Kierowcy bardzo często składają w firmach transportowych wykresówki (lub pliki cyfrowe) z
których wynika, że miejscowość w której rozpoczynają lub kończą jazdę ciężarówką lub
autobusem jest inna niż miejscowość w której znajduje się baza firmy. W każdym takim
przypadku zgodnie z art 9.2 i 3 RozporzÄ…dzenia 561/2006/WE, kierowca musi na rewersie
wykresówki lub w pliku cyfrowym dokonać ręcznego obrysowania lub wpisu manualnego
dzięki któremu kierowca udokumentuje w jaki sposób dostał się do pojazdu, który znajdował
się poza bazą firmy oraz ile czasu trwał dojazd do tego pojazdu.
Wbrew pozorom jest to jedno z trudniejszych zagadnień i nie wystarczy aby wiedzę w
przedmiotowym zakresie posiadł wyłącznie kierowca. Jeśli tej niezwykle
interdyscyplinarnej wiedzy nie posiądą także organizatorzy transportu, osoby
odpowiedzialne za prowadzenie dokumentacji kadrowej i spedytorzy to realne szanse na
uniknięcie negatywnych konsekwencji dla firmy i kierowców są znikome.
Zagadnienie to przedstawimy w kilku krokach:
Krok pierwszy: Zanim kierowca zacznie zastanawiać się nad tym czy oraz jak
udokumentować dojazd do pojazdu lub powrót z niego to wcześniej należy ustalić gdzie (w
jakiej miejscowości) znajduje się baza jego firmy - miejsce pracy. Dlatego osoba
odpowiedzialna za prowadzenie dokumentacji kadrowej przewoz
nika musi pamiętać aby
prawidłowo określić w umowie o pracę miejsce pracy. Inaczej mówiąc  w interesie kierowcy
oraz przewoz
nika jest aby to miejsce odpowiadało miejscu bazy firmy. W mojej ocenie
niewskazane są opisy typu:  miejsce całego kraju i UE . Jako miejsca pracy kierowcy należy
unikać miejsc biur firmy i wpisywać raczej miejsca baz firmy (jeśli miejsca te są różne).
Jeśli przewoz
nik posiada kilka baz  (oddziałów firmy) to w interesie kierowców oraz
przewoz
nika jest aby:
a) bazy te miały charakter oficjalny czyli były formalnie w posiadaniu przewoz
nika (w
innym przypadku nie będzie się dało udowodnić że kierowca kończy lub rozpoczyna jazdę w
bazie firmy),
b) kierowcy posiadali w umowie o pracÄ™ (lub umowach cywilnoprawnych) wpisane
wszystkie miejsca baz posiadanych przez przewoz
nika (nawet tych które znajdują się poza
granicami Polski).
Należy pamiętać, że błędy popełnione w treści umów o pracę będą skutkować
nieprawidłowościami w obrysie i logowaniu na które kierowca nie ma wpływu.
Przykład: Kierowca nie może wiedzieć czy dojazd do pojazdu znajdującego się w
miejscowości Kraków powinien udokumentować obrysem jako  inna praca czy jako
 odpoczynek skoro nie wie czy w jego umowie o pracę - miejsce pracy zostało określone
jako Kraków oraz czy w miejscowości tej firma formalnie posiada bazę firmy?
Krok drugi: Gdy już kierowca ustali gdzie jest miejsce jego pracy oraz gdzie formalnie
znajduje się baza firmy, na gruncie przepisów art 9.2 i 3 Rozporządzenia 561/2006/WE,
kierowca musi udokumentować każdy przypadek dojazdu do pojazdu lub powrotu z
niego jeśli tylko pojazd znajdował się poza bazą firmy.
Krok trzeci: Zgodnie z art 9.2 Rozporządzenia 561/2006/WE, w każdym przypadku kiedy
 czas spędzony na dojez
dzie do miejsca postoju pojazdu (...) lub powrotu z tego miejsca, jeżeli
pojazd nie znajduje siÄ™ ani w miejscu zamieszkania kierowcy, ani w bazie pracodawcy, w
której kierowca zwykle pracuje, nie jest liczony jako odpoczynek lub przerwa(...). Inaczej
mówiąc jeśli kierowca dojeżdża pojazdem którym sam nie kieruje (np.: pociągiem, autobusem
lub samochodem osobowym jako pasażer) lub powraca z pojazdu, który znajduje się poza
bazą firmy to okres taki nie może być potraktowany jako odpoczynek a więc jest traktowany
jako okres  dyspozycyjności kierowcy.
Przykład: Kierowca mieszka w Krakowie a baza jego firmy znajduje się w Katowicach ale
pojazd do którego kierowca jedzie znajduje się w Warszawie. Kierowca został dowieziony
innym samochodem ciężarowym jako pasażer z Krakowa do pojazdu do Warszawy pomiędzy
godziną 7,00 a godziną 14,00. Kierowca ten po dojechaniu do własnego pojazdu cały ten czas
dojazdu musi udokumentować jako  dyspozycyjność .
