MOTEUR DIESEL
CARACT�RISTIQUES
G�N�RALIT�S - �cart de poids maxi ą l'int�rieur d'une męme classe de poids
(maxi) (g) .......................................................................... 10
- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac� longitudi-
- RepŁre sur le piston, type de moteur .............................. AD
nalement au-dessus de l'essieu avant.
- Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7
- Vilebrequin tournant sur sept paliers.
- DiamŁtre du piston au point de mesure "A" :
- Arbre ą cames en-tęte entra�n� par cha�ne de distribution.
" Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 ą 0,009
- Soupapes command�es par l'interm�diaire de poussoirs
" Cote interm�diaire (mm) ........................................... 80,04
hydrauliques.
" Cote r�paration (mm) ................................................ 80,21
- Refroidissement liquide en circuit ferm� activ� par pompe ą
- Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 ą 0,063
turbine entra�n� par courroie.
- Lubrification assur�e par pompe ą engrenage, entra�n�e par Segments
le vilebrequin.
- Gorge I (segment trap�zo�dal double) (mm) :
- Alimentation assur�e par pompe d'injection rotative.
" jeu ą la coupe ...................................................... 0,2 ą 0,4
- Turbocompresseur avec �changeur sur les versions TDS.
" jeu axial* .aucune mesure n�cessaire
- Gorge II (segment de compression ą face conique) (mm) :
SP�CIFICATIONS G�N�RALES
" jeu ą la coupe ...................................................... 0,2 ą 0,4
" jeu axial* ...................................................... 0,040 ą 0,072
525 TD 525 TDS
- Gorge III (segment trap�zo�dal double) (mm) :
" jeu ą la coupe ...................................................... 0,2 ą 0,4
- Type moteur .....................................
M51
" jeu axial* ...................................................... 0,030 ą 0,065
- Cylindr�e (cm3) ................................
2499
- Course (mm) .................................... * jeu du segment dans sa gorge.
80 80
- Al�sage (mm) ..................................
82,8 82,8
- Taux de compression ....................... BIELLES
22 22
- Puissance maxi :
- Bielles en acier forg�.
" (ch) ................................................
85 105
- DiamŁtre de l'S
il de tęte de bielle (mm) .... 48,000 ą 48,016
" (kW) ...............................................
115 143
- DiamŁtre ext�rieur de la bague de pied
+0,021
- R�gime correspondant (tr/mn) .........
4800 4600
de bielle (mm) .......................................................... 29
-0,005
- Couple maxi (daN.m) .......................
22,2 28
- R�gime de couple maxi (tr/mn) .......
1900 2200
- DiamŁtre int�rieur(mm) ............................................ 27 +0,008
-0,015
- Pression de compression
- D�faut de parall�lisme maxi des al�sages
(appr. męme valeur pour
de la bielle avec coussinets, ą une distance
chaque cylindre) (bar) ......................
20 mini 20 mini
de 150 mm (mm) ........................................................... 0,05
- R�gime de rotation maximal
- Vrillage maxi admissible d'un c�t� (maxi) .................. 0� -30'
(tr/mn) ..............................................
5200 5200
- �cart de poids admissible des bielles
d'un męme moteur (g) ..................................................... ą 4
VILEBREQUIN
�l�ments constitutifs du moteur
- Vilebrequin en acier forg� ą 12 contrepoids.
BLOC-CYLINDRES
- Voile maxi admissible au tourillon central
(vilebrequin en appui sur les tourillons d'extr�mit�s)
- F�ts al�s�s directement dans le bloc en fonte.
- Al�sage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014 (mm) .............................................................................. 0,15
- Cote interm�diaire d'al�sage (mm) ................... 80,080 +0,014 - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8
- 1re cote de r�al�sage (mm) .............................. 80,250 +0,014 - Cotes de r�paration du palier de but�e (mm) :
+0,020
- 2e cote de r�al�sage (mm) ............................... 80,500 +0,014 " cote normal ............................................................ 25 +0,053
- Ovalisation admissible de l'al�sage (mm) ..................... 0,01
" cote 1 .................................................................. 25,2 +0,053
- Conicit� admissible de l'al�sage (mm) .......................... 0,01 +0,020
+0,053
" cote 2 .................................................................. 25,4 +0,020
PISTONS
Tourillons
- Pistons en alliage d'aluminium ą 3 segments.
- Piston et axe de piston appareill�s. Ils doivent toujours ętre - Cotes de rectification des tourillons (mm) :
remplac�s ensemble. (Classe de poids : repŁre frapp� ou " cote normal :
estampill� + ou - ). " Jaune ..................................................... 59,984 ą 59,990
- Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre " vert ......................................................... 59,977 ą 59,983
(moteur rod�) (mm) ....................................................... 0,15 " blanc ...................................................... 59,971 ą 59,976
" cote 1 :
" jaune ...................................................... 59,734 ą 59,740
" vert ......................................................... 59,727 ą 59,733
" blanc ...................................................... 59,721 ą 59,726
" cote 2 :
" jaune ...................................................... 59,484 ą 59,490
A
" vert ......................................................... 59,477 ą 59,483
" blanc ...................................................... 59,471 ą 59,476
- Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 ą 0,058
Manetons
- Cotes de rectification des manetons (mm) :
" cote d origine .................................................... 45,00 -0,009
-0,025
" cote 1 ................................................................. 44,75 -0,009
-0,025
page 22
MOTEUR DIESEL
" cote 2 ................................................................. 44,50 -0,009 " �chappement ....................................................... 5,96 -0,015
-0,025
- Cote de retrait des soupapes (mm) :
- Jeu radial des demi-coussinets de
" admission .............................................................. 0,75 +0,1
bielles (mm) .................................................... 0,020 ą 0,055
" �chappement ......................................................... 0,95 +0,1
- En plus des soupapes de s�rie, plusieurs variantes sont
VOLANT-MOTEUR
disponibles pour les r�parations.
- Voile maxi sur le diamŁtre ext�rieur (mm) ...................... 0,6
- DiamŁtre des tiges de soupapes (mm) :
- �paisseur mini du volant entre le plan de frottement et le plan
" admission cote 1 ................................................. 6,07 -0,015
de vissage du plateau de pression d'embrayage (mm) .. 5,1
" admission cote 2 ................................................. 6,17 -0,015
" �chappement cote 1 ............................................ 6,06 -0,015
CULASSE
" �chappement cote 2 ............................................ 6,16 -0,015
- Culasse en alliage d'aluminium avec chambres de
RESSORTS DE SOUPAPES
pr�combustion.
- Hauteur de la culasse. Limite de rectification : ne doit pas ętre
- Un ressort par soupape.
rectifi�e.
- D�faut maxi de plan�it� (mm) ....................................... 0,03
- Largeur des paliers (mm) ...................................... 21,85 -0,08
DISTRIBUTION
- DiamŁtre des paliers (mm) ................................. 28,05 +0,021
JOINT DE CULASSE
- Distribution assur�e par un arbre ą cames en tęte entra�n� par
cha�ne double.
- Identification du joint de culasse par le nombre de trous
r�alis�s sur l'ext�rieur du joint c�t� distribution :
ARBRE Ą CAMES
" d�passement de 0,054 ą 0,076 (moyenne sur les 6 pistons) :
2 trous
- Largeur du palier de but�e (mm) :
" d�passement de 0,077 ą 0,099 (moyenne sur les 6 pistons) :
" palier 1 ...................................................................... 22 +0,1
3 trous
- DiamŁtre des paliers ................................................ 28 +0,040
-0,053
" d�passement sup�rieur ą 0,081 (moyenne sur 1 piston) : 3
- Jeu radial des paliers (mm) ............................ 0,040 ą 0,081
trous
- Jeu axial (mm) ................................................ 0,150 ą 0,330
- Hauteur des cames (mm) :
GUIDES DE SOUPAPES
" admission ............................................................. 48,0 +0,08
- Guides rapport�s et emmanch�s en force dans la culasse.
" �chappement ....................................................... 49,4 +0,08
- Les guides de soupapes ne sont pas fournis en piŁces
rechange.
- DiamŁtre int�rieur des guides de soupapes (mont�s) (mm) :
LUBRIFICATION
" cote d'origine ........................................................ 6,0 +0,015
" cote 1 .................................................................... 6,1 +0,015
" cote 2 .................................................................... 6,2 +0,015 - Lubrification assur�e par pompe ą engrenage entra�n�e par le
- D�passement des guides de soupape (du collet ą la culasse,
vilebrequin.
c�t� arbre ą cames) (mm) ...................................... 4,7 ą 0,3
- Quantit� d'huile aprŁs vidange avec filtre ą huile (l) ..... 6,75
- Jeu maxi des soupapes dans les guides (usure entre soupape
et guide) (mm).................................................................. 0,5
POMPE Ą HUILE
- Type de pompe ą huile .................................... ą engrenage
SI�GES DE SOUPAPES
- Pression mini d'huile au ralenti moteur chaud (bar) ........ 0,5
- SiŁges en acier, rapport�s et emmanch�s en force dans la
- Pression nominale (bar) ..................................................... 2
culasse.
- Jeu radial maxi (mm) :
- Angle de port�e ............................................................... 45�
" entre le pignon int�rieur et coussinet ........................ 0,065
- Angle de correction ext�rieur .......................................... 15�
" entre le pignon ext�rieur et corps de pompe ................ 0,4
- Angle de correction int�rieur ........................................... 60�
- Jeu axial (mm) :
- DiamŁtre ext�rieur siŁge de soupape (mm) :
" entre le pignon int�rieur et coussinet ........................ 0,065
" admission :
" entre le pignon ext�rieur et corps de pompe ............ 0,070
-0,009
" cote de r�paration ........................................... 38,55
-0,025 - Longueur du ressort de surpression non tendu (mm) ... 84,1
" �chappement :
- Pression d'ouverture du clapet de d�charge (bar) .......... 3,8
" cote de r�paration ........................................... 32,55 -0,009
-0,025
FILTRE Ą HUILE
- Serrage dans la culasse (mm) ................................ 0,1 +0,025
- Hauteur des bagues admission/�chappement (mm) : - Filtre ą huile sur circuit principal (d�montable ą �l�ment
" cote de r�paration ................................................. 8,95 -0,09 s�par�).
- Temp�rature de montage : - Pression d'ouverture du by-pass (bar) ................... 3,5 ą 0,3
" bague de siŁge de soupape (�C) ............................... - 150 - Le support intŁgre le manocontact de pression d'huile et la
" culasse (�C) ................................................................ + 20 sonde de temp�rature d'huile.
- Largeur de la port�e (mm) :
" admission ......................................................... 2,00 ą 0,25
" �chappement ................................................... 2,75 ą 0,15
REFROIDISSEMENT
- DiamŁtre ext�rieur de port�e de soupape (mm)
" admission .................................................................... 35,5
" �chappement ............................................................... 30,6 - Refroidissement liquide sous pression.
- Volume du circuit (l) ...................................................... 9,75
SOUPAPES - Pression de contr�le du circuit (bar) .................................. 1
- DiamŁtre des tętes de soupape (mm) :
BOUCHON
" admission ....................................................................... 36
" �chappement .................................................................. 31 - Tarage de la soupape (bar) ....................................... 1,4 +0,2
- DiamŁtre des tiges de soupape (mm) - Ouverture de la soupape d'aspiration (bar) ..................... 0,9
" admission ............................................................ 5,97 -0,015
page 23
MOTEUR DIESEL
" valeur maxi ................................................................... 160
RADIATEUR
- �cart maxi admissible entre les pressions d'ouverture
- Radiateur d'huile de bo�te de vitesses int�gr� au radiateur.
