ESPERO
INSTRUKCJA NAPRAW
Tom II
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
ESPERO__________________________________Ś___________UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 71
CZĘŚĆ 7
ABS (UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ)
SPIS TREŚCI .1. OPIS OGÓLNY..................................................................................................................7 4
1.1. SKRÓTY/ DEFINICJE............................................................................................7 4
1.2. WYMAGANE WIADOMOŚCI PODSTAWOWE.......................................................7 4
1.3. DZIAŁANIE UKŁADU...............................................................................................7 4
1.3.1. Podstawowy tryb hamowania...............................................................................74
1.3.2. Tryb zapobiegania blokowaniu kół........................................................................7 5
1.3.3. Inicjalizacja...........................................................................................................76
1.3.4. Normalne działanie wskaźników...........................................................................7 7
1.3.5. Opony i ABS.........................................................................................................77
1.4. CZĘŚCI SKŁADOWE UKŁADU...............................................................................77
1.4.1. Zespół modulatora hydraulicznego / pakietu silników...........,...............................7 7
1.4.2. Elektroniczny moduł sterowania hamulców (EMSH)............................................77
1.4.3. Czujniki szybkości kół przednich...............,..........................................................77
1.4.4. Pierścienie czujników szybkości kół przednich.....................................................77
1.4.5. Czujniki i pierścienie szybkości kół tylnych...........................................................78
1.4.6. Przekaźnik zezwalający ABS...............................................................................78
1.4.6. Włącznik czujnika poziomu płynu hamulcowego..................................................78
1.4.7. Wiązka przewodów...............................................................................................7 8
1.4.8. Wskaźniki.......................................................................,..........................;..........78
1.4.9. Moduł sterowania kontrolki.......................................................,...........................78
2, DIAGNOSTYKA CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ.............................................................:........78
2.1. PROCES DIAGNOSTYCZNY...............................................................'...................7 8
2.2.AUTODIAGNOSTYKA........................................,..................................................,.79
2.3. WYŚWIETLANIE DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ.............................79
2.4. KASOWANIE DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ...................................79
2.4.1. Metoda z użyciem SCANNER11......,..................................................................79
2.4.2. Kasowanie cyklami zapłonu..............................,................................................7 G
2.5. OBJAWY PRZERYWANE ! WADLIWE POŁĄCZENIA....................................,.....710
2.6. DIAGNOSTYKA PRZY POMOCY SCANNERA11..............................................7 ^0
2.7. DIAGNOSTYCZNA KONTROLA OBWODÓW......................................................715
72 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) ESPERO
3. DIAGNOSTYKA CZĘŚCI HYDRAULICZNEJ.................................................................7 180
3.1. ZAUTOMATYZOWANY TEST MODULATORA...................................................7180
3.2. ZAUTOMATYZOWANY TEST DIAGNOSTYCZNY PAKIETU SILNIKÓW...........7 180
3.3. UNIERUCHOMIONA PRZEKŁADNIA.................................................................7 180
3.4. KONTROLA FUNKCJONALNA UKŁADU HYDRAULICZNEGO.........................7 180
3.5. TESTOWANIE SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH..................................................7180
3.6. TEST FUNKCJONALNY PAKIETU SILNIKÓW...................................................7 181
3.7. TEST ZAWORÓW ELEKTROMAGNETYCZNYCH.............................................7 181
3.8. TEST PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS.................................................7181
3.9. TEST NAPIĘCIA ŁADOWANIA AKUMULATORA...............................................7182
3.10. FUNKCJA ZWALNIANIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI.........................................7 182
3.11. KONTROLK! "ABS" i "HAMULCE".....................................................................7182
3.12. FUNKCJA PRZESTAWIENIA SILNIKÓW W POŁOŻENIE WYJŚCIOWE.........7182
4. CZYNNOŚCI SERWISOWE W POJEŹDZIE.................................................................7 182
4.1. UWAGI WSTĘPNE NA TEMAT SERWISU.........................................................7182
4.2. UKŁAD ODPOWIETRZANIA HAMULCÓW.........................................................7 183
4.2.1. Odpowietrzanie ręczne.....................................................................................7 183
4.2.2. Odpowietrzanie ciśnieniowe.............................................................................7 185
4.3. ZAWORY ODPOWIETRZAJĄCE MODULATORA HYDRAULICZNEGO............7 186
4.4. ZAWORY ELEKTROMAGNETYCZNE ABS........................................................7187
4.5. ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW.............7 187
4.6. ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW (EBCM)....................7189
4.7. CZUJNIKI SZYBKOŚCI PRZEDNICH KÓŁ.........................................................7189
4.7.1. Wiązki przewodów łączących czujników szybkości przednich kół....................7 190
4.8. CZUJNIKI SZYBKOŚCI TYLNYCH KÓŁ.............................................................7 190
4.8.1. Wiązki przewodów łączących czujników szybkości tylnych koi........................7 191
4.9. BEZPIECZNIK UKŁADU......................................................................................7 193
4.10. PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS.................................................................7 193
4.11. CZUJNIK POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO...............................................7194
4.12. WSKAŹNIK!.......................................................................................................7194
4.13. MODUŁ STEROWANIA LAMP..........................................................................7 195
5. NAPRAWY UKŁADU......................................................................................................7 196
5.1. POKRYWA PRZEKŁADNI......,............................................................................7196
5.2. PAKIET SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH.............................................................7197
5.3. WYMIANA PRZEKŁADNI....................................................................................7 197
5.4. MODULATOR HYDRAULICZNY.........................................................................7198
6. DANE TECHNICZNE.....................................................................................................7200
6.1. WYMAGANE MOMENTY OBROTOWE PRZY DOKRĘCANIU..........................7 200
7. PRZYRZĄDY SPECJALNE..........................................................................................7201
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 73
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
OSTRZEŻENIE: Aby zapobiec zagrożeniu zdrowia osób z powodu złego hamowania, NIE WOLNO
ingerować w układ hamulcowy pojazdu w celu obsługi układu hamulcowego przyczepy.
UWAGA: Jeżeli elementy złączne zostaną zdjęte, to zawsze należy je ponownie instalować w tym samym miejscu, z którego zostały zdjęte. Jeżeli konieczna jest wymiana elementu złącznego, to należy zastosować odpowiedni element w jego miejsce. Jeżeli właściwy element złączny jest nieosiągalny, to można zastosować element o tych samych wymiarach i tej samej wytrzymałości (lub większej). Elementy mocujące, które nie są używane powtórnie lub wymagają łączenia na gwint są odpowiednio oznakowane. Elementy skręcane wymagają dokręcenia odpowiednim momentem obrotowym. � Jeżeli powyższe warunki nie będą spełnione, to grozi to uszkodzeniem części lub układu.
UWAGA: Stosowanie przewodów giętkich z gumy lub części innych niż podano dla układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) może prowadzić do problemów z wymianą części w układzie hydraulicznym. Części gumowe należy smarować czystym, nowym płynem hamulcowym, co ułatwia montaż. Aby uniknąć zniszczenia gumowych części układu hamulcowego nie należy stosować naolejonego sprężonego powietrza. Jeżeli demontowany jest jakikolwiek element układu hydraulicznego iub odłączany przewód, to konieczne jest odpowietrzenie całości lub części układu hamulcowego. Dane dotyczące siły mocowania elementów złącznych dotyczą elementów suchych i nie nasmarowanych.
UWAGA: Należy stosować jedynie płyn hamulcowy DOT 3 lub równoważny. Stosowanie płynu hamulcowego DOT 5 (silikon) nie jest zalecane ze względu na zmniejszoną skuteczność hamowania i trwałość.
UWAGA: Należy unikać rozlewania płynu hamulcowego na części lakierowane, przewody, kable i połączenia elektryczne. Płyn hamulcowy może uszkodzić lakier lub połączenia elektryczne. Zachlapane miejsca w pojeździe należy spłukać wodą, aby zmniejszyć groźbę uszkodzenia.
74 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
1. OPIS OGÓLNY
Niniejsza część zawiera informacje na temat układu zapobiegającego blokowaniu kół ABS VI. Podczas gwałtownego hamowania (w sytuacji blokowania kół) komputer pokładowy reguluje siłę hamowania każdego z kół przednich i pary kołtyinych zmniejszając ich tendencję do blokowania, a przez to poprawiając kontrolę kierowcy nad pojazdem w czasie hamowania. Zwiększenie stabilności i podatności pojazdu na kierowanie pozwala na ominięcie przeszkody w trakcie gwałtownego hamowania. ABS VI NIE JESTWSTANIE ZWIĘKSZYĆ CIŚNIENIA PŁYNU HAMULCOWEGO POWYŻEJ CIŚNIENIA WYTWARZANEGO PRZEZPOMPĘ GŁÓWNĄUKŁADU HAMULCOWEGO POD DZIAŁANIEM SIŁY NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA, ANI TEŻ SAMOCZYNNIE WŁĄCZYĆ HAMOWANIA. Działanie ABS jest możliwe od około 5 km/h {3 mph) do maksymalnej szybkości pojazdu.
1.1. SKRÓTY/DEFINICJE
W niniejszej części stosowane są skróty, których objaśnienie
znajduje się poniżej.
ABS Układ zapobiegający blokowaniu kół
B+ Napięcie z akumulatora
CKT Obwód
CPA Zabezpieczenie pozycji elementu złącznego
DLC Złącze transmisji danych
DTC Diagnostyczny kod zakłóceń
DVM Cyfrowy miernik uniwersalny
EBCM Elektroniczny moduł sterowania hamulców
ESB Hamulcowa sprężyna rozprężna
Y Obwód otwarty lub przerwany / nieskończenie duża
rezystancja LDM Moduł sterowania lamp
12. WYMAGANE WIADOMOŚCI PODSTAWOWE
Przed przystąpieniem do posługiwania się niniejszą częścią instrukcji niezbędne jest posiadanie podstawowych wiadomości w następujących dziedzinach:
Podstawowe wiadomości o układach elektrycznych Niezbędne jest rozumienie podstawowych wiadomości z teorii elekfeyczności oraz takich pojęć jak napięcie (voit), natężenie {amper} i rezystancja {w). Konieczna jest wiedza na temat tego, co zachodzi w obwodzie, jeżeli przewód jest przerwany lub zwarty. Niezbędne jest czytanie i rozumienie schematów elektrycznych.
� Posługiwanie się przyrządami diagnostycznymi Konieczna jest umiejętność posługiwania się lampątestową i przewodem zwierającym z bezpiecznikiem do obejścia podzespołów w celach diagnostycznych. Niezbędna jest umiejętność posługiwania się LtniwerEaSnyrn miernikiem cyfrowym, dokonywania pomiaru napięcia, rezystancji i natężenia craz pra
widłowej obsług! przełączników i regulatorówwmierniku. 1.3. DZIAŁANIE UKŁADU
1.3.1 PODSTAWOWY TRYB HAMOWANIA
W normalnych warunkach układ hamulcowy działa na skutek siły przyłożonej do pedału hamulca, funkcjonowania próżniowego urządzenia wspomagającego oraz pompy głównej. Każdy z przednich kanałów składa się zsilnika, zaworu elektromagnetycznego, sprężyny rozprężnej, śruby z nakrętką kulkową, foka i zaworu zwrotnego. Jak pokazano na rysunki 1 w normalnych warunkach (przy podstawowym trybie hamowania) tok jest utrzymywany w skrajnym górnym położeniu. Dzieje się tak dzięki działaniu silnika na śrubę, która obracając się przesuwa nakrętkę ku górze. Po osiągnięciu górnego połażenia tok jest utrzymywany w nim przez sprężynę rozprężną. Hamulcowa sprężyna rozprężna jest zamknięta w obudowie z zachowaniem minimalnego luzu. Jeden koniec sprężyny styka się z zabierakiem silnika, drugi z zabterakiem mniejszego koła zębatego {rys. 2). Przy normalnym hamowaniu ciśnienie hamowania oddziałuje na szczyt tłoka wywierając nacisk ku dołowi. Nacisk ten daje moment obrotowy przeciwny do ruchu wskazówek zegara działający na mniejsze koło zębate silnika elektrycznego, które usiłuje obrócić sprężynę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Siła ta rozpręża sprężynę wewnątrz obudowy uniemożiiwiającobrót przekładni. Podczas gdytokjestwskrajnym górnym położeniu, otwarty zastaje zawór zwrotny umożliwiając przepływ prym hamulcowego. Płyn hamulcowy może dotrzeć do zacisków hamulcowych dwoma drogami: (1) przez modulator, przez otwarty zawór zwrotny i do zacisków hamuicowych; (2) przez modulator, przez normalnie otwarty zawór eie!A Z BLOKU
PROPORC 3, DO ZACISKÓW
HAMULCOWYCH 50! ZAWOS
B_EKTROMA3NETYCZ
hiY (OTWARTY) 502 ZAWÓR ZWROTNY
(OTWARTY) 60S KOK
Rys. 1. Hsmutec przed11! podstawowy *ryb haroowanis
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 75
510
511
5US PIERŚCIEŃ ROZPRĘŻNY
506. MMEJSZE KOŁO ZĘSATE SiLNIKA
507. ZABIERAK MNIEJSZEGO KOLA ZĘBATEGO 503 SPRĘŻYNA ROZPRĘŻNA
508. ZABiERAK SŁNiKA ELEKTRYCZNEGO
510 WAŁ SILNIKA ELEKTRYCZNEGO
511 TULEJA
rys, 2. Hamulcowa sprężyna rozprężna (ESB)
Kanały kó! tylnych działają w podobny sposób z tą różnicą, że; (1) oba tylne kanały są obsługiwane wspólnie i {2) brak zaworów elektromagnetycznych. Oba tylne kanały sterowane są jednym silnikiem, co upraszcza konstrukcję. Ponieważ ABS działa na zasadzie wyboru niższych wartości (jeżeli którekolwiek z tylnych kół zacznie być blokowane, to ciśnienie hamowania dla obu kół zostaje zmniejszone w celu maksymalizowania stabilności pojazdu), zatem oba hamulce tylne są sterowane wspólnie.
Brak zaworów elektromagnetycznych z tyłu wynika z natury układu hamulcowego. Znakomita większość wysiłku hamowania przypada na hamulcs kół przednich. W przypadku awarii AES, która miałaby wpływ na podstawowe działanie hamulców tylnych w elektronicznym module sterowania hamulców zapamiętany by zcstaf kod zakłóceń i zaświeciłyby się obie kontrolki bursztynowcwóiis ,ABS" oraz czerwona "HAMULCE".
1.3.2. TRYB ZAPOBIEGANIA BLOKOWANIU KÓŁ
ABS VI służy do poprawienia kontroli nad pojazdem i jego podatności na kierowanie podczas hamowania. ABS Vi działa podczas hamowania poprzez sterowanie ciśnienia płynu hamulcowego oddziałującego oddzielnie na zaciski hamulców obu kół przednich i cylindry hamulców kół tylnych. Zapobieganie blokowaniu kół ma miejsce jedynie przy włączonych światłach stop i gdy mikroprocesor w elektronicznym module sterowania hamulców stwierdzi, że przynajmniej jedno z kół wykazuje tendencję do utraty przyczepności podczas hamowania. Elektroniczny moduł sterowania hamulców zezwala wtedy modulatorowi na zmianę ciśnienia płynu hamulcowego kilkakrotnie w ciągu sekundy, co powstrzymuje kota (koła) przed zablokowaniem i umożliwia kierowcy zachowanie maksymalnego panowania nad pojazdem. ABS VI NIE JEST W STANIE ZWIĘKSZYĆ CIŚNIENIA PŁYNU HAMULCOWEGO POWYŻEJ CIŚNIENIA WYTWARZANEGO PRZEZ POMPĘ GŁÓWNĄ UKŁADU HAMULCOWEGO POD DZIAŁANIEM SiŁY NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA, ANI TEŻ SAMOCZYNNIE WŁĄCZYĆ HAMOWANIA.
Efektem jest znaczna poprawa skuteczności hamowania pozwalająca kierowcy na łatwiejsze utrzymanie sterowności pojazdu i doprowadzenie do kontrolowanego zatrzymania. ABS VI zapewnia skuteczność hamowania i kontrolę nad kierunkiem poruszania się pojazdu na większości nawierzchni przy różnych warunkach prowadzenia pojazdu.
Jeżeli którekolwiek z kół wykaże skłonność do zablokowania, to elektroniczny moduł sterowania hamulców zadziała odpowiednio dysponując trzema silnikami elektrycznymi i dwoma zaworami elektromagnetycznymi, regulując ciśnienie płynu hamulcowego w odniesieniu do danego koła (do danych kół). Podczas działania ABS na przednie koła zawory elektromagnetyczne są włączone w celu odgraniczenia ciśnienia płynu hamulcowego od zacisków (rys. 3). Następnie moduł doprowadza prąd do silników regulując ich obroty. Uruchomiony silnik elektryczny usiłuje obrócić nakrętkę kulkową śruby. Koniec sprężyny rozprężnej styka się z zabierakiem silnika i sprężyna zostaje zwinięta wewnątrz obudowy, co pozwala silników! na obracanie przekładnią modulatora (rys. 2). Najczęstsze zastosowanie tej zasady występuje w przypadku korbowego mechanizmu otwierania okna. Ciężar tub opór stawiany przez okno nie pozwala na jego opuszczenie, ale niewielka siła przyłożona do dźwigni korby pozwala na opuszczanie i podnoszenie okna. W przypadku hamulcowej sprężyny rozprężnej ciśnienie p?ynu hamulcowego na szczycie tłoka odpowiada ciężarowi okna. Obroty silnika wstecz powodują przesuwanie się tłoka wre?, z nakrętką ku doiowi pozwalając zaworowi zwrotnemu na wesście w gniazdo, W tym momencie ciśnienie płyni, ttamuJcowsco działające na zcciski j&s; funkcją koilirobwsnfcj objętości wewiiątr? korrory
76 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANiU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Aby zmniejszyć ciśnienie płynu hamulcowego silnik przesuwa nakrętkę jeszcze niżej. Ponowne doprowadzenie ciśnienia płynu hamulcowego lub jego zwiększenie odbywa się dzięki przesunięciu przez silnik nakrętki i tłoka ku górze. Jeżeli tryb zapobiegania blokowaniu kół został włączony przy niewielkim ciśnieniu płynu hamulcowego, np. na lodzie, a ponowne włączenie hamowania nastąpi na suchej nawierzchni, to tłok przesuwany jest do skrajnego górnego położenia. Skutkiem tego jest otwarcie zaworu zwrotnego i powrót pierwotnego podstawowego trybu hamowania aż do momentu kiedy ciśnienie płynu hamulcowego ponownie wywoła zerwanie przyczepności koła i cykl działania ABS rozpocznie się ponownie. Całkowite ciśnienie płynu hamulcowego w czasie działania ABS jest ograniczone do wielkości tego ciśnienia w momencie włączenia się ABS. Za każdym razem, gdy ciśnienie ptynu w hamulcach przekracza ciśnienie w pompie gfównej (na skutek zmniejszonej siły nacisku na pedał hamulca) następuje otwarcie zaworu zwrotnego i niewielka ilość płynu hamulcowego jest zawracana do pompy głównej w celu wyrównania ciśnienia. Na skutek tego ABS Vi NIE JEST W STANIE ZWIĘKSZYĆ CIŚNIENIA PŁYNU HAMULCOWEGO POWYŻEJ CIŚNIENIA WYTWARZANEGO PRZEZ POMPĘ GLÓWNĄUKŁADU HAMULCOWEGO POD DZIAŁANIEM SIŁY NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA, ANI TEŻ SAMOCZYNNIE WŁĄCZYĆ HAMOWANIA. Jeżeli działanie ABS przestaje być konieczne, tłoki powracajądo skrajnego górnego położenia i zawory elektromagnetyczne kanałów kół przednich zostają otwarte umożliwiając przepływ płynu hamulcowego.
A. Z BLOKU PROPORCJONALNEGO
B. DO ZACISKÓW HAMULCOWYCH
501. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY (ZAMKNIĘTY)
502. ZAWÓR ZWROTNY (ZAMKNIĘTY)
503. TŁOK
516 ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO/ PAKIET SILNIKÓW
502
502
A Z BLOKU PROPORCJONALNEGO
B. DO ZACISKÓW HAMULCOWYCH
502, ZAWORY ZWROTNE (ZAMKNIĘTE)
503, TŁOKI
516, ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO/ PAKIET SILNIKÓW
Rys. 3. Hamulec przedni tryb hamowania z zapobieganiem blokowaniu kół
Rys. 4. Hamulce tylne tryb hamowania z zapobieganiem blokowaniu kół
Kanał tylny działa na podobnej zasadzie, tyle że nie występuje w nim zawór elektromagnetyczny (rys. 4). Oba hamulce tylne sterowane są jednym silnikiem elektrycznym i ich ciśnienie utrzymywane jest w przybliżeniu na jednakowym poziomie.
1.3.3.1NICJALIZAC JA
Kontrolka "ABS" włącza się na około 3 sekundy przy włączeniu zapłonu. Inicjalizacja systemu następuje przy szybkości pojazdu wynoszącej około 8 km/h (5 mph). Może przy tym dać się słyszeć cichy mechaniczny odgłos w chwili inicjalizacji. Jest to normalne zjawisko związane z przestawieniem się tłoków modulatora hydraulicznego w skrajne górne położenie. Jeżeli kierowca będzie naciskał peóał hamulca w memencie inicjalizacji, to możeodczuć lekkie drgnięcie pedału.Oznacza to, że inicjalizacja została przerwana.
Działanie wskaźników kontrolnych
W standardowym ukłsdzie hamulcowym występuje pojedyncza czerwona konirolka "HAMULCE?" umieszczona na tablicy wskaźników. W Przypadki! ukiadu zapobiega
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 77
jącego blokowaniu kół występują dwie kontrolki czerwona "HAMULCE" i bursztynowożółta "ABS".
1.3.4. NORMALNE DZIAŁANIE WSKAŹNIKÓW
1. Przestawienie kluczyka w pozycję włączonego zapłonu, przed uruchomieniem silnika, powoduje zaświecenie się kontrolki "ABS" na około 3 sekundy. Czerwona kontrofka .HAMULCE" winna również zaświecić się na krótko.
2. W czasie rozruchu silnika obie kontrolki powinny świecić światłem ciągłym.
3. Trzy do czterech sekund po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć kontrolka "ABS". Kontrolka hamulców powinna zgasnąć natychmiast.
Dalsze informacje na temat działania wskaźników zawarte są w rozdziale "Wskaźniki" w niniejszej części.
1.3.5. OPONY I ABS
Przy wymianie opon należy zwrócić uwagę aby nowe opony miały ten sam rozmiar, to samo ciśnienie i budowę co opony oryginalne. Opony winno się wymieniać parami (przód lub tył) na opony o tym samym numerze wg kryteriów sprawnościowych (TPC). Zastosowanie opon o innych wymiarach lub innym typie może w znacznym stopniu niekorzystnie wpłynąć na skuteczność działań ia ABS.
1.4. CZĘŚCI SKŁADOWE UKŁADU
Ukted zapobiegający blokowaniu kół ABS VI składa się z konwencjonalnego układu hamulcowego t elementów przeciwdziałających blokowaniu kół. Konwencjonalny układ hamulcowy obejmuje wspomaganie próżniowe, pompę główną, przednie hamulce tarczowe, tylne hamuice bębnowe oraz hamulcowe przewody hydrauliczne sztywne i giętkie, czujnik poziomu piynu hamulcowego i kontrolkę hamulców,
ABS obejmuje zespół modulatora hydraulicznego / pakietu silników, elektroniczny moduł sterowania hamulców, przekaźnikzezwaiający na działanie układu, dwa bezpieczniki, cztery czujniki' szybkości obrotów kół (po jednym przy każdym kole), elektryczne przewody łączące, modułsterowania kontrolki i kontrolkę ABS.
1.4.1. ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW
Modulator hydra uliczny składa się z podzespołów przekładniowych, śrub z nakrętkami kulkowymi, nakrętek, toków i hydraulicznych zaworćwzwrotnych. Modulator hydrauliczny reguluje ciśnienie płynu hamulcowego działające na zaciski w hamulcach przednich i cylindry w hamulcach tylnych modulując je w taki sposób, aby zapobiegać zablokowaniu kół. Bliższe informacje zawarte są wdziaie"Podstawowy tryb hamowania" i "Tryb zapobiegania blokowaniu kóf' powyżej w niniejszej części,
1.4.2. ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW (EBCM)
Etementem sterującym w ABS VI jest elektroniczny moduł sierowenia hamulców (EBCM) wyposażony w mikroprooesor. Wejścia uKtadu obejmują cztery czujniki szybkości kół, włącz
nik światła stop, włącznik zapłonu i napięctez akumulatora bez włącznika. Wyjścia obejmują trzy dwukierunkowe połączenia sterujące z silnikami elektrycznymi, dwa wyjścia do sterowania zaworów elektromagnetycznych i przekaźnik zezwalający na działanie układu. Dwukierunkowe szeregowe złącze transmisji danych umieszczone we wtyku "M" służy do obsługi przyrządów diagnostycznych i testów fabrycznych.
Elektroniczny moduł sterowania hamulców kontroluje szybkość każdego koła. Jeżeli któreś z kół wykazuje tendencje do zablokowania i zamknięty jest obwód hamowania (wciśnięty pedał hamulca), to moduł sterowania uruchamia silniki elektryczne i zawory elektromagnetyczne w celu zmniejszenia ciśnienia płynu hamulcowego w układzie hamulcowym koła grożącego zablokowaniem. W momencie przywrócenia przyczepności siła hamowania wzrasta ponownie do momentu ponownej utraty przyczepności. Cykl ten powtarza się tak długo, aż pojazd zatrzyma się lub zwolniony zostanie nacisk na pedał hamulca, albo usianie skłonność kół do blokowania się. Ponadto moduł sterowania hamulców kontroiuje sam siebie, każde wejście (za wyjątkiem równoległego złącza transmisji danych) i każde wyjście pod kątem prawidłowości działania, Jeżeli zostaje wykryte jakiekolwiek niedomaganie układu elektroniczny moduł sterowania hamulców zapamiętuje diagnostyczny kod zakłóceń w pamięci z samopodtrzymaniem (kod zakłóceń nie zostaje wymazany w momencie odłączenia napięcia z akumulatora). Bardziej szczegóbwe informacje zawarte sąw dziale "Autodiagnostyka" w niniejszej części.
UWAGA:
Pamięć PROM nie podlega naprawom ani wymianie. Konieczna jest wymiana całego elektronicznego modułu sterowania hamulców.
1.4.3. CZUJNIKI SZYBKOŚCI KÓŁ PRZEDNICH
Czujniki szybkości kóf przednich posiadajązmiennąopomość magnetyczną. Każdy czujnik jest podłączony do zwrotnicy w niewielkiej odległości od pierścienia zębatego. Przesuwanie się zębów pierścienia obok czujnika powoduje powstawanie zmiennego napięcia o częstotliwości proporcjonalnej do szybkości obrotów koła. Napięcie i częstotliwość wzrastają wraz ze wzrostem szybkości, Czujnik nie podlega naprawom. Nie ma też możliwości regulacji odstępu.
1.4,4 PIERŚCIENIE CZUJNIKÓW SZYBKOŚCI KÓŁ PRZEDNICH
Wspomniany powyżej pierścień zębaty jest mocowany na bocznej stronie (zewnętrznej) przegubu równobieżnego kota. Każdy pierścień posiada 47 zębów jednakowo oddalonych od siebie. Należy zachować ostrożność przy czynnościach serwisowych, aby nie podważać sni nie najeżać zębów na dziaianie nadmiernych sh może to bowiem doprowadzić do uszkodzenia zębów. Jeże ii pierścień jest uszkodzony, to konieczna jest wymiana przegub;.; róvvfiob'tór;eno.
78 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
1.4.5. CZUJNIKI I PIERŚCIENIE SZYBKOŚCI KÓŁ TYLNYCH
Czujniki szybkości kół tylnych pracują w ten sam sposób jak czujniki szybkości kół przednich. Czujniki szybkości i pierścienie czujników kół tylnych są włączone w podzespoły piast kół tylnych i nie podlegają osobnym naprawom. Jeżeli czujnik szybkości koła tylnego lub pierścień czujnika nie działają prawidłowo, to należy wymienić csrfy podzespół piasty tylnego koła.
1.4.6. PRZEKAŹNIK ABS
Przekaźnik ten jest typu razwiernego ii posiada specjalny materiał stykowy wytrzymały na wysokie natężenia prądu konieczne do działania ABS VI. Przekaźnik zezwala na doprowadzenie prądu z akumulatora do EMSH, który doprowadza zasilanie do silników elektrycznych i elektromagnesów. Przekaźnik jest umieszczony po prawej stronie przedziału silnikowego w pobliżu modulatora hydraui. umocowanego do obudowy błotnika
1.4.6. WŁĄCZNIK CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO
Włącznik czujnika poziomu płynu hamulcowego znajduje się w korku zbiornika płynu hamulcowego pompy głównej.
1.4.7. WIĄZKA PRZEWODÓW
Wiązka przewodów łączy elektrycznie elektroniczny moduł sterowania hamulców z zasilaniem i masą, czujnikami szybkości kół, silnikami elektrycznymi, zaworami elektromagnetycznymi, bezpiecznikami, przełącznikami, wskaźnikami, przekaźnikiem zezwalającym i złączem transmisji danych. Wiązka składa sięz przewodów zapewniających połączenia elektryczne i ż elementów złącznych (końcówek, wtyków, styków i pętelek) stanowiących elektryczne i mechaniczne punkty połączeń przewodów z elementami składowymi układu.
Wiązka przewodów od czujników szybkości kól Pomiędzy każdym czujnikiem szybkości toła i wiązką przewodów ABS jest wiązka łącząca wykonana w formie bardzo giętkich splecionych par przewodów. Przewody te są konieczne ponieważ wiązka przewodów ABS musi mieć połączenie z czujnikami poprzez zawieszenie pojazdu, przez co przewody w tej strefie narażone są na takie same drgania jak resor lub amortyzator. W rezultacie każda naprawa tej partii przewodów prowadziłaby do jej usztywnienia i wystąpienia ewentualnych awarii na skutek pękania przewodów. 2 tego względu WIĄZKI PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKI SZYBKOŚCI KÓŁ Z ABS NIE PODLEGAJĄNAPRAWOMI MUSZĄBYĆ WYMIENIANE W RAZIE USZKODZENIA. NIE WOLNO ICH LUTOWAĆ, SPLATAĆ, ANI ŁĄCZYĆ PRZEZ OBCISKANIE.
1.4.8. WSKAŹNIK!
Eektroniczny moduł stercwania hamulców kontroluje w sposób oąjły sam siebie. Jeżeli moduł wykryje awanę ukiadu, to burszty ka "ABS" będzie migać lub świece światem cią
głym, aby zaalanrcwaćkierowoę. Kontrolka ABS miga, jeżeli awaria rfe powoduje natychmiast przeszkocty^ rakrngająakortrdkaABSinforrruje du winna być przeprowadzona najszybciej jak to możliwe.
State świecenie kontrolkj ABS informuje, że odkryta została awaria, która stanowi przeszkodę działania ABS, a 2atem układ nie jest wstanie spełniać swej roi. Norrnahefunkcjonowanie układu hamulcowego bez zapobiegania blokadzie kół jest nadal dostępne. Aby przywrócić działanie ABS należy dokonać naprawy.
Czerwona kontrolka JIAMULCF zaświeci się, gdy stwierdzony zostanie zbyt niski poziom płynu hamulcowego w pompie głównej, jeżeli zaciągnięty jest hamulec postojowy (zamknięty obwód hamulca postojowego), włączony jest zapłon przy niepracującym silniku lub w efekcie działania elektronicznego modułu sterowania hamulców.
Eletóroriznyrrraiistercwaróharrycóww kontrolWharTUa>vjeże&ańar^ dlanorrridnegodzialariaharrulcćwwtiybiep padku stwierdzenia tak^ awarii mocUs^^ mięta odpowiedni diagnostyczny kodzakłócen, kod A086 (wskazujący, że moduł wdączył kertrołkę hamulców) oraz odłączyABS.
1.4.9. MODUŁ STEROWANIA KONTROLKI
Moduł sterowania kontrolkl zawiera elementy elektroniczne, które odbierąjąsygnałod modułu sterowania hamulcówwcelu wyłączenia kontrolki ABS. Tak długo, jak elektroniczny moduł sterowania hamulców nie przekaże sygnału do wyłączenia kontroiki ABS, kontrolka pozostanie włączona.
2. DIAGNOSTYKA CZĘŚCI ELEKTRYCZNEJ
2.1. PROCES DIAGNOSTYCZNY
Konieczny przyrząd: Modularny przyrząd diagnostyczny SCANNER11
Podczas serwisu ABS należy wykonać kolejno podane poniżej czynności. Niewłaściwe wykonanie ich może spowodować utratę ważnych danych diagn. i być przyczyną trudnych i czasochłonnych procedur diagnostycznych: 1. Przy pomocy przyrządu SCANNER11 należy odczytać wszystkie bieżące i przeszte KODY 2AKŁÓCEŃ (F2). Naieży się upewnić, które kody dotycząaktualnych ustereSc NIE WOLNO USUWAĆZPAMIĘCi DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ do momentu otrzymania tawego pdecenia.
^pyy PRZESZŁYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ (F1). Należy zwóck; uwagę na rodzaj kodów i ich częstotliwość. Szczególnie ważny jest ostań! zapamiętany kod za&> cen i warunki w jakich dosso do awarii. Ta ..ostatnia usterka" zmusria klienta do zgłoszenia są do serwisu i powinna stanowić punkt wyjściowy diagnostyk; i naprawy.
10
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 79
Należy posłużyć się konkretnymi arkuszami diagnostycznymi kodów zakłóceń.
3. Należy przeprowadzić wstępną kontrolę diagnostyczną pojazdu:
sprawdzić, czy w zbiorniku płynu hamulcowego pompy głównej jest odpowiedni poziom płynu i czy nie występują zanieczyszczenia; sprawdzić modulator hydrauliczny, czy nie występują nieszczelności lub uszkodzenia przewodów elektrycznych;
sprawdzić elementy układu hamulcowego we wszystkich czterech kołach; sprawdzić czy nie występuje opór i czy prawidłowo działa pedał hamulca; sprawdzić, czy łożyska kół nie są zużyte lub uszkodzone, co może powodować boczne bicie kół; skontrolować czujniki szybkości kół i ich przewody elektryczne; sprawdzić mocowanie czujników i esy nie są uszkodzone pierścienie zębate oraz przewody, szczególnie w punktach styczności z konstrukcją pojazdu;
sprawdzić prawidłowość położenia przegubów równobieżnych i ten działanie; skontrolować, czy bieżniki ogumienia wykazująprawtdłcwą głębokość.
4. Jeżeli nie występuje żaden kod zakłóceń, ani usterka działania elementów mechanicznych, to należy przeprowadzić opisany nieco dalej "test modulatora" przy pomocy przyrządu SCANNER11, aby ustalić przyczynę problemów. Jeżeli usterka pojawia się w sposób przerywany i nie powtarza się regularnie, to należy przeprowadzić jazdę próbną z zastosowaniem fijnkcji "migawkowej" rejestracji danych przez SCANNER11. Należy pojazdem wykonać normalne przyspieszanie, zatrzymywanie i skręty. Jeżeli nie da to odtworzenia usterki, to należy przeprowadzić zatrzymanie z użyciem funkcji ABS na nawierzchni o niskim współczynniku przyczepności, jak np. żwir, z szybkości około 48 do 80 km/h (30 do 50 mph) zzastosewaniem funkcji migawkowej rejestracji danych w celu uchwycenia diagnostycznego kodu zakłóceń ABS. Jeżeli i wten sposób nie uda się odtworzyć usterki, to należy skorzystać z rozszerzonej informacji diagnostycznej zawartej w HISTORII KODÓW, a by określić, czy usterka ta będzie pojawiać się w przyszłości.
5. Po skorygowaniu wszystkich usterek ukiadu należy wykasować z pamięci diagnostyczne kody zakióceń ABS.
2.2. AUTODIAGNOSTYKA
Konieczny przyrząd: Modularny przyrząd diagnostyczny SCANNER11
Eiektroniczny modui sterowania hamulców zawiera specjalistyczny pokadowy system diagnozowania. do którego dostęp uzyskuje sie przy pomocy przyrządu SCANN'ER11. Dane w nim zawarte stóądo możliwie jak najbardziej precyzyjnej ideniyfkaci każdej usterki, wraz z informacja, czy usterka wystę
puje w sposób przerywany. Istnieje 51 diagnostycznych kodów zakłóceń, które stanowią pomoc przy badaniu pojazdu. Przy użyciu skanera do ABS VI specjalnie identyfikowany jest ostatn i kod zakłóceń i zapamiętane pozostają parametry ABS z momentu wystąpienia zakłócenia. Ponadto poza ostatnim kodem można odczytać informację o pięciu pierwszych diagnostycznych kodach zakłóceń. Przy pomocy przyrządu SCANNER11 mcżriasprawdzićkażdewejścieiwyjścfe,O3urnożliwia potwierdzenie usterki i weryfikację naprawy. Przy pomocy przyrządu skanującego możliwa jest także ręczna kontrola elementów układu i zautomatyzowany test funkcjonalny. Szczegóły wielu z tych funkcji podane sąw następnych rozdziałach.
2.3. WYŚWIETLANIE DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ
Konieczny przyrząd: Modularny przyrząd diagnostyczny SCANNER11
Przy pomocy przyrządu SCANNER11 można odczytać diagnostyczne kody zakłóceń. Nie ma możliwości diagnostyki "kodów migawkowych".
2.4.KASOWAN1E DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ
1. Przy pomocy urządzenia SCANNER11 przez wybranie funkcji "Kasowanie diagnostycznych kodów zakłóceń"
2. Po 100 cyklach ruchu pojazdu bez wystąpienia kodów zakłóceń.
Powyższe dwie metody opisane są poniżej. Należy bezwzględnie sprawdzić prawidłowość działania układu i brak kodów zakłóceń w momencie zakończenia kasowania pamięci. Eiektroniczny moduł sterowania hamulców nie zezwoli na skasowanie diagnostycznych kodów zakióceń z pamięci zanim kody te nie zostaną wyświetlone. Poza tym kody zakłóceń nie mogązostać skasowane przez odłączenie modułu, odłączenie przewodów z akumulatora lub przestawienie przełącznika zaptonu w pozycję blokady kierownicy.
2.4.1. METODA Z UŻYCIEM SCANNERA11 Konieczny przyrząd: Modularny przyrząd diagnostyczny SCANNER11
Należy wybrać funkcję F2 wceiuwyświefenia KODÓWZAKŁÓCEŃ. Po przejrzeniu kompletnej listy kodów SCANNER11 zada pytanie; "CZY SKASOWAĆ KODY?" {"CLEAR CODEST). Po naciśnięciu ,TAK" {"YES") SCANNER11 wyświetli napis: "PRZESZŁE DANE ZOSTANĄ UTRACONE. CZY SKASOWAĆ K0DY7' ("HiSTORY DATA WlLL BE LOST. CLEAR CODES7'; Naciśnięcie "TAK" (,YES") spowoduje skasowanie kodów,
2.4.1. KASOWANIE CYKLAMI ZAPŁONU
Jeżeli w ciągu 100 cykli jazdy (przez cyki jazdy rozumie się wiączsnie zapłonu i poruszanie się pojazdy z szybkością powyżej 16 km'h [10 mphji nie pojawi 5;ę żaden diagnostyczny kod zakłóceń, te wszystkie diagnostyczne kody zaKłćctri zo
11
710 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
stanąskasowanez pamięci elektronicznego modułu sterowania hamulców. Ta metoda kasowania kodów zakłóceń ABS nie jest akceptowana.
2.5. OBJAWY PRZERYWANE I WADLIWE POŁĄCZENIA
Podobnie jak w większości układów elektronicznych objawy przerywane mogą stanowić trudność w dokładnym diagnozowaniu. Poniższa metoda pozwala na wyizolowanie zakłóceń przerywanych, w szczególności w zespole obwodów elektrycznych czujników szybkości kół. Jeżeli pojawi się usterka funkcjonowania ABS, to kontrolka ABS zaświeci się w tym cyklu zapłonu, w którym usterka zostanie wykryta. Jeżeli jest to problem występujący w sposób przerywany, który będzie sprawiał wrażenie, ze ustąpił (kontrolka ABS zgaśnie), to w pamięci zapisany zostanie diagnostyczny kod zakłóceń, jako kod przeszły Ponadto zapisane zostaną parametry, przy których nastąpiła usterka. Do odczytania zapisu konieczne jest użycie modularnego przyrządu diagnostycznego SCANNER11.
Większość ustereko charakterze przerywanym jest skutkiem wadliwych połączeń przewodów elektrycznych. Ponadto przyczyną może być zawieszający się przekaźnik lub cewka elektromagnesu.
2.6. DIAGNOSTYKA PRZY POMOCY SCANNERA11
Konieczny przyrząd: Modularny przyrząd diagnostyczny SCANNER11
PODSTAWOWE FUNKCJE KLAWISZY SCANNERA 11
MJ}]

Centęr]
POWRÓT DO POPRZEDNIEGO MENU TRYBU TESTOWEGO
KLAWISZE DO OBSŁUGI WYŚWIETLACZA
KLAW ,SZE FUNKCYJNE (F1F9) STOSOWANE DO WYKONYWANIA FUNKCJI DLA DANEGO TRYBU PRACY LUB
KLAWISZE NUMERYCZNE (09) DO WPROWADZANIA OZNACZEŃ DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ LUB WYBORU TRYBU PRACY
KLAWISZ STOSOWANY PO ZAKOŃCZENIU SEKWENCJI NUMERYCZNEJ LUB W CELU ZAKOŃCZENIA DANEJ CZYNNOŚCI
Przyrząd SCANNER11 podłączony do złącza transmisji danych staje się częścią elektronicznego układu pojazdu.
SCANNER11 może wykonywać następujące funkcje:
� wyświetlać dane ABS,
� wyświetlać i kasować diagnostyczne kody zakłóceń ABS,
� nadzorować podzespoły ABS,
� wykonywać szeroką diagnostykę ABS,
� wykonywać testowanie diagnostycznezaktóceń ABS o cha
rakterze przerywanym.
Każdy tryb testowy posiada specyficzne możliwości diagnostyczne zależne od sekwencji naciskanych klawiszy. Zasadniczo najistotniejsze są klawisze: "EXrr, "ENTER", "(O)" (strzałka w dół) i "(O)" (strzałka w górę). Klawisze od "0" do "9" służą do wyboru trybu pracy lub oznaczeń diagnostycznych kodów zakłóceń lub roku modelu (rys. 5). SCANNER11 dysponuje siedmioma trybami testowymi diagnozowania układu zapobiegającego blokowaniu kół.
� TRYB 1: KODY ZAKŁÓCEŃ w tym trybie testowym możliwe jest wyświetlanie diagnostycznych kodów zakłóceń pochodzących zarówno z bieżącego cyklu zapłonu, jak i z przeszłości. Jeżeli diagnostyczny kod zakłóceń wyświetlany jestz literą"C", to znaczy, że jest aktualny. Jeżeii kod wyświetlany jest z literą"H", to pochodzi z przeszłości.
� TRYB 2: LISTA DANYCH w tym trybie testowym SCANNER11 w sposób ciągły kontroluje dane na temat szybkości kot, stan przełącznika hamulców i inne dane wejściowe i wyjściowe.
� TRYB 3: ORGAN WYKONAWCZY w tym trybie testowym SCANNER11 wykonuje szereg testów pomocniczych, pozwalających na wyizolowanie problemu w czasie usuwania usterki.
� TRYB4:M!GAWKAwtymtrybietestowymSCANNER11 wychwytuje dane ABS przed i po pojawieniu się usterki, ręczne naciskanie klawiszy lub usterki funkcjonowania układu ("samowyzwalacz").
Ś TRYB 5: KASOWANIE KODÓW ZAKŁÓCEŃ w tym trybie możliwe jest kasowanie kodów zakłóceń zapisanych w pamięci elektronicznego modułu sterowania hamulców.
Rys. 5 Podstawowe funkcje klawiszy przyrządu SCANNER11
12
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 711
PROCES DIAGNOSTYCZNY {STRONA 1/3)
KROK 1 WYBÓR SAMOCHODU
KROK 1 WYBÓR TRYBU ABS
WYBÓR FUNKCJI ABS 1. KODY ZAKŁÓCEŃ
2. LISTA DANYCH
3. ORGAN WYKONAWCZY
4. MIGAWKA
5. KASOWANIE KODÓW ZAKŁÓCEŃ
6. POPRZEDNIE KODY
7. POWRÓT SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH DO POŁOŻENIA WYJŚCIOWEGO
CIĄG DALSZY NA j NASTĘPNYM SCHEMACIE | (STRONA 23)
TRYB MIGAWKI MODEL:
ESPERO ABS
1. WŁĄCZANIE RĘCZNE
2. POJEDYNCZY KOD
3. KAŻDY KOD
4. ODTWORZENIE DANYCH
5. URUCHOMIENIE PRZEZ ABS (SZYBKIE)
wtpw i i
KASOWANIE KODÓW ZAKŁÓCEŃ
INFORMACJE O ZAPISANYCH W PAMIĘCI PRZESZŁYCH KODACH
PRZYWRACA SILNIKI ELEKTRYCZNE I TŁOKI DO STANU WYJŚCIOWEEGO PRZED ODPOWIETRZANIEM UKŁADU HAMULCOWE
ZAPISANE W PAMIĘCI KODY ZAKŁÓCEŃ
SZYBK. KÓŁ PRZED. SZYBK. KÓŁ TYLNYCH SZYBK. POJAZDU ZAŚW. KONTR. ABS DOST. HAMULCÓW KOMENDA DLA SILNIKA LP SPRZEŹ. ZWRT. SILNIKA LP KOMENDA DLA SILNIKA PP SPRZEŹ. ZWRT. SILNIKA PP KOMENDA DLA SILNIKA TYŁ SPRZEŹ. ZWRT. SILNIKA TYŁ ZAWÓR ELEKTROMAG LP ZAWÓR ELEKTROMAG. PP WYŁĄCZNIK HAMULCÓW KOMENDA DLA PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO KOMENDA DLA WSKAŹNIKA HAMULCÓW WSKAŹNIK HAMULCÓW NAPIĘCIE Z AKUMULATORA OLA ABS NAPIĘCIE ZAPŁONU DLA
Bliższe iTfomiacje zawarte s^w rozdziale ćctyczącym ABS w instrukcji ośsiugi pr^y^ądu SCANNSR11
Rys S. SCANNER11 Prcces diagnostyczny (1 of 3)
13
712 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
PROCES DIAGNOSTYCZNY (STRONA 2/3)
CIĄG DALSZY
| SCHEMATU Z [
POPRZEDNIEJ STRONY
T.
ORGAN WYKONAW
T
ORGAN WYKONAWCZY ESPERO ABS
1: STEROWANIE RĘCZNE
2: TEST MODULATORA
3: JEDNOSTKA HYDRAULICZNA
4: TEST SILNIKA ELEKTRYCZNEGO
5: NAPIĘCIE PRZEKŁADNI
6: TEST PRZEKAŹNIKA
7: TEST AKUMULATORA
| 8: TEST KONTROLEK i
I
j S: WERSJA ABS
i_________"
_rClĄG DALSZY NA NASTĘPNYM SCHEMACIE (STRONA3/
i j\ _ __ _ ^_ __ _ __ __ __ __ __ __ __ __ _
ZAUTOMATYZOWANA MECHANICZNA DIAGNOSTYKA MODULATORA ABS
RĘCZNY TEST UKŁADU HYDRAULICZNEGO MODULATORA FUNKCJE WŁĄCZENIA/ ZATRZYMANIA / ZWOLNIENIA
ZAUTOMATYZOWANA DIAGNOSTYKA PAKIETU SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH
PRZYGOTOWANIE MODULATORA ABS DO SERWISU POZA POJAZDEM
TEST PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO
SPRAWDZENIE CZY AKUMULATOR MA WYSTARCZAJĄCĄ POJEMNOŚĆ DLA DZIAŁANIA ABS
! 1 RĘCZNA KONTROLA BURSZTYNOWOŻÓŁTEJ
> \ KONTROLKI ABS 1 CZERWONEJ KONTROLK!

NUMEP WERSJI ABS
9 irtormacje za\v3r[& są w roroziale dotyczącym A6S w inj^L
Rys 7. SCANNjEERII Proces diagnostyczny {2 of 3)
14
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 713
PROCES DIAGNOSTYCZNY (STRONA 3/3)
CIĄG DALSZY SCHEMATU j Z POPRZEDNIEJ STRONY | (STR. 2/3)
r
STEROWANIE RĘCZNE
F1:WŁ. SILNIKA ELEKT, LP F2: ZWOLN. SILNIKA ELEKT. LP F3: ZAWÓR ELEKTROMAG. LP F4: WŁ. SILNIKA ELEKT. PP F5: ZWOLN. SILNiKA ELEKT. PP F6: ZAWÓR ELEKTROMAG. PP F7: WŁ. SILNiKA ELEKT. TYŁ F8: ZWOLNIENIE SILNIKA TYŁ
KOMENDA STEROWANIA SILNIKA ELEKTRYCZNEGO
WŁĄCZENIE SILNIKAXX
KOMENDA DLA SILNIKA : XAMPERÓW
SPRZĘŻENIE ZWROTNE SILNIKA : X AMPERÓW PRZEKAŹNIK ABS : WŁ/WYŁ
F1: FUNKCJA WŁĄCZONA
F2: FUNKCJA WYŁĄCZONA
F3: STEROWANIE PRZEKAŹNIKA ABS
KOMENDA STEROWANIA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZN EGO
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNYXX
KOMENDA DLA ZAWORU ELEKTROMAG. PRZEKAŹNIK ABS
F1: FUNKCJA WŁĄCZONA
F2: FUNKCJA WYŁĄCZONA
F3: STEROWANIE PRZEKAŹNIKA ABS
: WYŁ/WŁ : WYŁJWŁ
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
* BJ12&ZC irlorrsacie zwarte są *J rozdziać ĆJŁyczący: ABS w inpłrykcji ntjsflJgn pTy^ąćj SCA^Nlk1
Rys 8. SCANNER11 Proces diagriostycjny (3 of 3)
15
714 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
TRYB 6: TRYB KODÓW PRZESZŁYCH wtym trybie testowym wyświetlane są przeszłe kody zakłóceń. Dane te obejmują informacje ile cykli jezdnych minęło od ostatniego pojawienia się diagnostycznego kodu zakłóceń oraz inne informacje na temat ABS. Pierwszych pięć kodów i ostatni kod objęte są tym trybem. TRYB 7: POWRÓT SILNIKÓW DO STANU WYJŚCIOWEGO w tym trybie SCANNER11 wydaje komendę dla elektronicznego modułu sterowania hamulców, aby ten przestawił silniki elektryczne i tłoki modulatorów hydraulicznych w położenie wyjściowe. Tryb ten zawsze powinien być wybierany przed przystąpieniem do odpowietrzania układu hamulcowego.
Więcej informacji na temat diagnostyki przy pomocy SCANNERA11 zawarto na schematach w rysunkach 6, 7 i 8 i w rozdziale dotyczącym ABS w instrukcji obsługi przyrządu SCANNER11.
Diagnostyka rozszerzona
Rozszerzona informacja diagnostyczna zawarta w funkcji KODÓW PRZESZŁYCH przyrządu SCANNER11 ma służyć pracownikom serwisu jako informacja o częstotliwości pojawiania się usterek. Dia każdego z pięciu pierwszych kodów zakłóceń i dla ostatniego są w pamięci zapisane dane umożliwiające identyfikację awarii, krotność pojawienia się oraz liczbę cykli jezdnych, które upłynęły od momentu kiedy usterka pojawiła się po raz pierwszy i po raz ostatni. Normalny cykl jezdny polega na uruchomieniu silnika, prowadzeniu pojazdu z szybkością powyżej 8 km/h (5 mph) i wyłączeniu stacyjki. Pierwsze pięć kodów zachowanych jest również w kolejności, w jakiej pojawiły się zakłócenia. Kolejność ta może być przydatna przy określaniu, czy poprzednie zakłócenia mają związek z tym, które pojawiło się jako ostatnie, jak na przykład okresowe występowanie przerwy w obwodzie czujnika szybkości jednego z kó), które następnie zmienia się w całkowicie przerwany obwód. Jeżeli jednak awaria występuje aktualnie, to zarejestrowana liczba cykli jezdnych będzie się zwiększała już przez samo włączenie i wyłączenie zapłonu.
W przypadku trudnych sytuacji diagnostycznych można skorzystać z tej informacji dla ustalenia tendencji występowania danej awarii. Czy usterka pojawia się obecnie częściej niż przy poprzedniej wizycie klienta? Czy usterka pojawia się tylko raz na wieie cyKli jezdnych, wskazując, na nadzwyczajne warunki prowadzenia pojazdu w momencie jej wystąpienia? Czy awaria pojawia się nieczęsto w ciągu wielu cykli jezdnych, wskazując na konieczność zastosowania specjalnych technik diagnostycznych di? ustalenia jej źródła?
Jeżeli np. usterka pojawiła się raz na 20 cykli jezdnych, jest natury przerywanej i nie pojawiła się przez 19 cykli, to jej ponowne wywołanie może być trudne lub niemożliwe i może ona być skutkiem szczególnie trudnych warunków jazdy (wpadnięcie w dużą wyrwę w jezdni, wjechanie z dużą szybkością na krawężnik lub inną nierówność itp.), które spowodowały chwilowe przerwanie jednego z obwodów elektrycznych lub nienormalny ruch zawieszenia pojazdu. Rozwiązanie problemu jest mało prawdopodobne i może się on już nigdy więcej nie pojawić {należy sprawdzić zalecenia diagnostyczne dia danego kodu zakłóceń). Jeżeli np. usterka pojawiała się trzykrotnie podczas 15 cykli jezdnych, to szansę znalezienia przyczyny nada! nie są duże, ale przynajmniej wiadomo jaka była częstotliwość zjawiska i na podstawie poprzedniej lub następnej wizyty klienta można ustalić, czy częstotliwość występowania wzrasta, gdyby od razu nie udało się ustalić przyczyny usterki. Jeżeli usterka pojawia się dziesięciokrotnie na 20 cykli jezdnych, to prawdopodobieństwo ustalenia przyczyny jest bardzo duże.
Korzystając z dodatkowych danych na temat pojawiających się zakłóceń można też określić, czy usterka ma charakter przypadkowy i przerywany, i czy nie zanikła na dłuższy okres w związku ze zmianą warunków pogodowych lub na skutek naprawy przed obecną wizytą klienta. Weźmy jako przykład usterkę która wystąpiła dziesięciokrotnie przy 20 cyklach jezdnych, ale już od 10 cykli nie pojawia się. Oznacza to, że jej częstotliwość wynosiła 10 na 10, ale zanikła 10 cykli temu. Być może przed 10 cyklami nastąpiła istotna zmiana warunków otoczenia, albo naprawa. Naprawa pojazdu może się okazać zbyteczna, jeżeli klient potwierdzi, że już była wykonana. Jeżeli naprawy nie było, to pracownik serwisu powinien skoncentrować się na znalezieniu techniki diagnostycznej pozwalającej ustalić przyczynę problemu, którego odtworzenie jest utrudnione.
16
ESPERO UKŁAD ZAPO3IEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 715
2.7. DIAGNOSTYCZNA KONTROLA OBWODÓW
"Diagnostyczna kontrola obwodów" jest zorganizowanym sposobem podejścia do identyfikacji problemu stworzonego przez nieprawidłowe działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS). Musi to być punkt wyjściowy każdego badania diagnostycznego ABS w przypadku reklamacji, ponieważ stanowi pomoc dla pracownika serwisu, prowadząc go kolejno przez logiczne kroki kontroli diagnostycznej.
"Dane ze skanera" podane w poniższym zestawieniu mogą być wykorzystane po zakończeniu "diagnostycznej kontroli obwodów" i stwierdzeniu, że diagnostyczny układ pokładowy działa prawidłowo i po wyświetleniu diagnostycznych kodów zakłóceń. SCANNER11, KTÓRY WYŚWIETLA NIEPRAWIDŁOWE DANE NIE MOŻE BYĆ UŻYWANY. NIEPRAWIDŁOWOŚĆ DZIAŁANIA SKANERA NALEŻY ZGŁOSIĆ DO JEGO PRODUCENTA. UŻYCIE NIESPRAWNEGO SCANNERA11 MOŻE SPOWODOWAĆ NIEPRAWIDŁOWE DIAGNOZOWANIE POJAZDU I NIEPOTRZEBNĄ WYMIANĘ CZĘŚCI.
W niniejszej instrukcji do diagnozowania używane sąjedynie parametry podane poniżej. Jeżeli do odczytu parametrów stosowany jest inny przyrząd niż SCANNER11, to odczytywać on będzie inne parametry, a ich wartości nie będą przydatne w celach diagnostycznych.
DANE ZE SKANERA
POZYCJA SKANOWANIA WYŚWIETLANE JEDNOSTKI
SZYBKOŚCI KÓŁ PRZEDNICH.....................................................................KM/H /MPH
SZYBKOŚCI KÓŁ TYLNYCH.........................................................................KM/H /MPH
SZYBKOŚĆ POJAZDU..................................................................................KM/H
NAPIĘCIEAKUMULATORADLAABS...........................................................VOLTY
KONTROŁKA OSTRZEGAWCZA ABS..........................................................WUWYŁ
DOSTĘPNOŚĆ HAMULCÓW........................................................................TRYB ABS/TRYB PODST.
KOMENDA DLA SILNIKA LEWY PRZÓD......................................................AMPERY W PRZÓD/TYŁ
SPRZĘŻENIE ZWROTNE DLA SILNIKA LEWY PRZÓD..............................AMPERY
KOMENDA DLA SILNIKA PRAWY PRZÓD...................................................AMPERY W PRZÓD/TYŁ
SPRZĘŻENIE ZWROTNE DLA SILNIKA PRAWY PRZÓD...........................AMPERY
KOMENDA DLA SILNIKA TYŁ.......................................................................AMPERY W PRZÓDAYŁ
SPRZĘŻENIE ZWROTNE DLA SILNIKA TYŁ...............................................AMPERY
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY LEWY PRZÓD....................................WŁWYŁ
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY PRAWY PRZÓD.................................WŁ/WYŁ
WŁĄCZNIK HAMULCÓW...............................................................................WŁ/WYŁJOBWÓD OTW.
KOMENDA DLA PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO..................................WŁ/WYŁ
KOMENDA DLA WSKAŹNIKA HAMULCÓW................................................WŁ/WYŁ
WSKAŹNIK HAMULCÓW..............................................................................WUWYŁ/OBWÓD OTW.
NAPIĘCIE Z AKUMULATORA DLA ABS.......................................................VOLTY
NAPIĘCIE ZAPŁONU DLA ABS ....................................................................TOLTY
17
716 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
� SPRAWDZIĆ, CZY WSZYSTKIE ELEMENTY ZŁĄCZNEABS SĄ PRAWIDŁOWO POŁĄCZONE.
� ZAINSTALOWAĆ SCANNER11 �WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� WYBRAĆ TRYB LISTY DANYCH
CZY OTRZYMANO DANE Z ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW?
DIAGNOSTYCZNA KONTROLA OBWODÓW
NIE
� WYŁĄCZYĆ STACYJKĘ DO POZYCJI BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁ. ZŁĄCZE MOD. STER. HAMULCÓW C1
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE Z MASY DO KOŃCÓWKI "D8", A NASTĘPNIE .09" WIĄZKI PRZEWODÓW ZŁĄCZA C1 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
CZY NAPIĘCIE JEST NA KAŻDEJ Z KOŃCÓWEK WIĘKSZE NIŻ 10 VOLT?
CZY WYŚWIETLANE SĄ JAKIEŚ AKTUALNE DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ?
T7K
NIE
rą__n
[posłużyć się ,
i stosownym i i arkuszem dla i 'danegokodu!
1
NIE
� PRZESTAWIĆ KLUCZYK W STACYJCE DO POZYCJI BLOKADY KIEROWNICY NA 10 SEK.
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON I OBSERWOWAĆ KONTROLKĘ ABS
CZY KONTROLKA ZAŚWIECIŁA S)Ę NA 3 SEK. I ZGASŁA?
T
� PRZESTAWIĆ KLUCZYK W STACYJCE DO POZYCJI BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁ. ZŁĄCZE MOD. STER. HAMULCÓW C2
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ Z WIĄZKI PRZEWODÓW ZŁĄCZA C2 KOŃCÓWKI ,B" DO MASY; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
NIE
� PRZY POMOCY CYFROWEGO MIERNIKA UNIW. ZMiERZYĆ REZYST POMfĘDZY KOŃCÓWKĄ "C5" ZŁĄCZA C1 ELEKTRON. MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW ! KOŃCÓWKĄ "M" ZŁĄCZA TRANSMISJI DANYCH. CZY REZYST. WYNOSI 2 OMY
LUBI
I
ZREPEROWAĆ
PRZERWĘ W
OBWODZIE 150A
"PK NIE
1 I
WYMIENIĆ � SPRAWDZIĆ
ELEKTRO PRAWIDŁOWOŚĆ
NICZNY POŁĄCZENIA ZŁĄCZA
MODUŁ TABLICY WSKAŹNIKÓW.
STEROWANIA KOŃCÓWKA "D" i ZŁĄCZA
HAMULCÓW MPI KOŃCÓWKA "A"
� JEŻELI SA W PORZĄDKU
TO Z REPEROWAĆ
PRZERWĘ W OBWODZIE
461
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZWARCIE Z MASĄ W OBWODZIE, KTÓRY NIE WYKAZYWAŁ PRZYNAJMNIEJ 10VOLTÓW
"PK
CZY WYSTĘPUJĄ JAKIEŚ PRZESZŁE KODY ZAKŁÓCEŃ'
NE
CZY KONTROLKA ABS ZAŚWIECIŁA SIĘ I ŚWIEC! NADAL?
NIE
I
TSK
UKŁAD ABS DZIAŁA; JEŻELI REKLAMACJA DOTYCZYŁA NIEWYSTARCZAJĄCEJ SPRAWNOŚĆ! ABS, TO PRZY POMOCY SCANNER11 NALE2Y PRZEPROWADZIĆ ZAUTOMATYZOWANY TEST D2IAŁANIA UKŁADU HYDRAULICZNEGO.
I
NIE
"PK
SPRAWDZIĆ ROZSZERZONĄ INFORMACJĘ DIAGNOSTYCZNĄ WG
NINIEJSZEGO ROZDZIAŁU
CZY KONTROLKA ABS POZOSTAŁA ZGASZONA PODCZAS CAŁEJ PROCEDURY?
[przejść do"] Ipostępo I
jWANIA |
WEDŁUG [ARKUSZA A J
NIE
'przejść do"1 Ipostępo I
WANIA
JWEDŁUG I [ARKUSZAC j

