Systemy Wspomaganie Serwis Nasze pomysły,
Oświetlenie Elektrotechnika Elektronika
termiczne sprzedaży techniczny Państwa sukces.
Cewki zapłonowe w samochodzie
Działanie, diagnoza, wyszukiwanie błędów.
Pomysły dla
samochodu jutra
Treść
Strona
2 Budowa cewki zapłonowej
3 Cewki zapłonowe do układów zapłonowych z obrotowym rozdzielaczem
wysokiego napięcia,
Dwuiskrowe cewki zapłonowe
4 Dwuiskrowe cewki zapłonowe, czteroiskrowe cewki zapłonowe
5 Jednoiskrowe cewki zapłonowe
6 Możliwe przyczyny awarii, diagnoza
6 7 Diagnoza
8 13 Praktyczny przykład na diagnozę błędu w codziennej pracy warsztatowej
13 Wskazówki bezpieczeństwa
14 15 Schemat wyszukiwania błędów cewka zapłonowa
Dane z
ródłowe: ilustracje (1 6 opracowane) z Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik [Poradnik fachowy techniki pojazdów], 28. wydanie
2004, wydawnictwo Europa-Lehrmittel.
Budowa cewki zapłonowej
Budowa popularnej cewki zapłonowej przypomina z grubsza transformator. Zadaniem
cewki zapłonowej jest zindukowanie niskiego napięcia do wysokiego napięcia.
Głównymi elementami składowymi, poza żelaznym rdzeniem, są uzwojenie pierwotne,
uzwojenie wtórne i przyłącza elektryczne.
Użebrowany rdzeń żelazny ma za zadanie wzmocnić pole magnetyczne. Wokół tego
rdzenia ułożone jest cienkie uzwojenie wtórne. Składa się z izolowanego drutu miedzia-
nego grubości ok. 0,05 0,1 mm w 50.000 uzwojeniach. Uzwojenie pierwotne składa się
z lakierowanego drutu miedzianego grubości ok. 0,6 0,9 mm i jest nawinięte nad uzwo-
jeniem wtórnym. Oporność w omach cewki wynosi pierwotnie ok. 0,2 3,0 © a wtórnie
ok. 5 20 k©. Stosunek liczby zwojów uzwojenia pierwotnego do wtórnego wynosi
1:100. Konstrukcja techniczna może różnić się w zależności od obszaru stosowania
cewki zapłonowej.
Obrazek 1: Budowa cewki zapłonowej W przypadku konwencjonalnej cylindrycznej cewki zapłonowej przyłącza elektryczne
oznaczane są zaciskiem 15 (zasilanie napięciem), zaciskiem 1 (przerywaczem zapłonu)
1. Rdzeń żelazny i zaciskiem 4 (przyłączem wysokiego napięcia). Uzwojenie pierwotne połączone jest
2. Masa izolująca z uzwojeniem wtórnym poprzez wspólne przyłącze uzwojenia zaciskiem 1. To wspól-
3. Masa zalewowa ne połączenie określane jest jako  załączenie oszczędne i jest wykorzystywane, aby
4. Uzwojenie wtórne uprościć produkcję cewki.
5. Uzwojenie pierwotne
6. Płaszcz blaszany Prąd pierwotny płynący przez uzwojenie pierwotne załączany lub wyłączany jest poprzez
7. Obejma mocująca przerywacz zapłonu. Wysokość prądu określana jest przez oporność cewki i przez
8. Obudowa napięcie przyłożone na zacisku 15. Bardzo szybki kierunek prądu powodowany przez
9. Sprężynowy kontakt wysokiego przerywacz zmienia pole magnetyczne w cewce i indukuje impuls napięcia, który trans-
napięcia formowany jest przez uzwojenie wtórne do impulsu wysokiego napięcia. Przedostaje się
