Fit for sun
Rechtzeitig zum Frühjahr kommt der neue BMW
Z3 auf den Markt. Kann der in den
TEST
BMW Z 3 1.8
USA gebaute Roadster die Erwartungen
erfüllen, die ein Sportwagen der Marke BMW
weckt? Im Test die Basisversion mit 115 PS-Motor.
ie formt man einen Z3? Daß die für die Fachpresse
WDas Rezept ist einfach. vorgesehenen Exemplare liebe-
Als Grundlage dienen die bei- voll präpariert werden  davon
den klassischen Schönheits- kann man ausgehen. Der auto
ideale der sechziger Jahre: der motor und sport-Testwagen je-
Ford Mustang  und Sophia Lo- denfalls ließ keine Qualitäts-
ren. Gut gemixt ergibt das eine mängel erkennen.
sinnliche Mischung. Der Mu- Die steife, auch auf sehr
stang steuert jene Proportionen schlechten Straßen klapperfreie
bei, die einen Sportwagen heute Struktur der Karosserie über-
noch besonders vorteilhaft aus- zeugte ebenso wie die Detail-
sehen lassen: kurzes Stummel- verarbeitung mit gleichmäßi-
heck, lange Motorhaube. gen Blechfugen und sauber ein-
Eine Schuß Loren sorgt für gepaßten Kunststoff-Verklei-
propere Rundungen an den dungen im Innenraum. Auch
richtigen Stellen. Gewürzt wird das Verdeck, aus hochwertigem
das Ganze mit einer Prise Er-
innerung an ein Meisterwerk
des Designer-Grafen Albrecht
Goertz, der einst dem BMW
507 ganz ähnliche Kiemen an
den Flanken verordnete.
So steht er nun da, der neue
Roadster, der in einem neuen
BMW-Werk im amerikanischen
Bundesstaat South Carolina
montiert wird. Kompakt und
schon im Stand sportliche Kraft
ausstrahlend. Zugegeben: Es
gibt auch Betrachter, denen er
vor allem wegen seiner volu-
minösen Frontpartie zu pum- Die gedrungene Form des
melig ausgefallen ist. Aber für Z3 verspricht das Muskelspiel
manchen hatte wohl auch die eines echten Sportwagens
Loren zu viel in der Bluse.
Die Tatsache, daß der Z3 Stoff gefertigt, spricht für Qua-
aus dem Süden der USA lität. Es trotzt dem Wolken-
kommt, wo Arbeitskräfte be- bruch automatischer Waschan-
trächtlich billiger sind als in lagen, ohne ein Tröpfchen ins
Bayern, sorgt für einen sehr at- Innere zu lassen. Und es verur-
traktiven Preis vor allem beim sacht bei hohen Geschwindig-
hier getesteten Basismodell mit keiten nicht mehr Windgeräu-
dem zweiventiligen 1,8 Liter- sche, als es bei solch einfachen,
Motor (43 700 Mark). ungefütterten Roadsterkapuzen
Auf der anderen Seite ma- die Regel ist.
chen Gerüchte die Runde, nach Die Bedienung macht we-
denen BMW im Werk Spartan- nig Mühe: zwei Riegel am
burg mit erheblichen Qualitäts- Windschutzscheiben-Rahmen
problemen zu kämpfen hat. öffnen, zurückklappen  fer-
Frontmotor und Heckantrieb ermöglichen klassische Roadster-Proportionen: lange Schnauze, kurzes Heck
5/1996 33
FOTOS: H.D. SEUFERT
tig. Da fällt es leicht, auf die Gegen Aufpreis werten Holzeinlagen
erst ab Herbst lieferbare elektri- das schlichte Z3-Cockpit optisch auf
sche Betätigung zu verzichten.
Zumal der Fahrer ohnehin aus-
steigen muß, um die im geräu-
migen Kofferraum bereitliegen-
de Persenning zu befestigen,
was ebenfalls ohne Blutblasen
oder abgebrochene Fingernägel
vonstatten geht.
Daß bei der Konzeption des
Z3 mit jedem Cent gerechnet
wurde, bleibt nicht verborgen.