! POSTE PO |
WANIA I WEDŁUG |
(ARKUSZAJ3 _,
18
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 717
TABELA DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ \ SYMPTOMÓW
ARKUSZ SYMPTOM STRONA*
A KONTROLKA (BURSZTYN.) ABS ŚWIECI STALE, BRAK KODÓW W PAMIĘCI 23
B KONTROLKA (BURSZTYN.) ABS ŚWIECI PRZERYWAJĄC BRAK KODÓW W PAMIEC 24
C KONTROLKA (BURSZTYN.) ABS NIE ŚWIEC! STALE, BRAK KODÓW W PAMIĘCI 25
D SCANNER11 WYŚWIETLA NIEZDEFINIOWANE KODY ZAKŁÓCEŃ 27
DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ OTO
A014 PRZERWANY OBWÓD ZESTYKU PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS 28
A015 OBWÓD PRZEKAŹNIKA ZEZW. ABS ZWARTY DO AKUMULAT. LUB ZAWSZE ZAMKNIET ' 38
A016 PRZERWANY OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS 40
A017 OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY Z MASA 42
A018 OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZW. A8S ZWARTY Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA 44
A021 SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA=0 LUB NIEUZASADNIONA 46
A022 SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA=0 LUB NIEUZASADNIONA 52
AO23 SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA=0 LUB NIEUZASADNIONA 58
A024 SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA=0 LUB NIEUZASADNIONA 64
A025 ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 70
A026 ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA 76
A027 ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA 82
A028 ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA 88
A036 ZBYT NISKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE 94
A037 Z3YT WYSOKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE 96
A038 ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA LEWY PRZ0D NIE UTRZYMUJE SILNIKA 9E
A041 ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA PRAWY PRZÓD NIE UTRZYMUJE SILNIKA 100
A042 ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA TYLU NIE UTRZYMUJE SILNIKA 102
A044 LEWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY 104
A045 PRAWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY 106
A046 TYLNY KANAŁ NIERUCHOMY 108
AfW7 LEWY PR7FDM SILNIK WIRUJE SWOBODNIE 11(1
A048 PRAWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE 114
A051 TYLNY SiLNIK WIRUJE SWOBODNIE 118
A052 LEWY PRZEDNI KANAŁ POZOSTAJE W TRYBIE ZWOLNIENIA ZBYT DŁUGO 122
A0E3 PRAWY PRZEDNI KANAŁ POZOSTAJE W TRYBIE ZWOLNIENIA ZBYT DŁUGO 124
A054 TYLNY KANAŁ POZOSTAJE W TRYBIE ZWOLNIENIA ZBYT DŁUGO 126
A055 AWARiA ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW 130
A056 PRZERWA W OBWODZIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA 132
A057 OBWÓD LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA ZWARTY Z MASA 134
ZWARCIE: 2 NAP Z AKlJfJ!. OBWODU LEWFGO PRZEDNIEGO SILNiKA LUB Z MASA 136
| A051 PRZERWA W OSWODZiE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNiKA 138
A06S OBWÓD PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ 140
AC53 ZWARCIE: Z NAP. Z AKUM OBWODU PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA LUB Z MASĄ ' M ~1
A061 I PRZERWA W OBWODZIE TYLNEGO SILNIKA 144
: A065 OBWÓD TYLNEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ. 146
19
718 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
TABELA DIAGNOSTYCZNYCH KODÓW ZAKŁÓCEŃ I SYMPTOMÓW
DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ OPiS STRONA*
AO6S ZWARCIE: Z NAP. Z AKUM. OBWODU TYLNEGO SILNIKA LUB Z MASĄ 148
A076 PRZERWA W OBW. LP ZAWORU ELEKTROMAG. LUB ZWARCIE Z NAP. Z AKUM. 150
A077 ZWARCIE Z MASĄ OBW, LP ZAWORU ELEKTROMAG. LUB PRZERWA W OBW. STER. 152
A078 PRZERWA W OBW. PP ZAWORU ELEKTROMAG. LUB ZWARCIE Z NAP. Z AKUM. 154
A0B1 ZWARCIE Z MASĄ OBW. PP ZAWORU ELEKTROMAG. LUB PRZERWA W OBW. STER. 156
A0B2 USTERKA KALIBROWANIA 158
A086 ELEKTRON. MOD. STER, HAMULCÓW WŁĄCZYŁ CZERWONĄ KONTR. OSTRZEC 160
A087 PRZERWA W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW 162
A08S ZWARCIE W OBWODZIECZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW Z NAP. Z AKUM. 166
A091 PRZERWA W OBWODZIE WŁĄCZNIKA HAMULCÓW PODCZAS HAMOWANIA 166
A092 PRZERWA W OBWODZIE WŁĄCZNIKA HAMULCÓW GDY WYMAGANY JEST ABS 170
A093 KOD 91 LUB 92 WYSTĄPIŁ W POPRZEDNIM CYKLU ZAPŁONU 172
A094 ZESTYK! WŁĄCZNIKA HAMULCÓW ZAWSZE ZAMKNIĘTE 174
A095 PRZERWA W OBWODZIE WŁĄCZNIKA HAMULCÓW 176
A096 PRZERWA W OBWODZIE ŚWIATEŁ STOP 176
20
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 719
PAKIET SILNIKÓW
LP SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS
PP SILNIK ABS
NB/B BRA2
CZWZÓŁTY
PPL
CZ/CZR
CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA LP
WIĄZKA PRZEWODÓW
ooc
ZŁĄCZE WIAZK! PRZEWODÓW LP
CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA PP
WIĄZKA PRZEWODÓW
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PP
CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA LT
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LT
CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA PT
WiAZKA PRZEWODÓW
SZR
Z ELEKTRON MOCUŁLI
STEROWANtA SILNIKA
1WANIA ' ł
JIKA
ALDL
GjH
F E
Z ELEKTRON. j__j MODUŁU
ZtĄCZF WiAZKI PRZEWODÓW PT
B/CI WR/ŻÓŁTY

rt
ZŁĄCZE (X4E;
STEROWANIA WIĄZKI
SiLNIKA PRZEWODÓW MP:
ELEKTRON. MOD. STCR. ĄMULCÓW
ZASILANIE SILNIKA LP
C7
D16
C16
C1
Cl
BRĄZ
BRA2
BRĄZ
B/CZ CZR/ŻótTY
POWRÓT Z SILNIKA LP ZASILANIE SILNIKA TYŁ
POWRÓT Z SILNIKA TYŁ ZASILANIE SILNIKA PP
POWRÓT Z SILNIKA PP
WE CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
KOŁALP
WE CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
KOŁAPP
WE CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
KOLALT
C5
C2
ZŁĄCZE (X7) PRZSWODÓW
TABLICY WSKAŹNIKÓW
WE CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
KOtAPT
WEZWWAME DIASNCSTYC2NE INFORMACJA Z SZEREGOWEJ UNII DANYCH
i WE WiĄZKi M"l
^' W "^ZłljShALE
SiLHiKOWYM
Rys, 9. Obwody części mechanicznej ABS (1/2)
21
720 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
ZAPŁON
CZR/B
DO SYGNAŁU � DŹWIĘKOWEGO
ZŁĄCZE PC7) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
Ś CZR/B
250EBRAZ
BRĄZ
PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
B/NIEB
CZWŹOŁ
BEZPIECZNIK UKŁADU 25
CZR
A AKUMULATORA
CZR
WAMP
ZAPŁON
BRAZ/B
DO Wt_ POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO Ś : WŁ. HAMULCA POSTOJOWEGO
ZŁĄCZE (XT) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
BRĄZ/B
ZIEUCZ
1 ^ j
ZIEUCZ
ZŁĄCZE (X7) WIĄZKI PRZEWODÓW TABUCY WSKAŹNIKÓW
WE. WIĄZKI PRZEWODÓW ABS t W PRZEDZIALE SILNIKOWYM
cz
cz
ZAWÓR
ELEICTPOMAGNETYCZNYABSLP
CZ
CZ
ZIEUB
ZAWÓR
ELEKTROMAGNETYCZNY ABS PP
BEZPSECZNIK 3 ZATRZYMAŃ I&ZWSO1
J e Uwrww "a~L
łT
A
DO ŚWIATEŁ STOP
A
I B 1
ŚNiEB
BEZPIECZNIK 17 ABS
ZŁĄCZE 0C7) WiĄZKI PRZEWODÓW TABUCY WSKAŹNIKÓW
ZŁĄCZE (X7) WIĄZKI PRZEWODÓW TH3LICY WSKAŹNIKÓW
Ś A p
CZR
ELEKTftONiCZNY MODUŁ STEROWANIA
HAMULCÓW
L1
|D6 L1
j~A~ L2
j B C2
j C3
ZAPŁON WŁ
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
WŁ.WE AKUMULATORA
STEROWANIE
WSKAŹNIKA
HAMULCE
STEROWANIE WSKAŹNIKA ABS
ZAWÓR
ELEKTROMAGNETYCZNY ABS ŁP
ZAWÓR
ELEKTROMAGNETYCZNY ABS PP
WE. WŁ. ŚWIATEŁ STOP
j ZASILANIE SA
10 AM?
Rys. 10. Obwody części mechanicznej ABS (2/21
22
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 721
n I
Cl C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 Cf5 C16
D1 D2 03 W D5 De D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16
ZŁĄCZE C1 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
WTYK KOLOR OBWÓD
C1 PPL POWRÓT Z SILNIKA PRAWY PRZÓD
C2 B/CZ WEJŚCIE WEZWANIA DIAGNOSTYCZNEGO
C3 NIEB WEJŚCIE WŁĄCZNIKA LAMPY STOP
C4 _ NIE UŻYWANY
C5 CZR/ŻÓŁ INFORMACJE Z SZEREGOWEJ LINII DANYCH
C6 NIEUŻYWANY
C7 NIEB/B POWRÓT Z SILNIKA LEWY PR2ÓD
CS NIE UŻYWANY
C9 CZ/B ZASILANIE SILNIKA LEWY PRZÓD
C10 CZ WEJŚCIE CZUJNiKA SZYBKOŚCI KOŁA LP
C11 BRĄZ WEJŚCJE CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA PP
C12 CZ WEJŚCIE CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA PP
C13 CZ WEJŚCIE CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA PT
C14 BRĄZ WEJŚCIE CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA PT
C15 NIE UŻYWANY
C16 CZR/ŹÓŁ POWRÓT Z SILNIKA TYLNEGO
D1 CZ'CZR POWRÓT Z SILNIKA PRAWY PRZÓD
D2 NIE UŻYWANY
D3 NIE UŻYWANY
D4 NIE UŻYWANY
D5 3 STEROWANIE WSKAŹNIKA ABS
D6 B/NIEB STEROWANIE PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO
D7 BRĄZ/B STEROWANIE WSKAŹNIKA HAMULCÓW
D8 CZR ZASILANIE Z AKUMULATORA
D9 BRĄZ ZAPŁON WŁĄCZONY
D1C BRĄZ WEJŚCIE SYGNAŁU SZYBKOŚCI KOŁA LP
D11 CZ WEJŚCIE SYGNAŁU SZYBKOŚCI KOŁA LT
D12 BRĄZ WEJŚCiE SYGNAŁU SZYBKOŚCI KOŁA LT
D13 NiEB/CZ ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS PF
D14 ZIEUB j ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS LP
D15 NIE UŻYWANY
016 j BRĄZ ZASILANIE SILNIKA TYLNEGO
Rys, 11. Złącze elektronicznego madii*u sterowania hamulców widok z przodu {'/?.}
23
722 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
n
A B
U ZŁĄCZE C2 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
WTYK KOLOR OBWÓD
A CZR/ZÓŁ WŁĄCZONE ZASILANIE Z AKUMULATORA
B cz MASA
Rys. 12. Złącze etektronicznego modułu sterowania hamulców widok z przodu (2/2)
24
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 723
ARKUSZ A
WSKAŹNIK (BURSZTYNOWOŻÓLTY) ABS ŚWIECI STALE, BRAK KODÓW W
PAMIĘCI
UWAGA: PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO KORZYSTANIA Z NINIEJSZEGO ARKUSZA NALEŻY PRZEPROWADZIĆ DIAGNOSTYCZNĄ KONTROLĘ OBWODÓW
� PRZY POMOCY SCANNER11 WYDAĆ KOMENDĘ
WYŁĄCZENIA KONTROLKI (BURSZTYNOWOŻÓLTEJ)
.ABS";
6ZY KONTROLKA WytĄOiTYtA OlCj?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ROZŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PODŁĄCZYĆ PRZEWÓD ZWIERAJĄCY DO MASY i SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ "D5" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW. CZY KONTROLKA "ABS" WYŁĄCZYŁA SIĘ?______________
NiE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� USUNĄĆ BEZPIECZNIK 14 (BEZZWŁOCZNY) �WŁĄCZYĆ ZAPŁON
�ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY KOŃCÓWKA."D5" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW I MASĄ CZY NAPIĘCIE WYNOS! 1 VOLT LUB MNIEJ?
TAK
� PONOWNIE ZANSTALOWAĆ BEZPIECZNIK 14 (BEZZWŁOCZNY)
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ OD WIĄZKJ MODUŁ STEROWANIA LAMP �WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
G : T K.TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZY POMOCY CYFROWEGO MIERNIKA UNIWERSALNEGO ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY K0ŃCÓWKĄ"D5" ZŁĄCZA. C1 WIĄZKI PRZEWODÓW MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW I KOŃCÓWKA "C ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW MODUŁU STEROWAŃ!A LAMP;
CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
SPRAWDZIĆ, CZY BtAŁY PRZEWÓD NIE MA PRZERWY 1 |JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ [STEROWANIA LAMP___________________________________!
TAK
USTERKA TERAZ NIE WYSTĘPUJE
TAK |
� SKONTROLOWAĆ PRAWIDŁOWOŚĆ STYKU KOŃCÓWKI "D5" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� JEZEU JEST W PORZĄDKU, TO POŁĄCZYĆ PONOWNIE WSZYSTKIE ZŁĄCZA
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� JEŻELI KONTROLKA "ABS" JEST WŁĄCZONA, TO NALEŻY WYMIENIĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE BIAŁEGO PRZEWODU Z B+
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU ZIELONOCZARN.
POŁĄCZYĆ PONOWNIE WSZYSTKIE ZŁĄCZA
WŁĄCZYĆ ZAPŁON | � JEŻELI KONTROLKA ,ASS" JES^ WŁĄCZONA, TO NALEŻY j WYMIENIĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA I HAMULCÓW
25
724 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ARKUSZ B
WSKAŹNIK (BURSZTYNOWOZÓŁTY) ABS ŚWIECI PRZERYWAJĄC,
BRAK KODÓW W PAMIĘCI
UWAGA: PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO KORZYSTANIA Z NINIEJSZEGO ARKUSZA NALEŻY PRZEPROWADZIĆ DIAGNOSTYCZNA. KONTROLĘ OBWODÓW
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ROZŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW; PODŁĄCZYĆ LAMPĘ TESTOWĄ DO MASY I SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ .EW W ZŁĄCZU C1; OBSERWOWAĆ LAMPĘ TESTOWĄ PORUSZAJĄC WIĄZKĄ PRZEWODÓW! ZŁĄCZAMI;
CZY LAMPA TESTOWA ŚWIECI SIĘ BEZ PRZERWY?________
TAK
I
PODŁĄCZYĆ LAMPĘ TESTOWĄ POMIĘDZY MASĄI KOŃCOWKĄ.D9" ZŁĄCZA C1; WŁĄCZYĆ ZAPŁON I OBSERWOWAĆ LAMPĘ TESTOWĄ PORUSZAJĄC WIĄZKĄ PRZEWODÓW I ZŁĄCZAMI; CZY LAMPA TESTOWA ŚWIECI SIĘ BEZ PRZERWY?
TAK
I
PROBLEM W TEJ CHWIU NIE WYSTĘPUJE; OBJAWY PRZERYWANE MOGĄBYĆ SKUTKIEM NIEPRAWIDŁOWEGO PRZEPROWADZENIA WIĄZKI PRZEWODÓW LUB LUŹNYCH POŁĄCZEŃ Z MASĄ
NIE
� SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ POŁĄCZENIA KOŃCÓWKI ,A" WZŁĄCZU WIĄZK! PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ OBLUZOWANE POŁĄCZENIE CZERWONEGO PRZEWODU
NIE
NAPRAWIĆ OBLUZOWANE POŁĄCZENIE BRĄZOWEGO PRZEWODU
26
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 725
ARKUSZ C
(STRONA 1/2)
WSKAŹNIK (BURSZTYNOWOŹÓŁTY) ABS NIE ŚWIECI STALE,
BRAK KODÓW W PAMIĘCI
UWAGA: PFSEO PRZYSTAWIENIEM DO KORZYSTANIA Z NINIEJSZEGO ARKUSZA NALEŻY PRZEPROWADZIĆ DIAGNOSTYCZNĄ KONTROLĘ OBWODÓW
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZYPOMOCYSGANNER11WYBRAĆTESTLAMP! POLCIĆWŁACZENIEKONTROLKl.ABS";
CZY KONTROLKA.ABS" ŚWIECI?
NIE
I
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJE BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ MODUŁ STEROWANIA LAMP OD ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZEWODEM ZWIERAJĄCYM Z BEZPECZN1KIEM POŁĄCZYĆ KOŃCÓWKĘ "F ZŁĄCZA MODUŁU STEROWANIA LAMP DO MASY;
OBECNIE USTERKA NiE WYSTĘPUJE
f KUN t KULKA ,/\BS SWIblilV
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE X11A WIĄZKI ROZGAŁĘZIENIA TABLICY WSKAŹNIKÓW
CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "E" ZŁĄCZA MODUŁU STEROWANIA LAMP I KONCÓWKĄJ3* ZŁĄCZAX11A WIĄZKI ROZGAŁĘZIENIA TABUCY WSKAŹNIKÓW; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJE BLOKADY KIEROWNICY
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIEDZY KOŃCÓWKĄ JJ" MODUŁU STEROWANIA LAMP I MASĄ PODWOZIA CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
TAK j
SPRAWDZIĆ
ŻARÓWECZKĘ
KONTROUg^BS";
CZYJEST
USZKODZONA/
PRZEPALONA?
NIE
� SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ POŁĄCZENIA KOŃCÓWKI ,T ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
� JEŹEU JEST W PORZĄDKU, TO NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT DUŻA REZYSTANCJA PRZEWODU ZIELONOCZARNEGO
TAK
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
�CYFROWYM M1ERNKEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄFZŁĄCZA WIĄZKI PR2EWODÓWM0DUŁU STEROWANIA LAMP IMASĄPODWOZIA; CZY NAPIĘCIE WYNOS110 VOLT LUB MNIEJ?____________________________
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ OBWODU 150F
NIE
TAK
� SPRAWDZIĆ, CZY SIAŁY PRZEWÓD NIE W. ZWARCIA Z MASĄ
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA LAMP
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB WYMIENIĆ BRĄZOWY PRZEWÓD
NIE
TAK
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� LAMPĘ TESTOWĄ WSTAWIĆ MIĘDZY MASĘ I KOŃCÓWKĘ "E"
ZŁĄCZA MODUŁU STEROWANIA LAMP;
CZY LAMPA TESTOWA ŚWIEC!?
[wymienić żaróweczkę
NIE
J________________r______________
, PRZEJŚĆ DO NASTĘPNEJ STRONY (2S) "1 I MNIEJSZEGO ARKUSZA �
"� _ mu ___ .^__ __ _^ m^n __ u_,___ ^j. mj
NAPRAWIĆ ZWARCIE PRZEWODU ZIELONO(CZARNEGO Z B+: ' WVSv/EN!Ć MODUŁ STEROWANIA LA!V!P
27
726 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ARKUSZ C
(STRONA 2/2)
WSKAŹNIK (BURSZTYNOWO4:ÓŁTY) ABS NIE ŚWIECI STALE,
BRAK KODÓW W PAMIĘCI
CIĄG DALSZY ARKUSZA Z POPRZEDNIEJ LSTRONYJ1/2) ______ ,
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PONOWNIE POŁĄCZYĆ ZŁĄCZE MODUŁU STEROWANIA LAMP I ZŁĄCZE X11A ROZGAŁĘZIENIA TABLICY WSKAŹNIKÓW
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
CZY KONTROLKA .ABS" WŁĄCZA SIĘ NA 3 SEKUNDY I NASTĘPNIE GAŚNIE?
L
NIE
WYMIENIĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
TAK
PROBLEM MA NATURĘ PRZERYWANĄ (NIE CIĄGŁĄ)
28
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 727
ARKUSZ D
SCANNER11 WYŚWIETLA NIEZDEFINIOWANE KODY ZAKŁÓCEŃ
!1 UWAGA
� Z NINIEJSZEGO ARKUSZA NALEŻY SKORZYSTAĆ, JE2EU WYSTĄPI JEDEN Z NASTĘPUJĄCYCH NIEZDEFINIOWANYCH KODÓW: AOi 1, A012, A013, A031, A043, A067, A068, A071, A072, AO73, A074, A076, A0S3, A085, A097. A098
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON � SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘCI; CZY NIEZDEFINIOWANY KOD POJAWIŁ SIĘ PONOWNIE?
TAK
WYMIENiĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
NIE
USTERKA OBECNIE NIE WYSTĘPUJE
29
728 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA
ZAPtON
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20AMP
CZR/B
ZŁĄpZE (X7) WiĄZKI
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
Ś BBAZ
Cl
CZW2ÓŁ
A AKUMULATORA
40AMP
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
PRZYŁĄCZONE
WEJŚCIE AKUMULATORA
KOD A014
(STRONA 1/5}
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą poprzez zamknięcie obwodu z masą na wtyku "De" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A014 może wystąpić w każdej chwili po komendzie z elektronicznego modułu sterowania hamulców włączającej przekaźnik zezwalający (przekaźnik zezwalający otrzymuje komendę włączenia po raz pierwszy podczas inkjalizacji). Test ten kontroluje dostępność prądu dla silników elektry^y^ i zaworów elektromagnetycznych. Usterka wsk^ co uniemożliwi działanie ABS, gdy będzie konieczne. Reakcja układu:
Kod A014 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka J>BS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona zostaje też kontrolka "HAMULCE'. Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, zfego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. WIBRACJE, DZIAŁANIE TEMPERATURY: Należy sprawdzić efeki wibracji wykonując funkcję testowania przekaźnika SCANNEREM11. Przekaźnik po komendzie włączenia należy popukać od gósy i z boków kontrolując napięcie przekaźnika. Jeżeli napięcie będzie się zmieniać w znacznym stopniu, to należy przekaźnik wymienić. Jeżeli kod AGI4 występuje tytko przy pierwszym uruchamianiu pojazdu w zimnym otoczeniu (temperatury poniżej 0�C/32�F), to należy wymienić przekaźnik.
1.
2.
3.
Ten krok sprawdza, czy elektroniczny moduł sterowania hamulców odbiera napięcie z akumulatora na C2, końcówka "A". Ten krok sprawdza prawidłowość działania przekaźnika zezwalającego ABS i związanego zespołu obwodów.
Ten krok sprawdza, czy nie występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania B+. Wskazówki diagnostyczne;
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidtawymi połączeniami, przetartąizolacjąprzewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkdę diagnostyk rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
30
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 729
KOD A014
(STRONA 1/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
CZY W KODACH PRZESZŁYCH WYSTĘPUJE TEŻ KOD A016?
NIE
J_
�WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 WYBRAĆ FUNKCJĘ LISTY DANYCH I SPRAWDZIĆ NAPIĘCE Z AKUMULATORA DO ABS;
CZY SCANNER11 WYKAZUJE, ŻE NAPIĘCIE Z AKUMULATORA DO ABS JEST WIĘKSZE NIŻ 10 VOLT?
NiL
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ OBA ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� PODŁĄCZYĆ PRZEWÓD ZWIERAJĄCY Z BEZPIECZNIKIEM POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "D6 ZŁĄCZA C1
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPŚĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA C2;
CZY NAPIĘCIE JEST WIĘKSZE NIŻ 10 VOLT?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,87 ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO f KOŃCÓWKĄ ,A" ZŁĄCZA C2 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA N!2 2 OMY?
TAK
� ODŁĄCZYĆ DODATNI I UJEMNY PRZEWÓD AKUMULATORA
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ PRZEWODU DODATNIEGO (+) I KOŃCÓWKĄ ,30' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA Niż 2 OMY?
TAK
TpATRZKODA014"!
TAK
Najpierw wykonać | czynności z arkusza
TAK
Ś OBECNIE USTERKA NIE Ś I WYSTĘPUJE. PATRZ ' j .WSKAZÓWKI |
i DIAGNOSTYCZNE" NA i 1 POPRZEDNIEJ STRONIE '
PATRZ KOD A014 (STRONA 3/5)
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT ,
I WYSOKĄ REZYSTANCJĘ I | W PRZEWODZIE j
[jDZERWONOŻÓŁTYM
Nit
'(STRONA 2/5) !
� SPRAWDZIĆ BE2P!LCZNIK ,
I UKŁADU '
! � JE2ELI JEST W PORZĄDKU, TO i I NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB j
ZBYT WYSOKA, REZYSTANCJĘ W Ś ' PRZEWODZIE CZERWONYM |
31
730 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA
ZAPŁON
BEZPIECZNIK 6 S/ENAŁ DŹWIĘKOWY
2OAMP
CZWB
L
ŁĄCZE (XT) WIĄZKI
PRZEWODÓW TABUCY
WSKAŹNIKÓW
CZFVB
A AKUMULATORA
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
DO MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
CZR
4OAMF
KOD A014
(STRONA 2/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane cło końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą poprzez zamknięcie obwodu z masą na wtyku "D6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia;
Kod A014 może wystąpić w każdej chwili po komendzie z eleklronicznego modułu sterowania hamulców włączającej przekaźnik zezwalający (przekaźnik zezwalający otrzymuje komendę włączenia po raz pierwszy podczas inicjalizacji). Test ten kontroluje dostępność prądu dla sHników i zaworów elektromagnetycznych. Usterka wskazuje, że zasilanie nie jest dostępne, co uniemożliwi działanie ABS, gdy będzie konieczne. Reakcja układu:
Kod A014 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i wte&3orakontrdka,ABS'^JezditylnysiMkete wyjściowej, to włączona zostaje też konirolka "HAMULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
5. Tentaokokreśła.czyusterkajestspowodcwanawadiiwym połączeniem.
6. Ten krok określa, czy usterka jest spowodowana przez elektroniczny moduł sterowania hamulców.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogąbyć spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, cłzetartąizdacjąprzewodów iub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej [przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, zfego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub
uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. WIBRACJE, DZIAŁANIE TEMPERATURY:
Należy sprawdzić efekt wibracji wykonując funkcję testowania przekaźnika SCANNEREM11. Przekaźnik po komendzie włączenia naieży popukać od góry i z boków kontrolując napięcie przekaźnika. Jeżeli napięcie będzie się zmieniać w znacznym stopniu, to należy przekaźnik wymienić.
Jeżeli kod A014 występuje tylko przy pierwszym uruchamianiu pojazdu w zimnym otoczeniu (temperatury poniżej 0�C/ 32'F), to należy wymienić przekaźnik.
32
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 731
KODA014
(STRONA 2(5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
rCtĄG DALSZY KODU A014 ZE*1 STRONY 1/5
I
� SPRAWDZIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY I ZŁĄCZE WiĄZKI PRZEWODÓW POD WADLIWYCH POŁĄCZEŃ; SPRAWDZIĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW POD KĄTEM WADLIWYCH STYKÓW KOŃCÓWEK; SPRAWDZIĆ KOCÓWKĘ DODATNIEGO (+) PRZEWODU AKUMULATORA POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA CZY WYSTĘPUJĄ WADLIWE POŁĄCZENIA LUB STYKI? _____
NIE
I
TAK
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY KOD A014 POJAWIA SIĘ PONOWNIE
I
NAPRAWIĆ KOŃCÓWKI LUB
POŁĄCZENiA WYKAZUJĄCE
WADLIWOŚĆ STYKU
(W PRZYPADKU WADLIWYCH
STYKÓW KOŃCÓWEK
AKUMULATORA)
TAK
I
NIE
WYMIENIĆ ELEKTRONICZNA MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE.
33
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
732 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA
ZAPŁON
BEZPIECZNIK G SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20AMP
CZR/B
ZŁĄCZE (X7)WiĄZKl
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
B/NIEB
CZRÓÓL
A AKUMULATORA
ZAPŁON
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJACEOO
PRZYŁĄCZONE
WEJŚCIE AKUMULATORA
WAMP
KOD A014
(STRONA 3/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą popizez zamknięcie obwodu z masą na wtyku "D6" modułu. Powstające poie magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów efektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A014 może wystąpić w każdej chwili po komendzie z elektronicznego modułu sterowania hamulców wtaczającej przekaźnik zezwalający (przekaźnik zezwalający otrzymuje komendę włączenia po raz pierwszy podczas Hcjalizacji). Test ten kontroluje dostępność prądu dla silników i zaworów elektromagnetycznych. Usterka wskazuje, że zasilanie nie jest dostępne, co uniemożliwi działanie ABS. gdy będzie konieczne. Reakcja układu:
Kod A014 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka, ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona zostaje też kontrolka "HAMULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych iub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
WIBRACJE, DZIAŁANIE TEMPERATURY: Należy sprawdzić efekt wibracji wykonując funkcję testowania przekaźnika SCANNEREM11. Przekaźnik po komendzie włączenia natęży popukać od góry i z boków kontrolując napięcie przekaźnika. Jeże!i napięcie będzie się zmieniać w znacznym stopniu; to należy przekaźnik wymienić. Ś
Jeżeli kod A014 występuje tylko przy pierwszym uruchamianiu pojazdu w zimnym otoczeniu (temperatury poniżej O^C/32^), to należy wymienić przekaźnik.
7.
8. 9.
10.
11.
Sprawdza, czy wobwodach związanych z przekaźnikiem zezwalającym nie występuje zbyt duża rezystancja.
Sprawdza, czy napięcie akumulatora jest właściwe. Sprawdza, czy nie ma przerwy w obwodzie zasilającym 8+
Sprawdza, czy nie ma przerwy w przyłączonym obwodzie wejścia akumulatora. Sprawdza, czy przekaźnik zezwalający działa prawidiowo.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów iub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej [przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
34
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 733
KODA014
(STRONA 3/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
CIĄG DALSZY KODU A014 I ZE STRONY 1/5
I
'1
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,6" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW I KOŃCÓWKĄ ,D6r ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW;
CZY REZYSTANCJA ZMIERZONA PRZY OKOŁO 24�C (75�F) WYNOSI MNIEJ NiŻ 95 OMÓW?
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ UJEMNĄ (DODATNIĄ AKUMULATORA; CZY NAPIĘCIE JEST WIĘKSZE NIŻ 10 VOLT?
TAK
X
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO � CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE MIĘDZY KOŃCÓWKĄ "30" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I MASĄ CZY NAPIĘCIE WYNOSi WIĘCEJ NIŹ 10 VOLT?______________________________
TAK
I
CYFROWYM MSERNIKSEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .87' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I KOŃCÓWKĄ.A" ZŁĄCZA C2 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW;
M17
TAK
1.
� PRZEWODEM ZWIERAJĄCYM POŁĄCZYĆ KOŃCÓWKĘ .85" PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO Z MASĄ NASTĘPNIE PRZEWODEM ZWIERAJĄCYM 2 BEZPIECZNIKIEM POŁĄCZYĆ KOŃCÓWKĘ ,86' PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO Z B+
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .30" i .er PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO:
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
TAK
i PATRZ KOD AG 14 , JjSTRONA 4/6) '
NIE
[patrz kod aoi2
Ś (STRONA 5/5) �
L J
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT NISKIE NAPIĘCIE
NIE
� SPRAWDZIĆ BEZP. UKŁADU
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NAPRAWIĆ PRZERWĘ W PRZEWODZIE CZERW.
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W
PRZEWODZIE
CZERWONOŹĆŁTYM
NIE |
i WYMIESiiC PRZEKAŹNIK ] j ZEZWALAJĄCY A3S i
734 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
ZAPŁON
CZWB ZŁĄCZE (XT) WIĄZKI
PRZEWODÓW TAEUCY WSKAŹNIKÓW
40AMP
KOD A014
(STRONA 4/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą poprzez zamknięcie obwoduzmasąnawtyloiJD6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A014 może wystąpić w każdej chwili po komendzie z elektronicznego modułu sterowania hamulców włączającej przekaźnik zezwalający (przekaźnik zezwalający otrzymuje komendę włączenia po raz pierwszy podczas inicjalizacji). Test ten kontroluje dostępność prądu dia silników i zaworów elektromagnetycznych. Usterka wskazuje, że zasilanie nie jest dostępne, co uniemożliwi działanie ABS, gdy będzie konieczne. Reakcja układu:
Kod A014 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka .ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona zostaje też kontrolka "HAM ULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
12. Ten krok sprawdza, czywobwodzie zasilania (bezpiecznik 6 sygnału dźwiękowego) włączania zapłonu nie występuje zbyt wysoka rezystancja.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogąbyć spowodowane nleprawkjtowymi połączeniami, przetartąizolacjąprzewodówlub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, >ak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być doktednie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wi^ki przewodów.
WIBRACJE, DZIAŁANIE TEMPERATURY:
Należy sprawdzić efekt wibracji wykonując funkcję testowania przekaźnika SCANNEREM11. Przekaźnik po komendzie włączenia należy popukać od góry i z boków kontrolując napięcie przekaźnika. Jeżeli napięcie będzie się zmieniać w znacznym stopniu, to należy przekaźnik wymienić.
Jeżeli kod A014 występuje tylko przy pierwszym upjchamianiu pojazdu w zimnym otoczeniu (temperatury poniżej 0=C/32�F). to naieży wymienić przekaźnik.
36
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 735
KOD A014
(STRONA 415)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
["ciĄG DALSZY KODU A014 "j ! ZE STRONY 3/5 '
1
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW WŁĄCZNIKA ZAPŁONU
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .85" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW WŁĄCZNIKA ZAPŁONU I KOŃCÓWKĄ "6" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŻNiKÓW;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
TAK
I
NIE
PRZYCZYNĄ USTERKI SĄ WADLIWE POŁĄCZENIA; NALEŻY SPRAWDZIĆ STYKI POŁĄCZENIA POMIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM ZEZWALAJĄCYM i ZŁĄCZEM WIĄZKI I/LUB KOŃCÓWKĄ"6" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW I/LUB POMIĘDZY ZŁĄCZEM WIĄZKI WŁĄCZNIKA ZAPŁONU I WŁĄCZNIKIEM ZAPŁONU; WYMIENIĆ KOŃCÓWKI WYKAZUJĄCE WADLIWY STYK.
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE WE WŁĄCZNIKU ZAPtONU (BEZPIECZNIK SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO),
37
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
736 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA
ZAPŁON
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20AMP
CZR/B
L
ZŁĄCZE (XT) WIĄZKI
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
CIR/B
A AKUMULATORA
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
DO MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
CZR
40AMP
KOD A014
(STRONA 3/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągąjacąpoprzez zamknięcteobwc)du z masąna wtyki JD6"modu)u. Powstające pofe magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A014 może wystąpić w każdej chwili po kcflierriziezeieklioniczriegoiTraduhiS
zezwalający {przekaźnik zezwalający otrzymuje komendę włączenia po raz pierwszy podczas inicjalizaqi). Test ten kontroluje dostępność prądu dla silników i zaworów eiektromagnetycznych. Usterka wskazuje, że zasilanie nie jest dostępne, co uniemożliwi działanie ABS, gdy będzie konieczne. Reakcja układu:
Kod A014 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona zostaje też kontrolka "HAMULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
13. Ten krok sprawdza, czy w cewce przekaźnika zezwalającego ABS nie występuje zbyt wysoka rezystancja.
14. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie sterowania przekaźnika zezwalającego nie występuje zbyt wysoka rezystancja pomiędzy przekaźnikiem i elektronicznym modułem sterowania hamulców.
15. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie sterowania przekaźnika zezwalającego nie występuje zbyt wysoka rezystancja pomiędzy przekaźnikiem i złączem wiązki przewodów tablicy wskaźników.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogąbyćspowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacjąprzewcdów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
CzęstoSwość występowania usterki można sprawdzić stosująctunkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11,
jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dotóadnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, ztego dopasowania elementów, potanianych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. WIBRACJE, DZIAŁANIE TEMPERATURY: Należy sprawdzić efekt wibracji wykonując funkcję testowania przekaźnika SCANNEREM11. Przekaźnik po komendzie włączenia nateży popukać od góry i z boków kontrolując napięcie przekaźnika. Jeżeli napięcie będzie się zmieniać w znacznym stopniu, to nalsży przekaźnik wymienić. Jeżeli kod A014 występuje tylko przy pierwszym uruchamianiu pojazdu w zimnym otoczeniu (temperatury poniżej 0�C/ 32DF), to należy wymienić przekaźnik.
38
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 737
KODA014
(STRONA 3/5)
PRZERWANY OBWÓD ZESTYKÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
i CIĄG DALSZY KODU A014 ~l ZE STRONY 3/5
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO
Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY
KOŃCÓWKĄ .85" PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I KOŃCÓWKĄ "86";
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 95 OMÓW PRZY POMIARZE PRZY OKOŁO 24�C
TAK
NIE
ą
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .66" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I KOŃCÓWKĄ.D6 ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
WYMIENIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
TAK
NIE
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .85' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I KOŃCÓWKĄ,6") ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE BIAŁO
NIEBIESKIM
TAK
I
NIE
USTERKA JEST SPOWODOWANA WADLIWYMI POŁĄCZENIAMI; NALEŻY SPRAWDZIĆ STYKI MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM ZEZWALAJĄCYM i ZŁĄCZEM WIĄZKI PRZEWODÓW ; WYMIENIĆ KOŃCÓWKI WYKAZUJĄCE ZŁY STYK
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄREZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE BRĄZOWYM
39
738 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ. DŹWIĘKOWY
ZOAMP
CZWB
L
ZŁĄCZE (X7) W1ĄZKJ
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
CZR/B
A AKUMULATORA
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
DO MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
CZR
40AMP
KODA015
(STRONA 1/1)
OBWÓD PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY DO AKUMULATORA LUB ZAWSZE ZAMKNIĘTY
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. EMSH jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą przez zamknięcie obwodu zmasą na wtyku "D6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silnikóweiekbycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A015 może wystąpić jedynie przed komendąz EMSH włączajacąprzekaźnik. Test określa, czy przekażnikzezwalający ABS jest pobudzany wtedy, kiedy nie powinien być. Usterka ta nie pozwoliłaby przekaźnikowi zezwalającemu na odłączenie prądu od układu ABS. Jeżeli wystąpiła druga usterka, która wymaga wyłączenia przekaźnika, to nie można usunąć pierwszej usterki, która wymaga kontroli przekaźnika. Usterka musi występować przez trzy kolejne cykle jezdne zanim wystąpi diagnostyczny kod zakłóceń.
Reakcja układu:
Kod A015 zostaje zapisany w pamięci, ABS nie zostaje unieruchomiony, a migająca kontrolka ABS" sygnalizuje występowanie usterki. Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Krok ten wskazuje na zdolność EMSH do sterowania przekaźnika zezwalającego zgodnie z komendami.
Z Ten krok sprawdza, czy istnieje napięcie na końcówce "A" złącza C2 wiązki przewodów modułu sterowania hamulców. Jeżeli napięcie jest obecne, to usterka występuje w przekaźniku i/lub wzwiązanym z nim zespote obwodów.
3. Ten test sprawdza, czy występuje zwarcie z masąw obwodzie sterowania przekaźnika zezwalającego.
4. Ten krok sprawdza, czy występuje zwarcie z napięciem w obwodzie przewodu czerwonożółtego.
5. Ten krok identyfikuje, czy ma miejsce nieprawidłowe działanie modułu sterowania hamulców.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogąbyćspowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano wcześniej w razciaaie "Diagnostyka rozszerzona". Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie irformGwanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
40
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 739
KODA015
(STRONA 1/1)
OBWÓD PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY DO AKUMULATORA LUB ZAWSZE ZAMKNIĘTY
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� UŻYĆ FUNKCJI TESTU PRZEKAŹNIKA W SCANNERZE11 I WYDAĆ KOMENDĘ WYŁĄCZENIA PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŻE PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY JEST WYŁĄCZONY I NAPiĘCIE AKUMULATORA JEST PONIŻEJ 5 VOLT?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ OBA ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH*
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄl KOŃCÓWKĄ^" ZŁĄCZA C2 EMSH*
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 2 VOLTY?
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "D6 ZŁĄCZA C1 EMSH' I B+;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ Z VOLTY?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PODŁĄCZYĆ OBA ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SKASOWAĆ Z PAMIĘCI KODY ZAKŁÓCEŃ PRZY POMOCY SCANNERA11
� UŻYĆFUNKCJITESTUPRZEKAŹNIKAWSCANNERZE11IWYDAĆ KOMENDĘ WYŁĄCZENIA PRZEKAŻNIKAZEZWALAJĄCEGO;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŻE PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY JEST WYŁĄCZONY I NAPIĘCIE AKUMULATORA JEST PONIŻEJ 6 VOU?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ PRZEKAŹNIK ZEZW. ABS
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ
1 KOŃCÓWKĄ"Aa ZŁĄCZA C2 EMSH*;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ
2 VOLTY?
TAK
WYMIENIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
NIE
NIE
WYMIENIĆ EMSH
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU BiAŁONIEBIESKfEGO
_L
TAK
� USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .OBJAWY PRZERYWANE I WADLIWE POŁĄCZENIA" W NINIEJSZEJ CZĘŚCI.
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU CZERWONOŻÓŁTEGO
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKi
EMSH" FleMroniczny moduł sterowanie h&muiciw
PO ZAKOŃCZENI J
41
740 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
ZAPŁON
ZŁĄCZE pff) W1AZW
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
WAMP
KODA016
(STRONA 1/1)
PRZERWANY OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. EMSH jest wtedy w słanie pobudzić cewkę przyciągającąprzez zamknięcie obwodu z tnasąna wtyku "D6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A016 może wystąpić jedynie po wystąpieniu kodu A014. Test ten wykrywa przerwę w obwodzie cewki przekaźnika zezwalającego ABS. Przerwa w tym obwodzie nie pozwala na pobudzenie przekaźnika, co uniemożliwia dopływ prądu do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Jeżeli występuje ta usterka, a przetącznikzapbnu zastanie przestawiony w pozycję blokady kierownicy przed osiągnięciem przez pojazd 5 km/h (3 mph), to kod A014 wystąpi samotnie. Reakcja układu:
Kod A014 i A016 zostajązapisane w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona jest też kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Kroktenwskazuje.czyEMSHjestzdolnysterować przelażnikzezwalającyzgodniezkomenciami.
2 Ten krok upewnia, czy nie ma przerwy wcewce przyciągającej przekaźnika.
3. Tenkrokspra��iza,czydlacewtdpi7yciaąą(ąo3jprzekazn84. Tek krok sprawdza, czy nie ma przerwy w obwodzie przewodu biatontebieskiego.
5. Tym krokiem można się upewnić, czy kod zakłóceń nie został wywołany wadliwym połączeniem.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Każdy obwód podej rzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadfiwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
42
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 741
KODA016
(STRONA W)
PRZERWANY OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
WŁĄCZYĆ ZAPŁON
UŻYĆ FUNKCJi TESTU PRZEKAŹNIKA WSCANNERZE111 WYDAĆ KOMENDĘ WŁĄCZENIA F>RZEKAZNIKAZEZWALAJĄCEGO;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŻE PRZEKAŻNIKZEZWALAJĄCY JEST WŁĄCZONYI NAPIĘCIE AKUMULATORA JEST POWYŻEJ 10 VOLT?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MSERNIKIEM UNIW. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "D6" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPiĘCIE JEST POWYŻEJ 10 VOLT? _____ ________
TAK
x
OBECNIE USTERKA N!E WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
Ś przestawić przełącznik zapłonu w pozycję blokady kierownicy
� odłączyć przekaźnik zezwalający abs
� włączyć zapłon
Ś cyfr. miern. uniw. zmierzyć napięcie pomiędzy masą \ końcówka. .85' złącza wiązki przewodów przekaźnika zezwalającego;
czy napięcie jest powyżej 10 volt? ____
TAK
X
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,D6" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH i KOŃCÓWKĄ ,86" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NiŻ 2 OMY?
TAK
J_
WYMIENIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
TAK
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
SPRAWDZIĆ KOCÓWKĘ "D6" ZŁĄCZA C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA
WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY KOD POJAWIA SIĘ POWTÓRNIE?
NIE
� SPRAWDZIĆ BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO
� SPRAWDZIĆ BEZPIECZNIK POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA PRZY KOŃCÓWCE .6' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
TAK
WYMIENIĆ EMSH
1
NIE
1
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .OBJAWY PRZERYWANE i WADLIWE . POŁĄCZENIA" W NINIEJSZEJ CZĘŚCI
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ PRZEWODU BIAŁONIEBJESKIEGO
PO ZAKOŃCZENIU DIAGNOZOWANIA NAi.EZY SKASOWAĆ KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘCI I PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCA SIĘ Z TRZECH (3) CYKL: JEZDNYCH, ABv SPRAWDZIĆ, CZY KCO NIE POJAWi SiL PONOWNIE. CYKL JEZDW POLEGA KA URUCKOMiEMIJ POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 KWH ŚfiB HPH! A NASTĘPNIE WYŁĄCZSMIj POJAZDU,
43
742 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20AMP
CZR/B
L
ZŁĄCZE (XT) WIĄZKI
PRZEWODÓW TABLICY
WSKAŹNIKÓW
CZR/B
H
CZRB
S MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
BRAZ
1D9 L1
Ś BRĄZ
BEZP1ECZNIK25 UKŁADU
CZR
A AKUMULATORA
40AMP
PRZYŁĄCZONY ZAPŁON
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
PRZYŁĄCZONE
WEJŚCIE AKUMULATORA
KODA017
{STRONA 1/2)
OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY Z MASĄ
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. EMSH jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą poprzez zamknięcie obwodu z rnasąna wtyku "D6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A017 może wystąpić przed komendą modułu sterowania hamulców włączającą przekaźnik zezwalający ABS. Test ten określa, czy przekaźnik jest pobudzany wtedy, kiedy nie powinien być. Usterka ta nie pozwoliłaby przekaźnikowi zezwalającemu na odłączenie prądu od układu ABS. Jeżeli wystąpiła druga usterka, która wymaga wyłączenia przekaźnika, to nie można usunąć pierwszej usterki, która wymaga kontroli przekaźnika. Reakcja układu:
Kod A017 zostaje zapisany w pamięci, ABS nie zostaje unieruchomiony, a migająca kontrolka "ABS" sygnalizuje występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosującHinkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
1.
2.
3.
4.
Krok ten wskazuje, czy EMSH jest zdolny sterować przekażnikzezwalającyzgodnie z komendami. Ten krok upewnia, czy nie występuje zwarcie z masą przekaźnika zezwalającego tub obwodu sterującego przewodu białoniebieskiego Ten test okresia, czy przyczyną usterki jest zwarcie z masą obwodu przewodu białoniebieskiego, czy awaria przekaźnika zezwalającego. Tym krokiem można się upewnić, czy kod zakłóceń nie został wywołany wadliwym połączeniem.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
Każdy obwód podejrzewany oto, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych poiączeń końcówek z przewodami lub uszkodzę ń wiązki przewodów.
44
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 743
KODA017
(STRONA 2/2)
OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKAZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTYZ MASĄ
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� UŻYĆ FUNKCJI TESTU PRZEKAŹNIKA W SCANNERZE11 I WYDAĆ KOMENDĘ WYŁĄCZENIA PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO; CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŹE PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY JEST WYŁĄCZONY I NAPIĘCIE AKUMULATORA JEST
PONIŻEJ 5 VOLT?
�
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMIERZYĆ NAPIĘCiE POMIĘDZY B+ I KOŃCÓWKĄ "D6" ZŁĄCZA C1 EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 2 VOLTY?
I
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY B+ I KOŃCÓWKĄ,66" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNSKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 2 VOLTY?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� SPRAWDZIĆ STYK KOŃCÓWKI "D6" ZŁĄCZA Cl EMSH
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY KOD POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
TAK
1
NIE
TAK
WYMIENIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
NAPRAWIĆ ZWARCiE Z MASĄ PRZEWODU BIAŁONIEBIESKIEGO
WYMIENIĆ EMSH
NIE
I
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .OBJAWY PRZERYWANE I WADLIWE POŁĄCZENiA" W NINIEJSZEJ CZĘŚCI
NINIEJSZY SCHESJ1AT ZAKŁAŁA. 2t W PAMIĘCI ZASSANY JEST AKTUALNY
DiAG^CGTYCIIJY KOD ZAKŁÓCEŃ WSK.'ZLiJAC CSECNOSS TEJ US7ERK1
45
744 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
40AMP
KODA018
(STRONA 1/2)
OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY DO
AKUMULATORA
Opis obwodu:
Napięcie zapłonu jest doprowadzane do końcówki "85" przekaźnika zezwalającego ABS. EMSH jest wtedy w stanie pobudzić cewkę przyciągającą poprzez zamknięcie obwodu z masą na wtyku "D6" modułu. Powstające pole magnetyczne zamyka zestyki przekaźnika zezwalającego i pozwala na doprowadzenie napięcia i natężenia do modułu sterowania hamulców, który doprowadza prąd do silników elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A018 może wystąpić po komendzie modułu sterowania hamulców włączającej przekaźnik zezwalający. Test ten kontroluje dostępność prądu dla silników i zaworów elektromagnetycznych. Zwarcie uniemożliwia dopływ prądu do silników
1 zaworów elektromagnetycznych wtedy, kiedy są potrzebne. Reakcja układu:
Kod A018 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżef i tyiny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włączona jest też kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Kroktenwskazuje.czyEMSHjestzdoinystgrować przekaźnikiem zgodnie z komendami.
2 W warunkach usuniętego przekaźnika zezwalającego nie powinno być napięcia na końcówce ,L6". Każde napięcie w tym punkcie wskazuje na zwarcie obwodu przewodu biatoniebieskiego ze źródłem napięcia
Tek krok sprawdza, czy nie ma zwarcia w cewce.
Tym krokiem można się upewnić, czy kod zakłóceń nie został wywołany wadliwym połączeniem.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartąizolacjąprzewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami tub uszkodzeń wiązKi przewodów.
46
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 745
KODA018
(STRONA 212)
OBWÓD CEWKI PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS ZWARTY DO
AKUMULATORA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� UŻYĆ FUNKCJI TESTU PRZEKAŹNIKA W SCANNERZE11 I WYDAĆ KOMENDĘ WŁĄCZENIA PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŻE PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY JEST WŁĄCZONY I NAPIĘCIE AKUMULATORA JEST POWYŻEJ 10 VOLT?
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� WŁĄCZYĆ MIERNIK UNIW. POM5ĘDZY KOŃCÓWKĘ ,86" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I MASĘ
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NiZ 2 VOLTY? __________
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE ____ _____
TAK
NIE
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁON U W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI ,85" 1,86' PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO;
CZY REZYSTANCJA JEST WIĘKSZA NIŹ 40 OMÓW?__________
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU 8IAŁONIEBIESKIEGO
TAK
NIE
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ "D6" ZŁĄCZA C1 POD KĄTEM ZŁEGO STYKU Z ELEKTRONICZNYM MODUŁEM STEROWANIA HAMULCÓW
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON:
CZY KOD POJAWIA SIĘ PONOWNIE?

WYMIENIĆ PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
TAK
NIE
[ WYMIENIĆ EMSH
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ "OBJAWY PRZERYWANE i WADLIWE POŁĄCZENIA' W NINIEJSZEJ CZĘŚCI^_____
SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMIECi ZAPISANY JEST AKTUMIW *CC ZAKŁÓCEŃ WSKA2UJĄC O3FQJOŚĆ TEJ L,'STER*;:
47
746 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO PRZĘDNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH xxx>c B [bJ1 a a a f sr[7~|/ V V V \.
CZ

1 BRĄZ
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A021
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wrazz ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości kota sygnału o sinusoidalnym napiędu (prąd zmienny), któr^ocze^iwotó jest do szybkości kcte. Wielkość tego sygnafu jest bezpośrednio zwężana z szybkcściąkcfa i bli^o^ąizujnika szybkości kota względem pierśdeniaze>atego (często nazywar^szczelinąpowietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A021 może wystąpić, gdy samochód nie jestzatrzymany wtrytfe ABS. Jeżeli szybkość lewego przedniego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu.aodnośna szybkość pojazdu jest więtezaniż8krn/h {5 mph),towystępuje usterka. Reakcja układu:
Kod A021 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym korkami na otokowym schemacie diagnostycznym.
1. Krokten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten krok pozwala określić, któryż elementów zespołu czujnika szybkości koia jest uszkodzony wsposób widoczny.
3.
prawidłową wartość rezystancji.
4.
i pierścień zębaty wytwarzająwfeściwe napięcie.
5. Przy porncxy lego kroku nToźna się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogąbyó spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartąizolacjąprzewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzićstosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzanąsirgfę pięctopracentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do355m![12fi.oz.Jwody).
2 Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzanąwiazkę przewodów.
Każdy zespól obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkość! kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej {około 20C [68F]) Rezystancja czujników szybkości zmienia się wrazz temperaturą. Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod katem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to naieży wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów. Opis obwodu:
48
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 747
KOD A021
(STRONA 1/3}
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
usterki o charakterze przerywanym czujników szybkości kół mogą być trudne do zlokalizowania. Należy dołożyć starań, aby nie zakłócić żadnych połączeń elektrycznych przed wykonaniem kroku wskazanego w niniejszym schemacie. Da to gwarancje, że usterka o charakterzeprzerywanym nie zostanie w sposób niezamierzony skorygowała przed wykryciem jej iródła.
PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 KM/H DO 0 KM/H;
CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
TAK
Ś PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
Ś PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA, PIERŚCIENIA, PRZEWODÓW I ZŁĄCZY, CZYNIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA; ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA PIERŚCIEŃ ZĘBATY; WSZELKIE WIDOCZNE USZKODZENIA (POZA ŚLADAMI UDERZEŃ KAMIENI ITR) WPŁYWAJĄ NA SYGNAŁ Z CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
I
TAK
ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI .A" I .B" CZUJNIKA:
� CZY ZMIERZONA PRZY 20C (66F) REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 11B5 OMÓW?
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE______________________
TAK
NIE
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 10QMV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA
TAK
NIE
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "A" CZUJNIKA I MASĄ: CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA
TAK
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 2/3)
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOO ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI i PONOWIĆ SPRAWDZENIE
49
746 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A021
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości kota zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodująwytwarzanie przez czujnik szybkości kota sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości kota. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczelinąpowietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A021 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego przedniego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A021 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS",
Opis testów Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym. 6. Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki przewodów czujnika szybkości.
9.
Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości kota.
Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka .ABS* świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 ft.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzą nawiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany oto, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C {68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
50
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 749
KOD A021
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
["CIĄG DALSZY KODU A021 Z POPRZEDNIEJ STRONy"!
TJ
WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ1 ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A", A NASTĘPNIE "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2.25 DO 2,75 TOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE ,B" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
ą
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE ,A" BYŁO POWYŻEJ 2,75 TOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA "C10* ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCtE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
. ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "B* ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ .C10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NIE
TAK
NAPRAWiĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH BIAŁYM I CZARNYM
J_
WYMIENIĆ MOD.STER, HAMULCÓW 1 PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD A8S
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
TAK
i PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA i 1 TEGO KODU (STRONA 3/3) '
NIE
NIE |
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE SZARYM I BRĄZOWYM
TAK
WYMIENIĆ
MODUŁ
STEROWANIA
HAMULCÓW I
PONOWNIE
SPRAWDZIĆ
UKŁAD ABS
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU BIAŁEGO I CZARNEGO
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C101 "D1Ó" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
_fc
NIE
�Ś SPRAWDZIĆ CZY
NIE WYSTĘPUJE
WEWNĘTRZNE
ZWARCIE
POMIĘDZY
PRZEWODAMI
CZARNYM I
BRĄZOWYM
� JEŻELI JEST W
PORZĄDKU, TO
WYMIENIĆ WIĄZKĘ
PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCHLEWY
PRZÓD
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE MOD. STER. HAMUL. POD KĄTEM WAD POŁĄCZEŃ
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA 1 POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA V > 8KM/H W STOSUNKU DO POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MOD. STER. HAMULCÓW
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,ĄZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ,D1tr ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIZ 2 OMY?
TAK
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU SZAREGO I BRĄZOWEGO_________________________
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, tt W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
51
750 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A021
(STRONA 3/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu {prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego {często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A021 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego przedniego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A021 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS", Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
10. Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła.
11. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A021 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza {deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 m! [dwie ryżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podej rzewa ny o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
52
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 751
KOD A021
(STRONA 3/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
[CIĄG DALSZY KODU A021 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3?
T'
Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "C10", A NASTĘPNIE "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZiE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 KM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
!
NIE
1
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ZE w PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
53
752 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNiK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
WEJŚCSE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A022
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z mchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości kota. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywanąszczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A022 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość prawego przedniego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A022 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Krok ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości kota jest uszkodzony w sposób widoczny.
3. Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji.
4. Ten test pozwala upewn ić się, czy czujni k szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
5. Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp,), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym Eposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.J wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund,
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyna objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych tub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kó! pojazd powinien być w temperaturze pokojowe] (około 20C [68FJ). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości ko?a należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/iub wnikania wody, Jeżeli widoczne są siady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę poirzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
54
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 753
KOD A022
(STRONA 1/3}
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
usterki o dwraJaerzeprzery)t>anymczupukmsgybkośdkótmo
nie zakłócić żadnych połączeń elektrycznych przed wykonaniem kroku wskazanego w niniejszym schemacie. Da to gwarancję, zeusterka o charakterze przerywanym nie zostaniew sposób niezamierzony skorygowana przędny kryciem jej źródła.
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LJSTĘ DANYCH
� KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 KM/H DO 0 KM/H;
CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI 2 POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA, PIERŚCIENIA, PRZEWODÓW i ZŁĄCZY, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA; ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA PIERŚCIEŃ ZĘBATY; WSZELKIE WIDOCZNE USZKODZENIA (POZA ŚLADAMI UDERZEŃ KAMiEN! !TP.) WPŁYWAJĄ NA SYGNAŁ Z CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE* NA POPRZEDNIEJ S)'RONIE
NIE
TAK
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI ,A" I .B" CZUJNIKA:
CZY ZMIERZONA PRZY 20C (68F) REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMiĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
TAK
NIE
I
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ ' [WYMIENIĆ CZUJNiK SZYBKOŚCI KOŁA NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPiĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100MV (NAPiĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
TAK
NiE
� CYFROWYM MiERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POM! ĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" CZUJNIKA I MASĄ: CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 2/3)
WYMSENIĆ CZUJNJK SZYBKOŚCI KOŁA
NiE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI i PONOWIĆ SPRAWDZENIE
nłjif.jsiy schemat zakłada, 2f w pawęci zadishny jest aktualny do zakłóceń wskazując o==cnos6 tej usi FRk;
55
754 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMU LCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A022
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A022 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość prawego przedniego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A022 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ,ABS\ Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
6. Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki czujnika szybkości.
7, Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła.
8, Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego.
9. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontroika "ABS:1 świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
3.
Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody). Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą,
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wociy. to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości iub Wiązkę przewodów.
56
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 755
KOD A022
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
["CIĄG DALSZY KODUA02Z ZPOPRZEDNIEJ STRONY*]
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ1 ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A", A NASTĘPNIE .B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
ą
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE i
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE A" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
Ś PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA "C1Q" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ "C10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ Z OMY?
NIE
TAK
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH BIAŁYM I CZARNYM
WYMIENIĆ MOD.STER. HAMULCÓW I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
TAK
r
NiE
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
NIE
TAK
i PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA*] * TEGO KODU (STRONA 3/3) '
NiE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE SZARYM I BRĄZOWYM
TAK
WYMIENIĆ
MODUŁ
STEROWANIA
HAMULCÓW I
PONOWNIE
SPRAWDZIĆ
UKŁAD ABS
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU BIAŁEGO I CZARNEGO
TAK
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .C10" I .D10' ZŁĄCZA C1 WiĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
NIE
� SPRAWDZIĆ CZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMIĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH PRAWY PRZÓD
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE MOD. STER. HAMUL POD KĄTEM WAD POŁĄCZĘŃ
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA V>8KM/HW STOSUNKU DO POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MOD. STER. HAMULCÓW
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIKZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ JC ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚĆ! PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKi PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
TAK
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU SZAREGO I BRĄZOWEGO _________________.
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMfĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
57
756 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESP6RO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA H AMLJ LCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A022
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
(STRONA 3f3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w potu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości kota sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którago częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła, Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A022 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego przedniego koła Jest mniejsza niż 112 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A022 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
10. Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masąw obu obwodach sygnału szybkości koła.
11. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A022 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i ziączem C1,
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem: 1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym
wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli
wsypać do 355 mt [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych iub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
58
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 757
KOD A022
(STRONA 3/3}
SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
rClĄG DALSZY KODU A022 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3)""
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ.C11", A NASTĘPNIE "C12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
X
SPRAWDZIĆZŁĄCZEC1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 KM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
i
nie
i
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
MNIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, 2L W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
59
758 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOLA
WIĄZKA PRZEWODÓW n ŁĄCZĄCYCH
Lxxx>c:
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
cz
BRĄZpiO TT
KOD A023
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
TYLNEGO
KOŁA
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opłs obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości kota zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu {prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości kota. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A023 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A023 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony I włączona kontroika ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Krok ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
3. Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji.
4. Ten test pozwala upewnić się, czy czujnik szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
5. Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części.
Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontroika "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Natęży posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 mi [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod katem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
60
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANiU KÓŁ (ABS) 759
KOD A023
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
usterki o charakterze przerywanym czujników szybkości kół mogą być trudne do zlokalizowania. Należy dołożyć starań, aby nie zakłócić żadnych połączeń elektrycznych przed wykonaniem kroku wskazanego w niniejszym schemacie. Da to gwarancję, że usterka o charakterze przerywanym nie zostanie w sposób niezamierzony skorygowana przed wykryciem jej źródła.
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
� KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 KM/H DO 0 KtAIH;
CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI 2 POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
I
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY � PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA, ZŁĄCZY I ZŁĄCZA PRZY CZUJNIKU SZYBKOŚCI LEWEGO KOŁA, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
I
ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI .A' I .B" CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA:
CZY REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
TAK
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100MV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.B' CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA I MASĄ CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
r,
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 2/3)
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOO ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
� SPRAWDZIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI POD KĄTEM WADLIWOŚCI POŁĄCZEŃ
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
WYMIENSĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
61
760 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A023
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
TYLNEGO
KOŁA
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywanąszczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A023 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu;
Kod A023 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
6.
7.
8
Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki przewodów czujnika szybkości. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła.
Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego. 9. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w
obwodach przewodów białego i czarnego. Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.J wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to natęży wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespól obwodów podej rzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeźeii widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości iub wiązkę przewodów.
62
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 761
KOD A023
{STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
[ciĄG DALSZY KODU A023 Z POPRZEDNIEJ STRONY^
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE J3, A NASTĘPNIE A' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPtĘCIE NA KOŃCÓWCE "A" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
ą
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE JV BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOSlCÓWCE .B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
T
TAK j
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "D12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI I KOŃCÓWKĄ
"D12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NIE
TAK
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH SZARYM BRĄZOWYM
WYMIENIĆ MOD.STER. HAMULCÓW I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MOD.STER.HAMUL. Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ 1 ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE.D11" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
NIE
TAK
i PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA*] TEGO KODU (STRONA 3/3) '
NIE
_L
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE BIAŁYM, CZARNYM.
TAK
WYMIENIĆ
MODUŁ
STEROWANIA
HAMULCÓW I
PONOWNIE
SPRAWDZIĆ
UKŁAD ABS
< SPRAWDZIĆ KOCÓWKĘ B ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYST. W PRZEW, BRĄZ
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "D11" I ,D12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
NIE
� SPRAWDZIĆ CZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMIĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM
� JEŻELIJESTW PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE MOD. STER. HAMUL. POD KĄTEM WAD POŁĄCZEŃ
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA V > 8KM/H W STOSUNKU DO POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MOD. STER. HAMULCÓW
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMtERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ JD11" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW;
CZY REZYSTANCJA JESTMNIEJSZA NIŹ2 OMY?
TAK
NIE
� SPRAWDZIĆ KOCÓWKĘ A' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEW.
� NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYST W PRZEW. CZARNYM
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMIĘĆ} ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKi
63
762 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH WEJŚCIE
O 1 1> xxx>c B j_BJl A A A /" cz |cio BRĄZpo" CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO
�) ) h

ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD ^& ^ ^k ^^ ^h KOŁA
KOD A023
(STRONA 3/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła t bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A023 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A023 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
10.
11
Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A023 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwiełyżeczki] soli wsypaćdo355ml[12fl.oz.]wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej {około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
64
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 763
KOD A023
(STRONA 3/3)
SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
r CIĄG DALSZY KODU A023 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3)1 1
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ! KOŃCÓWKĄ"D11", A NASTĘPNIE .D12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
IL
SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 KM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
I
NIE
1
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
65
764 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH xxx>c B ""^AAAAT WEJŚCIE
1} CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO
[
s) )
1__
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD KOŁA
KOD A024
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego {często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A024 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość prawego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h {5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A024 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej od powiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Krok ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
3. Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości kcte wykazuje prawidłową wartość rezystancji.
4. Ten test pozwala upewnić się, czy czujnik szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
5. Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacjąprzewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12fl.oz.]wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund,
3. Jeżeti kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzanąwiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyna objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne sąślady korozji lub wnikania wody, to natęży wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
66
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 765
KOD A024
(STRONA 1/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
usterki o charakterze przerywanym czujników szybkości kół mogą być trudne do zlokalizowania. Należy dołożyć starań, aby nie zakłócić żadnych połączeń elektrycznych przed wykonaniem kroku wskazanego w nina/szyin schemacie. Da to gwarancję, że usterka o charakterze przerywanym nie zostanie w sposób niezamierzony skorygowana przed wykryciem jej źródła.
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
Ś KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 KM/H DO 0 KM/H,
CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA, ZŁĄCZY I ZŁĄCZA PRZY CZUJNIKU SZYBKOŚCI ŁOŻYSKA PRAWEGO KOŁA, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI ,A" I "B" CZUJNIKA:
C2Y ZMIERZONA REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
TAK
' PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCiA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
� CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100MV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
TAK
Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,B" CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA I MASĄ CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
|1 PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 2/3)
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
� SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ POŁĄCZENIA PRZY CZUJNIKU SZYBKOŚCI
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓL PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, LE w PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
67
766 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNIEGO KOLA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
CZ
E0R
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
BRĄZp�0
KOD A024
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
TYLNEGO
KOŁA
2.
3.
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A024 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość prawego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h {5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A024 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
6. Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki czujnika szybkości.
7. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła.
8. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego.
9. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontroika "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem: 1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym
wodnym roztworem soli {10 ml [dwie łyżeczki] soli
wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podej rzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne sąślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
68
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
KOD A024
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
[jciĄG DALSZY KODU A024Z POPRZEDNIEJ STRONY^
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B", A NASTĘPNIE ,A ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOLA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "A" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B* BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NIE
TAK
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH SZARYM BRĄZOWYM
WYMIENIĆ MOD.STER. HAMULCÓW 1 PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C13' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
NIE
TAK
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA i TEGO KODU (STRONA 3/3} '
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE BIAŁYM, CZARNYM.
TAK
WYMIENIĆ
MODUŁ
STEROWANIA
HAMULCÓW
PONOWNIE
SPRAWDZIĆ
UKŁAD ABS
� SPRAWDZIĆ KOCÓWKĘ B ZŁĄCZA
WIĄZKI PRZEWODÓW NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYST. W PRZEW. BRĄZ.
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C13" I "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
NIE
X
� SPRAWDZICCZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMiĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE MOD. STER. HAMUL POD KĄTEM WAD POŁĄCZEŃ
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA V > BKM/H W STOSUNKU DO POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MOD. STER. HAMULCÓW
� PRZESTAWI ĆPRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA I KOŃCÓWKĄ "C13" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ2 OMY?
TAK
NIE
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ .A" WIĄZKI ŁĄCZĄCEJ
� NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT DUŻĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNEGO
NINiEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. tL W PAMiĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
69
768 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNI EGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A024
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
TYLNEGO
KOŁA
{STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodująwytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A024 może wystąpić, gdy samochód nie jest zatrzymany w trybie ABS. Jeżeli szybkość lewego tylnego koła jest mniejsza niż 1/2 odnośnej szybkości pojazdu, a odnośna szybkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A024 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontroika "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
10
11
Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A024 nie został wywołany wadl iwym połączeń iem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontroika "ABS' świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soii (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody). Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
2.
70
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 769
KOD A024
(STRONA 2/3)
SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA = 0 LUB NIEUZASADNIONA
[CIĄG DALSZY KODU A024 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3)]
� CYFROWYM MSERNIK1EM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ.C13", A NASTĘPNIE "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 KM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
I
NIE
I
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁCCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
71
770 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A025
(STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości kota. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A025 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie lewego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A025 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Test ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten test sprawdza, czy kod został wywołany nadmiernym luzem osiowym łożyska koła.
3. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
4. Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji.
5. Ten test pozwala upewnić się, czy czuj nik szybkości kota i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
6. Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod
kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1.
3.
Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fi.oz.] wody), Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/tub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
72
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 771
KOD A025
(STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
usterki o diaraktene przerywanym czupukfasąbkośd
zpklódć żadnych połączeń elektrycznych prawykonaniem kroku mkoztmego w m
usterka o charaktery pn^v!anymnka>sUmk w sposób tuezflmierz^
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 kM/H DO 0 kM/H;
CZY SZYBKOŚĆ KOLA JEST ZGODNA 2 DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� ZDJĄĆ PRZEDNIĄ OPONĘ I ZMIERZYĆ LUZ OSIOWY ŁOŻYSKA KOŁA CZY LUZ OSIOWY JEST WIĘKSZY NIŻ 0,5 MM (0,02")?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA, PIERŚCIENIA, PRZEWODÓW I ZŁĄCZY, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA; ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA PIERŚCIEŃ ZĘBATY; WSZELKIE WIDOCZNE USZKODZENIA (POZA ŚLADAMI UDERZEŃ KAMIENI ITP.) WPŁYWAJĄ NA SYGNAŁ Z CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI A" I ,B" CZUJNIKA: CZY ZMIERZONA REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
TAK
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100 mV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)? ______
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" CZUJNIKA I MASĄ; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
!" PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA "! I TEGO KODU (STRONA 2/3) '
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
WYMIENIĆ ZESPÓŁ ŁOŻYSKA PRZEDNIEGO KOŁA
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚĆ! KOŁA
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
73
772 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A025
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
(STRONA 2/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
KOD A025 (strona 2/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY szybkości lewego przedniego koła Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła.Wielkośćtego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego {często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A025 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie lewego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A025 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka .ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
7.
8.
9,
Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki przewodów czujnika szybkości. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego. 10. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego. Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS0 świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.)t to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki) soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody, Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
74
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 773
KOD A025
(STRONA 2/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOLA
CIĄG DALSZY KODU A025 Z POPRZEDNIEJ STRONY "J
I ^ł �~ "^ ^ ^** ^� "� ^ ^ ^� Ś "Ś ^^ ^� '
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A", A NASTĘPNIE ,B* ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIK; SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE ,B' BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "A" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C1CT ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1VOLT?
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFR. MIERNIKIEM UNIWER. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ
"C10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZYREZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ! ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH; CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ WOLT?
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH BIAŁYM I CZARNYM
WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA
HAMULCÓW I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
NIE
TAK
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE
SZARYMI BRĄZOWYM
TAK
.X.
WYMIENIĆ MOD, STER. HAMUL. I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
1
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C10" I .D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WSKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?______________
NIE
TAK
� SPRAWDZIĆ CZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMIĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WSĄZKĘ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH LEWY PRZÓD
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE W GRANICACH 8 kM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MOD. STER, HAMUL,____._
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ .D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKł PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU BIAŁEGO I CZARNEGO
TAK
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLATEGO KODU (STRONA 3/3)
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU SZAREGO I BRĄZOWEGO
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKtADA, ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁOcEN WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
75
774 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWEGO
PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY PRZÓD
KOD A025
WEJŚCIE
cz Ictó" CZUJNIKA
T SZYBKOŚCI
LEWEGO
BRĄZ jDIO PRZEDNIEGO
Cl KOŁA
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu {prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A025 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie lewego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A025 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
11. Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła.
12. Ten krok pozwala upewnić się, że koc) A025 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1 modułu.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1, Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd I przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
76
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 775
KOD A025
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWEGO PRZEDNIEGO KOLA
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
. CIĄG DALSZY KODU A025 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3) .
TJ
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĄ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "C10", A NASTĘPNIE "D10" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NtE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 6 kM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
I
NIE
1
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
77
776 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWY PRZÓD
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
KOD A026
(STRONA 1/3}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu {prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A026 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie prawego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A026 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ABS�. Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Krok ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
Ten test sprawdza, czy kod został wywołany nadmiernym luzem osiowym łożyska koła. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji. Ten test pozwala upewnić się, czy czujnik szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą. Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu ftp.), to naieży dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod
kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soti (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 tl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyna objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
78
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 777
KOD A026
(STRONA 1/3}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
usterttocharaktenepnerymaiymczufnikfasqi^^ zaidódći/ubtych połączeń elektryariych przed w^ usterka o charakterze przerywanym nie z
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 KM/H DO 0 HWH; � CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� ZDJĄĆ PRZEDMĄ OPONĘ I ZMIERZYĆ LUZ OSIOWY ŁOŻYSKA KOŁA; CZY LUZ OSIOWY JEST WIĘKSZY NIŻ 0,5 MM (0,02)?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA, PIERŚCIENIA, PRZEWODÓW I ZŁĄCZY, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA; ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA PIERŚCIEŃ ZĘBATY; WSZELKIE WIDOCZNE USZKODZENIA (POZA ŚLADAMI UDERZEŃ KAMIENI ITR) WPŁYWAJĄ NA SYGNAŁ Z CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI ,A" I "B" CZUJNIKA:
CZY ZMIERZONA REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
TAK
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100 mV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,A" CZUJNIKA I MASĄ: CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
rPATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 2/3}
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
WYMIENIĆ ZESPÓŁ ŁOŻYSKA PRZEDNIEGO KOŁA
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA
NIE
WYMIENIĆ CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA, SKASOWAĆ KOD 2 PAMIĘCI 1 PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁIJCEfi WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
79
778 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOLA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
S3?
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWY PRZÓD
KOD A026
WEJŚCIE
cz Icio CZUJNIKA
T SZYBKOŚCI
PRAWEGO
BRĄZ JDIO PRZEDNIEGO
EL KOŁA
(STROMA 273}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A026 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie prawego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A026 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka .ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kolkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
7. Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki czujnika szybkości.
8. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła.
9. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego.
10. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza {deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 ft.oz.] wody).
2, Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji tub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów,
80
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 779
KOD A026
(STRONA 2/3}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
CIĄG DALSZY KODU A026 Z POPRZEDNIEJ STRONY~j
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
* POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄI ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A". A NASTĘPNIE "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIK; i SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
ą
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON1
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄI ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1VOLT?
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1EMSH
� CYFR. MIERNIKIEM UNIWER. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ "C12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACH BIAŁYM I CZARNYM
WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA
HAMULCÓW I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C11" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE N!Ż 1 VOLT?
NIE
TAK
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODZIE
SZARYM I BRĄZOWYM
TAK
ZL.
WYMIENIĆ MOD. STER. HAMUL. I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFR. MIERN. UNIWER. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,B ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA I KOŃCÓWKĄ"C11" ZŁĄCZAC1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NIE
TAK
SPRAWDZIĆ CZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMIĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM � JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW
TĄCZĄCYCFT
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE EMSH POD KĄTEM POŁĄCZEŃ
� PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA MIEŚCIŁA SIĘ W GRANICACH 8 KM1H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO WYMIENIĆ MSH
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .B" ZŁĄCZA WIĄZK! PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA I KOŃCÓWKĄ "C11" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY?
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU BIAŁEGO I CZARNEGO
TAK
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 3/3)
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU SZAREGO I BRĄZOWEGO
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
81
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWY PRZÓD
KOD A026
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
PRZEDNIEGO
KOŁA
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego {często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A026 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie prawego przedniego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A026 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
11. Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła.
12. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A026 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1 modułu.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów tub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml Idwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.ozj wody),
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeti widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
82
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 781
KOD A026
(STRONA 3f3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
rCIĄG DALSZY KODU A026 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3]
L^ ___ __ ^^_ _^ ^^m ^^B ^^B ^^M V ^M ^^B ^Bta. _^Hł BB ^^B bJ
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMfERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MAS/ KOŃCÓWKĄ,Cir, A NASTĘPNIE ,C12" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
NIE
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 ItM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
83
782 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWGO
TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY TYŁ
KOD A027
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWGO
TYLNEGO
KOŁA
{STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości kota sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości kota. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A027 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie fub zwalnianie lewego tylnego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A027 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji tub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
1. Krok ten sprawdza, czy usterta występuje aktualnie.
2. Ten test sprawdza, czy kod został wywołany nadmiernym tuzem osiowym łożyska koła.
3. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
4. Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji.
5. Ten test pozwala upewnić się, czy czujnik szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
6. Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
84
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 783
KOD A027
(STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
usterkio charakterze przerywanym cziupukówszyltośd koi mogą być tn^^
lakiódć żadnych połączeń elektrycznych przed wykonaniem knku wskazanego w nbuejszymschemade. Da to gwarancję, że
usterka o charakterze przerywanym nie wstanie w sposób niezamierzony skorygowana przed wykryciem jej źródła.
Ś PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ LEWEGO TYLNEGO KOŁA POWOLI
ZWALNIAJĄC Z 56 hM/H DO 0 kM/H; � CZY SZYBKOŚĆ KOLA J EST
ZGODNA Z DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� ZDJĄĆ TYLNĄ OPONĘ I ZMIERZYĆ LUZ OSIOWY ŁOŻYSKA KOŁA; CZY LUZ OSIOWY JEST WIĘKSZY NIŻ 0,5 MM (0,02")?
NiE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCi LEWEGO TYLNEGO KOŁA, ZŁĄCZY I ZŁĄCZA PRZY CZUJNIKU SZYBKOŚĆ! LEWEGO TYLNEGO KOŁA, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI J\M I .B" CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA: � CZY ZMIERZONA REZYSTANCJA WYNOSI W GRANICACH 969 DO 1185 OMÓW?
TAK
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WY8RAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100 mV (NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMiĘDZY KOŃCÓWKĄ.B" CZUJNiKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA, I MASĄ CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
fpATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO ~j ' KODU (STRONA 2/3) '
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY
TYLNEGO KOŁA
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOO(Y) Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
I WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO I KOŁA____________________________
NIE
j WYMIENIĆ ZESPÓŁ PiASTY { TYLNEGO KOLA___________
MINitJaZY SCHEMAT ZAGŁADA ŻE W PAMIgCi ZAPi=A,'V JEST AKTUALNY ~JiAGtlOiriC7.Kf KOD ZAKc^CćK! WSKAZUJĄC CSECJOsft TE.J 0'SIER??
85
784 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJMK SZYBKOŚCI LEWGO
TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY TYŁ
KOD A027
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWGO
TYLNEGO
KOŁA
(STRONA 2/3}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości kota zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A027 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie lewego tylnego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A027 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
7. Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki czujnika szybkości.
8. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła.
9. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego.
10. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCAŃNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona' wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka .ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp), to naieży dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fi.oz.] wody),
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzićjazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w misrę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
86
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 785
KOD A027
{STRONA 2/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
jjsiĄG DALSZY KODU A027 Z POPRZEDNIEJ STRONY ~\
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE ,B', A NASTĘPNIE JC ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIK;, SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "A" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
ą
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE A BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "B" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA
j KOŃCÓWCE ,D12* ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1VOLT?
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WIĄZK! PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI I KOŃCÓWKĄ
,D12" ZŁĄCZA C1
WiĄZKI PRZEWODÓW
EMSH;
CZY REZYST. JEST
MNIEJSZA NIŻ2 OMY?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .011" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWODACiSZARYMI BRĄZOWYM
WYMIENIĆ
MODUŁ STEROWANIA
HAMULCÓW I PONOWNiE i SPRAWDZIĆ t UKŁAD ABS
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .DII" I "Dir ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
NIE
TAK
� SPRAWDZIĆ CZY NIE WYSTĘPUJE WEWNĘTRZNE ZWARCIE POMIĘDZY PRZEWODAMI CZARNYM I BRĄZOWYM
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO WYMIENIĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH
� PODŁĄCZYĆ PONOWNIE WSZYSTKIE ZŁĄCZA 1 POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH S kM/H WSTOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
NIE
TAK
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCiEZ NAPIĘCIEM W i PRZEWODZĘ BIAŁYM: CZARNYM
TAK
WYMIENIĆ
MOD. STER.
HAMUL. i
PONOWNiE
l SPRAWDZIĆ
I UKŁAD ASS
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNiK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOKlCÓWKĄ"B' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA I KOŃCÓWKĄ,D11" ZŁĄCZA C1 WiĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA N !Ź 2 ił ?
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ B ZŁĄCZA
� NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB WYSOKA j REZYST. W PRZEWODZIE BRĄZOWYM \
_______!________________________
SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ A' ZłĄC2
L PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 3�3;'
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB WYSOKA ! I REZYST W PRZEWODZIE CZARNYM !
MMEJsrr 3;hEfJiA* za ;Ę~; ZA=:S.',
JEST A>CTuALMr iSi TE USTF.RK!
87
786 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI LEWGO
TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW LEWY TYŁ
KOD A027
WEJŚCIE
cz Icio" CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
LEWGO
BRAZ JDIO TYLNEGO
L1 KOŁA
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A027 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie iub zwalnianie lewego tylnego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A027 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
11. Krok ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła.
12. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A027 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, źe kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. SKropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 mi [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.j wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, źe jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami fub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są siady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
88
ESPERO
UKŁAD ZAPOBiEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 787
KOD A027
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI LEWGO TYLNEGO KOŁA
[JCIĄG DALSZY KODU A027 Z POPRZEDNIEJ STRONY (Z/3) ,
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ! KOŃCÓWKĄ"D11", A NASTĘPNIE .D12' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE Cl EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZIE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 6 kM/H W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMSENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
I
NIE
I
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
wwejszy schemat zakłada, 2? w pamięci ztp\$*.ni jest diagnostyczny kcij zakiOceń wskazując okckSC
89
788 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI TYLNEGO KOŁA PRAWEGO WIĄZKA PRZEWODÓW ł r7Arv� 6 [JBJv a a a r
CZ
�% !
H
BRĄZ
złącze wiązki przewodów prawy tył
KOD A028
WEJŚCIE
CZUJNIKA
SZYBKOŚCI
PRAWEGO
TYLNEGO
KOŁA
(STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości kota sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A028 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie prawego tylnego kota nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A028 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontroika "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 ml [12 fl.oz.] wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund,
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą,
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to naiezy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości Sub wiązkę przewodów.
4.
6,
1. Test ten sprawdza, czy usterka występuje aktualnie.
2. Ten test sprawdza, czy kod został wywołany nadmiernym luzem osiowym łożyska koła.
3. Ten krok pozwala określić, który z elementów zespołu czujnika szybkości koła jest uszkodzony w sposób widoczny.
Ten test sprawdza, czy czujnik szybkości koła wykazuje prawidłową wartość rezystancji. Ten test pozwala upewnić się, czy czujnik szybkości koła i pierścień zębaty wytwarzają właściwe napięcie.
Przy pomocy tego kroku można się upewnić, czy czujnik szybkości koła nie ma zwarcia z masą. Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona' wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontroika "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod
90
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 789
KOD A028
{STRONA 1/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA

zakłócić żadnych poiączmeh^K^x:h przed Hykonwiiem
� PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH KONTROLOWAĆ SZYBKOŚĆ PRAWEGO TYLNEGO KOŁA POWOLI ZWALNIAJĄC Z 56 km/fi DO 0 km/h; � CZY SZYBKOŚĆ KOŁA JEST ZGODNA Z DANYMI Z POZOSTAŁYCH KÓŁ?
NIE
� ZDJĄĆ TYLNĄ OPONĘ I ZMIERZYĆ LUZ OSIOWY ŁOŻYSKA KOŁA; CZY LUZ OSIOWY JEST WIĘKSZY NIŻ 0,5 MM (0,02")?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ POD WZGLĘDEM FIZYCZNYM WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA, ZŁĄCZY I ZŁĄCZA PRZY CZUJNIKU SZYBKOŚCI ŁOŻYSKA PRAWEGO TYLNEGO KOŁA, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA;
CZY WYSTĘPUJĄ FIZYCZNE USZKODZENIA?
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE OD CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY KOŃCÓWKAMI "A" I "B" CZUJNiKA: CZY REZYSTANCJA WYNOSS W GRANICACH 9S9 DO 1135 OMÓW?
TAK
� PRZY CIĄGLE PODŁĄCZONYM MIERNIKU UNIWERSALNYM WYBRAĆ SKALĘ NAPIĘCIA PRĄDU ZMIENNEGO
� POKRĘCIĆ KOŁO RĘKĄ OBSERWUJĄC NAPIĘCIE;
CZY NAPjĘCiE WYNOSI PRZYNAJMNIEJ 100 mV {NAPIĘCIE WZRASTA ZE WZROSTEM SZYBKOŚCI KOŁA)?
�j � CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ/," CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA i MASĄ; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
[patrz następna strona dla tego "1 ' kodu (strona 2/31 !
I_____________________________________i
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE* NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
TAK
NAPRAWIĆ FIZYCZNE USZKODZENIE, SKASOWAĆ KOD Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE
WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
NIE j.
[WYMIENIĆ ZESPÓŁ PIASTY [
j TYLNEGO KOLA.___________________J
EJSir SC^FMT 'LkćtADA, 1' W f>AU.LC 2AiSA\Y JpET AKTUALNI'
91
790 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚĆ! PRAWEGO TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
WEJŚCIE
TE]\ A A A /"" ^ ~ icio CZUJNIKA
\/\/\/\/ T SZYBKOŚCI
1! /\/\/\/\ PRAWEGO
^1 A 1' v v v \ BRĄZ JD1O rT� TYLNEGO
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW KOŁA
PRAWY TYŁ A ^k ^k ^b
KOD A028
(STRONA 2rt)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu (prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła I bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A028 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Cetem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie iub zwalnianie prawego tylnego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A028 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
7.
8.
9.
10
Krok ten sprawdza prawidłowość napięcia w złączu wiązki czujnika szybkości. Ten krok pozwala upewnić się, czy nie występuje wewnętrzne zwarcie w zespole obwodów czujnika szybkości koła. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów szarego i brązowego. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodach przewodów białego i czarnego. Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu rtp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 ml [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 m! [12 fi.oz.] wody).
2.
3.
Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20�C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/lub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji lub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
92
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 791
KOD A028
(STRONA 2/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
CIĄG DALSZY KODU A026 Z POPRZEDNIEJ STRONY
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMIERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE X, A NASTĘPNIE "8" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIK/. SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA;
CZY NARiĘCIE WYNOSIŁO NA KAŻDEJ KOŃCÓWCE OD 2,25 DO 2,75 VOLT?
NIE
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE ,A" BYŁO POZA PODANYM ZAKRESEM?
TAK
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE .A" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
ME
CZY NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE J3" BYŁO POWYŻEJ 2,75 VOLT?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK
ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY Z MASĄIZMIERZ/Ć NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE N!Z1VOLT?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFR. MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKA .A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA! KOŃCÓWKĄ "C14' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYST. JEST MNIEJSZA NiŹ 2 OMY?
TAK
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� POŁĄCZYĆ MSERNIK UNIWERSALNY Z MASĄ I ZMERZYĆ NAPIĘCIE NA KOŃCÓWCE "C13" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY NAPIĘCIE JEST MNIEJSZE NIŻ 1 VOLT?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C13" I "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WSKAZYWAŁ NIESKOŃCZONOŚĆ?
NIE.
TAK
! � SPRAWDZIĆ CZY
NIE WYSTĘPUJE i WEWNĘTRZNE
ZWARCIE POMIĘDZY
PRZEWODAMI
BRĄZOWYM!
CZARNYM
� JEŻELI JEST W
PORZĄDKU. TO
WYMIENIĆ WIĄZKĘ
PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
� PODŁĄCZYĆ PONOWNIE WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1
� JEŻELI KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZiE SIĘ MIEŚCIŁA W GRANICACH 8 km/h W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW _______
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W PRZEWCDAChj SZARYM I I BRĄZOWYM I
WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA | HAMULCÓW ! ! PONOWNiE i SPRAWDZIĆ ! UKŁAD ABS j
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM W
PRZEWODZIE BIAŁYM i CZARNYM
TAK
WYMIENIĆ MOD. STER. HAMUL! PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
> ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMiĘDZY KOŃCÓWKA rB" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW CZUJNIKA SZYBKOŚCI KOŁA I KOŃCÓWKĄ "Cl 3' ZŁĄCZA C1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYST. JEST MNIEJSZA Nl2 2 OMY?
| � SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ B ZŁĄCZA I [ TAK j � NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB WYSOKą! 1 REZYST. W PRZEWODZIE BRĄZOWYM [
N:E
.ą
PATRZ NASTĘPNA STRONA DLA TEGO KODU (STRONA 3/3?
SPRAWDZić KOŃCÓWKĘ ,A' ZŁĄCZA NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB WYSOKĄ i RFZY5T w PRZEWODZIE CZARNYM
iEJSZ'.' SCHEMAT
2f W t.UiCI
r.'ACiKCij!7YCZMV KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAKJJAC nH^C
93
792 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMU LCÓW
CZUJNIK SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA WIĄZKA PRZEWODÓW
ŁĄCZĄCYCH
O
TvX/WV__ s*
ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWY TYŁ
KOD A028
WEJŚCIE
cz Icio" CZUJNIKA
T SZYBKOŚCI
PRAWEGO
BRĄZ jDIO TYLNEGO
L1 KOŁA
(STRONA 3/3)
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
Opis obwodu:
Wraz z ruchem pierścienia zębatego przed czujnikiem szybkości koła zmiany zachodzące w polu elektromagnetycznym powodują wytwarzanie przez czujnik szybkości koła sygnału o sinusoidalnym napięciu {prąd zmienny), którego częstotliwość jest proporcjonalna do szybkości koła. Wielkość tego sygnału jest bezpośrednio związana z szybkością koła i bliskością czujnika szybkości koła względem pierścienia zębatego (często nazywaną szczeliną powietrzną). Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A028 może wystąpić, gdy hamulce nie są włączone. Celem testu jest wykrycie sytuacji, w której przyspieszanie lub zwalnianie prawego tylnego koła nie mieści się w określonych granicach. Reakcja układu:
Kod A028 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
11. Test ten sprawdza, czy nie występuje zwarcie z masą w obu obwodach sygnału szybkości koła.
12. Ten krok pozwala upewnić się, że kod A028 nie został wywołany wadliwym połączeniem pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i złączem C1 modułu.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli komentarz klienta pozwala uznać, że kontrolka "ABS" świeci jedynie podczas zmian wilgotności powietrza (deszcz, śnieg, mycie pojazdu itp.), to należy dokładnie skontrolować czujniki szybkości wszystkich kół pod kątem wnikania wody. Należy posłużyć się następującym sposobem:
1. Skropić podejrzaną strefę pięcioprocentowym wodnym roztworem soli (10 mi [dwie łyżeczki] soli wsypać do 355 mi [12 fi.oz.j wody).
2. Uruchomić pojazd i przeprowadzić jazdę w czasie 10 sekund.
3. Jeżeli kod pojawi się natychmiast, to należy wymienić podejrzaną wiązkę przewodów. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Przy pomiarze rezystancji czujników szybkości kół pojazd powinien być w temperaturze pokojowej (około 20�C [68F]). Rezystancja czujników szybkości zmienia się wraz z temperaturą.
Podczas wymiany czujnika szybkości koła należy sprawdzić końcówki czujnika i złącze wiązki przewodów pod kątem korozji i/iub wnikania wody. Jeżeli widoczne są ślady korozji tub wnikania wody, to należy wymienić w miarę potrzeby czujnik szybkości lub wiązkę przewodów.
94
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 793
KOD A028
(STRONA 3/3}
ZBYT DUŻE ZMIANY SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
. CIĄG DALSZY KODU A028 Z POPRZEDNIEJ STRONY (2/3) ,
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĄ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ,C13", A NASTĘPNIE "C14" ZŁĄCZA C1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE NIESKOŃCZONOŚĆ?
! TAK
SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE C1 EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA I POWTÓRZYĆ KROK 1 JEŻEŁi KOD POWRÓCI LUB SZYBKOŚĆ KOŁA NIE BĘDZtE SIĘ MIEŚCIŁA W
| GRANICACH 8 km/h W STOSUNKU DO SZYBKOŚCI POZOSTAŁYCH KÓŁ, TO
NALEŻY WYMIENIĆ MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
I
NIE
I
NAPRAWIĆ ZWARCIE DO MASY W OBWODACH
VJ AyĘC: ZAP;3ANV
95
794 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
ZAPŁON
BEZPIECZNIK 6 SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20AMP
CZR/B
L
ZŁĄCZE (XT) WIĄZKI
PRZEWODÓW TABUCY
WSKAŹNIKÓW
[T] CZR/B "
Ś BRĄZ"
PRZEKAŹNIK
ZEZWALAJĄCY
ABS
|D9 L1
BIN1EB
87] CZWZÓL
k AKUMULATORA
4OAMP
PRZYŁĄCZONY ZAPŁON
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
Z6ZWALAJĄCFG0
PRZYŁĄCZONE
WEJŚCIE AKUMULATORA
KOD A036
ZBYT NISKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE
Opis obwodu;
Ten kod diagnostyczny odnosi się do kontrolowania poziomu napięcia dostępnego dla elektronicznego modułu sterowania hamulców. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 11 V, to nie można gwarantować pełnej sprawności ABS. Podczas działania ABS występuje szereg wymagań bieżących, które mogą prowadzić do spadku napięcia z akumulatora. Dlatego napięcie jest kontrolowane przed działaniem ABS w celu potwierdzenia prawidłowych warunków ładowania akumulatora, a także podczas działania ABS, kiedy napięcie może znacznie się obniżyć. Warunki wystąpienia zakłócenia;
Kod A036 może wystąpić jedynie przy szybkości pojazdu powyżej 8 km/h (5 mph). Jeżeli przyłączone napięcie z akumulatora jest niższe niż 11,4 V przed działaniem ABS lub niż 9,3 V w czasie działania ABS, to istnieje usterka. Reakcja układu:
Kod A036 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jest w pozycji wyjściowej, to włącza się tez kontrolka "HAMULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kotkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Ten test sprawdza, jakie napięcie jest faktycznie dostępne na końcówce "A" złącza C2 elektronicznego modułu sterowania hamulców. Jeżeli napięcie świadczy o prawidłowym działaniu układu ładowaniu akumulatora, to usterka nie występuje.
Ten krok wydziela moduł sterowania hamulców w celu sprawdzenia stanu zespołu obwodów związanych i układu ładowania. Ten krok wydziela probiem zbyt niskiego napięcia na skutek dużej rezystancji obwodów w nieprawidłowo działającym układzie ładowania. Ten krok sprawdza, czy usterka ma charakter przerywany.
Ten krok sprawdza, czy elektroniczny moduł sterowania hamulców otrzymuje właściwe napięcie w sytuacji obciążenia układu.
6. Ten krok określa, który obwód jest przyczyną
występowania zbyt niskiego napięcia Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale ,Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Każdy obwód podejrzewany o to, ze jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Podczas wykonywania testu napięcia ładowania akumulatora, w przypadka zaobserwowania, że tylko napięcie
96
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 795
KOD A036
ZBYT NISKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE
� URUCHOMIĆ SILNIK PRZY PRACUJĄCYM SILNIKU WYBRAĆ LISTĘ DANYCH I KONTROLOWAĆ NAPIĘCIE UKŁADU; CZY NAPIĘCIE WYNOS111,4 VOLT LUB WIĘCEJ?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZA C1 I C2 EMSH
� ZEWRZEĆ KOŃCÓWKĘ .D6 ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH Z MASĄ
� URUCHOMIĆ SILNIK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ jV ZŁĄCZA C2 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH,
CZY NAPIĘCIE WYNOSi 11,4 VOLT LUB WIĘCEJ?
_Ł
TAK
� WYKONAĆ TEST NAPIĘCIA ŁADOWANIA PRZY POMOCY SCANNERA11; CZY NAPiĘClE ZAPŁONU AKUMULATORA JEST WIĘKSZE NIŻ 10 VOLT?
NIE
PRZEJŚĆ DO KROKU 2 NINIEJSZEGO SCHEMATU
_L
X
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE i
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ OBA ZŁĄCZA EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PODŁĄCZYĆ LAMPĘ TESTOWĄ MIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ ,A ZŁĄCZA C2 WIĄZKi PRZEWODÓW*EMSH {NALEŻY UWAŻAĆ, ABY SONDUJĄC KOŃCÓWKĘ "A" N!E USZKODZIĆ JEJ) OBSERWOWAĆ LAMPĘ TESTOWĄ RÓWNOCZEŚNIE WYKONUJĄC SCANNEREM11 TEST NAPIĘCIA ŁADOWANIA;
CZY LAMPA TESTOWA ZAŚWIECIŁA SIĘ?______________________
NIE
TAK
| � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ
! BLOKADY KIEROWNICY
!� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ OBA ZŁĄCZA EMSH
� URUCHOMIĆ SILNIK
� WYKONAĆ TEST NAPIĘCIA ŁADOWANIA PRZY POMOCY SCANNERA11
� KONTROLOWAĆ NAPIĘCIE AKUMULATORA I ZAPŁONU
SPRAWDZIĆ, CZY NIE WYSTĘPUJE WADLIWE POŁĄCZENIE KOŃCÓWKI A" ZŁĄCZA C2 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
| NAPiĘClE ZAPŁONU I AKUMULATOJRA PONIŻEJ 10VOLT _____________
I
TYLKO NAPIĘCIE AKUMULATORA NIŻSZE NIŻ 10 VOLT
SKONTROLOWAĆ POŁĄCZENIA KOŃCÓWKI "D6" ZŁĄCZA C1 EMSH ORAZ KOŃCÓWKI .A' ZŁĄCZA C2 POD KĄTEM KOROZJi LUB WADLIWEGO STYKU: JEŻELI SĄW PORZĄDKU, TO NALEŻY PODJĄĆ DZIAŁANSA PRZECIWKO ZBYT NISKIEMU NAPIĘCIU
PODŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY DO MASY ! KOŃCÓWKI ,30' PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO, OBSERWOWAĆ NAPIĘCIE; CZY NAPIĘCIE WYNOSI POWYŻEJ 10 VOLT?
TAK
1
NIE
N!MEJSrv SCHEMAT ZAKŁADA. ŻE W "AiJ!EC: ZAPISANY JEST AKTUALNY t'!AGf;OSTYCZNV <0C ZAKtSCEń WSKAZUJĄC OBEON:0*Ć TEJ USTF.RK!
NAPRAWIĆ ZBYT DUŻAJ REZYSTANCJĘ LUB PRZERWĘ PRZEWODU CZERWONOŻÓŁTEGO j
� SPRAWDZIĆ BEZPIECZNIK UKtADli JEŹElI JEST W PORZĄDKU, TO j NALEŻY NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ I REZZYSTANCJĘ LUB PRZERWĘ j PRZEWODU CZERWONEGO
97
796 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
ZAPŁON
SEZPiECZNIK B SYGNAŁ DŹWIĘKOWY
20 AMP
CZWB
L
ZŁALZE(X7) WIĄZKI
PRZEWODÓW TABUCY
WSKAŹNIKÓW
CZR/B
A AKUMULATORA
DO MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
CZR
BRAZ"
PRZYŁĄCZONY
ZAPŁON
STEROWANIE
PRZEKAŹNIKA
ZEZWALAJĄCEGO
40 AMP
KOD A037
ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE
zapłonu spada poniżej dopuszczalnego poziomu, należy skontrolować obwód przewodu czerwonobiałego pod kątem zbyt wysokiej rezystancji lub przerwy. Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny odnosi się do wykrywania zbyt wysokiego napięcia zanim dojdzie do wymaganego działania silników elektrycznych (inicjalizacja lub działanie ABS). W przypadku występowania zbyt wysokiego napięcia w układzie istnieje niebezpieczeństwo rozmagnesowania magnesów silników, co mogłoby stać się przyczyną pogorszenia lub zaniku sprawności ABS. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A037 może wystąpić jedynie przy szybkości pojazdu powyżej 8 km/h (5 rnph). Jeżeli przyłączone napięcie akumulatora wynosi powyżej 17 V, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A037 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1.
2.
Tek krok sprawdza poziom napięcia otrzymywanego przez elektroniczny moduł sterowania hamulców.
Ten krok wskazuje, czy zbyt wysokie napięcie jest spowodowane usterką układu ładowania, czy elektronicznego modułu sterowania hamulców.
Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izoJacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCAN'NER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Każdy obwód podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
98
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 797
KOD A037
ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE W UKŁADZIE
� URUCHOMIĆ SILNIK
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH I KONTROLOWAĆ NAPIĘCIE UKŁADU;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI MNIEJ NIŻ 16 VOLT?
NIE
� I � WŁĄCZYĆ MIERNIK UNIWERSALNY POMIĘDZY
KOŃCÓWKĘ "3C ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO I MASĘ PRZEZ SONDOWANIE; C2Y NAPIĘCIE WYNOSI MNIEJ NIŻ 16 VOLT7
TAK
_L
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
I SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE UKŁADU ŁADOWANIAJ
I
TAK
i.
WYMIENIĆ EMSH 1 PONOWIĆ SPRAWDZENIE
99
798 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK AES
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZR/ŹÓŁ PPL
CZ/CZR
C7
016
C16
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A038
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA
LEWY PRZÓD
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania ślizgania się lewej przedniej hamulcowej sprężyny rozprężnej, Podczas inicjalizacji i hamowania tewy przedni silnik jest przywracany do pozycji wyjściowej. Jeżeli sprężyna ślizga się, to silnik / tok poruszają się. Podczas następnego włączenia zapłonu polecenie powrotu silnika do pozycji wyjściowej weryfikuje pozostanie silnika w pozycji wyjściowej. Wykrycie ruchu silnika świadczy o ślizganiu się sprężyny. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A038 może wystąpić podczas inicjalizacji. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje, że sprężyna rozprężna nie była w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to mamy do czynienia z usterką. Reakcja układu:
Jeżeli sprężyna rozprężna nie jest w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to tłok może zostać cofnięty w momencie naciśnięcia pedału hamulca, co spowoduje "wpadnięcie" pedału hamulca. Kod A038 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiaciają numerom otoczonym kó^^
1. Ten krok sprawdza lewą przednią sprężyn ę rozprężną. Pęknięta tub uszkodzona sprężyna powodowałaby cofanie lewego przedniego tłoka pod ciśnieniem hydraulicznym i efektem byłby ruch pedału.
2. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania lewego przedniego silnika.
3. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z lewego przedniego siinika.
4. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w lewym przednim silniku,
5. Ten test określa, czy usterka jsst skutkiem wadiiwych styków końcówek lub korozji.
6. Ten test określa, czy usterka jest skutkiem awarii elektronicznego modułu sterowania hamulców.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane częściami mechanicznymi układu, które zakleszczają się, zacierają lub ślizgają się.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Do zlokalizowania usterki o charakterze przerywanym, związanej z hamulcową sprężyną rozprężną można użyć funkcji testowej modulatora statycznego przyrządu SCANNER11.
100
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 799
KOD A038
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA
LEWY PRZÓD
� SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM PRAWIDŁOWYCH KOLORÓW PRZEWODÓW I ROZMIESZCZENIA KOŃCÓWEK, PATRZ SCHEMAT
� JEŻELI WSZYSTKO W PORZĄDKU, TO WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PRÓŻNI
� SCANNEREM11 WYBRAĆ FUNKCJĘ TESTOWĄ ABS
� STEROWANIEM RĘCZNYM WYBRAĆ WŁĄCZENIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO
Ś ODCZEKAĆ 5 SEKUND I SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ'?
NSE
(2J
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.F* ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ,C9' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ,E" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ ,C7" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH, CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"E" ZŁĄCZA WSĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ.P; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZK! PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C
WSĄZKi PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM WADLIWYCH STYKÓW KOŃCÓWEK LUB
KOROZJI;
CZY KTÓREKOLWIEK KOŃCÓWKI WYKAZUJĄ WADLIWY STYK LUB ŚLADY KOROZJI
NfE
TAK
TAK
I WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓWJ
NIE
X
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE CZARNOBIAŁYM
NIE
X
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE NIEBSESKOBIAŁYM
NIE
X
I WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
� PONOWNIE PODUCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNA SKŁADAJĄCA SIĘ Z DWÓCH CYKLI JEZDMYCH;
� CZY KOD A036 POJAWiA SIĘ PONOWNIE?__________
| WYMIENIĆ KOŃCÓWKI, KTÓRE WYKAZUJĄ WADLIWY I STYK LUB ŚLADY KOROZJI________________________
NIE
WYMIENIĆ EMSH I
I
! USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY. PATRZ i
| .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONĘ !
PO ZAKOKlCZćNill WSZYSTKICH CZYNNOŚĆ! DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻ'" SKASOWAĆ KOEY ZAKt6CFN Z PAM.ĘCI I PRZEPROWADZIĆ PRÓSE o0JAZ3U SKŁADAJĄCA SIE Z TRZECH (i; CYKL1 JEZDNYCH A9Y SPRAWDZIĆ. CZV KOC NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE: CYK:. JEZDNY POLEGA NA UFWCHGMiEVLJ pOjAZJl.' I JEŻOZiE POVVVZ=J 16 kn/f. ({a t.'cH; A NASTĘPNIE WYŁACZENiU POJAZDiJ.
101
7100 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SiLNIKABS
PRAWY
PRZEDNI
StLNSKABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZR/ZOŁ PPL
CZ/CZR
C7
016
C16
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZAS!L.ANIE SILNIKATYŁ POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A041
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA
PRAWY PRZÓD
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania ślizgania się prawej przedniej hamulcowej sprężyny rozprężnej. Podczas inicjaiizacji i hamowania prawy przedni silnik jest przywracany do pozycji wyjściowej. Jeżeli sprężyna ślizga się, to siinik / tłok poruszają się. Podczas następnego włączenia zapłonu polecenie powrotu silnika do pozycji wyjściowej weryfikuje pozostanie silnika w pozycji wyjściowej. Wykrycie ruchu silnika świadczy o śSizganiu się sprężyny. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A041 może wystąpić podczas inicjaiizacji. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje, że sprężyna rozprężna nie była w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to mamy do czynienia z usterką. Reakcja układu:
Jeżeli sprężyna rozprężna nie jest w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to tłok może zostać cofnięty w momencie naciśnięcia pedału hamulca, co spowoduje "wpadnięcie" pedału hamulca. Kod A041 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza prawą przednią sprężynę rozprężną, Pęknięta lub uszkodzona sprężyna powodowałaby cofanie prawego przedniego tłoka pod ciśnieniem hydraulicznym i efektem byłby ruch pedału.
2. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania prawego przedniego silnika,
3. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z prawego przedniego silnika.
4. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w prawym przednim silniku.
5. Ten test określa, czy usterka jest skutkiem wadliwych styków końcówek lub korozji.
6. Ten test okreśta, czy usterka jest skutkiem awarii elektronicznego modułu sterowania hamulców,
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane częściami mechanicznymi układu, które zakleszczają się, zacierają lub ślizgają się.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Do zlokalizowania usterki o charakterze przerywanym, związanej z hamulcową sprężyną rozprężną można użyć funkcji testowej modulatora statycznego przyrządu SCANNER11.
102
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7101
KOD A041
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA
PRAWY PRZÓD
� SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WiĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM PRAWIDŁOWYCH KOLORÓW PRZEWODÓW I ROZMIESZCZENIA KOŃCÓWEK, PATRZ SCHEMAT
� JEŻELI WSZYSTKO W PORZĄDKU, TO WŁĄCZYĆ ZAPŁON
Ś ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PRÓŻNi
� SCANNEREM11 WYBRAĆ FUNKCJĘ TESTOWĄABS
Ś STEROWANIEM RĘCZNYM WYBRAĆ WŁĄCZENIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO
� ODCZEKAĆ 5 SEKUND I SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ"?
NIE
X
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"B ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ.C1' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH,
CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA? _______________________
TAK
X
CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMiERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ JC ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ "Dl' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMfĘDZY KOŃCÓWKĄ "A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ "B"; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C
WiĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM WADLIWYCH STYKÓW KOŃCÓWEK LUB
KOROZJI;
CZY KTÓREKOLWIEK KOŃCÓWKI WYKAZU JĄ WADLIWY STYK LUB ŚLADY KOROZJI
NIE
i � PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA | � PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNA SKŁADAJĄCA SIĘ Z DWÓCH CYKLI JEZDNYCH;
CZY KOP A041 POJAWIA S!Ę PONOWNIE?
X
TAK
I
TAK
I
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
NIE
X
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE PPL
I
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE CZARNOCZERWONYM
X
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
WYMIENIĆ KOŃCÓWKI, KTÓRE WYKAZUJĄ WADLIWY STYK LUB ŚLADY KOROZJI
TAK
NIE
! WYMiENIĆEMSH
I
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
PO ZAKOtoENiU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNMTYCZNYCn NAUZY SKASOWAĆ KODY ZAKtOCEŃ 2 PAMIĘCI < PRZĘDROWADZli PRCffiF =CUAZDu SKRADAJĄCA SIĘ 1 TKZ5CK [3! CYKL! JEZDNYCt ABV SPRAWDŹ!!, CZY 103
7102 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSK
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B
BRĄZ
C7
D16
GZR/ŻÓL PPL
CZ/CZR
C16
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKA PP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A042
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA TYŁ
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania ślizgania się tylnej hamulcowej sprężyny rozprężnej. Podczas inicjalizacji i hamowania tylny silnik jest przywracany do pozycji wyjściowej. Jeżeli sprężyna ślizga się, to silnik/ tłok poruszająsię. Podczas następnego włączenia zapłonu polecenie powrotu silnika do pozycji wyjściowej weryfikuje pozostanie silnika w pozycji wyjściowej. Wykrycie ruchu silnika świadczy o ślizganiu się sprężyny. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A042 może wystąpić podczas inicjalizacji. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje, że sprężyna rozprężna nie była w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to mamy do czynienia z usterką. Kod A086 występuje zawsze razem z kodem A042. Reakcja układu:
Jeżeli sprężyna rozprężna nie jest w stanie utrzymać silnika w pozycji wyjściowej, to tłok może zostać cofnięty w momencie naciśnięcia pedału hamulca, co spowoduje "wpadnięcie" pedału hamulca. Kod A042 i A086 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS" oraz kontrolka "HAMULCE". Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza tyiną sprężynę rozprężną. Pęknięta lub uszkodzona sprężyna powodowałaby cofanie tylnego tłoka pod ciśnieniem hydraulicznym i efektem byłby ruch pedału.
2. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezysiancja w obwodzie zasilania tylnego silnika.
3. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z tylnego silnika.
4. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w tylnym silniku.
5. Ten test określa, czy usterka jest skutkiem wadiiwych styków końcówek lub korozji.
8. Ten test określa, czy usterka jest skutkiem awarii elektronicznego modułu sterowania hamulców.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane częściami mechanicznymi układu, które zakleszczają się, zacierają lub ślizgają się.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Do zlokalizowania usterki o charakterze przerywanym, związanej z hamulcową sprężyną rozprężną można użyć funkcji testowej modulatora statycznego przyrządu SCANNER11.
104
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7103
KOD A042
ROZPRĘŻNA SPRĘŻYNA HAMULCOWA NIE UTRZYMUJE SILNIKA TYŁ
Ś SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW ! ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM PRAWIDŁOWYCH KOLORÓW PRZEWODÓW I ROZMIESZCZENIA KOŃCÓWEK, PATRZ SCHEMAT
� JEŻELI WSZYSTKO W PORZĄDKU, TO UNIEŚĆ I PODEPRZEĆ POJAZD W TAKI SPOSÓB, ABY TYLNE KOŁA BYŁY OKOŁO 152 MM (6") PONAD PODŁOGĄ
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PRÓŻNI
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA I ZWOLNIĆ NACISK
� PONOWNIE SILNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA; POMOCNIK POWINIEN PRÓBOWAĆ RĘCZNIE OBRÓCIĆ TYLNE KOŁA,
CZY POMOCNIK BYŁ W STANiE OBRÓCIĆ TYLNE KOŁA? _____ __________
NiE
1 � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY
| KOŃCÓWKĄ,D" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ .Dl6" ZŁĄCZA Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
(D
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"C ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ"C16" ZŁĄCZA Cl WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 1,5 OMA?
TAK
M Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY | KOŃCÓWKĄ "C ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKA "D"; ] CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA N!2 1,5 OMA?
i TAK j
0 | SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZK! PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW i ZŁĄCZE Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD KĄTEM WADLIWYCH STYKÓW KOŃCÓWEK LUB KOROZJI; |
CZY KTÓREKOLWiEK KOŃCÓWKI WYKAZUJĄ WAD LI WY STYK LUB ŚLADY KOROZJlf
TAK
| WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW]
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ ' REZYSTANCJĘ W PRZEWODZI EBRĄZOWYM__________
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE CZERWONOŻÓŁTYM
NiE
! WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
N(E
; I � PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA ! PRZEPROWADZIĆ JAZDĘ PRÓBNĄ SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z i DWÓCH CYKLI JEZDNYCH, [ � CZY KOD A042 POJAWIA SIE PONOWNIE?
\ TAK i
("WYMIENIĆ EMSh]
! WYMIENIĆ KOŃCÓWKi. KTÓRE WYKAZUJĄ WADLIWY LUB ŚLADY KOROZJI
i NiE
i USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ
! "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIJ ETRONiEJ
Pj ZAK0\;Z5Mw W5;vr,TKi~H C.Z'*:W.^C P^G^OS^CZ^YO NAlE,TY SK^^O.VAĆ KCL:j ZA NiE 3CJ/.A' ilE PONOA'^.? CYK'_ ,rL^ulk.V" PO.EGA TJA [J^'J
sdz;; jS: =ojazoo sklecająca SiĘ z
; PO^A^CJ : JEŻDZit f'OW>ŻrJ ibim.r.:1""
105
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
7104 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS (Vi
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
~ NIEB/B BRĄZ
C7
D16
CZR/ZÓt PPL
CZGZR
C16
C\
Śtg
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z
SILNIKALP
ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE
SILNIKAPP
POWRÓT Z
SILNIKAPP
KOD A044
LEWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania zawieszonej sprężyny rozprężnej, zatartego siinika lub zakleszczonego modulatora hydraulicznego. Jeżeli w czasie inicjalizacji wydane zostaje polecenie zwolnienia, to sprężyna rozprężna powinna przestać utrzymywać silnik, co powinno dawać efekt mniejszego natężenia prądu niż przy komendzie włączającej (silnik obraca się swobodnie). Jeżeli silnik się nie porusza, to odbierane natężenie prądu będzie równe temu, które występuje, gdy silnik utknie. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A044 może wystąpić w czasie normalnego działania. Jeżeli emsh wykryje sytuację, w której niemożliwe będzie poruszenie silnika w dowolnym kierunku, to występuje usterka. Reakcja układu:
Usterka wskazuje, że kanaf nie może działać prawidłowo. Kod A044 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów siinika podczas komendy włączenia i zwolnienia ze SCANNERA11.
2. Ten krok porównuje natężenie prądu komendy z EMSH z natężeniem prądu sprzężenia zwrotnego.
3. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów przekładni i tłoka modulatora hydraulicznego.
4. Ten krok weryfikuje, czy silnik może zadziałać wtedy, gdy otrzymuje komendę,
5. Ten test określa, czy usterka jest spowodowana awarią EMSH, czy zwarcia w obwodzie.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak te opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części, Kod A044 może wystąpić po demontażu modulatora, jeżeli tłoki modulator?, są w pczycji na spodzie ich cylindrów
Każdy zespól obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
106
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7105
KODA044
LEWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY
� WZROKOWO SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW
PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD
KĄTEM PRAWIDŁOWEJ KOMBINACJI KOLORÓW PRZEWODÓW I WNĘK
ZŁĄCZY;
CZY WŁAŚCIWE PRZEWODY SĄ UMIESZCZONE WE WŁAŚCIWYCH
WNĘKACH ZŁĄCZY?_____________________________________
TAK
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PRÓŻNI
� W TESTACH ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZN. STEROWANIA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA LP SILNIKA 1 WŁĄCZYĆ GO
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA SILNIKA I ZWOLNIĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ"?
PRZY POMOCY SCHEMATÓW ELEKTRYCZNYCH NA POCZĄTKU NINIEJSZEJ CZĘŚCI UMIEŚCIĆ ODPOWIEDNIE PRZEWODY W ODPOWIEDNICH WNĘKACH ZŁĄCZ, SKASOWAĆ KODY DIAGNOSTYCZNE Z WMJĘCi I PONOWIĆ SPRAWDZENIE UKŁADU
NIE
�
TAK
� NADAL SILNIE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA UNIÓSŁ SSĘ KU GÓRZE?
NIE
Ś ZDJĄĆ NOGĘ Z PEDAŁU HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I
WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I
NATĘŻENIE PRĄDU SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NA SCANNERZE11;
CZY NATĘŻENIE SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO BYŁO WYŻSZE NIŻ NATĘŻENIE
KOMENDY?
USTERKA MA CHARAKTER . PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI I DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ
STRONIŁ
NIE
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 PRZEPROWADZIĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� WYJĄĆ ZESPÓŁ MODULAT. HYDRAUL. / PAKIETU SILNIKÓW
� ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNiKÓW OD MODULAT HYDRAUL.
� UCHWYCIĆ I SPRÓBOWAĆ PORUSZYĆ LEWYM PRZEDNIM KOŁEM ZĘBATYM MODULAT. HYDRAUL.
CZY MOŻLIWE JEST OBRÓCENIE KOŁA ZĘBATEGO PRZYNAJMNIEJ O 10 PEŁNYCH OBR OD OPORU DO OPORU?
1 NiE ]
�
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH I ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW
� CYFR. MIERN. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYST POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.C7"! KONCÓWKĄ.C9" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NESKOŃC2ONOŚĆ?
WYMIENIĆ
MODULATOR
HYDRAULICZNY
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
! NAPRAWiĆZWARCIE j POMIĘDZY PRZEWOi DEM ĆZARNOBIAŁYM ! | PRZEWODEM |
ŚPO ZAKOŃCZENI WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DiAŁNSSTYCZNtO. MAEi"Y SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY FrtcćCe" Z ?~\i.\%2 i PRZEPROWADZIĆ POJA23U SKŁADAJĄCA. SĘ Z TRZcCK ;j)C^KLi JtZD^YCh. ASY SPRMWZii CZY K.OD ML POJAW; L!L, PCNCW:,," CYKl JEZDN FG6GA HA URLCHOf POjArr.J JtiiJ2'F POWYŻEJ te ki/n ;1(! MPH;. A NASTĘPNIE WyłĄCZEMJ POJAZDJ N!NIEJ3ZY SCiEMAT 7JKL/K'JA, ŻE W PAMiĘS iAP:SANV JfcET AKTUALNY Dif.G.NOSTyCZWY OD ZA�YOCSŃ v.,;A2jJą; G^SCr.oi^ r ! L/STER*
PRÓBĘ
107
7106 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS \M)
PRAWY
PRZEDNI
SILNIKABS
CZ/B
CZR/ZÓŁ
CZ/CZR
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z
SILNIKALP
ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z
SILNIKAPP
KOD A045
PRAWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania zawieszonej sprężyny rozprężnej, zatartego silnika tub zakleszczonego modulatora hydraulicznego. Jeżeli w czasie inicjalizacji wydane zostaje polecenie zwolnienia, to sprężyna rozprężna powinna przestać utrzymywać silnik, co powinno dawać efekt mniejszego natężenia prądu niż przy komendzie włączającej (silnik obraca się swobodnie). Jeżeli silnik się nie pomsza, to odbierane natężenie prądu będzie równe temu, które występuje, gdy silnik utknie. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A045 może wystąpić w czasie normalnego działania. Jeżeli emsh wykryje sytuację, w której niemożliwe będzie poruszenie silnika w dowolnym kierunku, to występuje usterka. Reakcja układu:
Usterka wskazuje, że kanał nie może działać prawidłowo. Kod A045 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów silnika podczas komendy włączenia i zwolnienia ze SCANNERA11.
2. Ten krok porównuje natężenie prądu komendy z EMSH z natężeniem prądu sprzężenia zwrotnego.
3. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów przekładni i tłoka modulatora hydraulicznego.
4. Ten krok weryfikuje, czy siinik może zadziałać wtedy, gdy otrzymuje komendę.
5. Ten test określa, czy usterka jest spowodowana awarią EMSH, czy też zwarcia w obwodzie.
Wskazówki diagnostyczne:
Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartą izolacją przewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkię diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANŃER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej część:. Kod A045
może wystąpić po demontażu modulatora, jeżeli tłoki modulatora są w pozycji na spodzie ich cylindrów. Każdy zespół obwodów podej rzewa ny o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
108
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7107
KOD A045
PRAWY PRZEDNI KANAŁ NIERUCHOMY
� WZROKOWO SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW
PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD
KĄTEM PRAWIDŁOWEJ KOMBINACJI KOLORÓW PRZEWODÓW I WNĘK
ZŁĄCZY;
CZY WŁAŚCIWE PRZEWODY SĄ UMIESZCZONE WE WŁAŚCIWYCH
WNĘKACH ZŁĄCZY? ____________________________________
TAK
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PROŹNI
� W TESTACH ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZN. STEROWANIA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA PP SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA SILNIKA I ZWOLNIĆ GO, CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ'?
NIE
PRZY POMOCY SCHEMATÓW ELEKTRYCZNYCH NA POCZĄTKU NINIEJSZEJ CZĘŚCI UMIEŚCIĆ ODPOWIEDNIE PRZEWODY W ODPOWIEDNICH WNĘKACH ZŁĄCZ, SKASOWAĆ KODY DIAGNOSTYCZNE Z PAMIĘCI I PONOWIĆ SPRAWDZENIE UKŁADU
NE
TAK
� NADAL SILNIE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA UNIÓSŁ SIĘ KU GÓRZE?
NIE
� ZDJĄĆ NOGĘ Z PEDAŁU HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I NATĘŻENIE PRĄDU SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NA SCANNERZE11;
CZY NATĘŻENIE SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO BYŁO WYŻSZE NIŻ NATĘŻENIE KOMENDY?
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 PRZEPROWADZIĆ FUNKCJĘ. ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� WYJĄĆ Z POJAZDU ZESPÓŁ MODUŁ. HYDRAUL. / PAKIETU SILNIKÓW
� ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNIKÓW OD MODUŁ. HYDRAULICZNEGO
� UCHWYCIĆ I SPRÓBOWAĆ PORUSZYĆ PRAWYM PRZEDNIM KOŁEM ZĘBATYM MODUŁ. HYDRAUL. CZY MOŻLIWE JEST OBRÓCENIE KOŁA ZĘBATEGO PRZYNAJMNIEJ O 10 PEŁNYCH OBR. OD OPORU DO OPORU?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH I ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW
� CYFR. M1ERR UNIWERS, ZMIERZYĆ REZYST. POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "C7" I KOŃCÓWKĄ"C9" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY MIERNIK WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?______________________
NIE
WYMIENIĆ
MODULATOR
HYDRAULICZNY
TAK
TAK
NIE
WYMIENIĆ EMSH
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
NAPRAWIĆ ZWARCIE MIĘDZY PRZEWODEM PPL I PRZEWODEM CZARNOCZERWONYM
�FO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAŁ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMiĘCI I PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZONYCH, ABY SPRAWDZIĆ. CZY KOD NiE POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 km/h (10 MPH). A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ZE W PAMIĘCi 2AP!SA�JY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNA KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
109
7108 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNYSILNiK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B Ś BRĄZ
CZR/ZÓt PPL
CZ/CZR
KOD A046
TYLNY KANAŁ NIERUCHOMY
C7
D16 C16
C1
ZASILANIE S1N1KALP
POWRÓTZ SILNIKALP ZASILANIE SJLNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny przeznaczony jest do wykrywania zawieszonej sprężyny rozprężnej, zatartego silnika lub zakleszczonego modulatora hydraulicznego. Jeżeli w czasie inicjalizacji wydane zostaje polecenie zwolnienia, to sprężyna rozprężna powinna przestać utrzymywać silnik, co powinno dawać efekt mniejszego natężenia prądu niż. przy komendzie włączającej (silnik obraca się swobodnie). Jeżeli silnik się nie porusza, to odbierane natężenie prądu będzie równe temu, które występuje, gdy silnik utknie. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A046 może wystąpić w czasie normalnego działania. Jeżeli emsh wykryje sytuację, w której niemożliwe będzie poruszenie sitnika w dowolnym kierunku, to występuje usterka. Reakcja układu:
Usterka wskazuje, że kanał me może działać prawidłowo. Kod A046 i kod A086 zostają zapisane w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS" oraz kontrotka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów silnika podczas komendy włączenia i zwolnienia ze SCANNERA11.
2. Ten krok porównuje natężenie prądu komendy z EMSH z natężeniem prądu sprzężenia zwrotnego. Ten krok sprawdza prawidłowość ruchów przekładni ittoka modulatora hydraulicznego.
Ten krok weryfikuje, czy silnik może zadziałać
wtedy, gdy otrzymuje komendę.
Ten test określa, czy usterka jest spowodowana
awarią EMSH, czy też zwarcia w obwodzie. Wskazówki diagnostyczne: Objawy przerywane mogą być spowodowane nieprawidłowymi połączeniami, przetartąizolacjąprzewodów lub pęknięciem przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka rozszerzona" wcześniej w niniejszej części. Kod A046
3.
4.
5.
może wystąpić po demontażu modulatora, jeżeli tłoki modulatora sąw pozycji na spodzie ich cylindrów. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
110
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KQŁ (ABS) 7109
KOD A046
TYLNY KANAŁ NIERUCHOMY
� WZROKOWO SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE WIĄZKI PRZEWODÓW
PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH POD
KĄTEM PRAWIDŁOWEJ KOMBINACJI KOLORÓW PRZEWODÓW I WNĘK
ZŁĄCZY;
CZY WŁAŚCIWE PRZE WODY SĄ UMIESZCZONE WE WŁAŚCIWYCH
WNĘKACH ZŁĄCZY?_____________________________________________
TAK
� UNIEŚĆ I PODEPRZEĆ POJAZD, ABY TYLNE KOŁA BYŁY OKOŁO 152 MM (6") NAD PODŁOGĄ
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZMNIEJSZYĆ REZERWĘ PRÓŻNI
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� W TESTACH ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZNEGO STEROWANIA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA TYLNEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO
� POMOCNIK WINIEN SPRÓBOWAĆ OBRACAĆ RĘCZNIE TYLNE KOŁA; CZY POMOCNIK BYŁ W STANIE OBRÓCIĆ TYLNE KOŁA?
NIE
PRZY POMOCY SCHEMATÓW ELEKTRYCZNYCH NA POCZĄTKU MNIEJSZEJ CZĘŚCI UWIEŚCiĆ ODPOWIEDNIE PRZEWODY W ODPOWIEDNICH WNĘKACH ZŁĄCZ, SKASOWAĆ KODY DIAGNOSTYCZNE Z PAMIĘCi I PONOWIĆ SPRAWDZENIE UKŁADU
ą
NIE
� NADAL SILNIE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA TYLNEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ GO
� POMOCNIK WINIEN SPRÓBOWAĆ OBRACAĆ RĘCZNIE TYLNE KOŁA; CZY POMOCNIK BYŁ W STANIE OBRÓCIĆ TYLNE KOŁA?
NfE
� ZDJĄĆ NOGĘ Z PEDAŁU HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA TYLNEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I NATĘŻENIE PRĄDU SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NA SCANNERZE11;
CZY NATĘŻENIE SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO BYŁO WYŻSZE NIŻ NATĘŻENIE KOMENDY?
TAK
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 PRZEPROWADZIĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� WYJĄĆ Z POJAZDU ZESPÓŁ MODUŁ. HYDR. I PAKIETU SILNIKÓW
� ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNIKÓW OD MODULATORA HYDRAULICZNEGO
� UCHWYCIĆ I SPRÓBOWAĆ PORUSZYĆ ŚRODKOWYM KOŁEM ZĘBATYM MODULATORA HYDRAULICZNEGO; CZY MOŻLIWE JEST OBRÓCENIE KOŁA ZĘBATEGO PRZYNAJMNIEJ O 7 PEŁNYCH OBROTÓW OD OPORU DO OPORU?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
. ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH I ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW
� CYFR. MIER. UNIWER. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.C16" I KOŃCÓWKĄ "D16" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ? ______
ą
NIE
_L
TAK
WYMIENIĆ
MODULATOR
HYDRAULICZNY
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
TAK
NIE
WYMIENIĆ EMSH
NAPRAWIĆ ZWARCIE MIEDZY PRZEWODEM
BRĄZOWYM I PRZEWODEM CZERWONO2ÓŁTYM
"PO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘCI \ PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCA SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ CZY KOD NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 km/h (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU. NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ŹE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
111
7110 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ {ABS}
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNYSILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIK ASS
CZ/B
NtEB/B BRĄZ
C7 D16
CZR/ŻÓŁ PPL
CZ/CZR
cie
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓTZ
SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKA TYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ
SILNIKAPP
KOD A047
(STRONA 1/2)
LEWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręconej nakrętki lub odłączonego koła zębatego przekładni podczas inicjaJizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tłok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewielkim oporem lub bez. Świadczy to o usterce podzespołu śruby i nakrętki lub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 047 może wystąpić podczas inicjalizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A047 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrofka .ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
1
Ten krok sprawdza, czy występuje również diagnostyczny kod zakłóceń mówiący o przerwanym obwodzie korespondującego silnika elektrycznego. Ten krok weryfikuje przez kontroię natężenia prądu sprzężenia zwrotnego, czy silnik zadziałał zgodnie z otrzymaną komendą. Ten krok sprawdza, czy silnik może zostać zwolniony.
Ten krok sprawdza przez kontrolę ruchu pedału, czy silnik może zadziałać. Ten krok sprawdza, czy występuje obluzowana część w przekładni pakietu silników Ten krok kontroluje, czy nie występuje awaria EMSH.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
6.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi również kod A056, to należy skorzystać z opisu do kodu A056. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A056. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym.
112
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓt (ABS) 7111
KOD A047
(STRONA 1/2)
LEWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
SIĘ Z TRZECH (3) CYKU JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU ! JEŹDZIE POWYŻEJ 16 KM/ H (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU.
� CZY KOD A056 WYSTĘPUJE OBECNIE RÓWNIEŻ?________
NIE
TAK
WŁĄCZYĆ ZAPŁON
.POMPOWAĆ" PEDAŁEM HAMULCA I ODCIĄŻAĆ WSPOMAGANIE PRÓŻNIOWE PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ STEROWANIA RĘCZNEGO WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA LP SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NA SCANNERZE11; CZY NATĘŻENIE PRĄDU ZARÓWNO KOMENDY JAK i SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 10 AMPERÓW?_________ ______________________________________________
rPATRZ NAJPIERW ARKUSZn | ZE SCHEMATEM |
, DOTYCZĄCYM KODU A056 .
TAK
NIE
SILNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA
WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ" I CZY OBA NATĘŻENIA PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻEŃ lA ZWROTN EGO WYNOSIŁY 6 AMPERÓW?________________________
TAK
NIE
� NADAL SILNIE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA i WŁĄCZYĆ GO (SPOWODUJE TO PRZESUNIĘCIE TŁOKA DO SZCZYTOWEGO POŁOŻENIA W JEGO CYLINDRZE);
CZY PEDAŁ HAMULCA UNIÓSŁ SIĘ KU GÓRZE?______________________
CZY NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY LUB SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 0 AMPERÓW?_______
NIE
TAK
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIE NAPIĘCIA PRZEKŁADNi
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POŁOŻENIE BLOKADY KiEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SfLNIKÓW I OBA ZŁĄCZA ZAWORÓW ELEKTROMAGNETYCZNYCH
� WYJĄĆ MODULATOR HYDRAULICZNY / PAKIET SILNIKÓW
� ZDJĄĆ POKRYWĘ PRZEKŁADNI
� SPRAWDZIĆ* .CZYNIE JEST ODŁĄCZONE KOŁO ZĘBATE PAKIETU SILNIKÓW, TJ. MNIEJSZE Z DWÓCH KÓŁ ZĘBATYCH; CZY KOŁO ZĘBATE PAKIETU SILNIKÓW JEST ODŁĄCZONE?
NIE
PRZEJŚĆ DO KROKU 5
TAK
WYMIENIĆ EMSH
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
� SPRAWDZIĆ, CZY NIE JEST ODŁĄCZONE KOŁO ZĘBATE MODULATORA HYDRAULICZNEGO (MODULATOR POSIADA TRZY DUŻE KOŁA ZĘBATE); CZY WIĘKSZE KOŁO ZĘBATE JEST ODŁĄC2ONE?
TAK
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
_L
NIE
1 PATRZ NASTĘPNA STRONA n
LNINIEJSZEGO KODU (STRONA 2/2)
TAK
WYMIENIĆ KOŁO ZĘBATE MODULATORA
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
113
7112 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIETSiLNIKÓW
LEWY
PRZEDNI
SILNIKABS
TYLMY SILNIK ABS (M
PRAWY
PRZEDNI
SILNIKABS
CZ/B
NiEB/B BRĄZ
_C7 D16
CZR/ŻÓŁ PPL
CZCZR
C16
"cT
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A047
(STRONA 2/2)
LEWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręconej nakrętki lub odłączonego koła zębatego przekładni podczas inicjalizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tłok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewieikim oporem lub bez. Świadczy to o usterce podzespołu śruby i nakrętki lub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 047 może wystąpić podczas inicjalizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A047 zostaje zapisany w pamięci, "ABS" unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
8. Ten krok sprawdza, czy w pakiecie silników występuje usterka wewnętrzna.
9. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania lewego przedniego silnika. Ś �
10. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z lewego przedniego silnika.
11. Ten test określa, czy usterka jest spowodowa na awarią modulatora hydraulicznego lub awarią pakietu silników.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotiiwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka
przy pomocy SCANNERA11 � wcześniej w niniejszej części. Jeżeli ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi również kod A056, to należy skorzystaćz opisu do kodu A056. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A061. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym.
114
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7113
KOD A047
(STRONA 2/2)
LEWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
rCIĄG DALSZY KODU A047 (ZE STRONY 1/2)1
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA ELEKTRYCZNE
� OSTROŻNIE UMIEŚCIĆ ZESPÓŁ MODUUTORA HYDRAULICZNEGO ZE ZDJĘTĄPOKRYWĄ W TAKI SPOSÓB, ABY MOŻNA BYŁO OBSERWOWAĆ ZESTAW KÓŁ ZĘBATYCH. NALEŻY ZACHOWAĆ OSTROŻNOŚĆ, ABY NIE USZKODZIĆ PRZEKŁADNI I ABY MODULATOR HYDRAULICZNY NIE PORUSZAŁ SIĘ PODCZAS TESTOWANIA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZNEGO STEROWANIA
� WYBRAĆ URUCHAMIANIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO OBSERWUJĄC PRZEKŁADNIĘ
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ SILNIK CIĄGLE OBSERWUJĄC PRZEKŁADNIĘ
� WYBRAĆ URUCHAMIANIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO;
CZY KOŁO ZĘBATE OBRÓCIŁO SIĘ W OBU KIERUNKACH O PRZYNAJMNIEJ JEDEN OBRÓT?_______
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.F" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ.C9" ZŁĄCZA Cł WIĄZKf PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,E" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SiLNiKÓW I KOŃCÓWKĄ "C7" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
TAK
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"E" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW
PAKIETU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ.F";
CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
TAK
WYMIENIĆ MODULATOR HYDRAULICZNY
1
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
NiE
1
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNOBIAŁEGO_________
NłE
I
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU NIEBIESKOBiAŁEGO
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
115
7114 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY
PRZEDNI
SILNIKABS
TYLNY SILNIK ABS (M
PRAWY
PRZEDNI SILNIKABS
CZ/B
NIEB/B
BRĄZ
cr
D1E
GZPJŻÓŁ PPL
CZCZR
C16
C1
KOD A048
ZASILANIE SiLNiKALP
POWRÓTZ SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ
SILNIKAPP
(STRONA 1Q)
PRAWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręconej nakrętki iub odłączonego koła zębatego przekładni podczas inicjalizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tłok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewielkim oporem tub bez. Świadczy to o usterce podzespołu śruby i nakrętki lub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 048 może wystąpić podczas inicjalizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A048 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ,ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym,
1. Ten krok sprawdza, czy występuje również diagnostyczny kod zakłóceń mówiący o przerwanym obwodzie korespondującego silnika elektrycznego.
2. Ten krok weryfikuje przez kontrolę natężenia prądu sprzężenia zwrotnego, czy silnik zadziałał zgodnie z otrzymaną komendą.
3. Ten krok sprawdza, czy silnik może zostać zwolniony.
4. Ten krok sprawdza przez kontrolę ruchu pedału, czy silnik może zadziałać.
5. Ten krok sprawdza, czy występuje obluzowana część w przekładni pakietu silników
7. Ten krok kontroluje, czy nie występuje awaria
EMSH.
Wskazówki diagnostyczne: Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi również kod A061, ta należy skorzystać z opisu do kodu A061. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A061. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym.
116
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7115
KOD A048
(STRONA 172)
PRAWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZDNYCH. ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NIE POJAWI SĘ PONOWNIE: CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 KM/ H (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU.
� CZY KOD A061 WYSTĘPUJE OBECNIE RÓWNIEŻ?
NiE
_L
TAK
� � WŁĄCZYĆ ZAPŁON
[ � "POMPOWAĆ11 PEDAŁEM HAMULCA I ODCIĄŻAĆ WSPOMAGANIE PRÓŻNIOWE
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ STEROWANIA RĘCZNEGO
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA PP SILNiKA I WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NA SCANNERZE11;
CZY NATĘŻENIE PRĄDU ZARÓWNO KOMENDY JAK I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 10 lAMPERÓW?_________________________________________________________________________
rpATRZ NAJPIERW ARKUSZn j ZE SCHEMATEM |
LDOTYCZĄCYM KODU A061 ^
TAK
NIE
� SILNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ" r CZY OBA NATĘŻENIA PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁY 6 AMPERÓW?
NIE i
(4) � NADAL SILNE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA PRAWEGO PRZEDNSEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO (SPOWODUJE TO PRZESUNIĘCIE TŁOKA DO
i SZCZYTOWEGO POŁOŻENIA W JEGO CYLINDRZE);
1 CZY PEDAŁ HAMULCA UNIÓSŁ SIĘ KU GÓRZE?
i
�
CZY NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY LUB SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 0 AMPERÓW?
NIE
TAK
�'� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POŁOŻENIE BLOKADY KIEROWNICY
I � ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I OBA ZŁĄCZA ZAWORÓW | ELEKTROMAGNETYCZNYCH
WYJĄĆ MODULATOR HYDRAULICZNY/ PAKIET SILNIKÓW ZDJĄĆ POKRYWĘ PRZEKŁADNI
SPRAWDZIĆ, CZY NIE JEST ODŁĄCZONE KOŁO ZĘBATE PAKIETU SILNIKÓW, TJ. MNIEJSZE Z DWÓCH KÓŁ ZĘBATYCH: CZY KOŁO ZĘBATE j FAKiETU SILNIKÓW JEST ODŁĄCZONE?
NIE
PRZEJŚĆ DC KROKU 5
WYMIENIĆ
1 EMSH
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY. PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
i TAK I
� i � SPRAWDZIĆ, CZY NiE JEST ODŁĄCZONE KOŁO ZĘBATE ~| | MODULATORA HYDRAULICZNEGO (MODULATOR POSiAOA I [TRZY DUŻE KOLA ZĘBATE;; ' i
I CZY WIĘKSZE KOLO ZĘBATE JEST ODŁĄCZONE? ____ !
i WYMIENiĆ PAKIF.fl ! SUMiKÓW ____ j
i MG
rPATRZ NASTĘPNA STRONA ~l
NINIEJSZEGO KODU (STRONA 2J2\
! TAK I
i WYMIENIĆ KOŁO ZĘBATE MOD'J'_ATOrV.
iSAN'' "LST AK! JAlAY Di'.3':Cf." Ś
117
7116 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY
PRZEDNi
SiLNIKABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIKABS
C2B
NIEB/B
BRĄZ
CZRŻÓŁ PPL
CZCZR
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓTZ SILNIKALP
ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYL ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A048
{STRONA 22)
PRAWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręconej nakrętki lub odłączonego koła zębatego przekładni podczas inicjalizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tiok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewielkim oporem lub bez. Świadczyło o usterce podzespołu śruby i nakrętki iub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 048 może wystąpić podczas inicjalizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A048 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
8. Ten krok sprawdza, czy w pakiecie silników występuje usterka wewnętrzna.
9. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania prawego przedniego silnika.
10. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z prawego przedniego silnika.
11. Ten test określa, czy usterka jest spowodowana awaria, modulatora hydraulicznego !ub awarią pakietu silników.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym maże w przypadku
tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia
ssę, zakleszczenia iubzatarcia się jednej z części mecha
nicznydi układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić
stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11, jak to opisano w rozdziais .Diagnostyka
przy pomocy &CANNERA11" wcześnie; w niniejszej czę
ści. Jeżeli ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi również kod A061, to należy skorzystać z opisu do kodu A061. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A061. Zaieżnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym.
118
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANiU KÓŁ (ABS) 7117
KOD A048
{STRONA 2/2)
PRAWY PRZEDNI SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
rCIĄG DALSZY KODU A048 (ZE STRONY 1/2?
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA ELEKTRYCZNE
. OSTROŻNIE UMIEŚCIĆ ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO ZE ZDJĘTĄ POKRYWĄ W TAKI SPOSÓB, ABY MOŻNA BYŁO OBSERWOWAĆ ZESTAW KÓŁ ZĘBATYCH. NALEŻY ZACHOWAĆ OSTROŻNOŚĆ, ABY NIE USZKODZIĆ PRZEKŁADNI I ABY MODULATOR HYDRAULICZNY NIE PORUSZAŁ SIĘ PODCZAS TESTOWANIA
� WŁĄCZYĆ ZAPłON
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZNEGO STEROWANIA
� WYBRAĆ URUCHAMIANIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO OBSERWUJĄC PRZEKŁADNIĘ
Ś WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ SILNIK CIĄGLE
OBSERWUJĄC PRZEKŁADNiĘ
j � WYBRAĆ URUCHAMIANIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO; { CZY KOŁO ZĘBATE OBRÓCIŁO SIĘ W OBU KIERUNKACH O PRZYNAJMNIEJ JEDEN OBRÓT?_______
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNiCY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW i ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNiKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZV KOŃCÓWKĄ "B* ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU S1LNSKÓW ! KOŃCÓWKĄ .CV ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY REZYSTANCJA WYNOS! MNIEJ NIŻ 1,5 OMA? ________
TAK
� j Ś ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKSETU SILNIKÓW i KOŃCÓWKAMI" ZŁĄCZA Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
NIE
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKA REZYSTANCJĘ PRZEWODU PPL ________________
(j?> p ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WtĄZK! PRZEWODÓW
| PAKiETU SILNIKÓW i KOŃCÓWKĄ "E";
i CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNiEJ Ni2 1.5 OMA?
TAK 1
NIE
1
i NAPRAWI Ć Z8 YT WYSOKĄ. ! REZYSTANCJĘ PRZEWODU j i CZARNOCZERWONEGO _j
' N!F.
j WYMIENIĆ MODULATOR HYDRAULICZNY
i WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW ,
119
7118 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI! SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS (M
I PRAWY I PRZEDNI SiLNIKABS
CZ/B
j_O5_
NIEB/B
BRĄZ
C7
D16
CZRŻÓŁ PPL
CZCZR
C16
Cl
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓTZ SiLNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A051
(STRONA 1/2)
TYLNY SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręcone] nakrętki lub odłączonego koła zębatego przekładni podczas inicjalizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tłok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewielkim oporem lub bez. Świadczy to o usterce podzespołu śruby i nakrętki lub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 051 może wystąpić podczas inicjalizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A051 i kod A086 zostają zapisane w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontroika "ABS" i kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy występuje również diagnostyczny koci zakłóceń mówiący o przerwanym obwodzie korespondującego silnika elektrycznego.
2. Ten krok weryfikuje przez kontrolę natężenia prądu sprzężenia zwrotnego, czy silnik zadziałał zgodnie z otrzymaną komendą.
3. Ten krok sprawdza, czy silnik może zostać zwolniony.
4 Ten krok sprawdza przez kontrolę ruchu pedału,
czy silnik może zadziałać. 5. Ter. krok sprawdza, czy występuje obluzowana
część w przekładni pakieiu silników 7. Ten krok kontroluje, czy nie występuje awaria
EMSH.
Wskazówki diagnostyczne;
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia iub zatarcia stę jednej z części mechanicznycri układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Jeżeli ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi również kod A064, to należy skorzystać z opisu do kodu A064. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A064. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie koniroii podejrzanych częśa mechanicznych pod względem fizycznym.
120
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7113
KOD A051
(STRONA 1/2)
TYLNY SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
PO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘĆ I PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCA, SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD WE POJAWI SIĘ PONOWNIE, CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 Imrtl (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU.
CZY KOD A064 WYSTĘPUJE OBECNIE RÓWNIEŻ? j
NIE
Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
"POMPOWAĆ" PEDAŁEM HAMULCA I ODCIĄŻAĆ WSPOMAGANIE PRÓŻNIOWE
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ STEROWANIA RĘCZNEGO
Ś WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA TYLNEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO UWAŻNIE OBSERWUJĄC NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO NASCANNERZE11; CZY NATĘŻENIE PRĄDU ZARÓWNO KOMENDY JAK I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 10 AMPERÓW? ______________________________________________
^ATRZ NAJPIERW ARKUSZ1 (ZE SCHEMATEM |
lpOTYCZĄCYM KODU A064j
TAK
NIE
� SILNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA TYLNEGO SiLNIKA I ZWOLNIĆ GO; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ" I CZY OBA NATĘŻENIA PRĄDU KOMENDY I SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁY 6 AMPERÓW? ____________
TAK !
NIE
� I � NADAL SILNiE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ FUNKCJĘ URUCHAMIANIA TYLNEGO SILNIKA 1 WŁĄCZYĆ GO (SPOWODUJE TO PRZESUNIĘCIE TŁOKA DO SZCZYTOWEGO
i POŁOŻENIA W JEGO CYLINDRZE);
| CZY PEDAŁ HAMULCA UNIÓSŁ SiĘ KU GÓRZE?____________________
CZY NATĘŻENIE PRĄDU KOMENDY LUB SPRZĘŻENIA ZWROTNEGO WYNOSIŁO 0 AMPERÓW?
NIE i
� j � PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POŁOŻEŃ IE BLOKADY KIEROWNICY
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW ! OBA ZŁĄCZA ZAWORÓW ELEKTROMAGN ETYCZNYCH
� WYJĄĆ MODULATOR HYDRAULICZNY / PAKIET SILNIKÓW
� ZDJĄĆ POKRYWĘ PRZEKŁADNI
� SPRAWDZIĆ, CZY NIE JEST ODŁĄCZONE KOŁO ZĘBATE PAKIETU SILNIKÓW, TJ. MNIEJSZE Z DWÓCH KÓŁ ZĘBATYCH; CZY KOŁO ZĘBATE PAKIETU SfLNiKÓW JEST ODŁĄCZONE'
N!E
PRZEJŚĆ DO I KROKU 5 I
WMIENIĆ !
:msh I
|USTERKA MA CHARAKTER i PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' ! NA POPRZEDNIEJ STRONIE
N!E
! TAK
� ; � SPRAWDZIĆ. CZY NIE JEST ODŁĄCZONE KOLO ZĘBATE i MODULATORA, HYDRAULICZNEGO (MODULATOR POSIADA I TRZY DUŻE KOŁA ZĘBATE); j CZY WIĘKSZE KOŁ.O ZĘBATE JEST ODŁĄCZONE?_________
[wymienić pakiet
i SILNIKÓW ____{
PATRZ NASTĘPNA STRONA
i TAK
.VYM�N!Ć KOLO ZĘBATE MODULATC=<'<
2AKŁA"A ZZ ;V
121
7120 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS (M
PRAWY
PRZEDNI
SILNIKABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZR/ZÓL PPL
CZ/CZR
m
C7
D16
C16
Cl
ZASILANIE SILNiKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
PCWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KODA051
{STRONA 2/2)
TYLNY SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do wykrywania odkręconej nakrętki lub odłączonego kota zębatego przekładni podczas inicjaiizacji. Podczas przestawiania w pozycję wyjściową tłok powinien osiągnąć szczyt cylindra dając efekt utknięcia silnika. Jeżeli tak się nie dzieje, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie z niewielkim oporem tub bez. Świadczy to o usterce podzespołu śruby i nakrętki lub przekładni. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod 051 może wystąpić podczas inicjaiizacji lub po zatrzymaniu w trybie ABS. Jeżeli natężenie prądu sprzężenia zwrotnego jest mniejsze niż komendy przez określony okres czasu, to usterka ma miejsce. Reakcja układu:
Kod A051 i kod A086 zostają zapisane w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontroika "ABS" i kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
8. Ten krok sprawdza, czy w pakiecie silników występuje usterka wewnętrzna.
9. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie zasilania tylnego silnika.
10. Ten test sprawdza, czy występuje zbyt duża rezystancja w obwodzie powrotnym z tylnego silnika.
11. Ten test określa, czy usterka jest spowodowana awarią modulatora hydraulicznego lub awarią pakietu silników.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku iego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia sięr zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANŃER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Jeże1; ten kod wystąpi tylko jednokrotnie i wystąpi rów
nież kod A064, to należy skorzystać z opisu do kodu A064. Jeżeli diagnostyka objawów przerywanych i diagnostyka rozszerzona wykażą, że kod ten występuje podczas działania ABS, to należy skorzystać z opisu do kodu A064. Zależnie od częstotliwości występowania usterki, może być konieczne przeprowadzenie kontroli podejrzanych części mechanicznych pod względem fizycznym. Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do sygnalizacji, że dany siinik jest pobudzany dłużej niż powinien. Może się
122
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7121
KODA051
(STRONA 2/2)
TYLNY SILNIK WIRUJE SWOBODNIE
rCiĄG DALSZY KODU AD51 (ZE STRONY 1) ~"
L *4P ^^~ ^^m ^ � a^w ta_> �^b ^^k ^hk ^^n mJ
�
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA ELEKTRYCZNE
� OSTROŻNIE UMIEŚCIĆ ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO ZE ZDJĘTĄ POKRYWĄ W TAKI SPOSÓB, ABY MOŻNA BYŁO OBSERWOWAĆ ZESTAW KÓŁ ZĘBATYCH. NALEŻY ZACHOWAĆ OSTROŻNOŚĆ, ABY NIE USZKODZIĆ PRZEKŁADN! I ABY MODULATOR HYDRAULICZNY NIE PORUSZAŁ SiĘ PODCZAS TESTOWANIA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY TESTÓW ABS SCANNERA11 WYBRAĆ FUNKCJĘ RĘCZNEGO STEROWANIA . WYBRAĆ URUCHAMIANIE TYLNEGO SILNIKA i WŁĄCZYĆ GO OBSERWUJĄC PRZEKŁADNIĘ
� WYBRAĆ FUNKCJĘ ZWALNIANIA TYLNEGO SILNIKA I ZWOLNIĆ SILNIK CIĄGLE OBSERWUJĄC PRZEKŁADNIĘ
� WYBRAĆ URUCHAMIANIE TYLNEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO;
CZY KOŁO ZĘBATE OBRÓCIŁO SIĘ W OBU KIERUNKACH O PRZYNAJMNIEJ JEDEN OBRÓT? _____ ______
TAK
NIE
�[�PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY ! � ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH � CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMieRZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,DC ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW i KOŃCÓWKĄ.D16" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSh; CZY REZYSTANCJA WYNOS) MNIEJ NIŻ 1,5 OMA? ____ _____________
WYMSENIć PAKIET SILNIKÓW
| TAK
NIE
. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "C" ZŁĄCZA WlĄZKł PRZEWODÓW PAWETO SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ"C16" ZŁĄCZA C1 WiĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY REZYSTANCJA WYNOS! MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKA. REZYSTANCJĘ PRZEWODU BRĄZOWEGO
TAK
nie
(jj) [� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.C' ZŁĄC2A WIĄZKI PRZEWODÓW } [NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ I PAWtTU SILNIKÓW I KOŃCÓWKĄ.D";
CZY REZYSTANCJA WYNOSI MNIEJ NIŻ 1,5 OMA?
REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZERWONOŻOŁTEGO
TAK
I WYM!EN!Ć MODU1ATOR HYDRAULICZNY^
N!E
j
PAWHT SILNIKÓW!
123
7122 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/E
NEB/B BRĄZ
C7
D16
CZWZÓŁ.
PPL
C16
C1
CZ/CZR
ZASILANIE SILNiKALP
POWRÓTZ SILNIKALP 2ASIL.ANIE SILNIKATYŁ POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ
SiLNSKAPP
KOD A052
LEWY PRZEDNI KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
tak zdarzyć, w przypadku awarii czujnika szybkości koła, gdy silnik nie pracuje, jeżeli zawór elektromagnetyczny lewego przedniego koła nie otwiera się lub jeżeli występuje krzyżowanie się przewodów silnika. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A052 może wystąpić jedynie w czasie hamowania w trybie ABS. Jeżeli emsh wydaje komendę zwolnienia ciśnienia płynu hamulcowego w lewym przednim kanale trwającą trzy sekundy, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A052 zostaje zapisany w pamięci ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS*.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok ustala, czy usterka dotyczy czujnika szybkości koła, co może być przyczyną pozostawania układu w trybie zwolnienia zbyt długi czas.
2. Ten krok ustala, czy występuje awaria silnika lub jego uzwojenia.
3. Ten krok sprawdza, czy nie występuje mechaniczna przyczyna nieotwarcia się zaworu elektromagnetycznego.
4. Jeżeli krok 3 wykazał awarię, to ten krok pozwala określić, czy problem leży po stronie zaworu elektromagnetycznego, czy też modulatora hydraulicznego.
5. Ten krok okrsśla, czy przyczyna wystąpienia kodu A052 leży po stronie modulatora hydraulicznego, czy jest wynikiem awarii pakietu silników.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku
tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia
się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechs
nicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki mężna sprawdzić
stosujące funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11 jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka
przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Kod A052 może wystąpić, jeżeli na lodzie podczas hamowania kierownica będzie obrócona w jedną stronę do oporu. Przy pomocy SCANNERA11 należy przeprowadzić test układu hydraulicznego, aby upewnić się, czy caiy układ hamulcowy działa prawidłowo. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien byćdokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych tub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do sygnalizacji, że dany silnik jest zasilany dłużej niż powinien. Może się tak zdarzyć, w przypadku awarii czujnika szybkości koła, gdy siini.k nie pracuje, jeżeli zawór elektromagnetyczny pra
124
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7123
KOD A052
LEWY PRZEDNI KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
i W Ad A:
każdy przypadek zbyt dużego oporu w podstawowym trybie hamowania tub w układzie zawieszenia musi zostać skontrolowany i skorygowany przed przystąpieniem do diagnozowania na podstawie kodu zakłóceń.
NIE |
CZY WYSTĘPUJE OBECNIE KTÓRYŚ Z KODÓW ZAKŁÓCEŃ DOTYCZĄCY SZYBKOŚCI KÓŁ LUB KOD A056?
Ś SKONTROLOWAĆ POJAZD PODCZAS STAŁEGO ZWALNIANIA Z 56 km/h DO O km/h (35 MPH DO O MPH) PRZEZ OBSERWACJĘ SZYBKOŚCI KÓŁ PRZY POMOCY LISTY DANYCH SCANNERA11;
CZY KTÓREKOLWIEK Z KÓŁ WYKAZUJE ODCHYLENIA SZYBKOŚCI LUB PRZERYWANE DZIAŁANIE?
TAK
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNNOŚCI DLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ
ą
NIE
� WYŁĄCZYĆ SILNIK I PONOWNIE WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY FUNKCJ! RĘCZNEGO STEROWANIA WYBRAĆ WŁĄCZANIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA 1 WŁĄCZYĆ GO
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ ZWOLNiENIE LEWEGO iWEDNIEGO SILNIKA I WYDAĆ KOMENDĘ ZWOLNIENIA; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ*?
TAK
PRZEJŚĆ DO ODPOWIEDNIEGO KODU ZAKŁÓCEŃ DLA SZYBKOŚCI DANEGO KOŁA = O
TAK
NIE
� ZDJĄĆ NOGĘ Z PEDAŁU HAMULCA
� WYBRAĆ SCANNEREM11 FUNKCJĘ WŁĄCZANIA LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO I POBUDZIĆ ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ*?
PEDAŁ
HAMULCA
NIERUCHOMY
NIE
� SILNIE NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� SCANNEREM11 WYDAĆ KOMENDĘ WYŁĄCZENIA LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ*?
TAK
PRZEJŚĆ DO KROKU 4 NINIEJSZEGO SCHEMATU
PEDAŁ HAMULCA WZNIÓSŁ SIĘ
NAPRAWIĆ SKRZYŻOWANE PRZEWODY W OBWODZIE LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA
� PRZY POMOCY SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNIKÓW OD MODULATORA HYDRAULICZNEGO
� UCHWYCIĆ KOŁO ZĘBATE LEWEGO PRZODU W MODULATORZE HYDRAULICZNYM I SPRÓBOWAĆ JE OBRÓCIĆ W OBU KIERUNKACH;
CZY KOŁO ZĘBATE DAJE SIĘ OBRÓCIĆ RĘCZNIE?
NIE
� ZAMIENIĆ LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROM. Z PRAWYM PRZEDNIM ZAWOREM ELEKTROMAGNETYCZNYM I POWTÓRZYĆ POPRZEDNI TEST; CZY PEDAŁ HAMULCA "WPADŁ"?
TAK
� SCANNEREM11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� WYMIENIĆ MODULATOR HYDRAULICZNY
NIE
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE* NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
_L
NIE
WYMIENIĆ
MODULATOR
HYDRAULICZNY
WYMIENIĆ ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY KTÓRY NIE SPEŁNIŁ KROKU 3 NINIEJSZEGO SCHEMATU
PO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z BAMIĘC! [ PRZEPROWADŹ* PRÓBĘ POJAZOU SKŁADAJĄCĄ SĘ Z TRZECH <3i CYKLI JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NlL POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 knYh (10 MPH), A NASTĘPNE WYŁĄCZENIU POJAZDU NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁOCEti WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
125
7124 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNYSLNIK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIKABS
CZ/B
NIEB/B
BRĄZ
CZRAÓŁ
PPL
CZCZR
C7
D16
C16
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SIS.NIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A053
PRAWY PRZEDNI KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
wego przedniego koła nie otwiera się tub jeżeli występuje krzyżowanie się przewodów silnika. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A053 może wystąpićjedynie w czasie hamowania w trybie ABS. Jeżeli EMSH wydaje komendę zwolnienia ciśnienia płynu hamulcowego w prawym przednim kanale trwającą trzy sekundy, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A053 zostaje zapisany w pamięci ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
1. Ten krok ustala, czy usterka dotyczy czujnika szybkości koła, co może być przyczyną pozostawania układu w trybie zwolnienia zbyt długi czas.
2. Ten krok ustala, czy występuje awaria silnika lub jego uzwojenia.
3. Ten krok sprawdza, czy nie występuje mechaniczna przyczyna nie otwarcia się zaworu elektromagnetycznego.
4. Jeżeli krok 3 wykazał awarię, to ten krok pozwala określić, czy problem leży po stronie zaworu elektromagnetycznego, czy też modulatora hydraulicznego.
5. Ten krok określa, czy przyczyna wystąpienia kod u A053 leży po stronie modulatora hydraulicznego, czy jest wynikiem awarii pakietu silników.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERAH" wcześniej w niniejszej części. Kod A053 może wystąpić, jeżeli na lodzie podczas hamowania kierownica będzie obrócona w jedną stronę do oporu. Przy pomocy SCANNERA11 należy przeprowadzić test układu hydraulicznego, aby upewnić się, czy cały układ hamulcowy działa prawidłowo. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
126
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7125
KOD A053
PRAWY PRZEDNI KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
WAGA:
każdy przypadek zbyt dużego oporu w podstawowym trybie hamowania lub w układzie zawieszenia musi zostać skontrolowany i skorygowany przed przystąpieniem do diagnozowania na podstawie kodu zakłóceń.
CZY WYSTĘPUJE OBECNIE KTÓRYŚ Z KODÓW ZAKŁÓCEŃ DOTYCZĄCY SZYBKOŚCI KÓŁ LUB KOD A056?
NIE
� SKONTROLOWAĆ POJAZD PODCZAS STAŁEGO ZWALNIANIA Z 56 km/h DO 0 km/h (35 MPH DO 0 MPH} PRZEZ OBSERWACJĘ SZYBKOŚCI KÓŁ PRZY POMOCY LISTY DANYCH SCANNERA11;
CZY KTÓREKOLWIEK Z KÓŁ WYKAZUJE ODCHYLENIA SZYBKOŚCI LUB PRZERYWANE DZIAŁANIE?
TAK
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNNOŚCI DLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ
NIE
� WYŁĄCZYĆ SILNIK I PONOWNIE WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY FUNKCJI RĘCZNEGO STEROWANIA WYBRAĆ WŁĄCZANIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WŁĄCZYĆ GO
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA
� WYBRAĆ ZWOLNIENIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA I WYDAĆ KOMENDĘ ZWOLNIENIA; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ"?
TAK
PRZEJŚĆ DO ODPOWIEDNIEGO KODU ZAKŁÓCEŃ DLA SZYBKOŚCI DANFGO KOŁA Ś 0
TAK
� ZDJĄĆ NOGĘ Z PEDAŁU HAMULCA
� WYBRAĆ SCANNEREM11 FUNKCJĘ WŁĄCZANIA PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO I POBUDZIĆ ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ"?
PEDAŁ
HAMULCA
NIERUCHOMY
r
NIE
� NACISKAĆ NA PEDAŁ HAMULCA Ś
� PRZY POMOCY SCANNERA11 WYDAĆ KOMENDĘ WYŁĄCZENIA PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ'?
TAK
PRZEJŚĆ DO KROKU A NINIEJSZEGO SCHEMATU
PEDAŁ HAMULCA WZNIÓSŁ SIĘ
NAPRAWIĆ SKRZYŻOWANE PRZEWODY W OBWODZIE PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA
� PRZY POMOCY SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNIKÓW OD MODULATORA HYDRAULICZNEGO
� UCHWYCIĆ KOŁO ZĘBATE PRAWEGO PRZODU W MODULATORZE HYDRAULSCZNYM I SPRÓBOWAĆ JE OBRÓCIĆ W OBU KIERUNKACH;
CZY KOŁO ZĘBATE DAJE SIĘ OBRÓCIĆ RĘCZNIE?
_L
NIE
� ZAMIENIĆ PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. Z LEWYM PRZEDNIM ZAWOREM ELEKTROMAGNETYCZNYM I POWTÓRZYĆ POPRZEDNI TEST; CZY PEDAŁ HAMULCA .WPADŁ'?
TAK
� SCANNEREM11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
� WYMIENIĆ MODULATOR HYDRAULICZNY
NIE
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNiKÓW
WYMIENIĆ
MODULATOR
HYDRAULICZNY
WYMIENIĆ ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY, KTÓRY NIE SPEŁNIŁ KROKU 3 NINIEJSZEGO SCHEMATU
PO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘCI I PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYN. JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 kmti (10 MPH), A NASTĘPNIE VVYŁApZENIU POJAZDU NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ! WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
127
7126 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
cz/b
NIEB/B
BRĄZ
C7
D16
CZR/2ÓŁ PPL
cz/czr
C16
C1
ZASILANE SILNIKALP
POWRÓT2 SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A054
(STRONA H2)
TYLNY KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do sygnalizacji, że dany silnik jest zasilany dłużej niż powinien. Może się tak zdarzyć, w przypadku awani czujnika szybkości koła, gdy silnik nie pracuje lub jeżeli występuje krzyżowanie się przewodów silnika.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A054 może wystąpić jedynie w czasie hamowania w trybie ABS. Jeżeli emsh wydaje komendę zwolnienia ciśnienia płynu hamulcowego w prawym przednim kanale trwającątrzy sekundy, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A054 zostaje zapisany w pamięci ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok ustala, czy usterka dotyczy czujnika szybkości koła, co może być przyczyną pozostawania układu w trybie zwolnienia zbyt długi czas.
2. Ten krok ustala, czy jedno z kół nie zatarto się lub zakleszczyło z powodu awarii mechanicznej.
3. Ten krok sprawdza, czy silnik jest w stanie działać i poruszać tłok układu hydraulicznego tylnych kół.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA1V wcześniej w niniejszej części. Przy pomocy SCANNERA11 należy przeprowadzić
test układu hydraulicznego, aby upewnić się, czy cały układ hamulcowy działa prawidłowo. Każdy zespół obwodów podejrzewany oto, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
128
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ASS) 7127
KOD A054
(STRONA 1/2)
TYLNY KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
UW AHA
każdy przypadek zbyt dużego oporu w podstawowym trybie hamowania lub w układzie zawieszenia musi zostać skontrolowany i skorygowany przed przystąpieniem do diagnozowania na podstawie kodu zakłóceń.
I CZY WYSTĘPUJE OBECNIE KTÓRYŚ Z KODÓW ZAKŁÓCEŃ | DOTYCZĄCY SZYBKOŚCI KÓŁ LUB KOD A056?
0 � SKONTROLOWAĆ POJAZD PODCZAS STAŁEGO ZWALNiANIA Z 56 km/h DO 0 km/h (35 MPH DO 0 MPH} PRZEZ OBSERWACJĘ SZYBKOŚCI KÓŁ PRZY POMOCY ' LISTY DANYCH SCANNERA11; CZY KTÓREKOLWIEK Z KÓŁ WYKAZUJE ODCHYLENIA SZYBKOŚCI LUB PRZERYWANE DZIAŁANIE?
@j � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POŁOŻENIE BLOKADY KIEROWNICY
� UNIEŚĆ TYŁ SAMOCHODU I PODEPRZEĆ W SPOSÓB, JAKI PODANO W CZĘŚCI OA
O3RACAĆ OBA TYLNE KOŁA I SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ DZfAŁANIA UKŁADU HAMULCOWEGO W TRYBiE PODSTAWOWYM;
CZY OBA TYLNE KOŁA DAWAŁY SIĘ SWOBODNIE OBRACAĆ RĘCZNIE? ___________ ____________
TAK i
Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY FUNKCJI STEROWANIA RĘCZNEGO W SCANNERZE11 WYBRAĆ WŁĄCZANIE TYLNEGO SILNIKA
� SiLNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA
� WYDAĆ KOMENDĘ WŁĄCZENIA TYLNEGO SILNIKA I PRZY POMOCY WSPÓŁPRACOWNIKA SPRÓBOWAĆ OBRÓCIĆ RĘCZNIE TYLNE KOŁA;
i CZY TYLNE KOŁA DAŁY SIĘ RĘCZNIE OBRÓCIĆ?
I TAK |
TAK
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNNOSCIDLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ__________
TAK
PRZEJŚĆ DO ODPOWIEDNIEGO KODU ZAKŁÓCEŃ DLA SZYBKOŚCI DANEGO KOŁA = 0
NIE
NAPRAWIĆ PRZYCZYNĘ OPORÓW W PODSTAWOWYM UKŁADZIE HAMULCOWYM
, PATSZ NASTĘPNA STRONA NINIEJSZEGO SCHEMATU (STR. 2 2)' I OEECWE USTERKA, NiiEH WYSTĘPUJE. P!: S2 "WSKAZÓWK
129
7128 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ. (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI i SILNIKABS
TYLNY SILNSK ABS (M
PRAWY
j PRZEDNI rM
SILNIKABS
CZB
NIEB/B
C7
D16
C16
C1
CZCZR
ZASILANIE S!LNiKALP
POWRÓTZ SiLNiKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASILANE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A054
(STRONA 2/2)
TYLNY KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
Opis obwodu:
Ten kod diagnostyczny jest przeznaczony do sygnalizacji, że dany silnik jest zasilany dłużej niż powinien. Może się tak zdarzyć, w przypadku awarii czujnika szybkości koła, gdy silnik nie pracuje lub jeżeli występuje krzyżowanie się przewodów silnika.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A054 może wystąpić jedynie w czasie hamowania w trybie ABS. Jeżeli EMSH wydaje komendę zwolnienia ciśnienia płynu hamulcowego w prawym przednim kanale trwającą trzy sekundy, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A054 zostaje zapisany w pamięci ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
4. Ten krok ustala, czy uzwojenie silnika nie jest skrzyżowane.
5. Ten krok ustala, czy awaria nie dotyczy "nie zadziałania" silnika lub modulatora hydraulicznego.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może w przypadku tego kodu diagnostycznego być rezultatem zawieszenia się, zakleszczenia lub zatarcia się jednej z części mechanicznych układu.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale .Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Przy pomocy SCAfMMERA11 należy przeprowadzić iestukfeidu hydraulicznego, aby upewnić się, czycafy układ hamulcowy działa prawidłowo.
Keżdy zespół obwodów podejrzewany o te, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien byćdoktacinis sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopaso
wania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
130
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7129
KOD A054
(STRONA 2/2)
TYLNY KANAŁ ZBYT DŁUGO W TRYBIE ZWOLNIENIA
C!ĄG DALSZY KODU A054 Z POPRZEDNIEJ STRONY(STR. 1) L _
0 i Ś PRZY NADAL SILNIE WCIŚNIĘTYM PEDALE HAMULCA j WYDAĆ KOMENDĘ ZWOLNIENIA TYLNEGO SSLNIKA; CZY MOŻNA OBRÓCIĆ TYLNE KOLA?
NIE
TAK
NAPRAWIĆ SKRZYŻOWANIE PRZEWODÓW OBWODU SILNIKA
� | � PRZY POMOCY SCANNERA11 WYKONAĆ FUNKCJĘ ZWOLNIENIA NAPIĘCIA !
| PRZEKŁADNI ]
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ SLOKADY KIEROWNICY WYMONTOWAĆ ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO I PAKIETU SiLNIKÓW ODŁĄCZYĆ PAKIET SILNIKÓW OD MODULATORA HYDRAULICZNEGO PODŁĄCZYĆ PRZEWODY SILNIKA WŁĄCZYĆ ZAPŁON
PRZY POMOCY SCANNERA11 WYKONAĆ TEST SILNIKA ELEKTRYCZNEGO; j CZY WSZYSTKIE TRZY KOŁA ZĘBATE PAKIETU SILNIKÓW OBRACAJĄS!Ę i SWOBODNIE (MAŁE KOLA ZĘBATE}?________________________________
NIE
i WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW I
WYMiENiĆ MODULATOR HYDRAULICZNY