10. Pokrywa izolacyjna ono przez kabel zapłonowy do odcinka iskrowego świecy zapłonowej, aby w silniku typu
11. Materiał izolacyjny Otto dokonać zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.
12. Wyjście wysokiego napięcia
Wysokość indukowanego wysokiego napięcia jest zależna od prędkości zmiany pola
A. Zacisk 15 magnetycznego, ilości uzwojeń cewki wtórnej i siły pola magnetycznego. Napięcie induk-
B. Zacisk 4 cyjne otwarcia uzwojenia pierwotnego wynosi pomiędzy 300 a 400 V. Wysokie napięcie
C. Zacisk 1 cewki wtórnej, w zależności od dewki zapłonowej, może wynosić do 40 KV.
2
Cewki zapłonowe do układów zapłonowych z obrotowym
rozdzielaczem wysokiego napięcia
Te cylindryczne cewki zapłonowe stosowane są w samochodach z rozdzielaczem
zapłonu w układach zapłonowych sterowanych kontaktowo lub tranzystorowo.
Trójbiegunowe przyłącze odpowiada konwencjonalnej cewce zapłonowej.
Pierwotny obwód prądu poprzez zacisk 15 otrzymuje zasilanie napięciem. Na zacisku
1 cewki zapłonowej przyłączany jest przerywacz zapłonu i zasila uzwojenie pierwotne
masą. Przewód wysokiego napięcia rozdzielacza zapłonu przyłaczny jest do zacisku 4.
Gdy w starszych pojazdach stosuje się jeszcze konwencjonalne cewki zapłonowe, obe-
cnie w samochodach z zapłonem tranzystorowym używa się cewek zapłonowych ze
zintegrowanym aparatem załączającym.
15
1
4
Obrazek: cewka zapłonowa
Dwuiskrowe cewki zapłonowe
Dwuiskrowe cewki zapłonowe montowane są w układach zapłonowych ze spoczynko-
wym rozdzielaczem wysokiego napięcia. Te cewki zapłonowe stosuje się w silnikach z
parzystą liczbą cylindrów.
Uzwojenie pierwotne i uzwojenie wtórne dwuiskrowej cewki zapłonowej każde posiada
dwa przyłącza.
Uzwojenie pierwotne połączone jest na zacisku 15 z zasilaniem napięciowym (plus) i na
zacisku 1 (masa) z końcowym poziomem zapłonowego aparatu załączającego lub ste-
rowania. Uzwojenie wtórne przyłączone jest wyjściami (4 i 4a) do świec zapłonowych. W
tych systemach każdorazowo zasilane są wysokim napięciem dwie świece zapłonowe z
jednej cewki zapłonowej. Ponieważ cewka zapłonowa jednorazowo generuje dwie iskry,
Rys. 2: cewka dwuiskrowa jedna świeca zapłonowa musi znajdować się w takcie pracy cylindra, a inne przesunięte
o 360° w takcie wydechu.
1. Przyłącza wysokiego napięcia
2. Przyłącze niskiego napięcia W przypadku silników czterocylindrowych na przykład cylindry 1 i 4 oraz cylindry 2 i 3
3. Uzwojenie wtórne każdorazowo podłączone są do jednej cewki zapłonowej. Te cewki zasilane są przez
4. Uzwojenie pierwotne końcówki zapłonowe w sterowniku. Otrzymuje on z czujnika wału korbowego sygnał
5. Rdzeń żelazny OT, aby zainicjować zasilanie właściwej cewki zapłonowej.
3
Dwuiskrowa cewka zapłonowa
Rys. 3: system zapłonowy z cewką dwuiskrową
1. Sterownik zapłonu
2. Cewka zapłonowa
3. Świece zapłonowe
Czteroiskrowe cewki zapłonowe
Czteroiskrowe cewki zapłonowe zastępują dwie dwuiskrowe w przypadku silników
czterocylindrowych. Cewki te posiadają dwa uzwojenia pierwotne, które w każdym
przypadku zasilane są przez poziom końcowy sterownika. Uzwojenie wtórne jest tylko
jedno. Na każdym jej wyjściu są po dwa przyłącza do świec któe są załączane
odwrotnie do kaskad diodowych.
Rys. 4: układ zapłonowy z czteroiskrową cewką zapłonową
1. Sterownik zapłonu
2. Cewka zapłonowa
4
Jednoiskrowe cewki zapłonowe
W systemach z jednoiskrowymi cewkami zapłonowymi jednemu cylindrowi
przyporządkowana jest jedna cewka zapłonowa z uzwojeniem pierwotnym i wtórnym.
