HOVER - Poduszkowce









         
SILNIK  SPALINOWY  Z  TŁOKIEM 
OBROTOWYM opis techniczny. Patrz również -->  Zalety, porównanie.








Silnik spalinowy wewnętrznego spalania z tłokiem obrotowym -
patent RP 170127autor - mgr inż. Jerzy Woźniak Email
      Silnik
o umownej nazwie "silnik X" składa się z nieruchomego kołowego
cylindra zamkniętego z obu stron płaskimi pokrywami, wewnątrz
którego centralnie znajduje się obrotowy tłok. Tłok składa się z
dwóch głównych elementów, z których każdy posiada dwa ramiona
(przegrody), dzielą one przestrzeń cylindra na cztery komory robocze
o zmiennej objętości.



      Na
zewnętrznych powierzchniach przegród tłoka znajdują się listwy
uszczelniające, umieszczone w rowkach i podparte sprężyście. W
pobocznicy cylindra znajdują się okna umożliwiające wymianę ładunku
(na fotografiach okno ssawne - zielone, okno wydechowe - czerwone).
Ruch przegród tłoka oraz przeniesienie napędu odbywa się dzięki
parze przekładni, z których każda składa się z dwóch jednakowych
eliptycznych elementów zębatych. W sumie są cztery jednakowe
elementy zębate, przy czym zazębione są ze sobą w taki sposób, że
odległość między ich osiami jest stała (elementy zazębione obrócone
są względem siebie o 90� (Fot.4)).



     
Podczas jednego pełnego obrotu wału zdawczego silnika, w każdej z
czterech komór roboczych realizowany jest czterotaktowy cykl pracy
(ssanie, sprężanie, praca, wydech). Zatem rozprężanie (takt pracy) zachodzi cztery razy podczas
jednego obrotu wału zdawczego silnika (co 90�). Odpowiednikiem dla takiej gęstości taktów
rozprężania jest suwowy silnik tłokowy, czterotaktowy o ośmiu
cylindrach (dla silników suwowych, tłokowych z mechanizmem korbowym
w pojedynczym cylindrze takt (suw) pracy przypada raz na cztery
suwy, czyli raz na dwa pełne obroty wału korbowego (co 720�)).
Fotografie przedstawiają funkcjonujący model silnika z mechanizmem
synchronizacji i przeniesienia napędu. Model napędzany jest małym
silnikiem elektrycznym i umożliwia demonstrację ruchu poszczególnych
elementów silnika.



      Znawcy z dziedziny
(Politechnika Wrocławska) ocenili konstrukcję pozytywnie, jako niezwykle zwartą, pozbawioną
niewyrównoważonych elementów wirujących. Prognozowana jest
wysoka  równomierność pracy w szerokim zakresie obrotów (300 -
10 000). Ponieważ wszystkie elementy wirujące są symetryczne
względem osi obrotu przewiduje się brak drgań i wibracji podczas
pracy.


Fot. 4. Widok modelu od
strony przekładni zębatej.
W opracowanej  dokumentacji
technicznej prototypu, średnica wewnętrzna cylindra
wynosi D = 156 mm, długość cylindra H = 114 mm, pojemność
skokowa Vsk = 2000 cm3
(4 x 500 cm3).Prototyp opracowany jest technicznie i
technologicznie.Opracowany jest system chłodzenia cylindra,
tłoka, ścian bocznych a także łożyskowanie i system
smarowania. Zasilanie - paliwa ciekłe i gazowe z dodatkiem
oleju(1litr oleju na 80-100 litrów paliwa) smarującego listwy
uszczelniające.


Podstawowym problemem przy
opracowywaniu prototypu było zaprojektowanie i wykonanie
eliptycznych elementów zębatych przekładni. Wymagało to napisania
specjalnego programu komputerowego. Dzięki czemu wykonano elementy
przekładni w metalu (Fot.
5).
Dalej -->   Zalety, porównanie z innymi silnikami