C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne Page 1 of 3
OPERACJE SERWISOWE : ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE
1. Dekompresja układu hydraulicznego
UWAGA : W położeniu dolnym istnieje ciśnienie szczątkowe, które nie pozwala na dokonywanie napraw układu
hydraulicznego.
Naprawa układu hydraulicznego wymaga spowodowania zaniku ciśnienia w układzie hydraulicznym.
Sposoby pozwalające na spowodowanie zaniku ciśnienia w układzie hydraulicznym (pojazd musi być w położeniu
niskim) :
l� Polecenie wydane za pomocą przyrządu diagnostycznego pozwala na wywołanie zaniku ciśnienia w każdym
obwodzie zawieszenia poprzez wymuszenie otwarcia elektromagnetycznych zaworów odpływowych
l� Otwarcie odpowietrznika pozwala na doprowadzenie każdego obwodu zawieszenia do ciśnienia
atmosferycznego
2. Wymiana zespolonego bloku hydro-elektronicznego
W następstwie wymiany zespolonego bloku hydro-elektronicznego, konieczne jest wykonanie następujących
operacji :
l� Uaktywnić identyfikację typu czujnika kąta położenia kierownicy
l� Ustawić wysokość pojazdu
l� Zaprogramować zdalnie funkcje stanowiące wyposażenie zawieszenia
3. Uzupełnienie poziomu płynu hydraulicznego
UWAGA : Płyn LDS (Liquide Direction Suspension) nie miesza się z dawnymi płynami hydraulicznymi.
Sprawdzenie i uzupełnienie poziomu płynu odbywa się gdy pojazd jest w położeniu niskim.
Jeżeli poziom jest niższy od poziomu minimalnego, należy dodać 1 litr płynu hydraulicznego.
Minimalny poziom płynu hydraulicznego jest identyczny dla zawieszenia hydroaktywnego 3 i hydroaktywnego 3+.
4. Uczenie wysokości (prześwitów) odniesienia
Po wszelkich naprawach czujników prześwitu albo kalkulatora zawieszenia, należy przeprowadzić uczenie
prześwitów odniesienia w celu dokładnego określenia wysokości (prześwitu) pojazdu.
Pojazd musi być w stanie gotowym do jazdy, pusty i z napełnionymi zbiornikami.
5. Odczyt usterek
Obecność usterki sygnalizuje zapalenie 4 diod w zestawie wskaz
ników albo określony komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym (zależnie od wyposażenia).
Za pomocą przyrządu diagnostycznego można odczytać następujące usterki :
l� Niskie napięcie akumulatora
l� Wysokie napięcie akumulatora
l� Brak sygnału na wejściu +APC kalkulatora zawieszenia
l� Elektromagnetyczne zawory hydroaktywne 3+ uszkodzone
l� Zawór elektromagnetyczny podnoszenia przodu uszkodzony
l� Zawór elektromagnetyczny opuszczania przodu uszkodzony
l� Zawór elektromagnetyczny podnoszenia tyłu uszkodzony
l� Zawór elektromagnetyczny opuszczania tyłu uszkodzony
l� Silnik pompy elektrycznej uszkodzony
l� Czujnik kąta położenia kierownicy uszkodzony
l� Brak komunikacji z kalkulatorem ABS
l� Błędne dane z kalkulatora ABS
l� Przedni czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu niskim (obwód przerwany, zwarcie z masą)
l� Przedni czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu wysokim (zwarcie z 12 V)
l� Tylny czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu niskim (obwód przerwany, zwarcie z masą)
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0 2012-05-13
C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne Page 2 of 3
l� Tylny czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu wysoki (zwarcie z 12 V)
l� Nieprawidłowe dane z przedniego czujnika prześwitu nadwozia
l� Nieprawidłowe dane z tylnego czujnika prześwitu nadwozia
l�  brak komunikacji z kalkulatorem silnika
l� Nieprawidłowe dane z kalkulatora sterującego silnikiem
l� Brak komunikacji z BSI
l� Uszkodzony przycisk wysokości (prześwitów)
l� Zdalne programowanie kalkulatora zawieszenia niewykonane
l� Kalkulator zawieszenia uszkodzony
l� Komunikacja w sieci CAN wadliwa
6. Odczyt parametrów
Przy pomocy przyrządu diagnostycznego możliwe jest odczytanie następujących parametrów
Odczyt parametrów Definicje
Ugięcie zawieszenia przedniego Odczyt chwilowy ugięcia zawieszenia przedniego pod obciążeniem
Prędkość ugięcia zawieszenia Odczyt chwilowy prędkości uginania zawieszenia przedniego pod obciążeniem
przedniego
Przyspieszenie boczne Możliwy do zmierzenia tylko podczas jazdy
Obroty silnika Chwilowe obroty silnika
Prędkość kątowa obrotu Chwilowa prędkość obrotowa koła kierownicy
kierownicy
Kąt położenia kierownicy Chwilowy kąt obrotu kierownicy
Styl sportowy - kołysanie boczne Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
jazdy
Styl sportowy - "pompowanie" Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