Te cewki zapłonowe z reguły są zamontowane bezpośrednio na głowicy cylindrów nad
świecą zapłonową.
Także te cewki są połączone uzwojeniem pierwotnym na zacisku 15
(zasilanie napięciem plus) i na zacisku 1 (masa) ze sterownikiem. Uzwojenie wtórne jest
przyłączone wyjściem zacisku 4 do świecy zapłonowej. Gdyby istniał dodatkowo zacisk
4b, to wykorzystane jest to przyłącze do kontroli braku iskry. Zasilanie następuje w
kolejności ustalonej przez sterownik.
Załączanie cewki jednoiskrowej odpowiada zykłej cewce zapłonowej. Dodatkowo sto-
suje się w prądowym obwodzie wtórnym diodę wysokiego napięcia do stłumienia tak
zwanej iskry zwiernej. Niepożądana iskra powstająca przy załączeniu uzwojenia pier-
wotnego poprzez autoindukcję w uzwojeniu wtórnym tłumiona jest przez tę diodę. Jest
to możliwe, ponieważ napięcie wtórne iskrzenia zwiernego ma odwrotną polaryzację do
iskrzenia zapłonowego. W tym kierunku blokuje dioda.
Rys. 5: cewka jednoiskrowa W przypadku cewek jednoiskrowych drugie wyjście uzwojenia wtórnego przyłożone
jest do masy przez zacisk 4b. W celu nadzorowania zapłonu w przewodzie masowym
1. Przyłącze niskiego napięcia zamontowany jest opór masowy, który dla sterownika jako wartość pomiarową stanowi
2. Uzwojenie wtórne spadek napięcia, który prąd zapłonowy generuje podczas przeskoczenia iskry.
3. Przyłącze wysokiego napięcia
4. Świeca zapłonowa
5. Uzwojenie pierwotne
6. Rdzeń żelazny
Rys. 6: układ zapłonowy z jednoiskrowymi cewkami zapłonowymi
1. Sterownik zapłonu
2. Świece zapłonowe
5
Możliwe przyczyny awarii
Wewnętrzne zwarcia
Przegrzanie cewki spowodowane procesem starzenia, uszkodzonym modułem
zapłonowym lub uszkodzonym poziomem końcowym w sterowniku.
Błąd w zasilaniu napięciem
Przez zbyt słabe zasilanie napięciem wzrasta czas ładowania cewki, może to
doprowadzić do wcześniejszego zużycia lub do przeciążenia załącznika zapłonu lub
końcowych poziomów w sterowniku.
Przyczyną tego mogą być uszkodzone okablowanie lub słaby akumulator.
Obrazek: zwarcie Uszkodzenia mechaniczne
Uszkodzenia przewodów zapłonowych nadgryzieniami zwierząt kunowatych.
Uszkodzone uszczelnienie pokrywy zaworów i wydostający się przy tym olej silnikowy
mogą uszkodzić izolację przy otworowych cewkach świec.
Obie przyczyny prowadzą do przebić iskry i tym samym do przedwczesnego zużycia.
BÅ‚Ä…d kontaktu
Opory przejściowe w okablowaniu przez wnikającą wilgoć w obszarze pierwotnym i
wtórnym, często też silniej powodowane myciem samochodu lub w okresie zimowym
przez stosowanie sypanej soli.
Obrazek: błąd kontaktu
Awaria może uwidaczniać się następująco:
Silnik nie zapala
Samochód ma przerwy w zapłonie
Kiepskie przyspieszenie lub utrata mocy
Sterownik silnika załącza się na bieg awaryjny
Åšwieci siÄ™ kontrolka silnika
Zapisanie kodu błędu
Obrazek: awaria
Diagnostyka
Stan wymontowany Do kontroli cewki zapłonowej istnieją różne możliwości:
sprawdzenie wartości oporowych cewki za pomocą omomierza.
