{1}{90}Movie info: XVID 640x480 29.97fps 1.0 GB|Napisy: quiter
{563}{664}Przyspieszenie|Część II
{743}{830}Biblia zakrętów
{1552}{1608}Masz te nowe Dunlopy?
{1612}{1668}Tak, podobno są świetne.
{1672}{1728}Są aż tak przyczepne, jak mówią?
{1732}{1788}Dlatego je kupiłem.
{1792}{1878}Prawdę mówiąc, to nie wiem.
{1882}{1968}Tak, widzę co masz na myśli.
{1972}{2118}"Paski tchórza"
nie użyte brzegi opony,|spowodowane strachem przed pochylaniem.
{2122}{2268}Posłuchaj, ten sprzęt jest szybki,|dużo szybszy ode mnie.
{2272}{2407}Zobaczmy, jak inni sobie radzą. Sprawdźmy.
{2541}{2627}
Kurczę!|
O kurczę!
{2631}{2717}Ten koleś jest odważny. Naprawdę go położył.
{2721}{2807}Popatrz na podnóżki, starte o asfalt.
{2811}{2867}I ta opona...
{2871}{2940}Jezu!
{2961}{3017}W czym mogę panom pomóc?
{3021}{3047}Czy to pana motocykl?
{3051}{3107}Tak, to moja maleńka.
{3111}{3257}Jak pan to robi? Coś takiego na takim motocyklu?
{3291}{3347}No cóż, myślę, że nauczyłem się paru rzeczy.
{3351}{3407}Tak, no raczej.
{3411}{3437}Jakieś rady dla nas?
{3441}{3526}Rady? To bardzo interesujący temat.
{3530}{3706}
Hamujesz w wyprostowanej pozycji.|
Nie ma mowy, bracie. Hamuj tyłem, zawsze.
{3710}{3796}Nie stary, do skręcania użyj przeciwskrętu.
{3800}{3856}Więcej pojeździsz, to będzie poprawa.
{3860}{3946}Nie, co ty? Musisz zaplanować swoje okrążenia.
{3950}{3976}Jeździj bezpiecznie.
{3980}{4066}Zwalniaj hamując biegami.
{4070}{4156}Nie, nie, nie! Używaj hamulców!
{4160}{4186}Nie stary, przeciwskręt.
{4190}{4246}Człowieku, kieruj ciałem, kieruj ciałem.
{4250}{4306}Musisz jechać płynnie.
{4310}{4396}Ok, mamy tu wiele rad o jeździe.
{4400}{4516}Trzymajcie. Zacznijcie od tego.
{4579}{4665}To biblia wchodzenia w zakręty.
{4669}{4813}Poczytajcie przez tydzień, a potem mi oddajcie.
{4909}{4965}Fajnie, dzięki.
{4969}{5025}Spoko, trzymajcie się.
{5029}{5085}Dzięki. Do zobaczenia!
{5089}{5145}Witam, nazywam się Keith Code.
{5149}{5235}Słyszeliśmy wiele rad, jak jeździć motocyklem.
{5239}{5325}Niektóre mogły wyrządzić szkodę,|inne były przyjacielskie.
{5329}{5385}Były też przydatne wskazówki.
{5389}{5532}Spójrzmy, jak rady mają się do techniki jazdy.
{5568}{5624}Weźmy na przykład sposób skręcania.
{5628}{5774}Najczęściej pierwszy pojazd ma trzy kółka,|jak ten trójkołowiec.
{5778}{5834}Skręć kierownicą w prawo, on skręci w prawo.
{5838}{5894}Skręć w lewo, to i on skręci w lewo.
{5898}{5954}Proste.
{5958}{6074}Nasze przygody z dwoma kołami zaczynają się|od kółek treningowych.
{6078}{6134}Teraz mamy czterokołowca.
{6138}{6344}Z doświadczenia trójkołowego odruchowo skręcamy|w prawo, by jechać w prawo. I to działa.
{6348}{6493}Z czasem zmieniamy metodę treningu|i podnosimy boczne kółka.
{6497}{6553}Teraz mamy receptę na wypadek.
{6557}{6643}Zostaliśmy pozbawieni dwóch kółek.
{6647}{6763}Teraz mamy przerażająco niestabilną maszynę.
{6767}{6883}Dziecko oczekuje, że będzie nią kierować,|jak wszystkim na czym dotychczas jeździło.
{6887}{6943}Ale patrzcie, co się dzieje.
{6947}{7033}Skręca kierownicą w prawo,|a rower przechyla się w lewo.
{7037}{7153}Zachowuje się, jak wszystkie dwukołowe pojazdy.
{7157}{7243}Nawet ze złymi radami od|instynktu samozachowawczego,
{7247}{7303}jakoś udaje nam się jeździć.
{7307}{7426}Ale czy rozumiemy technikę jazdy?
{7486}{7662}Wszystkie dwukołowe pojazdy zachowują|się inaczej od trzy- i czterokołowych.
{7666}{7812}Aby skręcić w prawo,|popychamy prawą rączkę do przodu.
{7816}{7902}Ta czynność inicjuje skręt.
{7906}{8052}Rower pochyla się, a przednie|koło skręca się w stronę zakrętu.
{8056}{8112}Jest to przeciwskręt.
{8116}{8232}Dlatego boczne kółka są z początku tak mylące.
{8236}{8375}Bo jest odwrotnie, niż dziecko się nauczyło.
{8565}{8651}Posłuchaj dzieciaku, skręcanie jest proste.
{8655}{8711}Naciskasz na wewnętrzny podnóżek.
{8715}{8801}Pchasz motocykl kolanem.
{8805}{8861}Pchasz kierownicę do dołu.
{8865}{8921}I pochylasz ciało do skrętu.
{8925}{9011}Naprawdę? Nie wiedziałem.
{9015}{9131}Właśnie taka nieprawdziwa rada,
{9165}{9251}doprowadziła mnie do zrobienia motocykla,|którym nie da się skręcać ciałem.
{9255}{9401}Zobaczmy, czy możemy ustalić|fakty na temat skręcania.
{9405}{9461}Przykręciłem do tego|motocykla dodatkową kierownicę.
{9465}{9580}Pomysł był taki, żeby wykluczyć|kierownicę z naszego równania,
{9584}{9700}i ustalić co kierowanie ciałem tak naprawdę robi.
{9704}{9850}Dodatkowy gaz u góry pozwala|kierowcy na utrzymanie prędkości.
{9854}{9970}Nawet z silnym przemieszczaniem|ciała, ale bez skręcania kierownicy,
{9974}{10060}motocykl tylko lekko zmienia kierunek.
{10064}{10180}W ten sposób nigdy nie przejedziesz|korkociągu na torze Laguna Seca.
{10184}{10240}Dociążanie podnóżków to kolejny mit.
{10244}{10390}Nawet z całym ciężarem na jednym podnóżku,|motocykl tylko lekko zbacza z kursu.
{10394}{10509}Gdy kurs zostanie obrany,|nacisk daje jeszcze mniejszy efekt.
{10513}{10599}Dobre rady nie zawsze pozwalają|na kontrolowanie pojazdu,
{10603}{10740}a mogą wręcz przeszkodzić w zrobieniu tego.
{10783}{10899}Trochę przeciwskrętu z lekkim naciskiem|na rączki spełnia swoje zadanie.
{10903}{11019}I pozwala kierowcy utrzymać kontrolę.
{11023}{11169}Umieściliśmy wskaźnik na baku,|by zilustrować przeciwskręt.
{11173}{11307}Przejedźmy się i zobaczmy, co się stanie.
{11532}{11738}Popatrz na wskaźnik wychylenia kierownicy.|W lewo, a potem w prawo, i z powrotem.
{11742}{11768}To przeciwskręt.
{11772}{11927}To jedyny sposób na precyzyjne|kierowanie motocyklem.
{11982}{12038}To naprawdę jest proste.
{12042}{12158}Wystarczy, że pchniesz kierownicę,|a motocykl zareaguje natychmiast.
{12162}{12278}To wszystko co trzeba zrobić. I zadziała zawsze.
{12282}{12378}Nawet jednym palcem.
{12611}{12697}Pomysł, że kładziemy się by skręcić,|opiera się na fakcie,
{12701}{12817}że gdy kładziemy motocykl na prawo,|nieświadomie pchamy prawą rączkę.
{12821}{12877}A to powoduje przeciwskręt w prawo.
{12881}{12967}Tak samo jest dla lewych skrętów.
{12971}{13057}Skręcanie przez pochylanie|jest jednym z mitów o jeździe.
{13061}{13237}Niektórzy wierzą w skręcanie ciałem,|bo mogą kierować bez trzymania kierownicy.
{13241}{13357}Kiedy przesuwamy masę na motocyklu,|w rzeczywistości powoduje to przeciwskręt.
{13361}{13457}Popatrz na wskaźnik.
{13510}{13626}Niektórzy motocykliści nie są pewni,|jak kieruje się podczas zakrętu.
{13630}{13746}Dokładnie tak samo, jak na prostej.
{13750}{13836}By zacieśnić zakręt, pchasz wewnętrzną rączkę.
{13840}{13986}By rozszerzyć zakręt i wyprostować motocykl,|pchasz rączkę zewnętrzną.
{13990}{14098}Przeciwskręt działa zawsze.
{14110}{14314}Przeciwskręt to technika, która poprawia|kontrolę praktycznie w każdej sytuacji.
{14320}{14439}Popatrzmy na inne elementy jazdy.
{14470}{14595}To bardzo nowoczesne motocykle, nie?
{14619}{14675}Jaka szeroka tylna guma!
{14679}{14765}A jakie duże hamulce!
{14769}{14855}Założę się, że jak trzeba,|to można zaszpanować, nie?
{14859}{14975}Rama jest na tyle sztywna, by wytrzymać|siłę hamowania i przyczepność opon.
{14979}{15005}Ile to ma koni?
{15009}{15035}Znacznie ponad sto.
{15039}{15155}Mój ma 150. Mówią, że pójdzie 290.
{15159}{15215}Jestem pod wrażeniem.
{15219}{15374}Domyślam się, że ta nowoczesna|technika ma znaczenie.
{15548}{15634}Czasami jednak technika przerasta motocyklistę.
{15638}{15784}Technika maszyny musi iść|w parze z techniką jazdy.
{15788}{15934}Po ponad wieku rozwoju, motocykle są naprawdę|precyzyjnymi maszynami do zakręcania.
{15938}{15994}Ale to nie eliminuje błędów kierowcy.
{15998}{16187}Co powstrzymuje większość motocyklistów|przed użyciem całego potencjału?
{17496}{17642}Stary, jechałem najostrzej jak|mogłem, a koleś po prostu zniknął.
{17646}{17672}I ja też.
{17676}{17844}Czy jest coś, jak jechać ostrzej,|w książce od tego kolesia?
{17976}{18032}O, mamy tu.
{18036}{18212}By dokonać poprawy, kierowca musi osiągnąć|wyższy poziom umiejętności technicznych,
{18216}{18302}ale tylko wtedy, gdy jeździ|na 75% swoich możliwości.
{18306}{18422}Każdy się zgodzi, że w pewien|sposób reakcje obronne...
{18426}{18565}Reakcje obronne? Co to jest?|Coś jak strach?
{18595}{18621}Tak.
{18635}{18835}Reakcje obronne są dla kierowcy|barierą utrudniającą osiąganie celów.
{18875}{19055}To prawda. Zawsze jak zwiększam|tempo, natrafiam na różne problemy.
{19085}{19201}Tak jakbym bał się przesunąć granicę.
{19205}{19261}Ale nie wiem, czego się tak naprawdę boję...
{19265}{19381}Ja też. To zdecydowanie limit wewnętrzny.
{19385}{19526}Opisałbym to jako... lekką panikę.
{19594}{19699}Nie wiem, przejedźmy się.
{19714}{19810}Gdzie moje kluczyki?
{19834}{19860}Gdzie moje kluczyki...
{19864}{19950}
Co masz na myśli?|
Nie wyjmowałem go, a go nie ma.
{19954}{20046}Popatrz za siebie.
{20134}{20195}Każdy się zgodzi,
{20196}{20440}że instynkt samozachowawczy psuje|pewność jazdy i kontrolę motocykla.
{21093}{21266}W jeździe jest osiem różnych|tzw. reakcji (odruchów) obronnych.
{21273}{21359}I możemy zobaczyć je wszystkie|w tym jednym wypadku.
{21363}{21508}Motocyklista próbuje kierować ciałem|zamiast użyć przeciwskrętu,
{21512}{21598}więc dość szeroko wjeżdża w zakręt.
{21602}{21718}Jeżeli wiedziałby jak kierować,|to moglibyśmy uniknąć całej sytuacji.