Im Cockpit beispielsweise do-
miniert glattes Hartplastik, das
billiger wirkt als der sonst bei
BMW übliche genarbte Kunst-
stoff. Aber das ist allenfalls ein
optischer Nachteil. In einem
Cabrio darf man die glatten
Oberflächen sogar als funktio-
nellen Vorteil verstehen, weil
sie leichter zu reinigen sind. Niedrige Gürtellinie und steile Frontscheibe sorgen für perfektes Cabrio-Feeling
Instrumente und Bedie-
nungshebel folgen dem be-
WERTUNG: BMW Z3 MIT GERINGSTEM BENZINVERBRAUCH
währten BMW-Stil  da gibt es,
was Anordnung und Gestaltung
betrifft, nichts auszusetzen. Die
schlichten, in der Basisaus-
führung mit Kunstleder bezoge-
nen Sitze bieten ausreichend
Bequemlichkeit und Seiten-
Fahrzeugtyp BMW Fiat Mazda
führung, dazu einen Verstellbe-
Z3 1.8 Barchetta MX-5 1.9
reich, der auch sehr großen
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4 Reihe/4
Fahrern eine adäquate Sitzposi-
Hubraum cm3 1796 1747 1840
tion ermöglicht.
Leistung kW (PS) 85 (115) 96 (131) 96 (131)
In der Breite ist der Innen-
bei 1/min 5500 6300 6500
raum knapp geschnitten, kein
max. Drehm. Nm bei 1/min 168 bei 3900 164 bei 4300 152 bei 5000
Fehler bei einem Roadster, bei
Leergewicht/Zuladung kg 1188/212 1092/218 1076/154
Beschleunigung s
Schultern trommeln, oder auch scheiben zu groß geraten, um all dem auch noch eine Lauf-
0  100 km/h 10,0 8,9 9,6
die beiden geräumigen, ab- noch in die Türen zu passen. kultur, die im Vierzylinderseg-
0  160 km/h 30,2 23,5 27,6
schließbaren Staufächer hinter Aus der Fahrerperspektive ment Spitze ist.
Elastizität s
den Sitzen. vermittelt der Z3 den Eindruck, Keine schlechten Vorausset- 60  100 km/h (IV. G.) 10,3 9,2 9,3
80  120 km/h (V. G.) 14,5 13,5 14,5
Weil der Z3 nicht der bei in einem echten Boliden zu zungen also für auch antriebs-
modernen Cabrios grassieren- sitzen, so mächtig wölbt sich seitiges Vergnügen, obwohl Höchstgeschw. km/h 200 200 197
den Seuche der extrem flachen die Motorhaube. Was darunter sich das Fünfganggetriebe nicht Testverbrauch L/100 km SB 9,0 SB 9,7 SB 10,3
Windschutzscheiben erlegen sitzt, ist freilich nur ein be- ganz so mühelos schalten läßt, Preis DM 43 700, 36 800, 42 950,
ist, werden auch Roadster-Fah- scheidenes Maschinchen, das wie man das von BMW ge-
rer der alten Schule an ihm mit seinen 115 PS an der unte- wohnt ist.
Freude haben. Hier sitzt man ren Skala der bei preisgünsti- Doch Zweifel regen sich.