W zależności od układu zapłonowego i konstrukcji cewki zapłonowej obowiązują
następujące wartości orientacyjne: (przestrzegać danych producenta)
Cylindryczna cewka zapłonowa (tranzystorowy układ zapłonowy)
pierwotne: 0,5 © 2,0 ©
wtórne: 8,0 k© 19,0 k©
6
Stan wymontowany Cylindrowa cewka zapłonowa (elektroniczny układ zapłonowy z zapłonem o
charakterystyce wykreślnej)
pierwotne: 0,5 © 2,0 ©
wtórne: 8,0 k© 19,0 k©
Cewka jednoiskrowa lub dwuiskrowa (w pełni elektroniczny układ zapłonowy)
pierwotne: 0,3 © 1,0 ©
wtórne: 8,0 k© 15,0 k©
Wskazówka praktyczna
Wskazówka:
Gdyby w cewce zapłonowej była zamontowana dioda wysokonapięciowa do
stłumienia iskrzenia, to niemożliwy jest pomiar oporności cewki wtórnej.
W tym przypadku można sobie pomóc następująco:
Dzięki podłączeniu woltomierza szeregowo do uzwojenia wtórnego cewki
zapłonowej do akumulatora.
Jeśli akumulator przyłączony zostanie w kierunku przepływu diody, woltomierz musi
pokazać napięcie.
Po przebiegunowaniu przyłączy w kierunku blokowania diody nie może być wska-
zywane żadne napięcie. Jeśli w obu kierunkach nie jest wykazywane napięcie,
można założyć przerwanie w obszarze wtórnym. Jeśli w obu kierunkach wskazy-
wane jest napięcie, dioda wysokiego napięcia jest uszkodzona.
Stan zamontowany
Można zastosować następujące testy:
Sprawdzenie cewki zapłonowej pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
Sprawdzić obudowę pod kątem pęknięć lub wycieków masy zalewowej.
Sprawdzić okablowanie elektryczne i połączenia wtykowe pod kątem uszkodzeń lub
oksydowania.
Skontrolować zasilanie napięciem cewki zapłonowej.
Odczytać urządzeniem diagnostycznym.
Sterowniki silnika z kontrolą zapłonu.
Prezentacja przebiegu wysokiego napięcia oscyloskopem lub oscyloskopem zapłonu.
Podczas wszystkich działań kontrolnych na układzie zapłonowym nie można pominąć
faktu, że błędy, które zostaną stwierdzone podczas kontroli oscyloskopem, nie wynikają
z jednego problemu z elektroniką, lecz również mogą mieć swoje przyczyny w mecha-
nicznym obszarze silnika. Może mieć to miejsce, gdy na jednym cylindrze sprężanie
jest zbyt niskie i przez to wykazywane napięcie zapłonowe na oscyloskopie nie jest tak
wysokie, jak na pozostałych cylindrach.
Wskazówka:
Chociaż w dzisiejszych samochodach montowane są systemy zarządzania silnikiem
z możliwościami diagnozowania, konieczne jest zastosowanie multimierzy lub oscylo-
skopu przy kontroli układów zapłonowych. Aby prawidłowo interpretować wskazywane
wyniki pomiarowe lub obrazy, najczęściej konieczne jest dodatkowe szkolenie pracow-
ników.
Ważnym warunkiem pomyślnej diagnozy jest staranna kontrola wzrokowa na początku
wyszukiwania błędów.
7
Przykład praktyczny na diagnozę błędu w codziennej
pracy warsztatowej
Na poniższym przykładzie  Przerwy w spalaniu chcielibyśmy przedstawić
Państwu diagnozę cewki dwuiskrowej.
Samochód: Alfa Romeo 147 1.6 TS z zapłonem podwójnym
Każdy cylinder dysponuje świecą główną i dodatkową.
Zasilanie cewek zapłonowych następuje przez końcówki zapłonowe
zintegrowane w sterowniku silnika.
Warunek diagnozy Mechanika silnika, układ rozruchowy i system paliwowy są w porządku.
Zastrzeżenia klienta
Klient zgłasza zakłócenia działania systemu sterowania silnika
Informacja ostrzegawcza wyświetlona na wskaz
niku:
BÅ‚Ä…d: system nadzorowania silnika
Wskazówka praktyczna
Zanim rozpoczniecie Państwo diagnozę, należy zwrócić uwagę na poniższe:
Aby można prawidłowo przypisać samochód, ważne jest, by dokumenty pojazdu
były dołączone do zlecenia (dowód rejestracyjny).
