Czyszczenie obudowy przepustnicy
w Hondzie Accord V generacji (1994-1998)
by Xeper
Odwiedz
www.hondaaccord.strefa.pl
***
Skróty u\
yte w opisie:
Obudowa przepustnicy  throttle body [TB]
Czujnik poło\
enia przepustnicy  throttle position sensor [TPS]
Zawór powietrza biegu jałowego  idle air control valve [IAC]
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej  positive crank ventilation [PCV]
***
Przepustnica jest częścią układu dolotowego powietrza, znajdującego się pomiędzy
filtrem powietrza a komorÄ… kolektora dolotowego (airbox). Poprzez przepustnicÄ™
kierowca reguluje dopływ powietrza do spalania w cylindrach. Ponadto, obudowa
przepustnicy posiada kanały do dystrybucji odpowiednich podciśnień niezbędnych dla
prawidłowego funkcjonowania podzespołów PGM-FI oraz do regulowania powietrza
obrotów jałowych silnika.
W trakcie kolejnych tysięcy kilometrów i setek tysięcy metrów sześciennych powietrza
zaciągniętego przez układ dolotowy na przepustnicy a zwłaszcza w wąskich kanałach
w jej obudowie pojawiają się tłuste osady, które zakłócają precyzję działania tego
mechanizmu.
Honda nie przygotowała procedury czyszczenia TB i według Hondy nie jest to
okresowa czynność serwisowa. Jednak zdrowy rozsądek podpowiada, \
e jeśli kanały
powietrze będą stawać się niedro\
ne a przepustnica opierać na zgromadzonym
osadzie, to układ sterowania wtryskiem paliwa [PGM-FI] nie będzie działał super
precyzyjnie. Całe szczęście, \
e dysponując kilkoma podstawowymi narzędziami,
odrobiną zdolności manualnych i wolnym popołudniem mo\
emy doprowadzić TB do
fabrycznej wręcz czystości.
Jakie narzędzia potrzebne?
" Klucz (najlepiej solidna grzechotka z przedłu\
ką) nr 12 do odkręcenia śrub/nakrętek
mocujÄ…cych TB
" Śrubokręty płaskie/krzy\
akowe do odkręcenia wkrętów, opasek zaciskowych i śruby
wolnych obrotów,
" Kombinerki do rozluz
nienia wÄ™\
yków i opasek zaciskowych obiegów wodnych i
podciśnień
" OkoÅ‚o ½ litra benzyny ekstrakcyjnej/rozcieÅ„czalnika do rozpuszczenia i wymycia
osadów.
" Uszczelka pomiędzy TB a komorą kolektora dolotowego i oring śruby wolnych
obrotów. Oczywiście, operacja mo\
e udać się bez zniszczenia tych uszczelek, ale
powinniśmy mieć je pod ręką.
Zaczynamy :)
1. Zdejmujemy pokrywę obudowy filtra powietrza (4 wkręty zaznaczone na \
ółto),
króciec wlotu powietrza do układu przewietrzania skrzyni korbowej PCV (niebieskie
kółeczko) i du\
ą opaskę na końcu gumowego wę\
a dolotowego (niebieski pas przy
przepustnicy). Sama obudowa przepustnicy zaznaczona jest na czerwonÄ… ramkÄ….
Po demonta\
u rury dolotowej powinno wyglądać to tak:
2. Jedziemy śmiało dalej :)
A: Zdejmujemy wszystkie 4 wÄ™\
yki podciśnieniowe (3 cienkie i 1 grubszy) zaznaczone
kolorem czerwonym. Tylko 2 wÄ™\
yki wychodzą z TB, pozostałe 2 wychodzą z airboxu.
WÄ™\
yki wychodzÄ…ce z TB to: A - zaciÄ…ga opary paliwa ze zbiornika EVAP, B  podaje
podciśnienie na czujnik MAP.
Uwaga: wÄ™\
yki mogą być mocno zastane dlatego warto u\
yć kombinerek do ich
rozruszania.
B: Zdejmujemy linkÄ™ sterowania przepustnicÄ…. Wbrew pozorom nie jest to takie
trudne: przekręcamy ręką  ślimaka na którym jest zało\
ona linka w pozycję pełny
gaz - linka gazu luzuje siÄ™. Mo\
emy teraz wysunąć końcówkę linki z miejsca
ustalającego i zdjąć linkę ze  ślimaka .
