1. Wymień podstawowe cechy transportu.
1. Wtórny charakter zapotrzebowania na usługę transportową w stosunku do zapotrzebowania na dobra przewożone.
2. Zdolność do kreowania (tworzenia) użyteczności miejsca oraz czasowej przewożonych dóbr.
3. Zwiększania przestrzennego zasięgu rynku zbytu produktów poprzez ograniczenie negatywnego wpływu przestrzeni na warunki ich wytwarzania.
4. Wpływa transportu na pogłębianie się podziału pracy oraz specjalizacji produkcji.
5. Oddziaływanie transportu na skalę produkcji i dystrybucji dóbr.
6. Oddziaływanie transportu na rozwój gospodarczy.
7. Jednoczesność konsumpcji i produkcji usługi przewozowej.

2. Na czym polega oddziaływanie transportu na międzynarodowy podział pracy i specjalizację produkcji?
Transport przyczynia się w sposób znaczący do pogłębiania podziału pracy oraz specjalizacji produkcji. Tworzenia i rozbudowa taniego masowego transportu powodują, że powiększa się wielkość rynku a tym samym dochodzi do podziału pracy. Ponadto transport i jego rozbudowa powoduje, że dobra i usługi nie muszą być wytwarzane wszędzie tam gdzie istnieje na nie zapotrzebowanie, lecz w miejscach gdzie istnieją ku temu najlepsze warunki techniczne i ekonomiczne.

3. Jakie są praktyczne skutki jednoczesności produkcji i konsumpcji usługi transportowej?
Jednoczesność produkcji i konsumpcji usługi przewozowej, oznacza że usługi transportowe są konsumowane w tym samym czasie gdy się je wykonuje i jako takie nie mogą byś składowane i dostarczone na rynek po ich wyprodukowaniu. Jednoczesność konsumpcji i produkcji usług transportowych pociąga za sobą potrzebę budowania i utrzymywania w gotowości eksploatacyjnej infrastruktury transportowej (drogi, mosty, punkty transportowe) oraz środków transportowych. Potrzeba ponoszenia wysokich nakładów na transport jest przyczyną kapitałowości inwestycji transportowych.

4. W jaki sposób transport może wpływać na rozwój stosunków społecznych?
Transport pełni wiele ważnych funkcji w życiu społecznym. Transport przyczynia się do tworzenia bliższych i trwałych stosunków między społeczeństwami oraz pogłębia kontakty wzajemne. Transport umożliwia właśnie te stosunki poprzez stwarzanie warunków dla utrzymania kontaktów i obcowania wzajemnego ludzi oraz społeczeństw. Prowadzi to do lepszego zrozumienia problemów i postaw politycznych lub kulturowych ludzi i narodów żyjących w oddaleniu od siebie lub w izolacji narzuconej przez brak transportu. Transport pełni również funkcję czynnika ułatwiającego i umacniającego wzajemną wymianę kulturalną między ludźmi i państwami. Ludzie mają możliwość poznania i obcowania z dorobkiem i skarbami kultury innych społeczeństw i państw. Transport w życiu ludzi jest czynnikiem niezbędnym. Przenika coraz bardziej każdy przejaw działalności gospodarczej i społecznej ludzi, umożliwiając im funkcjonowanie w przestrzeni.

5. W jaki sposób transport wpływa na zmiany układów osadniczych?
Transport pełni funkcję rozdzielania w przestrzeni miejsc zamieszkania i miejsc pracy. Staje się więc aktywnym czynnikiem rozmieszczania osadnictwa - przenoszenie się życia rodzinnego poza centra wielkich aglomeracji miejsko-przemysłowych.

6. Co to są koszty ekonomiczne w transporcie?
Koszty ekonomiczne - koszty alternatywne - odzwierciedlają wartość usługi przewozowej, mierzonej wysokością nakładów, jakie trzeba ponieść na jej wytworzenie, rezygnując z wykonania innej możliwie najkorzystniejszej alternatywy zaangażowania tych środków. Zawiera on obok kosztów wyrażających rzeczywiste i bezpośrednie wydatki na jej wyprodukowanie, również wysokość nakładów na rozwiązanie alternatywne. Koszt ten jest odbiciem dokonywania wyborów - gospodarowania w warunkach ograniczoności zasobów. Koszt alternatywny, w swoim założeniu, służy uzyskaniu odpowiedzi na pytanie, czy przewoźnik angażując swoje środki w produkcję konkretnej usługi transportowej, czyni z nich możliwie najlepszą inwestycję z punktu widzenia maksymalizacji osiąganego w danych warunkach dochodu.
7. Co to są koszty społeczne w transporcie?
Koszty te w gospodarce rynkowej wiążą się z koncepcją efektów zewnętrznych czyli takich skutków działalności gospodarczej wytwórców które oddziałują, w sposób niezamierzony na pozostałych, nie uczestniczących w tej działalności członków społeczności. Oznacza to, że są to takie efekty, których skutki ekonomiczne przenoszone są całe społeczeństwo. Mogą to być skutki pozytywne, które przynoszą korzyści lub skutki negatywne przynoszące niedogodności (emisja zanieczyszczeń, hałas). Koszt społeczny usługi transportowej jest to koszt całkowity, na który składa się koszt wytworzenia usługi transportowej poniesiony przez przewoźnika oraz koszt zewnętrzny wynikły z konieczności pokrycia strat powstałych w otoczeniu producenta usługi transportowej.