Prosimy skontrolować napięcie akumulatora. Kiepskie zasilanie napięciem może
prowadzić do awarii systemu, do błędnych pomiarów lub do spadków napięcia.
Sprawdzić bezpieczniki odpowiedzialne za system. Rzut oka do skrzynki bezpiecz-
ników w pewnych warunkach może wykluczyć już pierwsze z
ródło błędów.
Wyszukiwanie błędów
1. Zastosowanie urzÄ…dzenia diagnostycznego
Aparat diagnostyczny podłączyć do 16-biegunowej wtyczki OBD. W
zależności od producenta pojazdu i momentu rejestracji, możliwe jest, że trze-
ba będzie zastosowć inne gniazdo diagnostyczne i dodatkowy adapter.
8
Wykonać następujące aplikacje na urządzeniu diagnostycznym:
Wybrać program
Wybrać samochód
Wybrać rodzaj paliwa
Wybrać model
Wybrać typ pojazdu
Wybrać pożadaną funkcję
Wybrać system
W zależności od tego, jaki stosuje się aparat diagnostyczny, można tutaj
wyświetlić dodatkowo wskazówki bezpieczeństwa.
Uruchomić diagnozę błędów
Aby utworzyć komunikację ze sterownikiem, oprócz prawidłowej wtyczki
podłączenia będzie potrzebne także wystarczające napięcie akumulatora. Nie-
dostateczne napięcie zasilające sterownika mogłoby wskazywać na wadę w
okablowaniu lub uszkodzenie akumulatora samochodu.
2. Odczytać pamięć błędów
Tutaj został zapisany błąd PO303.
Spalanie cylinder 3
Rozpoznane przerwanie spalania cylinder 3
3. Ocenić szczegóły
Tutaj zapisywane są dodatkowe wskazówki odnośnie możliwej przyczyny błędu
Błędny zapłon
Błędny zawór wtryskowy
Uszkodzony sterownik
Wskazówka:
Jeśli wyświetlanych jest kilka kodów błędu, najpierw skasować ten błąd.
Następnie wykonać jazdę próbną z podłączonym urządzeniem diagnostycznym.
Obserwować parametry i odczytać pamięć błędów.
9
4. Ustalenie przyczyny błędu
Przygotowania do diagnozy na silniku
Przygotować potrzebne urządzenia diagnostyczne takie jak multimetr lub oscy-
loskop
Odszukać dokumentację techniczną
Usunąć pokrywę silnika (jeśli jest)
5. Dokonać kontroli wzrokowej
Zanim rozpocznie się właściwą diagnozę, należy, na ile to widoczne, skontrolować
wiązkę kabli silnika i połączenia wtykowe pod kątem uszkodzeń. Miejsca załamań,
brak luzowania naprężeń lub tak zwane  nadgryzienia na wiązce kabli mogą być
tutaj potencjalną przyczyną błędów.
6. Sprawdzić zasilanie napięciem cewki zapłonowej cylindra 3
Zdjąć wtyczkę podłączeniową na cewce zapłonowej
Wykonać pomiar napięcia na kablowej wtyczce dwubiegunowej
Czerwony kabel multimetra przyłączyć do PINu 2 (+), czarny kabel do masy
silnika (-). Włączyć zapłon. W tym miejscu powinien nastąpić pomiar napięcia
wyższego niż 10,5 V. Wyświetlana wartość pomiaru: 11 .84 Volt. Pomiar w
porzÄ…dku
Wskazówka praktyczna
Aby sprawdzić zasilanie napięciowe pod obciążeniem, zaleca się powtórzenie
pomiaru przy uruchamianiu startera. Aby uniknąć niepotrzebnego wtryskiwania
paliwa, koniecznie zdjąć przedtem wszystkie wtyczki z zaworów wtryskowych.