C: Rozpinamy złączkę elektryczną od TPS.
Teraz wszystko wygląda mniej więcej tak:
D: Potem odpinamy 2 wÄ™\
e układu chłodzenia (zaznaczone na fotce na zielono)
podpięte od dołu TB.
Uwaga: po ich odpięciu mo\
e chlapnąć płyn chłodniczy  uwa\
ajmy więc na ręce jeśli
płyn jest jeszcze gorący.
E: Następnie odkręcamy 4 punkty mocowania TB zaznaczone na \
ółto. Podejście do
dolnych nakrętek jest kiepskie, dlatego najlepiej dysponować kluczem nasadowym z
przedłu\
kÄ….
F: Po odkręceniu mocowań ostro\
nie  odklejamy TB od airboxu. To jest moment
kluczowy dla kartonowej uszczelki znajdującej się pomiędzy TB a airboxem  albo uda
się odczepić TB bez jej uszkodzenia, albo nie. Mi się udało :) Jednak pamiętajmy, \
e
mo\
e się nie udać, dlatego powinniśmy mieć zapasową uszczelkę zakupioną ASO
Hondy lub wyciętą własnoręcznie z grubego brystolu. Zdejmujemy TB ze szpilek,
poprzez przesunięcie jej w stronę obudowy bezpieczników.
Je\
eli podczas demonta\
u uszczelka zniszczy się i jej kawałki będą przylepione do TB
lub do airboxu to przed ponownym monta\
em TB nale\
y te resztki usunąć 
delikatnie, tak aby nie pokiereszować TB lub airboxu.
Uwaga: TB i airbox są dość delikatnymi odlewami ze stopu aluminium. Dlatego
uwa\
ajmy, aby ich nie rozpęknąć :)
Na rysunku zaznaczono te\
na niebiesko śrubę regulacji wolnych obrotów, ale o tym
póz
niej.
3. Po zdjęciu obudowy przepustnicy i po ewentualnym usunięciu strzępów uszczelki
powinno wyglądać to mniej więcej tak:
4. No dobrze, przyjrzyjmy siÄ™ teraz samej obudowie przepustnicy.
Czerwone kółeczka wskazują kanały powietrzne. A  kanalik, którym zaciągają się
opary paliwa ze zbiornika EVAP, B  tędy podciśnienie  idzie na czujnik MAP. Ostatnie
kółeczko z prawej strony pokazuje kanał powietrza biegu jałowego silnika.
śółte okręgi pokazują otwory na mocowanie TB, zielone to króciec podłączenia układu
chłodzenia. Z prawej strony znajduje się czujnik poło\
enia przepustnicy (TPS)  jest to
prosty potencjometr, który zmienia napięcie w zale\
ności od wychylenia przepustnicy.
Czerwony, przekreślony prostokąt z lewej strony pokazuje śrubę krańcową
ograniczającą ruch przepustnicy. Według Hondy śruba ta nie powinna być regulowana.
Inne ujęcia obudowy przepustnicy, jeszcze przed czyszczeniem:
Widać wyraz
nie tłusty, lepki osad na przepustnicy i w kanalikach podciśnieniowych.
5. No to trzeba coś na ten brud poradzić :)
Poszczególne części przepustnicy myjemy dokładnie i ostro\
nie w rozcieńczalniku za
pomocą ściereczki i miękkiej szczoteczki. Jedyne czego nie myjemy, ba nawet
uwa\
amy by nie zamoczyć to TPS!
Śruba wolnych obrotów (zaznaczona na niebiesko na obrazku w pkt. 2) powinna
zostać wykręcona po to, aby dokładnie umyć kanał powietrzny odpowiedzialny za
wolne obroty. Wykręcając śrubę policzmy ilość obrotów, po to aby móc wkręcić ją na
podobną głębokość. Przyda się to potem podczas ustawiania wolnych obrotów. Na
śrubie tej jest te\
mały oring  postarajmy się go nie zgubić a jeszcze lepiej miejmy
taki oring w zapasie, by w razie potrzeby go wymienić.
Oczywiście, całą TB (z wyjątkiem TPS!) mo\
emy zanurzyć w rozcieńczalniku a
potem ewentualnie doczyścić te miejsca, gdzie zanurzenie nie usunęło osadów
dokładnie.