131
7130 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) ESPERO
KOD A055
AWARIA ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń służy do identyfikacji usterki wykrytej przez układ scalony przy ręcznym odczytywaniu danych. Ponadto upewnia, że usterka nie jest wynikiem problemów związanych z przekaźnikiem zezwalającym. Reakcja układu:
Kod A055 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik elektryczny nie jesf w pozycji wyjściowej, to włączona jesi też kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten test sprawdza, czy usterka występuje nadal.
2. Ten krok sprawdza, czy usterka występuje w sposób praerywany.
Wskazówki diagnostyczne: Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
132
ESPERO
UKŁAD ZAPOBiEGAJACY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7131
KOD A055
AWARIA ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY SCANNERA11 ODCZYTAĆ KODY ZAKŁÓCEŃ, CZY KOD A055 WYSTĘPUJE OBECNIE?
TAK
SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY
ZAKŁÓCEŃ
� PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z
TRZECH (3) CYKL! JEZDNYCH, ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD
NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE; CYKL JEZDNY POLEGA NA
URUCHOMIENIU POJAZDU i JEŹDZIE POWYŻEJ 15 km/h (10
MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU;
CZY KOD A055 POJAWIA SIĘ PONOWNIE?______________
TAK
I
WYMIENIĆ EMSH
NIE
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY
NIE
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
NWĆJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. Żć W PAMIĘCI ZAPlSANv JEST AKTUALNY DiASNOST^CZKY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERK
133
7132 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS fM
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B
BRĄZ
C7 D16
CZR/ZÓŁ
PPL
CZCZR
C16
"cT
D1
ZASILANIE SILNSKALP
POWRÓT Z SILNIKALP
ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A056
PRZERWA W OBWODZIE PRZEDNIEGO LEWEGO SILNIKA
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik elektryczny, który nie może być zasilany ż powodu przerwy w zespole jego obwodów.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A056 może wystąpić jedynie, gdy silnik elektryczny jest wyłączony, Jeżeli EMSH wykryje napięcie poza dopuszczalnymi
granicami w jednym z obwodów lewego przedniego silnika (wskazujące na przerwę w obwodzie), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Silnik elektryczny, którego obwód jest przerwany nie może zostać włączony wtedy, kiedy powinien. Kod A056 zostaje
zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy rezystancja silnika jest prawidłowa.
2. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje wzespole obwodów zasilania silnika.
3. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje w zespole obwodów powrotnych z silnika.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i "zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jeżeli usterka nie występuje w danym momencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
134
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7133
KOD A056
PRZERWA W OBWODZIE PRZEDNIEGO LEWEGO SILNIKA
CZY KOD A056 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
NIE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW
� PRZYPOMOCYMIERNIKAUNIWERSALNEGOZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ PAKIETU SILNIKÓWMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "E"! "F"; CZY REZYSTANCJA WYNOSI PONIŻEJ 2000 OMÓW?
PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNiWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "C9" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ "F ZŁĄCZA WiAZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW;
CZY REZYSTANCJA WYNOS! 2 OMY LUB MNiEJ?
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
TAK
NIE
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KONCÓWKĄ"C7" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ "L" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY REZYSTANCJA WYNOS] 2 OMY LUB MNIEJ?
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNOBIAŁEGO_________
TAK
_L
SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ STYKU I EWENTUALNE ŚLADY KOROZJI W ZŁĄCZU C1 EMSH I W ZŁĄCZU PAKIETU SILNIKÓW � JEŻELi SĄ W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNOBiAŁEGO
'PO ZAKOŃCZENIA WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘCI Ś PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z TRZECH (3: CYKL! JE20NYCH, ABY SPSAWDZiĆ. CZY KOD NiE POJAWi SIĘ PONOWNIE, CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMIENIU POJAZDU [ JEŹDZIE POWYŻEJ 16 h/b ;a MPH). A NASTĘPNIE WYLECZENIU POJAZDU NWEJSJY SCHEMAT; ZAKŁADA, 2E W PAMIĘĆ: ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKtOCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
135
7134 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY
PRZEDNI
StLNIKABS
TYLNYSILNIK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZFtóÓŁ PPL
CZJCZR
C7
D16
C16
Cl
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓTZ SILNiKALP ZASILCIE SILNIKA TYŁ POWRÓTZ SILNIKA TYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A057
OBWÓD PRZEDNIEGO LEWEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik, w którym występuje zwarcie z masą. Usterka ta uniemożliwia sterowanie silnika przy pomocy natężenia prądu komend lub powoduje odprowadzenie prądu przez obwód sterowania bezpośrednio do masy. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A057 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli emsh wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w jednym z obwodów lewego przedniego silnika (wskazujące na zwarcie z masą), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A057 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontroika "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym. 1. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z masą,
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z masą.
3. Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i "zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jeżeli usterka nie występuje w danym momencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespól obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
136
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7135
KOD A057
OBWÓD PRZEDNIEGO LEWEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
CZY KOD A057 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
i NiE
Ś PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW I 2ŁĄCZE C1 EWSH
� PRZY POMOCY MIERNIKA UNIWERSALNEGOZWIiERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ.F" ZŁĄCZA WIĄZKI
| PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW;
i CZY WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE
I REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?_______ _______
(g); � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ i KOŃCÓWKĄ i .E' ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� j � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ i KOŃCÓWKĄ | "F ZŁĄCZA WIĄZKi PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW: CZY | WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE i REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
i TAK
p WYMiENIC EM3H I PONOWNIE SPRAWDZIĆ] j UKŁAD ABS
PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONiE
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU CZARNOBiAŁEGO
NiE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU NIEBIESKOaiAŁEGO
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
O CZYNWtC: D�!OSP CZ'�vc~ NAi;r> S KASO'A* A r D;A3>.OET 7= ,v �,"Ś=:; ZA?,;Ś,..!,>' JEST aktiJa _r ŚŚŚ 2 j.3'v;.sttC?/jv i:nr

137
7136 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
ENISH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PR2EDN! SILNIK ASS
TYLNY SILNiK ABS
PRAWY
PRZEDNI
SLNIKABS
czm
ZASILANIE SILNIKALP
NIEE/B
BRĄZ
CZR/ŻÓL
PPL
C7
D16
CZ/CZR
C16]
"er!
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z SiLNIKATYŁ ZASiLANiE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A058
ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA LUB ZWARCIE W SILNIKU
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje sitniK, w którym występuje zwarcie z napięciem z akumulatora lub siinik, w którym występuje zbyt mała lub nie występuje rezystancja. Usterka ta uniemożliwia sterowanie silnika przy pomocy natężenia prądu komend lub powoduje obracanie się silnika w przeciwnym kierunku, albo brak obrotów. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A058 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli EMSH wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami wjednym z obwodów lewego przedniego silnika (wskazujące na zwarcie z napięciem z akumulatora lub zwarcie w silniku), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A058 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i wsączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na biokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z napięciem z akumulatora.
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z napięciem z akumulatora.
3. Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybraćfunkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stw:erdzony zostanie niestabilny iub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i uwalniania" siinika, to usterka ms charakter przerywany. Usterka o cnarakferze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu iub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jezei; usterka nie wysiępuje w danym memencie, należy poiuiiyć kilkakrotnie przewodam' danego kanaiu i spraw
dzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o te, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych iub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń Końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiazkj przewodów.
138
ESPERO
UKŁAD ZAPOBiEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7137
KOD A058
ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU LEWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA LUB ZWARCIE W SILNIKU
CZY KOD A05B WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
NiE
CZY WYSTĘPUJE RÓWNIEŻ KOD A036?
NIE
� i � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ
BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU
SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EM3H !� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
i � PRZY POMOCY MIERNIKA UNIWERSALNEGO ZMIERZYĆ | NAPiĘCIE MIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ,F" ZŁĄCZA WiĄZKi | PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; I CZY NAPIĘCIE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
r TAK
TAK ]
PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNNOŚCI PRZEWIDZIANE DLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ
NiE
� I � ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ i KOŃCÓWKĄ "E" i ZŁĄCZA. WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY I NAPIĘCiE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
[naprawić zwarcie z napięciem | przewodu czarnobiałego
� i PRZESTAWIĆ PRZELICZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY ] > ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .E" i
"F" PAKIETU SILNIKÓW; CZY REZYSTANCJA JEST WIĘKSZA i NiŹ 0,4 OMA1
TAK i
iENiĆEMSH i
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU NIEBIESKOBIAtEGO ___________|
j NiE
WYMIENIĆ PAKiE' SiLNiKOW
139
7138 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAK! ET SILNIKÓW
LEWY
PRZEDNI
SILNSKABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIKABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZRŹÓŁ PPL
C2CZR
I cy
C7
016
C16
C1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP
ZASILANIE SILNIKATYL
POWRÓT Z SILNiKATYL ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓTZ SILNIKAPP
KOD A061
PRZERWA W OBWODZIE PRZEDNIEGO PRAWEGO SILNIKA
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik elektryczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w zespole jego obwodów. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A061 może wystąpić jedynie, gdy silnik elektryczny jest wyłączony. JeżeSi EMSH wykryje napięcie poza dopuszczalnymi
granicami w jednym z obwodów prawego przedniego silnika (wskazujące na przerwę w obwodzie), to występuje usterka.
Reakcja układu:
Silnik elektryczny, którego obwód jest przerwany nie może zostać włączony wtedy kiedy powinien. Kod A061 zostaje
zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ,ABS�.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy rezystancja silnika jest prawidłowa.
2. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje wzespole obwodów zasilania silnika.
3. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje w zespole obwodów powrotnych z silnika.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i .zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu Sub pęknięcia przewodu wewnątrz tzoiacji. Jeżeli usterka nie występuje w danym momencie, nateży poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojaw; się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów: połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami iub uszkodzeń wiązki przewodów.
140
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7139
KOD A061
PRZERWA W OBWODZIE PRZEDNIEGO PRAWEGO SILNIKA
CZY KOD ACS1 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
N!E
Q Ś PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW
� PRZY POMOCY MIERNIKA UNIWERSALNEGO ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ PAKIETU SILNIKÓW MIĘDZY KOŃCÓWKAMI A" I L': CZY REZYSTANCJA WYNOSI PONIŻEJ 2000 OMÓW?
�[
!~
ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ i REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄC1' ZŁĄCZA C1 | WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ "9" ZŁĄCZA j WIĄZKi PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; | CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
! TAK !
CD i � CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ { REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI' ZŁĄCZA C1 ! WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ aA" ZŁĄCZA j WiĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; i CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNtEJ?
! TAK
� SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ STYKU I EWENTUALNE ŚLADY KOROZJI W ZŁĄCZU C1 EMSH I W ZŁĄCZU PAKIETU
i SILNIKÓW
!_Ś _J_E2EL! SĄ W PORZĄDKU, TO NALE2Y WYMIENIĆ EMSH
TAK
PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NIE
[wymienić pakiet silników
NIE
j NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU PPL
Nit
! NAPRAWIĆ PRZERWĘ W O9WODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ ] REZYSTANCJE PRZEWODU CZARNOCZERWONEGO




141
7140 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKtETSiLNIKÓW
LEWY PRZEDNI S!LNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY
PRZEDNI
SILNIKASS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
CZR2ÓL
PPL
CZCZR
|CB
J.
jC7 DlS
C16
C1
ZASILANIE
SILNIKALP
POWRÓTZ SILNIKALP
ZASŁANIE SILNIKATYŁ
POWRÓTZ SILNIKATYŁ ZASiLANiE S5LNIKAPP
POWRÓTZ SiLNIKAPP
KOD A062
OBWÓD PRZEDNIEGO PRAWEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik, w którym występuje zwarcie z masą. Usterka ta uniemożliwia sterowanie siinika przy pomocy natężenia prądu komend lub powoduje odprowadzenie prądu przez obwód sterowania bezpośrednio do masy. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A062 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli emsh wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami wjednym z obwodów prawego przedniego silnika (wskazujące na zwarcie z masą), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A062 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka ABS",
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. len krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z masą.
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z masą.
3. Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy 3CANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania"! .zwalniania" siinika. to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jeżeii usierKa nie występuje w danym momencie, naieży poruszyć kiikakrotnia przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwom to na ustalenie, c^y usierka złącz ;ud obwodów silnika na cheraKier przeyws ny
Częstotliwość występowania usterki rnożr>3 sp stosując 'unKCJę diagnostyki rozszerzcie
SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowanie elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
142
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7141
KOD A062
OBWÓD PRZEDNIEGO PRAWEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
! CZY KOD A062 WYSTĘPUJE W SPOSÓB i PRZERYWANY?
TAK
� � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KiEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
� PRZY POMOCY MIERNIKA UNIWERSALNEGO ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY MASĄ i KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO
j NIESKOŃCZONOŚĆ?_______________ ____________________
ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ"!
"A' ZŁĄCZA WiĄZK! PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY |
! WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE !
REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ? i

i � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ i "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY i WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE j REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE' NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU
PPL
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU CZARNOCZE RWON EGO
! TAK !
WYMiENić EMSH i PONOWNIE SPRAWDZIĆ
I NIE
i WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
143
7142 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSK
PAKIET SILNIKÓW
LEWY
PRZEDNI
SILNIKASS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
C3B
NIEB/B
BRĄZ
czraźót
C7 D16
PPL
CZCZR
C16
Cl
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT2 SiLNIKATYL ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A063
ZWARCIE 2 NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA LUB ZWARCIE W SILNIKU
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik, w którym występuje zwarcie z napięciem z akumulatora lub silnik, w którym wysiępuje zbyt mała lub nie występuje rezystancja. Usterka ta uniemożliwia sterowanie silnika przy pomocy natężenia prądu komend lub powoduje obracanie się silnika w przeciwnym kierunku, albo brak obrotów. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A063 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli EMSH wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w jednym z obwodów prawego przedniego silnika (wskazujące na zwarcie z napięciem z akumulatora lub zwarcie w silniku), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A063 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrotka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten Krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z napięciem z akumulatora.
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z napięciem z akumulatora.
3 Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy 3CANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekKim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania' i .zwalniania1" s;iriika: to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcis przewodu wewnątrz izolacji. Jsżei: usterka nie występuje w danym memencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i spraw
dzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.' '
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złeąo dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wsdiiwych połączeń końcówek z przewodami !ld uszkodzeń wiązki przewodów.
144
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7
KOD A063
ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU PRAWEGO PRZEDNIEGO SILNIKA LUB ZWARCIE W SILNIKU
CZY KOD A063 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
NIE
CZY WYSTĘPUJE RÓWNIEŻ KOD A036?
NIE
1
PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW i ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY MIERNIKA UNIWERSALNEGO ZMIERZYĆ NAPIĘCIE MIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
TAK
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ! KOŃCÓWKĄ^." ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY NAPIĘCIE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .A" I "B" PAKIETU SILNIKÓW; CZY REZYSTANCJA JEST WIĘKSZA NIŻ 0,4 OMA?
TAK
WYMIENIĆ EMSH
TAK
PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
I
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNNOŚCI PRZEWIDZIANE DLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPiĘCIEM PRZEWODU PPL
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU CZARNOCZERWONEGO
NIE
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
ŚPO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODV ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘĆ! I PRZEPROWADZIĆ: PRÓBĘ POJAZDJ SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z TRZECH (3) CYKL! JEZDNYCH ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NIE POJAWI SIĘ PONOWNIE. CYKL JEZDMV POLEGA NA 'JRUCHOMiEMiJ POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 km/h (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZDU NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ZE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNCSĆ TE
145
7144 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY PRZEDNS SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B
BRĄZ
CZR/ŻÓŁ
PPL
C7 D16
C16
"cT
CZ/CZR
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKA LP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z
SILNIKA TYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKAPP
KOD A064
PRZERWA W OBWODZIE TYLNEGO SILNIKA
Opis obwodu:
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik elektryczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w zespole jego obwodów. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A064 może wystąpić jedynie, gdy silnik elektryczny jest wyłączony. Jeźefi elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w jednym z obwodów tylnego silnika (wskazujące na przerwę w obwodzie), to występuje usterka. Reakcja układu:
Silnik elektryczny, którego obwód jest przerwany nie może zostać włączony wtedy, kiedy powinien. Kod A064 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik nie jest w położeniu wyjściowym, to włączona zostaje kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym. 1. Ten krok sprawdza, czy rezystancja silnika jest prawidłowa.
2. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje w zespole obwodów zasilania silnika.
3. Ten krok sprawdza, czy przerwa występuje w zespole obwodów powrotnych z silnika.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i "zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jeżeli usterka nie występuje wdanym momencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Opis obwodu:
146
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7M45
KOD A064
PRZERWA W OBWODZIE TYLNEGO SILNIKA
CZY KOD A064 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
NiE
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄC2NIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW
� PRZY POMOCY CYFR MIER. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ PAKIETU SILNIKÓW MIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C" 1 JOT; CZY REZYSTANCJA WYNOSI PONIŻEJ 2000 OMÓW?
PATRZ "WSKAZÓWKS DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
NIE
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� CYFR. MiERN. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMiĘDZY KOŃCÓWKĄ "D16" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW I KOŃCÓWKĄ "D" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW,
CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
["WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
TAK
I
NIE
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,C16" ZŁĄCZA C1 W/ĄZKt PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW I KOŃCÓWKĄ.C ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY REZYSTANCJA WYNOSi 2 OMY LUB MNIEJ?
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU BRĄZOWEGO
TAK
NIE
� SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ STYKU i EWENTUALNE ŚLADY KOROZJI W ZŁĄCZU C1 ELEKTRONICZNEGO MODUŁU STEROWANIA HAMULCÓW I W ZŁĄCZU PAKiETU SILNIKÓW
� JEŻELI SĄW PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZERWONOŹÓŁTEGO
�PO ZAKOŃCZENIU WSZYSTKICH CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH NALEŻY SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KOOV ZAKŁÓCEŃ Z PAMIĘĆ: i PRZEPROWADZIĆ PRÓBĘ POJAZDU SKŁADAJĄCĄ SIĘ Z TRZECH (3) CYKLI JEZDNYCH. ABY SPRAWDZIĆ, CZY KOD NtE POJAWI SIĘ PONOWNIE, CYKL JEZDNY POLEGA NA URUCHOMSENIU POJAZDU I JEŹDZIE POWYŻEJ 16 km/h (10 MPH), A NASTĘPNIE WYŁĄCZENIU POJAZOU NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. 2E W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TcJ IJSTEW
147
7146 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY
SILNIK ABS (M
PRAWY PRZEDNI SILNIK ABS
CZ/B
NIEB/B BRĄZ
C7
D16
CZFtóÓŁ PPL
CZ/CZR
C16
C1
TdT
ZASILANIE SILNtKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASILANIE SILNIKATYŁ
POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKA PP
POWRÓT Z SILNIKA PP
KOD A065
OBWÓD TYLNEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik, w którym występuje zwarcie z masą. Usterka ta uniemożliwia sterowanie silnika przy pomocy natężenia prądu komend lub powoduje odprowadzenie prądu przez obwód sterowania bezpośrednio do masy. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A065 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w jednym z obwodów tylnego silnika (wskazujące na zwarcie z masą), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A065 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona konirolka "ABS". Jeżeli tylny silnik nie jest w położeniu wyjściowym, to włączona zostaje kontrolka "HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej od powiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z masą.
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z masą.
3. Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie z masą.
Wskazówki diagnostyczne:
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamuica.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabiiny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i "zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Jeżeli usterka nie występuje wdanym momencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz lub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania eiementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Opis obwodu;
Ten kod zakłóceń identyfikuje silnik, w którym występuje zwarcie z napięciem z akumulatora lub silnik, w którym występuje zbyt mała rezystancja lub nie występuje wcale. Usterka ta uniemożliwia sterowanie silnika przy pomocy natężenia prądu komend iub powoduje obracanie się silnika w przeciwnym kierunku, albo brak obrotów.
148
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7147
KOD A065
OBWÓD TYLNEGO SILNIKA ZWARTY Z MASĄ
CZY KOD A065 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
i NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KiEROWNiCY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW I ZŁĄCZE C1 EMSH
Ś PRZY POMOCY CTFR. MIERN. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ MIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKA "D" ZŁĄCZA WIĄZK! PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; * CZY WYŚWIETLACZ MIER, UNIWERS. WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
�| Ś ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I
KOŃCÓWKĄ"C" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNSWERSALNEGO WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ ?
TAK
REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ j "D" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY WYŚWIETLACZ MIERNIKA UNIWERSALNEGO WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ ?
TAK
PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU BRĄZOWEGO
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU CZERWONOŹÓŁTEGO
� WYMIENIĆ EMSH I PONOWNIE SPRAWDZIĆ UKŁAD ABS
WYMIENIĆ PAKIET SILNIKÓW
SASO'.".:.�0
^S V.1 rńV =CI
149
7148 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
EMSH
PAKIET SILNIKÓW
LEWY PRZEDNI SILNIK ABS
TYLNY SILNIK ABS
PRAWY
PRZEDNI
SILNiKABS
CZYB
NSEB/B
BRĄZ ~~
CZR/ZÓŁ
PPL
D16
C16
~c7
CZ/CZR
D1
ZASILANIE SILNIKALP
POWRÓT Z SILNIKALP ZASIL.ANHE SILNIKATYL POWRÓT Z SILNIKATYŁ ZASILANIE SILNIKAPP
POWRÓT Z SILNIKA PP
KOD A066
ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU TYLNEGO SILNIKA
LUB ZWARCIE W SILNIKU
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A066 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli elektroniczny modui sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w jednym z obwodów tylnego silnika (wskazujące na zwarcie z napięciem z akumulatora lub zwarcie w silniku), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A066 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS". Jeżeli tylny silnik nie jest w położeniu wyjściowym, to włączona zostaje kontrolka .HAMULCE".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie zasilania silnika występuje zwarcie z napięciem 2 akumulatora.
2. Ten krok sprawdza, czy w obwodzie powrotnym z silnika występuje zwarcie z napięciem z akumulatora.
3. Ten krok sprawdza, czy w samym silniku występuje zwarcie. Wskazówki diagnostyczne;
Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję sterowania ręcznego i skontrolować dla danego kanału ruch silnika w obu kierunkach przy lekkim nacisku na pedał hamulca.
Jeżeli stwierdzony zostanie niestabilny lub skokowy ruch pedału przy wykonywaniu funkcji "włączania" i,zwalniania" silnika, to usterka ma charakter przerywany. Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji pizewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izoiacji. Jeżeli usterka nie występuje w danym momencie, należy poruszyć kilkakrotnie przewodami danego kanału i sprawdzić, czy kod pojawi się ponownie. Pozwoli to na ustalenie, czy usterka złącz tub obwodów silnika ma charakter przerywany.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCAN\!ER11, jak to opisano w rozdzielę "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów. Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń identyfikuje zawór elektromagnetyczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w zespole jego obwodów, albo zawór elektromagnetyczny, który jesi cały czas zasilany z powodu zwarcia jego obwodów z napięciem z akumulatora pomiędzy obwodem sterującym i zaworem eSektrcmagrietycznym. Przerwa obwodu nie pozwala na prawidłowe działanie ABS, zaś zwarcie 7 napięciem z akumulator? po prosiu włącza zawór. Linia ^amcwar:;a w ;ry&ie po
150
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7149
KOD A066
ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA OBWODU TYLNEGO SILNIKA
LUB ZWARCIE W SILNIKU
CZY KOD AO60 WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY?
NIE
CZY WYSTĘPUJE RÓWNIEŻ KOD A036?
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OD PAKIETU SILNIKÓW ! ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� PRZY POMOCY CTFR MIERIN. UNIWERS. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE MIĘDZY MASĄ! KOŃCÓWKĄ :,D" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
TAK
� ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ"C" ZŁĄCZA WiĄZKI PRZEWODÓW PAKIETU SILNIKÓW; CZY NAPIĘCiE WYNOSI 1 VOLT LU6 MNIEJ?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KiEROWNiCY
� ZMiERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI "C1! "D" PAKIETU SILNIKÓW; CZY REZYSTANCJA JEST WIĘKSZA NIŻ 0.4 OMA?
PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
I
NAJPIERW WYKONAĆ CZYNfJOŚCi PRZEWIDZIANE DLA TEGO KODU ZAKŁÓCEŃ
n;e
NAPRAWfć ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU BRĄZOWEGO
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM PRZEWODU CZERWONOŹÓŁTEGO
TAK
NIE
WYMIENIĆ EMS
! W
WYMIEŚĆ PAKIET j