jazdy
Styl sportowy - kołysanie Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
wzdłużne jazdy
Stan hydroaktywnego 3+ Hydroaktywne 3+ aktywne albo nieaktywne
Prędkość przepustnicy Prędkość wciskania i podnoszenia pedału przyspiesznika
Powód przejścia sztywne / Odczyt parametru przejścia od zawieszenia elastycznego do zawieszenia
elastyczne sztywnego
Stan nawierzchni Odczyt stanu drogi obliczonego przez kalkulator zawieszenia
Stan korekcji prześwitu Odczyt korekcji w trakcie
Stan drzwi i pokryw Odczyt stanu drzwi i klap
Wartość zadana - przód Zadany prześwit pojazdu, jaki należy osiągnąć (z przodu)
Tylna wartość zadana Zadany prześwit pojazdu, jaki należy osiągnąć (z tyłu)
Prześwit filtrowany - przód Rzeczywisty prześwit chwilowy przodu pojazdu
Prześwit filtrowany - tył Rzeczywisty prześwit chwilowy tyłu pojazdu
Zaprogramowany prześwit Prześwit przodu zaprogramowany w kalkulatorze przez operatora, służący za
odniesienia - przód wartość odniesienia do obliczeń prześwitu pojazdu
Zaprogramowany prześwit Prześwit tyłu zaprogramowany w kalkulatorze przez operatora, służący za
odniesienia tyłu wartość odniesienia do obliczeń prześwitu pojazdu
Początkowy prześwit odniesienia - Prześwit przodu zaprogramowany w kalkulatorze
przód
Początkowy prześwit odniesienia Prześwit tyłu zaprogramowany w kalkulatorze
tyłu
Stan hamulca Odczyt stanu aktywacji pedału hamulca
Przycisk wysokości (prześwitu) Odczyt wysokości przycisku regulacji prześwitu
+ APC Obecność lub brak +APC w kalkulatorze zawieszenia
Napięcie akumulatora Odczyt napięcia akumulatora
Napięcie 5 woltów Obecność albo brak zasilania elektrycznego czujników prześwitu z przodu i z
tyłu
Przyspieszenie wzdłużne Odczyt chwilowy wzdłużnego przyspieszenia pojazdu, możliwego do pomiaru
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0 2012-05-13
C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne Page 3 of 3
tylko podczas jazdy
Wartość zadana pochylenia ku Odczyt chwilowy wartości zadanej pochylenie korektorów dynamicznych
dołowi położenia reflektorów
7. Test elementu wykonawczego
Za pomocą przyrządu diagnostycznego można przeprowadzić testy następujących elementów wykonawczych :
l� Zawór elektromagnetyczny regulacji zawieszenia hydroaktywnego 3+ osi przedniej
l� Zawór elektromagnetyczny regulacji zawieszenia hydroaktywnego 3+ osi tylnej
l� Zawór elektromagnetyczny podnoszenia przodu
l� Zawór elektromagnetyczny podnoszenia tyłu
l� Zawór elektromagnetyczny opuszczania przodu
l� Zawór elektromagnetyczny opuszczania tyłu
l� Silnik elektryczny pompy elektrycznej
l� Korektory dynamiczne położenia reflektorów
8. Konfiguracja
Należy przeprowadzić następujące procedury zdalnego programowania :
l� Uczenie typu czujnika kąta położenia kierownicy
l� Uczenie wysokości (prześwitów) odniesienia
l� Aktywacja funkcji stanowiących wyposażenie systemu zawieszenia
9. Tryby awaryjne
Tabela zawiera zestawienie funkcji realizowanych w trybie awaryjnym.
Tryb automatycznej korekcji prześwitu
Degradacja Realizowana funkcja
Utrata zasilania elektrycznego Korekcje prześwitu są zneutralizowane
Usterka kalkulatora zawieszenia Korekcje prześwitu są zneutralizowane
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi Korekcje prześwitu na tej osi są zneutralizowane
Usterka silnika pompy Korekcje przy podnoszeniu są zneutralizowane
Usterka zaworu elektromagnetycznego Korekcja na danej osi i w danym kierunku jest
zneutralizowana
Zbyt wysoka częstotliwość otwierania drzwi i Obezwładnienie funkcji
pokryw
Tryb korekcji prześwitu w funkcji prędkości
Degradacja Realizowana funkcja
Utrata informacji o prędkości pojazdu Prześwit przyjęty jako domyślny jest prześwitem szosowym
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi Korekcje są zneutralizowane na obu osiach
Tryb korekcji prześwitu w funkcji stanu drogi
Degradacja Realizowana funkcja
Utrata informacji o złej drodze Funkcja jest skasowana
Tryb korekcji ręcznej
Degradacja Realizowana funkcja
Usterka silnika pompy elektrycznej Prześwity, droga polna, wysoki, niski są zabronione
Usterka zaworu elektromagnetycznego Prześwity, droga polna, wysoki, niski są zabronione
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi Funkcja jest zneutralizowana
Utrata informacji o przycisku regulacji prześwitu Prześwit przyjęty jako domyślny jest prześwitem normalnym
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0 2012-05-13