{21722}{21838}Wróćmy się i zobaczmy, jakie jeszcze|popełnił błędy.
{21842}{21958}Odpuszcza gaz by ustabilizować motocykl,|ale zamyka go dokładnie w połowie zakrętu.
{21962}{22158}Motocykl trochę staje do pionu i... to jest|odruch nr 1. Odcięcie gazu w panice.
{22159}{22231}Teraz kierowca wychyla się w przeciwną|stronę niż motocykl.
{22232}{22376}To przechyla motocykl, ale wbrew nadziei|kierowcy nie zacieśnia zakrętu.
{22377}{22461}To jest kolejny odruch.
{22465}{22521}Teraz motocykl jest niestabilny i jedzie szeroko,
{22525}{22581}więc kierowca zacieśnia chwyt na kierownicy.
{22585}{22641}Chyba najczęstsza reakcja.
{22645}{22731}Nic nie pomogło.|Kierowca jedzie szeroko i panikuje.
{22735}{22821}Patrzy wszędzie, ale nie tam gdzie powinien.
{22825}{22911}Czyli na zakręt. Jest to panika wzrokowa.
{22915}{23001}Jego wzrok skupia się na miejscu,|w które nie chce uderzyć.
{23005}{23091}Reakcja obronna? Jak najbardziej.
{23095}{23271}W panice jedziemy tam, gdzie patrzymy.|On jedzie na kłodę, na którą skierował wzrok.
{23275}{23301}Reakcja numer 6.
{23305}{23480}Przez koncentrację nie może efektywnie|kierować i zastyga na kierownicy.
{23484}{23587}Tak, to reakcja numer 7.
{23604}{23660}Nie może skręcić, więc naciska na hamulce.
{23664}{23755}Nasz ósmy odruch.
{23784}{23900}Powolne kierowanie wszystko zaczęło,|a po odcięciu gazu było jeszcze gorzej.
{23904}{24061}Najpierw popatrzmy na kontrolę gazu,|i jak ona działa.
{24324}{24440}Motocykl prowadził się okropnie, a jak u Ciebie?
{24444}{24581}Nie było źle, ale nie miałem przyczepności.
{24593}{24679}Chyba droga była śliska.
{24683}{24739}Może poprawimy ustawienie zawieszenia.
{24743}{24769}Wiesz jak?
{24773}{24829}Tak, ale nie wystarczająco.
{24833}{24965}Może jakieś ustawienia są w tej książce?
{25013}{25189}Jest tu napisane, że poznanie możliwości|technicznych motocykla jest pierwszym krokiem
{25193}{25339}do pozbycia się odruchów,|które rozpraszają podczas jazdy.
{25343}{25460}Brzmi rozsądnie, a co to znaczy?
{25492}{25608}Biorąc pod uwagę, że większość maszyn przy|spokojnej jeździe ze stałą prędkością
{25612}{25805}ma rozkład masy 50 na 50, możemy podać|wskazówki do właściwej pracy gazem.
{25882}{25998}Fakt, że powierzchnia styku tylnej opony|jest większa, mówi sam za siebie.
{26002}{26088}Daj mi więcej ciężaru, poradzę sobie!
{26092}{26298}Gdy już wejdziesz w zakręt, trzeba przenieść|od 10 do 20% masy motocykla na tylne koło.
{26302}{26550}Robimy to używając gazu. Formalnie mówiąc,|generujemy przyspieszenie 0,1 do 0,2 g.
{26601}{26777}Mówiąc prościej, odpowiada to przyspieszaniu|przez łagodne dodanie gazu na piątym biegu
{26781}{26961}między 4 a 6 tysięcy obrotów na większości|motocykli ponad 600 ccm.
{27051}{27204}To niewielkie przyspieszenie,|ale przenosi ono masę.
{27261}{27459}Przy każdych obrotach, musimy utrzymywać|transfer masy przez odkręcanie gazu.
{27470}{27556}Zasada kontrolowania gazu numer jeden.
{27560}{27715}Gdy już zaczniesz dodawać gaz,|to musisz odkręcać go równomiernie,
{27720}{27840}płynnie i nieprzerwanie aż do końca zakrętu.
{27860}{27916}To nie tylko technika wyścigowa.
{27920}{28081}Tyczy się wszystkich zakrętów|na wszystkich motocyklach.
{28250}{28336}Gdy z pomocą gazu osiągniemy właściwe|przeniesienie obciążenia na tylne koło,
{28340}{28515}jakakolwiek duża zmiana w rozłożeniu|masy zredukuje przyczepność,
{28519}{28635}co jest szczególnie ważne na mniej|przyczepnych nawierzchniach.
{28639}{28785}Gdy w pełni położymy motocykl,|pogwałcenie pierwszej zasady kontroli gazu
{28789}{28935}spowoduje przeciążenie lub|niedociążenie układu motocykl-opony.
{28939}{29025}Nawet na kiepskich nawierzchniach,
{29029}{29145}dobra kontrola gazu daje maksymalną|stabilność i przyczepność.
{29149}{29295}Poślizgi są tylko negatywnym wynikiem|dodawania i odejmowania gazu.
{29299}{29474}Na torze i na wyścigach każde dodanie gazu,|odjęcie lub nawet zawahanie to cenny czas.
{29478}{29564}To co najmniej jedna dziesiąta sekundy,
{29568}{29739}czyli długość motocykla w wolnym|lub średnio szybkim zakręcie.
{29898}{30014}Przy większych prędkościach ten sam błąd|w kontroli gazu będzie kosztował więcej.
{30018}{30200}Efekt oporu powietrza jest znaczniejszy|przy większych prędkościach.
{30408}{30583}Gdy droga jest śliska,|czy przeciążamy przednią lub tylną oponę?
{30617}{30643}Nie!
{30647}{30703}Dobrze!
{30707}{30883}Jadąc agresywnie albo źle pracując gazem,|czy zredukujemy przyczepność?
{30887}{30943}Tak!
{30947}{31003}Dokładnie tak!
{31007}{31093}Jeżeli właściwie używacie gazu,
{31097}{31213}to czy masa będzie odpowiednio rozłożona|na przednią i tylną oponę?
{31217}{31273}Tak!
{31277}{31461}Dokładnie, teraz: jak brzmi zasada|kontroli przepustnicy numer jeden?
{31486}{31729}Gdy już zaczniesz dodawać gaz,|to musisz odkręcać go równomiernie,
{31736}{31940}płynnie i nieprzerwanie aż do końca zakrętu.
{31966}{32112}Dobrze, a teraz powtórzcie to sobie tysiąc razy.
{32176}{32322}Gdy już zaczniesz dodawać gaz,|to musisz odkręcać go równomiernie...
{32326}{32496}Ten jeździec późno dodaje gaz|i na wylocie mocno przyspiesza.
{32505}{32621}Ten jeździec płynnie odkręca|gaz przez cały zakręt.
{32625}{32711}Nie przyspiesza ostro na samym|wylocie jak poprzedni.
{32715}{32868}A jaka jest prędkość na wyjściu?|Popatrzmy na radar.
{32955}{33044}Ogromna różnica.
{33075}{33221}Są dwie sytuacje, gdy można nie|stosować zasady pracy gazem numer jeden.
{33225}{33371}Przykładem jest punkt, w którym|podnosisz motocykl wychodząc z zakrętu.
{33375}{33490}Gdy motocykl jest już blisko pionu,|możemy agresywnie obejść się z gazem.
{33494}{33610}W niektórych sytuacjach możemy odkręcić do oporu.
{33614}{33730}Zgranie odkręcania gazu|z podnoszeniem motocykla,
{33734}{33820}to sposób na zmaksymalizowanie|przyczepności na wyjściu z każdego zakrętu,
{33824}{33934}na każdym rodzaju motocykla.
{34244}{34390}Większość motocyklistów czeka, aż motocykl|będzie w pionie zanim mocno odkręci gaz.
{34394}{34509}Sekret tkwi w odpowiednim wyczuciu czasu|podnoszenia motocykla i dodawania gazu.
{34513}{34613}Jaką to zrobi różnicę?
{34633}{34689}Całkiem sporą.
{34693}{34839}Drugim wyjątkiem od zasady kontroli|gazu numer jeden jest kontrola trakcji.
{34843}{34959}Można agresywniej obejść się z gazem|w środkowej i końcowej części zakrętu.
{34963}{35079}Podwójne zakręty są kolejnym|wyjątkiem od zasady kontroli gazu.
{35083}{35139}Ponieważ naprawdę mamy dwa zakręty,
{35143}{35309}można przymknąć gaz,|lub nie dodawać go pomiędzy zakrętami.
{36012}{36124}
Patrz, to CBR 1000!|
I R6.
{36132}{36248}Popatrz na kolesia na Repsolu,|nie używa płynnie gazu.
{36252}{36346}To pewnie zawodnik.
{36791}{36847}A nie mówiłem?
{36851}{36907}Na co się gapisz, dzieciaku?
{36911}{36937}Na twoje opony.
{36941}{36997}Co wy wiecie o jeździe motocyklem?
{37001}{37199}Gdy już zaczniesz dodawać gaz,|to musisz odkręcać go równomiernie,
{37205}{37307}płynnie i nieprzerwanie aż do końca zakrętu.
{37320}{37387}Od jak dawna jeździcie?
{37391}{37417}Około trzech miesięcy.
{37421}{37506}Czy byliście kiedykolwiek w szkole jazdy?
{37510}{37626}Nie, ale mamy książkę od takiego kolesia.
{37630}{37686}Tak, to czytajcie ją dalej.
{37690}{37788}Chłopcy, czas jechać.
{38410}{38525}Miejscami nie mogłem dać sobie rady.|Szarpałem się z gazem.
{38529}{38645}Ja byłem wyluzowany, idealnie przez cały czas.
{38649}{38705}Serio?
{38709}{38825}To dobrze, a ja wciąż nie wiem co robię źle.
{38829}{38915}Reakcja obronna numer 1.
{38919}{39035}Dodawanie i odejmowanie gazu,|gdy nie powinieneś.
{39039}{39095}Prawda.
{39099}{39227}Odruchy obronne, jak mogłem zapomnieć.
{39299}{39365}Dobre prowadzenie to przewidywalna przyczepność,
{39369}{39454}a dobra przyczepność zależy od|prawidłowo działającego zawieszenia.
{39458}{39544}W środku zakrętu, w prawidłowo|ustawionym motocyklu,
{39548}{39694}widelec i tylny amortyzator działają|najlepiej w połowie swojego zakresu.
{39698}{39754}Z dobrą kontrolą gazu możemy zauważyć,
{39758}{39844}że w środkowej części zakrętu widelec|pracuje w połowie zakresu.
{39848}{39934}Czy jest tak dobrze, jak to możliwe?|Czy motocykl jest szczęśliwy?
{39938}{39994}A ty jesteś szczęśliwy,|gdy on jest szczęśliwy?
{39998}{40084}Tak, tak i tak.
{40085}{40147}A w jakim zakresie chcemy, żeby|pracował tylny amortyzator?
{40148}{40264}Jasne, że w środkowym zakresie,|bo to jego najefektywniejszy zakres.
{40268}{40384}To jego ulubiony zakres,|podobnie jak dla widelca.
{40388}{40503}Gdy wrócisz do dodawania gazu,|masa zaczyna przenosić się na tył.
{40504}{40578}Tylny amortyzator zaczyna być|naszym głównym zmartwieniem,
{40579}{40769}ponieważ musimy na nim bardziej polegać,|aby uzyskać stabilność i przyczepność.
{40837}{40983}Przeciwnie do obiegowej opinii, dodawanie|gazu powoduje podnoszenie się tyłu motocykla.
{40987}{41103}Dotyczy to zarówno motocykli|napędzanych łańcuchem, jak i wałem.
{41107}{41223}Gdy tył się podnosi, tylne zawieszenie|staje się sztywne.
{41227}{41403}W rezultacie opona nie może podążać|za drogą i zmniejsza się przyczepność.
{41407}{41582}Staje się to jasne, gdy porównamy prędkość|przedniego i tylnego koła na wprost.
{41583}{41645}Mamy duży uślizg tylnego koła.
{41646}{41732}Zobaczmy na pozycję tylnego zawieszenia.
{41736}{41792}Prawie na szczycie zakresu.
{41796}{41850}Raz jeszcze, całość nie działa dobrze.
{41852}{41953}Z dobrą pracą gazem motocykl daje to,|do czego został zaprojektowany.
{41954}{42092}Działające zawieszenie|i optymalną przyczepność.
{42093}{42195}Kolejnym skutkiem ubocznym pierwszego|odruchu obronnego, odcięcia gazu,
{42196}{42242}jest zmniejszenie prześwitu.