8. Co to są koszty bezpośrednie w transporcie?
Bezpośrednie koszty usługi transportowej są to nakłady przypisane konkretnej usłudze transportowej.

9. Co to jest i na czym polega deregulacja w transporcie?
Proces deregulacji, którym zostały objęte praktycznie wszystkie gałęzie transportu obsługujące handel międzynarodowy, dominuje głównie w krajach wysoko gospodarczo rozwiniętych. Podejmowane w jego ramach działania polegają na wprowadzaniu nowych rozwiązań organizacyjnych oraz na takim stanowieniu prawa, które eliminuje w przeszłości celowo wprowadzane regulacje ograniczające swobodę funkcjonowania mechanizmu rynkowego w transporcie. Chodzi tu zwłaszcza o eliminację ograniczeń w dostępie do tego rynku, w swobodzie konkurencji cenowej i pozacenowej oraz o ograniczenia stałej, bezpośredniej ingerencji państwa na tym rynku i utrzymanie jedynie jego kontroli nad przestrzeganiem, przez wszystkich uczestników, przypisanych prawem norm i zasad postępowania.
10. Scharakteryzuj żeglugę nieregularną.
Żegluga nieregularna jest to forma eksploatacji tonażu w światowym transporcie morskim. Inaczej nazywana jest żeglugą tamponową, a jej najważniejszymi cechami są:

zatrudnianie statku na różnych szlakach, a więc tam gdzie armator może go w danej chwili najlepiej wykorzystać z punktu widzenia wysokości frachtu (ceny za przewóz);

przewożenie ładunków masowych (takich, których nie da się policzyć czy zważyć), najczęściej w partiach całostatkowych, są to: węgiel, ruda, ropa naftowa, zboże, drewno, cement;

ustalanie każdorazowo stawki frachtowej w drodze negocjacji między armatorem a właścicielem ładunku; o wysokości tej stawki decyduje zawsze aktualne sytuacja na danym cząstkowym rynku frachtowym;
Przewozy w żegludze nieregularnej dokonywane są na podstawie umów czarterowych.
11. Opisz zjawisko tanich bander w transporcie morskim.
Tanie bandery jest to specyficzne instytucja w transporcie morskim. Niektóre państwa oferują armatorom korzystniejsze warunki finansowe niż ich macierzyste kraje. Rejestracja statku pod banderą takiego państwa oznacza z reguły niższe opłaty rejestracyjne, niższe podatki, możliwość zatrudniania obcokrajowców bez nadzoru ze strony związków zawodowych, liberalniejsze przepisy dotyczące bezpieczeństwa statków oraz warunków socjalnych załogi, brak kontroli nad działalnością przedsiębiorstwa armatorskiego.
12. Co to jest konosament liniowy i jakie są jego cechy?
Konosament liniowy jest podstawowym dokumentem występującym w żegludze liniowej. Stanowi on potwierdzenie przyjęcia towaru w nim oznaczonego i zobowiązanie przewoźnika do wydania towaru prawnemu posiadaczowi oryginału konosamentu w porcie przeznaczenia. Konosament nie jest umową o przewóz, ale dowodem jej uprzedniego zawarcia i potwierdzeniem jej warunków. Reguluje on stosunki między armatorem a prawnym posiadaczem konosamentu.
13. Co to jest umowa czarterowa?
Umowa czarterowa jest to zobowiązanie przewoźnika do oddania do dyspozycji czarterującego (właściciela ładunku) całości lub części przestrzeni ładunkowej konkretnego środka transportu celem przewiezienia ładunku, a czarterujący winien zapłacić za wykonaną usługę uzgodnioną cenę. Oznacza ona, że płaci się za przestrzeń ładunkową udostępnioną czarterującemu. Umowa czarterowa stanowi złożony kompleks zagadnień technicznych, technologicznych, organizacyjnych, ekonomicznych i prawnych. Wyróżnia się 4 podstawowe rodzaje umów czarterowych:

czarter na podróż pojedynczą - jest to umowa zawierana na przewóz ładunku w jedną stronę;

czarter na podróż okrężną - zawierana jest wtedy gdy czarterujący ma ładunek w obie strony;

czarter na podróże konsekutywne - zawiera się jedną umowę o przewiezienie kilku partii ładunków w kilku podróżach następujących po sobie, w tej samej relacji i według jednolitych warunków;

czarter na czas - jest to umowa, w której właściciel zobowiązuje się przekazać czarterującemu swój środek transportu, w pełni wyposażony i w pełnej gotowości, w umówionym miejscu i czasie, an okres ustalony w umowie.
14. Co to jest umowa bukingowa?
Umowa bukingowa jest to umowa o przewóz w żegludze liniowej. Jest ona zawierana między właścicielem statku lub działający w jego imieniu dysponentem i przewoźnikiem liniowym lub jego agentem. Przewóz ładunku dokonywany jest na warunkach ustalonych przez przewoźnika liniowego.
16. Jakie ceny generalnie obowiązują w transporcie międzynarodowym samochodowym?
Ceny w międzynarodowych przewozach samochodowych mają najczęściej charakter umowny co nie oznacza, że muszą być one każdorazowo ustalane. Jeżeli jednak załadowca uważa że powinien otrzymać korzystniejszą cenę, zawsze może podjąć z przewoźnikiem samochodowym negocjacje.
17. Na czym polega konwencja TIR?
Konwencja TIR jest konwencją celną dotyczącą międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR. Konwencja TIR na podstawie której wystawiane są karnety TIR, umożliwia przewóz towarów transportem samochodowym bez poddawania ich kontroli celnej przy przekraczaniu granic. Załadowane pojazdy drogowe lub kontenery są plombowane przez urząd celny w miejscu nadania, a zdjęcie plomb i rewizja dokonywane są dopiero w miejscu przeznaczenia. Pojazdy dopuszczone do przewozu pod osłoną karnetów TIR muszą odpowiadać warunkom technicznym ustalonym w konwencji (posiadać taką samą konstrukcję, która umożliwia dostęp do towaru po założeniu plomb). Karnet TIR ważny jest tylko na jedną podróż.
18. Opisz punkty transportowe w transporcie morskim.
Bardzo złożonymi i wielofunkcyjnymi punktami transportowymi w transporcie morskim są poty morskie. Ich podstawowe funkcje to: transportowa, handlowa, przemysłowa i miastotwórcza. Porty morskie w swej funkcji transportowej służą przede wszystkim do obsługi ładunków oraz środków transportowych różnych gałęzi transportu co oznacza prze wszystkim statki morskie, ale również wagony kolejowe, samochody ciężarowe, barki rzeczne. Obszar portu morskiego składa się z dwóch zasadniczych części:
a) wodnej - akwatorium, które tworzą baseny i kanały portowe oraz awanport, czyli obszar bezpośredniego podejścia do portu. Z awanportem sąsiaduje reda, na której statki oczekują na wejście do portu;
b) lądowej - terytorium.
O znaczeniu portu dla handlu międzynarodowego świadczy, między innymi liczba regularnych linii żeglugowych obsługujących dany port. Działalność potu morskiego najczęściej wykracza poza jego administracyjny obszar i obejmuje swym zasięgiem najczęściej całe miasto portowe a nawet cały region przylegający do portu. Miasta portowe i regiony nadmorskie są też w dużym stopniu ośrodkami przemysłu związanego z działalnością portu. W rezultacie port morski można uznać za czynnik miastotwórczy, tworzący miejsca pracy nie tylko w usługach i przemysłem związanych bezpośrednio z portem i żeglugą ale także związanych z nim w sposób pośredni np. handel detaliczny, budownictwo mieszkaniowe, usługi komunalne itp.
19. Jakie są zalety transportu kolejowego?
Zaletami transportu kolejowego są:

zasięg i przestrzenne rozmieszczenie sieci dróg, charakteryzujące się dobrym dostosowaniem do lokalizacji produkcji i osadnictwa;

znaczna gęstość sieci dróg i punktów transportowych, ułatwiająca dostępność do tej gałęzi transportu;

bardzo dobre przystosowanie do przewozu ładunków o zróżnicowanej podatności transportowej;

korzystne właściwości z punktu widzenia czasu transportu, a zwłaszcza regularność i niezawodność połączeń przy możliwej dużej ich częstotliwości;