(bar) .................................................................................. 10
- Pression d'�preuve (bar) ................................................. 1,5
- �paisseur des rondelles de r�glage (mm) ................... 1 ą 2
- �chelonnement (mm) .................................................... 0,05
VENTILATEUR
- �paisseur de rondelle, diff�rence de pression d'ouverture
(mm/bar) ..................................................................... 0,1/10
- Tension d'alimentation (V) ................................ 12,7 ą 13,3
- R�gime de rotation 2e vitesse (tr/mn) ................. 1400/2400
R�GLAGES
- Temp�rature de d�clenchement :
" 1Łre vitesse ................................................................ 91�C - Ralenti avec ou sans climatiseur (tr/mn) ................ 770 ą 50
ou clim. enclench�e (si T� ext. e" 10 �C) - Ralenti avec rapport de marche engag� (tr/mn) .... 730 ą 50
" 2Łme vitesse ............................................................. 99 �C - Ralenti avec rapport de marche engag� et climatiseur en
" 3Łme vitesse ........................................................... 104 �C
fonction (tr/mn) ....................................................... 750 ą 50
- R�gime maxi (tr/mn) .............................................. 5250 ą50
THERMOSTAT
TURBOCOMPRESSEUR
- Temp�rature d'ouverture (grav�e sur le thermostat)
(�C) .................................................................................. 80 - Marque et type ..................................................... Garret T2
- Refroidissement par �changeur air-air (sur TDS)
INJECTION
PR�CHAUFFAGE
- Injection indirecte avec pompe rotative ą r�gulation
- Pr�chauffage avec bougies crayon et bo�tier �lectronique de
�lectronique.
contr�le.
- Temps de pr�chauffage :
ALIMENTATION
de 9 s (temp�rature moteur de -30 �C) ą 0 s (ą 63 �C)
- Pression/d�pression d'alimentation mesur�e ą la sortie du
- Temps de postchauffage :
filtre (mbar) :
de 40 s (ą - 30�C) ą 2 s (ą 60 �C)
" au ralenti environ 800 tr/mn ............................... 100 ą 160
" ą 4 800 tr/mn .......................................................... 60 ą 90
BOUGIES
" au r�gime maxi ........................................................... -400
- Tension d'alimentation (V) ................................................ 12
- Pression avec pompe noy�e dans r�servoir
- Consommation d'une bougie aprŁs 5 secondes (A) 13 ą 15
(env. mbar) ........................................................... 200 ą 300
- R�sistance d'une bougie ą 20�C (&!) ..................... 0,4 ą 0,6
FILTRE Ą CARBURANT
Couples de serrage (en daN.m)
- Filtre ą cartouche.
- Chapeaux de palier de vilebrequin (vis neuves) :
- Sonde de niveau d'eau int�gr�e au support de filtre.
" 1Łre passe ....................................................................... 2
- R�chauffeur ą carburant int�gr�.
" 2Łme passe .................................................................. 50�
- Vis de bielles (vis neuves) :
" 1Łre passe .................................................................... 0,5
POMPE D'ALIMENTATION
" 2Łme passe ...................................................................... 2
- Pression avec pompe noy�e dans r�servoir.
" 3Łme passe .................................................................. 70�
- Pression d'alimentation (bar) ........................................... 0,4 - Vis de culasse (vis neuves) :
" 1Łre passe ....................................................................... 8
- Consommation de courant (A) ........................................ d" 1
" 2Łme passe, desserrer toutes les vis de .................... 180�
" 3Łme passe ...................................................................... 5
POMPE D'INJECTION
" 4Łme passe .................................................................. 90�
" 5Łme passe .................................................................. 90�
- 525 TD
" 6Łme passe, aprŁs mise en temp�rature ..................... 90�
" pompe d'injection ą distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E
- Culasse sur carter de distribution .................................... 1,5
" Num�ro d'identification ................................. 2400 R 300-1
- Vis de couvre culasse ..................................................... 1,5
- 525 TDS
- Bouchon de vidange ........................................................ 3,5
" pompe d'injection ą distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E - Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres . 4
" Num�ro d'identification .................................... 2400 R 515 - Carter d'huile ................................................................... 1,1
- Poulie de vilebrequin ....................................................... 2,2
Calage
- Vis de volant-moteur (vis neuves) ................................. 10,5
- Idem version BVA ............................................................. 12
- R�glage statique de pompe (nouveau r�glage ou nouvelle
- Moyeu damper sur vilebrequin ............................. 10 + 150�
cha�ne de distribution).
- Chapeaux de palier d'arbre ą cames .............................. 1,5
- Valeur de r�glage au PMH (cha�ne neuve)
- Pignon de distribution sur arbre ą cames ................. 2 + 35�
(mm) .................................................................. 0,95 ą 0,03 - Vis de fixation pompe ą huile .......................................... 2,2
- Valeur de r�glage (kilom�trage cha�ne > 20 000 km) - Conduite d'huile vers turbo .............................................. 2,5
- Vis de fixation pompe ą eau :
(mm) .................................................................... 0,90 ą0,03
" M8 ................................................................................. 2,2
" M6 .................................................................................... 1
�LECTROVANNE DE COUPURE
- Gicleur d'huile .................................................................. 1,2
- Collecteur d'admission sur culasse ................................. 2,2
- Tension de mise en circuit (mini) (V) ................................ 10
- Collecteur d'�chappement sur culasse :
- R�sistance ą 20�C (&!) .............................................. 7,5 ą 2
" M6 .................................................................................... 1
" M7 ................................................................................. 1,5
INJECTEUR
- Turbo sur collecteur d'�chappement ............................... 4,5
- Bougie de pr�chauffage sur culasse .................................. 2
- Porte injecteur :
- Manocontact de pression d'huile......................................... 4
" num�ro d'identification .................................. KCA 21 S 71
- Pignon de pompe d'injection............................................... 5
" avec palpeur de mouvement d'aiguille ...... KCA 21 S 76/1
- Assemblage injecteur/porte injecteur ................................. 8
- Injecteur : num�ro d'identification ................... DNO SD 300 - Porte injecteur sur culasse .............................................. 6,5
- Conduite d'injection ............................................................ 2
- Pression d'ouverture (bar) :
- Vis de fixation pompe ą vide ........................................... 2,2
" valeur de r�glage ............................................... 150 ą 158
- Pompe d'injection sur support ......................................... 2,5
" valeur mini .................................................................... 140
page 24
MOTEUR DIESEL
M�THODES DE R�PARATION
- D�brancher le flexible d'eau inf�rieur.
D�pose-repose du
- R�cup�rer le liquide de refroidissement,
moteur
le r�cup�rer et l'�vacuer en respectant
la r�glementation pour la protection de
D�POSE
l'environnement.
- Extraire les rivets en plastique et
- Pour d�poser le moteur il sera n�ces-
d�poser le collecteur d'air du venti-
saire de d�poser la bo�te de vitesses
lateur.
auparavant.
- D�brancher le flexible de compensation.
- Mettre le capot en position de montage
- R�cup�rer le liquide de refroidissement,
(fig. Mot. 1).
le r�cup�rer et l'�vacuer en respectant
la r�glementation pour la protection de
2
l'environnement (fig. Mot. 3).
1
fig. Mot. 5
1
2
fig. Mot. 1
- Appuyer pour faire passer les deux
3
charniŁres au-delą du point mort.
fig. Mot. 3
Attention : Lorsque le capot se trouve
en position de montage, il ne faut pas
actionner l'essuie-glace. Au besoin
- D�brancher les conduites pour
1 : Flexible de d�pression pour l assis-
retirer le fusible.
radiateur d'huile de bo�te de vitesses.
tance de l effort de freinage - 2 :
R�cup�rer l'huile de bo�te de vitesses
- Enlever la grille et d�poser les vis de la
Flexible d eau de refroidissement du
qui s'�chappe et l'�vacuer en respec-
gaine de c�bles (fig. Mot. 2).
chauffage - 3 : Flexible de carburant
tant la r�glementation pour la protection
vers la pompe d injection
de l'environnement (voitures avec bo�te
de vitesses automatique).
fig. Mot. 6
- D�faire la fixation du radiateur, ą
gauche et ą droite, en exer�ant une
pression avec un tournevis (fig. Mot. 4). - D�visser le collecteur et le d�poser.
- Sortir le radiateur.
" D�branchement des conduites de
d�pression
- D�clipser la conduite de d�pression du
servofrein.
- D�brancher le flexible du bo�tier de
commande EGR (fig. Mot. 7).
- D�visser la t�le de fixation ą droite.
- D�poser la vis du c�t� gauche.
- Extraire la prise d'air frais en tirant vers
le haut (fig. Mot. 2).
- Desserrer la vis de purge du radiateur.
fig. Mot. 4
- D�poser le car�nage de protection
inf�rieure du moteur.
- Ouvrir le bouchon de vidange, vidanger
Remarque pour la repose : Poser le
le liquide de refroidissement, le
radiateur sur des cales.
r�cup�rer et l'�vacuer en respectant la
- Desserrer le bouchon filet� sur le bloc-
r�glementation pour la protection de fig. Mot. 7
moteur, vidanger le restant d'eau de
l'environnement.
refroidissement du moteur (fig. Mot. 5).
- D�brancher le correcteur du
- D�gager les flexibles des attaches (fig.
" D�connexion des raccords �lectriques
transmetteur de niveau.
Mot. 6).
du moteur
- D�brancher le flexible d'eau sup�rieur.
- D�brancher le flexible de d�pression de
- R�cup�rer le liquide refroidissement et
- Soulever le couvercle des connexions
la capsule de recyclage des gaz
l'�vacuer la r�glementation pour la
�lectriques sur alternateur (fig. Mot. 8).
d'�chappement.
protection de l'environnement.
- D�brancher les c�bles de l'alternateur.
- D�brancher le connecteur de la sonde de
- D�brancher le connecteur du thermo-
- D�visser les c�bles du d�marreur.
temp�rature du collecteur d'admission.
contact (voiture avec climatiseur).
- D�faire les colliers du flexible.
page 25
MOTEUR DIESEL
position renvers�e pendant plus de 10
m n, sinon les �l�ments HVA s e
videraient et ne pourraient plus
fonctionner.
REPOSE
- Proc�der en sens inverse de la d�pose.
Mise au point moteur
Contr�le des
compressions
fig. Mot. 11
- D�monter les bougies de pr�chauffage.
- D�monter le relais principal du Digitale
fig. Mot. 8
Diesel Electronic et le relais de la
du chauffage et sur la valve de
pompe de pr�alimentation en carburant
chauffage.
(fig. Mot. 13).
- D�visser les raccords pour sonde de
- D�poser le compresseur du climatiseur.
temp�rature et bougies de pr�chauf-
- Desserrer la vis et d�tendre la courroie
fage.
dent�e multipistes.
- D�brancher le collecteur du trans-
1 2
- Enlever la courroie multipistes.
metteur de r�gime (fig. Mot. 9).
- D�visser le compresseur de climati-
sation de son support et l'attacher de
c�t�. Les conduites restent branch�es.
" D�montage de la pompe hydraulique
pour assistance de direction
- D�poser la courroie multipistes.
- Avec un levier appropri� (p. ex. un gros
tournevis), d�tendre le tendeur auto-
matique de courroie et enlever la
courroie multipistes.
fig. Mot. 13
- Retenir la poulie ą l'aide de la courroie
multipistes.
- D�poser les vis de la poulie.
- Visser complŁtement l'outil sp�cial 11 0
- D�poser les vis du c�t� avant.
fig. Mot. 9 222 et le bloquer l�gŁrement ą la main
- D�poser les vis du c�t� arriŁre.
(fig. Mot. 14).
- D�poser la pompe hydraulique et
l'attacher de c�t�. Les conduites restent
- D�brancher le connecteur du mano-
branch�es.
contact de pression d'huile.
- D�visser le r�servoir pour direction
- D�brancher le collecteur central pour
assist�e du bras support de moteur
pompe d'injection ainsi que les raccords
gauche et l'attacher de c�t�.
11 0 222
pour dispositif d'arręt et �lectrovanne
- D�poser le moteur ą l'aide d'un
(fig. Mot. 10).
dispositif ad�quat.
11 0 221
- Disposition de l'anneau de levage ą
l'avant et ą l'arriŁre (fig. Mot. 12).
- D�visser le haut du palier de
suspension droit gauche du moteur et
desserrer l'�crou inf�rieur.
- Soulever le moteur.
fig. Mot. 14
- CompressiomŁtre enregistreur : enficher
l'outil, actionner le d�marreur jusqu'ą ce
que l'augmentation de pression s'arręte.
- Compression : tous les cylindres doivent
fig. Mot. 10
avoir ą peu prŁs la męme valeur.