{42246}{42332}Nie tylko przód się obniża, ale również tył.
{42336}{42481}To znacznie zmniejsza odległość|między motocyklem a ziemią.
{42485}{42571}...dobre przykłady, gdy kierowca ostro hamuje
{42575}{42728}jego przednie koło wydaje|się ciężkie i hamowanie...
{42785}{42858}Zobacz!
{43025}{43081}Ależ on gładko jedzie.
{43085}{43253}Dobra praca gazem pomaga zawieszeniu|i motocykl jest płynny.
{43295}{43402}Zobaczmy, czy go złapiemy.
{43415}{43530}Nasi kierowcy może poczuli|ideę dobrej kontroli gazu,
{43534}{43687}ale jeszcze na pewno nie|opanowali jej do perfekcji.
{44583}{44669}Domyśliłem się, że będziecie tędy jechać.
{44673}{44819}Doszliśmy dlaczego jesteś taki płynny w jeździe.
{44883}{44969}Zrozumieli.|Widelec, tylny amortyzator
{44973}{45089}i ustawienie zawieszenia|dają potencjał dla dobrego prowadzenia.
{45093}{45209}Dobra kontrola gazu, wprowadza|ten potencjał w życie.
{45213}{45299}Dobra kontrola gazu ma|znaczący wpływ przy poślizgach.
{45303}{45478}Przy takich kontrolowanych poślizgach,|dobra kontrola gazu utrzymuje stabilność.
{45482}{45658}W niechcianych lub nagłych poślizgach|zamknięcie gazu pogarsza sprawę.
{45662}{45740}Zobaczcie.
{45782}{45950}Dobra kontrola gazu może ocalić|przed wypadkiem "high side".
{45992}{46048}Delikatne odejmowanie gazu|działa znacznie lepiej.
{46052}{46168}Trenuj płynne odejmowanie gazu tak często,|jak dodawanie gazu.
{46172}{46258}Kiedyś nadejdzie czas,|gdy może to mieć znaczenie.
{46262}{46348}Jeżeli nie widzimy niczego paskudnego,|jak olej na drodze,
{46352}{46498}jakie są powody aktywacji odruchu odcięcia gazu?
{46561}{46647}A co powiecie na to?
{46651}{46767}Woda i piasek są dwoma głównymi|problemami większości motocyklistów.
{46771}{46857}W takich sytuacjach nie możesz|agresywnie używać gazu.
{46861}{46977}Ale z pewnością nie możesz|go również raptownie zdławić.
{46981}{47067}Co najlepiej zrobić, gdy jest naprawdę ślisko?
{47071}{47262}Podnieś motocykl ile się da do pionu.|Im mniejsze nachylenie, tym lepiej.
{47550}{47666}Widzimy, że dobra kontrola gazu rozwiązuje|wiele problemów motocyklisty, prawda?
{47670}{47726}Tak.
{47730}{47846}Jest wiele czynników, które|wpływają na obranie linii zakrętu.
{47850}{47966}Wyjaśnię to później. Teraz chcemy|zwrócić uwagę na następującą sprawę.
{47970}{48056}Nie ważne jaką linię obierzesz,|szeroką, wąską, po środku, nieważne.
{48060}{48176}Dobre sterowanie gazem jest tym,|co pozwoli tę linię ocenić.
{48180}{48266}Motocykliści są często zaskoczeni|dlaczego motocykl wstaje i jedzie szeroko,
{48270}{48391}kiedy odejmą gaz w środku zakrętu.
{48420}{48565}Gdy pochylisz się i odejmujesz gaz,|masa przesuwa się w przód i ściska widelec.
{48569}{48715}Ta masa przechodzi na przednią oponę|i powiększa jej powierzchnię styku.
{48719}{48835}Tworzy się dodatkowy opór na styku opony|z jezdnią skierowany do osi motocykla.
{48839}{48955}Ten opór powoduje przeciwskręt,|motocykl podnosi się i jedzie szerzej.
{48959}{49075}To zaskakuje kierowcę, który oczekiwał,|że po zdjęciu gazu zakręci ciaśniej.
{49079}{49186}Okazuje się być na odwrót.
{49199}{49285}Chwile później, gdy gaz jest|już odjęty, motocykl zwalnia,
{49289}{49405}bardziej się przechyla i w końcu|zacieśnia zakręt.
{49409}{49494}Wciskanie hamulca w środkowej części|zakrętu powoduje ten sam efekt.
{49498}{49674}Kiedy masa przesuwa się w przód,|rezultat jest taki sam. Motocykl wstaje.
{49678}{49824}Nieruchomy gaz także spowalnia motocykl.|Będzie on jechał szeroko.
{49828}{50004}Ten efekt jest jeszcze wyraźniejszy przy|dużych prędkościach i mocnym złożeniu.
{50008}{50205}Dodanie gazu za mocno i za wcześnie|również spowoduje szeroką linię zakrętu.
{50278}{50467}Dodawanie gazu zbyt wolno powoduje,|że motocykl wydaje się nie reagować.
{50547}{50603}Jak tutaj widać, z dobrą kontrolą gazu
{50607}{50753}motocykl jest stabilny na linii zakrętu|i opuszcza zakręt szybciej.
{50757}{50903}Ile gazu trzeba użyć by motocykl był stabilny|i miał dobrą przyczepność,
{50907}{50993}i utrzymał linię?|To sztuka dobrej kontroli gazu.
{50997}{51053}Mamy wybór różnych linii, lecz ta dobra linia
{51057}{51183}wynika z reguły dobrej kontroli gazu.
{51207}{51323}Jezu, jadę szeroko prawie|na każdym wylocie z zakrętu.
{51327}{51462}I trzymam się zasady dobrej kontroli gazu.
{51686}{51742}To nie ma sensu.
{51746}{51832}A co mówi ta książka?
{51836}{51982}
Dodajesz gazu najwcześniej, jak możesz.|
Tak właśnie robię.
{51986}{52072}Ale wciąż wylatuję z zakrętu,|nie mogę utrzymać linii.
{52076}{52233}Linię tworzymy w głowie.|Ale ona jest zła od początku.
{52286}{52488}Nie jadę szeroko na wylocie, ale nie|jestem w dobrym miejscu u szczytu zakrętu.
{52525}{52581}Nie wiem co robimy źle.
{52585}{52668}Daj, zobaczę.
{52765}{52821}Aha, mamy tu.
{52825}{52971}Według zasad, ruch kierownicą musi być|ukończony przed dodaniem gazu.
{52975}{53151}Nie u szczytu zakrętu, za nim lub przed nim,|ani w żadnej konkretnej części zakrętu.
{53155}{53271}Oznacza to tylko, że przyspieszamy|zaraz po wykonaniu skrętu.
{53275}{53331}Nigdy o tym tak nie myślałem.
{53335}{53391}Myślałem, że trzeba zaczekać do szczytu zakrętu.
{53395}{53510}Bałem się odkręcać gaz przed tym punktem.
{53514}{53690}Popatrzmy sześć skutków odcięcia gazu|i dlaczego jest tak ważne, by przestrzegać
{53694}{53840}reguły kontroli gazu i zacząć dodawać gaz,|gdy motocykl ustawi się w linii zakrętu.
{53844}{53990}Masa przesuwa się do przodu|zmieniając dostępną przyczepność.
{53994}{54110}Utraciliśmy ulubiony, środkowy|punkt pracy zawieszenia.
{54114}{54260}Motocykl będzie mocno reagować|na nierówną nawierzchnię i będzie trząść.
{54264}{54468}Motocykl będzie niestabilny i będzie mieć|początkowo tendencję do jazdy szeroko.
{54503}{54674}Jak widzieliśmy wcześniej,|tracimy prześwit z przodu i z tyłu.
{54713}{54769}I ostatecznie motocykl zwalnia.
{54773}{54829}Oto sześć skutków zwlekania
{54833}{54941}z ponownym dodawaniem gazu.
{54953}{55099}Dodawanie gazu tak wcześnie,|jak to możliwe, zapobiega im wszystkim.
{55103}{55159}Motocykl staje się stabilny i przewidywalny.
{55163}{55219}Ale czy możesz wrócić do gazu jeszcze wcześniej?
{55223}{55393}Kierowca zbyt wcześnie dodał gaz,|ale rozwiązanie było dobre.
{55403}{55488}Odjąć gaz, zwolnić, poprawić tor|motocykla, a potem przyspieszyć.
{55492}{55689}Dodanie gazu i mocne pochylenie w tym|punkcie jest częstym powodem wypadków.
{55732}{55846}A tak to powinno być zrobione.
{56212}{56268}Hej, hej, nie macie już "pasków tchórzy".
{56272}{56388}Tak. Sądzę, że obydwaj mamy|już lepszą kontrolę gazu.
{56392}{56477}I jesteśmy pewniejsi w wyczuciu przyczepności.
{56481}{56567}Fakt, dobra kontrola gazu to sekret|na wykorzystanie możliwości motocykla, ale...
{56571}{56764}Jest jedno miejsce, które musicie|odwiedzić, żeby zobaczyć czy to umiecie.
{56781}{56848}Tor.
{56871}{56972}Do zobaczenia na torze.
{58190}{58363}Byłem za tobą przez większość zakrętu,|a odjechałeś jak pociąg.
{58459}{58515}To dlatego, że wszedłeś za ostro w zakręt.
{58519}{58665}Za szybkie wejście w zakręt to częsty błąd.|Za duża prędkość i hamowanie na wejściu
{58669}{58844}negatywnie wpływa na pracę gazem|na początku i w środku zakrętu.
{58879}{58961}To był błąd.
{59239}{59415}Dobra, jak podnoszę rękę to dodaję gazu,|a jak opuszczam to odejmuję gaz.
{59419}{59560}Więc moja lewa ręka mówi,|co robi ręka prawa.
{59898}{60019}Na pierwszym zakręcie było dobrze,
{60078}{60199}ale te dwa naprzemienne zakręty...
{60348}{60463}Nie stary, wciąż wchodzisz za ostro w zakręty.
{60467}{60553}Tak, masz racje, to odruch|numer 1 w innej formie.
{60557}{60754}Wjeżdżając w zakręt za ostro z gazem|w konsekwencji tracę za dużo prędkości.
{60827}{60943}Ostre wejście w zakręt|zaburza postrzeganie prędkości.
{60947}{61025}Popatrzmy.
{61157}{61273}Ostre wejście w dowolny zakręt|zawęża nasze pole widzenia.
{61277}{61393}Gdy tracimy punkty odniesienia,|tracimy też poczucie prędkości.
{61397}{61507}To jeden z naszych odruchów.
{61546}{61662}Nasz nowy motocyklista wciąż ostro|wchodzi w zakręty i gwałtownie odcina gaz.
{61666}{61839}Zapłaci mniejszą prędkością wejściową|i wczesnym dodaniem gazu.
{61966}{61992}To wygląda dość trudno.
{61996}{62112}Nawet przy małych prędkościach|gaz jest naszym przyjacielem.
{62116}{62244}Nic innego nie ustabilizuje motocykla.
{62326}{62412}Gdy nauczycie się kontrolować|odruchy podczas sterowania gazem,
{62416}{62620}zrobicie duży krok w kontroli motocykla|i pewności siebie przy każdej prędkości.
{62805}{62891}Rozumienie potrzeb i zachcianek|motocykla jest bardzo ważne.
{62895}{62981}Nie musisz być mistrzem świata|by zobaczyć, że kontrola gazu
{62985}{63131}optymalizuje prace zawieszenia, wygładza|nierówności, pomaga utrzymać tor jazdy,
{63135}{63299}i optymalizuje przyczepność|praktycznie w każdej sytuacji.
{63494}{63580}Człowieku, jazda po torze|to naprawdę ciężka robota.
{63584}{63755}Tak, mam bardzo złą formę.|Ledwo mogę ściskać przedni hamulec.
{63764}{63820}Tak, jakbym znów jeździł na motocrossie.
{63824}{63910}Musimy częściej chodzić na siłownię|i trochę poćwiczyć.
{63914}{63985}Tak...
{63995}{64085}Moja pierwsza reakcja to poradzić im,|żeby się wyluzowali.
{64086}{64222}Zobaczmy, jak nadmierne ruchy jeźdźca|tworzą niestabilność.
{64233}{64320}I męczą kierowcę.
{64324}{64509}Kurczowe, zbyt mocne trzymanie powoduje,|że kierowca odczuwa drgania od motocykla.
{64513}{64629}Im mocniej trzymasz, tym|bardziej odczuwasz wibracje.
{64633}{64772}Lekkie drgania przodu są również wzmacniane.
{64783}{64839}Dlaczego kierownica się rusza, czego szuka?