151
7150 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
z modułu'
STEROWANIA LAMP
CZ
V
LEWY PRZEDNi ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
! WEJŚCIE WiAZKI f PRZEWODÓW ABS * PRZED2AŁ SILNIKOWY
CZ
ZIEL/B
NIEB/CZ'
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
KOD A076
PRZERWA W OBWODZIE LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB ZWARCIE Z NAPIĘCIEM
Z AKUMULATORA
jest w dalszym ciągj czynna od momentu powrotu silnika elektrycznego do położenia wyjściowego i przesunięcia kulki zaworu zwrotnego do gnia?.da w trakcie inicjałizacji. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A076 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w obwodzie sterowania lewego przedniego zaworu elektromagnetycznego, to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A076 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
5.
Ten test sprawdza, czy w obwodach sterujących zaworu elektromagnetycznego występuje zwarcie z napięciem z akumulatora. Ten test sprawdza, czy nie jest przerwany obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego. Ten krok sprawdza, czy cewka zaworu elektromagnetycznego wykazuje prawidłową rezystancję. Ten krok sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodzie łączącym z masą zaworu elektromagnetycznego.
Ten krok sprawdza ewentualność usterki o charakterze przerywanym w zespole obwodów związanych z zaworem elektromagnetycznym z powodu wadliwych styków końcówek.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów pod ejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, ziego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
152
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7151
�
KOD A076
PRZERWA W OBWODZIE LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB ZWARCIE Z NAPIĘCIEM
Z AKUMULATORA
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ! KOŃCÓWKĄ"D14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE WYNOS11 VOLT LUB MNIEJ?
ą
TAK
Ś PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELE KTROMAGNETYCZNEGO
� CYFR. MIER. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ "D14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ,A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO;
CZY REZYSTANCJA WYNOSf 2 OMY LUB MNIEJ?
TAK
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .A" I "B" LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAG; CZY REZYSTANCJA WYNOSI OD 2,5 DO 5 OMÓW?
! TAK
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
TAK
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO I ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGN, KODY ZAKŁÓCEŃ
� WYKONAĆ JEDEN CYKL JEZDNY;
CZY KOD A076 POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
TAK
WYMIENIĆ EMSH
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA W PRZEWODZIE ZIELONOBIAŁYM
NIE
I
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU ZIELONOBIAŁEGO
NIE
WYMIENIĆ LEWY PR2EDNS ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNEGO
NIE
I
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA ŹE W PAMIĘĆ! ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKA2UJA.C OBECNOŚĆ TEJ LJSTERPC
153
7152 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANiU KÓŁ (AB5)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
Z MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
cz
cz
/vwrvw\.
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
ZIEL/B
NIEB/CZ Ś
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
WEJŚCIE WIĄZKI PRZEWODÓW ABS PRZEDZIAŁ SILNIKOWY
KOD A077
ZWARCIE Z MASĄ LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB PRZERWA W OBWODZIE STERUJĄCYM
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń identyfikuje zawór elektromagnetyczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w jego obwodzie sterowania lub zwarcia z masą pomiędzy obwodem sterującym i zaworem elektromagnetycznym. Usterka ta może zakłócić działanie ABS ponieważ nie można zatrzymać dopływu płynu hamulcowego do zacisku hamulca, co uniemożliwia zastosowanie ABS dla danego koła. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A077 może wystąpić jedynie wtedy, gdy zawór elektromagnetyczny otrzymał polecenie włączenia. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w obwodzie sterowania lewego przedniego zaworu elektromagnetycznego, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A077 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1.
2.
3.
4.
Ten krok sprawdza, czy zawór elektromagnetyczny nie ma wewnętrznego zwarcia z masą. Ten krok sprawdza, czy zawór wykazuje rezystancję we właściwym zakresie. Ten krok wskazuje, czy występuje zwarcie z masą w zespole obwodów danego zaworu elektromagnetycznego.
Ten krok sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodzie sterowniczym elektronicznego modułu sterowania hamulców.
5. Ten krok sprawdza, czy usterka nie ma przypadkiem charakteru przerywanego w zespole obwodów sterujących na skutek wadliwego styku końcówek.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem
wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu iub
pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić
stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów pod ej rzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
154
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7153
KOD A077
ZWARCIE Z MASĄ LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB PRZERWA W OBWODZIE STERUJĄCYM
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGN ETYCZNEGO
� CYFR. M1ER. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄt KOŃCÓWKĄ,A" LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO;
CZY WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
NIE
* CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI A" I J3" LEWEGO PRZEDNI EGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZN EGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI OD 2,5 DO 5,0 OMÓW?
WYMIENIĆ LEWY PRZEDN! ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
TAK
NIE
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "D14" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY MIERNIK UNIWERSALNY WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
WYMIENIĆ LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
TAK
NIE
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"D14M ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH i KOŃCÓWKĄ "A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW LEWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU ZIELONOBIAŁEGO
TAK
NIE
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO I ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGN KODY ZAKŁÓCEŃ
� WYKONAĆ JEDEN CYKL JEZDNY;
CZY KOD A077 POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU ZiELONOBIAŁEGO
TAK
NIE
WYMIENIĆ EMSH
USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
niniejszy schemat zakłada, ze w pamięci zapisany jest aktualny diagnostyczny kod zakłóceń wskazując obecność tej jsterk:
155
7154 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ
STEROWANIA HAMULCÓW
Z MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
cz
cz
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
ZIEL/B
NIEB/CZ'
i
WEJŚCiE WIĄZKI PRZEWODÓW ABS PRZEDZIAŁ SILNIKOWY
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
KOD A078
PRZERWA W OBWODZIE PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń identyfikuje zawór elektromagnetyczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w zespole jego obwodów, albo zawór elektromagnetyczny, który jest cały czas zasilany z powodu zwarcia jego obwodów z napięciem z akumulatora pomiędzy obwodem sterującym i zaworem elektromagnetycznym. Przerwa obwodu nie pozwa!a na prawidłowe działanie ABS, zaś zwarcie z napięciem z akumulatora po prostu włącza zawór. Linia hamowania w trybie podstawowym jest w dalszym ciągu czynna od momentu powrotu silnika elektrycznego do położenia wyjściowego i przesunięcia kulki zaworu zwrotnego do gniazda w trakcie inicjalizacji. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A078 może wystąpić w dowolnym momencie. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w obwodzie sterowania prawego przedniego zaworu elektromagnetycznego, to występuje usterka.
Reakcja układu:
Kod A078 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadąjąnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
2.
3.
5.
Ten test sprawdza, czy w obwodach sterujących zaworu elektromagnetycznego występuje zwarcie z napięciem z akumulatora. Ten test sprawdza, czy nie jest przerwany obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego. Ten krok sprawdza, czy cewka zaworu elektromagnetycznego wykazuje prawidłową rezystancję. Ten krok sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodzie łączącym z masą zaworu elektromagnetycznego.
Ten krok sprawdza ewentualność usterki o charakterze przerywanym w zespole obwodów związanych z zaworem elektromagnetycznym z powodu wadliwych styków końcówek.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami iub uszkodzeń wiązki przewodów.
156
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7155
KOD A078
PRZERWA W OBWODZIE PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
. CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "D13" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH; CZY NAPIĘCIE WYNOS11 VOLT LUB MNIEJ?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
� CYFR. MIER. UNIWER. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"D13" ZŁĄCZA Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ .A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO;
CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
TAK
�j � ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI .A" "3" PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGN. CZY REZYSTANCJA WYNOSI OD 2.5 DO 5 OMÓW?
! TAK1
� ZMiERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘOZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "B" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?
i TAK
Ś PONOWNIE PODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ZAWORU ELEKTROMA j
GNETYCZNEGO ! ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
j � SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGN. KODY ZAKŁÓCEŃ j � WYKONAĆ JEDEN CYKL JEZDNY;
CZY KOD A07S POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
TAK
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA W PRZEWODZIE NIEBIESKOCZARNYM
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU NIEBIESKOCZARNEGO
NiE
WYMIENIĆ PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU CZARNEGO
NIE
WYMIENIĆ EMSH
j USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY, | PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE1' NA j POPRZEDNIEJ STRONIŁ" I
fvE.:32Y ŁOSIĄT ZAKŁADA, ŻL W PAMIĘĆ ZAFiSANY JEST AKTUALNY C"!AGNOSTVC2iJv KOO ZIKlOC^. v.SKAZl.jAC G3KCNOŚ; Tej iJETE"<
157
7156 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
Z MODUŁU
STEROWANIA
LAMP
CZ
CZ
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGN ETYCZNY ABS
PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY ABS
ZIEUE
NIEB/CZ Ś
LEWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
PRAWY PRZEDNi ZAWÓR ELEKTROMAG. ABS
! WEJŚCIE WIĄZKI 4 PRZEWODÓW ASS " PRZEDZIAŁ SILNIKOWY
KOD A081
ZWARCIE Z MASĄ PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB PRZERWA W OBWODZIE STERUJĄCYM
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń identyfikuje zawór elektromagnetyczny, który nie może być zasilany z powodu przerwy w jego obwodzie sterowania lub zwarcia z masą pomiędzy obwodem sterującym i zaworem elektromagnetycznym. Usterka ta może zakłócić działanie ABS ponieważ nie można zatrzymać dopływu płynu hamulcowego do zacisku hamulca, co uniemożliwia zastosowanie ABS dla danego koła. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A081 może wystąpić jedynie wtedy, gdy zawór elektromagnetyczny otrzymał polecenie włączenia. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie poza dopuszczalnymi granicami w obwodzie sterowania prawego przedniego zaworu elektromagnetycznego, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A081 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy zawór elektromagnetyczny nie ma wewnętrznego zwarcia z masą.
2. Ten krok sprawdza, czy zawór wykazuje rezystancję we właściwym zakresie.
3. Ten krok wskazuje, czy występuje zwarcie z masą w zespole obwodów danego zaworu elektromagnetycznego,
4. Ten krok sprawdza, czy nie występuje przerwa w obwodzie sterowniczym elektronicznego modułu sterowania hamulców.
5 Ten krok sprawdza, czy usterka nie ma przypadkiem charakteru przerywanego w zespole obwodów sterujących na skutek wadliwego styku końcówek.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostykę przy pcmocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowanie elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzsń wiązki przewodów.
158
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7157
KOD A081
ZWARCIE Z MASĄ PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO LUB PRZERWA W OBWODZIE STERUJĄCYM
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO
� CYFR. MIER. UNIWERS. ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ .A" PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO;
CZY MIERNIK WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKAMI A" I "B" PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI OD 2,5 DO 5,0 OMÓW?
TAK
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY MASĄ 1 KOŃCÓWKĄ "D13" ZŁĄCZA C1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH: CZY MIERNIK UNIWERSALNY WYKAZUJE REZYSTANCJĘ JAKO NIESKOŃCZONOŚĆ?
TAK
� ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ.D13" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I KOŃCÓWKĄ ,A" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW PRAWEGO PRZEDNIEGO ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO; CZY REZYSTANCJA WYNOSI 2 OMY LUB MNIEJ?__________
TAK
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO i ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCAŃNEREM11 SKASOWAĆ DIAGN. KODY ZAKŁÓCEŃ
� WYKONAĆ JEDEN CYKL JEZDNY,
CZY KOD A031 POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
TAK
T
WYMIENIĆ EMSH
WYMIENIĆ PRAWY PRZEDNi ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
NIE
WYMIENIĆ PRAWY PRZEDNI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
NIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU NIEBIESKOCZARNEGO
NIE
I
NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ PRZEWODU NIEBIESKOCZARNEGO
l::
NIE
I USTERKA MA CHARAKTER PRZERYWANY. ! PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA i POPRZEDNIEJ STRONiE
W1NIF.JSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŹE W PAMIĘCI ZAPloANY JEST AKTUAlW a!AGNOSTYCZNV K03 2AKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OSiiCN^ć TE;: L'3TEFi*:
159
7158 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) ____________ESPERO
KOD A082
USTERKA KALIBROWANIA
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń pozwala sprawdzić, czy nie występuje usterka kalibrowania przez porównanie wartości kalibrowania ze znaną wartościązapisanąw pamięci EPROM. Kod ten jest ponadto stosowany jako środek zabezpieczający przed niewłaściwym użyciem kalibrowania lub przed zmianami kalibrowania, które mogłyby zmienić założoną funkcję ABS.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A082 może wystąpić w momencie rozruchu. Jeżeli identyfikator programu jest nieprawidłowy lub nieprawidłowa jest suma kontrolna pamięci, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A082 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy usterka występuje w trakcie diagnozowania. Jeżeli jest obecna, to elektroniczny moduł sterowania hamulców nie funkcjonuje prawidłowo i musi zostać wymieniony. Wskazówki diagnostyczne: Występowanie kodu A082 w sposób przerywany może być rezultatem wadliwej komórki w EPROM, która jest wrażliwa na zmiany temperatury. Jeżeli kod A082 wystąpił kilkakrotnie, lecz ma charakter przerywany, to należy wymienić elektroniczny moduł sterowania hamulców. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
160
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANfU KÓŁ (ABS) 7159
KOD A082
USTERKA KALIBROWANIA
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ; CZY KOD A082 POJAWIA SIĘ PONOWNIE?
TAK
WYMIENIĆ EIWSH I SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE ABS
N!E
OBECNIE USTERKANIE WYSTĘPUJE, PATRZ.WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ŻE W PĄMIECi ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KCD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTEW
161
7160 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNIK BEZZWŁOCZNY
ROZGAŁĘZIENIE TABLJCY WSKAŹNIKÓW
ićft^[Tj BRĄZ/B
.HAMULCE"! XttA
DO WŁĄCZNIKA CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO I WŁĄCZNIKA HAMULCA POSTOJOWEGO
BRA^B ;"s" BRĄZ/B
ZŁĄCZE (X?) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
STEROWANIE
KONTROLKI
.HAMULCE"
KOD A086
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW WŁĄCZYŁ CZERWONĄ KONTROLKĘ OSTRZEGAWCZĄ HAMULCÓW
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń ma jedynie informacyjny charakter i odzwiarciedla komendę włączenia kontrolki "HAMULCE" wydanąprzez elektroniczny moduł sterowania hamulców. Jeżeli inny diagnostyczny kod zakłóceń wyda komendę włączenia kontrolki "HAMULCE", to na zakończenie cyklu zapłonu w pamięci EPROM zostanie zapisany kod AD86 jako kod przeszły.
Opis testów; Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym,
1. Ten krok służy do identyfikacji, czy komendę włączenia kontrolki .HAMULCE" wydał inny diagnostyczny kod zakłóceń niż A086.
Każdy inny kod zakłóceń mechanicznych, który wyda komendę włączenia kontrolki "HAMULCE" spowoduje również przy wyłączaniu zapłonu zapisanie w pamięci EPROM kodu A086. Te kody to: A042, A046 i A051. Jeżeli silniki elektryczne nie sąw pozycji wyjściowej, to niektóre kody zakłóceń elektrycznych również wydadzą komendę włączenia kontrolki "HAMULCE". Są to: A014, A016, A018, A036, A055, A064, A065 i A066. Jeżeli którykolwiek w powyższych diagnostycznych kodów zakłóceń wystąpi razem z kodem A086, to najpierw naieży skorygować przyczyny tamtych kodów.
162
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7161
KOD A086
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW WŁĄCZYŁ CZERWONĄ KONTROLKĘ OSTRZEGAWCZĄ HAMULCÓW
� CZY WSTĘPUJĄ OBECNIE INNE KODY ZAKŁÓCEŃ RAZEM Z A086?
TAK
NIE
KOD A086 ZOSTAŁ WYWOŁANY NIESTABILNYM NAPIĘCIEM W POJEŹDZIE, SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ
PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
MNIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, 2[W PAMIĘĆ] ZAPISANY JEST AKTUALNY O1ASNOETYC2KY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TE.1 USTERKi
163
7162 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNSK BEZZWŁOCZNY
10A
ROZGAŁĘZIENIE TABLICY WSKAŹNIKÓW
CZRIB
i^0JT| BRĄZ/B
.HAMULCE"! X11A
DO WŁĄCZNIKA CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO I WŁĄCZNIKA HAMULCA POSTOJOWEGO
BRĄZ/B 1 5 | BRAZ/B
ZŁĄCZE(X7) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
STEROWANIE
KONTROLKI
"HAMULCE"
KOD A087
(STRONA 1/2)
PRZERWA W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW
Opis obwodu:
Kod ten stosowany jest do sprawdzenia, czy elektroniczny moduł sterowania hamulców ma połączenie z kontrolką"HAMULCE", na wypadek gdyby moduł sterowania hamulców był zmuszony jąwłączyć. Dzieje się tak jedynie wtedy, gdy zostanie wykryta usterka ABS, która mogłaby upośledzić działanie hamulców w trybie podstawowym. Ponieważ nie tylko ABS steruje kontrolkę hamulców (włącznik hamulca postojowego i włącznik czujnika poziomu płynu hamulcowego mogą ją również włączyć), to zwarcie z masąw tym obwodzie nie da się wykryć. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A087 może wystąpić po zakończeniu Inicjalizacji. Jeżeli napięcie w obwodzie kontrolki hamulców nie mieści się w normalnym zakresie (wskazując na przerwę w obwodzie), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A087 zostaje zapisany w pamięci. ABS nie zostaje unieruchomiony, ale kontrolka ABS miga sygnalizując występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok służy do identyfikacji, czy usterka występuje obecnie.
2. Ten krok wskazuje, czy elektroniczny moduł sterowania hamulców i zespół obwodów towarzyszących sąw stanie poi. z masą kontrolkę hamulców i spowodować jej zaświecenie.
3. Ten krok sprawdza, czy występuje przerwa w zespole obwodów hamulca postojowego.
4. Ten krok określa, czy usterka ma charakter przerywany.
Wskazówki diagnostyczne: Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu iub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Każdy zespól obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie spraw
dzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
164
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (AB5) 7163
KOD A087
(STRONA 1/2)
PRZERWA W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� ZWOLNIĆ HAMULEC POSTOJOWY
� WYBRAĆ FUNKCJĘ LISTY DANYCH SCANNERA11
� SKONTROLOWAĆ STAN KONTROLKI HAMULCÓW; CZY SCANNER11 WYKAZUJE .PRZERWANY OBWÓD"?
TAK
� WYBRAĆ FUNKCJĘ TESTU LAMP SCANNERA11
� WYDAĆ KOMENDĘ WŁĄCZEŃ IAKONTROLKI HAMULCÓW; CZY KONTROLKA HAMULCÓW WŁĄCZYŁA SIĘ?
NIE
!~ PATRZ NASTĘPNA STRONA NINIEJSZEGO SCHEMATU ~! 1 (STR.2/2) I
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1EMSH Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� WŁĄCZYĆ HAMULEC POSTOJOWY
� CYFR. MIER.UNIWER. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ L>T ZŁĄCZA C\ WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 1 VOLT LUB MNIEJ?
1 I
TAK NIE
|
� PRZESTAWIĆ ZAPŁON W NAPRAWIĆ ZBYT
POZYCJĘ BLOKADY WYSOKĄ REZYSTANCJĘ
KIEROWNICY W ZESPOLE OBWODÓW
� ZWOLNIĆ HAMULEC WŁĄCZNIKA HAMULCA
POSTOJOWY POSTOJOWEGO
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ
ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY KOD A0B7 POJAWIA
SIĘ PONOWNIE?
TAK
_L
SPRAWDZIĆ POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO I NAPRAWIĆ ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W OBWODZIE WŁĄCZNIKA CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO
NIE
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE* NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
I
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
Ś JEŻELI JEST W PORZĄDKU. TO NALEŻY NAPRAWIĆ WADLIWE STYKI KOŃCÓWKI LUB ZBYT WYSOKĄ REZYSTANCJĘ W PRZEWODZIE BRĄZOWOBIAŁYM
MMEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. ŹE W PAMIĘĆ! ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKI
165
7164 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNIK BEZZWŁOCZNY
10* ROZGAŁĘZIENIE TABLICY WSKAŹNIKÓW
CZR/B
BRĄZ/B
DO WŁĄCZNIKA CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO I WŁĄCZNIKA HAMULCA POSTOJOWEGO
BRĄZ/B 1 5"j_ BRAZ/B
ZŁĄCZEŃ) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
STEROWANIE
KONTROLKI
"HAMULCE*
KOD A087
(STRONA 2/2)
PRZERWA W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW
Opis obwodu:
Kod ten stosowany jest do sprawdzenia, czy etektroniczny moduł sterowania hamulców ma połączenie z kontrolką"HAMULCE", na wypadek gdyby moduł sterowania \ lamufcow był zmuszony ją włączyć. Dzieje się tak jedynie wtedy, gdy zostanie wykryta usterka ABS, która mogfaby upośledzić działanie hamulców w trybie podstawowym. Ponieważ nie tylko ABS steruje kontrolkę hamulców (włącznik hamulca postojowego i włącznik czujnika poziomu płynu hamulcowego mogą ją również włączyć), to zwarcie z masą w tym obwodzie nie da się wykryć. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A087 może wystąpić po zakończeniu inicjaiizacjl. Jeżeli napięcie w obwodzie kontroiki hamulców nie mieści się w normalnym zakresie (wskazując na przerwę w obwodzie), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A087 zostaje zapisany w pamięci. ABS nie zostaje unieruchomiony, ale kontrolka ABS miga sygnalizując występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
5. Ponieważ prąd jest doprowadzany do kontrotki hamulców przez bezpiecznik bezzwłoczny 14, to krok ten wskazuje, czy prąd z zapłonu dochodzi do rozgałęzienia tablicy wskaźników.
6. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w doprowadzeniu prądu do rozgałęzienia tablicy wskaźników.
7. Ten test sprawdza, czy nie występuje przerwa w doprowadzeniu prądu do bezpiecznika bezzwłocznego 14.
8. Ten test sprawdza, czy przyczyną usterki jest elektroniczny moduł sterowania hamulców.
9. Ten test sprawdza, czy występuje przerwa w obwodzie sterowania kontroiki hamulców.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem
wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu iub
pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić
stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podej rzewa ny o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
166
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7165
KOD A087
(STRONA 2/2)
PRZERWA W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW
rC!ĄG DALSZY KODU A087 Z POPRZEDNIEJ *
STRONY (STR 1) .
LTJ
CZY WSKAŹNIKI TABLICY PRZYRZĄDÓW DZIAŁAJĄ PRAWIDŁOWO?
NiE
� PRZESTAWIĆ ZAPŁON W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ) SKONTROLOWAĆ BEZPIECZNIK 14
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE X11A ROZGAŁĘZIENIA TABLICY WSKAŹNIKÓW
Ś CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ REZYSTANCJĘ POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .6' ZŁĄCZA X11A ROZGAŁĘZIANIA TABLICY WSKAŹNIKÓW I KAŻDĄ Z KOŃCÓWEK OPRAWY BEZPIECZNIKA 14; CZY REZYSTANCJA JEST MNIEJSZA NIŻ 2 OMY PRZY KTÓRYMŚ Z POMIARÓW?
TAK
I
� PRZESTAWIĆ ZAPŁON W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ROZGAŁĘZIENIE TABLICY WSKAŹNIKÓW Ś SPRAWDZIĆ PŁYTKĘ DRUKOWANĄ ROZGAŁĘZIENIA TABLICY WSKAŹNIKÓW;
CZY PŁYTKA DRUKOWANA JEST USZKODZONA?
1
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ PRZEWODU CZERWONOBIAŁEGO MIĘDZY BEZPIECZNIKIEM BEZZWŁOCZNYM 14 I ROZGAŁĘZIENIEM TABLICY WSKAŻNIKÓW
NIE TAK
! I
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W WYMIENIĆ PŁYTKĘ
DOPROWADZENIU PRĄDU DRUKOWANĄ
DO BEZPIECZNIKA ROZGAŁĘZIENIA
BEZZWŁOCZNEGO 14 TABLICY WSKAŹNIKÓW
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� PODŁĄCZYĆ PRZEWÓD ŁĄCZĄCY KOŃCÓWKĘ L7" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH Z MASĄ
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON;
CZY KONTROLKA HAMULCÓW ŚWIECI SIĘ?
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ROZGAŁĘZIENIE TABLICY WSKAŹNIKÓW
� SPRAWDZIĆ ŻARÓWKĘ KONTROLKI HAMULCÓW I PŁYTKĘ DRUKOWANĄ ROZGAŁĘZIENIA TABLICY WSKAŹNIKÓW; CZY ŻARÓWKA JEST PRZEPALONA LUB USZKODZONA PŁYTKA DRUKOWANA?
1
TAK
_L
� SPRAWDZIĆ, CZY NIE WYSTĘPUJE WADLIWY STYK W KOŃCÓWCE ,D7" ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRONICZNEGO MODUŁU SEROWNIA HAMULCÓW
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
NIE
TAK
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ .E" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ OBWODU POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ .9* I KOŃCÓWKĄ"D7"
WYMIENIĆ ŻARÓWKĘ LUB PŁYTKĘ DRUKOWANĄ
NINIŁJ3ZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OSECiUOSĆ TEJ USTERKI
167
7166 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
BEZPIECZNIK BEZZWŁOCZNY
1QA ROZGAŁĘZIENIE TABLICY WSKAŹNIKÓW
CZR/B
BRĄZ/B
DO WŁĄCZNIKA CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO I WŁĄCZNIKA HAMULCA POSTOJOWEGO
BRĄZ/B 1 5 I BRAZ/B
ZŁĄCZE(X7) WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
STEROWANIE
KONTROLKI
"HAMULCE"
KOD A088
W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA
Opis obwodu:
Kod ten identyfikuje zwarcie z napięciem z akumulatora pomiędzy elektronicznym modułem sterowania hamulców i kontrolką hamulców lub przerwę obwodu sterującego, co nie pozwala na włączenie w razie potrzeby kontrolki hamulców przez elektroniczny moduł sterowania hamulców. Dzieje się tak jedynie, gdy zostanie wykryta usterka ABS, która może upośledzić sprawność działania hamulców w trybie podstawowym. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A088 może wystąpić jedynie na początku trzysekundowej kontroli żarówki lub gdy elektroniczny moduł sterowania hamulców włącza kontrolkę hamulców z powodu innego kodu zakłóceń. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje napięcie z akumulatora w obwodzie sterowania kontroiki hamulców, to wstępuje usterka. Reakcja układu:
Kod A088 zostaje zapisany w pamięci. ABS nie zostaje unieruchomiony, ale kontrolka ABS miga sygnalizując występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok identyfikuje, czy obwód łączący z masą do kontrolki hamulców jest zamknięty innym źródłem niż elektroniczny moduł sterowania hamulców.
2. Ten krok sprawdza, czy usterka obecnie występuje.
3. Przez usunięcie bezpiecznika bezzwłocznego 14 zostaje wyeliminowane źródło zasilania. Ten test wskazuje, czy występuje doprowadzenie zasilania z innego źródła niż bezpiecznik bezzwłoczny 14.
4. Ten krok sprawdza, czy wystąpił również kod A086.
Wskazówki diagnostyczne: Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części. Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie spraw
dzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
168
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ {ABS) 7167
KOD A088
W OBWODZIE CZERWONEJ KONTROLKI HAMULCÓW ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA
WŁĄCZYĆ ZAPŁON
OBSERWOWAĆ KONTROLKĘ HAMULCÓW;
�' PRZY POMOCY FUNKCJI LAMP SCANNERA11 WYDAĆ KOMENDĘ WŁĄCZENIA KONTROLK) HAMULCÓW; CZY KONTROLKA ŚWIECI S!Ę>
(f\\ � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK i ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� USUNĄĆ BEZPIECZNIK 14
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFR. MIER. UNIWER. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "D7" ZŁĄCZA Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH;
CZY NAPIĘCIE WYNOS) IV LUB MNIEJ?
TAK
J"

OBECNIE USTERKA NIEWYSTĘPUJt, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA. W OBWODZIE MIĘDZY KOŃCÓWKA. .9' I KOŃCÓWKĄ"DT1
Nit
CZY KOD A086 WYSTĘPUJE RÓWNIEŻ?
NiE
SPRAWDZIĆ, CZY POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO NIE JEST ZBYT NISKI LUB WŁĄCZONY WŁĄCZNIK HAMULCA POSTOJOWEGO I SKORYGOWAĆ W MIARĘ POTRZEBY
TAK
PATRZ ARKUSZ ZE SCHEMATEM DIAGNOSTYCZNYM DOTYCZĄCYM KODU A086
WYMIENIĆ EMSH I I SPRAWDZIĆ, CZY I
KONTROLKA HAMULCÓW DZIAŁA PRAWIDŁOWO
169
7168 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
CZR/B
WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP
Tlźół
DO ŚWIATEŁ STOP li
20AMP
BEZPIECZNIK 3 STOP/ZWROT
ŹÓŁ
' 2 'r
Ś NIEB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
WEJŚCIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
KOD A091
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP PODCZAS ZWALNIANIA
Opis obwodu:
Kod ten służy do wykrywania przerwy w wyłączniku świateł stop wtrybie bez ABS. Elektroniczny moduł sterowania hamulców odbiera sygnał tempa zwalniania pojazdu i sprawdza, czy wskazuje ono na użycie hamulców. Założenie to jest weryfikowane metodą wielu powtórzeń. W żadnym przypadku nie ma możliwości działania ABS, jeżeli nie nastąpi wejście sygnału z wyłącznika świateł stop. Warunki wystąpienia zakłócenia;
Kod A091 może wystąpić, gdy mają miejsce trzy cykie zwalniania bez wejścia do elektronicznego modułu sterowania hamulców sygnału z wyłącznika świateł stop. Reakcja układu:
Kod A091 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok wskazuje, czy sygnałz włącznika świateł stop jest odbierany przez elektroniczny moduł sterowania hamulców.
2. Ten krok wskazuje, czy występuje przerwa obwodu wyłącznika świateł stop lub zespołu obwodów tylnych świateł zespolonych.
3. Ten krok rozgranicza przerwę w obwodzie wyłącznika świateł stop od elektronicznego modułu sterowania hamulców.
4. Ten krok sprawdza, czy napięcie jest doprowadzane do wyłącznika świateł stop.
5. Ten krok sprawdza, czy wyłącznik świateł stop działa prawidłowo.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCAMNER11, jas to opisano w rozdziaie "Diagnostyka przy pomocy 3CANNERA11" wcześniej w niniejszej części
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że j est przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
170
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7169
KODA091
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP PODCZAS ZWALNIANIA
CZY WSTĘPUJE OBECNIE KOD AD95?
NIE
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
� LEKKO NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA I RÓWNOCZEŚNIE KONTROLOWAĆ SCANNEREM11 WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP;
CZY SCAWNER11 WSKAZUJE WŁĄCZENIE ŚWIATEŁ STOP PRZY SKOKU PEDAŁU HAMULCA O 25 MM (1')?
NIE
X
� NACISKAJĄC NADAL NA PEDAŁ HAMULCA OBSERWOWAĆ TYLNE ŚWIATŁA STOP; i CZY ŚWIATŁA STOP ŚWIECĄ SIĘ?
TAK
�] � PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM 2MIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "C3" ZŁĄCZA C1 WIĄZK! PRZEWODÓW EMSH PRZY SILNYM NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA:
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 10 VOLT LUB WIĘCEJ?
TAK
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ ,,2': ZŁĄCZA WiĄZKi PRZEWODÓW TABLICY WSKAŻNIKÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� J~ŻfcL' JsKT W ^ChIACKU .TO NALEŻY NA^RAWĆ PRZERWĘ LUB ZWAFiCiE Z MASĄ PRZEWODU NiESlESKIE^O LUŁ /OŁTcGO
I
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ "C3" ZŁĄCZA Cl EMSh POD KĄTEM WADLIWEGO STYKU j
� JEŻELI JEET W PORZĄDKU, TO NALEŻY j WYMIENIĆ EMSH [
TAK
PRZEJŚĆ DO SCHEMATU DIAGNOSTYCZNEGO DLA KODU A09S
TAK
X
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
NiE
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ A" WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP; CZY NAPIĘCIE WYNOSI 10 VOLT LUB WIĘCEJ?
TAK
X
>\ � ZMIERZYĆ NAPIĘCIE I POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ "2" WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP PRZY SILNYM NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA:
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 10 VOLT LUB WIĘCEJ^
NIE
� SPRAWDZIĆ, BEZPIECZ. 3 STOfiZWROT
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZWARCIE Z MASĄ PP.ZEWODU CZR/B POMIĘDZY BEZPIECZ. 3
i WŁĄĆZNIKtEM I ŚWiATEŁSTOP________
TAK
ROZREGULOWANY LUB USZKODZONY WYŁĄCZNIK ŚWiATuŁ STOR WYREGULOWAĆ LUB WYN4IENiĆ W
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ 2" ZlfifZA WtĄZKI PRZEWODÓW "TABLICY WSKAŹNIKÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZPNA
� JcŻEU JEST W PORZĄDKU,
Af> S !