- Pression de compression
(bar) ....................................... 20 mini
- D�visser la gaine de c�bles du moteur
(fig. Mot. 11).
- D�visser la tresse de masse sur le bras
- L'ouverture des soupapes est com-
support droit.
mand�e par des poussoirs hydrau-
- D�poser la conduite de carburant.
liques qui ne n�cessitent aucun r�glage
fig. Mot.12
- Appuyer sur la pince vers le bas et tirer
de fonctionnement.
le raccord du corps de filtre.
- D�brancher la conduite de retour
pompe d'injection. Attention : Lorsque les �l�ments HVA
- D�poser les flexibles d'eau. (compensateurs hydrauliques du jeu
- D�poser les flexibles d'eau de l'appareil des soupapes) sont mont�s, le moteur
de chauffage, sur la paroi de s�paration d�pos� ne doit pas ętre maintenu en
page 26
MOTEUR DIESEL
moteur; lors du levage, contr�ler cons-
Distribution
tamment qu'aucune conduite soient
�cras�es ou �tir�es.
CONTR�LE DU CALAGE DE
13 5 120
- D�poser la culasse.
LA DISTRIBUTION
- D�poser le damper et son moyeu.
- D�poser la pompe ą eau.
- D�monter le couvercle d'arbre ą cames.
- Faire tourner le moteur dans le sens de
Attention : Lors des travaux sur le
rotation jusqu'ą ce que les soupapes du
systŁme d'entra�nement ą cha�ne, la
cylindre 6 se trouvent en position de
pompe d'injection ou l'adaptateur de la
chevauchement (1er cylindre : temps
pompe d'injection doivent ętre en place.
moteur).
(L'adaptateur est employ� ą cet effet
- Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil
sur les moteurs d'�change standard).
(fig. Mot. 15).
- Le cas �ch�ant, desserrer l'axe de
palier sur le couvercle de la bo�te des fig. Mot. 19
cha�nes avec l'outil (fig. Mot. 17).
11 2 300
fig. Mot. 15
fig. Mot. 17
fig. Mot. 20
Important : Ne pas faire tourner le
moteur en sens contraire.
- Retirer le mandrin de calage avant de - D�visser le couvercle de distribution, le - Fixer la pompe d'injection Diesel au
remettre le moteur en service. d�poser. milieu des trous allong�s.
- Contr�ler le r�glage de l'arbre ą cames - Enfoncer en bas le piston de tension et - Avec l'outil sp�cial 13 5 062, mettre
avec l'outil sp�cial (fig. Mot. 16). verrouiller avec la fiche de l'arbre de la pompe d'injection Diesel
positionnement (fig. Mot. 18). sur le d�but de la course du cylindre 1.
(Le levier doit ętre situ� verticalement
vers le haut avant la came perceptible)
11 3 320
(fig. Mot. 21).
11 3 340
13 5 062
fig. Mot. 16
fig. Mot. 18
Remarque : L'outil sp�cial 11 3 320 est
pr�vu pour le r�glage en utilisant des
fig. Mot. 21
cha�ne neuves ou ayant fonctionn� Important : Les pistons du tendeur
jusqu'ą 20 000 km au maximum. soumis ą la pression des ressorts.
- Monter la cha�ne ą 80 maillons sur la
- Si on doit r�utiliser des cha�nes qui ont - Danger de blessure en enlevant les
roue de la pompe d'injection sur la
servi plus de 20 000 km, il faut inter- fiches de positionnement.
petite couronne dent�e. Monter la
caler, du c�t� admission, une jauge - Desserrer la vis du pignon de pompe
cha�ne ą 74 maillons sur la roue de la
d'�paisseur de A = 4,5 mm (fig. Mot. (fig. Mot. 19).
pompe d'injection sur la grande
16). - Visser l'outil sp�cial 13 5 120sur la roue
couronne dent�e et sur la roue pour
pour cha�ne de la pompe d'injection
cha�ne de vilebrequin.
REMPLACEMENT DES Diesel et chasser la roue pour cha�ne
avec la vis d'extraction (fig. Mot. 19). Important : La cha�ne ą 74 maillons ą
CHA�NES DE DISTRIBUTION
- Retirer les roues pour cha�nes en deux endroits des maillons ext�rieurs
" D�montage
laissant les cha�nes mont�es. cuivr�s qui co�ncident chaque fois avec
une marque sur une dent de la roue
Important : Pour le remplacement des
" Montage
pour cha�ne de vilebrequin et de pompe
cha�nes de distribution il est n�cessaire
- Positionner le vilebrequin sur la position
d'injection (fig. Mot. 22).
de d�poser la culasse. Pour d�poser
du cylindre 1 ą 26� avant le PMH.
celle-ci se reporter au chapitre corres-
- Faire glisser ensemble les deux roues
(La rondelle �lastique sur le vilebrequin
pondant (voir "R�vision de la culasse")
avec les cha�nes mont�es sur le
et la marque sur la pompe ą huile
vilebrequin et sur l'arbre de la pompe
- D�poser le carter inf�rieur : pour d�ga-
l indiquent) (fig. Mot. 20).
d'injection.
ger le carter inf�rieur il faut soulever le
page 27
MOTEUR DIESEL
- AprŁs la mise en place de la culasse
proc�der au calage de l'arbre ą cames,
voir �R�vision de la culasse (fig. Mot.
15 et 16).
- Ne pas oublier de d�verrouiller le
17 0 006
tendeur de cha�ne.
Refroidissement
CONTR�LE DE L'�TANCH�IT�
1
DU CIRCUIT
fig. Mot. 27
Important : On risque de s'�bouillanter.
Ne pas jamais ouvrir le bouchon du
fig. Mot. 22
vase d'expansion avant que le moteur
soit refroidi.
- Soumettre le bouchon ą une d�pres-
sion et augmenter lentement cette
- Poser l'appareil de contr�le avec adap-
- La marque sur la roue pour cha�ne sur
d�pression.
tateur sur le vase d'expansion et �tablir
la pompe d'injection doit ętre orient�e
- La soupape d'aspiration s'ouvre ą une
une pression de 1 bar (fig. Mot. 25).
vers le haut (fig. Mot. 23).
pression d'environ 0,9 bar (d�pression
de 0,1 bar).
PURGE ET CONTR�LE DU
CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT
- Au nouveau remplissage du systŁme (ą
l'atelier), on obtient assez facilement le
niveau correct en proc�dant comme
suit :
- Remplir le systŁme en proc�dant
simultan�ment ą la purge d'air.
- Au radiateur (fig. Mot. 28).
fig. Mot. 25
fig. Mot. 23
- Si aucune chute de pression sensible
n'est enregistr�e (maximum 0,1 bar) au
- Sinon, faire un tourner le vilebrequin
bout de 2 mn environ, on peut consi-
d'un tour suppl�mentaire.
d�rer que le systŁme de refroidisse-
- Rapport de d�multiplication du vilebre-
ment est �tanche.
quin : pompe d'injection 2 : 1.
Important : La marque est seulement
CONTR�LE DE LA SOUPAPE
visible avant le montage de la culasse.
DE D�CHARGE
- Si le vilebrequin doit ętre tourn� quand
la culasse est mont�, il faut d�mont� - D�visser le bouchon (1) sur l'appareil
l'avant de l'arbre ą cames. contr�le et ouvrir le robinet d'air
- Bloquer la roue pour cha�ne sur l'arbre comprim� en augmentant lentement la
fig. Mot. 28
de la pompe d'injection. pression. La soupape de d�charge
s'ouvre ą une pression de 2 bar environ
Remarque : Tenir compte de la dispo-
(fig. Mot. 26).
- Desserrer la vis de purge du radiateur
sition de la cha�ne de l'arbre ą cames
et attendre que le liquide de refroi-
entre les axes (fig. Mot. 24).
dissement s en �chappe  sans bulle
(fig. Mot. 29).
17 0 006
1
fig. Mot. 26
fig. Mot. 24
fig. Mot. 29
CONTR�LE DE LA SOUPAPE
- Enlever la fiche de positionnement D'ASPIRATION
inf�rieure de blocage du tendeur (fig.
- Visser le bouchon (1) sur l'appareil
- Au cours de cette op�ration, faire
Mot. 18).
contr�le, le raccorder avec le flexible
l'appoint de liquide dans le vase
- Monter le couvercle de distribution.
d�pression ou sur l'outil 61 6 030 (fig.
d'expansion.
- V�rifier la pr�sence de douilles de
Mot. 27).
centrage .
page 28
MOTEUR DIESEL
- Utiliser exclusivement le liquide de pas ętre remplac�s s�par�ment. Le
refroidissement prescrit. filtre ą gazole doit toujours ętre
- Refermer la vis de purge. remplac� en bloc.
16 1 300
- Une fois que le moteur est en marche, - Brancher un flexible de � 8 mm sur le
l'air qui reste encore dans le circuit de nipple d'accouplement (1) et mettre
refroidissement est �vacu�, ce qui fait l'ext�rieur libre dans un r�cipient
que le niveau de liquide dans le vase ad�quat (fig. Mot. 32).
d'expansion retombe ą peu prŁs ą la
marque prescrite (r�gime moteur >
2500 tr/mn).
- Un niveau l�gŁrement sup�rieur (par
exemple jusqu'ą la neuviŁme nervure,
en comptant depuis le haut) est admis-
sible.
fig. Mot. 34
REMPLACEMENT DE LA
1
POMPE Ą EAU
- Brancher un flexible ą carburant sur le
nipple filet� et mettre l'extr�mit� libre
- Vidanger le liquide de refroidissement.
fig. Mot. 32
dans un r�cipient de r�cup�ration
- D�poser la courroie d'entra�nement de
appropri�.
l'alternateur.
- Enlever le couvercle du coffret de relais
- Maintenir la poulie de courroie et la
- Ouvrir le bouchon filet� de vidange
et d�brancher le relais (2) pour pompe
courroie trap�zo�dale ą nervures et
vidanger le gazole.
ą gazole (fig. Mot. 35).
desserrer les vis de poulie (fig. Mot. 30).
- Pour ventiler et purger, appuyer sur
l'agrafe et d�brancher la conduite (fig.
2
1
Mot. 33).
3
fig. Mot. 35
fig. Mot. 30
- Mettre le contact. court-circuiter les
bornes 30 et 87 du porte-relais (fig. Mot.
fig. Mot.33
- D�poser les vis de fixation de la pompe
35 bis).
a eau.
- Visser les deux vis M6 dans les
Important : R�cup�rer le gazole s'�coule.
taraudages et chasser la pompe ą eau
61 3 050
uniform�ment du couvercle de fer- Remarque pour la repose : Contr�ler
meture (fig. Mot. 31). remplacer au besoin les bagues
d'�tanch�it�.
- Enduite les bagues d'�tanch�it� avec la
graisse non acide.
87
- D�visser la cartouche filtrante.
30
Remarque pour la repose : Tenir compte
des recommandations appliqu�es sur la
cartouche.
PURGE DU SYST�ME
fig. Mot. 35bis
D'ALIMENTATION
- Il n'est pas n�cessaire de purger le
- Actionner l'outil jusqu'ą ce que du
systŁme d'alimentation car lorsque la
gazole ressorte du filtre.
cl� contact est amen�e en position (2),
fig. Mot. 31
pompe primaire d'alimentation �tablit - R�cup�rer le gazole dans un r�cipient
une certaine pression dans la conduite appropri�.
d'alimentation.
Remarque pour la repose : Ne rebran-
Remarque pour la repose : Remplacer - Si toutefois le systŁme d'alimentation
cher la conduite qu'avec des bagues
�t� complŁtement vid� ou est rest� vide
le joint d'�tanch�it� et le badigeonner
d'�tanch�it� impeccables. Enduire les
pendant assez longtemps :
d'agent antifriction.
bagues d'�tanch�it� avec de la graisse
" appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire com-
non acide.
plŁtement) et d�brancher la conduite
Alimentation
de gazole (3) ą la sortie du filtre (fig. - Bien faire encliqueter l'agrafe.
Mot. 33),
Purge de la pompe d'injection
FILTRE Ą GAZOLE
" r�cup�rer le gazole avec un r�cipient
- Desserrer le bouchon filet� (1) de deux
appropri�.