a Funktionell ge- a Verdeck unter a Gute Karosse-
Die Persenning wird mit vier wirklich im Freien und betrach- gen Roadstern üblichen Moto- Ein guter Limousinenmotor
staltete Karosserie fester Klappe, gute riequalität, leicht be-
Druckknöpfen befestigt tet den Fahrtwind nicht als Zu- risierung liegt. muß nicht unbedingt auch ein
mit guter Verarbei- Handlichkeit, bis in dienbares Verdeck,
mutung wie jene verwöhnten Das ist nicht von vornherein vergnüglicher Sportwagenan-
tungsqualität, befrie- den Grenzbereich bequeme Sitze, funk-
dem nicht zuletzt die intime Softies, die sich noch beim ein Grund zum Meckern. Denn trieb sein, und das gedämpfte digendes Raumange- problemloses Fahr- tionelles Interieur,
bot, ausreichend verhalten, tempera- geringe Bedienungs-
Enge des Cockpits für jenes schönsten Wetter hinter hoch- der Vierzylinder gilt zu Recht Nuscheln, das der Vierzylinder
großer Kofferraum, mentvoller Motor, kräfte, sehr exakte
sportliche Fahrgefühl sorgt, das gekurbelten Seitenscheiben und als eines der besten Triebwerke produziert, werden Freunde ei-
leicht bedienbares gute Beschleuni- Schaltung, sportliches
solche Autos erst attraktiv Windschott verstecken. seiner Hubraum- und Lei- nes sportlichen Sounds kaum
Verdeck, sichere gungselastizität, prä- Kurvenverhalten,
macht. Zu loben gilt es prakti- Zur intensiven Luftfahrt stungsklasse. als Ohrenschmaus bezeichnen. Fahreigenschaften zise Schaltung, gün- ausgeprägte Hand-
stiger Preis lichkeit
sche Detaillösungen: die Füh- trägt auch die sehr niedrige Der 1,8-Liter zeichnet sich Gemessen an Hubraum und
b Eingeschränkte
rung der Sicherheitsgurte bei- Gürtellinie im Cockpitbereich durch kraftvollen Durchzug Leistung sowie dem nicht gera-
Übersichtlichkeit b Mäßige Verar- b Mäßiger Fede-
spielsweise, die erfolgreich bei; das einzige, was da noch schon bei niedrigen Drehzahlen de geringen Gewicht des klei- Kultiviert und sparsam:
nach vorn, magere beitungsqualität, ABS rungskomfort, rauh
verhindert, daß die Gurtbän- stört, sind die Dreiecksfenster. aus, er legt im oberen Bereich Durch glattflächige Form gut nen Roadsters sind die Fahrlei- der 1,8 Liter-Vierzylinder Serienausstattung nur gegen Aufpreis laufender Motor
der beim Offenfahren auf die Aber ohne sie wären die Seiten- ordentlich zu, und er bietet bei zu nutzen: der Kofferraum stungen durchaus adäquat. Aber
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als waschechten Sportwagen
qualifizieren sie den Basis-Z3
nicht  auch deshalb nicht, weil
ein ganz neuer Roadster, der
den Namen BMW trägt, natur-
gemäß besonders hohe Erwar-
tungen weckt.
Obwohl auch noch ein 140
PS starker Vierventiler im An-
gebot ist, stellt sich die Frage,
ob es die typische BMW-Klien-
tel goutiert, daß entgegen der
üblichen Praxis der Bayern die
Motorenpalette von unten her Der Rahmen der Windschutz-
aufgebaut wird. Nachrüstung scheibe dient als Überrollbügel Kein Grund, um die Fahrsi-
freilich ist in Sicht (siehe Ka- cherheit zu fürchten. Der Z3
sten unten). Gutes Fernlicht, schwaches Ab- verhält sich in Kurven über
Schon die aktuelle Version blendlicht: Doppelscheinwerfer einen weiten Bereich lamm-
veranlaßte einen Repräsentan- fromm, gerade so stark unter-
ten einer nicht unbedeutenden steuernd, daß der Fahrer schnell
Konkurrenzfirma zu einer ver- Vertrauen faßt. Dem Heck zu
halten hämischen Bemerkung: munterem Eigenleben zu ver-
 Der hat ja noch nicht einmal helfen gelingt, wenn Lenkrad
die neue Hinterachse. und Gaspedal mit Nachdruck
Stimmt. Der Z3 bedient betätigt werden. Aber selbst
sich der einfacheren Schräglen- dann bleibt der Z3 durch
kerkonstruktion, die im Vorgän- Zurücknehmen des Lenkein-
ger der Dreier-Reihe zu finden schlags gut kontrollierbar.
war und auch für die Compact- Serienmäßig rollt der Z3 Die beispielhafte Handlich-
Modelle verwendet wird. auf 15 Zoll-Rädern keit der bekannten Dreier-Ver-
sionen vermag er allerdings
nicht zu übertreffen  ein Ein-
ALS PROTOTYP AUF DEM GENFER SALON: BMW-ROADSTER MIT M-SECHSZYLINDER
druck, für den vor allem das zu
große Lenkrad und der Blick
Für Leistungsfreaks ist der dern. Aber die PS-Zukunft terer Spur, dickbauchigen auf den mächtigen Vorbau ver-
neue Roadster von BMW sieht rosig aus, wie der auf Kotflügelverbreiterungen, auf- antwortlich sind.