Po usunięciu brudu z przepustnicy, obudowy i kanałów powietrznych wycieramy
ściereczką wszystko do sucha. Oś przepustnicy i gwint śruby wolnych obrotów
smarujemy  najwygodniej  czymś w sprayu. Następnie wkręcamy śrubę wolnych
obrotów o policzoną wcześniej ilość obrotów (pamiętajmy o oringu). W ten sposób
kanał wolnych obrotów jest zgrubnie ustawiony i powinien umo\
liwić póz
niejsze
uruchomienie silnika.
Po wyczyszczeniu TB powinna wyglądać mniej więcej tak:
Powy\
ej jeszcze nie wkręcona śruba wolnych obrotów.
Widać czyste, pozbawione osadu kanały powietrzne i czyste krawędzie przepustnicy.
Obudowę przepustnicy montujemy w sposób odwrotny do demonta\
u :)
Czyli w skrócie: zakładamy kartonową uszczelkę na szpilki, zakładamy dalej TB i
przykręcamy ja do dolotu (moment dokręcania 22 Nm), przypinamy przewody układu
chłodzenia, zakładamy wę\
yki podciśnienia, zakładamy linkę gazu, złączkę TPS,
montujemy gumową rurę dolotową i skręcamy obudowę filtra powietrza.
Voila! :)
No dobra, ale przy czyszczeniu TB ruszaliśmy śrubę wolnych obrotów. Równie\

poprzez wyczyszczenie kanalików zmieniliśmy przez nie przepływ powietrza. Dlatego
po wyczyszczeniu TB powinniśmy ustawić wolne obroty silnika. No to do
roboty :)
Regulacja obrotów jałowych silnika
w Hondzie Accord V generacji (1993-1998)
1. Uruchamiamy silnik i doprowadzamy go do temperatury roboczej. Silnik powinien
bez trudu się uruchomić, bo śruba wolnych obrotów jest w podobnym poło\
eniu jak
przed czyszczeniem (po to liczyliśmy obroty przy wykręcaniu/wkręcaniu śruby),
więc zawór IAC powinien skompensować ró\
nicę w przepływie powietrza przez
dopiero co wyczyszczony kanalik w TB.
2. Po osiągnięciu temperatury roboczej wyłączamy silnik. Odpinamy złączkę
elektrycznÄ… od zaworu IAC.
3. Wszystkie odbiorniki prądu i AC powinny być wyłączone. Ponownie uruchamiamy
silnik z lekko wciśniętym pedałem gazu. Stabilizujemy obroty na ok. 1000 rpm i
powoli puszczamy pedał gazu. Uwaga: po uruchomieniu silnika nie zgaśnie
kontrolka  check engine  to normalne z uwagi na odłączoną złączkę zaworu IAC.
4. Obroty z odpiętym zaworem IAC powinny wynosić 620+/- 50 rpm. Jeśli są ni\
sze
powoli wykręcamy śrubę wolnych obrotów. Jeśli są wy\
sze - śrubę wkręcamy.
5. Gdy osiągnęliśmy oczekiwane obroty jałowe wyłączamy silnik. Podpinamy złączkę
do zaworu IAC i kasujemy błąd ECU wywołany odłączeniem tej wtyczki. Robimy to
poprzez wyciągnięcie na 10 sekund bezpiecznika 7,5A ze skrzynki bezpieczników
znajdujÄ…cej siÄ™ pod maskÄ… (bezpiecznik ma nr 35 i opisany jest jako  back-up ).
6. Normalnie uruchamiamy silnik. Po minucie sprawdzamy obroty jałowe  dla
wygrzanego silnika bez obciÄ…\
enia elektrycznego i AC powinny w mieć wartość 770
+/-50 rpm.
7. Włączamy światła drogowe i ogrzewanie tylnej szyby  obroty w ciągu kolejnej
minuty (lub oczywiście szybciej) powinny ustabilizować się na 770 +/-50 rpm.
8. WÅ‚Ä…czamy AC i dmuchawÄ™ na maksymalny bieg  obroty w ciÄ…gu kolejnej minuty
(lub szybciej) powinny ustabilizować się na 770 +/-50 rpm.
9. Jeśli obroty jałowe bez obcią\
enia silnika, jak i z obciÄ…\
eniem stabilizujÄ… siÄ™ na
poziomie 770 +/-50 rpm to pełen poczucia dobrze spełnionego obowiązku udajesz
się na zasłu\
ony browar/kawÄ™/herbatÄ™.
Koniec :)
© by Xeper
Odwiedz
www.hondaaccord.strefa.pl