TECHNIK BMW M5-SMG-Getriebe
KURZE SCHALTZEITEN Gegenüber dem Sechsgang-SMG des BMW M3 arbeitet das Siebengang-SMG des
M5 ohne Schaltverzug und ist damit fast zehnmal schneller als ein geübter Fahrer, der manuell schaltet
Techniker der Sportwagenschmiede hochfeste Mit der so genannten  Launch Control lässt
Spezialstähle ein. Eine Teflonbeschichtung sorgt sich aus dem Stand heraus eine maximale Be-
für weniger Reibung und schnelles Ölabtrop- schleunigung erreichen. Dabei wird die Fahr-
fen. Das kommt auch der Kühlung zugute. dynamikregelung DSC deaktiviert, und die
Denn speziell durch die hohen Drehzahlen und Technik nimmt dem Fahrer das Hochschalten
der enormen Leistungsübertragung entstehen ab. Mit optimiertem Schlupf an den Hinterrä-
in diesem Getriebe hohe Temperaturen, die dern beschleunigt der M5 bis zur Höchstge-
durch ein eigenes Kühlsystem stets bei etwa schwindigkeit und informiert über die Gangan-
110 Grad Celsius gehalten werden müssen. zeige im Cockpit und per Head-up-Display, in
Eine weitere Besonderheit nennt Klaus Schmidt welcher Fahrstufe sich das Getriebe gerade
 Drivelogic-Funktion  eine Technik, mit der befindet. Ein Steigungsassistent verhindert das
der Fahrer Einfluss auf die Schaltcharakteristik Zurückrollen beim Anfahren am Berg und ver-
nehmen kann. Per Tastendruck auf der Mittel- schiebt die Schaltpunkte  je nachdem, ob es
konsole lassen sich elf Schaltoptionen vor- bergauf oder bergab geht. So lässt sich auch
wählen. Dabei bestimmt der Fahrer die Schalt- eine Steigung kraftvoll erklimmen oder die
SCHNELLER SCHALTER
zeit des Getriebes. Je höher das Fahrprogramm, Motorbremse nutzen. Dipl.-Ing. Holger Ippen
die Drehzahl und die Motorlast sind,
desto kürzere Schalt-
Um die Kraft des V10 Motors
KOMPAKT
ür ein Getriebe stellt das Hochdreh- spezialist Schmidt hat einen Vergleich parat: zeiten wählt der
sportlich auf die Straße zu bringen, Die komplette
zahl-Konzept des BMW M5-Motors  Gegenüber einem SMG-Getriebe der zweiten Getrieberech-
Technik samt
F
eine besondere Herausforderung dar. Generation, wie es im BMW M3 zum Einsatz ner an. So soll
entwickelte die BMW M GmbH ein
hydraulischer
Weltweit hat kein Zulieferer ein Handschalt- kommt, verkürzt sich der Schaltvorgang im M5 sich ein Fahr-
Steuerung steckt
sequenzielles SIEBENSTUFEN-
getriebe im Programm, das ein Drehmoment noch einmal um 20 Prozent. So beschleunigt gefühl von
im Getriebegehäuse
von über 550 Newtonmetern überträgt und der BMW M5 fast ruckfrei aus dem Stand bis  ausgegli-
aus Aluminium. Dia-
GETRIEBE. Eine Elektro-Hydraulik
507 PS bei 8500 Umdrehungen standhält. zur Höchstgeschwindigkeit. Beim Zurück- chen dyna-
gonale Stege steifen
sorgt für schnelle Gangwechsel
Ergo: Die Techniker der M GmbH mussten schalten gibt der Motor selbstständig Zwi- misch bis die dünnwandige
Hülle aus. Seitlich ist
eine eigene Schalteinheit konstruieren. schengas, gerade so wie es ein Rennfahrer  supersportlich
der Getriebeöl-Kühler
Das Team um Antriebsentwickler Klaus betätigt die Kupplung und übernimmt den machen würde, nur eben viel schneller. realisieren lassen.
platziert
Schmidt entschied sich für ein sequenziell zu eigentlichen Schaltvorgang. Dazu steht eine Solch eine Gangschaltung ohne mechanische
schaltendes Getriebe mit sieben Gängen. Sie- Hydraulikanlage bereit, die mit einem System- Verbindung zum Knüppel lässt sich besonders
TEMPERAMENT VORWÄHLEN Der Fahrer kann im Drive Modus (Automatikstellung) fünf verschiedene
ben statt der üblichen fünf oder sechs Stufen druck von über 90 bar arbeitet und blitzschnell kompakt gestalten. Im Leichtmetall-Gehäuse
Schaltcharakteristiken, darunter ein Winterfahrprogramm, vorwählen. Bei sequenzieller Gangwahl über
ermöglichen geringere Drehzahl- und Momen- reagiert. Ein Steuergerät betätigt Magnetventi- sind die Zahnradpaarungen so platziert, dass
Schaltknauf oder Paddels am Lenkrad stehen sechs Programme zur Verfügung. Der Bordrechner variiert
tensprünge beim Gangwechsel und damit eine le, die in tausendstel Sekunden die Kupplung sie mit wenig Bauraum auskommen. Die stark
Schaltzeiten und den Schaltpunkt bei unterschiedlichen Drehzahlen für mehr Komfort oder Sportlichkeit
kontinuierliche Beschleunigung: Von null auf öffnen, Gänge einlegen und den Kraftfluss beanspruchten Zahnräder des ersten und zwei-
Tempo 100 benötigt der M5 4,4 Sekunden, genauso schnell wiederherstellen. Antriebs- ten Ganges liegen jeweils in Lagernähe. Weite-
nach 13,9 Sekunden erreicht der Sportler rer Vorteil: Während eine Schaltgabel einen
200 km/h (AUTO ZEITUNG-Testwerte). Gang herausnimmt, legt eine zweite bereits den
nächst höheren ein. Das sorgt für Schalttempo.
SCHALTEN WIE SCHUMI
Auch die komplette Steuerung mit Hydrau-
Geschaltet wird mit einem Stellmotor, den man likeinheit und Stellventilen befindet sich im
wahlweise per Schaltknauf auf der Mittelkon- Getriebegehäuse. Damit Getrieberäder, Lager
sole oder per Wippen am Lenkrad aktiviert. und Wellen den hohen Drehmomenten ein
Alternativ kann der M5-Fahrer den Gang- Autoleben lang standhalten können, setzen die
wechsel auch dem Bordrechner überlassen und
wie mit einer Automatik reisen. Im Unter-
SCHALTSCHEMA Rücksicht auf das H-Schalt-
schied zur herkömmlichen Getriebeautomatik
schema musste nicht genommen werden. Würde der
gibt es hier keinen Energie verzehrenden
Fahrer das Siebengang-Getriebe von Hand, also
Drehmomentwandler. Eine Elektro-Hydraulik
ohne Hydraulik, schalten, müsste er die einzelnen
Gänge nach nebenstehendem Schema wählen  das
ist nahezu unmöglich, ohne sich zu verschalten
92 24| 04