- L'�l�ment chauffant et la sonde de
tours complets, faire tourner le moteur
- Installer l'adaptateur de conduites entre
niveau d'eau sont int�gr�s dans la
la conduite (3) et le bo�tier de filtre (fig. au d�marreur jusqu'ą ce que du gazole
partie sup�rieure du filtre et ne peuvent
Mot. 34). s'�chappe (fig. Mot. 36).
page 29
MOTEUR DIESEL
- Pression/d�pression d'alimentation me- feuille en matiŁre plastique (ne pas
sur�e ą la sortie du filtre (mbar) : utiliser de chiffons pelucheux).
" au ralenti, environ 800 - Recouvrir ou obturer imm�diatement
tr/mn .................................. 100 ą160 les conduites ou les piŁces d�pos�s (ne
" ą 4800 tr/mn ......................... 60 ą 90 pas travailler ą l'air comprim�).
" au r�gime maxi ........................ - 400 - Ne remonter que des piŁces
- �lever le r�gime moteur ą 4800 tr/mn pr�alablement nettoy�es. D�baller les
et surveiller la pression. piŁces rechange neuves seulement
- Sous l'effet d'aspiration de la pompe juste avant le montage.
d'injection ą un r�gime moteur assez - Ne pas verser de gazole sur les flexible
1
�lev�, la pression d'alimentation doit de liquide de refroidissement le cas
nettement tomber. �ch�ant les rincer imm�diatement ą
- Ą la d�pose de l'alternateur de con- l'eau.
duite, r�cup�rer le carburant avec un
fig. Mot. 36 r�cipient appropri�. CONTR�LE DU R�GIME DE
- Ne rebrancher le c�ble qu'avec des
RALENTI
bagues d'�tanch�it� impeccables.
- R�cup�rer le gazole avec un r�cipient
Conditions pr�alables
- Appliquer de la graisse non acide.
appropri�.
- Faire correctement encliqueter l'agrafe. - Moteur ą la temp�rature de service
- Resserrer le bouchon filet�.
(temp�rature d'huile > 60 �C).
- Couple de serrage (daN.m) .... 2,0 +0,6
- Tous les consommateurs hors circuit.
Injection
Purge des conduites d'injection
- Relever le r�gime de ralenti au compte-
tours du combin� de planche de bord.
RECOMMANDATIONS
- D�poser les vis puis d�poser l'habillage
- Ou bien relever le r�gime moteur ą
du moteur (fig. Mot. 37).
- Concernant la propret� indispensable
l'aide du systŁme de diagnostic.
lors de toute intervention sur les
- Le r�gime du moteur peut ętre capt� via
�l�ments de pr�paration de r�gulation
la prise de diagnostic.
de l'alimentation :
- En cas d'�cart par rapport ą la donn� de
- Nettoyer soigneusement toute la zone
base, interroger la m�moire de d�fauts
de travail, par exemple avant de d�faire
du systŁme DDE. Le �ch�ant, contr�ler
des conduites, des contacteurs, etc&
4
le r�glage de bas transmetteur de la
- Poser les piŁces d�mont�s sur une
p�dale d'acc�l�rateur.
surface propre et les recouvrir d'une
- R�gime de ralenti (tr/mn) .............. 770
DISPOSITION DE LA POMPE D INJECTION
2 3
Ą R�GULATION �LECTRONIQUE POUR DDE
1
fig. Mot. 37
8
- Desserrer tous les �crous de raccord
7
des injecteurs.
1
- Tourner le moteur avec le d�marreur
jusqu'ą ce que du gazole s'�chappe aux 2
conduites.
- Resserrer les �crous.
- Couple de serrage (daN.m) .............. 2
3
- Essuyer avec un chiffon le gazole qui
s'est �coul� sur la culasse.
CONTR�LE DE LA PRESSION
D ALIMENTATION
6
- Appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire
complŁtement) .
- D�brancher le c�ble de carburant (3) ą
la sortie du filtre (fig. Mot. 33).
- R�cup�rer le gazole avec un r�cipient
appropri�.
- Installer l'adaptateur de conduites entre
la conduite (3) et le collier de filtre (fig.
Mot. 34).
- Visser le raccord de l'outil de contr�le.
- Enlever le couvercle du coffret de relais
4 5
et retirer le relais (2) pour pompe ą
carburant (fig. Mot. 35).
- Mettre le contact. Court-circuiter la
borne 30 et la borne 87 du porte-relais
1 : Transmetteur de course du tiroir de r�gulation de d�bit. PotentiomŁtre de
(fig. Mot 35bis).
tension de retour - 2 : M�canisme de r�glage du d�bit avec aimant rotatif - 3 :
- Actionner l'outil et relever la pression de
�lectrovanne d'arręt (dispositif d'arręt �lectrique) - 4 : Tiroir de r�gulation - 5 :
la pompe d'alimentation noy�e dans le
�lectrovanne de commencement de d�bit d'injection - 6 : Bouchon filet� sur
r�servoir.
chambre haute pression (pour r�glage statique au comparateur) - 7 : Sonde de
- Rebrancher le relais de pompe ą
carburant (2). Laisser le moteur tourner temp�rature de carburant - 8 : Vis creuse ou soupape de refoulement.
au ralenti et relever la pression.
page 30
MOTEUR DIESEL
D�POSE-POSE ET CALAGE
DE LA POMPE D'INJECTION
" D�pose
- D�brancher le c�ble de masse de la
batterie.
13 5 062
Nota : Les m�moires de tous les
systŁmes sont alors effac�es, c'est
pourquoi il faut au besoin, les interroger
avant de brancher la batterie.
- D�poser le car�nage inf�rieur de
protection du moteur, le ventilateur et le
fig. Mot.40
collecteur d'air du ventilateur. D�poser
le collecteur d'admission.
Remarque pour la d�pose : Remplacer
les joints. Lorsqu'ils ont �t� d�mont�s
13 5 120
les tuyaux flexibles de gazole de fuite
doivent ętre remplac�s.
- D�brancher la conduite en retour. La vis
creuse est ajust�e en fonction de la
pompe d'injection. D�brancher la
conduite d'alimentation de carburant.
- D�brancher les conduites d'injection
des injecteurs et les d�poser.
fig. Mot. 43
- Obturer les orifices des injecteurs avec
des capuchons.
fig. Mot. 41
- Desserrer et d�poser les �crous de
raccord de la pompe d'injection. - Lors de la mise en place de la pompe
Obturer les orifices de la pompe d'injection, veiller ą ce que la clavette
- Extraire la pompe en vissant le boulon ą
d'injection avec des capuchons. demi-lune ne s'�chappe pas.
chasser dans l'outil sp�cial 13 5 120
- Caler le moteur en position de PMH du - Avant de d�visser l'outil sp�cial 13 5
(fig. Mot. 41 et 42).
premier cylindre (temps de travail) ą 120, poser les �crous de fixation de la
- D�poser la pompe.
l'aide de l'outil sp�cial 11 2 300 (fig. pompe (fig. Mot. 41 et 42).
Mot. 38). - D�poser l'outil sp�cial 13 5 120.
- Visser et serrer l'�crou central (fig. Mot.
41).
- Proc�der au r�glage statique de la
pompe d'injection.
11 2 300
- Au serrage des conduites d'injection,
commencer par le raccord (4) (fig. Mot
44).
13 5 120
fig. Mot. 42
1
4
fig. Mot. 38
5
- Pour le contr�le : d�visser le bouchon
Remarque : Faire tourner la pompe dans
de remplissage d'huile.
le sens des aiguilles d'une montre que
2
- La premiŁre came de l'arbre ą cames
le support puisse passer devant le
3
doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39).
support du moteur.
6
Remarque pour la repose : Remplacer
le joint torique du flasque de la pompe.
fig. Mot. 44
Important : Laisser l'outil sp�cial jusqu'ą
la repose de la pompe sinon le pignon
et la cha�ne tomberaient. et il faudrait
- Pour le branchement des conduites des
d�sassembler le moteur.
cylindres suivre l'ordre d'allumage 1, 5,
3, 6, 2, 4 (fig. Mot. 44).
- D�visser complŁtement le boulon ą
chasser avant de mettre la pompe - AprŁs l'assemblage, le lancement du
moteur n�cessite un certain temps, car
d'injection en place. (fig. Mot. 41 et 42).
il faut tout d'abord purger l'installation
fig. Mot. 39
d'alimentation.
- Contr�ler le r�gime de ralenti.
" Repose
- D�poser la vis du tendeur de courroie
- En cas de remplacement de la pompe,
" Calage
(bouchon).
transposer les piŁces de fixation.
- D�visser le bouchon filet� (1) (fig. Mot.
- Desserrer l'�crou central (fig. Mot. 40).
- Amener l'arbre de la pompe d'injection
45).
- Visser l'outil sp�cial 13 5 120 sans le
en position de montage.
Remarque pour la repose : Remplacer
boulon ą chasser (fig. Mot. 41).
- Le levier tournant doit ętre amen� ą la
si n�cessaire la bague d'�tanch�it�.
- D�brancher les connecteurs sur la
verticale avant le "point dur" perceptible
pompe.
(fig. Mot. 43). - Visser le support et fixer le comparateur
- D�poser les vis de fixation de la pompe.
(fig. Mot. 46).
page 31
MOTEUR DIESEL
2
1
3
3
1
6
fig. Mot. 45
fig. Mot. 47
1
- D�brancher les flexibles de retour de
gazole avec une pince (fig. Mot 48).
2
5
4
13 5 330
fig. Mot. 46
1 : Porte-injecteurs - 2 : C o r p s
d'injecteur - 3 : Orifice d'alimentation -
- En commen�ant ą environ 60� ą 90�
4 : Chambre de combustion - 5 :
fig. Mot. 48
avant le PMH du premier cylindre,
Aiguille d'injecteur - 6 : Conduite de
tourner le vilebrequin dans le sens des
gazole en fuit
aiguilles d'une montre en direction du
Remarque pour la repose : Les flexi-
PMH du premier cylindre jusqu'ą ce que
fig. Mot. 49
bles d�mont�s doivent ętre remplac�s.
l'aiguille reste pendant quelques
instants au point le plus bas. Ajuster le - D�visser les �crous de raccord des
cadran au comparateur ą z�ro. CONTR�LE DE
injecteurs.
- Pour le contr�le de la position PMH - Desserrer les �crous de raccord de
L'�LECTROVANNE D'ARRI�RE
(temps de travail) du premier cylindre :
pompe d'injection. Au besoin, retenir
d�visser le bouchon de remplissage - Le dispositif d'arręt est mis sous tension
avec une cl� la soupape de refou-
d'huile. par le bo�tier �lectronique ą partir du
lement.
- La premiŁre came de l'arbre ą cames moment oł la cl� de contact se trouve
- D�visser l'ensemble porte-injecteurs/
doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39). en position "2". La mise en circuit est
injecteur.
- Tourner le vilebrequin dans le sens des confirm�e par un d�clic nettement
Remarque pour la repose : Respecter
aiguilles d'une montre jusqu'ą ce que le perceptible.
le couple de serrage. Au besoin, purger
mandrin de calage se loge dans le trou - Si aucun d�clic n'est constat�, v�rifier
les conduites d'injection.
correspondant du volant-moteur (fig.
l'alimentation �lectrique du bo�tier �lec-
- Composants de l'ensemble porte-
Mot. 38).
tronique.
injecteur (fig. Mot. 49).
- Si n�cessaire, contr�ler le relais
Important : Ne pas tourner dans le sens
principal. A cet effet, d�poser le couver-
Important : L'injecteur muni d'un palpeur
contraire ą celui de la rotation normale
cle du coffret du relais et contr�ler les
de mouvement d'aiguille (c�ble), sur le
du moteur, cela fausserait la mesure.
relais (fig. Mot. 35).
4e cylindre, ne doit en aucun cas ętre
- Relever la course du piston distributeur
1 : Relais principal (blanc).
d�sassembl�.
sur le comparateur.
2 : Relais de pompe ą gazole (orange).