{64843}{65049}Szuka pozycji, która ustabilizuje motocykl|przez obranie prawidłowego toru obu kół.
{65053}{65169}Motocykl robi to bez pomocy kierowcy.
{65173}{65259}Jeżeli kierowca mógłby zablokować kierownicę,
{65263}{65349}tylko zwiększyłby wężykowanie.
{65353}{65546}Siła przyłożona do kierownicy powoduje opór|i efekt orania przednim kołem.
{65562}{65768}Tylna część motocykla chce obrócić się|wokół tego oporu i wężykowanie nasila się.
{65802}{65977}Lądowanie z jazdy na jednym kole|jest tego jaskrawym przykładem.
{66072}{66188}Popatrzmy jeszcze raz. Kiedy przednie|koło nie jest w linii z kierunkiem jazdy,
{66192}{66308}tworzy się ogromny opór na styku|przedniej opony z nawierzchnią.
{66312}{66457}Koło natychmiast próbuje ustawić|się zgodnie z torem ruchu motocykla.
{66461}{66607}Popatrz na ogromną deformację|opony w momencie kontaktu z jezdnią.
{66611}{66757}Kiedy opona wraca do równoległego|położenia, przodem motocykla szarpie.
{66761}{66847}Popatrz na różnicę w trzęsieniu|się przedniego zawieszenia,
{66851}{66937}kiedy motocyklista trzyma sztywno kierownicę.
{66941}{67143}Bycie stabilnym, ale rozluźnionym na kierownicy,|redukuje trzęsienie motocykla.
{67361}{67446}Kurczowe trzymanie przekazuje|wibracje z silnika i drogi
{67450}{67566}na ręce kierowcy.|Męcząc je i powodując drętwienie.
{67570}{67626}To powoduje, że trzymasz się jeszcze mocniej.
{67630}{67789}To błędne koło negatywnie|wpływa na wyczucie prędkości.
{67840}{67956}Kiedy kierowca reaguje przez zaciskanie|uchwytu kierownicy robi się jeszcze gorzej.
{67960}{68146}To jest odruch numer dwa, raz jeszcze,|kurczliwe trzymanie kierownicy.
{68170}{68346}Na kiepskiej nawierzchni kierowca, który|napina plecy, wypada z harmonii z motocyklem.
{68350}{68406}I będzie podskakiwał na siedzeniu.
{68410}{68495}To powoduje dodatkową pracę zawieszenia.
{68499}{68645}W takich sytuacjach twoje nogi|są wspaniałą pomocą dla zawieszenia.
{68649}{68842}Jazda luźno, z lekko zgarbionym tułowiem|i z użyciem nóg, ogromnie pomaga.
{68919}{69035}Większość motocyklistów boi się|zdmuchnięcia z drogi przez auto albo wiatr.
{69039}{69095}Więc zaciskają chwyt na kierownicy.
{69099}{69245}Górna część ciała jest omiatana przez wiatr.|Powoduje to, że wiatr steruje motocyklem.
{69249}{69428}Jedź luźno, jak tutaj, a wpływ|wiatru na jazdę będzie zredukowany.
{69488}{69634}Inne zadania kierowcy są również|zaburzane przez za sztywny chwyt.
{69638}{69724}Bycie sztywnym podczas|jazdy po wyboistych zakrętach
{69728}{69814}powoduje dodawanie i odejmowanie gazu.
{69818}{70027}Zawieszenie i przyczepność są zaburzone,|ponieważ kontrola gazu nie jest zachowana.
{70058}{70181}Jazda luźno rozwiązuje ten problem.
{70268}{70354}Jeżdżenie sztywno może przez|wibracje kasku pogorszyć widoczność.
{70358}{70503}Im bardziej próbujesz się napiąć i trzymać|sztywno głowę, tym bardziej trzęsie.
{70507}{70563}Możesz nawet nadwyrężyć szyję.
{70567}{70683}Sprężyście i luźno znaczy gładko.
{70687}{70803}Czy przyłapałeś się kiedyś na korektach|toru jazdy podczas pokonywania zakrętu?
{70807}{70893}To jest kolejna część odruchu numer dwa.
{70897}{70953}Trzymanie zbyt sztywno kierownicy.
{70957}{71043}Gdy motocykl jedzie szeroko, albo|wydaje się, że jedzie szeroko,
{71047}{71215}włącza się odruch numer dwa|i wykonujemy korekty toru jazdy.
{71796}{71991}To wszystko powoduje, że motocykl jest|niestabilny i szeroko bierze zakręt.
{72006}{72122}Ile siły rzeczywiście potrzeba|by utrzymać wybraną linię zakrętu?
{72126}{72294}Jak widać, z dobrą kontrolą gazu,|siły nie potrzeba w ogóle.
{72306}{72421}Popatrz. Nie pomagam motocyklowi|przez kurczowe trzymanie kierownicy.
{72425}{72511}Im mocniej trzymam kierownicę,|tym gorzej się prowadzi.
{72515}{72691}Nie muszę chodzić na siłownię,|muszę tylko lżej trzymać kierownicę.
{72695}{72781}Robiłem wszystko na odwrót.
{72785}{72871}Jak większość entuzjastów wchodzenia|w zakręty, próbujesz się wychylać.
{72875}{72961}Trzeba wiedzieć o kilku kluczowych sprawach.
{72965}{73077}Pierwsza, kiedy się wychylać.
{73145}{73291}Jednym z podstawowych błędów jest|wychylanie się w momencie wejścia w zakręt.
{73295}{73418}Zobacz, jak motocykl się zakołysał.
{73444}{73590}Zasada jest taka, że przestawia|się biodra przed odjęciem gazu.
{73594}{73740}Ta metoda redukuje problemy związane|ze zbędnymi ruchami kierownicy i ciała.
{73744}{73830}Drugim błędem nowicjuszy jest|wychylanie się za daleko.
{73834}{74010}Odpowiednie wychylenie pomaga,|ale za duże jest sztuczne i tylko szkodzi.
{74014}{74180}Zobacz jak spięty jest kierowca,|gdy wychyla się za daleko.
{74284}{74400}Jeden pośladek poza siedzeniem wystarczy.|Te dwie proste zasady wystarczą na początek.
{74404}{74532}Wychylaj się wcześnie i nie za daleko.
{74583}{74699}Przeciwieństwo pozycji wychylonej,|to pozycja skrzyżowana.
{74703}{74849}Zmniejsza kontrolę, zwiększa przechył,|wykręca i spina kierowcę.
{74853}{74939}Natomiast przy pozycji wychylonej,|kontrola nad motocyklem rośnie.
{74943}{75119}Pochylenie motocykla maleje, a kierowca|jest luźny i w harmonii z motocyklem.
{75123}{75269}Porównaj obydwie pozycje.|Z prawie identyczną prędkością,
{75273}{75426}zobacz na różnicę w pochyleniu|motocykla na wyjściu.
{75482}{75628}Mniejsze pochylenie, to możliwość|dodania więcej gazu i lepsze prowadzenie.
{75632}{75718}Porównajmy jazdę wyprostowaną|z jazdą w pozycji wychylonej.
{75722}{75808}I popatrzmy, czy jest różnica.
{75812}{75942}Tutaj motocyklista jedzie wyprostowany.
{75962}{76171}Raz jeszcze, przy prawie identycznej|prędkości jest zauważalna różnica w przechyle.
{76232}{76407}Pozycja ciała na motocyklu może pozytywnie|albo negatywnie wpłynąć na jazdę.
{76411}{76555}Mógł wcześniej wychylić się przed tym zakrętem.
{76591}{76767}Wcześniejsze wychylenie daje|gładkie jak jedwab wejście w zakręt.
{76771}{76947}A tu obydwa błędy. Przesuwanie się|podczas zakręcania i wychylanie za daleko.
{76951}{77037}Problem się pogłębia,|kiedy tracisz kontakt z motocyklem.
{77041}{77216}Poprawił się, lekko w tył,|o teraz dobrze, ramiona są już luźne.
{77281}{77397}Kiedy pozycja ciała i przygotowanie|do wejścia w zakręt jest poprawne,
{77401}{77546}pozwala to kierowcy na maksymalną|kontrolę przy minimalnym wysiłku.
{77550}{77666}A to kolejny przykład czystego,|luźnego przejazdu przez zakręt.
{77670}{77786}Układ człowiek-maszyna działa tak,|że kiedy dolna część ciała jest niestabilna,
{77790}{77922}musimy mieć oparcie na rękach i tułowiu.
{77940}{78116}Gdy dolna część jest stabilna, możemy|odprężyć tułów i uzyskać świetną pozycji.
{78120}{78266}Zauważ, o ile niżej może zejść bez spinania się.
{78270}{78450}Porównajmy, gdy jedzie luźno,|ale brakuje mu kontaktu z motocyklem.
{78629}{78715}I to, gdy ściśle przylega do motocykla.
{78719}{78863}Dużo luźniejszy i z większą kontrolą motocykla.
{78929}{79045}Pozycja skrzyżowana wygląda|jeszcze gorzej zza sterów.
{79049}{79105}Ciało kierowcy jest nienaturalnie powykręcane.
{79109}{79268}Głowa, ramiona, a nawet kąt|patrzenia, są nienaturalne.
{79289}{79464}Rzut oka na różnicę między jazdą|sztywną w pozycji skrzyżowanej.
{79468}{79641}I jazdą w harmonii, z ciałem|dobrze przylegającym i odprężonym.
{79888}{80004}Łatwo zauważyć, jak tworzymy|niestabilność motocykla.
{80008}{80124}Jakie cechy konstrukcji mają sportowe|i sportowo-turystyczne motocykle,
{80128}{80184}aby temu zaradzić?
{80188}{80274}Dlaczego sportowe motocykle|wyglądają jak wyglądają?
{80278}{80364}Wysoka tylna cześć siedzenia|dobrze trzyma kierowcę,
{80368}{80513}odciążając chwyt na kierownicy|przy przyspieszaniu.
{80517}{80603}Duże zbiorniki zapewniają|lepszy punkt oparcia ud.
{80607}{80753}Niektórzy motocykliści używają zbiornika,|by oprzeć łokcie podczas zakrętów.
{80757}{80894}Mogą również posłużyć za oparcie dla torsu.
{80937}{81083}Wgłębienia na kolana na baku|zapewniają stabilniejszy chwyt,
{81087}{81143}pozwalając kierowcy lżej|opierać się na kierownicy.
{81147}{81203}Podnóżki również są bardzo istotne.
{81207}{81378}Dają punkt podparcia do poruszania|się i skręcania motocyklem.
{81387}{81562}Gdyby ten ścigacz miał podnóżki jak|cruiser, nie dałoby się na nim jeździć.
{81566}{81742}Na szybkich zakrętach szukamy|czegoś do pewnego uchwytu motocykla.
{81746}{81862}Na nieszczęście wewnętrzna rączka|jest do tego najwygodniejsza.
{81866}{81952}W rezultacie kierowca ją ciągnie.
{81956}{82127}W efekcie motocykl skręca na zewnątrz,|bo robisz przeciwskręt.
{82196}{82342}Złapanie motocykla jedną,|albo dwoma nogami, eliminuje ten problem.
{82346}{82431}Kładzenie łokci na baku również może pomóc.
{82435}{82551}Sposób wychylania może mieć|drugi niekorzystny skutek.
{82555}{82671}Użycie kierownicy do wychylania się|z jednej strony na drugą
{82675}{82789}powoduje zachwianie motocykla.
{82795}{82911}Bliski kontakt z motocyklem i używanie nóg
{82915}{83077}redukuje nieświadome ruszanie|kierownicą i problem znika.
{83125}{83211}Czy naprawdę tracisz kontrolę w czasie poślizgu?
{83215}{83361}Jak możesz ratować się,|gdy jedno z kół traci przyczepność?
{83365}{83480}Dlaczego szybcy jeźdźcy nie zawsze|mają wypadek, gdy koło się uśliźnie?
{83484}{83618}Chwianie i trzęsienie rozprasza kierowcę,
{83634}{83750}ale są gorsze skutki odruchu numer dwa.|Trzymania zbyt sztywno motocykla.
{83754}{83855}Oto stabilna pozycja dla uślizgu przedniego koła.
{83856}{83985}Co by się stało, gdyby kierowca|przeciwstawił się temu ruchowi?
{83986}{84095}Gdy przeciwdziałasz naturalnej tendencji|przedniego koła do stabilizacji motocykla,
{84096}{84230}tworzysz opór na styku przedniej opony,|powodując pogorszenie poślizgu.
{84234}{84360}I wystrzelisz w powietrze, jak tutaj.
{84923}{85069}Tylna opona chyba się zużyła,|ślizgam się na trzecim zakręcie.