Krok czwarty: Zgodnie z art 9.3 Rozporządzenia 561/2006/WE Czas spędzony przez
kierowcę kierującego pojazdem (...) do lub z pojazdu objętego zakresem niniejszego
rozporządzenia, który nie znajduje się w miejscu zamieszkania kierowcy ani w bazie
pracodawcy, gdzie kierowca zazwyczaj pracuje, jest traktowany jako  inna praca . Czyli
jeśli kierowca dojeżdża pojazdem który sam prowadzi (nawet jeśli jest to prywatny pojazd
kierowcy) lub powraca z pojazdu, który znajduje się poza bazą firmy to okres taki musi być
traktowany jako okres  innej pracy kierowcy.
Przykład: Kierowca mieszka w Krakowie a baza jego firmy znajduje się w Katowicach ale
pojazd do którego kierowca jedzie znajduje się w Warszawie. Kierowca sam dojechał np.:
autem służbowym z Krakowa do Warszawy pomiędzy godziną 7,00 a godziną 10,30.
Kierowca ten po dojechaniu do ciężarówki lub autokaru czas dojazdu musi udokumentować
jako  inna praca .
Krok piÄ…ty:
Jak technicznie kierowca ma udokumentować  dyspozycyjność oraz  inną pracę ?
a) W przypadku pojazdów wyposażonych w tachograf analogowy kierowca musi pamiętać, że
wykresówka obok awersu posiada także rewers na którym znajduje się  tabela na której
każdy z kierowców ma obowiązek oznaczyć rodzaj własnej aktywności w okresie w którym
automatyczny zapis nie był możliwy.
b) Dla pojazdów wyposażonych w tachograf cyfrowy kierowca dokonuje zapisu poprzez
przeprowadzenie pełnego wpisu manualnego przy zastosowaniu  przycisków tachografu
cyfrowego.
Dlaczego kierowca musi dokumentować  inną pracę i  dyspozycyjność ?
Istnieje generalnie kilka niezależnych powodów:
a) dlatego że taki wymóg określiły przepisy art 9.2 i 3 Rozporządzenia 561/2006/WE,
b) dlatego że za brak udokumentowania omawianych okresów aktywności ustawodawca
określił sankcję finansową dla przedsiębiorcy,
c) dlatego że obowiązek dokumentowania  innej pracy lub  dyspozycyjności w czasie
dojazdu uniemożliwia kierowcy symulowania odpoczynku w trakcie dojazdu do pojazdu i
powrotu z niego,
d) ponieważ prawidłowe udokumentowanie okresu  innej pracy i  dyspozycyjności jest
niezbędne do prawidłowego wykonania ewidencji czasu pracy kierowcy.
W jakich przypadkach kierowca pomimo, że dojeżdża do pojazdu znajdującego się poza
bazą firmy nie wykonuje  innej pracy i  dyspozycyjności ?
Każdy kierowca musi pamiętać, że dojazd do pojazdu znajdującego się poza bazą firmy
będzie traktowany jako odpoczynek jeśli kierowca miał w trakcie dojazdu zagwarantowaną
kojÄ™ lub kuszetkÄ™.
Na jakie wyjątkowe i trudne kwestie powinien zwrócić uwagę kierowca w odniesieniu do
omawianego zagadnienia?
Każdy kierowca oraz organizator transportu powinien zwrócić dodatkowo szczególną uwagę
na następujące okoliczności:
a) Czas dojazdu do pojazdu wpływa pośrednio na okres prowadzenia pojazdu przez
kierowce ponieważ wykonywanie innej pracy np.: przez 6 godzin (przeznaczone na dojazd) +
11 godzin odpoczynku, który musi się zakończyć w ciągu 24 godzin licząc od zakończenia
poprzedniego odpoczynku powoduje, że na wykonanie zadań przewozowych oraz przerwy
pozostanie kierowcy już zaledwie 7godzin czasu.
b) W przypadku powrotu z pojazdu sytuacja może być jeszcze bardziej skomplikowana (!!!).
Należy bowiem pamiętać, że w praktyce kierowca wracając z pojazdu znajdującego się poza
bazą firmy najprawdopodobniej wykorzystał już maksymalną normę prowadzenia pojazdu i
pracy. W takim przypadku kierowca  zanim rozpocznie powrót do bazy firmy powinien
wcześniej odebrać odpoczynek i dopiero po jego zakończeniu rozpocząć powrót oznaczony
jako  inna praca lub  dyspozycyjność . Jest to niuans prawny o którym zapomina większość
kierowców oraz organizatorów transportu.
DANE: http://www.lextir.pl/