171
7170 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
~ CZR/B 20AMP
BEZPIECZNIK 3 STOP/ZWROT
WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP
DO SWSATEŁ STOP
A
NIEB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
WEJŚCIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
KOD A092
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP GDY WYMAGANY JEST ABS
Opis obwodu:
Kod ten służy do określania, czy wyłącznik świateł stop działa prawidłowo. Jest to ważne ze względu na fakt, że ABS jest
uaktywniany tylko przy zamkniętym obwodzie wyłącznika świateł stop. Przy przerwie w obwodzie wyłącznika świateł stop
ABS nie może działać. Ponieważ usterka ta jest trudna do wykrycia w warunkach normalnego hamowania, zatem jest
wykrywana jedynie w momencie gdy wymagane jest działanie ABS.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A092 może wystąpić przy szybkości pojazdu powyżej 8 km/h (5 mph). Jeżeli obwód wyłącznika świateł stop nie
jest zamknięty, a nastąpiło wezwanie do zwolnienia ciśnienia w dwóch kanałach na 0,5 sek., to występuje usterka.
Reakcja układu:
Koci A092 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadająnumerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok wskazuje, czy sygnałz wyłącznika świateł stop jest odbierany przez elektroniczny moduł sterowania hamulców,
2. Ten krok wskazuje, czy występuje przerwa obwodu wyłącznika świateł stop lub zespołu obwodów tylnych świateł zespolonych.
3. Ten krok rozgranicza przerwę w obwodzie wyłącznika świateł stop od elektronicznego modułu sterowania hamulców.
4. Ter? krok sprawdza, czy napięcie jest doprowadzane do wyłącznika świateł stop.
5. Ten krok sprawdza, czy wyłącznik świateł stop działa prawidłowo.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym mcże być rezultatem
wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub
pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji.
Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić
stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu
3CANNER11. jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka
przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami tub uszkodzeń wiązki przewodów.
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
172
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7171
KOD A092
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP GDY WYMAGANY JEST ABS
CZY WSTĘPUJE OBECNIE KOD
A095?
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
NIE
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
Ś SCANNEREM11 WYBRAĆ LISTĘ DANYCH
� LEKKO NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA I RÓWNOCZEŚNIE KONTROLOWAĆ SCANNEREM11 WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE WŁĄCZENIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP PRZY SKOKU PEDAŁU HAMULCA O 25 MM ?
NIE
X
� NACISKAJĄC NADAL NA PEDAŁ HAMULCA OBSERWOWAĆ TYLNE ŚWIATŁA STOP; CZY ŚWIATŁA STOP ŚWIECĄ SIĘ?
TAK
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE C1 EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I K0ŃCÓWKĄ.C3' ZŁĄCZA C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH PRZY SILNYM NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI 10 VOLT LUB WĘCEJ?
NIE
TAK
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ "2" ZŁĄCZA WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
� JEZELIJESTW PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU NIEBIESKIEGO LUB ŻÓŁTEGO
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ "C3" ZŁĄCZA C1 EMSH POD KĄTEM WADLIWEGO STYKU
� JEZELIJESTW PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
NiNIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA. 2L W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJAp OBECNOŚĆ TEJ USTEftW
TAK
PRZEJŚĆ DO SCHEMATU DIAGNOSTYCZNEGO DLA KODU A095
TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE, PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
X
NIE
� CYFR. MiER. UNIWERS. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY MASĄ I KOŃCÓWKĄ .A" WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP; CZY NAPIĘCIE WYNOSI 10 VOLT LUB WIĘCEJ?
TAK
X
� zmierzyć napięcie pomiędzy masą i końcówką "2" włącznika Świateł stop przy silnym nacisku na pedał
HAMULCA;
CZY NAPIĘCIE WYNOSI
10 VOLT LUB WIĘCEJ?
X
NIE
� SPRAWDZIĆ, BEZP. 3 STOP/ZWROT.
� JEZELUESTW PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ LUB ZWARCIE Z MASĄ PRZEWODU CZER/B POMIĘDZY BEZP. 31 WŁĄCZNIKIEM ŚWIATEŁ STOP
1 NIE I TAK
1 1
ROZREGULOWANY � SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ
LUB USZKODZONY L" ZŁĄCZA WIĄZKI
WYŁĄCZNIK PRZEWODÓW TABLICY
ŚWIATEŁ STOP; WSKAŹNIKÓW POD KĄTEM
WYREGULOWAĆ WADLIWEGO POŁĄCZENIA
LUB WYMIENtĆ W � JEZELS JEST W PORZĄDKU,
MIARĘ POTRZEBY TO NALEŻY NAPRAWIĆ
PRZERWĘ OBWODU
POMIĘDZY KOŃCÓWKĄJ3" 1
KOŃCÓWKĄ "C3"
173
7172 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
CZR/B
WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP
"ii
DO ŚWIATEŁ STOP i.
ZOAMP
BEZPIECZNIK 3 STOP/ZWROT
ŻÓŁ
2 !
NIEB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
WEJŚCIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
KOD A093
KOD A091 LUB A092 WYSTĄPIŁ W POPRZEDNIM CYKLU ZAPŁONU
Opis obwodu:
Kod ten stanowi drugą część kodu A091 lub A092. Jeżeii w poprzednim cyklu zapłonu wystąpił kod A091 lub A092, to kod A093 staje się aktualną usterką w następnym cyklu zapłonu i utrzymuje nadal ABS w stanie wyłączonym, aż do wejścia sygnału z wyłącznika świateł stop. Jeżeli w czasie, gdy kod A093 występuje jako aktualny nastąpi zmiana stanu, to kod A091 lub A092 skasuje się samoczynnie na zakończenie obecnego cyklu zapłonu i ABS stanie się ponownie dostępny w następnym cyklu zapłonu.
Kod A093 wskazuje jedynie, że poprzednio występował kod A091 lub A092 lecz mająone charakter przerywany lub usunięto ich przyczyny.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok wskazuje, który kod (A091, czy A092) wywołał wystąpienie kodu A093.
2. Ten krok upewnia, że przyczyna poprzedniego kodu została usunięta i kod A093 może zostać skasowany.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
Należy też przy pomocy funkcji listy danych SCANNERA11 skontrolować prawidłowość działania włącznika świateł stop. Przy wciśniętym pedale hamulca lista danych powinna ukazywać włączenie włącznika świateł stop na 25 mm (1")skoku pedału hamulca.
174
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7173
KOD A093
KOD A091 LUB A092 WYSTĄPIŁ W POPRZEDNIM CYKLU ZAPŁONU
Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� SCANNEREM11 ODCZYTAĆ DIAGNOSTYCZNE
KODY ZAKŁÓCEŃ;
CZY KOD A091 LUB A092 STANOWI KOD PRZESZŁY W
STOSUNKU DO OBECNEGO KODU?
TAK
NIE
PRZEJŚĆ DO WŁAŚCIWEGO KODU, KTÓRY WYWOŁAŁ OBECNY KOD I DOKONAĆ NAPRAWY W MIARĘ POTRZEBY
PRZY POMOCY FUNKCJI DIAGNOSTYKI ROZSZERZONEJ SCANNERA11 SKONTROLOWAĆ, CZY CZĘSTOTLIWOŚĆ WYSTĘPOWANIA KODU BYŁA NIEWIELKA I SKASOWAĆ DIAGNOSTYCZNE KODY ZAKŁÓCEŃ
NINIEJSZY SCHEMAT ZAKŁADA, ŻE W PAMIĘCI ZAPISANY JEST AKTUALNY DIAGNOSTYCZNY KOD ZAKŁÓCEŃ WSKAZUJĄC OBECNOŚĆ TEJ USTERKJ
175
7174 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
do Świateł stop
zapłon
WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP
CZR/B
ZOAMP
BEZPIECZNIK 3 STOP/ZWROT
ŹÓŁ
1 2 r
N1EB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
WEJŚCIE WYŁĄCZNIKA ŚWfATEŁ STOP
KOD A094
ZESTYKI WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP ZAWSZE ZAMKNIĘTE
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń służy do określenia, czy wyłącznik świateł stop działa prawidłowo. Jestto ważne ze względu na fakt, że ABS jest uaktywniany tylko przy zamkniętym obwodzie wyłącznika świateł stop. Jeżeli obwód włącznika świateł stop jest zawsze zamknięty, to zawsze istnieje wezwanie do działania ABS, co powoduje potencjalne działanie modulatora hydraulicznego na nierównych nawierzchniach. Poza tym usterka ta spowoduje zapewne rozładowywanie akumulatora (z powodu świecenia świateł stop bez przerwy), jeżeli kierowca nie zostanie o niej poinformowany. Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A094 może wystąpić przy szybkości pojazdu przynajmniej 40 km/h {25 mph). Jeżeli zestyki wyłącznika świateł stop nigdy się nie otwierają podczas dwóch kolejnych cykli jezdnych, to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A094 zostaje zapisany w pamięci, ABS nie zostaje unieruchomiony, a kontrolka "ABS" miga sygnalizując występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej odpowiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. Ten krok sprawdza, czy usterka obecnie wystę
2.
3.
4.
puje.
Ten krok wydziela przyczynę wystąpienia usterki jako uszkodzony lub rozregulowany wyłącznik świateł stop, albo jako zwarcie z napięciem z akumulatora w zespole obwodów związanych z wyłącznikiem świateł stop. Ten krok sprawdza, czy na obwodzie wejściowym wyłącznika świateł stop nie występuje niepożądane napięcie.
Ten krok sprawdza, czy usterka może mieć charakter przerywany. Wskazówki diagnostyczne: Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka
przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczynąobjawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
176
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7183
UWAGA:
Nakśy unikać rozlewania pfynu hamulcowego na częśdUderowane, przewody, kable i połączenia ełektryczne.Pfytt hamulcowy możeuszkodzić lakierlub połączenia elektryczne. Zachlapane miejsca w pojeździe należ}' spiukec wodą, aby zmniejszyć groźbę uszkodzenia.
4.2. UKŁAD ODPOWIETRZANIA
HAMULCÓW
Konieczny przyrząd: Modularny Przyrząd
Diagnostyczny SCANNER11
LWAG.4:
Prjfdodpowietrzaniem hamulców należy przestawić tłetiprzodu i tyłu w skrajne górne (wyjściowe) położeme. Przy pomocy SCANNERA11 należy wybrać "FS* (przestawienie silników w położenie wyjściowe). Funkcja przestawienia silników w położenie wjfkiowe nie może być wykonywana jeżeli występuje jddkolwiek bieżący diagnostyczny kod zakłóceń. W przypadku występowania aktualnego kodu zakłóca mależy najpierw poddać pojazd naprawie i skasomć kod zakłóceń, a dopiero potem wykonaćfunk(ję przestawienia tłoków w położenie wyjściowe.
2.
3.
4.
5.
Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd tak, aby kofa napędzane były ponad podłożem. Uiuchomić silnik, wsączyć bieg i utrzymywać ruch kół z szybtośdąokoło 5 krrVh (3 mph) przez minimum 10 s. Obserwować kontrolkę ABS. Upewnić się, czy kontrola gaśnie po około trzech sekundach. Jeże! kontrolka "ABS" świeci nadal, to trzeba użyć SCANNERA11 do przeprowadzenia diagnozowania ustala.
na, tonależy wyłączyć silnik i powtórzyć kroki 2 i 3. Pcypomocy SCANNERA11 należy wybrać funkcję ręcznego sterowania i "uruchomić" silniki elektryczne zpraoduiztyłu.
Ca^układ hamulcowy powinien zostać wtedy odpowaetony zgodnie ze wskazówkami zawartymi w rozdziale "Odpowietrzanie ręczne" lub "Odpowietrzanie oiśrieniowe" wdalszym ciągu niniejszej części.
UWAGA:
Należy stosowaćjedynie płyn hamulcowy zgodny z DOT 3 z czystego, szczelnie zamkniętego opakowanie. Nie należy stosować płynu hamulcowego z opakowania otwartego, gdyż może on być zanieczyszczony wodą. Nie należy stosować płynu hamukewego DOT 5 (silikonowego).
4.2.1. ODPOWIETRZANIE RĘCZNE Rysunki 13,14 i 15
UWAGA:
Należy stosować jedynie płyn hamulcowy zgodny z DOT3 z czystego, szczelnie zamkniętego opakowania. Nie należy stosować płynu hamulcowego z opakowania otwartego, gdyż może on być zanieczyszczony wodą. Nie należy stosować płynu hamulcowego DOT 5 (silikonowego).
\
B
500
615
516
PRZEŹROCZYSTY PRZEWÓD ELASTYCZNY Z TWORZYWA
SZTUCZNEGO SŁUŻĄCY 00 ODPOWIETRZANIA
CZYSTY ZBIORNIK CZĘŚCIOWO WYPEŁNIONY PŁYNEM HAMULCOWYM
ZBIORNIK POMPY GŁÓWNEJ
ZAWORY ODPOWIETRZAJĄCE
MODULATOR HYDRAULICZNY / PAKIET SILNIKÓW
Rys. 13. Wstępne odpowietrzanie modulatora
m hydraulicznego
Ważne
Wykonując poniższe czynności należy zastosować odpowiednie pojemni lub tkaninę do wychwytywania płynu hamulcowego i ochrony lakierowanych powierzchni przed kontaktemz płynem hamulcowym. 1 Oczyścićz zewn. zbiornik pompy głównej i otoczenie.
2. Zdjąć korek zbiornika płynu hamulcowego pompy głównej.
3. Skontrolować poziom płynu hamulcowego, dolać w miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3.
4. Założyć korekzbbmika pompy głównej.
5. C)c^vietizyćwstępnienTcdulatDrh^rauliczny(rys.13):
A. Pc<%^pizeźroczysVp^ewóJelastycznyz1worzywa sztucznego, służący doodpowietrzania hamulców, do tylnego zaworu odpowietrzającego modulatora hydraulicznego. Zanurzyć drugi koniec przewodu do odpowietrzania w czystym zbiorniku, częściowo wypełnionym płynem hamulcowym.
B. Powoliotworzyćtylnyzawórcdpcwietrzającyo1do3 obrotu.
C. Pomocnik winien nacisnąć peda hamulca i przytrzymać, aż zacznie płynąć piyn hamulcowy.
177
7184 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
D. Zamknąć zawór odpowietrzający i zwolnić nacisk na pedał hamulca. Powtórzyć kroki B i C do zaniknięcia pęcherzyków powietrza.
j^| Dokręcić
Zawór odpowietrzający momentem 9 Nm (80 !b. in.)
E. Powtórzyć czynności dla przedniego zaworu odpowietrzającego.
[T] Ważne
Jeżeli widać, że z obu zaworów odpowietrzających modulatora hydraiicznego wypływa płyn hamulcowy, toznac2y,żemcriuJatorhydraulicznyjeśwwys1arczającym stopniu wypełniony płynem hamulcowym. Jednak może on być nie w pełni pozbawiony powietrza. W tym momencie należy przejść do odpowietrzania cylirtderków i zacisków. Dzięki temu najniższe punkty w układzie hamulcowym będącałkowcie uwolnione od powietrza i z modulatora hydraulicznego można będzie usunąć resztę powietrza jaka jeszcze pozostała.
6. Zdjąć korek zbiornika płynu hamulcowego pompy głównej.
7. Skontrolować poziom płynu nam ulcowego, dolać w miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3.
8. Zaiozyćkorekzbiornikapompygłownej.
9. Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd.
II] Ważne
Cyfinderki i zaciski należy odpowietrzać w następującej kolejności:
A PRZEŹROCZYSTY PRZEW&D ELASTYCZNY Z TWORZYWA SZTUCZNEGO
SłLJZACY 00 ODPOWIETRZANIA
E CZYETY ZBIORNIK CZĘŚCIOWO WYPEŁNIONY PŁYNEM HAMULCOWYM 515 ZAWÓR ODPOWIETRZAJĄCY 633 PŁYTA MOCUJĄCA HAMULCA
Rys. 14. Odpowietrzanie cylinderka hamulcowego
cylindenek prawego tylnego koła, cylinderek lewego tylnego kote, zacisk prawego przedniego koła,
515
A PRZEŹROCZYSTY PRZEWÓO ELASTYCZNY Z TWORZYWA SZTUC2NEG0
SŁUŻĄCY DO ODPOWIETRZANIA
B CZYSTY ZBIORNIK CZĘŚCIOWO WYPEŁNIONY PŁYNEM HAMULCOWYM 504 ZACISK 515 ZAWÓR ODPOWIETRZAJĄCY
Rys. 15. Odpowietrzanie zacisków hamulcowych
zacisk lewego przedniego kofa.
10. Odpowietrzyć cylindrerki i zaciski w kolejności podanej powyżej i zgodniez poniższymi wskazówkami (rys. 14 i 15):
A PodłaczyćpizeżroczystyprzewćdelastyczriyzMA^zywa sztucznego, służący do odpowietrzania hamulców, do zaworu odpowietrzającego cylinderka lub zacisku. Zanurzyćdrugi koniec przewodu giętkiego w czystym zbiorniku częściowo wypełnionym płynem hamuicowym.
B. Cłworzyćzawórodpowietrzający.
C. Pomocnik powinien powoli naciskać pedał hamulca.
D. Zamknąć zawór odpowietrzający, pomocnik winien zwolnić nacisk na pedał hamulca.
E. Odczekać pięć sekund, a następnie powtarzać kroki B, C i D (łącznie z pięciosekundowyrn okresem odczekania)do momentu, kiedy pedał hamulca będzie "twardy", a w przewodzie giętkim nie będzie juźwidać pęcherzyków powietrza.
[j|y Dokręcić
� Zawór odpowietrzający momentem 9 Nm (80 Ib.in.)
F. Powtórzyć kroki A do Edia pozostałego cylinderka i obu zacisków.
11. Opuścić pojazd.
12. Zdjąć korek zbiornika płynu hamulcowego pompy głównej.
13. Skontrolować poziom płynu hamulcowego, dolać w miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3.
14. Założyć korek zbiornika pompy głównej.
15. Odpowietrzyć modulator hydrauliczny (rys. 13):
A Podłączyć przeźroczysty przewód elastyczny ziworzy
^,ą^p do tylnego zaworu odpowietrzającego modulatora hydraulicznego. Zanurzyć druni koniec przewodu do
178
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7175
KOD A094
ZESTYKI WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP ZAWSZE ZAMKNIĘTE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK
ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY
KIEROWNICY
Ś OBSERWOWAĆ ŚWIATŁA STOP:
CZY ŚWIATŁA STOP SĄ WYŁĄCZONE?
NIE
ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE WŁĄCZNIKA
ŚWIATEŁ STOP;
CZY ŚWIATŁA STOP ŚWIECĄ SIĘ?
T
TAK
NiE
NAPRAWIĆ ZWARCIE j ROZREGULOWANY
Z NACIĘCIEM LUB USZKODZONY
Z AKUMULATORA WYŁĄCZNIK
W OBWODZIE POMIĘDZY ŚWIATEŁ STOP,
KOŃCÓWKĄ,L" 1 WYREGULOWAĆ
KOŃCÓWKĄ "C3" LUB WYMIENIĆ W
MIARĘ POTRZEBY
TAK
Ś ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH
� WŁĄCZYĆ ZAPŁON
� CYFROWYM MIERNIKIEM UNIWERSALNYM ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ"C3" ZŁĄCZA Cl WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH I MASĄ CZY NAPIĘCIE WYNOSI 2 VOLTY LUB MNIEJ?
[tak
NIE
� PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK ZAPŁONU W POZYCJĘ BLOKADY KIEROWNICY
� SKONTROLOWAĆ ZŁĄCZE C1 WIĄZKI PRZEWODÓW EMSH
� PONOWNIE PODŁĄCZYĆ WSZYSTKIE ZŁĄCZA
� PRZEPROWADZIĆ DWA KOLEJNE I CYKE JEZDNE POWYŻEJ 40 KM/H.
i CZY KOD A094 POJAWIA SIĘ
| PONOWNIE?____ ______________
NAPRAWIĆ ZWARCIE Z NAPIĘCIEM Z AKUMULATORA POMIĘDZY KOŃCÓWKĄ ,,S'! KOŃCÓWKĄ..C3'
TAK
D
X
NIE
WYMiENiĆ EMSH
OBECNIE USTERKA NiE WYSTĘPUJE, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
' SCHEMAT ZAKŁADA ?E 'A' PAM.ĘC! ZAPISANY JEiT AtTl.Ai V DIAGNOSTYCZNY 179
7176 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
DO ŚWIATEŁ STOP
ZAPŁON
WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP
CZR/B
ZOAMP
BEZPIECZNSK3 STOP/ZWROT
; 2 j NIEB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
j WEJŚCIE
WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
KOD A095
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń służy do identyfikacji przerwy w zespole obwodów związanych z wyłącznikiem świateł stop, która uniemożliwia wejście sygnału z wyłącznika świateł stop do elektronicznego modułu sterowania hamulców, w czasie gdy włączone są hamulce. Kod ten jest stosowany w połączeniu z kodem A091 i A092 w celu określenia przyczyny usterki.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A095 może wystąpić po zakończeniu inicjaSizacji. Jeżeli napięcie wejściowe włącznika świateł stop nie mieści się w normalnym zakresie przez sekundę (wskazując na przerwę w obwodzie), to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A0G4 zostaje zapisany w pamięci, ABS unieruchomiony i włączona kontrolka "ABS".
Opis testów: Numery podane poniżej od powiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1.
2.
3.
4.
Ten krok służy do potwierdzenia, że przerwa w zespole obwodów aktualnie występuje. Ten krok okreśia, czy sygnał z włącznika świateł stop jest odbierany przez elektroniczny moduł sterowania hamulców.
Ten krok wskazuje, czy przerwa obwodu występuje we wyłączniku świateł stop, czy też w zespole obwodów związanych z włącznikiem świateł stop. Ten krok określa, czy przerwa obwodu występuje w obwodach związanych z wejściem sygnału z wyłącznika świateł stop, czy też w elektronicznym modu'e sterowania hamulców. Wskazówki diagnostyczne: Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usierki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak to opisano w rozdziale "Diagnostyka pr2y pomocy 3CANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
180
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7177
KOD A095
PRZERWA W OBWODZIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
I CZY WYSTĘPUJE OBECNIE I KODA096?
�
I
Ś WŁĄCZYĆ ZAPŁON
' SCANNEREM11 WYBRAĆ FUNKCJĘ LISTY DANYCH { KONTROLOWAĆ STAN WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP; CZY SCANNEFM1 WSKAZUJE, ZE WYŁĄCZNIK ŚWIATEŁ STOP JEST OTWARTY?
TAK
�! � LEKKO NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA RÓWNOCZEj ŚNIE KONTROLUJĄC STAN WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP SCANNEREM11;
CZY SCANNER11 WSKAZUJE, ŻE WYŁĄCZNIK ŚWiATEŁ STOP WŁĄCZA SIĘ NA 2E MM (1") SKOKU PEDAŁU HAMULCA?
CZY ŚWIATŁA STOP ŚWIECĄ SIĘ?
TAK
(3lt � SILNIE NACISNĄĆ PEDAŁ HAMULCA I OBSERWOWAĆ SWiATŁA STOP;
� PRZE STAW! Ć PRZEŁĄCZNIK ZAPŁON U W POZYCJĘ BLOKADY KSEROWNICY
� ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE Cl EMSH ' WŁĄCZYĆ ZAPŁON
j * CYFR. MfER UNiWERS. ZMIERZYĆ NAPIĘCIE POMĘCZY | MASĄ I KOŃCÓWKĄ "C3" ZŁĄCZA C1 WiĄZKI PRZEWODÓW I EMSH PRZY SILNYM NACISKU NA PEDAŁ HAMULCA; | CZY NAPIĘCIE WYNOS! 10 VOLT LUB WIĘCEJ?
N!E
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ ,2" ZŁĄCZA WIĄZKi PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW POD KĄTEM WADLIWEGO POŁĄCZENIA
� JEŹELS JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY NAPRAWIĆ PRZERWĘ OSWODU POMĘCZY KOŃCÓWKĄ "B* I KOŃCÓWKA "C31'
TAK
PRZEJŚĆ DO SCHEMATU DIAGNO5TYCZN Ej GO DOTYCZĄCEGO KODU A096____________
ME
USTERKA OBECNIE NIE WYSTĘPUJE, PATRZ "WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STRONIE
TAK
PRZEJŚĆ DO SCHEMATU DIAGNOSTYCZNEGO DOTYCZĄCEGO KODU A09S
iN'L i
NAPRAW!Ć PRZERWĘ W OBWODZIE ŚWIATEŁ STOP
TAK
K|
� SPRAWDZIĆ KOŃCÓWKĘ PRZY ELEKTROMICZ j NYM MODULE STEROWAŃiA HAMULCÓW POD KĄTEM WADLIWYCH STYKÓW
� JEŻELI JEST W PORZĄDKU, TO NALEŻY WYMIENIĆ EMSH
' SCHEI/at ZA*,>_A
it W PlW.ĘCi ZAPISANY JLLT '.181
7178 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
ZAPŁON
wyłącznik Świateł stop
DO ŚWIATEŁ STOP
i,
czr/b
20AMP
BEZPIECZNIK 3 STOP/ZWROT
ŹÓŁ
ŻÓŁ
NIEB
ZŁĄCZE X7 WIĄZKI PRZEWODÓW TABLICY WSKAŹNIKÓW
WEJŚCIE WYŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
KOD A096
PRZERWA W OBWODZIE ŚWIATEŁ STOP
Opis obwodu:
Ten diagnostyczny kod zakłóceń służy do wydzielenia przyczyny wystąpienia kodu A095 i informuje kierowcę, że ABS jest dostępny. Jeżeli kod A095 pojawia się razem z kodem A096, obwody świateł stop są otwarte. Obecność napięcia z akumulatora na wejściu wyłącznika świateł stop świadczy o tym, że aktualne wejście wyłącznika świateł stop jest nadal dostępne.
Warunki wystąpienia zakłócenia:
Kod A096 może wystąpić jedynie po wystąpieniu kodu A095. Jeżeli elektroniczny moduł sterowania hamulców wykryje na obwodzie wejścia wyłącznika świateł stop napięcie z akumulatora przez 0,5 sek., to występuje usterka. Reakcja układu:
Kod A096 zostaje zapisany w pamięci, ABS nie zostaje unieruchomiony, a kontrolka "ABS" miga sygnalizując występowanie usterki.
Opis testów: Numery podane poniżej od powiadają numerom otoczonym kółkami na blokowym schemacie diagnostycznym.
1. W rezultacie innej usterki obwodu wyłącznika świateł stop może pojawić się dodatkowo kod A096. Aby zapewnić właściwą diagnozę należy najpierw usunąć tę inną usterkę.
2. Tek krok określa, czy usterka występuje obecnie w obwodzie świateł stop.
Wskazówki diagnostyczne:
Usterka o charakterze przerywanym może być rezultatem wadliwego połączenia, przetartej izolacji przewodu lub pęknięcia przewodu wewnątrz izolacji. Częstotliwość występowania usterki można sprawdzić stosując funkcję diagnostyki rozszerzonej przyrządu SCANNER11, jak te opisano w rozdziale "Diagnostyka przy pomocy SCANNERA11" wcześniej w niniejszej części.
Każdy zespół obwodów podejrzewany o to, że jest przyczyną objawu przerywanego powinien być dokładnie sprawdzony pod Kątem wysuniętych końcówek, złego dopasowania elementów, połamanych zabezpieczeń, niewłaściwie uformowanych lub uszkodzonych końcówek, wadliwych połączeń końcówek z przewodami lub uszkodzeń wiązki przewodów.
182
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7179
KOD A096
PRZERWA W OBWODZIE ŚWIATEŁ STOP
CZY WYSTĘPU JĄ AKTUALNIE TEŻ INNE KODY DOTYCZĄCE ŚWIATEŁ STOP (POZA KODEM A095)?
TAK
� SILNIE NACISNĄĆ NA PEDAŁ HAMULCA I OBSERWOWAĆ ŚWIATŁA STOP; CZY ŚWIATŁA STOP ŚWIECA, SIĘ?
j TAK
OBECNIE USTERKA NIE WYSTĘPUJE: PATRZ .WSKAZÓWKI DIAGNOSTYCZNE" NA POPRZEDNIEJ STROME
NIE
NAJPIERW NALEŻY WYKONAĆ CZYNNOŚĆ) DLA TEGO KODU
NIE
NAPRAWIĆ PRZERWĘ W OBWODZIE ŚWIATEŁ STOP
S?>' SCHEMAT ZV1JOA ŻE w BAMiĘCi ŁŁPISAMS' JECt AKfUAW DIAGNOSTYCZNY KOD /JiftóCś1* WSKAZUJĄC CB6CHOŚS TEJ Ś iS"=Rx3
183
7180 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
3. DIAGNOSTYKA CZĘŚCI HYDRAULICZNEJ
3.1. ZAUTOMATYZOWANY TEST MODULATORA
Konieczny przyrząd: Modularny Przyrząd Diagnostyczny SCANNER11
Jeżeli podejrzewana jest mechaniczna usterka modulatora, jeżeli ABS pracuje z oporami lub jeżeli wykonywano jakiekolwiek czynności serwisowe przy modulatorze, to konieczne jest wykonanie zautomatyzowanego testu modulatora wcelu sprawdzenia, czy wykonana naprawa zlikwidowała wykryte niedomaganie i czy toki powróciły do ich szczytowego (wyjściowego) położenia. SCANNER11 oczekuje odpowiedzi na temat zmian położenia pedału hamulca. Tezmiarty położenia pedału sąetektem specyficznego sterowania części modulatora, które pozwala określić usterki działania tych części. Jest rzecząbardzo ważną zwłaszcza podczas testowania tylnego kanału, aby każda odpowiedź na pytania zadawane przez SCANNER11 byte dokładnie przemyślana.
Podczas testowania tylnego kanału ruch pedału jest odczuwany jako uderzenie, zupełnie inaczej niż przy testowaniu kanałów przednich.
3.2. ZAUTOMATYZOWANY TEST DIAGNOSTYCZNY PAKIETU SILNIKÓW
Konieczny przyrząd: Modularny Przyrząd Diagnostyczny SCANNER11
Przy pomocy SCANNERA11 rateżywykcr^testdiagrostyczny w celu określenia potencjalnego problemu w pakiecie silników. Jeżeli występuje jakiś problem, to wyniki testu pakietu silników zcstanąwyswiefone przez SCANNER11. Jeżeli jeden z silników zostanie wskazany, jako działający nieprawidłowo, to należy wymienić cały pakiet silników, ponieważ naprawy pakietów silników ntesąwykonywane. Pabz"Pakietsi!ników"wrozdziale dotyczącym napraw w dalszym ciągu niniejszej części.
3.3. UNIERUCHOMIONA PRZEKŁADNIA
Jeżeli to niedomaganie dotyczy wszystkich trzech silników, to należy wyrriontowaćrTraJulaicfhydraulkany/pakiet zespołu silników i odłączyć pakiety silników od modulatora hydraulicznego, patrz Pakiet silników" w rozdziale dotyczącym naprawwdalszym ciągu niniejszej części. Obrócić ręcznie każde kofo zębate na mod ulatorze. Kola zębate przednie winny dać się obrócić o około 12 V4 obrotu od oporu do oporu. Jeżeli koło nie daje się swobodnie obrócićo przynajmniej 12 obrotów, to należy wymienić modulator hydrauliczny, patrz "Modulator hydrauliczny /Pakietsiinikowy" w rozdziale "Naprawy wykonywane w pojeździe" w dalszym ciągu niniejszej części. Koło zębate tylne winno dać się obrócić o około 7 V* obrotu od oporu do oporu. Jeżeli koło nie daje się swobodnie obrócićo przynajmniej 7 obrotów, to należy wymienić modulator hydrauliczny, patrz "N^ulator hydrauliczr^/F^kietsilnikow/\v rozdziale ,,Naprawywykonywar!ewpojeżazie''wdalszymciasu niniejszej części.
3.4. KONTROLA FUNKCJONALNA UKŁADU HYDRAULICZNEGO
Konieczny przyrząd: Modularny Przyrząd Diagnostyczny SCANNER11
Ten test stosowany jest do sprawdzenia działania hamulców w trybie podstawowym itunkcp wyłączania, utrzymywania i włączania ABS. Jeże6podczastestuzc6taniewykiytypróblem,toSCAI^ NER11 pcdaintcfmaqe dotyczące tego problemu. 1. Rrostawićprze^czrHkzaplonuwpozycjęblokadykie
rownicy. Z Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd tak, aby
wszystkie cztery kora były uniesione nad podłożem.
3. 2ainstalcvvaćSCANNER11ipcdłaczyćgodozlącza transmisji danych. Włączyć zasilanie SCANNERA11 przy pomocy przystawki do akumulatora.
4. Włączyćzapbn.
5. Wybraćkanałdia którego będzie ptzeprowadzanytest lewy przedni, prawy przednilubtylny.Pcxfczas testowa
fyinekołapowhny się ctoracaćiubnteobracać wspólnie. Jest to uzasadnione wspólnym sterowaniem ciśnienia prynuhamufcowego dla obu tylnych tóf.
6. Silnie nacisnąć pedał hamulca. Pedał powinien pozostać wysoko i stawiać opór.
7. Pomocnik powinien próbowaćobrócić kofo, które jest testowane. Jeżeli kota nie obraca się, to znaczy, że hamulcewtrybie podstawowym działająptawidłcwo.
8. Przy naćai wciśniętym pedale hamulca należy r& SCANNERZE11 nacisnąć klawisz "A" (strzałka w górę) aby rozpocząć test. Pedał hamulca powinien pozostać wysoko i stawiaćopór. Jeżeli pedał hamulca "wpada" ku podłodze, to należy sprawdzić, czy złącza elektryczne zaworów elektromagnetycznych są poduczone do właściwych zaworów.
9. Przy nadal wciśniętym pedale hamulca pomocnik winien spróbować obracać testowane kota. Testowane koto winno się obracać z niewielkim oporem lub bez oporu przez całe 18 sekund trwania tego testu.
10. Po 18 sekundach zostaje włączone ciśnienie piynu hamulcowego i możliwe jest odczucie w pedale hamulca niezbyt silnego uderzenia. Jest to normalne. Pomocnikowi w tym momencie już nie powinno się udaćobrócićtestowanego koła.
3.5. TESTOWANIE SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH
Konieczny przyrząd; Modularny Przyrząd Diagnostyczny SCANNER11
Każdyzstlnikówelel184
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7161
kie opuszczenie się i podniesienie (uderzenie) hamulca podczas testu.
1. Przestawić przelącznikzaptonu w pozycję blokady kierownicy.
2. 2ainstalowaćSCANNER11ipcxlfączyćgodozrąc2a transmisji danych. Włączyćzasilanie SCANNERA11 przy pomocy przystawki do akumulatora,
3. Włączyćzapton. Silnik pozostaje zatrzymany.
4. Kilkakrotnie "pompować" pedałem hamulca, aby zmniejszyć rezerwę próżni.
5. Nacisnąć i przytrzymać pedał hamulca.
6. Przy pomocy SCANNERA11 "uwolnić" jeden z silników. Pedał hamulca powinien łagodnie obniżyć się ku podłodze. Po opadnięciu hamulca natężenie prądu sprzężenia zwrotnego powinno natychmiast opaść do zaledwie kilku amperów {wskazanie ruchu silnika), a następnie zrównać się z natężeniem prądu zasila nia (sześć amperów). Wskazuje tona fakt, że silnik już nie pracuje od momentu osiągnięcia przez fok skrajne] dolnej pozycji.
Gwałtowne lub skokowe ruchy pedału wskazują na przerywane połączenie elektryczne z silnikiem.
7. Przy pedale hamulca nadal wciśniętym i opartym o podłogę należy włączyć ters sam silnik. Pedał hamulca powinien łagodnie poruszać się ku góize, aż do oporu. Natężenie prądu sprzężenia zwrotnego powinno na chwilę opaść do kilku amperów, a następnie szybko wzrosnąć do natężenia komendy {dziesięć amperów). Wskazuje to na fakt, że silnik już się nie porusza od momentu, kiedy tłok osiągnął skrajne szczytowe potożenie.
Jeżeli pedał hamulca nie porusza się wgórę i w dóf, jak podano i nie występują żadne diagnostyczne kody zakłóceń, to należy dokładniej obserwować natężenie prądu podczas ponownego przeprowadzania powyższego testu. Jeżeii natężenie prądu sprzężenia zwrotnego wynosi zaledwie kitka amperów, to znaczy, że silnik wiruje swobodnie. Pakiet silników musi zostać oddzielony od modulatora hydraulicznego w celu określenia, czy sprężyna rozprężna, silnik elektryczny, przekładnia iub śruba z nakrętką kulistą są przyczyną problemu. Patrz "Pakietsiinikćw* w rozdziale dotyczącym napraw wdalszym ciągu niniejszej części.
3.6, TEST FUNKCJONALNY PAKIETU SILNIKÓW
Jeżeli już pakiet sSnikówzostał odłączony od modulatora hydraulicznego, to test ten pomoże określić czy pakiet silników działa prawidłowe.
Jeżeli któryś z silników nie obraca się w obu kierunkach, to oznacza to, że pakiet silników musi zostać wymień iony. Patrz "Pakiet silników" wrozdziale dotyczącym napraw w dalszym ciągu niniejszej części, Jeż8tiwszystkietrzysilnikiwirują.tonależyspróbow2Ć obiódć każde z kół zębatych w przektedni modulatora hydraulicznego. Patrz "Unieruchomiona przekładnia" powyżej w niniejszej części.
37. TEST ZAWORÓW ELEKTROMAGNETYCZNYCH
Konieczny przyrząd: Modularny Przyrząd Diagnostyczny SCANNER11
1. Przestawić pszełącznikzaplonu w pozycję bbkady kierownicy.
Z ZainstalowaćSCANNER11 i podfączyćgo dozłacza transmisji danych. WtąezyćzasiSanie SCANNERA11 przy pomocy przystawki do akumulatora..
3 W^czyćzapSon.Silnikpozostajezatizymany.
4. Wybrać lewy przód lub prawy przód
5. "Uwolnić" silnik kanału, który ma byćtestowany.
6. Wytsraćzar^elektwiagneśycznytegosarTT^
7. Bez naciskania pedału hamulca włączyć zawór ełektrornagrietyczny.
8. Wcisnąć pedał hamulca. Powinien być bardzo wysoko i stawiać silny opór.
Jeżeli pedał dochodzi prawie do podłogi, to zawór elektromagnetyczny jest nieszczelny i nie domyka się, lub nieszczelna jest kulka zaworu zwrotnego.
9. Przy nadal naciśniętym pedaie hamulca należy wyłączyć zawórelektromagnetyczny. Pedał hamulca powinien .wpaść" natychmiast
Jeżeli pedał nie "wpada", a silnik jest w ruchu, to zawór elektromagnetyczny zaciąłsię w pozycji otwartej lub zamkniętej. Sprawdzić to nożna wykonując następujące czynności:
A. Przy pedale hamulca nada! wciśniętym należy "włączyć" silnik kanału, który podlega testowaniu
B. Jeżeli pedał gazu uniesie się, tozawóretektromagnetyczny zadał się w pozycji wyłączonej (otwartej) lub nieszczelna jest kulka zaworu zwrotnego.
C. Jeżeli pedał nagle "wpadnie", to zawóreiektromagnetyczny zadał się w pozyoji włączonej (zamkniętej).
Jeżeli przy naciśnięciu pedału obniża się on powoli do podtogi, lub jeżeli unosi się on podczas "włączenia" silnika, to należy wykonać następujące czynnośd:
1. Fizycznie włączyć oba zawory elektromagnetyczne.
2. Powtórzyćtest dia danego kanału.
Jeżeli pedał obniża się powoli ku podłodze, to zawór
iatora hydraulicznego. Patrz .Modulator hydrauliczny/ Pakiet silników" w rnzdziaJe "Naprawy wykonywane w pojeździe" w dalszym ciągu niniejszej części. Jeżelitym razem testwypadnie pozytywnie, to należy sprawdzić drugi kanał. Jeżeii pedał opada lub podnosi się, to naieży wymienić zawór etektromagnetyczny. Patrz "Zawór elektromagnetyczny ABS" w daiszym ciągu niniejszej część.
3.8. TEST PRZEKAŹNIKA ZEZWALAJĄCEGO ABS
Test ien pozwala na kontrolowanie na bieżąco napięcia w elektronicznym moduie sterowań ia hamu iców podczas włączania i
185
7182 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
wytaczania przekaźnika zezwalającego ABS. Gdy przekaźnik otrzyma komendę włączenia, wtedy napięcie powinno być równe napięciu akumulatora. Gdy przekaźnik jest wyłączony, wtedy napięcie powinno spaść poniżej 5 volt
|Tj Ważne
Napięcie nie spadnie dozera, gdy styki przekaźnikasą otwarte z powodu kondensatorów w elektronicznym module sterowania hamulców. Jeżeli napięcie spadnie poniżej pięcktucJt, to przekaźnik działa prawidłowo.
3.9. TEST NAPIĘCIA ŁADOWANIA AKUMULATORA
Utóad ABS IV może pobierać znaczne ilości prądu podczas działania. Ten test włącza iiczne elementy układu w celu wykonania testu ładowania w układzie elektrycznym pojazdu, Jeżeli wystąpi zbyt niskie napięcie ładowania lub pojawią się przerwy wdziałaniu elektronicznego modułu sterowania hamulców, to test ten pozwoli na ciągłe kontrolowanie dwóch odrębnych obwodów elektrycznych dla ABS: zapbnu i akumulatora. Jeżeli chociaż jedno z powyższych napięć wejściowych spadnie poniżej dziesięciu uolt podczas testu, to przyczynątego może być występowanie w danym obwodzie zasilającym zbyt wysokiej rezystancji.
3.10. FUNKCJA ZWALNIANIA NAPIĘCIA PRZEKŁADNI
Kiedy tłoki sąw szczytowym położeniu (w pozycji wyjściowej) silnik wykazuje przeważający moment obrotowy na skutek siły kon iecznej do ubzymania każdego toka ściśie w skrajnym górnym położeniu. Skutkiem tego momentu obrotowego jest "napięcie przekładni" lub siła działająca na każde kota zębate, która utrudnia odłączenie pakietu silników. Aby uniknąć zranienia personelu lub uszkodzenia kó) zębatych należy wykonać "sekwencję zwolnienia napięcia przekładni", która na krótko obraca silnikami w przecKwiym kierunku, co eliminuje przeważający moment obrotowy.
"Sekwencję zwolnienia napięcia przekładni" nateży zawsze wykonywać przed wyjęciem modulatora hydraulicznego z pojazdu. Po odłączeniu pakietu silników każde koło zębate modulatora (duże koło) powinno dać się obrócić w jednym, a następnie w przeciwnym kierunku. Jeżeli klórekolwiekz kół pozostaje unieruchombne, to należy wymienić modulator hydrauliczny. Pafe "Modulator hydrauliczny / Pakiet silników" w rozdziale "Naprawy wykonywane w pojeździe" w dalszym ciągu niniejszej części.
3.11. KONTROLKi "ABS" I "HAMULCE" Ten test umożliwia sprawdzenie działania obwodu kontrolki "ABS" i modułu sterowania lamp poprzez miganie kontrolki lub świecenie stałe. Kontrolka "HAMULCE" może być przy pomocy tego testu sprawdzona przez cykl włączenia i wyłączenia.
3.12. FUNKCJA PRZESTAWIENIA SILNIKÓW W POŁOŻENIE WYJŚCIOWE Funkcja przestawienia silników w położenie wyjściowe jest inicjowana naciśnięciem klawisza "F5" na głównym ekranie SCANNERA11. Z funkcji przestawienia silników w położenie wyjściowe nateży zawsze korzystać przed odpowietrzaniem układu hamulcowego, aby uwolnić całkowicie powietrze, które mogło sięzgromadzcwcylindrachrnoduiatora hydraulicznego.
Osiągane jest to przez cofnięcie toków do położenia wyjściowego i wypchnięcie uwięzionego powietrza w kierunku zaworu odpowietrzającego, który je może usunąć.
[j] Ważne
Funkcja przestawienia stlrtikóww położenie wyjściowe nie może byćwykonywana jeżełt występuje jakkolwiek bieżący diagnostyczny kod zakłóceń. W przypadku występowania aktualnego kodu zakłóceń należy najpierw poddać pojazd naprawie i skasować kod zakłóceń, a dopiero potem wykonać lunkcję przestawienia tiokcw w położenie wyjściowe.
4. CZYNNOŚCI SERWISOWE W POJEŹDZIE
4.1. UWAGI WSTĘPNE NA TEMAT SERWISU
I'HAGA:
Płyn hamulcowy może podrażnić oczy i skórę, W razie dojścia do kontaktu należy wykonać następujące czynności:
� w przypadku oczu, należy je dokładnie opłukać wodą,
� w przypadku skóry, należy ją umyć mydłem i wodą,
� w przypadku połknięcia, należy natychmiast zasięgnąć porady lekarza.
OSTimi/ESIE:
Aby zapobiec zagrożeniu zdrowia osób z powodu złego hamowania, NJE WOLNO ingerować w układ hamulcowy pojazdu w celu obsługi układu hamulcowego przyczepy.
UWAGA:
Jeżeli elementy ztączne zostaną zdjęte, to zawsze należy je ponownie zainstalować w tym samym miejscu, z którego zostały zdjęte. Jeżeli konieczna jest wymiana elementu złącznego, to należy zastosować odpowiedni element w jego miejsce. Jeżeli właściwy element zlączny jest nieosiągalny, to można zastosować element o tych samych wymiarach i tej samej wytrzymałości (lub większej). Elementy mocujące, które nie są używane powtórnie lub wymagają łączenia na gwint są odpowiednio oznakowane. Elementy skręcane wymagają dokręcenia odpowiednim momentem obrotowym.
Jeżeli powyższe warunki nie będą spełnione, to grozi to uszkodzeniem części lub układu.
UWAGA:
Należy stosować jedynie płyn hamulcowy DOT 3 lub równoważny. Stosowanie płynu hamulcowego DOT 5 (silikon) nie jest zalecane ze względu na zmniejszoną skuteczność hamowania i trwałość.
186
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7185
odpowietrzania w czystym zbiorniku, częściowo wypełnionym plynam hamulcowym.
B. Powoliotwc^ćtytnyzawćfodpCMfletizającyo1do3 obrotu.
C. Pomocnik winien nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać, aż zacznie plynać płyn hamulcowy.
D. Zamknąćzawór odpowietrzający i zwolnić nacisk na pedał hamulca. Powtórzyć kroki B i C do zaniknięcia pęcherzyków powietrza.
jgn Dokręcić
Zawórodpowietrzający momentem 9 Nm (80 tb. in.)
E. Powtórzyć przy pizedrum zaważę odpcwteli^acym.
16. Zdjaćkcrekzbicmil�płynuhamul.pompyc^wnej.
17. Skontrolować paziorn płynu hamul. dolać w miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3.
18. Zatażyćkcrekzbbmitapompygłownej.
\m\ Skontrolować
Przy włączonym zapłonie nacisnąć pedał hamufca z umiarkowaną siłą i przytrzymać. Zwrócić uwagę na skok i opór pedału hamulca. Jeżeli pedał hamulca stawia wyraźny i jednakowy opór oraz skok pedału hamulca nie jestzbyt duży, należy uruchomićsilnik. Przy pracującym silniku należy ponownie sprawdzić skok pedału hamulca. Jeżeli pedał hamulca nadal stawia wyraźny I jednakowy opór oraz skok pedału hamulca nie jest zbyt duży, to należy przejść do punktu 19.
Jeżeli pedał hamulca jest "miękki" lub jego skok jest zbytduży od początku lub dopiero po włączeniu silnika, to przy pomocy SCANNERA11 należy "zwolnić" i "włączyć" silniki elektryczne trzykrotnie, zaś dziesięctokroinie wykonaćcyW zarorów elek^^ Należy się upewnić, że silniki zostały "włączone", aby tłoki znalazły sięwpobżeniu wyjściowym. Następnie należy powtórzyć całość czynności odpowietrzania układu hamulcowego.
19. Przeprowadzić pojazdem jazdę próbną. Wykonać szereg normalnych (bezABS)zatrzymań pojazdu przy umiarkowanej szybkości jazdy w celu upewnienia się, że układ hamulcowy działa prawidłowo.
4.2.2 ODPOWIETRZANIE CIŚNIENIOWE
Rysunki 13,14 i 15
I HAGA
Nalepy stosować jedynie płyn hamulcowy zgodny z DOT 3 z czystego, szczelnie zamkniętego opakowania. Nie należy stosować, płynu hamulcowego z opakowania otwartego, gdyż może on być zanieczyszczony wodą. Nie należy stosować płynu hamulcowego DOT 5 (silikonowego).
hamulcowego i ochrony lakierowanych powierzchni przed kontaktemzptynem hamulcowym.
[J] Ważne
VVykc>nujacponiżs2eczynrx)SdrależystDSOwaćodpowiednie pojemniki iub tkaninę do wychwytywania płynu
2.
3. 4.
5. A
B. C. D,
nie.
Zdjąć korek zbiornika płynu hamulcowego pompy główną.
Skontrolować poziom płynu hamulcowego, dolać w miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3. Zainstalowaćodpowetrzaczciśnienbwydozbiorriika prynu hamulcowego pompy głównej zgodnie z instrukcjąproducenta.
OdpcMfletrzyćmodułatorhydraulkzny{rys.13). PodlaczyćprzeźroczysVprzfiwcE, 6.
7.
B.
C. D.
obrotu.
Pomocnik winien nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać, aż zacznie płynąć płyn hamulcowy. Zamknąćzawórodpowietrząjący i zwolnić nacisk na pedał hamulca. Powtórzyć kroki B i C do zaniknięcia pęcherzyków powietrza. Dokręcić
Zawórodpowietizający momentemSNm {80 Ib. in.) Powtórzyć czynności dla przedniego zaworu odpowietrzającego.
Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd. Ważne
Cylinderki i zaciski naieży odpowietrzać w następującej kolejności:
cyltnderek prawego tylnego kota, cylinderek lewego tylnego koła, zacisk prawego przedniego koła, zacisk lewego przedniego kota. Odpowietrzyć cylinderki i zaciski w kolejności podanej powyżej i zgodnie z poniższymi wskazówkamifrys. 14(15):
Podłączyć przeźroczysty przewód elastycznyztworzywa sztucznego, służący do odpowietrzana hamulców, do zaworu odpowietrzającego cyitnerka lub zacisku. Zanurzyć drugi koniec przewodu giętkiego w czystym zbiorniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym.
Otworzyćzawórodpowietfzający. Pomocnik powinien powoli naciskać pedał hamulca. Zamknąć zawór odpowietrzający; pomocnik winien zwolnić nacisk na pedał hamulca. Odczekać pięćsekund, a następnie powtarzać kroki B, C i D (łącznie z pięciosekundowym okresem odczekania) do momentu. kiedy pedał hamulca będzie "t/rardy;. a w przewodzie giętkim nie będzie już wiciać pęcherzyków powietrza.
187
7186 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Kg Dokręcić
Zawórodpowietrzający momentem 9 Nm (80 Ib. ia), F. Powtórzyć kroki A do E dla pozostałego cylinderka i obu zacisków.
8. Opuścić pojazd.
9. C^G^odrpowietrzaczdśnienkJwyodzbtoriika płynu hamulcowego pompy głównej.
10. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego wzbiomiku, dolaćw miarę potrzeby płynu zgodnego z DOT 3.
11. Założyć korekzbiomikapompyojównej.
Skontrolować
Przy włączonym zapłonie nacisnąćpedał hamulca z umiarkowana siłąi i przytrzymać. Zwrócić uwagę na skok i opór pedału hamulca. Jeżeli pedał hamulca stawia wyraźny i jednakowy opór oraz skok pedału hamulca nie jest zbyt duży, na
516
515 ZAWÓRODPOWIETRZAJĄCY
516 2ESPĆŁ MODULATORA HYDRAUŁICZN EGO /PAKIETU SILNIKÓW 560 PRZEWÓD GłĘTKI PŁYNU CHŁODZĄCEGO ZE ZBIORNIKA
WYRÓWNAWCZEGO
12.
Rys. 16, Demontaż zaworu odpowietrzającego modulatora hydraulicznego
leży u ruchomić silnik. Przy pracującym silniku należy sprawdzić skok pedału hamulca. Jeżeli pedaf hamulca nadał stawia wyraźny i jednakowy opór oraz skok pedału hamulca nie jest zbyt duży, to należy przejść do punktu 12.
Jeżeli pedał hamulca jest jniękkj" lub jego droga jest zbyt długa od początku lub dopiero po włączeniu silnika, to przy pomocy SCANNERA11 należy .zwolnić" i "włączyć" silniki elektryczne trzykrotnie, zaś dziesięciokrotnie wykonać cykl zawaów elektromagnetycznych. Należy się upewnić, że silniki zostały "włączone", aby tłoki znalazły się w położeniu wyjściowym. Następnie należy powtórzyć całość czynności odpowietrzania układu hamulcowego.
Przeprowadzić pojazdem jazdę próbną. Wykonać szereg normalnych (bez ABS)zatizymań pojazdu przy umiarkowanej szybkości jazcty wcelu upewnienia się, te układ hamulcowy działa prawidłowo.
560
SOI ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
516 ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW
517 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO 660 PRZEWÓD GIĘTKI PŁYNU CHŁODZĄCEGO ZE ZBIORNIKA
WYRÓWNAWCZEGO
Rys, 17. Odłączanie złącza elektrycznego zaworu elektromagnetycznego ABS
601 ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
516 ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW
Rys. 18. Demontaż zaworu elektromagnetycznego ABS
4.3. ZAWORY ODPOWIETRZAJĄCE MODULATORA HYDRAULICZNEGO Rysunek 16
0 Zdemontować lub odłączyć
Podłożyć tkaninę lub podstawić odpowiednie naczynie pod zawór odpowietrzający w celu wyłapania płynu hamulcowego.
Odkręcić i wymontować zawór odpowietrzający z modulatora hydraulicznego (rys. 16).
Q Zainstalować lub podłączyć
Zawórodpowietrzający do modulatora hydraulicznego. Nie dokręcać całkowicie.
388
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7187
Odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz "Układ odpowietrzania hamulców" powyżej.
4.4. ZAWORY ELEKTROMAGNETYCZNE ABS Rysunki 17 i 18
0 Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Z Złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego
{rys. 17). 3. D^śrubyzfeamiTcireizawórelekkmagnetycznyz
modulatora hydraulicznego (rys. 18).
[J] Ważne
� Należysęupewnić,żezawóretektrorTiagrietycznypo wymontowaniu nadal posiada uszczelkę. Jeżeli nie, to należy skontrolować otwór na obsadzenie zaworu hydraulicznego w modulatorze hydraulicznym. Zaworu elektromagnetycznego nie należy rozbierać. Podlega on serwisowaniu jedynie w Stenie złożonym. Uszczelkę zaworu elektromagnetycznego należy nasmarować czystym płynem hamulcowym.
__ Zainstalować lub podłączyć
tP Zawór elektromagnetyczny do modulatora hydraulicznego
A. Sprawdzić, czy uszczelka zaworu jest prawidłowo umieszczona, zanim zawór eletóromagnetycznyzostEh niezainstalowanyw modulatorze hydraulicznym.
B. Umiescićzawórelektromagnetycznywtakisposób, aby złącze elektryczne zaworu było skierowanewtę sama stronę, co przed demontażem.
C. Docisnąć silnie ręką zawór elektromagnetyczny ku dołowi, aż jego kołnierz oprze się na modulatorze hydraulicznym.
2. DwieśrubyzfcamiTorxmocującezawórelektromagnetyczny
Dokręcić
� ŚrubyzbamiTorxnxxxjjapezawćfelel(ln3magnetyczny momentem4,5 Nm (40 Ib.in.).
3. Złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego.
Ważne
*Ś' Należy się upewnić, czy złącze elektryczne zaworu elektromagnetycznego jest podłączone prawidłowo. 4. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Dokręcić
^ Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemądo ujemnej końcówkiakumulataarT*xTTerrtem15NrTi(11 Ib.fL). Odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz "Układ odpowietrzania hamulców" powyżej.
4.5. ZESPÓŁ MODULATORA
HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW
Rysunki 17 i od 19 do 22
L U AGA:
561
560 PRZEWÓD GfĘTKI ZBIORNIKA WYRÓWNAWCZEGO PtYNU CHŁODZĄCEGO
561 PRZEWÓD GIĘTKI PRZELEWOWY
562 ZBIORNIK WYRÓWNAWCZY
Rys. 19. Odłączanie przewodu giętkiego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego
PRZi
516 ZŁĄCZE MODULATORA HYDRAULICZNEGO/PAKIETU SILNIKÓW 518 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE PAKtETU SILNIKÓW
Rys. 20. Odłączanie złącza elektrycznego pakietu
silników
W celu uniknięcia ryzyka zranienia osób z powodu istniejącego obciążenia zespołu modulatora hydraulicznego /pakietu silników należy przed wymontowaniem zespołu wykonać SCANNEREM11 funkcję zwolnienia napięcia przekładni
Zdemontować lub odłączyć
^ Przy pomocy SCANNERA11 wykonać sekwencję zwolnienia napięcia przekładni, patrz:,Funkcja zwolnienia napięcia przekład�" wcześniej w niniejszej części. Kabel ujemnego bieguna akumulatora
189
7188 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
Rys. 21. Odłączanie przewodów hamulcowych modulatora hydraulicznego
Zwolnić ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym przez ostrożne zdjęcie korka po ostygnięciu silnika i płynu chłodzącego.
I WAGA:
Nie należy zdejmować korka ze zbiornika wyrównawczego przy rozgrzanym układzie chłodniczym. Natychmiastowe zdjęcie korka obniża punkt wrzenia płynu chłodzącego i może spowodować wykipienie płynu chłodzącego. Może to prowadzić do straty znacznej ilości płynu chłodzącego i ewentualnych poparzeń osób.
ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO I PAKfETU SILNIKÓW
2. Zacisk przewodu giętkiego i przewód od zbiornika wyrównawczego {rys. 19),
3. ZawórelektromagnetycznyABS i złącza elektryczne pakietu silników (rys. 17 i 20).
Pod przewody hamulcowe modulatora hydraulicznego należy podłożyć tkaninę, aby uchronić pakiet silników lub złącza elektryczne przed kontaktem z płynem hamulcowym.
4. Sześć przewodów hamulcowych od modulatora hydraulicznego (rys. 21).
Zatkać przewody, aby uniknąć wycieku lub zanieczyszczenia płynu hamulcowego.
5. Trzy nakrętki, przewód łączący z masą oraz zespół modulatora hydraulicznego / pakietu silników od pojazdu (rys. 22).
f**\ Zainstalować lub podłączyć
1. Zespół modulatora hydraulicznego / pakietu silników do pojazdu; podłączyć przewód łączący z masą i zabezpieczyć trzema nakrętkami.
żg Dokręcić
� Nakręfkizespołumodulatorahydraulicznego/pakietu silników momentem 5,4 Nm (48 Ib.h.). Usunąć korki z przewodów hamulcowych i podłączyć je do modulatora hydraulicznego. Zabezpieczyć każdy przewód przy pomocy nakrętki.
Dokręcić
� Nakrętki przewodów hamulcowych momentem 15
Nm(11ib.ft.). Z Zia^eleWrjtzriezespcłJSfhtkówizaworówetekrro
magnetyczny*.
[j] Ważne
Nateżysięupewnic,czyztączazaworówelektromagnetycznych sązatożone prawidłowo.
3. Przewód giętki do zbiornika wyrównawczego i zabezpieczyć zaciskiem.
4. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
S7| Dokręcić
� Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm (11 to A).
Odpowietrzyć układ hamulcowy. Patrz "Ukiad odpowietrzania hamulców" wcześniej w niniejszej części. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego, dolać w miarę potrzeby mieszaninę 50% środka przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego i 50% wody.
Rys. 22 Zdejmowanie nakrętek zespołu modulatora hydraulicznego / pakietu silników
190
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7189
540
540 ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
548 TABLICA PRZYRZĄDÓW
STO POKRYWA TA8UCY BEZPIECZNIKÓW
Rys. 23. Elektroniczny moduł sterowania hamulców
(EBCM)EMSH
4.6. ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW (EBCM) Rysunek 23
Elektroniczny modułsterawaniahamuloowjest umieszczony za tablicąprzyrzadów, po lewej stronie kolumny kierownicy. L+j Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
2. Panel tablicy przyrządów z lewej strony.
3. Trzy nakrętki i etektronicznyrnodul sterowania hamując zza tab!k^p4. Złącza elektryczne modułu i eleictrwikzny moduł sterowania hamulców z pojazdu
t�] Zainstalować lub podłączyć
1. Etektroniczi^iTKxlułsterowaniahamulo5wwpojeździe, złącza elektryczne do modufu.
2. ElektronicznyrrKxiLrfste^c^^aniahamulccwck)tablicy przyrządów, zamocować trzema nakrętkami.
gy Dokręcić
Nakrętki elektronicznego modułu sterowania hamuloów momentem 4 Nm (35 Ib.in.)
3. Panel tablicy przyrządów z lewej strony.
4. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
^ Dokręcić
Kabe! ujemnego bieguna akumulatora ktemądo ujemnej końcówki akumulatora momen. 15 Nm (11 lb.fL).
4.J. CZUJNIKI SZYBKOŚCI PRZEDNICH KÓŁ Rysunki 24 i 25
L*} Zdemontować lub odłączyć
1. Kabe! ujemnego bieguna aku mulatora. Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd.
2. Złącze elektryczne czujnika szybkości przedniego koła (rys. 24)
3. Jednąśrubę i czujnik szybkości przedniego kota od zwrotnicy osi przedniej (rys. 25).
S21 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE CZUJNIKA SZYBKOŚCI PRZEDNIEGO KOLA S23 CZUJNIK SZYBKOŚCI PRZEDNIEGO KOŁA 571 ZWROTNSCA OSI PRZEDNIEJ
Rys. 24. Odłączanie złącza elektrycznego czujnika szybkości przedniego koła
PRZÓD
523 CZUJNIK SZYBKOŚCI PRZEDNIEGO KOŁA 571 ZWROTNICA OSI PRZEDNIEJ
Rys. 25. Demontaż czujnika szybkości przedniego koła
F**1 Zainstalować lub podłączyć
1. Czujnik szybkości przedniego koła do zwrotnicy osi przedniej, zabezpieczyć jednąśrubą.
g] Dokręcić
Śrubę czujnika szybkości przedniego koła momentem 7,8 Nm (69 Ib.in.)
2. Złącze elektryczne czujnika szybkości przedniego koła.
Opuścić pojazd.
3. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Lfjn Dokręcić
� Kabel ujemnego bieguna akumulatora ktemądo ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm (11 fb.ft.).
191
7190 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ ESPERO
4.7.1. WIĄZKI PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKÓW SZYBKOŚCI PRZEDNICH KÓŁ Rysunki 24 i 26
LLŚ] Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora
2. Ziącze elektryczne wia^przewcdówłaczących czujnika szybkości przedniego koła, Lewe przednie złącze znajduje są poniżej przekaźnika zezwalającego ABS, a prawe przednie dacze znajduje się za prawą przednią kolumnązawieszenia (rys. 26).
572
PRAWE PRZEDNIE ZŁĄCZE
522 ZŁĄCZA ELEKTRYCZNE W!ĄZK[ PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKA
SZYBKOŚCI PRZEDNIEGO KOŁA 545 PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS 562 28IOW1K WYRÓWNAWCZY 572 PRAWA PRZEDNIA KOLUMNA ZAWIESZENIA
Rys, 26. Położenie złączy elektrycznych wiązki przewodów łączących czujników szybkości przednich kół
Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd.
3. Złącze elektryczne czujnika szybkości przedniego koia4. Oczko wiązki przewodów łączących i wyciągnąć wiązkę przez konstrukcję pojazdu.
[ŚMj Zainstalować lub podłączyć
1. Wiązkę przewodów łączących czujnika szybkości
przedniego kcte przez konstrukcję pojazdu izabezpie
czyć oczko. Z Złącze elektryczne czujnika szybkości przedniego
kota.
Opuścić pojazd.
3. ZlączeelektrycznewiazkiDrzewcdówłącząi^ch.
4. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
|^jjj[| Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm (11b.IL).
4.8. CZUJNIKI SZYBKOŚCI TYLNYCH KÓŁ Rysunki 27,28 i 29
Czujnikszybkośd tylnego kotajestintegratnym elementem podzespołu piasty tylnego kota. Jeżeli czujnik szybkości tylnego koła jest uszkodzony, to należy wymienić cary podzespół piasty tylnego koła.
0 Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora Podnieść i odpowiednio podeprzeć pojazd
2. Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego kota (rys. 270
581
524 ZŁĄCZE ELESCTRYCZME CZUJNIKA SZYBKOŚCI TYLNEGO KOŁA 581 TYLNY PRZEGUB ZAWIESZENIA
Rys. 27. Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego koła
3. Cztery śruby i tylne kob.
4. Jedną śrubę i bęben hamulcowy (rys. 28). Podeprzeć płytę mocowania hamulca, aby uniknąć uszkodzenia przewodu hamulcowego.
5. Cztery nakrętki i podzespół piasty tylnego kote z płyty mocowania hamuica (rys. 29).
192
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ASS) 7191
1 [___1' \ N PRZÓD
1 �_
1 580
580 581 BĘBEN HAMULCOWY TYLNY PRZEGUB ZAWIESZENIA
Rys. 28. Zdejmowanie bębna hamulcowego f+�] Zainstalować tub podłączyć
1. Podzespół piasty tylnego koła do płyty mocowania hamulca; zabezpieczyć czterema nakrętkami.
584
\
583
563 PŁYTA MOCOWANIA HAMULCA
584 PODZESPÓŁ PIASTY TYLNEGO KOŁA
Rys. 29. Demontaż podzespołu piasty tylnego koła
ż2 Dokręcić
Nakrętki podzespołu piasty tylnego koła momentem
80Nm<59lb.ft.). 2 Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego koła,
3. Bęben hamulcowy, zabezpieczyćjednąśnjbą.
4. Tylne kcto; zabezpieczyćczterema śrubami.
|żjjij Dokręcić
Śruby tylnego koła momentem 90 Nm {66 lb.fi). Opuścić pojazd.
5. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
j?Tj Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm {11 lb.fL).
4.8.1. WIĄZKI PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKÓW SZYBKOŚCI TYLNYCH KÓŁ Lewy tył Rysunki 27, 30 i 31
[ą*j Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
2. Cztery śruby i płytę progu. PrzesunapdywanikrBpodtodze.abyuzyskaćoostęp do ziacza elektrycznego wiązki przBwodówłączących czujnika szybkości tylnego koła.
4.
30).
Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd. Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego koła (rys. 27).
Oczko wia^praewodówłaczacych i wyciągnąć wiązkę przez konstrukcję pojazdu {rys. 31).
525
625 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE WIĄZKI PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKA
SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA 690 TAPICERKA TYLNEJ KANAPY 591 PODŁOGA
Rys. 30.Położenie złącza elektrycznego wiązki
przewodów łączących czujnika szybkości lewego
tylnego koła
193
7192 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
524 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE CZUJNIKA SZYBKOŚCI TYLNEGO KOŁA
526 WIĄZKA PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKA SZYBKOŚCI LEWEGO TYLNEGO KOŁA
Rys. 31. Wiązka przewodów łączących czujnika szybkości lewego tylnego koła
3.
4. 5.
Zainstalować lub podłączyć
Wiązkę przewodowłączących czujnika szybkości tylnego koła do konstrukcji pojazdu i zabezpieczyć oczko.
Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego koła. Opuścić pojazd.
Złącze elektryczne wiązki przewc>dówłaczących. Przesunąćdywanik.
Płytę podkładową; zabezpieczyć czterema śrubami. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora ktemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm
(11 ib.fl.).
Prawy tył Rysunki 27, 32 i 33
[wj Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora. Otworzyć pokrywę bagażnika.
Przesunąć dywanik na podłodze bagażnika aby uzyskać dostęp do złącza elektrycznego wiązki przewodów łączących czujnika szybkości tylnego koła.
2. Złączeelektrycznewtazkjprzewodćwłącz^^ 32).
Unieść i odpowiednio podeprzeć pojazd.
3. Złącze elektryczne czujnika szybkości tylnego koła (rys. 27).
4. Oczko wiązki przewodówteczących i wyciągnąć wiązkę przez konstrukcję pojazdu.
593
592
594
PRZÓD
O
592 DYWANIK PODŁCNS1 BAGAŻNIKA
5S3 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE WIĄZKI PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKA
SZYBKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOLA 581 KOLO ZAPASOWE
Rys. 32.Położenie złącza elektrycznego wiązki
przewodów łączących czujnika szybkości prawego
tylnego koła
194
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7193
624 ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE CZUJNIKA SZYBKOŚCI " Ś "LGO KOŁA S95 WIĄZKA PRZEWODÓW ŁĄCZĄCYCH CZUJNIKA S. i BKOŚCI PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
Rys. 33. Wiązka przewodów łączących czujnika szybkości prawego tylnego koła
jMj Zainstalować lub podłączyć
1. Wiązkę przew^ówłączących czujnika szybkości tyinego koła do konstrukcji pojazdu i zabezpieczyć oczko.
2. Złącze elektryczne czujnika szybkości tyfnego koła. Opuścić pojazd.
3. Złąi^eetektrycznewiazkiprzewoctówłąsacydi. Przesunąć dywanik podłogi bagażnika.
4. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
żż] Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm {11 ib.ft)
4.9. BEZPIECZNIK UKŁADU
Rysunki 34 i 35
r*^j Zdemontować tub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Odkręcić i wyjąć lejek wlotowy zbiornika płynu do spryskiwania szyb (rys. 34).
PRZÓD^
631
j 1,37
56ł
LEJEK WLOTOWY ZBiOSMIKA PŁYNU DO SPRYSKIWANIA SZYB ZBIORMIK PŁYNU DO SPRYSKIWANIA S2TYB OSŁONA BEZPIECZNIKA UKŁADU ZBIORNIK WYRÓWNAWCZY
632 OSŁONA BEZPIECZNIKA UKŁADU
633 BEZPIECZNIK UKŁADU
645 PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
Rys. 35. Zdejmowanie osłony bezpiecznika układu
2. Osłonę bezpiecznika ukiadu (rys. 35).
3. Bezpiecznik z obsady.
r*i Zainstalować lub podłączyć
1. Bezpiecznik układu w obsadzie,
2. Osłonę bezpiecznika na bezpieczniku układu.
3. LejekwlCaCwyzbDmikazDr>TiemdospryskMraniaszyb.
4. Kabei ujemnego bieguna akumulatora.
j^| Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm (11 lb.fL).
4.10. PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS
Rysunek 34 i 36
j*j+j Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
� Odkręcić i wyjąć lejekwlotowy zbiornika płynu do spryskiwania szyb (rys. 34).
2, Jednąśmbęorazprzekaźnikzezwalajacyodwspornika montażowego (rys. 36).
[++) Zainstalować lub podłączyć
1. Przekaźnik zezwalający ABS w pojeździe i podłączyć dacze elektryczne.
2. Przekaźnik zezwalający ABS do wspornika montażowego; zabezpieczyć jednąśrubą.
3. Lejek wlotowy zbiornika płynu do spryskiwania szyb.
4. Kabe! ujemnego bieguna akumulatora.
Rys. 34. Lejek wlotowy zbiornika płynu do spryskiwania szyb
195
7194 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
545
532 OSŁONA BEZPIECZNIKA UKŁADU 545 PRZEKAŹNIK ZEZWALAJĄCY ABS S62 2BIORNIK WYRÓWNAWCZY
Rys. 36, Demontaż przekaźnika zezwalającego ABS
jjż| Dokręcić
� Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm
(11lb.fl).
4.11. CZUJNIK POZIOMU PŁYNU HAMULCOWEGO
Czujnik poziomu płynu hamulcowego jest częścią składową korka zbiornika płynu hamulcowego pompy głównej.
4.12. WSKAŹNIKI
Rysunki 37 do 40
C3 Zdemontować lub odłączyć
1. 2
4.
5. 6. 7.
Kabei ujemnego bieguna akumulatora. Dwie przysłony śrub ramy ostony czołowej tablicy wskaźników.
Cztery śruby mocujące osłonę czcdowątablicy wskaźników (rys. 37).
Osłoręc2Dlowątablicywskaźnikw elektryczne (rys. 38). Dwie śnjby mocujące tablicę wskaźników.
3.
4.
5.
Gniazcicfajwskazrakówcdzespc^tablicywskazników. Położenie wskaźnBccwpcdano na rysunku40.
Zainstalować lub podłączyć
Gniazdo(a) wskaźników do zespołu tablicy wskaźnikóvv'.Pobżeniewskaźnikówpodanonafysunku40. Zespóltablkywsk3źnikówztablicyprzyrzapaw,podłączajączłącza elektryczne. Dwie śruby mocujące tablicę wskaźników. Osłonę czctowątabiicy wskaźników podłączając złącza elektryczne.
Czteryśn^ymocująo3cslcrięczołową1ablicyv/skażników.
547 548
Sit, KOŁO KIEROWNICY
547 OSŁONA CZOtOWA TABLICY WSKAŹNIKÓW
546 TABLICA PRZYRZĄDÓW
Rys. 37. Odkręcanie śrub mocujących osłony czołowej tablicy wskaźników
547
648
546 KOŁO KIEROWNICY
547 OSŁONA CZOŁOWA TABUCY WSKAŹNIKÓW 54S TABLICA PRZYRZĄDÓW
Rys. 38. Zdejmowanie osłony czołowej tablicy wskaźników
6.
Dwie przysłony śrub ramy ostany czołowej tablicy wskaźnków. 7. Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
[Hjl Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą. do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm (11 Ib.fL).
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
196
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7195
546
547 548
546 KOŁO KIEROWNICY
548 TABLICA PRZYRZĄDÓW
549 ZESPÓL TABLICY WSKAŹNIKÓW
Rys. 39 Demontaż zespołu tablicy wskaźników
4.13. MODUŁ STEROWANIA LAMP Rysunek 41
Moduł sterowania lamp jest przymocowany taśmą do wiązki przewodów ABS w pobliżu elektronicznego modułu sterowania hamulców (za tablicąprzyiządów, po lewej stronie kolumny kierownicy).
0 Zdemontować lub odłączyć
1. Kabel ujemnego bieguna akumu latora,
2. Parteltablkyprzyrzadówzlewejsłrony. Odkręcićtaśmę i odłączyć moduł sterowania lamp od wiązki przewodów ABS (rys. 41).
2. 3.
Otworzyć obudowę modułu sterowania lamp i odłączyć moduł od wiązki przewodów.
Zainstalować lub podłączyć
Moduł sterowania lamp do wiązki przewodów i za
rnknaćobudowę.
Przymocować taśmą izolacyjną moduł sterowania
lamp do wiązki przewodów ABS.
Panel tablicy przyrządów z lewej strony.
Kabel ujemnego bieguna akumulatora.
Dokręcić
Kabel ujemnego bieguna akumulatora klemą do ujemnej końcówki akumulatora momentem 15 Nm
548
540
640 ELEKTRONICZNY MODUŁ STEROWANIA HAMULCÓW
541 MODLIŁ STEROWANIA LAMP
642 WIĄZKA PRZEWODÓW ABS
54S TABLICA PRZYRZĄDÓW
Rys. 41. Moduł sterowania lamp
549
643 WSKAŹNIK HAMULCÓW (CZERWONY)
644 WSKAŹNIK ABS (BURSZTYNOWOZÓŁTY) 649 ZESPÓL TABLICY WSKAŹNIKÓW
543 544
Rys. 40. Położenie gniazd wskaźników
197
7196 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
5. NAPRAWY UKŁADU
OSTRZEŻLME:
W celu uniknięcia ryzyka zranienia osób z powodu istniejącego obciążenia zespołu modulatora hydraulicznego /pakietu silników należy przed wymontowaniem modulatora hydraulicznego wykonać SCANNEREMH funkcję zwolnienia napięcia przekładni
I WAGA:
Poniższe czynności serwisowe wykonywać należy jedynie po wymontowaniu zespołu modulatora hydraulicznego/pakietu silników z pojazdu. Nie wolno wykonywać tych czynności, gdy zespół jest zamontowany w pojeździe. Całkowity remont modulatora hydraulicznego jest zabroniony. Wolno wykonywać jedynie poniższe czynności Czynności te prowadzą do rozmontowania zespołu na główne podzespoły w celu dokonania wymiany elementów.__________________
5.1. POKRYWA PRZEKŁADNI Rysunek 42
t+l Zdemontować lub odłączyć
Sześć śrub z łbami Torx i pokrywę przekładni od zespolu modulatora hydraulicznego / pakietu silników (rys.42).
LŚŚ] Zainstalować lub podłączyć
Pokrywę przekSadni do zespołu modulatora hydraulicznego / pakietu silników; zamocować sześcioma śrubami zbami Tora.
g[j Dokręcić
śrubyztoamiTooc pokrywy przekładni momentem4 Nm(35b.tn.).
551
516
516 MODULATOR HYDRAULICZNY
528 KOŁA ZĘBATE MODULATORA HYDRAULICZNEGO
650 PAKIET SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH
551 POKRYWA PRZEKŁADNI
Rys. 42. Zespół modulatora hydraulicznego / pakietu silników główne elementy
198
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7197
5.2. PAKIET SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH
Rysunek 42
C^j Zdemontować lub odłączyć
1. SześćśmbztemiTofxoraz pokrywę przekładni od zespołu modulatora hydraulicznego / pakietu silników (rys. 42).
2. CzteryśrubyzłbamiTorxipakietsilnikówodnxidulatora hydraulicznego (rys. 42).
[f] Ważne
F^odtączaniupakieŁisilnBcównależyzwróctćtnMagę, aby nie uszkodzić złącza pakietu silników i aby nie dostał się przypadkiem do silników płyn hamulcowy, c^możetobyćprzyczynąprcedwczesriegoziiżycia silników.
� Pizy manipulacjach pakietem silników należy zachowaćostrożność. Upuszczenie lub uszkodzenie go w trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu silników.
JeżeiwynxKTtowan'BmcxJulatorahydtauBczriegobyfc) spowodowane niepomyślnym wynikiem testu funkcjonalnego części hydraulicznej ABS, to wtym momencie należy przeprowadzić opisany wcześniej wniniejszej części .Zautomatyzowany test diagnostyczny pakietu silników" w celu określenia, czy przyczyna leży po stronie pakietu silników, czy też modulatora hydraulicznego.
Pakietu silników nie wolno naprawiać. Podlega on wymianie w całości.
j++] Zainstalować tub podłączyć
Przy modulatorze odwróconym "do góry nogami" i przektadni skierowanej w stronę pracownika należy obrócić każdez kół zębatych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówekzegara, aż do zatrzymania. Ten ruch powoduje przesunięcie tokówprawiedo samego skrajnego górnego pobżenia wcyfindrach modulatora, co znacznie ułatwia proces odpowietrzania.
1. Pakiet silników elektrycznych do modulatora hydraulicznego.
[j] Ważne
Przy manipulacjach pakietem silników należy zachować ostrożność. Upuszczenie lub uszkodzenie go w trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu silników.
Ustawtówlinlikażdeztrzechkółzębatych mniejszych pakietu silników z kołami zębatymi modulatora hydraulicznego.
2. Cztery śrubyzłbamiTorx mocujące pakiet silników.
żż Dokręcić
Śrubyzfcami Torx pakietu silników momentem4,5 Nm (4Olb,in.).
3. Pokrywę przekJadni do zespołu modulatora hydraulicznego / pakietu silników i przykręcić sześcioma śrubamizłbamiTooŁ
gjy Dokręcić
Śruby zfbami Torx momentem 4 Nm (35 Ib. in.).
5.3. WYMIANA PRZEKŁADNI Rysunek 42, 43 i 44
[|] Ważne
Niewcłwriapfawiaćuszkoclzonychpakietówsihków ani modulatorów hydraulicznych. Dopuszczalna jest jedynie wymiana przekładni, łnne naprawy sązabronione. Nie należy smarować ani oleić kot zębatych pakietu silników.
ostrz i/a:\n:
Kola zębate modulatora są pod obciążaniem sprężyn i obracają się podczas demontażu. Po zdjęciu pokrywy przekładni należy zachować szczególną ostrożność, aby nie włożyć palców w przekładnię, gdyż mogą zostać zmiażdżone obracającymi się kołami zębatymi
| Zdemontować lub odłączyć
Sześć śrub z łbami Torx oraz pokrywę przekładni od zespołu modulatora hydraulicznego/pakietu silników (rys.42).
CzteryśrubyzłbamiTorxi pakietsiinikówod modulatora hydraulicznego {rys. 42).
j Ważne
Przy odłączaniu pakietu silników należy zwrócić uwagę, aby nie uszkodzić złącza pakietu silników i aby nie dostał się przypadkiem do silników płyn hamulcowy, gdyż możeto być przyczyrąprzedwczesnegozużycia silników,
Przy manipulacjach pakietem silników natęży zachować ostrożność. Upuszczenie lub uszkodzenie go w trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu siiników.
WAGA:
Podczas odkręcania nakrętki mocującej koło zębate powinno być nieruchome ponieważ tłok uderzając O szczyt cylindra modulatora mógłby ulec uszkodzeniu. Koło zębate należy obrócić tak, aby Uok był w połowie skoku. Należy wstawić śrubokręt przez otwory w kołach zębatych (nie między kołami zębatymi) w zagłębienie w podstawie modulatora (rys. 43), co uniemożliwi ruch koła zębatego i będzie pomocneprQ'jego zdejmowaniu.
199
7198 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS)
ESPERO
528 KOŁA ZĘBATE PRZEKŁADNI MODULATORA HYDRAULICZNEGO
Rys. 43. Zdejmowanie kół zębatych
3. Trzynakrętkiikotezębalezmodulatora hydraulicznego (rys. 43).
j*+\ Zainstalować iub podłączyć
LWAGA:
Podczas odkręcania nakrętki mocującej koło zębate powinno być nieruchome ponieważ tłok uderzając o szczyt cylindra modulatora mógłby ulec uszkodzeniu. Koło zębate należy obrócić tak, aby tłok był w połowie skoku. Należy wstawić śrubokręt przez otwory w kołach zębatych (nie między kołami zębatymi) w zagłębienie w podstawie modulatora (rys. 43), co uniemożliwi ruch koła zębatego i będzie pomocne przy jego zdejmowaniu.
1. Kotezębatenamodulatocehydraulicznym.Każekoto przykręcić nakrętką.
ży Dokręcić
Nakrętki" koi zębatych momentem 8,5 Nm (76 Ib.in.). Przy modulatorze odwróconym "do góry nogami" i przekładni skierowanej w stronę pracownika należy obrócić każde z kół zębatych w kierunku przeciwnym doruchuwskazćwekzegara,ażdozatrzymania. Ten ruch powoduje przesuniecie toków prawie do samego skrajnego górnego położenia w cylindrach mcd ulatora, co znacznie ułatwia proces odpowietrzania.
2. Pakiet silników do modulatora hydraulicznego ustawiając w linii trzy kcte zębate pakietu silników z kołami zębatymi modulatora.
KOLA ZĘBATE MODULATORA HYDRAULICZNEGO
Rys, 44. Ustawienie przekładni
trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu silników.
jTj
Przy manipulacjach pakietem silników należy zachować ostrożność. Upuszczenie lu b uszkodzenie go w
^j Dokręcić
Śrubyztoami Torxpakietu silników momentem4,5 Nm (40b.ln.).
4. Pokrywę przekfadn i do zespołu modulatora hyd raulicznego / pakietu silników i przykręcić sześcioma śrubami złbamiTonc
j^] Dokręcić
ŚrubyzłbamiTonc momentem 4 Nm (35 Ib.in.).
5.4. MODULATOR HYDRAULICZNY Rysunek 42 i 45
Zdemontować lub odłączyć
1. Cztery śrubyzłbamiTooc i obydwa zawory elektromagnetyczne od zespołu modulatora hydraulicznego / pakietu sifników (rys. 45).
2. SześćśrubzłbamiTorxorazpokrywęprzekładniod zespołu modulatora hydraulicznego/ pakietu silników (rys. 42).
3. CzteryśaibyzłbamiToDcipakJetsilnikówodmodulatora hydraulicznego (rys. 42).
PH Ważne
Przy odłączaniu pakietu silników należyzwrócić uwagę, aby nie uszkodzićztącza pakietu silników i aby nie dostał się przypadkiem do silników płyn hamulcowy, gdyż może to być przyczyną przedwczesnego zużycia silników.
Przy manipulacjach pakietem silników należy zachować ostrożność. Upuszczenie tub uszkodzenie go w trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu silników.
200
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7199
501
516
501 ZAWORY ELEKTROMAGNETYCZNE
516 ZESPÓŁ MODULATORA HYDRAULICZNEGO / PAKIETU SILNIKÓW
Rys. 45. Zawory elektromagnetyczne ABS
4. Dwie śruby izawórdozujący z modulatora hydraulicznego.
5. Dwie rurki pośrednie z oringami z zaworu dozującego lub modulatora hydraulicznego.
6. Oringiśmbzzaw)rudcLujć|cecpimodulatorahydraulicznego.
ryi Uwaga
� Jeżeli modulator hydrauliczny ma być wymieniony, to trzy koła zębate należy zamontować w tych samych miejscach na nowym module. Patrz "Wymiana przesadni" powyżej.
Zabronione sąnaprawy modulatora hydraulicznego. Podlega on wymianie w całości. Przymontowaniuzawonjdozującegodomodulatora hydraufcznego należy zastosować nowe rurki pośrednie. Należy zwrócić uwagę na prawidłowe założenie oringów na każdąitirkę pośrednią.
r*\ Zainstalować lub podłączyć
1. Dwie rurki pośrednie
A. Oring rurki pośredniej należy nasmarować czystym płynem hamulcowym.
B. Zainstalować rurki pośrednie we wlotach modulatora hydraulicznego. W celu osadzenia należy je wcisnąć ręką.
Nasmarować nowe ońngi śrub czystym płynem hamulcowym izałożyć do modulatora hydraulicznego i zaworu dozującego.
2. Zawór dozujący do modulatora hydraulicznego. Przytrzymać modulator hydrauliczny i ustawić go we właściwym położeniu na zaworze dozującym wstawiając rurki pośrednie we wloty zaworu dozującego.
3. Dwie śruby mocujące zawórdozujący do modulatora hydraulicznego.
|5y Dokręcić
Śruby mocujące zawór momentem 24 Nm (17 Ib.ft.}. Przy modulatorze odwróconym "do góry nogami" i przekładni skierowanej w stronę pracownika należy obrócić każde z kói zębatych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówekzegara, aż do zatizymania. Ten ruch powoduje przesunięcie toków prawie do samego skrajnego górnego położenia w cylindrach modulatora, co znacznie ułatwia proces odpowietrzania.
4. Pakiet silników do modulatora hyd raulicznego ustawiając w linii trzy kota zębate pakietu silników z kołami zębatymi modulatora.
[T] Ważne
Przy manipuiacjach pakietem silników należy zachować ostrożność. Upuszczenie lub uszkodzenie go w trakcie manipulacji powoduje konieczność wymiany pakietu silników.
5. CzterysVrubyzłbamiTorxmccujaoepakietsiiników.
j^j Dokręcić
ŚmbyzibamiTc)rxpa!6. Pokrywę przekładni do zespołu modulatora hydraulicznego/ pakietu silników i przykręcić sześcioma śrubami z łbami Torx.
j^j Dokręcić
Śruby złbami Torx momentem 4 Nm (35 Ib.in.)
7. Zawory elektromagnetyczne do zespołu modu latora hydraulicznego/ pakietu silników.
A. Nasmarować zawory elektromagnetyczne czystym prynem hamulcowym.
B. Sprawdzić, czy uszczelka każdegozzaworówelektromagnetycznych jest prawidłowo usytuowana względem zaworu.
C. Umieścić zawory wtaki sposób, aby ich złącza elektryczne były skierowane w tę sama stronę, co przed wymontowaniem.
D. Wcisnąć silnie ręką zawory elektromagnetyczne tak, aby tch kołnierze oparły się o modulator hydrauliczny.
8. CzWyśnjbyzłbamiTcirxmocującezawoiyetektromagnetyczne,
RM Dokręcić
Śruby z łbami Torx zaworów eiektromag netycznych momentem 4,5 Nm (40 Ib.in.).
201
7200 UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) ESPERO
6. DANE TECHNICZNE
6,1. WYMAGANE MOMENTY OBROTOWE PRZY DOKRĘCANIU
Zawórodpowietrzający 9Nm(80lb.in.).
ŚnjbyztemiTcwzawarówetektromagnetycznych 4,5Nm(40b.tn.).
Kabel ujemnego bieguna akumulatora z tdemądo ujemnej końcówki akumulatora 15Nm(11 b.fL).
Śrubyzespofu modulatora hydraulicznego/pakietu silników 5,4 Nm (48 Ib.in.).
Islakrętkrptzewodów hamulcowych 15 Nm (11 b.ft).
Nakrętki etekbonicznego modułu sterowania hamulców 4Nm(35lb.in.).
Nakrętki pokrywy elektronicznego modułu sterowania hamulców 4 Nm (35 lb.in.).
Śruba czujnika szybkości przedniego kota 7,8Nm(69!b.in.).
Śmbymoajjace wiązkę eiastycznąpizewcidówczujnika szybkości przedniego kota 5,4Nm(48lb.in.).
Śruba czujnika szybkości tylnego kota 7,8 Nm (69 lb.in.).
ŚmbymcKxijapewiazkęelastycznąprzewc)dówczujnikaszybkosci fylnegokoła 5,4Nm(48b.in.).
Śruba praekaźnrka zezwalającego ABS 8Nm(71lb,in.).
ŚrubyzftemToncpokrywyprzektedm 4 Nm (35 lb.in.).
ŚrubyzłbemTowpakietusilników 4p5Nm(40lb.in.).
Nakrętki kólzębatych 8,5 Nm (76 lb.in.).
Śruby mocujape zawór dozujący 24 Nm (17b.fi.).
Nakrętki zespołu piasty tylnego kote 80 Nm (59 b.fL).
Śruby tylnego koła 90 Nm (66 b.tU
202
ESPERO
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ (ABS) 7201
7. PRZYRZĄDY SPECJALNE
t MODULARNY PRZYRZĄD DIAGNOSTYCZNY SCANNER11
203
204
ESPERO 81
ROZDZIAŁ 8
SKRZYNIA BIEGÓW I SPRZĘGŁO
SPIS TREŚCI
PĘC^IEGCWASKRZYNKABEGÓWZBLO^^
OPIS OGÓLNYM...............................................................................................................................,................ 83
DIAGNOZOWANIE USZKODZEŃ..................................................................................................................... 8 3
Analiza dźwięków.................................................................................................................................................83
TABELA DIAGNOZOWANIA USZKODZEŃ........................................................................................................8 3
OBSŁUGA TECHNICZNA CZYNNOŚCI OBSLUGOWONAPRAWCZYCH W POJEŹDZIE
Sprawdzanie poziomu oleju.........................................,.......................................................................................8 11
Mechanizm wybierania biegów...........................................................................................................................8 12
Dźwignia zmiany biegów....................................................................................................................................813
Watek drążony zmiany biegów, osłona, tuleja i łożysko......................................................................................814
Drążek wybierania biegów..................................................................................................................................815
Dźwignie i tulejki mechanizmu wybierania biegów...........................................................................,.................816
Kółko zębate prędkościomierza..........................................................................................................................816
Pokrywa mechanizmu zmiany biegów................................................................................................................8 16
Uszczelniacz półosi napędowej..........................................................................................................................817
Zespół skrzynki biegów......................................................................................................................................818
MOMENTY DOKRĘCANIA................................................................................................................................819
NAPRAWA ZBLOKOWANEJ SKRZYNKI BIEGÓW
ROZKŁADANIE SKRZYNKI..............................................................................................................................8 20
NAPRAWA PODZESPOŁÓW............................................................................................................................8 24
Zespół wałka sprzęgłowego i zębników..............................................................................................................824
Zespół wałka głównego......................................................................................................................................824
Korpus................................................................................................................................................................831
Zespół mechanizmu różnicowego......................................................................................................................8 37
SKŁADANIE SKRZYNKI...................................................................................................................................8 39
MOMENTY DOKRĘCANIA................................................................................................................................842
SPRZĘGŁO
OPIS OGÓLNY...................................................................,..............................................................................843
DIAGNOZOWANIE USZKODZEŃ.....................................................................................................................8 43
OBSŁUGA TECHNICZNA CZYNNOŚCI OBSLUGOWONAPRAWCZYCH W POJEŹDZIE
Cięgno sprzęgła.................................................................................................................................................847
Pedał sprzęgła....................................................................................................................................................848
Tarcza sprzęgła, docisk, widełki, dźwignia wyciskowa.tuleja wyciskowa i tuleja wałka widełek..........................849
Dane techniczne.........................................................................................................................,................852
SPRZĘGŁO ZE STEROWANIEM HYDRAULICZNYM
OBSŁUGA TECHNICZNA CZYNNOŚCI OBSLUGOWONAPRAWCZYCH W POJEŹDZIE
Pedał sprzęgła....................................................................................................................................................854
Odpowietrzanie..................................................................................................................................................855
Pompa sprzęgła.........................................................................................................,.......................................855
Siłownik sprzęgła................................................................................................................................................857
NARZĘDZIA SPECJALNE................................................................................................................................ 8 59
205
82 ESPERO
206
ESPERO
83
PIĘCIOBIEGOWA SKRZYNIA BIEGÓW ZBLOKOWANA Z PRZEKŁADNIĄ GŁÓWNĄ PRO MM5 (PIĘCIOBIEGOWA F16)
1.OPJS OGÓLNY
Pięciobiegowa skrzynka biegów F16 zblokowana z przekładnią główną jest konstrukcją o stałym zazębieniu. Skrzynka realizuje wszystkie biegi do przodu, bieg wsteczny i jest w niej zabudowany mechanizm różnicowy. Wybór i włączanie biegu jest zrealizowane przy pomocy synchronizatorów z pierścieniami blokującymi sterowanymi widełkami. Bieg wsteczny nie jest synchronizowany i jest skonstruowany jako układ z przesuwnym kotem zębatym pośrednim. Główne elementy skrzynki F16, to:
� korpus,
� wałek sprzęgłowy z kołami zębatymi,
� wałek główny z kołami zębatymi,
� przekładnia główna i mechanizm różnicowy. Mechanizm różnicowy jest skonstruowany w sposób standardowy z kołami zębatymi łożyskowanymi w łożyskach stożkowych. Zębnik przekładni głównej napędza wieniec zębaty przekładni głównej, który obraca mechanizm różnicowy, przenoszący napęd na półosie.
2. DIAGNOZOWANIE USZKODZEŃ
Przed podjęciem próby naprawy sprzęgła, skrzynki biegów lub związanych z nimi mechanizmami sterującymi z przyczyn innych, niż zupełnie oczywiste, należy zdiagnozować uszkodzenie i jego przyczynę. Uszkodzenia sprzęgła i skrzynki biegów przejawiają się trudnościami w zmianie biegów, na przykład gdy włączanie biegów wymaga wysiłku, występują zgrzyty lub zakleszczenia. W razie wystąpienia jednego z powyższych objawów należy przeprowadzić uważna analizę, a przed przystąpieniem do rozkładania sprzęgła lub przekładni przeprowadzić omówione dalej czynności kontrolnoregulacyjne.
2.1. WERYFIKACJA HAŁASÓW
Wiele dźwięków, o których sądzi się, że pochodzą z przekładni, może faktycznie pochodzić z innych źródef, takich jak opony, nawierzchnia drogi, łożyska kół, silnik lub układ wydechowy. Dźwięki te zależą od rozmiaru pojazdu, a także typu i ilości użytej masy wytłumiającej. Koła zębate przekładni, jak każde urządzenie mechaniczne, nie są absolutnie ciche, i wytwarzają pewne dźwięki podczas normalnej pracy. W celu zweryfikowania hałasów, o których sądzi się, że pochodzą z przekładni, trzeba postąpić następująco:
1) wybrać gładką, poziomą drogę o nawierzchni asfaltowej, żeby zmniejszyć hałasy pochodzące od opon i rezonansu nadwozia,
2) jechać samochodem tak długo, żeby dokładnie nagrzać wszystkie czynniki smarne,
3) zanotować przyjakiej prędkości i na którym biegu występuje hates,
4) osłuchać dźwięki występujące w zatrzymanym pojeździe przy pracującym silniku,
5) ocenić, przy którym z poniższych warunków pracy występuje hałas:
a) rozpędzanie lekkie lub gwałtowne przyspieszanie,
b) jazda utrzymywanie stałej prędkości jazdy na poziomej drodze przy lekko uchylonej przepustnicy,
c) toczenie włączony bieg i częściowo lub całkiem zamknięte przepustnica,
d) wszystkie powyższe.
6) po przeprowadzeniu próby drogowej samochodu sprawdzić wyniki w tabeli diagnostycznej.
Hałaśliwe łożyska.
Hałas łożysk mechanizmu różnicowego łatwo pomylić z hałasem łożysk kół. Ponieważ łożyska mechanizmu różnicowego są wstępnie napięte przy montażu, to poziom hałasu nie powinien zmniejszyć się znacznie podczas obracania mechanizmu różnicowego z kołami samochodu podniesionymi tak, żeby nie dotykały podłoża.
207
84
ESPERO
Rysunek 1. Detale przekładni pięcio biegowej F16 koła zębate i korpus.
208
ESPERO
85
1 KORPUS, 49. PIERSCEŃ OSADCZY SPRĘŻYNUJĄCY
2. ŁOŻYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO, 50. USZCZELKA PŁASKA,
3 PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, 51. POKRYWA,
A. ZĘBNIK PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ, 52. WKRĘT,
5. TULEJA DYSTANSOWA, 53. KOREK,
6. KOŁO ZĘBATE CZWARTEGO BIEGU, 64. WKRĘT,
7. PIERŚCIEŃ BLOKUJĄCY SYNCHRONiZATORA CZWARTEGO BIEGU, 55. ŚRUBA
8. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA, S6. PIASTA SPRZĘGŁA PRZESUWNEGO SYNCHRONIZATORA,
9. KOŁEK, 57. SPRĘŻYNA,
10. WIDEŁKI TRZECIEGO 1 CZWARTEGO BIEGU, 68. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA,
11. WAŁEK WIDEŁEK TRZECIEGO 1 CZWARTEGO BIEGU, 56. PIERŚCIEŃ BLOKUJĄCY SYNCHRONIZATORA,
12. PIERŚCIEŃ, 60 KOŁO ZĘBATE PIĄTEGO BIEGU,
13. SPRĘŻYNA SYNCHRONIZATORA, 61 pierścień.
14. KAMIEŃ SYNCHRONIZATORA, 62. POŁPIERŚCIENIE OPOROWE,
(5. PIASTA SPRZĘGŁA PRZESUWNEGO SYNCHRONIZATORA, $3 PIERŚCIEŃ,
16. PIERŚCIEŃ BLOKUJĄCY SYNCHRONIZATORA TRZECIEGO BIEGU, 64 ZĘBNIK PtĄTEGO BiEGU,
17. KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BIEGU, 65, WKRĘT.
18. KOŁO ZĘBATE DRUGIEGO BIEGU. 66. PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY WAŁKA SPRZĘGŁOWEGO,
19, PIERŚCIEŃ BLOKUJĄCY SYNCHRONIZATORA DRUGIEGO BIEGU, 67, WKRĘT,
20. WIDEŁKI PIERWSZEGO t DRUGIEGO BIEGU, 6S ŁOŻYSKO WAŁKA ZĘBNIKÓW,
21. WAŁEK WIDEŁEK PIERWSZEGO 1 DRUGIEGO BIEGU, 69. PIERŚCIEŃ,
22 TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA, 70. WAŁEK ZĘBNIKÓW,
23. SPRĘŻYNA SYNCHRONIZATORA, 71. KULKA,
24 KAMIEŃ SYNCHRONOATORA, 72. WAŁEK KOŁA ZĘBATEGO POŚREDNIEGO WSTECZNEGO BIEGU,
25 PIASTA SPRZĘGŁA PRZESUWNEGO SYNCHRONIZATORA PIERWSZEGO 1 73. 74 KOŁO ZĘBATE POŚRETME WSTECZNEGO BIEGU, pnnkTh ATtKA
26 UKLJ\jIŁ27. PfERŚCiEŃ BLOKUJĄCY SYNCHRONIZATORA PIERWSZEGO BIEGU, 76. WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU,
28. KOŁO ZĘBATE PIERWSZEGO BIESU, 77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY.
29 ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE WZDŁUŻNE, 78. PODPORA,
30. PIERŚCIEŃ OPOROWY WAŁKA GŁÓWNEGO, 79. WKRĘT,
31 PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY. 80 ZAPADKA PIĄTEGO BIEGU,
32 ŁOŻYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO, 81 ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO PIĄTEGO BIEGU,
33 41 ZASLEPKA(21,5MM), SPRĘŻYNA, KOŁEK MECHANIZMU ZABEZPIECZAJĄCEGO, �2. ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO PIERWSZEGO BfEGU,
>ł . 35 OJ. 64. WmljŁI^ ŁjL.ŁVWNT, DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PIĄTEGO BIEGU
36, TARCZA ŁOŻYSKOWA, 83. KOŁEK,
37, POPYCHACZ, 86 KOREK.
38, ZAŚŁEPKA(50,4MM), 87. USZCZELKA PŁASKA,
39 KOŁEK, BS. WYŁĄCZNIK LAMPY COFANIA,
40 PR2ESUWKA BLOKUJĄCA, 89. ŁOŻYSKO WAŁKA SPRZĘGŁOWEGO,
41 WKftĘT. SO. ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO DRUGIEGO BIEGU,
42 WKRĘT. 91. ŁOŻYSKO IGfEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO TRZECIEGO BIEGU,
43 PODPORA, 92, ŁOŻYSKO IGfEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO CZWARTEGO BIEGU,
44 WIDEŁKI PtĄTEGO BIEGU S3 PODKŁADKA,
45 KOŁEK, 94 WKRĘT,
46 ŁĄCZNIK PIĄTEGO BIEGU, 95 SPRĘŻYNA,
47 SL1ZGACZ, 96 MAGNES.
48 KAMIEŃ SYNCHRONIZATORA, 97. MAGNES.
Rysunek 2: Specyfikacja do rysunku 1 (przekładnia pięciobiegowa)
209
86
ESPERO
103
126
101, KÓŁKO ZĘBATE PRĘDKOŚCIOMIERZA.
102 USZCZELKA,
103. WKRĘT Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM,
104 PŁYTKA BLOKUJĄCA ŁOŻYSKA.
105. PODKŁADKA,
106. WKRĘT,
107. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY,
108. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY,
109 PIERŚCIENI REGULACYJNY ŁOŻYSKA,
110. BIEŻNIA ŁOŻYSKA,
111. USZCZELKA PŁASKA.
112. POKRYWA MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO, 1T3 WKRĘT.
114. ŁOŻYSKO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO,
115, OS SATELITÓW,
116. PIERŚCIEŃ,
117 KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO,
118 PODKŁADKA OPOROWA.
119, KOŁO KORONKOWE PÓLOSI,
120, PODKŁADKA,
121, SATELITA,
122, WIENIEC ZĘBATY PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ,
123, KOŁO ZĘBATE NAPĘDU PRĘDKOŚCIOMIERZA,
124, WKRCT,
125 SWORZEŃ OSI SATELITÓW,
126. POKRYWA PRAWEGO ŁOŻYSKA,
127. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY,
128. WKRĘT POKRYWY ŁOŻYSKA.
Rysunek 3: Detale przekładni piędobiegowej F16 mechanizm różnicowy i korpus.
210
ESPERO
87
Rysunek 4 Detale przekładni piędobiegowej F16 mechanizm zmiany biegów.
211
88 ESPERO
201. GAŁKA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW,
202. OSŁONA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW,
203. DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW,
2CM ZACZEP OGRANICZNIKA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW,
205, WAŁEK OGRANICZNIKA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW,
206. TULEJA OGRANICZNIKA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW,
207. TULEJA OGRANICZNIKA DŹWiGNI ZMIANY BIEGÓW,
208. WKRĘT.
209. OBUDOWA MECHANIZMU ZEWNĘTRZNEGO ZMIANY BIEGÓW,
2tO. WKRĘT ZACISKU.
211. PODKŁADKA,
212. ZACISK,
213. DŹWIGNIA,
214, tAĘZNIK,
215. GNIAZDO KUU MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW.
2tS. HERŚCEAl SPRĘŻYSTY.
217. DŹWIGNIA DWUSTRONNA,
218. OSŁONA.
219. TULEJKA,
220, TULEJKA,
221, SPINACZ,
222. TULEJKA PRZEGUBU,
223 ZAPINKA.
224. DRĄŻEK ZMIANY BIEGÓW,
22S. DZWIGIENKA DRĄŻKA
228, WKRĘT POKRYWY,
227. DŹWIGNIA POŚREDNIA.
228. SPRĘŻYNA DOCISKOWA DŹWIGNI POŚREDNIEJ ZMIANY BIEGÓW,
229 TULEJKA.
230 PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY,
231, DŹWIGNIA WEWNĘTRZNA ZMIANY BIEGÓW. KOLEK
233. korek wlewu oleju.
234. POKRYWKA KORKA WLEWU OLEJU.
236. POKRYWA MECHANIZMU WEWNĘTRZNEGO ZMIANY BIEGÓW,
236 KOŁEK.
237. SWORZEŃ,
238 DŹWIGNIA,
239. OS DŹWIGNI DWUSTRONNEJ,
240. OSŁONA.
241, WAŁEK DRĄŻONY ZMIANY BIEGÓW,
242. KULKA KOŁKA POPYCHACZA PIĄTEGO BIEGU,
243 MECHANIZM RYGLUJĄCY,
244, TULEJA,
245, ŁOŻYSKO WAŁKA DRĄŻONEGO ZMIANY BIEGÓW,
246. OGRANICZNIK ŁOŻYSKA DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW.
Rysunek 5: Specyfikacja do rysunku 3 (przekładnia pięciobiegowa). 212
ESPERO
89
Łożyska kół mogą być źródłem dźwięków o charakterze warkotu lub zgrzytów. Hałas powstaje także wtedy, gdy samochód się toczy na luzie. Ponieważ te łożyska nie są wstępnie napięte przy montażu, to hałas powinien być znacznie mniejszy podczas obracania kołami uniesionymi nad podłożem. Odciski na bieżni
Łożysko z odciskiem na bieżni lekko stuka co około dwa obroty koła, ponieważ roiki łożyska nie obracają się z tą samą prędkością, co koło.
Odciski na bieżni powstają na skutek nadmiernego nacisku, który powoduje wciśnięcie elementu tocznego w bieżnię i powstania w niej wgłębienia przypominającego odcisk kulki twardościomierza Brinella. Podobne odciski mogą także powstać przy wciskaniu łożyska na wałek lub do obudowy poprzez przyłożenie siły poprzez jego drugi pierścień. Drgania poza łożyskiem mogą powodować podobne efekty. Lekkie odciski nadają bieżni łożyska charakteru tary do prania. W rezultacie powstają podczas pracy bardzo głośne, niskie tony. Luzy w łożyskach
Luzy w łożyskach są skutkiem obecności drobnych cząstek materiałów ściernych jak opiłki, piasek lub korund krążące z olejem i powodujące wycieranie się elementów tocznych i bieżni. Luźne łożyska, których powierzchnie robocze są gładkie, bez wżerów i złuszczeń, zużyły się na skutek działania zanieczyszczonego oleju.
3. TABELA DIAGNOZOWANIA USZKODZEŃ
Zakleszczenie
Zakleszczenie łożysk jest spowodowane dużymi okruchami obcego materiału zaklinowanymi między elementami tocznymi a bieżnią, zazwyczaj powodującymi obracanie się jednego z pierścieni. Wstępne napięcie norrrjainych łożysk stożkowych większe, niż określone, może także być przyczyną zakleszczenia łożysk. Wżery (pitting)
Pitting powstaje w wyniku normalnego zużywania się, które przyjmuje formę wżerów na współpracujących powierzchniach tocznych. Pitting może także powstać w wyniku działania pewnych czynników operacyjnych, takich jak wgniecenie od obcego materiału. Łuszczenie
Łuszczenie powierzchni roboczych jest spowodowane przeciążeniem lub nieprawidłowym montażem. Złuszczone łożyska mają bieżnie lub elementy toczne z widocznymi złuszczeńiami wżerami. Wady montażu to niewspółosiowość, nierówne ułożenie lub zbyt duże napięcie wstępne.
OBJAWY MOŻLIWA PRZYCZYNA
Stukanie przy niskiej prędkości: a) zużyty przegub homokinetyczny lub trójramienny, b) zużyty otwór piasty koła koronkowego półosi.
Hałas słyszalny głównie na zakrętach: a) hałas mechanizmu różnicowego.
Stuki przy przyspieszaniu i zwalnianiu: a) luźne mocowanie silnika, b) zużyty przegub napędowy trójramienny, c) zużyta oś satelitów, d) nadmierni zużyty otwór piasty koła koronkowego półosi.
Stuki podczas skręcania: a) zużyty przegub homokirtetyczny.
Drgania: a) nierówne łożysko koła, b) zgięta półoś napędowa, c) niekołowe opony, d) niewyważone koła jezdne, e) zużyty przegub homokinetyczny półosi napędowej, f) nieprawidłowy kąt półosi napędowej.
Hałas na luzie przy obracającym się silniku: a) zużyte łożyska wałka głównego, b) zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła, c) zużyte koła zębate przekładni statej skrzynki biegów, d)zużytekoto23ębatólLt)teĄ�koko(azębategop(erws259gobi^u, e)zużyte koło zębate lub łożysko koła zębatego drugiego biegu, f) zużyte koło 2ębate lub łożysko kda zębatego fizedego biegu,
213
810
ESPERO
g) zużyte kota zębate lub łożysko koła zębatego czwartego biegu, h) zużyte koło zębate lub łożysko koła zębatego piątego biegu, i) zużyte łożyska wałka głównego.
Hałas tylko na pierwszym biegu: a) zużyte lub uszkodzone koła zębate pierwszego biegu, b) zużyty synchronizator pierwszego i drugiego biegu, c) zużyte łożysko koła zębatego pierwszego biegu, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty przekładni głównej,. f) zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów.
Hałas tylko na drugim biegu: a) zużyte lub uszkodzone koła zębate drugiego biegu, b) zużyty synchronizator pierwszego i drugiego biegu, c) zużyte łożysko koła zębatego drugiego biegu, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty przekładni głównej, f) zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów.
Hałas tylko na trzecim biegu: a) zużyte lub uszkodzone koła zębate trzeciego biegu, b) zużyty synchronizator trzeciego i czwartego biegu, c) zużyte łożysko koła zębatego trzeciego biegu, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty przekładni głównej, f) zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów.
Hałas tylko na czwartym biegu: a} zużyty synchronizator trzeciego i czwartego biegu, b) zużyte lub uszkodzone koła zębate czwartego biegu lub zębnik przekładni głównej, c) zużyte łożysko koła zębatego czwartego biegu, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty przekładni głównej, f) zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów.
Hałas tylko na piątym biegu: a) zużyty synchronizator piątego biegu, b) zużyte lub uszkodzone koła zębate piątego biegu lub zębnik przekładni głównej, c) zużyte łożysko koła zębatego pierwszego biegu, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty przekładni głównej, f) zużyte elementy mechanizmu zmiany biegów.
Hałas tylko na wstecznym biegu: a) zużyte lub uszkodzone kota zębate wstecznego biegu, b) zużyty synchronizator pierwszego i drugiego biegu, c) zużyty zębnik przekładni głównej, d) zużyte łożyska mechanizmu różnicowego, e) zużyty wieniec zębaty lubłożyska przekładni głównej.
Hałas na wszystkich biegach: a) brak czynnika smarującego, b) zużyte łożyska, c) zużyte tub uszkodzone koto zębate walka sprzęgłowego lub zębnik przekładni głównej,
214
ESPERO
611
Wypadanie biegu:
a) zużyte lub niewłaściwie wyregulowane elementy mechanizmu zmiany biegów,
b) mechanizm zmiany biegów się zacina,
c) złamane lub obluzowane pierścienie osadcze łożysk,
d) zużyte lub zgięte widełki zmiany biegów.
Przecieki w obszarze sprzęgła:
a) korpus przekładni,
b) tuleja prowadząca łożyska wyciskowego.
Przeciek na środku korpusu przekładni.
a) korpus przekładni,
b) mechanizm zmiany biegów,
c) wyłącznik lampy biegu wstecznego.
Przeciek po lewej stronie przekładni:
a) osłona) pokrywa.
Przeciek z mechanizmu różnicowego:
a) pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego,
b) pokrywa mechanizmu różnicowego,
c) uszczelniacze póiosi napędowych.
Utrudnione włączanie biegu:
a) tuleja prowadząca łożyska wyciskowego,
b) mechanizm zmiany biegów,
c) układ wysprzęglania,
d) synchronizator piątego biegu,
e) synchronizator pierwszego i drugiego biegu,
f) synchronizator trzeciego i czwartego biegu,
g) dźwignia i popychacze mechanizmy zmiany biegów.
Stukanie kół zębatych
a) tuleja prowadząca łożyska wyciskowego,
b) układ wysprzęglania,
c) wałek sprzęgłowy, wałek zębników
d) synchronizator piątego biegu,
e) łożysko koła zębatego piątego biegu,
f) łożysko koła zębatego pierwszego biegu,
g) synchronizator pierwszego i drugiego biegu, h) łożysko koła zębatego drugiego biegu,
i) łożysko koła zębatego trzeciego biegu, j) synchronizator trzeciego i czwartego biegu, k) łożysko koła zębatego czwartego biegu, I) koło zębate pośrednie biegu wstecznego.
234
234. KOREK WLEWU OLEJU.
Rysunek 6: Kontrola poziomu oleju.
4. OBSŁUGA
4.1. SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU
Iffl Kontrola (rysunek 6,7 i 8)
Umieścić pojazd na poziomym podfożu i gdy ofej w przekładni ostygnie, odkręcić konek i sprawdzić poziom oleju. Poziom oleju powinien znajdować się na wysokości krawędzi otworu; dopuszcza się poziom oleju do czterech milimetrów poniżej krawędzi otworu. Jeśli poziom oteju jest zbyt niski, należy uzupełnić olejem do przekładni zblokowanych zmienianych ręcznie SAE80W lub odpowiednikiem. Otej należy wlewać otworem wlewu deju (234) aż do momentu, gdy zacznie on wypływać otworem (126), a następnie wkręcić i dociągnąć bezpiecznie korki. Wałek główny przekładni F16 ma kanały do smarowania kół zębatych i elementów synchromzatorów. Kanały te są pokazane na rysunkach 6, 7 i 8. Do całkowitego napełnienia przekładni potrzeba 1,8 litra oleju przekładniowego.
215
812
ESPERO
Rysunek 7: Kanał oleju w wałku głównym skrzynki biegów.
Rysunek 8: Kanał oleju w wałku głównym skrzynki biegów.
4.2. MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW
Regulacja (Rysunek 4,9,10,11,12 i 13)
Odłączyć przewód ujemny od akumulatora, Ustawić dźwignię zmiany biegów (203) na luzie, Zluzować wkręt zacisku (210), Zdjąć korek otworu regulacyjnego z pokrywy mechanizmu wewnętrznego zmiany biegów (235), obrócić wałek zmiany biegów tyle, żeby można było włożyć kołek o średnicy 3/16� (0,476 mm)
2) 3) 4)
Ś 239
210 WKRĘT ZACISKU.
239. WKRĘT C2OFW WŁĄCZANIA BIEGU WSTECZNEGO.
Rysunek 9: Wkręt zacisku.
A KOREK OTWORU REGULACYJNEGO. 224, DRĄŻEK ZMIANY BIEGÓW.
Rysunek 10: Korek otworu regulacyjnego.
w otwór korka wlewu oleju (233) w pokrywie dźwigni pośredniej zmiany biegów (227),
5) Zdjąć osłonę (202) z konsoli i wyciągnąć ją w górę, odsłaniając mechanizm dźwigni zmiany biegów,
6) Ustawić dźwignę zmiany biegów (203) w położenie właściwe dla pierwszego / drugiego biegu, nie włączając biegu,
a) Gdy dźwignia opiera się o zderzak, a strzałka wskazuje na karb, dokręcić wkręt zacisku (210),
b) Dokręcić momentem 14 Nm,
c) Po osiągnięciu podanego momentu dokręcić jeszcze o 1/4 do 1/2 obrotu,
7) Sprawdzić odległość między zaczepem "A" a zderzakiem "B", gdy dźwignia jest ustawiona w położeniu neutralnym. Luz po regulacji powinien wynosić 3 mm,
8) Wyjąć kołek o średnicy 3/16" i wkręcić korek,
9) Założyć osłonę (202) na konsolę i wyśrodkować konsoię,
10) Połączyć przewód ujemny do akumulatora.
216
ESPERO
813
A ŚRUBA. B ŚRUBA
Rysunek 11: Osłona konsoli.
STRZAŁKA PRAWIDŁOWEGO USTAWIENIA. KARB.
Rysunek 12: Usiawienie dźwigni zmiany biegów.
jT] Ważne
Wszystkie biegi muszą się dawać łatwo włączać przy zatrzymanym pojeździe, wciśniętym (rozłączonym) sprzęgle i obracającym się silniku.
4.3. DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW
r"*\ Zdjąć lub rozebrać (rysunek 4,11 i 14):
1) przewód ujemny od akumulatora,
2) środkowy element konsoli,
3) jeśli trzeba, gałkę dźwigni zmiany biegów (201),
4) unieść zespół osłony konsoli i dźwignię zmiany biegów (203),
5} ustawić dźwignię (203) w położeniu neutralnym. 6) obrócić kołek i zaczep (204) w kierunku pokazanym na rysunku,
A 2ACZEP
B ZDERZAK.
C WYMIAR.
D NAKRĘTKA REGULACYJNA.
Rysunek 13: Pomiar ustawienia dźwigni zmiany biegów.
ZACZEP OGRANICZNIKA DŹWIGNI ZMIANY B!EGÓW.
Rysunek 14: Obracanie zaczepu.
a) wyciągnąć kołek i zaczep (204) z dźwigni zmiany biegów (203),
b) wyjąć dźwignię zmiany biegów (203).
0 Założyć lub połączyć (rysunki 4,11 i 14):
1) ustawić dźwignię zmiany biegów (203) w wałku (205) i włożyć kolek i zaczep (204), sobrócić zaczepem (204) we właściwe położenie,
2) ustawić dźwignię zmiany biegów (203) i osłonę (202) w konsoli,
3) wyśrodkować konsolę,
4) jeśli trzeba, nowy pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym (Oring) na dźwigni 203,
5) jeśli trzeba, pokrywkę gumową i gałkę (201) dźwigni,
6} przewód ujemny do akumulatora.
217
814
ESPERO
4.4. WAŁEK DRĄŻONY ZMIANY BIEGÓW, OSŁONA, TULEJA I ŁOŻYSKO
0 Zdjąć lub rozebrać (rysunek 11 i od 15 do 20):
1) przewód ujemny od akumulatora,
2) zluzować wkręt zacisku (210) i odłączyć dźwignię (213) od wałka drążonego zmiany biegów (241), zdjąć osłonę walka drążonego zmiany biegów (240),
3) tytną część konsoli,
4) ustawić dźwignię zmiany biegów (203) w położeniu neutralnym,
5) dźwignię zmiany biegów (203) wraz z osłoną (202), obrócić zaczepem (204) w kierunku pokazanym
na rysunku i wyciągnąć kołek z dźwigni,
6) wyciągnąć konsolę,
7) wkręty (208) obudowy mechanizmu zewnętrznego zmiany biegów,
Rysunek 15: Konsola.
209
245
244
240
im OBUDOWA MECHANIZMU ZEWNĘTRZNEGO ZMIANY 5IEGOW,
210 WKRĘT ZACISKU,
211 PODKŁADKA,
240 OSŁONA,
241 WAŁEK DRĄŻONY ZMIANY BIEGÓW, 2M TULEJA.
245 ŁOŻYSKO WAŁKA DRĄŻONEGO ZMIANY BIEGÓW
Rysunek 16: Wałek drążony zmiany biegów.
241
209
209 OBUDOWA MECHANIZMU ZEWNĘTRZNEGO ZMIANY BIEGÓW, 241 WAŁEK DRĄŻONY ZMIANY BIEGÓW,
Rysunek 17: Wałek drążony zmiany biegów i obudowa.
245
�20S
209 OBUDOWA MECHANIZMU ZEWNĘTRZNEGO ZMIANY BiEGÓW, 245 ŁOŻYSKO WAŁKA DRĄŻONEGO ZMIANY BIEGÓW
Rysunek 18: Tuleja i łożysko wałka drążonego.
245
244 TULEJA,
245 Ł02YSKO WAŁKA DRĄŹ0NE30 ZMlKfJY BiEGOW
Rysunek 19: Tuleja i łożysko wałka drążonego. 8) watek drążony zmiany biegów (241) z obudową (20S),
218
ESPERO
S15
203 DŹWSGNlA ZMIANY BIEGÓW,
2W ZACZEP OORANICZNiKA DŹWIGNI ZMiANY BIEGÓW,
20S WAŁEK OGRANICZNIKA. DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW.
Rysunek 20: Dźwignia zmiany biegów.
9}
wypchnąć tuleję (244) i łożysko (245) wałka drążonego z obudowy (209), 10) wyjąć tulejkę (244) z łożyska (245),
i......Ś
Założyć tub połączyć:
tułeję (244) w pierścień łożyska (245), wcisnąć od wewnątrz, łożysko (245) w obudowę (209),
rowki tulei (244) wypełnić smarem silikonowym nr 1052863 lubzamiennikiem, wsunąć wałek drążony zmiany biegów w tuleję (244) w obudowie (209),
ustawić obudowę (209) i wałek drążony (241), i przykręcić śruby obudowy (208), kompletną konsolę,
ustawić dźwignię (203) w wałku (205), i założyć koiek i zaczep (204),
obrócić zsczep (204) we właściwe położenie, osłonę (240) wałka drążonego zmiany biegów, dźwignię (213) do wałka drążonego zmiany biegów (241),
wyregulować eiementy mechanizmu zewnętrznego zmiany biegów I dokręcić wkręt (210) zacisku, jak omówiono poprzednio,
10) ustawić środkowo konsolę,
11) przewód ujemny do akumulatora.
4.5. DRĄŻEK WYBIERANIA BIEGÓW
Zdjąć lub rozebrać (rysunek 21):
przewód ujemny od akumulatora, wypchnąć plastykowy zacisk z końca każdego gniazda kulistego,
podważając śrubokrętem, zdjąć końcówki łącznika (214) z kulistych zakończeń kołków dźwigni (213); (238), łącznik (214),
1) 2)
3) 4)
5)
6)
7) 8)
S)
1) 2)
3)
4}
224
238
220
210. WKRĘT ZACISKU,
211. PODKŁADKA, 212 2ACISK, 213. DŹWIGNIA, 2�. ŁĄCZNIK, 120. TULEJKA,
223. ZAPINKA,
224. ORĄłEK ZMIANY BIEGÓW. 237 SWORZ6Ń,
JM OŻWIGNIA,
239. WKRĘT CZOPA WŁĄCZANIA BIEGU WSTECZNEGO,
241. WAŁEK DRĄŻONY ZMIANY BIEGÓW,
Rysunek 21: Mechanizm zmiany biegów.
223. ZAPINKO,, 237. SWORZEŃ,
Rysunek 22: Sworzeń i zapinka przegubu,
C^j Założyć lub połączyć:
1) łącznik (244) w dźwignie (213) i (236),
wcisnąć końcówki łącznika (214) na kulistych główki kołków dźwigni (213) i (238),
2) wepchnąć plastykowy zaciski zabezpieczający na oba końce gniazd kulistych,
3) przyłączyć przewód ujemny do akumulatora.
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
219
816
ESPERO
217. DŹWIGNIA DWUSTRONNA,
220. TULEJKA.
239. OŚ DŹWIGNI DWUSTRONNEJ.
Rysunek 23: Oś dźwigni dwustronnej.
217
220
220
21?, DŹWIGNIA DWUSTRONNA, 220 TULEJKA,
Rysunek 24: Tulejka dźwigni dwustronnej.
4.6. DŹWIGNIE I TULEJKI MECHANIZMU WYBIERANIA BIEGÓW
LtŹi Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 21 do 24):
1} przewód ujemny z akumulatora,
2) łącznik (214), jak omówiono poprzednto,
3) zapinkę {223) i sworzeń (237) z przegubu,
4) zluzować śrubę zacisku (210),
odłączyć dźwignię (213) od wałka drążonego zmiany biegów (241},
5) oś dźwigni dwustronnej z zapinkami sprężystymi,
6) dźwignię dwustronną (217) wraz z dźwigniami (213) i (238),
7) tulejki (219) i (220),
8) pierścienie sprężyste ustalające dźwignie do dźwigni dwustronnej.
i***! Założyć iub połączyć:
2) tulejki (220) do dźwigni (217),
3) dźwignię (217), i założyć oś (239),
upewnić się, że pierścienie sprężyste wskoczyły na swoje miejsca,
4) dźwignię (213) do wałka drążonego (241),
5) ąworzeń (237) i zapinkę (223) do przegubu,
6) łącznik (214), jak opisano poprzednio,
7) wyregulować połączenia dźwigien i dokręcić wkręt (210) zacisku, jak opisano poprzednio,
8) ujemny przewód do akumulatora.
4.6, KÓŁKO ZĘBATE PRĘDKOŚCIOMIERZA
Zdjąć lub rozebrać (rysunek 3):
przewód ujem ny od a kum u latora,
linkę prędkościomierza i złącze czujnika prędkości,
wkręt (103) i płytkę blokującą (104),
kółko zębate prędkościomierza wraz z obadową(101),
pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym
(Oring) (102).
Założyć iub połączyć:
pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym (Oring) (102),
powlec pierścień warstwą wazeliny,
1) 2) 3) 4) 5)
j 1)
2}
3}
4)
5) 4.8
1) 2)
3) 4)
5)
1) 2)
3) 4}
5)
płytkę unieruchamiającą i wkręt (103).
Dokręcanie:
Wkręt (103) dokręcić momentem 5 Nm, linkę prędkościomierza i złącze czujnika prędkości, przewód ujemny do akumulatora.
POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW
Zdjąć lub rozebrać (rysunek 4):
Potrzebne narzędzia:
Przyrząd do mocowania podstawy KM1132. przewód ujemny od akumulatora, zluzować pokrywkę korka oleju (234), zapinkę (223) i sworzeń (237) przegubu, wkręty pokrywy (226) zdjąć pokrywę (235) z korpusu, dalej postępować według właściwej części opisu podanego w rozdziale o naprawie skrzynki biegów.
Założyć lub połączyć:
ułożyć pokrywę (235) wraz z uszczeiką płaską
na korpusie, przykręcić wkręty (226), wkręty dokręcić momentem 22 Nrn, zapinkę (223) i sworzeń (237) przegubu, sprawdzić poziom oleju i uzupełnić w razie potrzeby: jak zostało opisane poprzednio, dokręcić korki (234) i (125). przewód ujemny do akumulatora.
ustalić pierścieniami sprężystymi,
220
ESPERO
817
Rysunek 25: Uszczelniacz pótosi napędowej. 4.9. USZCZELNIACZ PÓŁOSI NAPĘDOWEJ
ttl Zdjąć lub rozebrać (rysunek 25):
Potrzebne narzędzia:
przyrząd do wyjmowania ("*) KM507B.
1) przewód ujemny od akumulatora,
2) podnieść pojazd i właściwie podeprzeć (por. rozdziaf 1),
3) koło kompletne,
4) osłonę,
5} rozdzielić przegub kulowy, patrz rozdzia! 3,
6) odłączyć końcówkę drążka kierowniczego, patrz rozdział 11,
7) wyjąć półoś z przekładni zblokowanej, patrz rozdział 5. Żeby wyjąć półoś z przekładni zblokowanej F16, niezbędny jest specjainy przyrząd,
8) podważyć uszczelniacz pótosi.
r**1 Założyć lub połączyć:
Żeby założyć uszczelniacz pótosi do przekładni zblokowanej F16, niezbędne jest zastosowanie specjalnego przyrządu.
1) uszczelniacz pótosi ściągaczem bezwładnościowym,
wargę usczelniacza pokryć czystym olejem przekładniowym,
2) półoś napędową, patrz rozdział 3,
3) przegub kulowy, patrz rozdział 3,
4) końcówkę drążka kierowniczego, patrz rozdział 11.
5) sprawdzić poziom oieju i uzupełnić w razie potrzeby, zgodnie z poprzednim opisem,
6) osłonę,
7) koło kompletne,
8) opuścić pojazd,
9) przewód ujemny do akumulatora.
A: TRZY ŚRUBY MOCUJĄCE PRZEKŁADNIĘ DO SILNIKA
Rysunek 26: Śruby mocujące przekładnię do silnika.
A: LINKA PRĘDKOŚCIOMIERZA,
E POUCZENIE CZUJNIKA PREDKOŚCt.
Rysunek 27: Linka prędkościomierza i czujnik _______ prędkości._______________
KM263