10
7. Sprawdzić zasilanie pierwotne cewki zapłonowej cylindra 3
Zdjąć wtyczkę na cewce zapłonowej
Podłączyć oscyloskop. Końcówki pomiarowe na PINie 1 i PINie 2 połączyć
z dwubiegunową wtyczką przyłączenia
Zdjąć połączenia wtykowe na zaworach wtrysku
Uruchomić silnik
Tutaj na oscyloskopie powinien być widoczny wyraz
ny sygnał. W tym
przykładzie pomiar jest pomyślny.
8. Wymontować cewkę zapłonową do dalszej kontroli
Zdjąć wtyczkę na cewce zapłonowej
Zdjąć kabel wysokiego napięcia dla drugiej świecy
Usunąć śruby mocujące
Cewkę zapłonową wyjąć pionowo i równolegle do otworu świecowego
Aby uniknąć uszkodzenia wtyczki świec, trzeba koniecznie unikać obrotowych
ruchów cewki zapłonowej.
Wskazówka praktyczna
Otwór świecowy skontrolować pod kątem zanieczyszczeń olejem i
dostającej się wody. Wymontować świece zapłonowe i skontrolować.
11
9. Wykonanie pomiaru oporności
Wymontowaną cewkę zapłonową skontrolować multimetrem. W celu pomiaru
uzwojenia pierwotnego podłączyć omomierz bezpośrednio do wtyczki kom-
ponentowej PIN 1 i PIN 2.
Wartość zadana: 0,3 ©  1,0 ©
Wartość rzeczywista: 0,5 © (w porzÄ…dku)
Do pomiaru cewki wtórnej końcówkami testowymi zmierzyć bezpośrednio na
wyjściach wysokonapięciowych cewki zapłonowej.
Wartość zadana: 8,0 k©  15,0 k©
Wartość rzeczywista: " (przerwanie cewki wtórnej)
W związku z tym prosimy zawsze przestrzegać danych producenta.
Wskazówka praktyczna
Cewki zapłonowe w tym samochodzie są konstrukcyjnie identyczne i dla
próby można je między sobą zamienić.
10. Wymiana cewki zapłonowej
Należy tutaj zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie wtyczek świec i kabla
wysokiego napięcia dla drugiej świecy. Cewkę zapłonową umocować śrubami
mocującymi. Następnie nasadzić wszystkie połączenia wtykowe cewki
zapłonowej i wtyczki zaworów wtryskowych.
12
11. Skasować pamięć błędów
Przez działania diagnostyczne przez sterownik rozpoznane zostały dodatkowe
błędy i muszą być skasowane przed jazdą próbną.
12. Wykonać kontrolę działania
Wykonać jazdę próbną z podłączonym urządzeniem diagnostycznym.
Następnie ponownie odczytać pamięć błędów.
Wskazówka:
Podczas wszystkich prac kontrolnych i diagnostycznych prosimy
możliwie zawsze przestrzegać danych producnta pojazdu. W zależności
od producenta mogą tutaj istnieć dodatkowe metody kontrolne specyfi-
czne dla pojazdu, które trzeba uwzględnić.
Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa
Praca na elektronicznych układach zapłonowych w przypadku kontaktu z
komponentami przewodzącymi napięcie może dla człowieka skutkować usz-
kodzeniami ciała zagrażającymi życiu.
Dotyczy to nie tylko wysokonapięciowej strefy wtórnej, lecz także pierwotne-
go obwodu prądowego. Prace testowe i naprawy z tego względu winny być
wykonywane tylko przez wyszkolony personel specjalistyczny.
Prosimy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:
Kabli zapłonowych, przykrycia rozdzielacza i wtyczek świec nie dotykać i
nie zdejmować podczas pracy silnika.
Sterowniki, połączenia wtyczkowe i przewody podłączeniowe podłączać i
zaciskać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Mycie silnika wykonywać tylko przy postoju silnika i wyłączonym zapłonie.
Podczas wszystkich kontroli na układzie zapłonowym, które wymagają
obrotów silnika za pomocą obrotów rozrusznika, w celu ochrony kataliza-
tora należy przerwać zasilanie napięciem zaworów wtryskowych.
13
Schemat wyszukiwania błędów Cewka zapłonowa ze zinte-
growanym aparatem zapłonowym (moduł zapłonowy)
Przykład: VW/kod silnika APQ, Motronic MP 9.0.