- Respecter la valeur de r�glage (mm) :
D�POSE ET REPOSE DU
" cha�ne neuve ............................. 0,95
REMPLACEMENT DE
" cha�ne de + de 20 000 km ........ 0,90 BO�TIER �LECTRONIQUE
L'�LECTROVANNE D'ARRĘT
- Si n�cessaire faire pivoter la pompe
(DDE)
d'injection jusqu'ą ce que le compa-
- L'arręt du moteur Diesel est assur�e
- D�brancher la batterie.
rateur indique la valeur correcte.
par la coure de l'alimentation en gazole
- Ouvrir le couvercle du bo�tier de filtre ą
- Resserrer les vis de fixation dans l'ordre
(fig. Mot. 50).
air d'habitacle et le d�gager des char-
1 ą 3 (fig. Mot. 47).
- D�brancher le c�ble de l'�lectrovanne
niŁres.
- Respecter le couple de serrage. Con-
d'arręt.
- Retirer le joint en caoutchouc.
tr�ler ą nouveau le r�glage.
- D�visser l'�lectrovanne d'arręt avec
- Enlever l'agrafe de s�ret�.
une cl� ą fourche de 24.
- Sortir le bo�tier du filtre par le haut.
D�POSE-REPOSE DE
Important : Le piston et le ressort
- D�poser les 4 vis, puis le couvercle du
L'ENSEMBLE PORTE-
risquent de tomber (fig. Mot. 51).
tablier.
INJECTEURS/INJECTEUR
- D�brancher le connecteur du bo�tier et
- Lorsque le systŁme n'est pas sous
l'extraire.
tension, le piston est sorti par la
- D�poser les vis (1 ą 4).
pression ressort, ce qui coupe l'arriv�e
Attention : En cas d'�change du bo�tier,
- D�poser l'habillage du moteur (fig. Mot.
de gazole.
reprogrammer le nouveau bo�tier avec
37).
- D�gager et enlever la piŁce d'�car- les donn�es de l'ancien bo�tier.
tement des conduites.
page 32
MOTEUR DIESEL
- Composition du transmetteur d'acc�l�- Contr�le du fonctionnement
rateur (fig. Mot. 53).
- Contr�ler la position du ralenti et la
1 4
position de pleine charge.
R�GLAGE DE LACOMMANDE
2
D'ACC�L�RATEUR
5
1. Position de ralenti
- Desserrer l'�crou hexagonal (1) du
transmetteur de p�dale d'acc�l�rateur
3 (fig. Mot. 56).
2
1
3
fig. Mot. 50
fig. Mot. 53
1 : Orifice d'admission - 2 : Piston
distributeur - 3 : Tęte distributrice - 4 :
1 : Rondelle �lastique - 2 : Coussinet
�lectroaimant de traction - 5 :
de palier - 3 : P�dale d'acc�l�rateur
Chambre haute pression
1
A
- D�poser les vis de fixation du trans-
2
metteur.
- Sortir le transmetteur de p�dale
d'acc�l�rateur en le faisant passer
entre la colonne de direction et la
p�dale de frein (fig. Mot. 54).
fig. Mot. 51
- S'assurer que le joint torique soit
correctement positionn�.
- Couple de serrage (daN.m) .............. 2
DEPOSE REPOSE OU
REMPLACEMENT DU
TRANSMETTEUR DE P�DALE
3
D'ACC�L�RATEUR
fig. Mot. 56
fig. Mot. 54
- D�poser le car�nage inf�rieur de
colonne de direction.
- Ajuster un interstice A = 3 mm entre
- Interroger les m�moires.
Remarque pour la repose : Introduire le
l'arbre de la p�dale d'acc�l�rateur et la
- D�brancher le c�ble n�gatif de la
transmetteur de p�dale d'acc�l�rateur
but�e de ralenti (2) (ins�rer une jauge
batterie.
en le tenant de sorte que la sortie des
d'�paisseur ou un outil similaire).
- Extraire le porte-connecteurs de la
c�bles soit orient�s vers le haut (fig.
- Serrer l'�crou hexagonal (1) du trans-
colonne de direction.
Mot. 55).
metteur de p�dale d'acc�l�rateur. Au
- Repousser le porte-connecteurs sur
serrage, soutenir le levier du trans-
c�t�.
metteur de p�dale d'acc�l�rateur.
- D�brancher le connecteur (fig. Mot. 52).
2. Position de pleine charge
Bo�te de vitesses m�canique
- Amener la p�dale d'acc�l�rateur
jusqu'au point dur de Kickdown du
transmetteur de p�dale d'acc�l�rateur.
Dans cette position, amener la vis (3)
A en appui contre la p�dale d'acc�l�-
rateur et serrer le contre-�crou (fig. Mot.
56).
Bo�te automatique
- Actionner la p�dale d'acc�l�rateur
fig. Mot. 55
jusqu'au point dur de Kickdown du
transmetteur de p�dale d'acc�l�rateur.
fig. Mot. 52
Dans cette position, ajuster la vis (3) de
- Introduire le transmetteur de p�dale
sorte qu'un interstice de 5 mmsubsiste
d'acc�l�rateur.
entre lavis ą tęte molet�e et la p�dale
- Accrocher la tringlerie sur la p�dale
- D�crocher la tringlerie de la p�dale
d'acc�l�rateur. Serrer le contre-�crou
d'acc�l�rateur.
d'acc�l�rateur .
de la vis de but�e (fig. Mot. 56).
- R�glage initial avec levier d'action-
- Extraire la rondelle �lastique (1) en
nement d�mont�.
veillant ą ce que la douille ne s'�chappe
- R�gler la cote Aą ......................... 16�
pas de la p�dale d'acc�l�rateur.
- Poser l'�crou.
page 33
MOTEUR DIESEL
CONTR�LE DES BOUGIES DE
Pr�chauffage
PR�CHAUFFAGE
REMPLACEMENT DU BO�TIER
- Tension de batterie > 9 V.
DE PR�CHAUFFAGE
13 5 020
- Enlever le recouvrement des bo�tiers
�lectroniques (fig. Mot. 57).
- Interroger la m�moire.
- D�brancher les connecteurs du �lectro-
- D�connecter le c�ble n�gatif de la
nique (fig. Mot. 58).
batterie.
- Enlever le recouvrement du c�ble de la
- D�poser le revętement insonorisant
batterie.
(fig. Mot. 57).
- Brancher l'ampŁremŁtre entre connec-
teur du faisceau de c�bles menant aux
bougies de pr�chauffage et le point de
fig. Mot. 60
reprise du positif de la batterie (1) et
mesurer la consommation courant (fig.
Mot. 59).
Important : Repositionner l'outil aussi
souvent que n�cessaire, afin d'�viter de
tordre les conduites d'injection.
2
- Placer les bouchons sur les orifices
ouverts.
- Desserrer les �crous-raccords sur la
pompe d'injection.
- D�faire les embouts et les connexions
des bougies de pr�chauffage.
fig. Mot. 57
" D�pose de la courroie trap�zo�dale ą
nervures
1
- D�poser les vis. - A l'aide d'un levier appropri� (gros
- Sortir le couvercle. tournevis par exemple), agir sur le
fig. Mot. 59
- Sortir la gaine du faisceau de c�bles du tendeur automatique et d�poser la
couvercle. courroie.
- Pincer les crochets de verrouillage et
- Consommation d'une bougie aprŁs Important : Bien noter le parcours de la
extraire le bo�tier �lectronique.
5 s (A) .................................... 13 ą 15 courroie.
- D�brancher le connecteur (fig. Mot. 58).
D�pose du tendeur de courroie
D�montage du
- D�poser le support du tendeur de
moteur courroie crant�e.
- D�crocher l'amortisseur (fig. Mot. 61).
- D�shabiIler le moteur de tous ses
accessoires :
" collecteurs d'admission,
" collecteurs d'�chappement,
" alternateur,
" d�marreur,
" ventilateur,
" supports moteur,
" �quipement �lectrique.
- D�poser les diff�rentes courroies.
- Placer le moteur sur un support appro-
fig. Mot. 58
pri�.
- Vidanger le carter d'huile.
- Contr�ler le fusible de 80 A.
CULASSE ET DISTRIBUTION
fig. Mot. 61
N� de Couleur
" D�montage du collecteur d'admission
Bougie*
broche du c�ble
et de la tubulure d'admission
- D�poser les supports du collecteur.
Remarque : Le tendeur hydraulique de
9 noir-vert 1
- D�clipser les tuyaux.
courroie est rempli d'huile. L'�l�ment
8 noir-violet 2
1 : Tuyau de d�pression pour servofrein
d�pos� doit toujours ętre stock�
7 noir-jaune 3
2 : Tuyau d'eau de refroidissement pour
debout.
3 noir-rouge 4
chauffage
2 noir-blanc 5
- En principe, il est possible de purger
3 : Tuyau de carburant vers la pompe
1 noir-marron 6
l'air qui a p�n�tr� dans des �l�ments
d'injection
mal stock�s en les comprimant ą
- Retirer le tuyau de d�pressions de la
plusieurs reprises.
* Bougies de pr�chauffage pour cylindre.
bo�te de recyclage des gaz d'�chap-
pement.
- Le remplacer s'il est d�fectueux. D�pose de la pompe ą d�pression
- D�brancher du collecteur d'admission,
- D�poser les vis (fig. Mot. 58).
- D�visser la vis (1) (fig. Mot 62).
le connecteur pour sonde de temp�ra-
- Si le fusible est grill�, toujours recher-
- D�poser la vis (2), enlever la pompe.
ture.
cher l'origine du d�rangement.
Cette vis sert en męme temps ą
- D�visser le collecteur d'admission.
- Poursuivre l'op�ration en contr�lant les
supporter le guide-cha�ne (fig. Mot. 62).
Remarque pour la repose : Remplacer
bougies de pr�chauffage.
Remarque pour la repose : Le filetage
les joints.
- D�visser le c�ble positif.
est enduit de produit d'�tanch�it�. Il faut
- L'affectation des voies est imprim�e le
" D�pose des conduites d'injection
utiliser une vis neuve ou mettre du
bo�tier.
produit d'�tanch�it�.
- D�visser les �crous-raccords ą l'aide de
l'outil sp�cial 13 5 020 (fig. Mot. 60).
page 34
MOTEUR DIESEL
- D�poser le pignon de cha�ne.
" D�vissage de la culasse
11 3 320
- Retirer la tige de blocage du rail de
tension (fig. Mot. 69).
1
2
fig. Mot. 62
fig. Mot. 65
- Placer le taquet d'entra�nement dans Blocage du tendeur de cha�ne
l'�videment du pignon d'arbre ą cames.
- D�visser le tampon borgne (fig. Mot.
- La vis Torx sur le pignon de l'arbre ą
66).
fig. Mot. 69
cames est pourvu d'un graisseur pour la
lubrification de la pompe ą d�pression.
- Veiller ą ne pas boucher ce graisseur
- Attention au joint torique.
(fig. Mot. 63).
- Retirer la tige de blocage du guide
cha�ne.
- Attention au joint torique.
- D�faire les �crous du couvercle du
carter de distribution (fig. Mot. 70).
1
fig. Mot. 66
fig. Mot. 63
- Fixer l'outil sp�cial 11 3 360 sur le rail
tendeur de cha�ne et enfoncer le
" D�pose de la commande des
tendeur de cha�ne (fig. Mot. 67).
soupapes
- Faire tourner le moteur dans le sens de
rotation jusqu'ą ce que les soupapes du
11 3 360
fig. Mot. 70
cylindres 6 se chevauchent.
- (1er cylindre en cycle de travail).
- La position des cames est visible męme
- L'assemblage est constitu� par des
lorsque le couvre-culasse est en place,
goujons filet�s et des �crous.
par l'orifice de remplissage d'huile (fig.
- D�faire l'assemblage et retirer la
Mot. 64).
conduite de retour des injecteurs.
- Desserrer les vis de culasse en
plusieurs passes et en commen�ant par
l'ext�rieur.
- Soulever la culasse.
Important : Lors de la pose de la
fig. Mot. 67
culasse, observer les temps d'attente
requis pour les poussoirs hydrauliques
des soupapes.
- Placer la tige de blocage 11 3 340 (fig.
Mot. 68).
CARTER D'HUILE
- Retirer le tube de guidage de la jauge
d'huile.
- D�poser les deux vis du carter d'huile,
fig. Mot. 64
c�t� bo�te de vitesses (fig. Mot. 71), puis
les autres.