Rysunek 28: Przyrząd óc podwieszania silnika.
221
818
ESPERO
4.10. ZESPÓŁ SKRZYNKI BIEGÓW
0 Zdjąć lub rozebrać (rysunek 1 i od 26 do 31):
Potrzebna narzędzia:
przyrząd do podwieszania silnika KM263, klucz specjalny wielorowkowy KM323, przyrząd do zakładania KM564, ściągacz udarowy KMJ7004.
Przy rozbieraniu tylko skrzynki biegów (a nie mechanizmu różnicowego), należy wyjąć z korpusu przekładni pokrywę razem z wałkiem głównym i wałkiem sprzęgłowym.
1) ujemny przewód od akumulatora,
2) filtr powietrza,
3) linkę sprzęgła z ramienia widełek, por. rozdział o sprzęgle,
4) zapinkę {223) i sworzeń (237) z przegubu,
Rysunek 29: Pierścień sprężysty wałka sprzęgłowego.
! A ZACZEP.
B ZDERZAK,
C WYMIAR.
D NAKRĘTKA REGULACYJNA,
5) linkę prędkościomierza, połączenie czujnika prędkości i wyłącznika świateł cofania,
6) zluzować wkręt (210) zacisku,
7) górne trzy śruby mocujące korpus przetóadni do silnika,
8) założyć przyrząd do podwieszania silnika, 9} podciągnąć silnik, patrz rozdział 1,
10) zdjąć oba przednie koła,
11) ostanę,
12) przewód kondensatora przeciwzakłóceniowego od korpusu przekładni,
13) wypchnąć oba przeguby kulowe ze zwrotnic,
14) obie półosie z korpusu przekładni,
15) pokrywę przekładni,
16) wyjąć obie półosie z korpusu (patrz opis w rozdziale 5),
ŚRUBY MOCOWANIA. SILNIKA DO WSPORNIKA,, WSPORNIK MOCUJĄCY.
Rysunek 31: Lewy wspornik mocujący.
17) zaznaczyć farbą położenie montażowe wałka zębników względem wałka sprzęgłowego,
18) wyciągnąć lewą półoś napędową,
19) podeprzeć przekładnię,
20) wyjąć lewy przedni wspornik silnika, lewy tylny wspornik silnika i dolne śruby mocujące przekładnię,
21) wyjąć przekładnię, wysuwając jązbloku silnika.
\T\ Ważne:
Przekładnię ustawiać tylko w położeniu pionowym.
r*\ Założyć lub połączyć:
1) przy zakładaniu przekładni wprowadzić prawą półoś do przekładni. Prawej połasi nie da się włożyć po przykręceniu przekładni do silnika;
2) opuścić przekładnię do silnika i wkręcić śruby mocujące, dociągając je podanym momentem: 60 Nm,
3) wspornik iewy tylny:
jżJ Śruby dokręcić
momentem 90 Nm,
Rysunek 30: Wyjmowanie wafes sprzęgłowego.
222
ESPERO
619
4} wspornik lewy przedni:
ż3 Śruby dokręcić momentem:
śruby przedniego wspornika do przekładni 60 Nm, śruby przedniego wspornika do nadwozia 60 Nm,
5) wcisnąć obie połosie do przekładni (patrz opis w rozdziale 5),
6) założyć przeguby do odpowiednich zwrotnic i zabezpieczyć pierścieniem sprężystym,
7) ostrożnie włożyć wałek sprzęgłowy w otwór rowkowany tarczy sprzęgłowej, i założyć wałek zębników,
: ząbki wielowypustów wzdłużnych wałka sprzęgłowego muszą wejść do odpowiadających im rowków w piaście tarczy sprzęgłowej i w wałku zębników. Uważać na uprzednio namalowane znaki orientacyjne. 8} wkręt (67),
ż3 Dokręcić
momentem 15 Nm,
9) pierścień sprężysty (66)
10) przewód masowy do pokrywy przekładni, korek (53) i przewód kondensatora przeciwzakłóceniowego,
11) przykręcić śrubami osłonę koła zamachowego,
gż Śruby dokręcić
momentem 7 Nm,
12) górne śruby mocujące przekładnię do silnika
|żlj Śruby dokręcić
momentem 60 Nm,
13) osłonę,
14) oba koła, opuścić samochód
jżż Śruby kół dokręcić
momentem 90 Nm,
15) przyłączyć przewód lampy cofania i linkę prędkościomierza, Ś ..."
16) linkę sprzęgła do dźwigni widełek, i wyregulować sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale dotyczącym sprzęgła,
17) ujemny przewód akumulatora.
[j*j Sprawdzić:
poziom oleju w przekładni, pojemność wynosi 1,8 litra. Stosować olej do zblokowanych skrzynek biegów zmienianych ręcznie DEUTSCH VEEDOL HD T/M FLUID. SAE 80W.
5. MOMENTY DOKRĘCANIA
Wkręt wałka sprzęgłowego.............................................................................................................15 Nm
Przekładnia do silnika.....................................................................................................................60 Nm
Osłona koła zamachowego..............................................................................................................7 Nm
Tylny wspornik mocujący do przekładni..........................................................................................90 Nm
Przedni wspornik mocujący do przekładni......................................................................................60 Nm
Przedni wspornik mocujący do nadwozia....................................................................................... 60 Nm
Śruby kół........................................................................................................................................90 Nm
Wkręt zacisku drążka....................................................................,................................................14 Nm
Wkręt płytki ustalającej kofo zębate (prędkościomierza)..................................................................5 Nm
Wkręt pokrywy mechanizmu zmiany biegów..................................................................................22 Nm
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
223
820
ESPERO
NAPRAWA ZBLOKOWANEJ SKRZYNI BIEGÓW
RPO MM5 PIĘCIOBIEGOWA F16
1. ROZKŁADANIE SKRZYNI
Główne widoki rozłożonej, pięciobiegowej skrzynki biegów są pokazane na stronach nr4 8, rysunki od 1 do 5.
F*i Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 1 do 25):
Potrzebne narzędzia: podstawa KM1132, uchwyt KM522, ściągacz do łożysk KM161A, ściągacz udarowy KMJ7004, szczypce do pierścieni sprężystych KM443A.
1) korek wlewowy {234) na pokrywie (235),
2) śruby (226) pokrywy (235),
pokrywę mechanizmu zmiany biegów z korpusu (1),
3} przykręcić pokrywę (235) do uchwytu KM522,
ustawić KM522 na podstawie KM1132,
4) następujące elementy pokrywy mechanizmu zmiany biegów:
pierścień sprężysty (230),
tulejka (229)
sprężyna (228),
dźwignia pośrednia (227),
dźwigienkę drążka (225) i kołek (236);
KM522
KM1132
227
2??. OŻWKSNtA POŚREDN/A,
235 POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW.
Rysunek 2: Uchwyt pokrywy mechanizmu zmiany biegów.
235
226 ŚRUBA POKRYWY,
234. POKRYWKA KORKA WLEWU OLEJU.
235 POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW.
234
Rysunek 1: Pokrywa mechanizmu zmiany biegów.
234
236
236
230'
'228
229
224. DRĄŻEK ZMIANY BIEGÓW,
226 DŻYtHGIENKA DRĄŻKA,
226. ŚRUBA POKRYWY,
22? D2WSGNIA POŚREDNIA,
228. SPRĘŻYNA DOCISKOWA DŹWIGNI POŚREDNIEJ.
229. TULEJKA,
340 PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY,
234. POKRYWKA KORKA WLEWU OLEJU.
i 2S5 POKRYWA MECHANIZMU ZMIANY
|
236. KOŁEK
Rysunek 3: Dźwignia pośrednia zmiany biegów.
224
ESPERO
821
UJ Ważne:
Pozostałe części pokrywy są nienaprawialne i nie należy ich wyjmować.
5} wkręt (103) i koło zębate napędzane prędkościomierza (101) z korpusu (1),
6} wyłącznik światła cofania (88),
7) wkręty pokrywy (54) i pokrywę (51)
włączyć drugi bieg,
8) wkręty tarczy łożyskowej (65) i wyjąć tarczę łożyskową (36) wraz z wałkami z korpusu,
9) przykręcić tarczę łożyskową (36) do uchwytu KM522,
ustawić KM222 na podstawie KM1132,
10) wkręty (42) i widełki piątego biegu (44) z tarczy łożyskowej (36),
101, KOŁO ZĘBATE NAPĘDZANE PRĘDKOŚCIOMIERZA. 103 WKRĘT I ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM.
Rysunek 4: Koło zębate prędkościomierza.
i
i 66 WYŁĄCZNIK ŚWIATŁA COFANIA.
Rysunek 5: Wyłącznik światła cofania.
20. WIDEŁKI PIERWSZEGO BIECU.
Rysunek 6: Widełki drugiego biegu.
W.
36
1. KORPUS,
36. TARCZA ŁOŻYSKOWA,
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW.
77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY
Rysunek 7: Tarcza łożyskowa.
KM1132
I 70. AA
i PIĄTEGO B!EQj,
Rysunek 8: zamocowanie tarczy łożyskowej.
225
822
ESPERO
11) koło zębate piątego biegu (60), tuleję przesuwną (58), piastę (56),
zastosować ściągacz KM161 A,
łożysko igiełkowe piątego biegu (81), pierścień (61) i obie połówki półpierścieni oporowych (62),
12) pierścień sprężysty (63) i zębnik piątego biegu (64),
na końcu wałka zębników ustawić prowadnik przed założeniem ściągacza.
13) wkręty (41) i łącznik piątego biegu (46) z zapadką z pokrywy tylnej,
wypchnąć kotek z łącznika w celu wymiany zapadki; Ś..ŚŚ.ŚŚ
14) cztery zaślepki popychaczy (33 i"38),
44
"^*T
42 ' W fos))

42. 44 49. WKRĘT, WiDELKI PIĄTEGO SiEGU PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY. 49
Rysunek 9: Widełki piątego biegu.
1 KM1132
u! i 58 \
64, h
y eo
eo. TULEJA SYNCHRONIZATORA, KOŁO ZĘBATE PIĄTEGO BIEGLI ZĘBNIK PITEGO SiEGU.
60
60 KOLO ZĘBATE PIĄTEGO BIEGU,
61. PIERŚCIEŃ DYSTANSOWY,
62. POLPIERŚCIENIE OPOROWE,
81 ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO
PIĄTEGO BIEGU, K WAŁEK GŁÓWNY,
Rysunek 11: Elementy podzespołu koła zębatego
piątego biegu.
y KM1132

|" 64
83 i
l,, TARCZA ŁOŻYSKOWA OBRÓCONA O 180* NA DC220C1,
S4. ZĘBNIK PIĄTEGO BIEGU,
WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 10: Zdejmowanie kofa zębatego piątego biegu 2 wałks głównego,
Rysunek 12: Zdejmowanie zębnika piątego biegu z wałka.
zastosować KM^57A i KM7004,
sprężyna (34),
kołek mechanizmu zabezpieczającego (35),
kołek (39),
przesuwkę blokującą (40);
15) wkręty (79) i podporę (78), ustawićprcw^nicewalkćwwtciey16) kołki ustalające widełek biegu trzeciego i czwartego oraz wstecznego.
oprzeć górną część wałków widełek na klocku drewnianym, aby uniknąć uszkodzenia prowadników popychaczy w tarczy łożyskowej;
226
ESPERO
823
17) wysunąć wałki i widełki trzeciego i czwartego biegu oraz biegu wstecznego z tarczy łożyskowej, tuleja synchronizatora musi znajdować siew położeniu neutralnym;
18) wyria^iaćpopytiiaczpiajegobieguztan^oż^
19) pierścienie sprężyste ustalające wałek zębników (70) i watek główny (83) na tarczy łożyskowej (36). ścisnąć pierścień sprężysty (31) ustalający watek główny i zaiożyć przyrząd KM443A utrzymujący pierścień w napiętym stanie;
pierścień sprężysty na wałku zębników (70)
20) A^ią
A: WKRĘT,
77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY,
83, WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 13: Łącznik zmiany piątego biegu z wałka.
33.
3S ZA&.EPKA 50,4 MM.
Rysunek 14: Zaśiepki popychaczy.
1) wyjąć wałek główny (83), watek zębników (70), koło pośredni bisgLi wstecznego (73), widełki (20} i wałek widełek (21) pierwszego i drugiego bisgu z tarczy łożyskowej.
22) uchwycić w imadle watek kołazębatego pośredniego wstecznego biegu (72) poprzez ochronne nakładki na szczęki,
postukać ostrożnie tarczę łożyskową mosiężnym wybijakiem w celu wyjęcia z niej watka;
23) wykręcić pięć wkrętów mocujących
24) przy użyciu dwóch śrubokrętów wyważyć pokrywę prawego łożyska (126) z korpusu,
26) zespół mechanizmu różnicowego:
wkręty (113) i pokrywa (112),
pierścień uszczelniający (107),
oznaczyć pierścień regulacyjny łożyska (109) i korpus, jak pokazano,
wkręt (106) i płytkę blokującą łożyska (104),
pierścień regulacyjny łożyska (109),
zespół mechanizmu różnicowego.
b !
r
KMJ7004 >\ ^^
KM443A *^ 33 ^N:
3338. ZAŚLEPKA21.5MM, ZAŚLEPKA S0.4 MM, 38
10
\
10. WlDF.ŁKi TR7.b;;!EGO � C2V.".^ rL'jO B:CC�&. WIDEŁKI P!LRTWS2EGO '� DRJGiEGO P.E3U. 64. 0ZW;0hliA WU\CZA'iiA D!ńtf.GO S:='3U.
Rysunek 15: Zdejmowanie zaślepek popychaczy.
Rysunek 16: Podpora i tarcza łożyskowa.
227
824
ESPERO
2. NAPRAWA PODZESPOŁÓW
Rozłożone elementy pokazane są na rysunku od 1 do 3 poprzedniego rozdziału.
A KLOCEK OREWNiANY
9. KOLEK,
10. WIDEŁKI TRZECIEGO I CZWARTEGO BIEGU. I 20. WIDEŁKI PIERWSZEGO S DRUGIEGO BIEGU, I 8*. DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PIĄTE3O BIEGU.
l_
Rysunek 17: Wyjmowanie kołka ustalającego.
B4 DŹWIGNIA WŁĄCZANIA PIĄTEGO BIEGU.
Rysunek 18: Dźwignia włączania piątego biegu.
2.1. ZESPÓŁ WAŁKA SPRZĘGŁOWEGO I WAŁKA ZĘBNIKÓW
L3 Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 22 do 28):
Potrzebne narzędzia: prasa hydrauliczna, przyrząd do wciskania, przyrząd do wciskania łożyska.
1) watek sprzęgłowy (77) z wałka zębników przy użyciu trzpienia i prasy hydraulicznej,
2) pierścień sprężysty i podkładkę,
3) łożysko (68) z wałka zębników przy użyciu trzpienia i prasy hydraulicznej,
|yl Sprawdzić:
wymyć rozpuszczalnikiem, osuszyć powietrzem.
68
70
66. ŁOŻYSKO WAŁKA ZĘBNIKÓW, 70. WAŁEK ZĘBNIKÓW.
Rysunek 19: Zakładanie wałka zębników.
77
KM443A
70. WAŁEK ZĘBMiKÓW, 77 WAŁEK SPRZĘGŁOWY
Rysunek 20: Pierścienie ustalające na tarczy łożyskowej.
wałek sprzęgłowy (77), czy nie występuje zużycie lub pęknięcia wieiowypustu. W razie wystąpienia uszkodzeń watek wymienić; wałek zębników (70), czy zęby nie mają wżerów lub zadziorów, nie są wyszczerbione iub złamane; łożysko (68), czy nie ma oporów, jeżeli wżery, zadzior/, uszczerbki iubzadrapania nie dadzą się usunąć miękką oseJkąfub ptófnem z różem polerskim, to należy wymienić zarówno uszkodzony element, jak i wspótpracująoe z nim koto zębate na wałku głównym.
228
ESPERO
825
Rysunek 21; Zaciśnięty pierścień sprężysty.
1S. KOŁO ZĘBATE DRUGIEGO BIEGU.
12. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRGN1ZATORA
27. PIERŚCIEŃ HOKUJĄCY SYNCHRONIZATORA PIERWSZEGO BIEGU,
82. ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO PiERWSZEGO BiEGU,
as. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 22: Zdejmowanie łożyska igiełkowego koła zębatego pierwszego biegu.
@ Założyć lub połączyć:
1) pierścień sprężysty (69) i łożysko (68) do wałka zębników,
wpierw ustawić pierścień sprężysty, a potem łożysko;
2) pierścień sprężysty i podkładkę,
3) wałek sprzęgłowy (77) z drobnym wielowypustem skierowanym w stronę wałka zębników,
wyosiować wieiowypust i wcisnąć wałek;
17. KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BiĘGU,
83. WAŁEK GŁÓWNY,
90. ŁO*VSKO IGIEŁKOWE KOLA ZĘBATEGO DRUGIEGO BIEGLt
Rysunek 23: Zdejmowanie łożyska igiełkowego koła zębatego drugiego biegu.
16. PiERSCiEfi BLOKUJĄCY EYNCHROMIZATORA. 17 KOŁ.0 ZĘ3AJB TRZECIEGO SfEGU, 83. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 24: Zdejmowanie kota zębatego trzeciego biegu.
229
826
ESPERO
SSsU
83
5, KOLO ZĘBATE CZWARTEGO 8IEGU,
?, PIERSCiĘSl BLOKJjĄCY SYNCHRONIZATORA
6, TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA, 83. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 25: Zespół synchronizatora trzeciego ____________i czwartego biegu.____________
B3 WAŁEK GŁÓWNY,
Rysunek 26: Zdejmowanie łożyska igiełkowego koła zębatego czwartego biegu.
podeprzeć wałek zębników, wałek sprzęgłowy powinien być w tylnym położeniu, i po zaiożemu powinien się gładko przeżuwać.
2. ŁOŻYSKO WAŁKA. GŁÓWNEGO, 83. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 27: Zdejmowanie łożyska wałka głównego.
40
40 PRZESUWKA BLOKUJĄCA,
70 WAŁEK ZĘBNIKÓW,
73 KOLO POŚREDNIE BIEGU JAŁOWEGO.
Rysunek 28: Przesuwka blokująca. 2.2. ZESPÓŁ WAŁKA GŁÓWNEGO
0 Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 19 do 39):
Potrzebne narzędzia: prasa hydrauliczna, płyta dzielona, przyrząd do wciskania, kredka ciepina.
CWAGA
W przypadku uszkodzenia kół zębatych zamze należy takie wymienić współpracujące zębniki Wszystki koła zębate i synchronizatory są zdejmowane z wałka głównego h'jedną stronę.
230
ESPERO
827

b* ^
M o
c
73
70 73 B3 WAŁEK ZĘBNIKÓW, KOŁO POŚREDNIE BIEGU JAŁOWEGO, WAŁEK GŁÓWNY, DŹWIGNIA WŁĄCZANSA PIĄTEGO BIEGU, / > 84
Rysunek 29: Koła zębate i watki.
72
TRZPIEŃ, MŁOTEK. IMADŁO,
72 WAŁEK KOŁA ZĘBATEGO POŚREDNIEGO WSTECZNEGO BIEGU
Rysunek 30: Watek koła zębatego pośredniego wstecznego biegu.
Oznakować synckronizatory biegu pierwszego i drugiego, trzeciego i czwartego, oraz piątego przed rozłożeniem w celu ułatwienia sobie ponownego montażu,
1) koto zębate pierwszego biegu (28), łożysko igiełkowe wzdłużne {29}, pierścień oporowy (30), pierścień sprężysty (31) (łożysko {32} z wałka głównego (83),
21 łożysko igiełkowe pierwszego biegu z wałka głównego (83) patrz rysunek 22,
3) pierścień sprężysty (26) ustalający piastę synchronizatora pierwszego i drugiego biegu na wałku głównym (83),
A) koło zębate drugiego biegu (1ć) i zespó.1 syncrtronizatora pierwszego i drugiego biegu,
109. PIERŚCIEŃ REGULACYJNY ŁOŻYSKA, 122. WIENIEC ZĘBATY.
Rysunek 31: Pierścień regulacyjny łożyska.
109
A. ZNAKI POŁOŻENIA PIERŚCIENIA REGULACYJNEGO ŁOŻYSKA,
1W. PŁYTKA BLOKUJĄCA,
109 PIERŚCIEŃ REGULACYJNY ŁOŻYSKA,
122 WIENIEC ZĘBATY
Rysunek 32: Znakowanie pierścienia regulacyjnego łożyska.
5) pierścień sprężysty (3) z wałka głównego (83),
6) adjąćtazyskoigisfkowekofe zębatego drugiego biegu,
7) zdjąć półpierścienie oporowe (62) i pierścień (61),
8) zdjąć koło zębate trzeciego biegu (17), pierścień blokujący synchronizatora (16) i łożysko igiełkowe koła zębatego trzeciego biegu (91),
9) zdjąć piastę i podkładkę synchronizatora trzeciego i czwartego biegu,
10; zdjąć pierścień blokujący (7) tuSeję przesuwną synchrcnizatora i koło zębate czwartego biegu z wałka głównegc,
11) zdjąć łożysko igiełkowe kota zębatego czwarte Ś go biegu (92) z waike, gtównegc (83),
\ 2) zdjąć Dółpierścienie oporowe (62; i pierścień (61},
13) zdjąć łożysko wałka głównego (2),
231
828
ESPERO
A. TRZPIEŃ,
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW,
77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY.
Rysunek 33: Wałek sprzęgłowy / wałek zębników.
A. STRONĘ Z KOSZYKIEM O MNIEJSZEJ ŚREDNICY NALEŻY SKIEROWAĆ
W STRONĘ ZĘBNIKA PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ, 2. ŁOŻYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO, 83. WAŁEK GŁÓWNY.
* 83
JhDidi i 1
": V
s l !
m* 2