Warunek diagnostyczny: mechanika silnika, akumulator, układ rozruchowy i system paliwowy w porządku.
Wyjąć kabel zapłonowy pomiędzy cewką
zapłonową
i rozdzielacza zapłonu z przykrywki rozdziela-
Rozrusznik obraca siÄ™,
cza. Utworzyć odcinak iskrowy**** pomiędzy
silnik nie zapala START
kablem a masÄ… silnika. Aby
nie uszkodzić katalizatora, zdjąć wtyczkę
na zaworach wtryskowych.
Uruchomić rozrusznik.
3-biegunowÄ… wtyczkÄ™
Okablowanie zdjąć na module zapłonu.
sprawdzić pod kątem Sprawdzić zasilanie napięciowe pomiędzy
nie tak
luz
nych połączeń wtykowych, zaciskiem 1 ( ) a zacikiem 3 (+).
Jest iskra zapłonowa?
załamań kabli, luz
nych kontaktów Zapłon ZAA
:
oraz miejsc utlenionych. Wartość zadana: >10,5 V
W porządku? Uruchomić rozrusznik:
Wartość zadana >9,0 V
nie nie
tak W porzÄ…dku?
tak
Sprawdzić przewody pomiędzy
wtyczkÄ… zacisku 1. i masÄ… samochodu,
wtyczkÄ… zacisku 2 i sterownika** zaciskiem 24
i wtyczką zacisku 3 oraz zasilanie napięciowe
(zapłon zacisk 15).
Sprawdzić sygnał sterowania*
pomiędzy wtyczką zacisku 2
Usunąć przerwy.
tak
a sterownikiem** zacisk 24.
Uszkodzone części naprawić
Uruchomić rozrusznik,
lub wymienić.
Wartość zadana: sygnał prostokątny
>3,5 V
W porzÄ…dku?
nie
Nadajnik Halla
sprawdzić w rozdzielaczu zapłonu
zdjąć 3-biegunową wtyczkę.
Wymienić moduł zapłonu
nie
Sprawdzić zasilanie napięciowe
pomiędzy zaciskiem 1 ( )
a zaciskiem 3 (+).
Zapłon ZAA
:
Wartośc zadana >10 V
W porzÄ…dku?
tak
Dalej od Dalej od Dalej od Dalej od
A B C D
14
A BD
C
Sprawdzić przewody pomiędzy
nadajnikiem Halla zacisk 1 i sterownikiem** zacisk 17
nadajnikiem Halla zacisk 2 i sterownikiem** zacisk 13
nadajnikiem Halla zacisk 3 i sterownikiem** zacisk 8
ewentualnie usunąć przerwy przewodzenia.
Sprawdzić sygnał sterowania*
pomiędzy wtyczką zacisk 2
tak a sterownikiem** zacisk 13.
Wtyczka przyłączona,
uruchomić rozrusznik.
Wartość zadana: sygnał prostokątny
> 3,5 V
W porzÄ…dku?
nie
Gdyby nie stwierdzono zadnej
wady
Wymienic sterownik na elektrycznym przylaczu
Motronic *** nadajnika Halla,
nadajnika Halla nalezy
wymienic.
Sprawdzić wtórny obwód prądu.
Sprawdzić kabel zapłonowy,
przykrywkÄ™ rozdzielacza,
Kontrola działania
palec rozdzielacza, wtyczki świec
ewentualnie skasować wpisy pamięci błędów w sterowniku Motronic.
i świece zapłonowe,
ewentualnie wymienić uszkodzone
części.
* Zastosować oscyloskop
** Sterownik Motronic
*** Przestrzegać instrukcji naprawczych producenta pojazdu.
**** Aby chronić poziom końcowy aparatu załączającego, zaleca sie wstawic rezystor
pomiedzy cewke zaplonowa a odcinek iskrowy o wartosci >3 kOhm.
KONIEC
15
Hella Polska Sp. z o.o.
ul. Muszkieterów 15A
02-273 Warszawa
Telefon: [phone]
Fax: [phone]
Pomysły dla
Internet: www.hella.com.pl
samochodu jutra
© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt 9Z2 999.927-983 TT/07.09/0.5 Printed in Germany