Remarque pour la repose : Remplacer
- Immobiliser le vilebrequin en position
le joint. Poser le joint sur le carter
de PMH.
d'huile ou sur le bloc-moteur et remplir
Nota : Enlever le dispositif de blocage
les �videments ą l'avant et ą l'arriŁre
avant de faire tourner le moteur.
11 3 340
avec un boudin de p�te d'�tanch�it� ą
- Bloquer l'arbre ą cames ą l'aide de
�lasticit� permanente d'environ 3 mm
l'outil sp�cial 11 3 320 (fig. Mot. 65).
de largeur pour 2 mm d'�paisseur.
fig. Mot. 68
page 35
MOTEUR DIESEL
- Couple de serrage de la vis centrale :
ENSEMBLES BIELLES
" 1Łre passe, couple de mise en place
PISTONS
(daN.m) ........................................ 10
" 2Łme passe, angle de serrage . 150� - D�poser la semelle de rigidification.
Remarque pour la repose : Les flŁches
DISTRIBUTION
pointent vers l'avant (fig. Mot. 76).
Important : Pour intervenir sur la trans-
mission par cha�ne, la pompe d'injec-
tion ou l'adaptateur pour la pompe
d'injection doit ętre mont�. (Sur les
moteurs en �change standard, l'adap-
tateur tient lieu de pompe).
- Retirer vers le haut le rail de guidage
fig. Mot. 71
sup�rieur du boulon-support sur le
support de la pompe d'injection.
- D�visser le couvercle de distribution.
POMPE Ą EAU
- Enlever la vis du pignon de pompe
l'extraire avec l'outil sp�cial 13 5 120
- Maintenir la poulie ą l'aide de la
avec sa vis d'extraction (fig. Mot. 74).
courroie et desserrer les vis.
- D�faire les vis de fixation de la pompe ą
fig. Mot. 76
eau.
13 5 120
- Visser deux vis M6 et extraire r�guliŁ-
rement la pompe ą eau du couvercle - D�poser le chapeau de tęte de bielle.
d'obturation (fig. Mot. 72). - Retirer la bielle avec le piston, c�t�
culasse.
- D�poser les chapeaux de palier (1 ą 7)
et soulever le vilebrequin (fig. Mot. 77).
1
2
3
4
5
6
7
fig. Mot. 74
- D�poser les deux pignons en laissant
cha�ne mont�e dessus.
- D�poser la pompe d'injection.
fig. Mot. 77
fig. Mot. 72
- D�clipser le guide de cha�ne inf�rieur.
POMPE A HUILE
- Les chapeaux de palier sont rep�r�s
POULIE DE VILEBREQUIN
par des chiffres de 1 ą 5 c�t� �chap-
- Enlever la clavette-disque du vilebre-
- Bloquer le volant-moteur.
pement.
quin.
- D�faire les vis du damper et le d�poser.
- Les chapeaux de palier 6 (coussinet de
- D�faire les vis de la pompe ą huile et
Remarque pour la repose : Faire co�n- but�e) et le 7 ne sont pas marqu�s (fig.
d�gager la pompe ą huile avec le tube
cider le trou d'ajustage dans le damper Mot. 78).
d 'aspiration.
avec la goupille d'ajustage.
VOLANT MOTEUR
MOYEU DE POULIE DE
- Desserrer r�guliŁrement les vis.
VILEBREQUIN
- D�poser le plateau de pression et
- Bloquer le volant-moteur. plateau d'entra�nement.
- D�faire la vis centrale. - Desserrer les vis de fixation du vola
- D�poser la rondelle et le moyeu. moteur.
- D�poser le roulement pilote ą l'aide
Remarque pour la repose : Orienter le
l'outil 11 2 340 (fig. Mot. 75).
moyeu avec la gorge vers la clavette.
- Desserrer le couvercle d'obturation
- Le talon de la rondelle est tourn� vers le
arriŁre.
moyeu (fig. Mot. 73).
fig. Mot. 78
11 2 340
Remontage du
moteur
VILEBREQUIN
- Les gicleurs d'huile sont mont�s sans
joint sur le bloc-moteur.
- Le cas �ch�ant, v�rifier qu'ils ne sont
pas bouch�s et contr�ler la direction du
jet.
fig. Mot. 73
fig. Mot. 75
- Huiler les demi-coussinets.
page 36
MOTEUR DIESEL
- Poser le vilebrequin. - Poser dans le chapeau de palier un - Jeu de montage du piston ą neuf
- Poser les chapeaux de palier 1 ą 7 de demi-coussinet portant la męme (mm) ............................ 0,031 ą 0,063
sorte que les rainures de guidage des marque de couleur que le vilebrequin. - Jeu d'usure total admissible
demi-coussinets se trouvent du męme (mm) ............................................ 0,15
Contr�le du jeu des paliers
c�t� (fig. Mot. 79).
- Cette op�ration ne doit servir qu'ą un
SEGMENTS
contr�le �ventuel.
- D�poser les segments de piston ą l'aide
- Mettre le vilebrequin en place.
d'une pince ą segments.
- Poser un morceau de Plasticage (type
- Il est possible que sur des segments qui
PG1) sur le vilebrequin d�graiss� et
ont servi, les repŁres ne soient plus
.fixer le chapeau de tęte de bielle en
visibles.
serrant les vis au couple prescrit.
- Il faut donc ranger les segments dans la
- Ne pas faire bouger le vilebrequin.
bonne s�quence et dans la position de
- D�poser le chapeau de palier et
montage sur le piston.
d�terminer le jeu du palier d'aprŁs la
- Mesurer le jeu axial des segment (fig.
largeur du fil plastique, mesur�e ą l'aide
Mot. 84).
l'�chelle gradu�e (fig. Mot. 81).
- Corriger le jeu du palier en posant des
coussinets neufs ou des coussinets
portant un autre code couleur (fig. Mot
fig. Mot. 79
81).
- Ajuster les chapeaux avec pr�cision.
- Les demi-coussinets de but�e se
montent au palier (6) (fig. Mot. 79).
- Consignes de serrage concernant les
paliers de vilebrequin.
- Serrer les vis (lav�es et huil�es) en
deux passes :
" 1Łre passe, couple de serrage
fig. Mot. 84
(daN . m) ..................................... 2,3
" 2Łme passe, angle de serrage ... 50�
- Valeurs de consigne (mm) :
Remarque : Attention ą ce qu'il n'y ai pas
" 1Łre gorge : pas besoin de mesurer,
d'huile dans les trous filet�s.
" 2Łme gorge ............... 0,040 ą 0,072
" Remplacement des demi-coussinets
fig. Mot. 81 " 3Łme gorge ............... 0,030 ą 0,065
de palier de vilebrequin
- Usure totale admissible (mm) .... 0,025
- Mesurer le jeu ą la coupe (fig. Mot. 85).
- Selon les tol�rances des tourillons, le
vilebrequin est rep�r� par des touches
PISTONS
de peinture jaune, verte ou blanche.
- Avant la pose, mesurer le jeu du piston
- En production, le coussinet de but�e
au montage.
est mont� uniquement du c�t� bloc-
- Mesurer au micromŁtre le diamŁtre
moteur.
piston ą une distance A = 7 mm du bord
- En cas de r�paration, on monte des
int�rieur du piston et ą 90� de l'axe
coussinets de but�e aussi bien c�t�
piston (fig. Mot. 82).
�chappement que c�t� bloc-moteur.
Important : Tenir compte de la cote de
rectification de vilebrequin (fig. Mot. 80) :
" 1 trait de peinture : cote de r�paration
1 (0,25) A
" 2 traits de peinture : cote de r�paration
fig. Mot. 85
2 (0,50)
fig. Mot. 82
- Valeurs de consigne (mm) :
" 1Łre gorge .......................... 0,2 ą 0,4
" 2Łme gorge ........................ 0,2 ą 0,4
- Mettre une pige pour mesure d'al�sage
- Usure totale admissible (mm) ...... 0,05
ą z�ro ą la cote du diamŁtre du piston.
- Monter les segments avec la marque
- Mesurer l'al�sage du cylindre en croix en
"TOP" vers la tęte de piston (fig. Mot. 86).
bas, au centre et en haut (fig. Mot. 83).
- D�caler les coupes des segments
d'environ 120�, en veillant ą ce qu'au-
cune coupe se trouve au-dessus de
l'axe de piston.
BIELLES
- V�rifier l'absence de vrillage de d�faut
fig. Mot. 80
d'�querrage (fig. Mot. 87).
- A : distance de contr�le = 150 mm.
- B : d�faut d'�querrage admissible ą la
- Les demi-coussinets sont rep�r�s ą la
distance A = 0,05 mm maxi.
peinture jaune, verte ou blanche.
- C : vrillage admissible de chaque c�t� =
- Tenir compte de la cote de rectification
0�30'.
des tourillons.
- Poser dans le bloc-moteur le demi-
fig. Mot. 83
coussinets marqu� en jaune.
page 37
MOTEUR DIESEL
TOP
A
1
TOP
2
1
11 2 260
B
3
fig. Mot. 86
1 : Segment trap�zo�dal double-face fig. Mot. 91
fig. Mot. 89
(coupe-feu) - 2 : Segment de com-
pression ą face conique (d �tanch�i-
Remplacement d'une bielle - Assembler en męme temps le maneton
t�) - 3 : Segment racleur d huile ą
et la bielle.
ressort spirale.
- Sur un męme moteur, toutes les bielles
- Consigne de serrage des boulons de
doivent ętre du męme groupe de poids
tęte de bielle:
(frapp� sur le chapeau de tęte de
- Huiler les demi-coussinets de bielle.
bielle).
- Poser le chapeau de tęte de bielle de
- Le service des piŁces d�tach�es ne
sorte que les num�ros d'appariement
fournit les bielles que par jeu complet.
co�ncident.
Remplacement des demi-coussinets - Utiliser des boulons neufs.
- Serrer les boulons de tęte de bielle en
- Quel que soit le repŁre couleur port�
trois passes :
sur la tige de bielle, toujours mont� un
" 1Łre passe, couple de serrage
demi-coussinet rouge et un demi-
(daN.m) ....................................... 0,5
coussinet bleu.
" 2Łme passe, couple de serrage
Important : Tenir compte de la cote de
(daN.m) .......................................... 2
B
rectification. Voir "Remplacement paliers
C
" 3Łme passe, angle de serrage ... 70�
de vilebrequin".
- Contr�ler le jeu du palier de tęte de
fig. Mot. 87
bielle.
ENSEMBLE BIELLE PISTON
- Cette op�ration ne doit servir qu'ą un
- Le piston et l'axe de piston sont contr�le �ventuel.
Contr�le de la bague au pied de bielle
appareill�s ne doivent pas ętre - Le piston �tant en position de PMB,
- Une faible pression de la main doit
intervertis. poser un morceau de Plasticage (type
suffire pour faire glisser l'axe de piston - Placer le circlip de telle sorte que PG1) sur le vilebrequin d�graiss�.
au travers de la bague, mais aucun jeu
l'ouverture soit oppos�e ą la d�coupure Poser le chapeau de tęte de bielle et
ne doit ętre perceptible.
- Poser la bielle sur le piston de telle remettre les anciens boulons, serr�s au
- Si n�cessaire, remplacer la bague de
sorte que lorsque le num�ro d'appa- couple prescrit.
pied de bielle.
riement est visible, la flŁche indiquant le
Important : Ne pas faire bouger la bielle,
- Chasser l'ancienne bague avec un
sens montage pointe vers la droite (fig.
ni le vilebrequin.
mandrin appropri� (� 28,5 mm).
Mot. 90).
- D�poser le chapeau de tęte de bielle et
- Emmancher la nouvelle bague ą la
d�terminer, ą l'aide de l'�chelle gra-
presse.
du�e, le jeu du palier (jeu normal: 0,020
- La coupe de la douille doit ętre plac�e
ą 0,055 mm) d'aprŁs la largeur du fil
au point A ou au point B (fig. Mot. 88).
plastique �cras�.
- Pour corriger le jeu du palier, monter
des demi-coussinets neufs ou des
A
B
demi-coussinets portant un repŁre
couleur diff�rent.