noch nicht in Topform. Daran dem Genfer Automobil-Salon fälligem Frontspoiler und vier Die exakte, leichtgängige
dürfte auch der auf Wunsch gezeigte Prototyp eines M- Auspuffendrohren. Im Innen- Lenkung und die kräftig zu-
lieferbare Vierventil-Vierzylin- Roadsters zeigt. Der hat den raum verabschiedet er sich packenden Bremsen unterstrei-
der mit 140 PS nicht viel än- stärksten BMW-Sechszylin- mit chromgefaßten Instru- chen die Qualitäten des Fahr-
der unter der Haube, das 3,2 menten und zusätzlichen Uh- werks ebenso wie der ordent-
Liter große Triebwerk des ren vom etwas freudlosen liche Federungskomfort. Der
M3, das im Zweisitzer wegen Design der Basisversion. steht sicher nicht ganz oben auf
einer aus Platzgründen geän- Wann die Serienfertigung der Wunschliste des Roadster-
derten Auspuffanlage etwas beginnt, hat BMW noch nicht Fahrers. Aber die Zeiten sind
an Leistung verliert, aber im- entschieden. Aber es muß ja gottlob vorbei, zu denen es als
mer noch auf rund 300 PS auch nicht unbedingt der M sportlich galt, sich gnadenlos
kommt. Der M-Roadster darf sein, eine Version mit dem 2,8 durchprügeln zu lassen.
als Cobra der Neuzeit gelten: Liter-Sechszylinder aus dem Grobe Unebenheiten kön-
Ganz wilde Sorte: der M-Road- Ein Leistungsgewicht von nur 328i wird gleichfalls keine Lei- nen den Z3 in eine kräftige Ver-
ster mit 300 PS-Sechszylinder knapp über vier Kilogramm stungswünsche offenlassen. tikalbewegung versetzen, aber
pro PS verspricht raketen- Und die kommt schon im abgesehen davon behandelt er
artige Beschleunigung. Herbst, genau dann, wenn seine Besatzung mit erfreuli-
Auch optisch präsentiert Mercedes-Benz den SLK- cher Nachgiebigkeit.
sich die M-Version als echter Roadster mit Kompressor- Die Konzeption stimmt, der
Sportwagenmacho  mit brei- motor ausliefert. Erfolg ist programmiert. Nur
eines wird  diese Prognose sei
erlaubt  künftige Besitzer är-
gern: daß bald viele Z3 herum-
fahren und sich keiner mehr da-
nach umdreht. Götz Leyrer
Klassischer Sportwagenstil: Mit M-Motor wird der Z3
Chrom und Leder im Cockpit zum Supersportwagen
Datenblatt: bitte umblättern
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WERTUNG: BMW Z3 1.8
TECHNISCHE DATEN TESTWERTE AUSSTATTUNG, PREISE DM
Motor Fahrleistungen Grundpreis 43 700,
Leistungsdiagramm
Wassergekühlter Vierzylinder-Reihen- Beschleunigung
Serienausstattung
PS
kW
0
motor vorn längs. Fünffach gelagerte  60 km/h 4,2 s
Airbag für Fahrer und Beifahrer, An-
90
0  80 km/h 6,7 s
Kurbelwelle, eine obenliegende 120
85 kW (115 PS)
tiblockiersystem, Außenspiegel elek-
0
Nockenwelle (Kettenantrieb), Ventile  100 km/h 10,0 s
trisch einstellbar, Drehzahlmesser,
110
0
über Schlepphebel mit hydraulischem  120 km/h 14,4 s
80
Servolenkung, Wärmeschutzverglasung,
0
Spielausgleich betätigt.Thermostatisch  140 km/h 20,8 s
Wegfahrsperre, Zentralverriegelung.
100
gesteuerter Kühlerventilator. Elektroni- 0  160 km/h 30,2 s
70
sche Kraftstoffeinspritzung (Bosch DME
1 km mit stehendem Start 31,8 s
90
Zusatzausstattung ( = sinnvoll)
1.7). Geregelter Dreiwegekatalysator.