{85073}{85129}Problemy?
{85133}{85309}Nie wiedziałem, że tu jeździsz.|Tak, poślizgi w zakręcie trzecim.
{85313}{85369}Jak kontrolujesz gaz na trzecim zakręcie?
{85373}{85428}Naprawdę dobrze, już to przećwiczyłem.
{85432}{85532}Może pompujesz rękami?
{85552}{85655}Tak, ale co mogę zrobić?
{85732}{85818}Wiesz, gdy jesteś za sztywny,|to możesz mieć lekkie uślizgi
{85822}{85908}dużo przed granicą przyczepności.
{85912}{85998}Naprawdę? To nie opona?
{86002}{86088}A możesz się przejechać, żeby to sprawdzić?
{86092}{86254}Jasne, zawsze chciałem się|przejechać na takim motocyklu.
{86751}{86807}I jak było?
{86811}{86897}Motocykl jest świetny, dzięki za przejażdżkę.
{86901}{87011}Twoja opona jest w porządku.
{87021}{87107}To znaczy, że ja wywołuje uślizg, nie?
{87111}{87197}Kolejny raz odruch numer dwa.
{87201}{87257}Za kurczowo trzymam się kierownicy.
{87261}{87377}Spróbuj jeszcze raz, będę za tobą jechał.
{87381}{87472}Naprawdę? Dzięki.
{87650}{87802}Nie jest jeszcze naprawdę|szybki, ale robi postępy.
{88040}{88126}Oto trzy główne powody poślizgów przedniego koła.
{88130}{88216}Pierwszy, zbyt mocne hamowanie|podczas wchodzenia w zakręt.
{88220}{88395}Drugi, od przeciążania przedniej opony,|jest to nazywane pchaniem przodu.
{88399}{88545}Radą na problem pchania przodu|jest powrót do dodawania gazu.
{88549}{88665}I trzeci, od śliskich nawierzchni.
{88669}{88755}Walka z przodem spowoduje wypadek.
{88759}{88905}Pozwolenie by motocykl jechał po swojemu,|ręce luźno na kierownicy, to dobry wybór.
{88909}{88965}Jesteś dla siebie niebezpieczny na tyle,
{88969}{89115}na ile pozwolisz odruchowi|numer dwa przejąć władzę.
{89119}{89175}Przejmij kontrolę przez nierobienie niczego.
{89179}{89313}Pozwól by motocykl sam się ustabilizował.
{89329}{89414}Strasznie trzęsie mi głową w zakręcie szóstym.
{89418}{89571}To pewnie amortyzator albo widelec.|Albo wina opony.
{89598}{89684}Tak jest na każdym okrążeniu?
{89688}{89744}Tak.
{89748}{89864}Nie, może raz na dwa-trzy okrążenia,|a potem za każdym razem.
{89868}{89971}Musiałem zjechać z toru.
{89988}{90104}Tu jest napisane, że motocykl|niczego nie robi raz na kilka okrążeń.
{90108}{90194}Robi to kierowca.
{90198}{90344}Stawiam, że jeśli poluźnisz uchwyt,|to problem zniknie.
{90348}{90448}Tak, chyba masz rację.
{90557}{90733}Możemy wpłynąć na wrodzoną stabilność|motocykla rozumiejąc jego potrzeby
{90737}{90883}i eliminując niepożądane albo niepotrzebne ruchy.
{90887}{90913}Popatrzmy na hamowanie.
{90917}{91063}Z ciałem z przodu nad bakiem|i sztywnymi rękami, motocykl robi stoppie.
{91067}{91153}Z mniejszym naciskiem na rączki|i stabilizacją przez złapanie baku,
{91157}{91213}motocykl jest bardziej stabilny.
{91217}{91392}Siedząc bardziej z tyłu i z luźnymi rękami,|mamy kontrolę nad hamowaniem.
{91396}{91553}Nawet po zablokowaniu koła,|kontrola jest dużo lepsza.
{91576}{91692}Najczęstszym błędem jest skręcanie|ciała do wewnątrz motocykla.
{91696}{91842}Próbuje uzyskać stabilność, ale tylko się spina.
{91846}{91962}Nawet jeżeli się nie wychylasz,|stabilizacja ciała jest ważna.
{91966}{92052}Złapanie baku jednym lub dwoma kolanami,|przed i w trakcie zakrętu,
{92056}{92142}jest proste i skuteczne.
{92146}{92202}Im lepiej zakotwiczysz się na motocyklu,
{92206}{92340}tym łatwiej będzie rozluźnić tors i ręce.
{92386}{92531}W środku zakrętu, zwieszenie jest|ustawione na określony rozkład masy.
{92535}{92701}Motocykl nie skompensuje twoich|ruchów do przodu i do tyłu.
{92715}{92831}Jak już wcześniej ustaliliśmy,|zajmij pozycję wychyloną wcześniej.
{92835}{92929}I nie zmieniaj jej.
{93165}{93341}Podsumowując, zawieszenie można ustawić|do różnych warunków na drodze i torze.
{93345}{93430}Ale nie można ustawić na nadmierne ruchy kierowcy.
{93434}{93610}Bycie luźnym umożliwia zawieszeniu,|by działało najlepiej, jak może.
{93614}{93700}Oto główne elementy wkładu kierowcy.
{93704}{93774}Wychylanie się zbyt późno powoduje niestabilność.
{93775}{93847}Wychyl się wcześniej.
{93848}{93926}Wychylanie się za daleko również|powoduje niestabilność.
{93927}{94042}Brak kontaktu z motocyklem wygląda tak.
{94043}{94090}Właściwy kontakt wygląda tak.
{94091}{94210}Pozycja skręcona.|Pozycja w zgodzie z motocyklem.
{94214}{94364}Siedzenie dostarcza stabilności,|tak samo jak bak.
{94463}{94518}Użyj podnóżków.
{94519}{94604}Jazda sztywno.
{94629}{94709}Jazda luźno.
{94710}{94839}Używanie kierownicy do trzymania się.|Używanie zbiornika.
{94840}{94965}Sztywno, to trzęsienie przodem.|Luźno to stabilnie.
{94969}{95025}Skrzyżowana pozycja.
{95029}{95085}Pozycja w zgodzie z motocyklem.
{95089}{95185}Sztywno, ślizga się.
{95209}{95295}Luźno, powraca do stabilności.
{95299}{95385}Trzęsienie głowy podczas przyspieszania.
{95389}{95504}Stabilność podczas przyspieszania.
{95508}{95594}Niestabilność podczas hamowania.
{95598}{95714}Zablokowanie na siedzeniu daje|dobrą stabilność podczas hamowania.
{95718}{95823}U mnie też to się działo.
{95838}{95894}Tak, pozwól motocyklowi robić swoje.
{95898}{96080}Sam powoduję problemy z prowadzeniem|i sam powoduję swoje zmęczenie.
{96108}{96224}Cel kierowcy to ustabilizowanie|motocykla w każdym zakręcie.
{96228}{96284}Zła kontrola gazu, albo za szybki wjazd,
{96288}{96403}są wrogami osiągnięcia tego celu.
{96404}{96519}Ale być może najważniejszym|błędem jest twoja linia zakrętu.
{96520}{96563}Kiepska linia przez dowolny zakręt,
{96564}{96736}czyni niemożliwym ustabilizowanie|motocykla poprzez kontrolę gazu.
{96797}{96853}Omawialiśmy już przeciwskręt i wiemy,
{96857}{96973}że daje on efektywną i dokładną|kontrolę nad torem ruchu motocykla.
{96974}{97128}Ale są trzy zasady kierowania,|które musisz zrozumieć.
{97181}{97267}Są trzy kwestie przy obieraniu linii zakrętu.
{97271}{97390}Pierwsza, kiedy zaczynasz zakręt.
{97780}{97906}Druga, jak szybko pochylasz motocykl.
{98140}{98259}Trzecia, jak bardzo go pochylasz.
{98320}{98376}Popatrzmy na tę pierwszą.
{98380}{98553}Kiedy zaczynasz skręcać, i jak to wpłynie|na pokonanie zakrętu.
{98649}{98705}Dobrze ci idzie, nie?
{98709}{98794}Bywało lepiej.
{98829}{98885}Na to wygląda.
{98889}{99035}Wiem o co chodzi z kontrolowaniem|gazu, ale różnie mi to wychodzi.
{99039}{99239}Na jednym okrążeniu jest dobrze, a na drugim|dławię gaz na tym samym zakręcie.
{99249}{99305}Wiem o co chodzi.
{99309}{99365}Moja linia zmienia się z okrążenia na okrążenie.
{99369}{99533}Więc nie zawsze mam odwagę|odkręcać gaz przez cały zakręt.
{99758}{99814}Też mi się to zdarza.
{99818}{99964}Tak, zdarza się, burząc moją pewność|siebie i znów zdejmuję gaz zamiast dodawać.
{99968}{100054}Nie lubię, kiedy ten odruch mnie dopada.
{100058}{100234}Jest tu napisane, że jest 11 rzeczy,|które wpływają na miejsce wejścia w zakręt.
{100238}{100294}Jedenaście rzeczy!
{100298}{100383}Zgadnij... Wszystkie problemy są na tej liście.
{100387}{100463}Naprawdę?
{100477}{100533}Ale jakie jest rozwiązanie?
{100537}{100593}Co możesz zrobić, aby ominąć te problemy?
{100597}{100683}Odpowiedz jest zbyt prosta.
{100687}{100773}Znajdź i użyj dobrego punktu początku zakrętu.
{100777}{100893}Znalezienie i użycie właściwego|miejsca początku zakrętu daje spójność.
{100897}{101043}Pomaga uniknąć problemów z wyborem|linii i błędami w operowaniu gazem.
{101047}{101130}Jak możesz znaleźć odpowiednią linię?
{101131}{101185}Gdy już znajdziesz punkt odniesienia,
{101186}{101338}metoda prób i błędów da odpowiedź,|co działa dobrze, a co nie.
{101347}{101493}Ten pasek smoły jest dobrym punktem odniesienia.
{101556}{101735}Próbuje późnego punktu wejścia,|ale zepsuło to puszczenie hamulca.
{101766}{101912}Trochę wcześniejszy punkt, jedzie za|szeroko i musi na chwilę zdjąć gaz.
{101916}{102120}Kolejny raz jedzie właściwą linią i,|co ważne, ze świetną kontrolą gazu.
{102126}{102189}Popatrzmy na pewną teorie wchodzenia w zakręty.
{102190}{102332}Jaka linia pozwoli najlepiej|wrócić do dodawania gazu,
{102336}{102481}żeby mieć dobrą kontrolę|przepustnicy na całym zakręcie?
{102485}{102571}Ta, która zaczyna się... tu?
{102575}{102631}Nie!
{102635}{102721}Dobrze. Ta, która zaczyna się tu?
{102725}{102751}Nie!
{102755}{102841}Zgoda. A co powiecie o tej,|która zaczyna się tutaj?
{102845}{102871}Tak!
{102875}{102961}Dobrze! Jest 11 sposobów,
{102965}{103111}w jaki pozycja wejściowa wpływa|na sposób pokonania zakrętu.
{103115}{103231}Po pierwsze, popatrzmy na rozłożenie|prędkości podczas pokonywania zakrętu.
{103235}{103321}Wczesny punkt to wewnętrzna linia.
{103325}{103470}Szybko na początku lecz|wolniej w środku i na wyjściu.
{103474}{103650}Późniejszy punkt i ścięcie zakrętu pozwala|na wcześniejszy powrót do dodawania gazu.
{103654}{103770}Punkt wejścia w zakręt ma ogromny wpływ|na prędkość przejazdu przez zakręt.
{103774}{103860}Wczesny, wewnętrzny punkt,|to duża szybkość na wejściu,
{103864}{103987}ale środek i wyjście są wolniejsze.
{104074}{104190}Późniejszy, zewnętrzny punkt, pozwala|na ustawienie motocykla bardziej ku wyjściu.
{104194}{104280}Nawet przed połową zakrętu|kierowca wraca do dodawania gazu.
{104284}{104399}Popatrzmy teraz, jak punkt początku|zakrętu wpływa na hamowanie.
{104403}{104459}Punkty początku i końca hamowania
{104463}{104549}zależą od tego, jak zaczynasz zakręt.
{104553}{104639}W przypadku wewnętrznej linii,|przechylenie motocykla trwa dłużej,
{104643}{104819}a hamowanie ma krytyczne znaczenie,|bo łatwo zablokować przednie koło.
{104823}{104909}Późniejsze wejście jest łatwiejsze|i bezpieczniejsze,
{104913}{104999}bo więcej hamowania wykonywane|jest z mniejszym przechyłem,
{105003}{105059}i zazwyczaj kończymy hamowanie wcześniej,
{105063}{105209}umożliwiając wcześniejszy|powrót do dodawania gazu.