VOLANT MOTEUR
- Mettre en place le couvercle arriŁre
muni d'un joint neuf.
fig. Mot. 90
- Mettre en place le volant moteur,
(attention ą la douille d'ajustage) (fig.
Mot. 92).
- Huiler l�gŁrement le piston et les
segments.
fig. Mot. 88
- D�caler d'environ 120� des coupes
segments, mais �viter qu'elles soient au
droit de l'al�sage de l'axe de piston.
- Percer le trou de passage d'huile (1)
- Comprimer les segments de piston ą
(fig. Mot. 89).
l'aide de l'outil 11 2 260.
- (A = identique au diamŁtre de per�age
- Loger le piston de sorte que la flŁche
dans la bielle).
pointe vers l'entra�nement de l'arbre ą
- �bavurer les deux extr�mit�s du trou.
cames (fig. Mot. 91).
- Al�ser la bague de pied de bielle ą sec,
- Le collier doit reposer uniform�ment et
ą l'aide d'un al�soir.
surtout son pourtour sur le bloc-moteur.
- (B = 27,008 ą 27,014 mm).
- Emmancher le piston en donnant de
- L'interruption de la gorge de graissage
l�gers coups (p. ex. avec le manche du
fig. Mot. 92
pointe en direction de la tige de bielle.
marteau) (fig. Mot. 91).
page 38
MOTEUR DIESEL
place, sur le vilebrequin et sur l'arbre de
POMPE Ą HUILE
la pompe d'injection.
" D�sassemblage et assemblage de la
pompe ą huile
2
- D�visser la tubulure d'aspiration.
Important : La tubulure d'aspiration est
1
fix�e ą l'aide de vis auto-taraudeuses.
3
- C'est pourquoi les carters de pompe
neufs ne comportent pas de filetage.
- Le filetage peut ętre r�alis� avec les vis
existantes.
- Extraire la douille d'entra�nement.
Remarque pour la d�pose : Le collet
fig. Mot. 95
sur la douille est du c�t� bloc-moteur
(fig. Mot. 93).
- 1 : Piston - 2 : Ressort - 3 : Douille
fig. Mot. 99
- Visser le pignon sur l'arbre de pompe
d'injection.
- Veiller ą la disposition de la cha�ne de
l'arbre ą cames entre les goujons (fig.
11 4 100
Mot. 100).
fig. Mot. 93
- D�faire les vis et soulever le couvercle.
- V�rifier que le carter et le couvercle
comportent pas de traces d'usure ou de
fig. Mot. 96
grippage.
- Le biseau sur le rotor ext�rieur tourn�
vers le bo�tier (fig. Mot. 94).
DISTRIBUTION
- Fixer la pompe d'injection au milieu
fig. Mot. 100
trous oblongs.
- A l'aide de l'outil sp�cial 13 5 062,
mettre l'arbre de la pompe d'injection en
- Visser le tendeur de cha�ne et enlever
d�but de lev�e du cylindre 1 (le levier
la tige de blocage inf�rieure (fig. Mot.
doit vertical, pointe vers le haut, avant
101).
de sentir la came) (fig. Mot. 98).
fig. Mot. 94
- A l'aide d'un mandrin appropri�,
enfoncer l�gŁrement la douille.
- Enlever le circlip et d�poser la soupape
de refoulement.
13 5 062
- Ressort comprim�.
- Attention au joint torique.
- Mesurer la longueur du ressort (2)
charg� (fig. Mot. 95).
fig. Mot. 98
- Longueur de consigne (mm) ....... 84,1 fig. Mot. 101
Montage de la pompe ą huile
- Poser la cha�ne de 80 maillons sur le
- Placer la pompe ą huile.
petit pignon de la pompe d'injection et
CULASSE
- Placer les vis sans serrer.
la cha�ne de 74 maillons sur le grand
- A l'aide de l'outil sp�cial 11 4 100,
- L'�paisseur du joint de culasse est li�e
pignon de la pompe d'injection et sur le
centrer la pompe ą huile par rapport
au d�passement de celui des 6
pignon de cha�ne de vilebrequin.
vilebrequin (fig. Mot. 96).
cylindres qui d�passe le plus.
Important : La cha�ne de 74 maillons
- Visser l'outil jusqu'en but�e, puis serrer
- Mesure du d�passement des pistons :
possŁde, en deux endroits, des plaques
les vis.
placer le comparateur et son support
ext�rieures cuivr�es, qui doivent co�n-
00 2 530 sur le plan de joint de culasse
Important : Si l'on n'observe pas cette
cider en leur milieu avec les repŁres
nettoy� et le mettre ą z�ro (fig. Mot.
proc�dure, le rotor de la pompe
des pignons de cha�ne du vilebrequin et
102).
s'endommagera en cours de fonction-
la pompe d'injection (fig. Mot. 99).
nement.
- Engager simultan�ment les deux
pignons de cha�ne, les cha�nes �tant en
page 39
MOTEUR DIESEL
- Il faut m�nager les intervalles de temps
MISE EN PLACE DE LA
suivants entre la pose de l'arbre ą
CHA�NE DE COMMANDE DE
cames et la mise en place de la
L'ARBRE Ą CAMES.
culasse.
00 2 530
- Temp�rature du local :
- Monter le pignon sur l'arbre ą cames la
" 20�C ........................... attendre 4 mn
cha�ne �tant l�che.
" 10�C ą 20�C ............ attendre 11 mn
- Immobiliser le vilebrequin en position
" 0�C ą 10�C .............. attendre 30 mn
de PMH (fig. Mot. 104).
A
- AprŁs montage de l'arbre ą cames et de
la cha�ne de distribution, il faut m�nager
B
un temps d'attente avant de faire tourne
le moteur.
- Temp�rature du local :
" 20�C .......................... attentre 10 mn
fig. Mot. 102
" 10�C ą 20�C ............ attendre 30 mn
" 0�C ą 10�C .............. attendre 75 mn
- Interventions sur la commande des
- Disposer le palpeur au point de mesure
soupapes sans d�pose de la culasse.
"A" du piston propre et d�terminer le
11 2 300
- Faire tourner le vilebrequin d'environ
point le plus haut en faisant tourner le
30� aprŁs le PMH, dans le sens de
vilebrequin. Noter cette valeur en tant
rotation du moteur. Ainsi, aucun piston
que "D�passement A ".
n'est au PMH.
- Disposer le palpeur au point de mesure
- Positionner l'arbre ą cames de sorte
fig. Mot. 104
"B" et noter la valeur du "D�passement
que les bossages des cames du 6Łme
B".
cylindre soient orient�es l'une vers
- La moyenne des valeurs "A" + "B"
l'autre.
donne le "D�passement " d'un piston.
Important : Enlever le dispositif de blo-
- Respecter les temps d'attente ci-
- Ces mesures sont ą faire sur chacun
cage avant de faire tourner le moteur.
dessus. Remettre le vilebrequin en
des six pistons.
Remarque : Le repŁre sur le pignon de
position PHM et monter la cha�ne de
- Des six valeurs ainsi d�termin�es, on
la cha�ne de la pompe d'injection doit
distribution.
calcule la valeur moyenne.
pointer vers le haut. Si ce n'est pas le
- Attendre 10 mn aprŁs avoir mis l'arbre
- Joints de culasse (fig. Mot. 103).
cas, virer le vilebrequin d'un tour
ą cames en place, pour faire tourner le
complet (fig. Mot. 105).
moteur.
- Nettoyer les plans de joints de la
culasse et du bloc-rnoteur.
- Si n�cessaire enlever les restes du joint
ą l'aide de nettoyant et d'un grattoir en
bois.
- Veiller ą ne pas faire tomber d'impu-
ret�s dans les conduits.
- Les filetages doivent ętre exempts
d'huile et d'impuret�s.
- Remplacer le bourrelet d'�tanch�it� sur
le support de la pompe d'injection.
- Appliquer de la p�te ą joint ą �lasticit�
durable sur les coupes du couvercle de
fig. Mot. 103
fig. Mot. 105
carter de pignons de distribution.
- Poser un joint de culasse neuf.
- V�rifier si les douilles d'ajustage ne pas
- D�passement des 6 pistons (moyenne,
- (D�multiplication vilebrequin : pompe
endommag�es et sont bien posi-
en mm) 0,54 ą 0,76.
d'injection = 2 : 1).
tionn�es.
- Repere sur le joint de culasse (trous) 2.
- Ce repŁre n'est visible qu'avant
Remarque pour la repose : Utiliser un
- D�passernent des 6 pistons (moyenne,
montage de la culasse.
joint de culasse portant le męme repŁre
en mm) 0,76 ą 0,99.
- Si le vilebrequin doit ętre tourn� alors
d'�paisseur (nombre de trous).
- RepŁre sur le joint de culasse (trous) 3.
que la culasse est en place, d�poser
Exception : Travaux sur le carter-cylin- d'abord l'arbre ą cames.
Remarque : Si un ou plusieurs cylinclres
dres ayant modifi� la cote de - Tourner l'arbre ą cames jusqu'ą ce que
devaient d�passer de plus de 0,8 mm,
d�passement des pistons. les soupapes du cylindre 6 s e
il faut utiliser un joint de culasse avec
chevauchent. (Cylindre 1 = cycle de
trois trous.
Remarque pour la repose : Installer la
travail) (fig. Mot. 106).
culasse et poser des vis neuves
- Faire tourner l'arbre ą cames par le
MONTAGE DE LA CULASSE
(l�gŁrement huiler).
profil hexagonal, ą l'aide d'une cl� plate
- Il ne doit pas y avoir d'huile dans les
Indicatlons d'ordre g�n�ral
de 27.
trous borgnes.
- Concernant les interventions sur la
Important : Si la position de l'arbre ą
- Serrer la culasse en six passes en
commande des soupapes.
cames doit ętre corrig�e au point que
partant du milieu vers l'ext�rieur.
- Si l'on a effectu� sur la culasse des
les soupapes bougent aux cylinclres 1
- 1 : couple d'assemblage 8 daN.m.
travaux ayant oblig� ą d�poser l'arbre ą
et 6, commencer par positionner le
- 2 : desserrer toutes les vis de 180�.
cames, il faut veiller ą ce qui suit :
vilebrequin ą environ 30� aprŁs le PMH,
- 3 : serrage couple d'assemblage 5
- Les poussoirs hydrauliques de soupa-
dans le sens de rotation du moteur et
daN.m.
pes s'allongent lorsqu'ils ne sont pas
ne revenir en arriŁre qu'aprŁs avoir fait
- 4 : serrage angle de 90�.
comprim�s par l'arbre ą cames et il leur
tourner I'arbre ą carnies. On �vite ainsi
- 5 : serrage angle de 90�, 25 mn de
faut un certain temps pour se tasser ą
que les soupapes cognent sur Ies
marche pour mise en temp�rature.
nouveau. Ceci fait que si le montage est
pistons.
- 6 : serrage angle de 90�.
rapide, les soupapes qui devraient ętre
- AprŁs assemblage complet, poser les
ferm�es risquent d'ętre encore ouvertes
deux tendeurs de cha�ne.
et touchent le piston.
page 40
MOTEUR DIESEL
" 2Łme passe ................................ 35� - Placer l'outil sp�cial 11 3 360 sur le rail
- Mettre en place le couvre-culasse, le de tension de la cha�ne et enfoncer le
serrer en colima�on de l'int�rieur vers tendeur de cha�ne (fig. Mot. 67).
l ' e x t � r i e u r, veiller au positionnement - Enficher l'outil sp�cial 11 3 340 e t
correct du joint ą l'arriŁre de la culasse bloquer le tendeur de cha�ne (fig. Mot.
(fig. Mot 108). 68).
- D�monter et retirer le pignon d'arbre ą
cames.
- D�sserrer les �crous-raccords sur la
pompe d'injection et sur les injecteurs.
- Retirer complŁtement les conduites
d'injection.
- D�visser le goujon de blocage du rail de
tendeur.
fig. Mot. 106
- Desserrer les vis du couvercle de
distribution.
- Desserrer le raccord et retirer la
- Faire faire au moteur quelques tours
conduite de r�cup�ration des fuites de
dans le sens norrnaI de rotation et
l'injecteur .
contr�ler nouveau le calage de l'arbre ą
- Desserrer les vis de la culasse de
cames.
fig. Mot. 108 l'ext�rieur vers l'int�rieur.