Beschleunigter km aus 100 km/h
Außenspiegel beheizt 240,
Leistung 85 kW (115 PS) bei 5500/min, 60 Nm
80
(durchgeschaltet) 167 km/h 25,3 s
Diebstahlwarnanlage 750,
spezifische Leistung 47,3 kW/L (64,0
200
Fensterheber vo. el. bet. 600,
Elastizität 168 Nm
70
PS/L). Hubraum 1796 cm3, Bohrung
50 175 Klimaanlage 2200,
60  100 km/h (IV. Gang) 10,3 s
Hub 84,0 81,0 mm.Verdichtungsver-
Lederausstattung 2250,
150
60  100 km/h (V. Gang) 13,7 s 60
hältnis 9,7:1. Maximales Drehmoment
Leichtmetallräder 900,
80  120 km/h (IV. Gang 10,7 s
40 125
168 Nm bei 3900/min. Mittlere Kolben-
50 Metallic-Lackierung 780,
80  120 km/h (V. Gang) 14,5 s
geschwindigkeit bei Nenndrehzahl 14,9 100
Nebelscheinwerfer 330,
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
m/s. Ölinhalt Motor 4,0 L, Kühlsystem-
40 30
Sitzheizung 550,
inhalt 6,4 L. Batterie 12 V 55 Ah, Dreh-
Sperrdifferential 780,
Verbrauch
stromlichtmaschine 1120 Watt. 30
Sportlenkrad 280,
20
Super bleifrei
Kraftübertragung
20
minimal 6,4 L/100 km
Hinterradantrieb, Fünfganggetriebe.
maximal 12,4 L/100 km
Übersetzungen: I. 4,230, II. 2,520, III.
1 2 3 4 5 6 7 UNTERHALTSKOSTEN DM
Normrunde 7,0 L/100 km
1,660, IV. 1,220,V. 1,000, R. 4,040.Achs-
Testverbrauch 9,0 L/100 km Drehzahl in 1000/min
Steuer 237,60
antrieb 3,450:1. Geschwindigkeit bei
Reichweite 567 km
1000/min im V. Gang 33,2 km/h.
Haftpflicht 1702,
Bremsweg
Fahrwerk
Getriebediagramm Teilkasko (TK 35, R 6)
aus 100 km/h kalt 39,6 m
Einzelradaufhängung vorn und hinten,
260
ohne/mit 300 Mark SB 1161, /713,
(Verzögerung 9,7 m/s2)
vorn mit Querlenkern, McPherson-Fe-
240
aus 100 km/h warm 40,0 m Nennleistung
Vollkasko (TK 21, R 6)
derbeinen, hinten mit Schräglenkern,
(Verzögerung 9,6 m/s2)
220
85 kW (115 PS)
Schraubenfedern, Stoßdämpfern. Stabili- mit 650 Mark SB 3121,
aus 80% Höchstgeschwindigkeit
sator vorn und hinten. Zahnstangenlen-
200 Festkosten/Jahr 3101,
(160 km/h, Bremsweg 105,1 m) max.
kung mit Servounterstützung, Lenküber-
Verzögerung 9,4 m/s2 180 Betriebskosten/100 km 28,15
169
Drehmoment
setzung 13,9:1. 23/4 Lenkradumdrehun-
Pedalkraft kalt 240 N
160 km/h
gen. Hydraulische Zweikreisbremse mit
168 Nm
Wertverlust (15 000 km/Jahr) 4650,
Pedalkraft warm 380 N
Bremskraftverstärker, Scheibenbremsen
140
(Quelle: EurotaxSchwacke)
124
vorn und hinten, Bremskraftbegrenzer,
120
km/h
Gesamtkosten/km in Pfennig*
Antiblockiersystem (Teves). Feststell- Innengeräusch dB(A)
100
bremse auf die Hinterräder wirkend. bei 15 000 km/Jahr 79,8/48,8
Gang III IV V
83
Rädergröße 61/2 J 15.