{105213}{105388}To jest ogromna różnica.|Jeśli byłoby ślisko, którą linię byś wybrał?
{105392}{105448}Zakończenie hamowania wcześniej czy później?
{105452}{105582}Określa to twój punkt początku zakrętu.
{105592}{105660}Pojedźmy za nim po linii późnego,|zewnętrznego punktu.
{105662}{105835}Kończy hamowanie tuż przed pochyleniem|i ma lepsze prowadzenie.
{105902}{105964}Przy okazji, chociaż z reguły to szczegół.
{105965}{106173}Zrzucanie biegów jest kolejnym elementem,|na który ma wpływ sposób wejścia w zakręt.
{106711}{106887}Jedna z kluczowych kwestii zakręcania,|to jak szybko możesz pochylić motocykl.
{106891}{107053}Łatwo zauważyć, jak wczesny|i późny punkt wypadają tutaj.
{107071}{107157}Wczesny punkt wymaga powolnego kierowania,
{107161}{107305}nie możesz wrzucić motocykla na właściwą linię.
{107311}{107473}Późny punkt pozwala na zdecydowane|kierowanie w zakręcie.
{107490}{107666}Stabilność w środku, na wyjściu, i prędkość,|zaczynają się wraz z dodaniem gazu.
{107670}{107843}Popatrz na obie linie, aby zobaczyć|kiedy wraca dodawanie gazu.
{108000}{108146}Kierowca późno wchodząc w zakręt|był w stanie wrócić do gazu 12 m wcześniej.
{108150}{108236}To ponad 5 długości motocykla.
{108240}{108356}Wcześniejszy gaz, to stabilność|przez większą część zakrętu.
{108360}{108445}Punkt wejścia ma na to ogromny wpływ.
{108449}{108535}Jak dotąd omówiliśmy 6 punktów.
{108539}{108595}Dobre prowadzenie w zakręcie to numer 7.
{108599}{108685}Linia wczesnego wejścia sprawdza prowadzenie,
{108689}{108828}bo w grę wchodzi punkt ósmy, kąt pochylenia.
{108869}{109015}Pochylasz motocykl mocniej|i dłużej przy wczesnym wejściu.
{109019}{109190}low line
linia dolna, wczesna|high line
linia górna, późna
{109289}{109428}Linia za szeroka nie daje kierowcy pewności.
{109438}{109631}Natomiast linia, która ustawia motocykl|bardziej w kierunku wyjścia, daje.
{109648}{109812}Numer 10, to ile masz drogi|w najszerszym miejscu wyjścia.
{109888}{109974}Na drodze obowiązują te same zasady.
{109978}{110064}Utrzymanie się na swoim pasie|w środku i na wyjściu z zakrętu
{110068}{110193}jest łatwiejsze przy późnym wejściu.
{110397}{110585}Zapobiega to panice i daje większą|tolerancję na nadjeżdżające pojazdy.
{110697}{110783}Jedenasty i ostatni aspekt,|na który wpływa punkt wejścia,
{110787}{110873}to korekta linii w środku zakrętu.
{110877}{110993}Wydaje się to normalne,|ale to częsty błąd kierowcy,
{110997}{111149}wynikający z tego samego.|Wczesnego punktu wejścia.
{111237}{111293}Regułę kontroli gazu numer 1,
{111297}{111412}gładkie i ciągłe dodawanie gazu,|jest zawsze łatwiej spełnić,
{111416}{111502}gdy wybierzesz dobry punkt wejścia.
{111506}{111652}Powodem odruchu numer 1,|odjęcia gazu zamiast dodania,
{111656}{111772}jest przeważnie wybór złej linii.
{111776}{111922}Znamy 11 aspektów jazdy,|na które wpływa wybór punku wejścia.
{111926}{111982}Prześledźmy je szybko.
{111986}{112132}1. Kiedy zaczynamy hamować.|2. Kiedy kończymy hamować.
{112136}{112192}3. Kiedy ponownie dodajemy gaz.
{112196}{112312}4. Dokąd motocykl jest skierowany|podczas pełnego przechyłu.
{112316}{112486}5. Gdzie skończysz zakręt.|Jak szeroko pojedziesz na wyjściu.
{112495}{112641}6. Kiedy będziesz redukować.|7. Jak bardzo pochylisz motocykl.
{112645}{112761}8. Czy, i ile razy, będziesz robić korektę skrętu.
{112765}{112904}9. Jak szybko, lub wolno, będziesz kierować.
{112915}{113031}10. Z jaką prędkością możesz wejść w zakręt.
{113035}{113151}11. Jak szybko, lub wolno, możesz dodawać gaz.
{113155}{113271}Dobrze, to 11 aspektów,|na które wpływa punkt wejścia.
{113275}{113361}Teraz popatrzmy, jak szybko pochylasz motocykl,
{113365}{113497}i jak to wpływa na pokonywanie zakrętów.
{113574}{113681}Jak szybko musisz skręcić?
{113694}{113808}W tej sytuacji, nie za szybko.
{113874}{114044}Nie ma sensu zbyt szybko pochylać|motocykl, jeśli nie musisz.
{114114}{114294}Tu mamy idealne tempo pochylania.|Musimy to zrobić szybko i gładko.
{114653}{114769}Jak tempo pochylania motocykla wpływa na linię
{114773}{114892}w serii zakrętów, jak te szykany?
{115462}{115608}Tutaj tempo pochylania było za małe,|by ustawić się do kolejnego zakrętu.
{115612}{115728}Ten kierowca tak samo wchodzi,|zaczyna skręt w tym samym miejscu
{115732}{115848}i jedzie z tą samą prędkością,|ale szybciej się pochylił.
{115852}{115938}Jest ustawiony do następnego|zakrętu w idealnej linii.
{115942}{116054}To zadziała również u ciebie.
{116212}{116385}Kiedy zaczynasz zakręt, gdzie będzie cię|pchać siła odśrodkowa?
{116391}{116447}Na zewnątrz, albo szeroko w zakręt.
{116451}{116588}Dokładnie, jeżeli jest to zamierzona linia,
{116661}{116777}a wolno się pochylasz, to gdzie pojedziesz?
{116781}{116837}Na zewnątrz, albo szeroko w zakręt.
{116841}{116987}Zatem, jeżeli pochylisz się szybciej,|to czy wrócisz na linię?
{116991}{117047}Tak!
{117051}{117172}Klaso, jesteście dzisiaj genialni!
{117201}{117347}Skoro nie chcemy pojechać za szeroko,|szczególnie w sytuacji jak ta,
{117351}{117496}musimy pochylać się mocniej i mocniej,|aby pokonać zakręt.
{117500}{117676}Powolne skręcanie zmusza do pochylania się|mocniej i dłużej niż potrzeba.
{117680}{117760}Porównajmy.
{117980}{118066}Szybsze pochylenie ustawia|motocykl na właściwej linii,
{118070}{118186}bez potrzeby mocniejszego pochylania.
{118190}{118276}Popatrz, ile masz miejsca po zewnętrznej|stronie zakrętu.
{118280}{118365}Może to być pomocne w ruchu drogowym,
{118369}{118535}w sytuacji awaryjnej, lub na torze|przy większej prędkości.
{118609}{118735}I zobacz na różnicę w przyspieszeniu.
{118789}{118935}Jedna z natychmiastowych korzyści|pochylenia motocykla szybciej?
{118939}{118965}Większa kontrola.
{118969}{119115}Tak, to prawda. Dlaczego mamy|więcej kontroli i pewności siebie?
{119119}{119205}Wcześniejszy gaz, lepsza kontrola przepustnicy.
{119209}{119235}I lepsza przyczepność.
{119239}{119295}I krótszy czas jazdy w pochyleniu.
{119299}{119355}Więcej możliwości w wyborze linii.
{119359}{119414}Ustawienie się na linii wcześniej.
{119418}{119474}Mniejsze pochylenie.
{119478}{119574}Myślę, że łapiecie.
{119838}{119894}Czy oni są jeszcze w szkole?
{119898}{119998}Może to szkoła domowa?
{120282}{120349}Szkoda, że mama nie brała mnie|na tor, jak miałem 10 lat.
{120350}{120403}Teraz byłbym mistrzem świata.
{120407}{120493}Tak, masz rację.
{120497}{120613}Prędkość dojazdu i punkt wejścia u obu|kierowców były bardzo podobne.
{120617}{120703}Więc co było głównym powodem,
{120707}{120793}że jeden przejechał, a drugi wypadł z toru?
{120797}{120853}Popatrzmy jeszcze raz.
{120857}{120943}Przy tak wolnym tempie pochylania,|nawet gdyby mocniej pochylił motocykl,
{120947}{121063}efekt byłby podobny, lub gorszy.
{121067}{121183}Należy pochylić motocykl|na tyle szybko, by utrzymać linię.
{121187}{121351}A co się stanie, gdy zwiększymy prędkość|wejścia w zakręt?
{121396}{121512}Jego rezultat był jeszcze gorszy.
{121516}{121632}Pomimo szybszego wjazdu,|ten kierowca wciąż trzyma się linii.
{121636}{121692}To całkiem proste. Na takich zakrętach,
{121696}{121862}jeżeli rośnie prędkość, musi|też wzrosnąć tempo pochylania.
{121876}{121992}Pewność szybkiego wjazdu w zakręt to tylko wiara,
{121996}{122112}że potrafisz wystarczająco|szybko pochylić motocykl.
{122116}{122232}Dobrze, chcemy pochylić motocykl tak szybko,|jak to możliwe, z wielu powodów.
{122236}{122334}Żeby uniknąć wypadku.
{122415}{122583}By nie przejeżdżać szeroko zakrętów,|by nie zjechać z drogi.
{122625}{122796}By unikać późnego powrotu do gazu|oraz nadmiernego pochylenia.
{122985}{123071}Nie wspominając o lepszym prowadzeniu.
{123075}{123191}Jak możemy to osiągnąć?|Jak w wydajny sposób kierować?
{123195}{123281}Co działa, a co nie?
{123285}{123370}Płaszczyzna obrotu kierownicy wygląda tak.
{123374}{123490}Z takim nachyleniem ciała,|połowa siły skręcania idzie w dół.
{123494}{123678}To strata energii. W takiej pozycji wciąż|jesteś wydajny tylko w 75%.
{123734}{123920}Gdy ruch wykonujesz w płaszczyźnie obrotu,|wtedy masz 100% sprawności.
{124004}{124180}Jest to kolejny dobry przykład,|że rozumienie techniki daje pełną kontrolę.
{124184}{124300}Prosty eksperyment odpowie, czy jest to prawdą.
{124304}{124419}Wstań i ustaw ramiona nad kierownicą.
{124423}{124509}Następnie spróbuj pochylić motocykl.
{124513}{124599}Wiele wysiłku, ale nic się nie dzieje.
{124603}{124810}Wszystkie motocykle działają tak samo,|to poziome ruchy kierownicą powodują skręt.
{124903}{125079}Dużą pewność daje kierowcy świadomość,|że może szybko skręcić, gdy chce lub musi.
{125083}{125199}Nie ma znaczenia rodzaj motocykla,|chodzi o kontrolę.
{125203}{125349}Niektórzy mówią, że szybkie pochylanie|jest niebezpieczne lub powoduje niestabilność.
{125353}{125496}Ale zrobione właściwie, jest płynne i wydajne.
{125502}{125588}Jakieś pytania na temat pochylania motocykla?
{125592}{125678}Kiedy nie możesz pochylić motocykla szybko?
{125682}{125738}Ok, zastanówmy się chwilę.
{125742}{125918}Czy możesz szybko pochylić motocykl,|gdy jezdnia jest mokra albo śliska?
{125922}{125948}Nie!
{125952}{126068}Czy możesz szybko pochylić motocykl,|gdy opony lub jezdnia są zimne?
{126072}{126128}Nie!
{126132}{126218}Czy możesz szybko pochylić motocykl|ostro hamując przodem?
{126222}{126278}Nie!
{126282}{126397}Czy możesz szybko pochylić motocykl,|kiedy opona jest nowa albo niedotarta?
{126401}{126457}Nie!
{126461}{126577}Ty, czy możesz szybko pochylić motocykl|na zużytych oponach?
{126581}{126607}Nie!
{126611}{126697}Czy potrzebujesz szybko|pochylić motocykl jadąc wolno?
{126701}{126727}Nie!
{126731}{126817}Czy teraz rozumiecie, o co chodzi?
{126821}{126847}Tak!
{126851}{127039}Nasi nowicjusze przeszli długą drogę|by zrozumieć, jak i kiedy skręcać.