- Immobiliser l'arbre ą cames ą l'aide de
- Retirer la culasse.
l'outil sp�cial 11 3 320 (fig. Mot. 107).
- Enlever le joint de culasse.
DIVERS
Remise en �tat et
11 3 320
contr�le
- Reposer et caler la pompe d'injection.
- Reposer les injecteurs.
ARBRE Ą CAMES
- Reposer pompe ą eau.
- Reposer diff�rentes courroies.
Important : En cas de d�montage/
- Reposer l'�quipement �lectrique.
montage mal appropri� et sans dispo-
- Reposer :
sitif de montage, on risque d'endom-
" le support moteur,
mager, voire de briser l'arbre ą cames.
" le ventilateur,
Par ailleurs, les soupapes touchant la
" le demarreur,
tęte du piston, lors du montage de la
" l'alternateur,
culasse sur le bloc-moteur, peuvent
" le collecteur d'�chappement et le
ętre tordues.
turbocompresseur,
- Il est donc indispensable de respecter
11 3 320 " le collecteur d'admission.
scrupuleusement les consignes de
montage et la s�quence des
R�vision de la
op�rations.
- Placer le dispositif 11 3 320 sur la culasse
culasse
fig. Mot. 109).
D�pose
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Enlever le recouvrement de la batterie.
- D�visser le c�ble du n�gatif sur la
batterie.
fig. Mot. 107 - D�monter le ventilateur et son coupleur.
- D�monter le collecteur d'air d'admission.
- S�parer les contacts ą fiches et
connexions des bougies de
Remarque : Le gabarit de l'outil sp�cial
pr�chauffage.
11 3 320 est pr�vu pour le calage de la
- D�brancher le connecteur du capteur
distribution, en cas de mise en place de
de d�fauts d'injection.
cha�nes neuves ou de cha�nes qui n'ont
- D�poser la conduite EGR.
pas plus de 20 000 km (fig. Mot. 107).
fig. Mot. 109
- D�connecter le turbocompresseur du
- Si l'on devait r�utiliser des cha�nes
collecteur d'�chappement.
ayant servi plus de 20 000 km, il faut
- D�poser la courroie d'entra�nement
interposer c�t� admission une cale de
- Fixer le dispositif ą l'aide des vis du
l'alternateur.
A = 4,5 mm.
- D�poser le tendeur de courroie d'entra�- couvre-culasse.
- Mettre en place le pignon et sa cha�ne
- Comprimer les chapeaux de palier en
nement de l'alternateur.
et le visser sans serrer.
faisant tourner l'arbre ą excentriques.
- D�monter le couvre-culasse.
Important : Le pignon et le bout d'arbre
- D�monter la pompe ą d�pression. - Desserrer toutes les vis des chapeaux
doivent ętre propres et exempts de
de palier.
- Faire tourner le moteur dans le sens
graisse.
rotation jusqu'ą ce que les soupape du - Desserrer et d�poser le dispositif.
- Engager l'outil sp�cial 11 3 360 sur le
cylindre 6 se trouvent en position de - D�poser les chapeaux de palier et
rail du tendeur de cha�ne et enfoncer le
l'arbre ą cames.
chevauchement (1er cylindre : temps
tendeur (fig. Mot. 107).
moteur).
Remarque pour la repose : L e s
- Retirer la tige de blocage 11 3 340 (fig.
- Caler le vilebrequin au PMH (fig. Mot.
chapeaux de palier sont marqu�s des
Mot. 68).
104).
chiffres 1 ą 7. Ces chiffres sont lisibles
- Visser d�finitivement le pignon d'arbre
- Caler l'arbre ą cames avec l'outil
c�t� �chappement (fig. Mot. 110).
ą cames.
sp�cial 11 3 320 (fig. Mot. 107).
" 1Łre passe ......................... 2 daN.m
- D�visser le bouchon (fig. Mot. 66).
page 41
MOTEUR DIESEL
fig. Mot. 111
fig. Mot. 110
fig. Mot. 114
- Extraire avec pr�caution les �l�ments
HVA (�l�ments hydrauliques de com-
11 1 250
R
pensation du jeu des soupapes).
- Faire attention de ne pas endommager
les guides des �l�ments HVA.
SOUPAPES
Important : Les �l�ments hydrauliques
de compensation du jeu des soupapes
s'allongent lorsqu'ils ne sont pas
comprim�s par l'arbre ą cames et il leur
faut un certain ternps pour se tasser ą
nouveau. Ceci fait que si le montage est
rapide, les soupapes qui devraient ętre S
fig. Mot. 112
ferm�es risquent d'ętre encore ouvertes
fig. Mot. 115
et touchent le piston.
- Il faut m�nager les intervalles de temps
CONTR�LE DU PLAN DE
suivants entre la pose de l'arbre ą
Remarque : Le siŁge de soupape doit
JOINT DE CULASSE
cames et la mise en place de la
alors ętre �galement r�ussin�.
culasse.
- V�rifier la plan�it� du plan de joint de la - Tenir compte du retrait de la soupape
- Temp�rature du local :
culasse ą l'aide d'une rŁgle de pr�cision (fig. Mot. 115).
" 20�C ........................... attendre 4 mn
du comlllerce (fig. Mot. 113).
- AprŁs rectification du siŁge de sou-
" 10�C ą 20�C ............ attendre 11 mn - �cart de plan�it� maxi (mm) ....... 0,03
pape, il faut utiliser une soupape de
" 0�C ą 10�C .............. attendre 30 mn
reparation avec une tęte plus �paisse.
- AprŁs montage de l'arbre ą cames et de
- Rectifier les siŁges de soupape jusqu'a
la cha�ne de distribution, il faut m�nager
ce que le retrait "R" prescrit soit atteint
un temps d'attente avant de faire tourne
(fig. Mot. 115).
le moteur.
Important : Les soupapes ne doivent
- Temp�rature du local :
pas ętre rod�es.
" 20�C .......................... attentre 10 mn
" 10�C ą 20�C ............ attendre 30 mn - Mesure du retrait "R" des soupapes :
" 0�C ą 10�C .............. attendre 75 mn L'�paisseur des tętes de soupape doit
- Interventions sur la commande des ętre choisie en fonction de retrait "R"
soupapes sans d�pose de la culasse. prescrit.
- Faire tourner le vilebrequin d'environ
Important : Les soupapes dont la tęte
30� aprŁs le PMH, dans le sens de
n'a pas l'�paisseur correcte causent
rotation du moteur. Ainsi, aucun piston
fig. Mot. 113
des dommages au moteur.
n'est au PMH.
- Placer le comparateur avec son socle
- Positionner l'arbre ą cames de sorte
00 2 530 sur le plan de joint de la
que les bossages des cames du 6Łme
culasse propre et le mettre ą z�ro (fig.
cylindre soient orient�es l'une vers
CONTR�LE ET
Mot. 116).
l'autre.
RECTIFICATION DES GUIDES
- Respecter les temps d'attente ci-
ET DE SIEGES DE SOUPAPE
dessus. Remettre le vilebrequin en
position PHM et monter la cha�ne de 00 2 530
- Pour la mesure, ins�rer une soupape
distribution.
neuve de telle sorte que l'extr�mit� de
- Ne faire tourner le moteur que 10 mn
la queue vienne obturer le guide.
aprŁs montage de l'arbre ą cames.
- Monter le comparateur et mesurer le
- Comprimer le ressort de soupape et
jeu de bascule.
extraire les clavettes de soupape.
- Jeu de bascule maxi admissible (mm)
- D�poser les ressorts de soupape et les
(fig. Mot. 114) ................................. 0,5
cuvettes de ressort. Enlever du disp de
- Si le jeu entre la queue et le guide de
montage, par en dessous, la plan-
soupape est trop irnportant, on rectif�e
chette-support et extraire les soupapes
le guide et on met en place des
(fig. Mot. 111).
soupapes aux cotes de r�paration,
- Extraire les joints de queue de soupape
avec un diamŁtre de queue sup�rieur
fig. Mot. 116
ą l'aide de l'outil 11 1 250 (fig. Mot. 112).
de S = + 0,1 mm (fig. Mot. 115).
page 42
MOTEUR DIESEL
- Placer l'ensemble sur la tęte de - Disposer le palpeur au point de mesure d'huile et d'impuret�s.
soupape et mesurer le retrait de la "A" du piston propre et d�termin� le - Remplacer le bourrelet d'�tanch�it� sur
soupape "R" (fig. Mot. 116). point le plus haut en faisant tour le support de la pompe d'injection (fig.
- Cote "R" prescrite : vilebrequin. Noter que cette val~ tant Mot. 119).
" soupape d'admission que "D�passement A".
(mm) ............................... 0,75 ą 0,85 - Disposer le palpeur au point de mesure
" soupape d'�chappement "B" et noter la valeur du "D�passement
(mm) ............................... 0,95 ą 1,05 B".
- Pour atteindre la case "R" on dispose, - La moyenne des valeurs "A" et "B"
en plus des soupapes de s�rie, de donne le "D�passement " d'un piston.
soupapes avec des tętes plus �paisses. - Ces mesures sont ą faire sur chacun six
pistons.
CONTR�LE DE L'�TANCH�IT� - Des six valeurs ainsi d�termin�es, on
calcule la valeur moyenne.
DES SOUPAPES ARBRES Ą
- Joint de culasse (fig. Mot. 118).
CAMES D�POS�
- Remplir les conduites d'admission et
d'�chappement (se mettre ą l'ext�rieur
fig. Mot. 119
et prendre toutes les pr�cautions en
matiŁre de pr�vention contre
l'incendie).
- Appliquer de la p�te ą joint ą �lasticit�
- Si l'essence s'�coule par la tęte de
durable sur les coupes du couvercle de
soupape, il faut contr�ler les soupapes
carter de pignons de distribution.
et les siŁges de soupape.
- Poser in joint de culasse neuf.
- V�rifier si les douilles d'ajustage ne sont
Repose
pas endommag�s et sont bien en
positionn�es.
JOINT DE CULASSE
- Utiliser un joint de culasse portant le
fig. Mot. 118
- L'�paisseur du joint de culasse est li�e
męme d'�paisseur (nombre de trous).
au d�passement de celui des six
Exception : Travaux sur le carter-cylin-
pistons qui d�passe le plus.
dres ayant modifi� la cote de d�pas-
- Mesure du d�passement des pistons : - D�passement des six pistons, moyenne
sement des pistons.
placer le comparateur et son support
en mm : 0,54 ą 0,76.
Attention : Pour �viter que les soupapes
00 2 530 sur le plan de joint de culasse - RepŁre sur le joint de culasse (trous) : 2.
entrent en contact avec les pistons,
nettoy� et le mettre ą z�ro (fig. Mot. - D�passement des six pistons, moyenne
amener le moteur ą 30� avnt le PMH.
117).
en mm : 0,76 ą 0,99.
- RepŁre sur le joint de culasse (trous) : 3. - Installer la culasse et poser des vis
neuves (l�gŁrement huil�es).
Remarque : Si un ou plusieurs cylindres - Il ne doit pas y avoir d'huile dans les
trous borgnes.
devaient d�passer de plus de 0,81 mm,
il faut utiliser un joint de culasse avec - Serrer la culasse au six passe en
00 2 530
partant du milieu vers l'ext�rieur.
trois trous (fig. Mot. 118).
- 1 : couple d'assemblage 8 daN.m.
MONTAGE DE LA CULASSE - 2 : desserrer toutes les vis de 180�.
- 3 : serrage couple d'assemblage 5
- Nettoyer les plans de joints de la
A daN.m.
culasse et du bloc--moteur.
- 4 : serrage angle de 90�.
B - Si n�cessaire enlever les restes de joint
- 5 : serrage angle de 90�, 25 mn de
ą l'aide de nettoyant et d'un gIattoir en
marche pour mise en temp�ra-
bois .
ture.
- Veiller ą ne pas faire tomber d'impu-
- 6 : serrage angle de 90�.
fig. Mot. 117
ret�s dans les conduits.
- Les filetages doivent ętre exempts
page 43