80 bei 30 000 km/Jahr 56,7/38,5
bei 50 km/h 64 61 62
km/h
Karosserie 60
bei 80 km/h 70 68 68 Monatliche Unterhaltskosten*
48
Zweisitziger Roadster mit zwei Türen. 40 bei 15 000 km/Jahr 997, /610,
bei 100 km/h 72 71 71
km/h
Luftwiderstandsbeiwert cW 0,40,
bei 30 000 km/Jahr 1417, /961,
20
bei 130 km/h 77 77
Stirnfläche A 1,77 m2,
bei 160 km/h 82 81 Garantie: ein Jahr ohne Kilometer-
Luftwiderstandsindex cW A 0,71.
0 1 2 3 4 5 6 7 8
begrenzung, sechs Jahre gegen Rost
Sitztiefe 485 mm, Wendekreis
Standgeräusch 50
Drehzahl in 1000/min
rechts/links 9,6/9,7 m. Lenkraddurch-
Maximalgeräusch im III. Gang 79 * mit/ohne Wertverlust
messer 385 mm.Tankinhalt 51 L. Leer-
gewicht 1188 kg, Gewichtsverteilung
vorn/hinten 51,3/48,7%, zulässiges Ge-
Innenhöhe Gepäckraum
samtgewicht 1400 kg, Zuladung 212 kg,
980 mm
180 Liter
Dachlast 35 kg.
(VDA)
Innenbreite
Wartung
nach Wartungsintervallanzeige.
1370 mm
DIN-Verbrauch
Knickmaß 930 1120 mm
bei 90 km/h 5,8 L/100 km
bei 120 km/h 7,7 L/100 km
Stadtverkehr 9,4 L/100 km
Spur vorn 1411 mm
Reifen 205/60 R 15 H (Michelin Pilot HX MXV 3A)
Radstand 2446 mm
hinten 1427 mm
Länge 4025 mm
Breite 1692 mm
KAROSSERIE FAHRKOMFORT ANTRIEB FAHREIGENSCHAFTEN SICHERHEIT/UMWELT WIRTSCHAFTLICHKEIT
a Gutes Raumangebot, a Für einen Sportwagen a Vierzylindermotor mit a Sicheres Kurvenverhal- a Gute Sicherheitsaus- a Attraktiver Anschaf-
ausreichend großer Koffer- ausreichender Federungs- guter Laufkultur und be- ten mit leichter Untersteu- stattung mit zwei Airbags fungspreis, voraussichtlich
raum, praktische Ablagen, komfort, bequeme Sitze friedigender Durchzugs- erneigung an der Haft- und Gurtstraffern, Seiten- gute Wiederverkaufschan-
gute Karosseriesteifigkeit, mit großem Verstellbereich, kraft, kräftiges Ansprechen grenze, stabiler Geradeaus- aufprallschutz mit Türver- cen, dichtes Werkstattnetz,
qualitativ hochwertiges übersichtliche Bedienungs- auf Gaspedalbewegungen, lauf, exakte Lenkung, steifungen und erhöhten Inspektionsintervalle indi-
Verdeck, funktionelle De- elemente und Instrumente, hohes Drehvermögen, har- Bremsen mit hoher Verzö- Seitenschwellern, Front- viduell nach Anzeige, sechs
tailgestaltung geringe Bedienungskräfte monisch abgestuftes Fünf- gerung und guter Standfe- scheibenrahmen mit inte- Jahre Garantie gegen
ganggetriebe stigkeit, gute Traktion griertem Stahlrohr, niedri- Durchrostung ohne Nach-
b Kräftige Windgeräu- b Leistungsstarke, aber ger Benzinverbrauch behandlung
sche ab 140 km/h, kratz- schlecht regulierbare und b Nur durchschnittliche b Handlichkeit nicht
empfindliche Heckscheibe, geschwindigkeitsabhängige Fahrleistungen, Schaltung ganz den Erwartungen b Abblendlicht mit ge- b Ungünstige Teilkasko-
magere Ausstattung Heizung etwas hakelig entsprechend ringer Reichweite Einstufung
Der BMW Z3 in auto motor und sport: Fahrbericht (23/1995)
Drehmoment
Leistung
Geschwindigkeit in km/h
Höhe 1288 mm
IV. Gang
V. Gang
III. Gang
II. Gang
I. Gang