{127061}{127177}Rezultatem jest pewność przy mocnym|pochylaniu motocykla.
{127181}{127383}Kierowcy, którzy to zrozumieją, lepiej wyglądają|i pewniej kontrolują motocykl.
{127540}{127596}To niesamowite.
{127600}{127716}Gdy zrozumiesz technikę skręcania,|zmieni to sposób twojej jazdy.
{127720}{127806}Tak, jest całkowicie zmieniony.
{127810}{127896}Teraz czuję się pewnie kierując motocyklem.
{127900}{128016}A szybko wchodząc w zakręt, wiem kiedy|i gdzie mam się pochylić.
{128020}{128106}Tak, jakbym zupełnie inaczej patrzył na zakręty.
{128110}{128166}Moje odruchy są dużo mniej odczuwalne.
{128170}{128226}To takie proste.
{128230}{128337}Tak, jak już zrozumiesz...
{128350}{128405}W podwójnych zakrętach, jak ten,
{128409}{128495}masz mało czasu na rozmyślanie.
{128499}{128585}Próba dodawania gazu przez|cały zakręt wyrzuca motocykl,
{128589}{128645}bo naprawdę są to dwa zakręty.
{128649}{128765}Ale kierowca ma więcej możliwości.
{128769}{128825}Dodaj trochę gazu, a tutaj trzymaj.
{128829}{128954}Nie jest źle, ale niezbyt stabilnie.
{128979}{129125}Dodaj gaz i odejmij, żeby|skręcić w drugi zakręt, znów gaz.
{129129}{129215}Ale to tylko poszarpało manewr na kawałki.
{129219}{129305}Mógł wjechać ostro, trochę|przyhamować i znów gaz.
{129309}{129424}To mogłoby zadziałać,|ale lepiej przejechać płynnie.
{129428}{129514}Ok, więc co robimy?
{129518}{129574}Wyczucie czasu to podstawa.
{129578}{129664}Szybki powrót do gazu stabilizuje motocykl.
{129668}{129814}W środkowej części, zamiast|odjąć gaz, przestaje dodawać.
{129818}{129934}Tu widać, jak bardzo ważna jest pozycja ciała.
{129938}{130024}Gdy przestajesz dodawać gaz,|część masy przesuwa się w przód.
{130028}{130174}Gdy jesteś nisko po wewnętrznej,|zahaczasz motocykl i zakręcasz ciaśniej.
{130178}{130294}To ułatwia ustawienie do wyjścia,|bez wytrącenia motocykla z równowagi.
{130298}{130498}Patrz o ile wcześniej ten kierowca|ustawia się w niskiej, wewnętrznej pozycji.
{130597}{130729}Tutaj widzimy średnio wychyloną pozycję.
{130927}{131013}Tutaj widzimy pozycję|wychyloną bardziej agresywnie.
{131017}{131170}Zauważ, że kierowca może|utrzymać ciaśniejszą linię.
{131287}{131458}Technika zahaczenia motocykla|działa w prawie każdym zakręcie.
{131496}{131582}Na drodze, ta technika może|być efektywnie stosowana,
{131586}{131672}gdy zdasz sobie sprawę, że jedziesz za szeroko.
{131676}{131822}Zmiana pozycji na niską i wewnętrzną,|oraz płynne zdjęcie lub odpuszczenie gazu,
{131826}{131942}ale nie gwałtowne zdławienie,|pomoże zacieśnić zakręt.
{131946}{132092}I nie zapomnij patrzeć tam, dokąd chcesz jechać!
{132096}{132217}To dużo lepsze od tej alternatywy.
{132246}{132391}Oto technika, która może bardzo pomóc|w precyzyjnym kierowaniu motocyklem.
{132395}{132597}Naturalnie wybijamy się lub obracamy|z tylnej nogi, by uzyskać siłę i kontrolę.
{132605}{132820}Pamiętając o tym, logiczne jest użycie lewej|nogi by pchnąć prawą manetkę i odwrotnie.
{132845}{132961}To zapewnia kierowcy maksymalną|stabilność na motocyklu.
{132965}{133051}Stabilność oznacza kontrolę i siłę.
{133055}{133171}Gdy dociskamy do motocykla dolną|część nogi, od podnóżka do zbiornika,
{133175}{133261}tworzymy podstawę stabilności|dolnej części ciała.
{133265}{133380}Kolejny krok to lekkie napięcie mięśni uda.
{133384}{133500}To ustawia miednicę w pozycji,|która daje stabilność całego tułowia.
{133504}{133650}Ze stabilnym tułowiem, możliwość|pchania manetek jest znacznie poprawiona.
{133654}{133710}Nazywamy to kierowaniem mimośrodowym,
{133714}{133770}ale możesz mówić wspomaganie kierownicy.
{133774}{133944}Ponieważ gdy je opanujesz,|skręcanie przestanie wymagać siły.
{133954}{134040}Pracuj nad szybkim skrętem,|przynosi to duże korzyści
{134044}{134220}w postaci kontroli i pewności siebie,|w każdej sytuacji i na każdym motocyklu.
{134224}{134310}Teraz, kiedy wiemy o co chodzi|z punktem początku zakrętu,
{134314}{134429}jak często wykonujecie to w poprawny sposób?
{134433}{134574}Czy zwykle jest to za wcześnie, czy za późno?
{134613}{134669}Za wcześnie.
{134673}{134759}To prawda, kierowcy mają|zwyczaj skręcać zbyt wcześnie.
{134763}{134819}A jest ku temu powód.
{134823}{134909}Czy chcecie dowiedzieć się,|jak zmienić ten element jazdy?
{134913}{134980}Tak!
{135003}{135089}Jechanie tam, gdzie patrzymy,|to przykra reakcja obronna.
{135093}{135227}Dokładnie mówiąc, jest to odruch numer 5.
{135303}{135509}Przykładowo, gdy patrzymy do wewnątrz|następnego zakrętu, właśnie tam pojedziemy.
{135752}{135868}Gdy już przykujemy do czegoś wzrok,|to jedziemy w tym kierunku.
{135872}{135958}Potocznie nazywamy to zablokowaniem na celu.
{135962}{136048}I to właśnie powoduje, że kierowca|za wcześnie bierze zakręt,
{136052}{136166}lub jedzie szeroko, jak tutaj.
{136172}{136258}Już wiemy jakie są skutki|skręcania zbyt wcześnie.
{136262}{136407}Trenowanie patrzenia bez skręcania, to sposób|na przezwyciężenie tego odruchu.
{136411}{136532}Nazywamy to techniką dwustopniową.
{136651}{136797}Jest to także sposób na wybór linii,|która nie będzie za wcześnie zakręcać.
{136801}{136857}Nawet na nieznanych drogach.
{136861}{136977}Pierwszy krok to oszacowanie|punktu wejścia w zakręt.
{136981}{137097}Nie znasz drogi, więc ustalasz|tymczasowy punkt odniesienia.
{137101}{137157}Drugi krok, znajdź połowę zakrętu.
{137161}{137277}Tam, gdzie dotkniesz wewnętrznej,|jest twój szczyt zakrętu.
{137281}{137426}Sztuczka polega na tym, żeby go znaleźć,|ale bez skręcania w tym samym czasie.
{137430}{137546}Teraz patrzy, ale nadal jedzie po zewnętrznej.
{137550}{137636}Czy jesteś w stanie zobaczyć linię z tej pozycji?
{137640}{137696}Nie.
{137700}{137756}Obserwuj dalej, ale jeszcze nie skręcaj.
{137760}{137786}Teraz widać?
{137790}{137846}Jeszcze nie, ale jest coraz lepiej.
{137850}{137936}Ok, teraz widzisz szczyt zakrętu.
{137940}{138026}To tutaj powinien być twój punkt wejścia.
{138030}{138116}Nic nie daje lepszej pewności siebie,|niż świadomość dobrej linii.
{138120}{138232}I czyni cuda z kontrolą gazu.
{138359}{138415}Hej, skręcanie idzie ci coraz lepiej.
{138419}{138551}Tak, ale muszę mieć powtarzalność linii.
{138569}{138625}Czuję się jakby zagubiony.
{138629}{138745}Wiesz, są tu cztery rozdziały o patrzeniu.
{138749}{138901}W jednym jest technika dwóch kroków,|powinna pomóc.
{138959}{139015}Dwa kroki...
{139019}{139160}Przyjrzyjmy się jego zmieniającym się liniom.
{139169}{139225}Pojechał tym razem szeroko.
{139229}{139315}Sprawdźmy, jak patrzy na wejściu.
{139319}{139404}Duży błąd, patrzy i skręca.
{139408}{139565}Teraz już nie tak szeroko,|ale to kolejna, inna linia.
{139618}{139764}Technika dwóch kroków rozwiązuje|nie tylko problem kiedy skręcić.
{139768}{139884}Poprawia też powtarzalność linii.
{139888}{140034}Twoje linie będą tak dokładne i powtarzalne,|jak dobry jest twój sposób patrzenia.
{140038}{140124}Orientacja dokąd motocykl ma jechać,|i to już przed zakrętem,
{140128}{140244}jest zapewniona przez technikę dwóch kroków.
{140248}{140334}Zastosowanie jej pozwala zyskać czas i miejsce
{140338}{140483}od wejścia w zakręt do szczytu|i obrać kolejny punkt wejścia celniej.
{140487}{140573}Gdy raz nauczysz się prowadzić głową i oczami,
{140577}{140663}będziesz pokonywać każdy|zakręt płynnej, dokładniej,
{140667}{140783}a w jeździe na torze, z reguły szybciej.
{140787}{140813}Lepiej być nie może.
{140817}{140873}Korzystanie z techniki dwóch kroków
{140877}{140993}pomaga zwalczyć odruch|patrzenia i wczesnego skręcania.
{140997}{141053}Ćwicząc tę technikę,
{141057}{141236}będziesz dwa wzrokowe kroki do|przodu przy wejściu w każdy zakręt.
{141267}{141323}Kurczę, ale świetna technika.
{141327}{141412}Nie spieszę się z zakręcaniem, w ogóle.
{141416}{141532}Ja też nie. Dwa kroki działają.
{141596}{141742}Gwałtowne hamowanie może zaskoczyć|i przerażać. Żadna czynność
{141746}{141862}nie daje tak dramatycznych efektów,|przy tak małym wkładzie kierowcy.
{141866}{141982}Odruchy zwykle przejmują kontrolę|w sytuacji mocnego hamowania.
{141986}{142123}Technika hamowania przeszła długą ewolucję.
{142316}{142431}Udoskonalenia dały kierowcy|dużo więcej sposobów hamowania,
{142435}{142551}ale prawa fizyki wciąż określają,|jak mocno możemy hamować.
{142555}{142641}Hamulce i gaz są czułe na kąt pochylenia.
{142645}{142761}Im mocniej pochylisz motocykl,|tym mniej możesz użyć hamulca i gazu.
{142765}{142851}To przynosi wiele pytań technicznych.
{142855}{142971}Czy hamować na prostej przed zakrętem?
{142975}{143112}Czy może próbować hamować w czasie zakrętu?
{143245}{143422}Czy hamować lżej na początku|i mocniej pod koniec, czy na odwrót?
{143514}{143666}A może lekko na początku,|potem mocno i znów lekko?
{143754}{143840}Podczas hamowania łatwo|stracić z oczu prawdziwy cel.
{143844}{143981}Jest nim idealna prędkość wejścia w zakręt.
{144054}{144200}Mając to na uwadze,|który sposób hamowania jest lepszy?
{144204}{144290}Łatwo popełnić błędy związane|z prędkością wejścia w zakręt,
{144294}{144419}kiedy mocno hamujemy pod sam koniec.
{144563}{144679}W delikatnej sztuce hamowania|stopniowe odpuszczanie hamulców
{144683}{144863}jest sposobem na precyzyjne znalezienie|prędkości wejścia w zakręt.
{145013}{145129}Hamowanie na prostej, lub próbne,|to ten sam problem.
{145133}{145219}Utrzymanie kontroli prędkości na wejściu.
{145223}{145279}Zbyt mocne hamowanie, odruch nr 7,
{145283}{145398}często powoduje inne problemy,|jak kiepska kontrola przepustnicy
{145402}{145458}i dodatkowe korekty toru jazdy.
{145462}{145578}Obie te rzeczy destabilizują motocykl|i mogą powodować uślizg koła.
{145582}{145668}Chcemy uniknąć panicznego hamowania|w środku zakrętu,
{145672}{145758}bo nieoczekiwanie podnosi|ono motocykl z przechyłu.
{145762}{145878}Nieświadomie naciskamy na dźwignię|hamulca, by utrzymać linię.