stosunkowo duża prędkość techniczna przewozu, charakteryzująca się stałym wzrostem;

niskie koszty zewnętrzne - ta gałąź transportu uznawana jest za przyjazną środowisku naturalnemu dzięki niewielkiemu wpływowi na jego zanieczyszczenia ;

jest to gałąź najbardziej opłacalna na średnie i duże odległości;
20. Jakie zmiany w transporcie kolejowym przewiduje wspólna polityka transportowa UE?
Wspólna polityka transportowa UE w transporcie kolejowym jest nastawiona na stymulowanie rozwoju technologii transportu kombinowanego, aby istniało konkurencyjne środowisko w każdym segmencie drogi przewozu.
21. Opisz wady transportu lotniczego.
Do najważniejszych wad transportu lotniczego zalicza się:

niewielka ładowność samolotów, co ogranicza wielkość przewożonych partii ładunkowych;

niekorzystne rozmieszczenie przestrzenne sieci połączeń międzynarodowych i sieci punktów transportowych, wymagające obsługi komplementarnymi gałęziami transportu i powodujące wydłużony czas dostawy w relacji dom-dom;

wysoki poziom kosztów co zawęża rolę transportu lotniczego do obsługi ładunków wysokowartościowych, dla których udział transportu w cenie finalnej nie jest zbyt znaczący
22. Na czym polega zasada wolnego nieba?
Zasada "wolnego nieba" funkcjonuje w komunikacji lotniczej zgodnie z Konwencją chicagowską z 1944 roku. Zasada wolnego nieba sprowadza się do możliwości przelotu nad terytorium danego kraju oraz ewentualnie międzylądowanie.
23. Jakie dokumenty transportowe obowiązują w transporcie lotniczym?
W transporcie lotniczym obowiązują następujące rodzaje dokumentów transportowych:
a) międzynarodowy lotniczy list przewozowy - ABW, składający się co najmniej z 9 egzemplarzy,
b) spedytorski lotniczy list przewozowy, który występuje w dwóch przypadkach:

nadawcą przesyłki jest spedytor działający jako agent IATA - oryginał ABW zostaje u spedytora, a eksporter lub importer otrzymuje HABW;

spedytor z wielu drobnych partii ładunkowych tworzy przesyłkę zbiorową celem obniżenia kosztów przewozu; przewoźnika na całą przesyłkę wystawia jeden list przewozowy AWB, natomiast poszczególni klienci otrzymują od spedytora egzemplarz HABW
24. Jakie szlaki żeglugowe w Europie są najważniejsze dla żeglugi śródlądowej?
W przypadku żeglugi śródlądowej praca przewozowa jest zależna tylko od zaistnienia naturalnej drogi, raczej rzeki niż jeziora. Zasięg oddziaływania międzynarodowej żeglugi śródlądowej może mieć miejsc tylko tam, gdzie rzeka o odpowiedniej szerokości i głębokości mija w swym biegu dwa lub więcej państw lub też gdy rzeki połączone są kanałami, co umożliwia przewóz ładunków w relacjach międzynarodowych.
Na europejski system międzynarodowych dróg wodnych składają się dwa podsystemy - zachodnioeuropejski i południowoeuropejski. Osią podsystemu zachodnioeuropejskiego jest Ren, który łączy w jedną całość sieć dróg wodnych Szwajcarii, Francji, Niemiec, Holandii. Kręgosłupem podsystemu południowego jest Dunaj, który łączy ze sobą Niemcy, Austrię, Słowację, Węgry, Chorwację, Jugosławię, Rumunię, Bułgarię i Ukrainę. Obydwa te podsystemy spięte są w jeden kanał Ren-Men-Dunaj.
25. Jakie ładunki są najbardziej podatne na transport rzeczny?
Ładunkami najbardziej podatnymi na transport rzeczny są towary masowe o niskiej wartości. Wpływają na to przede wszystkim takie czynniki jak:

przystosowanie środków transportu do przewozu ładunków w dużych partiach i raczej masowych;

stosunkowo długi czas dostawy, wynikający z małych prędkości eksploatacyjnych;

nieregularność przewozów związana ze zmianami czynników naturalnych (warunków klimatycznych);

niskie koszty własne przewozu;

przestrzenne rozmieszczenie dróg wodnych jest słabo dostosowane do rozmieszczenia ważnych centrów przemysłowo-handlowych.





Transport - pierwsze 25 pytań



www.wkuwanko.pl


Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/wkuwanko/domains/wkuwanko.pl/public_html/tpl/plik.php:122) in /home/wkuwanko/domains/wkuwanko.pl/public_html/tpl/plik.php on line 124