{145882}{145974}Ten dodatkowy impuls jest jednym|z głównych powodów wypadków
{145975}{146058}podczas próbnego hamowania.
{146062}{146148}Naciśnięcie hamulca nie pozwala|pracować przedniemu zawieszeniu,
{146152}{146238}co jeszcze bardziej obniża dostępną przyczepność.
{146242}{146357}Pomijając niebezpieczeństwo i wady próbnego|hamowania, jest ono użytecznym narzędziem.
{146361}{146537}Wyobraź sobie siebie wchodzącego w zakręt|320 km/h z wciśniętym hamulcem, jak tu.
{146538}{146603}Jeśli już musisz zahamować na zakręcie,
{146604}{146700}w sytuacji awaryjnej, jak ominięcie przeszkody|lub malejący promień zakrętu,
{146701}{146880}podniesienie motocykla do pionu to jedyna|nadzieja, by przód nie uciekł.
{146961}{147137}Jednoczesne hamowanie i redukcja|wygładza całość i poprawia skupienie.
{147141}{147227}To pomaga dobrać prawidłową prędkość|wejścia w zakręt.
{147231}{147401}Popatrz na moment użycia sprzęgła|i gazu w zwolnionym tempie.
{147530}{147616}Sprzęgło antyhoppingowe wydaje się|eliminować taką potrzebę,
{147620}{147796}a nowoczesna elektronika prawdopodobnie|wyeliminuje ją całkowicie.
{147800}{147946}A szkoda, bo przyjemnie się to robi|starym sposobem.
{147950}{148006}Kierowcy mają dziwne sposoby|na rozwiązanie problemu
{148010}{148096}jednoczesnego hamowania i zrzucania biegów.
{148100}{148156}On najpierw redukuje, a później hamuje.
{148160}{148246}To niepotrzebnie obciąża silnik.|Hamulców użyj najpierw.
{148250}{148306}Klocki są tanie, a silniki drogie.
{148310}{148395}Niektórzy hamują tylko biegami,|w ogóle nie używając hamulców.
{148399}{148485}Są sytuacje, gdy hamulce są|niepotrzebne i można tak robić,
{148489}{148545}ale i tak klocki są tańsze.
{148549}{148635}Powolne puszczanie sprzęgła rozwiązuje|problem u niektórych kierowców.
{148639}{148792}Ale to tylko dodatkowe obciążenie|sprzęgła i napędu.
{148849}{149033}Tu przegazowuje, ale za wolno puszcza|sprzęgło i traci na tym obroty.
{149119}{149205}Wielu kierowców korzysta z tej|flegmatycznej metody redukowania.
{149209}{149357}Bez międzygazu i z powolnym|puszczaniem sprzęgła.
{149418}{149504}Za duży międzygaz, to za duże obroty
{149508}{149672}i efekt wyrywania się motocykla|do przodu na każdym biegu.
{149718}{149864}Inny błąd to zmiana siły hamowania|przez przesadny ruch nadgarstka.
{149868}{150007}Brak w tym płynności, a motocykl podskakuje.
{150078}{150224}Redukowanie za wcześnie zmienia silnik|w hamulec i wymusza za wysokie obroty.
{150228}{150403}Brak międzygazu i zmienna siła hamowania|bujają motocyklem w górę i w dół.
{150407}{150523}Tu zmiana biegów z powolnym puszczaniem sprzęgła.
{150527}{150657}Wymaga to dużo czasu i skupienia uwagi.
{150767}{150949}A tu za duży międzygaz i zmienna|siła hamowania bujająca motocyklem.
{150977}{151123}Gładkie redukowanie wraz z kontrolą|siły hamowania rozwiązuje problem.
{151127}{151183}Ślizganie się palców na dźwigni hamulca,
{151187}{151303}podczas kontrolowania nacisku,|także działa bardzo dobrze.
{151307}{151392}Zrzucanie biegów bez sprzęgła|jest kolejną przydatną metodą.
{151396}{151482}Z dobry wyczuciem gazu i dźwigni zmiany biegów
{151486}{151632}jest to zaskakująco łatwe i płynne.|Z i bez sprzęgła antyhoppingowego.
{151636}{151779}Trzeba trochę poćwiczyć, by robić to idealnie.
{151816}{151941}Czas ruchu przepustnicy 1/8 sekundy.
{152745}{152900}Witam, całkiem nieźle wam|idzie wchodzenie w zakręty.
{152925}{152981}Dzięki, wiele nauczyliśmy się z twojej książki.
{152985}{153131}To świetnie, naprawdę się cieszę.|Zauważyłem jednak jedną rzecz.
{153135}{153281}Jak czujecie się z hamowaniem|i redukcją biegów?
{153285}{153370}Hmm, rozumiem.
{153434}{153625}Zatem, wciskamy sprzęgło, dodajemy|i puszczamy gaz, puszczamy sprzęgło...
{153704}{153790}Wymaga to tylko odpowiedniej koordynacji.
{153791}{153855}Nie mogę uwierzyć, jak bardzo|byłem rozkojarzony.
{153856}{153946}Dokładnie, nawet jak nauczyłem się|techniki patrzenia,
{153947}{154000}to ciągle skręcałem wcześniej niż trzeba.
{154004}{154090}Sądzę, że to jest dobry przykład,
{154094}{154180}jak mała wskazówka instruktora|może naprawdę pomóc.
{154184}{154329}Przyczepność to czynnik ograniczający|zmiany prędkości i kierunku jazdy.
{154333}{154389}Ustaliliśmy, jaki wpływ ma kontrola gazu,
{154393}{154509}ruchy kierowcy i nawierzchnia,|ale przyjrzyjmy się temu bliżej.
{154513}{154659}Postrzeganie przyczepności u młodych|kierowców jest trochę rozmyte.
{154663}{154779}Gdy zyskujemy doświadczenie, nasze|postrzeganie przyczepności poprawia się.
{154783}{154869}Jest kilka klasycznych sposobów|na zrozumienie przyczepności,
{154873}{154959}używają ich zarówno przeciętni|kierowcy, jak i zawodowcy.
{154963}{155167}Nowe spojrzenie na przyczepność opon|jest podstawą do zrozumienia przyczepności.
{155203}{155289}A oto rozwiązanie Keith'a|na zrozumienie przyczepności.
{155293}{155439}Nazwał je kładącym i ślizgającym się motocyklem.
{155592}{155708}W tym momencie większość kierowców|w panice zdławiłaby gaz.
{155712}{155798}By stracić przyczepność trzeba dużo więcej,|niż myśli większość kierowców.
{155802}{155948}Ale są sytuacje, których musisz mieć świadomość.
{155952}{156068}Oczywiście, gdy opona jest nowa i nie dotarta,
{156072}{156175}albo za stara, za zimna.
{156192}{156308}Ciśnienie w oponach, złe, za duże albo za małe.
{156312}{156427}Gdy jedziesz po śliskiej|lub gładkiej nawierzchni.
{156431}{156517}Za bardzo pochylisz motocykl.
{156521}{156637}Inne problemy mechaniczne,|to motocykl straci przyczepność.
{156641}{156757}Motocykl treningowy pomaga w nauce|unikania błędów podczas uślizgów.
{156761}{156891}Popatrz co się stanie, gdy odpuści gaz.
{157031}{157147}Jak już widzieliśmy, gdy płynnie|przymkniemy gaz, a nie odetniemy,
{157151}{157276}efekt jest znacznie mniej gwałtowny.
{157480}{157596}Przekroczenie przyczepności nowych czy zimnych|opon to klasyczny błąd nowicjusza.
{157600}{157716}Nawet przy względnie małych|przechyłach i prędkościach,
{157720}{157806}chłodna opona w chłodny dzień może zaskoczyć.
{157810}{157896}Nie trzeba wiele, by wpaść w poślizg.
{157900}{157986}Przyczepność opon i temperatura|są proporcjonalne.
{157990}{158106}Zimna opona ma około 25% przyczepności.
{158110}{158256}Ciepła opona, w ciepły dzień, wydaje się mieć|ponad 75% przyczepności, od razu.
{158260}{158405}Nie bądź głupcem i stopniowo podnoś|prędkość i temperaturę.
{158409}{158495}Nigdy nie ufaj oponom, ufaj sobie.
{158499}{158615}Naucz się zwiększać ich temperaturę|stosownie do warunków.
{158619}{158705}W dobrych warunkach, jak tutaj, współczesne opony
{158709}{158765}dostarczają doskonałej przyczepności.
{158769}{158984}Dobra kontrola przepustnicy to podstawa,|która pozwala odkrywać granice przyczepności.
{159009}{159215}Nawet z dobrą kontrolą gazu, może wystąpić|lekki poślizg, gdy kierowca jest spięty.
{159219}{159334}Swoboda jazdy na granicy przyczepności|zależy od kluczowych elementów,
{159338}{159495}jak kontrola gazu, ruchy jeźdźca|i sprawna praca oczu.
{159698}{159784}Ważne są również dwa inne aspekty przyczepności.
{159788}{159874}Im bardziej się pochylisz, tym mniejszą|masz przyczepność poprzeczną.
{159878}{159994}Rozwiązanie? Nawet gdy tylna opona|całkowicie straci przyczepność,
{159998}{160144}podniesienie motocykla w kierunku poślizgu|pomaga kierowcy zachować kontrolę.
{160148}{160234}Motocykl treningowy w szkole|Keith'a to jeden ze sposobów
{160238}{160400}na zdobycie pewności siebie|i doświadczenia w poślizgach.
{160717}{160833}Wszystkie siedem elementów: zdolności wzrokowe,|prowadzenie, punkt początku skrętu,
{160837}{160953}linia, ruchy kierowcy, kąt pochylenia|i podnoszenie motocykla,
{160957}{161103}muszą być pod kontrolą, by kierowca mógł|pewnie kontrolować gaz i przyczepność.
{161107}{161253}Nowoczesna technika jest wspaniała,|ale nawet z kontrolą trakcji i elektroniką,
{161257}{161342}kierowca musi nauczyć się, jak z niej korzystać.
{161346}{161402}Kontrola nad tymi siedmioma elementami
{161406}{161581}jest najszybszą i najprostszą drogą|do zdobycia pewności siebie.
{161616}{161732}Jestem w szoku, ta książka naprawdę mi pomogła.
{161736}{161822}Całkowicie. Czuje się, jakby moje|umiejętności rosły z każdą jazdą.
{161826}{161882}Jakby nie było granic.
{161886}{162002}Przy każdym czytaniu, widzę coraz więcej|sposobów na zastosowanie tych informacji.
{162006}{162106}Jak dobrzy możemy być?
{162126}{162182}Hej Will, jak tam leci?
{162186}{162242}Hej, całkiem dobrze wam idzie.
{162246}{162272}Dzięki.
{162276}{162421}Tak, ale oglądając ciebie, chce się usiąść|na motocykl i dalej ćwiczyć.
{162425}{162451}Jak ty to robisz?
{162455}{162499}Poszedłem do szkoły.
{162505}{162558}Szkoły?
{162575}{162661}Pozwólcie, że o coś zapytam.|Czym zajmujecie się na co dzień?
{162665}{162721}No, ja jestem lekarzem.
{162725}{162781}Ja jestem programistą. Dlaczego pytasz?
{162785}{162871}Czy obudziliście się któregoś dnia,|wiedząc jak to robić?
{162875}{162961}Czy może nauczyliście się tego w szkole?
{162965}{163124}Ok, wiemy o co chodzi, to jak|możemy znaleźć tę szkołę?
{163285}{163323}A ty do tej poszedłeś?
{163324}{163410}Ja poszedłem do tej.|California Superbike School.
{163414}{163440}Naprawdę?
{163444}{163560}Najlepszy trening, jaki można dostać.
{163564}{163658}Do zobaczenia Will.
{163984}{164070}Wy to musicie nieźle jeździć.
{164074}{164130}Jak kładzie się aż do krawędzi?
{164134}{164250}Nauczyłem się paru rzeczy w ostatnich latach.
{164254}{164339}Tak, macie jakąś radę dla nas?
{164343}{164412}Radę?
{164433}{164520}Jest wiele rad.
{164583}{164669}Może weźcie się serio za jeżdżenie.
{164673}{164729}Weźcie tę kopię biblii wchodzenia w zakręty.
{164733}{164819}Będziemy tu w następny weekend,|to ją oddacie.
{164823}{164909}Twist of the Wrist II.
{164913}{164939}O, wielkie dzięki!
{164943}{164969}Nie ma sprawy.
{164973}{165096}Chyba muszę kupić kolejny egzemplarz...
{165121}{165246}Odwiedź www.NAPISY.info
{165256}{165406}www.YourLiveCinema.TV - to Twoje internetowe|kino na żywo. Odwiedź je koniecznie !!!