2. ŁOŻYSKO WALKA GŁÓWNEGO, ^^"^J^A^** 83. WAŁEK GŁÓWNY. 82. ŁOŻYSKO IGfEŁKOWE CZWARTEGO BIEGU.
Rysunek 34: Zakładanie łożyska wałka głównego.
14) tuleję dystansową (5) i koło zębate czwartego biegu(6) z wałka głównego,
15) koło zębate trzeciego biegu (17) i zespół synchronizatora trzeciego i czwartego biegu z wałka głównego.
[UJ Sprawdzić:
� wymyć rozpuszczalnikiem, osuszyć powietrzem, koła zębate (28,18,4, 6 i 17), czy nie występują wżery iub zadziory, zęby nie są wyszczerbione lub złamane,
Rysunek 35: Zakładanie łożyska igiełkowego koła zębatego czwartego biegu.
2. ŁOŻYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO,
6. KOŁO ZĘBATE CZWARTEGO Bl EGU,
7. PIERŚCIEŃ BLOKUJĄCY SYNCHftONiZATORA,
8. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA,
Rysunek 36: Zakładanie tulei przesuwnej synchronizatora,
czy nie występują opory przy obracaniu łożysk. Jeżeli wżery, zadziory, uszczerbki lub zadrapania nie dadząsię usunąć miękką osełką lub płótnem z różem polerskim, to należy wymienić zarówno uszkodzony element, jak i współpracujący z nim zębnik, elementy synchronizatora.
232
ESPERO
829
B. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATOftA.
17. KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BIEOU,
83 YJfi.SK GŁÓWNY,
91. ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE TRZECIEGO BIEGU
Rysunek 37: Zakładanie łożyska igiełkowego koła zębatego trzeciego biegu.
1? KOŁO ZCBATE TRZECIEGO BłEGJ, |
ei pierścień
62 PÓLPAMEWKi OPOROWE WALKA GŁÓWNEGO.
63. WAŁEK GŁÓWMY.
A. PRASA HYDRAULICZNA,
B. TRZPIEŃ,
66 ŁOŻYSKO WAŁKA ZĘBNIKÓW.
Rysunek 39: Łożysko wałka zębników.
77
A. PRASA HYDRAULICZNA,
68 ŁOŻYSKO WAŁKA ZĘBNIKÓW.
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW,
77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY.
Rysunek 40: Łożysko wałka sprzęgłowego.
ząbki synchronizatorów, czy nie występują wżery lub zadziory, zęby nie są wyszczerbione lub złamane,
kamienie synchronizatorów, czy nie są wygięte. Jeśli tak, to wymienić.
czy sprężyny nie są pogięte, pęknięte lub zużyte. Jeśli lak, to wymienić, jeżeli wżery, zadziory, uszczerbki lub zadrapania nie dadzą się usunąć miękką osełką iub płótnem z różem polerskim, to należy element wymienić,
Rysunek 38: Zakładanie półpanewek oporowych i pierścienia.
233
830
ESPERO
17 KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BIEGU,
18 KOŁO ZĘBATE DRUGIEGO BIEGU.
Rysunek 41: Koło zębate drugiego biegu.
'. KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BIESU,
] 16 KOŁO ZĘBATE DRUGIEGO BIEGU,
: i* Pierścień blokujący synchronizatora drugiego biegu
I 12
TJISJA. PRZESUWNA SYMCHRONIZATORA
]
i
83
22, TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONiZATORA,
62. ŁOŻYSKO IGIEŁKOWE KOŁA ZĘBATEGO PIERWSZEGO BIEGU,
83, WAŁEK GŁÓWNY
Rysunek 42: Montaż zespołu synchronizatora drugiego i trzeciego biegu.
Rysunek 43: Zakładanie łożyska igiełkowego koła zębatego pierwszego biegu.
y Założyć lub połączyć:
I W AGA
Wałek główny i zębnik przekładni głównej są intergralnie złączone i nie natęży usiłować ich rozdzielić. W razie konieczności wymiany, wymienić jako parę. Wszystkie koła zębate, łożyska igiełkowe i piasty synchronizatorów należy zakładać z jednej strony. Sprzęgła przesuwne synchronizatorów są zamienne.
Przed montażem wszystkie elementy nasmarować olejem przekładniowym.
1) synchronizatory biegu pierwszego i drugiego oraz trzeciego i czwartego
sprężyny synchronizatorów w piastach, jak na rysunku. Należy zwrócić uwagę na to, że zagięte końce sprężyn znajdują się w tych samych rowkach, tęcz są skierowane w przeciwne strony;
piasty synchronizatorów nagrzać do temperatury 100�C (212�F):
2) łożysko (2) wałka głównego na watek główny (83),
3) półpierścienie oporowe (62) i pierściefi (61),
4) łożysko igiełkowe (92) czwartego biegu,
5) koło zębate czwartego biegu (6) i pierścień blokujący synchronizatora (7) na wałek główny (83),
6) tuleję przesuwną synchror.izatora (8).
7) pierścień i podkładkę synchronizatora trzeciego I czwarteco bleou,
234
ESPERO
831
8) łożysko igiełkowe (19) koła zębatego trzeciego biegu na wałek główny,
9) pierścień biokujący synchronizatora (16) i koło zębate trzeciego biegu (17),
10) półpierścienie oporowe (62) i pierścień (61),
11) łożysko igteikowe (90) koła zębatego drugiego biegu na wałek główny (83),
12) koło zębate drugiego biegu (18) i pierścień blokujący (19) na wałek główny (83),
ustalić pierścieniem sprężystym (26),
14) koło zębate pierwszego biegu, łożysko igiełkowe (82) i pierścjenbbkujący {27) na waiek giówny (83). Kbb zębate pierwszego biegu (23) należyzatożyćjako ostatnie.
15) tażystoigie^GPńew2dlu2ne(29)ipie^deriopon>fty(30) pierwszego biegu na watek główny (83) rysunek 47.
16} pierścień sprężysty (31) i łożysko kulkowe (32) na watek główny
23 Ważne:
Wszystkie koła zębate muszą się lekko obracać.
2.3. KORPUS
j+3 Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 44 do 50):
28
j 22. TJŁEjA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA, 2S. KOŁO ZĘBATE PIERWS2E3O 61 EGU.
A. TRZPIEŃ,
28. KOtG ZĘBATE PIERWSZEGO BIEGU,
32. ŁOŻYSKO WALKA SŁOWNEGO.
Rysunek 45: Zdejmowanie koła zębatego pierwszego _______biegu.
83
18
A. PRASA HYDRAULICZNA,
18. KOŁO ZĘBATE DRUGIEGO BIEGU,
22. TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONSZATORA.
83. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 44; Zakładanie koła zębatego pierwszego biegu,
Rysunek 46: Zdejmowanie koła zębatego drugiego biegu.
Potrzebne narzędzia: trzpień KM304, trzpień,
przyrząd do zakładania uszczelniacza wa*ka sprzęgłowego,
ściągacz bezwładnościowy KMJ7004, trzpień (""), trzpień KM525.
1) wyjąć zblokowaną skrzynkę biegów i ustawić na stojaku do skrzynki biegów,
2) zdjąć pokrywę mechanizmu wewnętrznego zmiaiy biegów (235} nie rozkładać,
235
832
ESPERO
i
28 KOŁO ZĘBATE PIERWSZEGO BIEGU.
I 29 ŁOŻYSKO IGfEŁKOWE WZDŁUŻNE,
1 30. PIEftŚCIEfl OPOROWY WAŁKA GŁÓWNEGO,
31. PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY.
Rysunek 47: Zakładanie łożyska igiełkowego wzdłużnego i pierścienia oporowego.
Rysunek 48: Zakładanie łożyska, wałka głównego.
7.ĘBNIK PRZEKŁADKI 3LÓWNE1
A PRASA HYDRAULICZNA,
5 TULEJA DYSTANSOWA,
6. KOŁO ZĘBATE CZWARTEGO eiEGU.
Rysunek 50: Zdejmowanie kota zębatego czwartego biegu.
Rysunek 49: Zdejmowanie zębnika przekładni głównej.
Rysunek 51: Zdejmowanie koła zębatego trzeciego biegu.
3) pokrywę (51), wykręcając wkręty (52, 55 i 54). Nie rozkładać.
4) mechanizm różnicowy z korpusu przekładni. Nie rozkładać.
5) łożysko wyciskowe sprzęgła i prowadnicą łożyska,
6) śrubowe kota zębate prędkościomierza (123),
7) obudowę sprzęgła z korpusu przekładni. Wypchnąć obie tulejki łożyskowe dźwigni wyciskowej sprzęgła.
r*t Założyć lub połączyć:
1) obudowę sprzęgła do korpusu przekładni.
[i|i[j Dokręcić:
wkręty mocujące obudowę momentem 7 Nrn,
236
ESPERO
833
U. SPRĘŻYNA SYNCHRONIZATORA
Rysunek 52: Sprężyny synchronizatora.
17
3
A ZES PÓL SYNCHRONIZATORA TRZECIEGO I CZWARTEGO B1EQU 17 KOŁO ZĘBATE TRZECIEGO BIEGU, i 83 WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 53: Zakładanie koła zębatego trzeciego Ś
__________________biegu._____________
4. JĘBMK PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ.
5. TLJLŁJA DYSTANSOWA.
i
Rysunek 54: Tuleja dystansowa i zębnik przekładni głównej.
22
IZ TULEJA PRZESUWNA SYNCHRONIZATORA.
Rysunek 55: Synchrortizator pierwszego i drugiego biegu.
Ś L
i 29
29. ŁOŻYSKO IGIE ŁKOWE WZDŁUŻNE.
30. PIERŚCIEŃ OPOROWY WALKA GŁÓWNEGO,
63. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 56: Łożysko igiełkowe wzdłużne i pierścień oporowy.
2) tulejki łożyskowe dźwigni wyciskowej sprzęgła. Krzywki na tu!ei muszą opierać się w obudowie przekładni. Tulejki należy pokryć wewnątrz cienkąwarstwa.pasty z dwusiarczku molibdenu.
3) mechanizm różnicowy.
^ Dokręcić:
pokrywę prawego łożyska do korpusu przekładni momentem 25 Nm,
pierścień łożyska mechanizmu różnicowego cio korpusu momentem 5 Nm.
4) pokrywę (51) do wałka głównego (83) i wałek sprzęgłowy do korpusu przekładni (?),
jży Dokręcić:
śruby momentem 25 Nm,
5) pokrywę mechanizmu wewnętrznego zmiany biegów (235) do korpusu przekładni,
237
834
ESPERO
31. PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY,
32. ŁOŻYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO.
Rysunek 57: Łożysko wałka głównego.
77
A. PRASA HYDRAULICZNA,
68. ŁOŻYSKO WAŁKA ZĘBNIKÓW,
70, WAŁEK ZĘBNIKÓW,
77, WAŁEK SPRZĘGŁOWY.
Rysunek 58: Wałek widełek wysprzęgłających (?).
BYJ Dokręcić:
śruby pokrywy momentem 15 Nm,
6) zmontować koło zębate prędkościomierza,
7) prowadnicę łożyska wyciskowego sprzęgła.
||[j Dokręcić:
momentem 5 Nm,
8) skręcić przekładnię i napełnić olejem. Sprawdzić w odpowiednim rozdziaie moment przykręcania śrub mocujących przekładnię do siinika.
tZ6. TULEJA,
129. PROWADNICA,
130. ŚRUBA.
Rysunek 59: śruby prowadnicy łożyska.
KM1S1A PULLER, LEGS AND ADAPTER
ŚCIĄGACZ KM161A Z ADAPTEREM, j 114, ŁOŻYSKO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO, 117. KORPUS MECHANIZMU ftóŻNICOWEOO, 122 WIENIEC ZĘBATY PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ,
Rysunek 60: Ściąganie łożyska mechanizmu różnicowego,
238
ESPERO
835
\ o A
126 TULEJA.
KM304 126
Rysunek 61: Tuleja wałka dźwigni wyciskowej sprzęgła.
WTr^
Rysunek 62: Zdejmowanie łożyska walka sprzęgłowego.
3. ŁOŻYSKO
\________
TRZPIEŃ (,")
KM5625
109, PIERŚCIENI REGULACYJNY ŁOŻYSKA,
Rysunek 64: Ściągacz bieżni zewnętrznej łożyska.
KM525
A. UDERZYt MŁOTKIEM,
109, PIERŚCIEŃ RSSULACY.JNY ŁOŻYSKA.
Rysunek 65: Ściąganie bieżni tożyska.
KM525
Rysunek �3: Zdejmowanie łożyska v^afka głównego.
Rysunek 66: Zskłedsn^. ijioSnj ioi>jąki^.
239
836
ESPERO
131
A MŁOTEK
131. USZCZELNIACZ PÓLOSL
Rysunek 67: Uszczelniacz półosi.
J
TRZPIEŃ (.
Rysunek 68: Zakładanie łożyska wałka głównego.
Rysunek 69: Zakładanie łożyska wałka sprzęgłowego.
114. ŁOŻYSKO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO, 122. WIENIEC ZĘBATY.
Rysunek 70: Ściąganie łożyska mechanizmu _____________różnicowego._____________
ŚZ2, WIENIEC ZĘBATY, 124. WKRĘT.
Rysunek 71: Wieniec zębaty i korpus.
240
ESPERO
837
11?
A PRZEBIJAK 1/8 CALA,
lir. KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO.
Rysunek 72: Wyjmowanie kołka zabezpieczającego osi satelitów.
2.4. ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
B Zdjąć lub rozebrać (rysunki od 60 do 81):
Potrzebne narzędzia:
przyrząd dodatkowy do ściągacza łożysk mechanizmu różnicowego, ściągacz do łożysk KM161 A, zacisk do unieruchamiania mechanizmu różnicowego, trzpień KM525,
trzpień do montażu łożysk KM522, trzpień.
1) pokrywę mechanizmu różnicowego z korpusu przekładni,
2) łożysko mechanizmu różnicowego (114), stosując przyrządy J 22888 ! J 35378,
3) wkręty (124) i wieniec zębaty (122) z korpusu mechanizmu różnicowego (117),
przy pomocy pobijaka mosiężnego wybić wieniec zębaty (122) z korpusu (117),
117
116
a Śrubokręt,
115. oś satelitów,
i te. pierścień.
117. KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO.
Rysunek 73: Pierścienie osadcze.
121
120
117. KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO,
120. PODKŁADKA,
121. SATELITA.
Rysunek 74: Satelita i podkładka.
4) kółko zębate prędkościomierza (123) z korpusu mechanizmu różnicowego (117),
przy pomocy przebijaka mosiężnego i młotka wystukać kółko zębate prędkościomierza (123),
5) pierścienie osadcze i oś satelitów (115) przy użyciu przebijaka 1/8 cala i młotka,
6) satelity (121) i podkładki (118).
WAGA
Wieniec zębaty przekładni głównej wymieniać zawsze z wałkiem głównym skrzynki biegów,ponieważ stanowią parę. Można wymienić wieniec zębaty nk zmieniając jednocześnie kota zębatego prędkościomierza.
Sprawdzić:
wymyć rozpuszczalnikiem, osuszyć powietrzem, koła zębate, czy nie występują wżery lub zadziory, zęby nie są.wyszczerbione lub złamans,
241
838
ESPERO
czy korpus mechanizmu różnicowego nie jest zgięty, czy otwory w nim nie utracity kołowego kształtu na skutek zatarcia. W razie wystąpienia takich wad korpus należy wymienić.
czy łożyska obracają się bez zacięć, nie mająwżerów lub zadziorów. W przypadku występowania takich wad łożyska należy wymienić.
117. KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO,
118. KOŁO KORONKOWE POŁOSl.
Rysunek 75: Koto koronkowe półosi i podkładka.
119. KOŁO KORONKOWE PÓŁOSI, 121. SATEUTA.
Rysunek 76: Kola zębate mechanizmu różnicowego.
jl^j Założyć lub połączyć:
Wszystkie elementy przed zmontowaniem nasmarować olejem przekładniowym.
KM525
117. KORPUS MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO, 123. KOŁO ZĘBATE NAPĘDU PRĘDKOŚCIOMIERZA.
Rysunek 77: Koła zębate napędu prędkościomierza.
114
KM522
114. ŁOŻYSKO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO. 122, WIENIEC ZĘBATY PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ.
Rysunek 78: Łożyska mechanizmu różnicowego.
A TRZPIEŃ,
20. WiDEŁKi PiERWSZESO I DRU3IEGO BIEGU.
Rysunek 79: Widełki pierwszego i drugiego biegu.
242
ESPERO
839
77
KM1132
73
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW,
73. KOtO ZĘBATE POŚREDNIE WSTECZNEGO BIEGU,
77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY,
83. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 80: Watek główny i wałek zębników skrzynki biegów.
1) unieruchomić korpus mechanizmu różnicowego w zacisku,
2) założyć podkładki oporowe (118) i koła koronkowe półosi (119) w korpusie (117),
3) podkładki (120) i satelity (121) w korpusie (117), przetoczyć satelity na swoje miejsca, ustawiając je współosiowo w korpusie (117),
4) włożyć oś satelitów (115), nowe pierścienie ustalające (116) założyć sworzeń osi satelitów,
5) koło zębate napędu prędkościomierza przy pomocy przyrządu KM525,
pszed zakładaniem nagrzać koto do temperatury 80cC,
6) przy użyciu prasy hydraulicznej wtoczyć wieniec zębaty przekładni głównej (122) na korpus mechan izmu różnicowego (117),
przed wtłaczaniem nagrzaćwieniecdotemp. 100"C,
7) Przykręcić wkręt (124),
|g Dokręcić:
wkręt momentem 70 Nm,
8) włożyć łożysko mechanizmu różnicowego (114) przy użyciu przyrządu KM525 i prasy hydraulicznej.
3. MONTAŻ ZESPOŁU
Oznaczenia jak na rysunkach 1 do 5.
Ląj Założyć lub połączyć:
Potrzebne narzędzia: przyrząd mocujący, podstawa KM1132,
szczypce do pierścieni sprężystych KM443A, przyrząd do zakładania łożyska na wałek sprzęgłowy i wałek główny,
1) przykręcić tarczę łożys kową (36) do przyrządu mocującego i zamontować do podstawy KM1132,
2) założyć wałek koła zębatego pośredniego wstecznego biegu i kulkę do tarczy łożyskowej (36)
kulkę (71) należy wsunąć w rowek w tarczy łożyskowej (36),
3) wepchnąć nowy kotek (9) w widełki i wałek widełek pierwszego i drugiego biegu (20), koniec nowego koka ma wystawać około 2 mm;
4) jednocześnie założyć na tarczę łożyskową (36) następujące elementy:
wałek sprzęgłowy i wałek zębników, watek główny (89) z prowadnicą pierwszego i drugiego biegu i widełkami (20), koło zębate pośrednie biegu wstecznego, ustalić wałek główny i wałek zębników na tarczy łożyskowej za pomocą pierścieni sprężystych, użyć szczypiec do pierścieni sprężystych KM443A. Starannie umieścić pierścienie w ich rowkach.
KM1132
A KLOCEK DREWNIANY,
10. WIDEŁKI TRZECIEGO I CZWARTEGO BIEGU,
2C. WIDEŁKI PIERWSZEGO I DRUGIEGO BIEGU,
64. D2WIGNIA WŁĄCZANIA PIĄTEGO BIEGU,
Rysunek 81: Kołek ustalający widełek zmiany biegów.
5) włożyć watek widełek piątego biegu (75)! widełki (76), a następnie koło zębate pośrednie biegu wstecznego (73) na wałek pośredni piątego biegu (72),
6) zmontować wałek widełek trzeciego i czwartego biegu (11) z widełkami (10) przy użyciu nowegc kołka (9),
podeprzeć wałki klockiem drewnianym, żeby ich
nie zgiąć przy zakładaniu kołka;
nowy kołek ustalający ma wystarać około 2 mm.
243
840
ESPERO
46
48. ŁĄCZNIK PIĄTEGO BIEGU. 77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY, S3. WAŁEK GŁÓWNY
Rysunek 82: Podpieranie kołka zabezpieczającego.
10
10, WIDEŁKI "TOECiEGO I CZWARTEGO BIEGU.
23 WI3ELK! PIERWSZEGO I DRUGIEGO BtEGU.
S0 ZAPADKA PIĄTEGO BIEGU.
84. D2WIGNIA WŁĄCZANIA PIĄTEGO BIEGU
Rysunek 83: Montaż zapadki piątego biegu do tarczy łożyskowej.
7)
8)
9)
Dokręcić:
wkręty momentem 7 Nm. przykręcić podporę z zapadką do tarczy łożyskowe] (26),
rowek w wałku widełek zmiany trzeciego i czwartego biegu musi być ułożony współosiowo z zapadką gwint śrub pokryć warstwą kleju zabezpieczającego; włożyć kołki mechanizmu zabezpieczającego (35), sprężyny (34) i zaślepki (33) do tarczy łożyskowej, zaśiepkę 50,4 mm (38) należy włożyć jak pokazano na rysunku
33 ZAŚLEPKA21,5MM, 38. ZAŚLEPKA S0.4 MM.
Rysunek 84: Zaślepki mechanizmu zmiany biegów.
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW. 77. WAŁEK SPRZĘGŁOWY, B3. WAŁEK SŁOWNY
Rysunek 85: Zakładanie piątego biegu.
10) tarczę łożyskową (36) z wałkami ustawić jak na rysunku,
11) wcisnąć prasą hydrauliczną zębnik piątego biegu (64) na wałek zębników (70), wystającą piastę zębnika piątego biegu skierować w stronę iarczy łożyskowej;
12) założyć piejśdeń sprężysty (63) na watekzębników 70,
13) podkładkę 63 i pierścień oporowy (63),
14) włożyć łożysko wałeczkowe, koło zębate piątego biegu (60) i pierścień blokujący synchronizatora (59) na wałek główny (83),
15) zespó! piasty sprzęgła przesuwnego syncrronizatora (56) wdsnąś na watek główny (83) przy pomocy prasy, przed wciskaniem nagrzać zespół piasty sprzęgła przesuwnego do temperatury 10Q�C,
244
ESPERO
841
~ 70
70. WAŁEK ZĘBNIKÓW, 77. WAŁEK SPrCĘGŁOWY. 33. WAŁEK GŁÓWNY.
Rysunek 86: Zakładanie piątego biegu,
16) założyć pierścień osadczy sprężynujący (49) na wałek główny (83),
17) włożyć widełki piątego biegu (44) i przykręcić wkręty (42) do tarczy łożyskowej (36),
gwint wkrętów pokryć klejem zabezpieczającym Locktite 242 lub zamiennikiem,
ż3 Dokręcić:
wkręty momentem 22 Nm;
18) tarczę łożyskową z wałkami i uszczelką płaską (87) włożyć do korpusu (1) i przykręcić,
19) przykręcić wkręty (65) do korpusu przez otwory w tarczy łożyskowej,
gy Dokręcić:
wkręty momentem 15 Nm;
20) włożyć do korpusu mechanizm różnicowy,
21) włożyć pierścień uszczelniający o przekroju koiowym ("O"ring 108) i przykręcić pierścień regulacyjny łożysk (109) tak, żeby w łożyskach nie było luzu. Pokrywa prawego łożyska (126) musi być założona, a do zakładania pierścienia regulacyjnego (109) należy użyć narzędzia specjalnego.
gwint pierścienia regulacyjnego i uszczelkę pokryć warstwą 1052349 lub zamiennikiem. W skrzynkach F16 zastosować klej zabezpieczający Loctite 242;
[g Regulacja:
łożyska mechanizmu różnicowego napiąć wstępnie przy użyciu kiucza dynamometrycznego: � łożyska używane:
1 Nm wymagany przy obracaniu mechanizmu różnicowego z prędkością 1 obrotu na sekundę,
snowe łożyska:
2 Nm wymagane przy obracaniu mechanizmu
różnicowego z prędkością 1 obrotu na sekundę,
22) płytkę blokującą (104) przykręcić wkrętem (106), unieruchamiając pierścień regulacyjny łożyska (109)
jż3 Dokręcić:
wkręt mocujący płytkę blokującą momentem 22 Nm.
23) założyć uszczelkę (111) i pokrywę (112), i przykręcić wkrętami (113),
wkręty dokręcić momentem 30 Nm,
24) założyć uszczetkę (50), pokrywę (51), i przykręcić wkrętami (52 i 54):
wkręty (52) dokręcić momentem 20 Nm,
25) założyć pokrywę mechanizmu wewnętrznego zmiany biegów (235); w tym celu zamontować w następującej kolejności:
� dźwigienkę drążka (225) i kołek (236), dźwignię pośrednią (227), sprężynę (228),
� tufejkę (229), pierścień sprężysty (230).
26) założyć uszczelkę i przykręcić pokrywę mechanizmu wewnętrznego zmiany biegów na korpus przekładni w połażeniu na luzie.
wkręty pokrywy dokręcić momentem 15 Nm.
245
842 ESPERO
4. MOMENTY DOKRĘCANIA
Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła............................................................................5 Nm
Wieniec zębaty..........,......................................................................................................................70 Nm
Wkręt podpory....................................................................................................................................7 Nm
Podpora zapadki...............................................................................................................................30 Nm
Widełki piątego biegu.......................................................................................................................22 Nm
Pokrywa łożyska...............................................................................................................................15 Nm
Płytka blokująca łożyska...............,.....................................................................................................5 Nm
Pokrywa mechanizmu różnicowego.................................................................................................30 Nm
Pokrywa (krótka)..............................................................................................................................15 Nm
Pokrywa (długa)..........................................................................................................................,.".20 Nm
Pokrywa mechanizmu zmiany biegów.,...,........................................................................................22 Nm
Wkręty korpusu..................................................................................................................................5 Nm
Wkręt płytki blokującej......................................................................................................................22 Nm
Wkręty obudowy sprzęgła..................................................................................................................7 Nm
Pokrywa łożyska...............................................................................................................................30 Nm
Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego sprzęgła............................................................................5Nm
Osłona końcowa do wałka głównego................................................................................................15 Nm
Wałak sprzęgłowy do korpusu..........,...............................................................................................15Nm
246
ESPERO
843
SPRZĘGŁO
1. OPIS OGÓLNY
1.1. PODSTAWOWE ELEMENTY
Podstawowymi elementami układu sprzęgła sąelementy napędzające, elementy napędzany i mechanizmy robocze. Rysunek 2 ukazuje elementy sprzęgła. Obudowa sprzęgła jest częścią przekładni zespolonej___
1.2. ELEMENTY NAPĘDZAJĄCE
Elementy napędzające to dwie gładko obrobione powierzchnie. Jednąz nich jest tylna stronaKdła zamachowego silnika, a drugą tarcza dociskowa. Tarcza dociskowa jest włożona do stalowej pokrywy, która jest przykręcona do koła zamachowego.
1.3. ELEMENTY NAPĘDZANE
Elementem napędzanym jest tarcza sprzęgła, której piasta ma nacięty wieiowypust przesuwający się swobodnie po wielowypuście wałka sprzęgłowego, i która napędza watek sprzęgłowy za pośrednictwem tegoż wielowypustu. Element napędzany jest dociśnięty do elementu napędzanego. Docisk jest wywarty przy pomocy tarczowej sprężyny dociskowej sprzęgła,
1.4. MECHANIZMY ROBOCZE
Zespół zwalniania sprzęgła składa się z pedału sprzęgła, cięgna w pancerzu, wałka widełek i widełek wysprzęglających oraz łożyska wyciskowego. Naciśnięcie pedału sprzęgła pociąga cięgno, które przenosi siłę na ramię widełek. Widełki obracają się wokół swojego wałka, naciskając na łożysko wyciskowe, które popycha dźwigienki zwalniające w zespole docisku sprzęgła, uwalniając tym samym tarczę sprzęgłową.
2. DIAGNOZOWANIE USZKODZEŃ
2.1. KONTROLA WSTĘPNA
Zanim zacznie się naprawiać sprzęgło, skrzynkę biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym, lub związane z nimi mechanizmy sterujące z powodów innych, niż oczywiste uszkodzenie, należy zidentyfikować istotę problemu i przypuszczalną przyczynę jego powstania. Znaczny procent uszkodzeń sprzęgła i skrzynki biegów objawia się trudnościami w zmianie biegów takimi, jak opory przy włączaniu biegów, stukanie lub zgrzytanie kół zębatych, iub zablokowanie przekładni. W przypadku wystąpienia takich kłopotów, należy je szczegółowo przeanalizować. Należy przeprowadzić następujące czynności kontrolne i regulacyjne w podanej poniżej kolejności przed wyjmowaniem sprzęgła lub przekładni: Skok pedału sprzęgła
1} Regulację skoku pedału sprzęgła należy przeprowadzić zgodnie ze wskazówkami zawartymi w rozdziale "Pedał sprzęgła" niniejszej części podręcznika.
2) Sprawdzić, czy elementy mechanizmów sterujących sprzęgła nie zanika ruch roboczy z powodu luźnych tub zużytych łożyskowań, zagięć wsporników montażowych lub uszkodzonego cięgna.
Czas zadziałania sprzęgła
1) Pozwolić silnikowi obracać się na biegu jałowym przy przekładni na luzie i włączonym sprzęgle.
2) Rozłączyć sprzęgło, od czekać dziewięć se ku nd i przełączyć skrzynkę biegów na wsteczny bieg. Ni powinien wystąpić żaden zgrzyt. Zgrzyt świadczy o niewłaściwej regulacji sprzęgła, zaniknięciu ruchu roboczego, nieosiowości tarczy sprzęgła, lub uszkodzeń wewnętrznych, takich jak uszkodzenia tłumików, zużycie okładzin, sprężyn tłumiących, dżwigienek sprężyny tarczowej, docisku itp.
247
844
ESPERO
24
10
12
13
1. DŻWGNIA WIDEŁEK,
2 SPINKA ZACZEPU
3. CIĘGNO Z PANCERZEM.
4 NAKRĘTKA,
5. OPORA,
6 PODKŁADKA,
7. SPRĘŻYNA.
8 NAKRĘTKA,
9 PODKŁADKA,
10. WSPORNIK,
11 SWORZEfo,
12. SPRĘŻYNA POWROTNA,
13. NAKRYWKA,
14. PEDAŁ,
15 OSŁONA SPRZĘOŁA,
16 WKRĘT,
17. USZCZELNIACZ WALKA SPRZĘGŁOWEGO.
18 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY O PRZEKROJU OKRĄGŁYM,
19. TULEJA PROWADZĄCA ŁOŻYSKA WYCISKOWEGO,
20 ŁOtYSKO WYCISKOWE,
21. WIDEŁKI
22. TULEJKA WAŁKA WIDEŁEK WYCISKOWYCH,
23. PODKŁADKA, 24 WKRĘT,
25. TARCZA SPRZĘGŁA,
26. TARCZA DOCISKOWA,
27. PODKŁADKA,
28. WKRĘT 28. WKRĘT.
RysLinek 1: Efementy sprzęgła,
248
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
101
25
26
20. ŁOŻYSKO WYCISKOWE.
25. TARCZA SPRZĘGŁA,
28. DOCISK.
101. KOLO ZAMACHOWE.
Rysunek 2: Układ sprzęgła.
DIAGNOZOWANIE USZKODZEŃ
Objawy
Możliwa przyczyna
Naprawa
Sprzęgło nie wysprzęgla(pedał sprzęgła jest wciśnięty do podłogi, lecz dźwignia zmiany biegów nie porusza się lekko przy próbie włączenia i wyłączenia wstecznego biegu.
a)niewłaściwe działanie mechanizmu
sterowania sprzęgłem: b)niewłaściwy skok jałowy
pedału sprzęgła:
c)luzy w układzie włączania sprzęgła: d)uszkodzona tarcza sprzęgła: e)niewłaściwie zmontowany wałek
widełek: f}piasia tarczy sprzęgła zacina się
na wielowypuście wałka sprzęgłowego: g)wypaczona lub skrzywiona tarcza
sprzęgła:
a)poprawić zgodnie z instrukcją; b)wyregulować długość cięgna; cjnaprawić lub wymienić; d)wymienić tarczę; e)wyjąć i zmontować prawidłowo. Powierzchnie współpracujące z łożyskiem wyciskowym nasmarować bardzo małą ilością smaru do łożysk kół jezdnych; f)naprawić lub wymienić; g)wymienić tarczę sprzęgła.
Poślizg na sprzęg te.
g) tarcza sprzęgła przegrzana:
a)niewłaściwe działanie: b)zaolejona tarcza sprzęgła: c)okładzina zużyta lub oderwana
od tarczy: d)wypaczona tarcza dociskowa iub
kob zamachowe: e)osłabiona sprężyna dociskowa: f)nie ułożona tarcza sprzęgła:
g) Pozwolić sprzęgłu się ostudzić.
a)naprawić zgodnie z instrukcją;
b)zlokalizować i naprawić przeciek oleju, i założyć ncwątarczę sprzęgia;
c) wymienić tarczę; | djwymienctanaę lub tato zamachowy jejwymienić docisk; ! f)normalnie ruszyć 30 40 razy.
Nie przegrzać sprzęgła;
I
249
646
ESPERO

Szarpanie: a)zaotejone okładziny. Okładziny przypalone lub wypolerowane: b)zużyty wielowypust wałka sprzęgłowego: c)wypaczona tarcza dociskowa lub koło zamachowe: d)przypalona lub roztarta żywica na kole zamachowym lub tarczy dociskowej: a)naprawić wyciek i założyć nową tarczę sprzęgła: b)wymienić wałek sprzęgłowy; c)wymienić tarczę dociskową lub koło zamachowe; d)jeśli przypalenia są powierzchowne, to oczyścić papierem ściernym. Części przypalone lub przegrzane wymienić.
Stukanie (stuki w przekładni): a)słaba sprężyna dociskowa: b) luźne widełki wyciskowe: c)olej w tłumiku tarczy sprzęgłowej: d)uszkodzona sprężyna tłumika tarczy sprzęgłowej: a)wymienić docisk sprzęgła; bjwyjąć i prawidłowo założyć ponownie c) na prawić przyczynę wycieku oleju i wymienić tarczę sprzęgłowa; d)wymienić tarcze sprzęgłową.
Hałas łożyska wyciskowego przy sprzęgle w pełni złączonym: a)nieprawidłowe działanie: b)rtaczące się łożysko wyciskowe c)nieprawidłowo zmontowana dźwignia widełek: djsłaba sprężyna powrotna mechanizmu wyłączania sprzęgła: a)poprawić zgodnie z instrukcją; b) wymyć, ponownie nasmarować, spraw dzić, czy nie występujązadzJofy, rysy itp. c>/vyjać i prawidłowo zatażyć ponownie; d)wymienić sprężynę.
Hałaśliwość: a)zużyte łożysko wyciskowe: bjnieprawidtowo zmontowana dźwignia widełek: a)wymienić łożysko; b)wyjąć i prawidłowo zmontować ponownie. Bardzo delikatnie nasmarować smarem do łożysk kół powierzchnie robocze widełek.
Pedał nie wraca: l a) zadęcia w układzie sterowania sprzęgłem lub łożyska wyciskowego: b}słabe sprężyny tarczy dociskowej: a)nasmarować i wyeliminować zacięcia i łożysko wyciskowe: b)wymtenić docisk sprzęgła.
Trudno wcisnąć pedał: a)zacięda w układzie włączania sprzęgła: b)zużyta tarcza sprzęgła: cjzużyte cięgno: a)nasmarować i wyeliminować zacięcia; b)wymienić tarczę sprzęgła; c)wymienić cięgno.
250
ESPERO
8*7
2. SPINKA.,
3. CIĘGNO.
4. NAKRĘTKA,
Rysunek 3: Pomiar końcówki cięgna sprzęgła.
\
2. SPINKA, 3 CIĘGNO,
A. MAKRĘTKA
Rysunek 4: Mocowanie cięgna do dźwigni widełek. 3. OBSŁUGA 3.1. CIĘGNO SPRZĘGŁA
t3 Zdjąć lub rozebrać {rysunki od 3 do 6):
1) przewód ujemny od akumulatora,
llj] Zmierzyć:
długość nagwintowanej końcówki cięgna przy dźwigni widełek. Wynik pomiaru zapisać, żeby potem wstępnie wyregulować nową linkę.
1) cięgno (3) od strony dźwigni widełek (1), zdejmując:
spinkę (2),
nakrętkę (4);
3) wyłącznik bezpieczeństwa uruchamiania sprzęgła.
7, SPRĘŻYNA,
8, NAKRĘTKA, 9 PODKŁADKA, 11. SWORZEŃ,
12 SPRĘŻYNA POWROTNA.
Rysunek 5: Mocowanie pedału sprzęgła.
Rysunek 6: Mocowanie cięgna do pedału sprzęgła.
4) wymontować pedał sprzęgła, zdejmując:
sprężynę powrotną (12) ze wspornika (10),
sprężynę (7),
nakrętkę (8),
podkładkę (9),
sworzeń (11),
pedał (14);
5) zdjąć sprężynę powrotną (12) i końcówkę cięgna (3) z pedału (14),
6} wyjąć cięgno sprzęgła, wyciągając je od strony komory silnika.
\**\ Założyć lub połączyć:
1) cięgno (3) od strony komory silnika, przewlekając je przez przód deski rozdzielczej,
na cięgno założyć oporę (5) i podkładkę (6);
2) końcówkę cięgna (3) i sprężyną powrotną (12) na periai (14),
251
u
848
ESPERO
Rysunek 7: Pierwszy pomiar położenia pedału sprzęgła.
DRUGI POMIAR POŁOŻENIA PEDAŁU SPRZĘGŁA
Rysunek 8: Drugi pomiar położenia pedału sprzęgła.
3) usytuować pedał (14) względem wsporników (10),
4) przesunąć sworzeń (11) przez otwory we wspornikach (10) i pedale (14):
przed włożeń iem sworzeń pokryć warstwąsmaru 1052349 lub zamiennikiem, założyć podkładkę (9), nakrętkę (4), sprężynę (7),
założyć sprężynę powrotną(12) na wspornik (10);
5) wyłącznik bezpieczeństwa uruchamiania sprzęgła,
6) włożyć końcówkę cięgna (3) w otwór w dźwigni widełek (1),
7) nakręcić na końcówkę cięgna nakrętkę (4) zgodnie z pomiarem zdjętym podczas rozbierania,
8) wyregulować cięgno,
9) założyć spinkę (2).
10) przewód ujemny na zacisk akumulatora.
iLj Regulacja (rysunek 7 i 8)
1) Zmierzyć odtegiość od środka pedału sprzęgła do zewnętrznej krawędzi koła kierownicy i zapisać wynik.
2) Wcisnąć do oporu pedał sprzęgła. Zmierzyć odległość między pedałem sprzęgła i kotem kierownicy, i zapisać wynik.
3) Odjąć wynik pierwszego pomiaru od drugiego pomiaru w celu określenia skoku pedału sprzęgła, wielkość skoku pedału sprzęgła powinna zawierać się w granicach od 138 do 146 mm. jeżeli uzyskany wynik nie mieści się w podanych granicach, to należy zdjąć spinkę (2) i wyregulować długość cięgna nakrętką (4) tak, żeby skok pedału mieścił się w dopuszczalnych granicach. założyć spinkę (2).
\J] Ważne:
przy właściwym wyregulowaniu pedał sprzęgła iaędzie niżej, niż pedał hamulca, i nie będzie miał skoku jałowego.
3.2, PEDAŁ SPRZĘGŁA
tli Zdjąć iub rozebrać (rysunek 4, 5 i 6):
1) przewód ujemny od akumulatora,
JHJ Zmierzyć:
długość nagwintowanej końcówki cięgna przy dźwigni widełek. Zapisać wynik.
2) odłączyć cięgno (3) sprzęgła po stronie dźwigni (1) sprzęgła, zdejmując:
spinkę (2),
nakrętkę (4);
3) wyłącznik bezpieczeństwa uruchamiania sprzęgła,
4) wymontować pedał sprzęgła, zdejmując:
sprężynę powrotną (12) ze wspornika (10),
sprężynę (7),
nakrętkę (8),
podkładkę (9),
sworzeń (11),
pedał (14);
5) zdjąć sprężynę powrotną (12) i końcówkę cięgna (3) z pedału (14).
r*\ Założyć lub połączyć:
końcówkę cięgna (3) i sprężynę powrotną (12)
do pedału (14),
sworzeń (11) pokryć warstwą smaru 1052349
lub zamiennikiem,
usytuować pedał (14) względem wsporników (10),
przesunąć sworzeń (11) przez otwory we
wspornikach (10) i pedale (14):
założyć podkładkę (9),
nakrętkę (4),
sprężynę (7),
założyć sprężynę powrotną(12) na wspornik (10);
5) wyłącznik bezpieczeństwa uruchamiania sprzęgła.
6) włożyć końcówkę cięgna (3) w otwór w dźwigni widełek (i),
1) 2)
3) 4)
252 252
ESPERO
849
102. PIERŚCIEŃ SPRĘŻYSTY 103 ŚRUBA,
Rysunek 9: Pierścień sprężysty wałka sprzęgłowego.




KMJ70M\ ' \
KM5E2
Rysunek 10: Wyciąganie watka sprzęgłowego.
KM526A
Rysunek 11: Sprężyna docisku sprzęgła.
7} nakręcić na końcówkę cięgna nakrętkę {4} zgodnie z pomiarem zdjętym podczas rozbierania, 8) wyregulować cięgno,
9) założyć spinkę (2),
10) przewód ujemny na zacisk akumulatora.
3.3. TARCZA SPRZĘGŁA, TARCZA DOCISKOWA, WIDEŁKI, ŁOŻYSKO WYCISKOWE, TULEJA PROWADZĄCA I TULEJA WAŁKA WIDEŁEK
r*\ Zdjąć lub rozebrać (rysunek 25):
Potrzebne narzędzia:
klucz amplowy 17 mm do zdejmowania i zakładania korka, klucz wielorowkowy KM323,
� uchwyt KM552,
ściągacz bezwładnościowy KM7004, komplet klamerek KM526A, przyrząd do zakładania pierścienia uszczelniającego na wałek sprzęgłowy.
1) zdjąć przewód ujemny z akumulatora,
[ż) Zmierzyć:
długość nagwintowanej końcówki cięgna przy dźwigni widełek. Zapisać wynik, żeby można było wstępnie wyregulować długość nowej linki.
2) zdjąć cięgno (3) sprzęgła z dźwigni widełek (1), zdejmując:
spinkę (2),
nakrętkę (4);
3) podnieść pojazd i odpowiednio podeprzeć (por. rozdział 1),
4} zdjąć osłonę przeciwbłotną, 5) lewe przednie koło,
6} wykręcić korek z pokrywy przekładni przy użyciu klucza amplowego 17 rnm,
7) zdjąć pierścień sprężysty (102) z końca wałka sprzęgłowego (104),
oznaczyć położenie wałka sprzęgłowego względem wałka zębników;
8) kluczem KM323 odkręcić śrubę (103) z końca wałka sprzęgłowego,
9) nakmiecwaHaivsgozateyćuchwytKM552 ze ściągaczem laezwtedncśdowym KNW7004,
oddzielić wałek sprzęgłowy od wałka zębników,
10) odkręcić wkręty (16) i zdjąć osłonę (15),
11) odepchnąć dźwignię wałka wideiek (1) i zatożycjednąz teecft klamerek KM526A na tarczę dociskową (26),
obrócić koło zamachowe o 120� i założyć drugą klamerkę,
obrócić koło zamachowe o 120� i założyć trzecią klamerkę;
jjj Ważne: (rysunek 1)
nie można zdjąć docisku i tarczy sprzęgłowej nie zakładając tych trzech klamerek.
12) odkręcić wkręty docisku (28) i zdjąć podkładki (27),
przed wykręceniem ostatniego wkrętu podeprzeć docisk sprzęgła (26),
13) zdjąć docisk sprzęgła (26) i tarczę (25),
14) wykręcić wkręt (24) wldeteK tzdjąć oodkładkę (23),
253
850
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
ESPERO
24
It. WKRĘT.
Rysunek 12: Wkręt widełek sprzęgła.
c
1S TULEJA PROWADZĄCA ŁOŻYSKA, 2S WKRĘT.
Rysunek 13: Wkręty tulei prowadzącej łożyska.
(I) TRZPiEfl. N ^ KM3M
1&i WYCIĄGNĄĆ WAŁEK DŻW1GNS WIDEŁEK (1) 2 PRZEKŁADNI (W GÓRĘ).
Rysunek 14: Wyjmowanie tulejki wałka widełek.
. driver
(1) TRZPIEŃ.
22. TULEJKA WALKA WIDEŁEK.
Rysunek 15: Zakładanie tulejki wałka widełek.
16) wyjąć widełki (21) i łożysko wyciskowe (20) z tulei prowadzącej łożyska (19),
17) wykn^wkręty(29)zyeipn3�aclząDej(16)liwyiąćją wyjąć uszczelkę (17) wałka sprzęgłowego z tulei prowadzącej (19) łożyska wyciskowego, wyjąć pierścień uszczelniający o przekroju okrągiym ("Oring") (18) z rowka w korpusie przekładni,
18) wyjąć tuleję (22) wałka widełek,
w celu wyjęcia tulei użyć przyrządu KM304 i trzpienia.
0 Założyć lub połączyć:
1) tuleję (22) wałka widełek,
w celu założenia tulei użyć przyrządu KM304 i trzpienia;
po założeniu otwór w tuiei pokryć niewielką ilością smaru 1052349 !ub odpowiednika.
2) włożyć uszczelkę (17) wafka sprzęgłowego do tulei prowadzącej(19) łożyska wyciskowego,
3) włożyć tuleję prowadzącą (19) łożyska z pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym (18) i wkrętami (29) tulei,
[żjy Dokręcić:
wkręty momentem 5 Nm. powierzchnię tulei pokryć niewielką ilością smaru 1052349 lub odpowiednika;
4) łożysko wyciskowe (20) pokryć niewielkąilością smaru 1052349 lub odpowiednika,
5) założyć łożysko wyciskowe (20) wraz z widełkami (21) na tuleję prowadzącą (19),
6) wpuścić wałek widełek (1) z góry przekładni,
włożyć wałek w otwory w widełkach (21),
przykręcić wkręt (24) wraz z podkładką (23);
j|2y Dokręcić:
wkręt momentem 35 Nm.
7) ustawić nowy docisk (26) w prasie,
wywrzeć na dźwigienki dostatecznie duży nacisk tak, aby móc założyć trzy klamerki KfVi526A równomiernie na obwodzie docisku;
254 2?4
ESPERO
851
Od.
19
(1) TRZPIEŃ DO ZAKŁADANIA USZCZELNIAC2A WALKA SPRZĘGŁOWEGO I 19. TULEJKA PROWADZĄCA ŁOŻYSKA
Rysunek 16: Uszczelniacz wałka sprzęgłowego.
26
(A) PRASA,
j 26 DOCISK SPRZĘGŁA.
Rysunek 17: Zakładanie przyrządu KM526A.
8) ustawić tarczę sprzęgłową (25) i docisk (26) względem koła zamachowego,
wystającą stronę piasty tarczy sprzęgłowej skierować w stronę przekładni,
lekko nasmarować wielowypust smarem 1052349 lub zamiennikiem,
ustawić docisk zgodnie ze znakami,
wstępnie przykręcić dwoma wkrętami (28) wraz z podkładkami (27),
ż2 Dokręcić:
wkręty mocujące docisk momentem 15 Nm. wietowpust w piaście tarczy sprzęgłowej ustawić zgodnie w wielowypustem wałka sprzęgłowego, uważając, żeby zajął on oznaczone przedtem położenie względem wielowpustu wałka zębników,
9) przykręcić pozostałe wkręty docisku wraz z podkładkami,
H^j Dokręcić:
� wkręty mocujące docisk momentem 15 Nm.
26, DOCISK SPRZĘGŁA, IM. WAŁEK SPRZĘGŁOWY
Rysunek 19: Osiowanie tarczy sprzęgłowej.
i !
KMJ700A
KM522
Rysunek 20: wkładanie wałka sprzęgłowego do wałka zęonikćw.
10) włożyć wałek sprzęgłowy do wa255
852
ESPERO
11) przykręcić wkręt (103) na koniec wałka sprzęgło j?n _ .
wego przy użyciu klucza specjalnego KM323. . w^słony momentem 7 Nm;
ISJ Dokręcić: 16) założyć osłonę przeciwbłotną,
wkręt momentem 7 Nm; 17) przykręcić lewe przednie koło,
12) założyć pierścień sprężysty (102) na koniec 18) zdjąć pojazd z podnośnika,
wałka sprzęgłowego, 19) zaczepić linkę (3) sprzęgła do dźwigni (1),
ostrą krawędź pierścienia ułożyć w stronę po 20) nakręcić nakrętkę (4) na końcówkę cięgna zgodkrywy; nie z pomiarem zajętym przy zdejmowaniu,
13) wkręcić korek w obudowę przekładni przy uży 21) uregulować długość sprzęgła, ciu klucza amplowego 17 mm. Gwint korka po 22) założyć zapinkę (2),
kryć uszczelniaczem z teflonem; 23) połączyć przewód ujemny do akumulatora.
jj|Sj Dokręcić:
korek momentem 50 Nm; 14} zdjąć trzy klamerki KM526A, 15) przykręcić osłonę sprzęgła (15),
4. DANE TECHNICZNE
Wkręty tulei prowadzącej łożyska wyciskowego sprzęgła..................................................................5 Nm
Wkręt mocujący widełki wyciskowe do wałka dźwigni wyciskowej...................................................35 Nm
Wkręty mocujące docisk sprzęgła do koła zamachowego................................................................15 Nm
Wkręt do końca wałka sprzęgłowego...............................................................................................15 Nm
Korek pokrywy........................,.........................................................................................................50 Nm
Wkręty osłony sprzęgła..........................,...........................................................................................7 Nm
Skok pedału sprzęgła......................................................................................................142 mm ą 4 mm.
256
ESPERO
653
SPRZĘGŁO Z WYSPRZĘGLIKIEM HYDRAULICZNYM
1. OBSŁUGA
50
1 DŹWIGNIA V.'IDLŁEK,
2 WKRĘT,
3 PODKŁADKA SPRĘŻYSTA,
4. WKRĘT,
5 PODKŁADKA PŁASKA,
6 NAKRĘTKA,
7 WKRĘT,
8 WSPORNIK SIŁOWNIKA WYSPRZĘGLAJĄCEGO.
SIŁOWNIKA WYSPRZEGLAJĄCY
10. PODKŁADKA MIEOZIANA.
11 ŚRUEA SPECJALNA
�2 WCZYK (PRZEWÓD ELASTYCZNY),
13. UCHWYT,
U SPINKA.
15 RURKA,
16. POMPA SPRZĘGŁOWA
17 PODKŁADKA MIEDZIANA,
18. ZŁĄCZKA PRZEWODU ELASTYCZNEGO (WĘŻYKA
10. SPRĘŻYSTY PIERŚCIEŃ ZACISKOWY WĘŻYKA.
20 ZBIORNIK PtYNU,
A Ś Ś n. WKRĘT,
23 WSPORNIK ZBIORNIKA PŁYNU,
2'. NAKRĘTKA,
25. SWGRZEŃ
26 SPINKA,
27. SPRĘŻYNA POWROTKA,
28. TULEJW'.,
29. ZDERZAK,
30 PEDAŁ SPRZĘGŁA,
31. nakładka na pedał sprzęgła,
32 oś pedału sprzęgła.,
33 podkładka,
34 nakrętka,
36, kołek sprężysty,
36 wspornik pedału sprzęgła,
37 śruba,
38 nakrętka,
3b kołnierz pokrywy,
40, OSŁONA,
41 WKRĘT.
42 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY WAŁKA SPRZĘGŁOWEGO.
43 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY O PRZEKROJU KOŁOWYM (.ORING"),
44 TULEJA PROWADZĄCA ŁOŻYSKA WYCISKOWEGO. 4S. ŁOŻYSKO WYCISKOWE.
46 WIDEŁKI WYCISKOWE,
47, TULEJA,
48 PODKŁADKA,
Ś4S WKRĘT.
50 TARCZA SPRZĘGŁA,
51 TARCZA DOCISKOWA, 5i, PODKŁADKA.
63 WKRĘT.
5= WKRĘT,
55, NAKRĘTKA,
56, TULEJA.
S7 POPYCHACZ
M NAKRĘTKA KONTRUJĄCA POPYCHACZA
Rysunek 72:
257
854
ESPERO
1.1. PEDAŁ SPRZĘGŁA
!ż} Zmierzyć:
1} odległość środka pedału sprzęgła do dolnej krawędzi koła kierowniczego. Zapisać wynik.
PIERWSZY POMIAR POŁOŻENIA PEDAŁU SPRZĘGŁA
Rysunek 2: Pierwszy pomiar położsnia pedału sprzęgła,
2) Wcisnąć pedał sprzęgła do oporu, zmierzyć odległość środka pedału sprzęgła do dolnej krawędzi koła kierowniczego. Zapisaćwynik w celu obliczenia skoku pedału sprzęgła.
DRUGI POMIAR POŁOŻENIA PEDAŁU SPRZĘGŁA.
Rysunek 3: Drugi pomiar położenia pedału sprzęgła.
3) Od wyniku pierwszego pomiaru odjąć wynik drugiego pomiaru.
dopuszczalny skok pedału sprzęgła wynosi od 130 do 136 mm;
jeśli obliczona wielkość nie mieści się w podanych granicach, to należy wyregulować skok pedału.
tfi Regulacja:
1} skok pedału sprzęgła regulować, zwalniając przeciwnakrętkę (33) i obracając śrubą (37) zderzaka.

38
57 \__^X A' 30
30 3T, 38 57. 58. PEDAŁ SPRZĘGŁA, ŚRUBA. NAKRĘTKA KONTRUJĄCA, POPYCKACZ. NAKRĘTKA KONTRUJĄCA POPYCKACZA,
1)
2) 3)
Rysunek 4: Regulacja skoku pedału sprzęgła.
Regulacja:
skok pedału sprzęgła regulować, zwalniając przeciwnakrętkę (58) i obracając popychaczem (57).
skok jałowy pedału sprzegia 8+15 mm. po wyregulowaniu dokręcić przeciwnakrętkę (58). Skok jałowy pedału sprzęgła: iekko nacisnąć pedał ręką i zmierzyć skok w momencie, gdy wyczuje się opór..
Rysunek 5: Skok jałowy pedału sprzęgła.
23 Regulacja:
1) zaciągnąć hamulec pomocniczy,
2) uruchomić silnik i pozwalać mu obracać się na biegu jałowym,
3) włączając wsteczny bieg, naciskać powoli pedał sprzęgła i zmierzyć odległość od punktu, w którym słychać zgrzyt, do położenia, w którym pedał jest wciśn ięty do oporu.
wynik pomiaru: powyżej 25 mm.
4) jeśli zmierzony skok jest zbyt mały, to naieży sprawdzić następujące elementy:
a) wysokość pedału sprzęgła,
b) skok jałowy pedału sprzęgła,
c) czy układ nie jest zapowietrzony.
d) tarczę i docisk sprzegłe.
258 258
ESPERO
855
Rysunek 6: Pomiar skoku roboczego pedału sprzęgła.
1.2. ODPOWIETRZANIE
1) Układ hydrauliczny sprzęgła musi zostać odpowietrzony w ceiu usunięcia powietrza, które weszło do układu przez przyłącza rozkręcone podczas napraw itp. Sposób odpowietrzenia jest podany poniżej.
2) Podczas odpowietrzania ilość płynu w zbiorniczku musi znajdować się na poziomie minimum lub wyższym.
3) Na końcówkę odpowietrznika należy założyć wężyk, którego drugi koniec trzeba zanurzyć w przezroczystym naczyniu napełnionym płynem hamulcowym do około połowy wysokości.
4) Powoli zapompować pedałem sprzęgła kilka razy.
i SIŁOWNIK,
59 ODPOWiETRZNIK.
Rysunek 7: Odpowietrzanie układu hydraulicznego wysprzęgiika
5) Naciskając pedał, poluzować lekko odpowietrznik, aż płyn zacznie wyciekać, a potem dokręcić odpowietrznik.
6) Powtórzyć kilka razy, aż z płynem nie będą już wydobywały się pęcherzyki powietrza.
7} Po zakończeniu odpowietrzania, dopełnić płynem hamulcowym zbiorniczek układu hydraulicznego sprzęgła do poziomu MAX.
1.3. POMPA SPRZĘGŁOWA
P"H Zdjąć lub rozebrać:
1) Opróżnić z płynu zbiorniczek przed odłączeniem od niego wężyka.
2) Zwolnić zacisk sprężysty {19) na pompie sprzęgłowej i zsunąć wężyk (21) z króćca.
3) Odkręcić kluczem przyłącze rurki {15) od pompy hamulcowej.
4) Odczepić popychacz (57) pompy sprzęgłowej od pedału sprzęgła. Przed odłączeniem popychacza zdjąć sprężynę powrotną (27), spinkę (26) i sworzeń (25).
5) Wykręcić dwa wkręty ze wspornika pompy sprzęgłowej i wyciągnąć pompę w kierunku komory silnikowej.
57
55
55 5?
RURKA,
POMPA SPRZĘGŁOWA,
ZACISK SPRĘŻYSTY.
ZBIORNIK,
NAKRĘTKA,
POWĆHACZ,
Rysunek 8: Zdejmowanie pompy sprzęgłowej.
259
656
ESPERO
20
17
15 RURKA,
16 POMPA SPRZĘGŁOWA,
17. PODKŁADKA MIEDZIANA,
18. PRTVŁĄCZKA WĘŻYKA, 1S ZACISK SPRĘŻYSTY, 20 ZBIORNIK,
21. W^ZYK.
66 NAKRĘTKA,
57 POPYCHACZ.
68 NAKRĘTKA KONTRUJĄCA POPYCHACZA,
60 ZESPÓŁ TŁOKA. 16
61. TULEJA OPOROWA,
62 PIERŚCIEŃ OPOROWY,
63 OSŁONA,
Rysunek 9: Pompa sprzęgłowa.
& Rozmontować:
1) Zdjąć osłonę i szczypcami do pierścieni zdjąć pierścień oporowy tłoka.
2) Wyjąć zespół popychacza i zespół tłoka (60).
ffi Złożyć:
1) Tłok i uszczelki tłoka, i wnętrze cylindra pompy hamulcowej pokryć cienką warstwą świeżego płynu hamulcowego, i złożyć je.
2) włożyć zespół tłoka (62) do cylindra pompy.
3) Zmontować zespół popychacza i pierścień oporowy tłoka.
Rysunek 10: Wyjmowanie pompy sprzęgłowej.
Sprawdzić:
sprawdzić zużycie i uszkodzenia ścianek cylindra pompy i tłoka.
VH AG A
Jeżeli pompa wydaje piski i nieprawidłowo duała, to należy ją wymienić.
2) sprawdzić iuz między uszczelkami a tłokiem w razie występowania, płyn będzie wyciekał,
3} sprawdzić zużycie lub uszkodzenia popychacza. W razie potrzeby popychacz powinien być wymieniony.
Rysunek 11: Smarowanie płynem hamulcowym tłoka.
Cii Złożyć:
1) Założyć cylinder na śruby mocujące i dokręcić
nakrętkę kontrującą (58). 2} Dokręcić kluczem złączkę rurki (15) do cylindra
pompy,
3) Założyć wężyk (21) doprowadzający płyn ze zbiorniczka i zacisnąć zacisk sprężysty (19)
4) Połączyć popychacz z pedałem sprzęgła (30). zakładając sworzeń (25) i zapinkę (26), a następnie założyć sprężynę powrciną (27).
260
ESPERO
857
I WAGA
Popychacz i elementy łączące z pedałem sprzęgła pokryć warstewką smaru.
5) Po zmontowaniu odpowietrzyć, wyregulować pedał sprzęgła i dolać płynu do zbiorniczka.
1.4. WYSPRZĘGLIK
E3 Zdjąć iub rozebrać:
1) Odłączyć wężyk od wysprzęglika, dokręcając kluczem śrubę specjalną (11).
2) Wykręcić śruby (7) mocujące wysprzęglik, a następnie zdjąć wysprzęglik ze wspornika (8).
7
fi. WSPORNIK,
S WYSPRZ^GLIK,
;o. PODKŁADKA.
11 SRuBA S=ECJALNA,
12. WĘŻYK,
6a ODFOWIETRZNIK.
64 66
6. WYBPRZĘGLIK.
B7. POPVCHACZ,
K. 0DP0WIETR2NIK,
64. KOŁPACZEK.
65 MASECZKA,
66. PŁYTKA Z OTWOREM KALIBROWANYM.
67. SPRĘŻYNĄ
68. SPRĘŻYNA POWROTNA TŁOKA,
69. MISECZKA TLOW, TŁOK
70.
71. PIERŚCIEŃ OSAOCZY,
72. MIESZEK.
Rysunek 12: Wysprzęglik.
Rysunek 12: Wyjmowanie wysprzęglika.
jgg Rozmontować;
1} Zdjąć osłonę (72) z popychacza {5).
2) Sprężyć ściągaczem sprężynę tłoka, a następnie zdjąć pierścień osadczy szczypcami do pierścieni osadczych.
3) Wyjąć zespół tłoka. Gdyby nie wychodził iatwo, to do gniazda przyłączeniowego przyłożyć wąż ze sprężonym powietrzem, żeby tłok wyskoczył.
Rysunek 14: Wyjmowanie tłoka wysprzęglika.
IS Zmontować:
1) Tłok (70) i miseczkę (69) tłoka posmarować świeżym płynem hamulcowym,
2) Założyć sprężynę na tłok i włożyć do cylindra wysprzęglika.
3) ścisnąć sprężynę ściągaczem i szczypcami cio pierścieni sprężystych założyć pierścień osadczy w rowek w cylindrze.
4} Zmontować popychacz {57} i mieszek (72).
261
858
ESPERO
Rysunek 15: Smarowanie płynem hamulcowym.
Fj Założyć lub połączyć:
1) Założyć wysprzęgfik (9) na wspornik (8) i dokręcić śruby.
2) Przyłączyć wężyk: włożyć sprężynę i płytkę z otworem kalibrowanym, a z obu stron okucia wężyka położyć podkładki.
ŚI WAG.I
Posmarować smarem współpracujące powierzchnie połączenia popychacza z dźwignią wysprzęgłającą, uważając, żeby nie pobrudzić mieszka osłony.
3) Po zmontowaniu odpowietrzyć, wyregulować pedał sprzęgła i dotać płynu do zbiorniczka.
262
ESPERO
859
NARZĘDZIA SPECJALNE
Rysunek
Numer narzędzia i jego zastosowanie.
Ściągacz KM507B do zdejmowania końcówki drążka kierowniczego.
Wieszak KM263 do podnoszenia i podwieszania silnika, i
Podstawa KM1132 do podtrzymywania uchwytu przekładni.
Ściągacz KM161A do ściągania obu pierścieni wewnętrznych łożysk stożkowych z obudowy mechanizmu różnicowego,
do ściągania z wałka głównego skrzynki biegów synchronizatora piątego biegu należy użyć haki 2.
i Trzpień KM304 do zdejmowania pierścieni zewnętrz
| nych łożysk stożkowych z obudowy mechanizmu różni5 cowego.
Trzpień KM308 do wybijanie kotków ustalających z popychacza i wałka widełek zmiany biegów.
Trzpień KM311 do montażu tulejki dystansowej, łożysk kulkowego i synchrcnizators na wałek główny
" i
263
860
ESPERO
Klucz wielowypustowy KM323 do odkręcania i wkręcania wkrętów ustalających wałka napędowego.
Trzpień KM407A do zdejmowania łożyska kulkowego z wałka zębników.
Tarcze KM451 do zdejmowania i wtłaczania pierścieni zewnętrznych łożysk stożkowych do korpusu przekładni razem z KM328B.
Trzpień KM457A do wybijania trzech korków ogranicznika ruchu wałka zmiany biegów razem z KM328B.
Pierścień dystansowy KM502A do podłożenia podczas wybijania pierścieni zewnętrznych łożysk stożkowych razem z KM304 i KM451.
Trzpień KM514 do wciskania synchrcnizatora na wałek
Trzpień KM518 do wkładania pierścienia uszczelniającego | w korpus przekładni.
264
ESPERO
861
Trzpień KM519 do wkładania uszczelniaczy obu połosi w pierścienie łożyskowe i kołnierze.
Przyrząd montażowy KM520 do przykręcania i odkręcania pierścienia regulacyjnego łożysk stożkowych przekładni.
Trzpienie KM522 do wciskania łożysk stożkowych w korpus mechanizmu różnicowego.
Trzpienie KM523 do zakładania i wyjmowania tulejki igiełkowej i tulei rolek z korpusu przekładni.
Przyrząd KM525 do wpychania zębnika prędkościomierza na korpus mechanizmu różnicowego.
Komplet zapinek KM526A do utrzymywania docisku sprzęgła do montażu i demontażu trzema zapinkami.
Kiucz KM527 do regulacji mechanizmu zmiany biegów.
265
862
ESPERO
Uchwyt KM552 do utrzymywania dodatkowej obudowy i pokrywy mechanizmu zmiany biegów przy naprawie.
Ściągacz KM554 do ściągania koła zębatego piątego biegu.
Komplet trzpienie KM556 do wciskania koła zębatego piątego biegu i synchronizatora.
Ściągacz KM556 do zdejmowania watka sprzęgłowego.
Przyrząd montażowy KM564 do zakładania wałka sprzęgłowego.
Szczypce do pierścieni sprężystych KM5403 do zdejmowania i zakładania pierścieni osadczych sprężynujących wewnętrznych.
Ściągacz bezwładnościowy KMJ7004 do zakładania tulejek dźwigni wysprzęglania do obudowy przekładni
266
ESPERO
863
Tuleje montażowe do wciskania podkładek dystansowych na wałek główny.
Trzpień KM339 do wystukania łącznika bezpośredniej dźwigni zmiany biegów z popychaczem biegu wstecznego
Szczypce do pierścieni sprężystych KM443A do zdejmowania obu pierścieni osadczych ustalających wałek główny i wałek sprzęgłowy.
Przyrząd montażowy J36633 do podtrzymywania pierścienia ustalającego łożyska wałka głównego.
Przyrząd KM444 do mocowania korpusu przekładni.
ESPERO 91
ROZDZIAŁ 9
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
SPIS TREŚCI
OPIS OGÓLNY............................................................................................................................2
Opis.......................................................................................................................................,...................................2
Funkcje elementów składowych................,...............................................................................................................3
Warunki pracy...........................................................................................................................................................5
Działanie przekładni planetarnej................................................................................................................................5
UKŁAD STEROWANIA.............................................................................................................13
Elektroniczny układ sterowania...............................................................................................................................13
Wykrywanie uszkodzeń.................................,.........................................................................................................20
NAPRAWY AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW................................................................24
Ważne instrukcje, dotyczące działania automatycznych skrzyń biegów.....................................................,............ 34
Automatyczna skrzynia biegów, przegląd................................................................................................................38
Zespoły, odłączanie od skrzyni biegów....................................................................................................................38
Zespoły, demontaż i montaż....................................................................................................................................45
Pompa płynu, hamulce wielotarczowe B1 t B2, przegląd.......................................................................,................45
Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F1, przegląd...................................................................................45
Zespół sprzęgła wielotarczowego C1 i C2, przegląd...............................................................................................51
Zespół przekładni planetarnej, przegląd..................................................................................................................52
Hamuiecwielotarczowy B3 i zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F2, przegląd......................................56
Sprzęgło wielotarczowe C3 i zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F3, przegląd......................................58
Hamulec redukcyjny, przegląd.................................................................................................................................60
Przekładnia pośrednicząca, sprawdzenie...............................................................................................................64
Zespół przekładni planetarnej P2, przegląd............................................................................................................67
Pokrywa tylna z tłokiem C1, przegląd......................................................................................................................68
Mechanizm różnicowy, przegląd......,.......................................................................................................................73
Korpus zaworów, przegląd......................................................................................................................................75
Przedni korpus zaworów.........................................................................................................................................79
Środkowy korpus zaworów................................................................................................................,.....................81
Tylny korpus zaworów.............................................................................................................................................83
Instalowanie zespołów w skrzyni biegów................................................................................................................89
MOMENTY DOKRĘCANIA........................................................................................................95
NARZĘDZIA SPECJALNE.......................................................................................................108
lCSb
92
ESPERO
1. OPIS OGÓLNY
1.1. OPIS
Automatyczna skrzynia biegów DW20 (AW 850) jest wyposażoną w mechanizm blokujący 4biegową skrzynią biegów sterowanąeiektronicznie, opracowanądia samochodu DAEWOO ESPERO. Głównymi częściami tej skrzyni biegów są: przemiennik momentu ze sprzęgłem blokującym, 4biegowa przekładnia planetarna, hydrauliczny układ sterujący oraz elektroniczny układ sterujący. Skrzynia biegów działa w sposób następujący:
Elektroniczny układ sterujący steruje działaniem
sprzęgieł i hamulców odpowiednio do obrazu zmian dla różnych trybów kierowania pojazdem (ekonomiczny, dynamiczny, zimowy).
W trakcie przełączania skrzyni biegów regulowa
ny jest moment silnika a w celu zmniejszenia naprężeń podczas przełączania elektronicznej regulacji zmianie podlega również ciśnienie hydrauliczne.
Dane techniczne
Model ""^^^ DW20(AW850)
Sposób regulacji Hydrauliczna i eliktroniczna
(jazda ekonomiczna I jazda dynamiczna I jazda zimowa)
Zakres blokowania Biegi 3 i 4
Przemiennik momentu f241
Przetażenie biegów 1 3.606
2 2.060
3 1.366
4 0.982
WSTECZNY 3.949
Przeł. przekładni głównej 2.440
Długość całkowita 353mm
Masa 78kg
Pozycje dźwigni zmiany biegów 6 zakresów (P_R_ND3L)
Oiej przekładniowy DEXRONll (D22315)
ESPERO 93
1.2. FUNKCJE ELEMENTÓW SKŁADOWYCH
CZĘŚCI SKŁADOWE
SPRZ. JAZDY DO PRZODU C1 Łączy wał wejściowy z tylną pierścieniową przekładnią planetarną
SPRZ. BEZPOŚREDNIE C2 Łączy wał wejściowy z kołem środkowym przekładni planetarnej
SPRZ. BIEGU NISKIEGO C3 Bezpośrednio łączy przekładnię obiegową biegu niskiego z kołem środkowym
przekładni planetarnej biegu niskiego
DRUGI HAMULEC POMOC B1 Blokuje obrót koła środkowego przekładni planetarnej
DRUGI HAMULEC B2 Zapobiega lewym obrotom koła środkowego przekładni planetarnej
HAMULEC BIEGU 1 I WST. B3 Blokuje obrót koła zębatego pierścieniowego przedniej przekładni planetarnej
HAMULEC BIEGU NISKIEGO B4 Blokuje obrót koła środkowego przekładni planetarnej biegu niskiego
SPRZ. JEDNOKIER. NR 1 F1 Biokuje lewe obroty koła środkowego przekładni planetarnej w trakcie funk
cjonowania B2
SPRZ, JEDNOKIER. NR 2 F2 Blokuje lewe obroty koła zębatego pierścieniowego
SPRZ. JEDNOKIER. NR 3 F3 Blokuje prawe obroty koła środkowego przekładni planetarnej biegu niskiego
Zespół skrzyni biegów zawiera następujące główne części składowe:
1. Przemiennik momentu
2. Sprzęgło przemiennika
3. Pompa oleju
4. Hamulec wielotarczowy B,
5. Hamulec wielolarczowy Bz
6. Zespół korpusu zaworów
7. Hamulec wielotarczowy B3
8. Sprzęgło wielotarczowe C1
9. Sprzęgło wielotarczowe C2
10. Mechanizm wolnego koła F1
11. Mechanizm wolnego koła F2
12. Mechanizm wolnego koła F3
13. Sprzęgło wielotarczowe C3
14. Hamulec taśmowy B4
15. Mechanizm różnicowy
16. Trzecia przekładnia planetarna
17. Przekładnia biegu niskiego
18. Hydrauliczny blok sterowania
15
267
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
94
ESPERO
1.3. WARUNKI PRACY
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
POZYCJA DŹWIGNI S1 S2 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
P PARKOWANIE O O
R WSTECZNY 0 0 O O
N NEUTRALNE O O
Pierwszy 0 0 O O O
D Drugi O O 0 0 O 0 O O
Trzeci 0 0 O O O o
Czwarty 0 o o O
Pierwszy 0 o O O o
3 Drugi o o 0 0 0 o o o
Trzeci o o o O o
L Pierwszy 0 o O o o o
O ZABLOKOWANE I ZETKNIĘTE
1.4. DZIAŁANIE PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
PRZEDNIE KOŁO /
SATELITARNE PRZEKŁADNI JARZM0 KOŁO ZĘBATE *"
TYLNE KOŁO SATELITARNE 1 PRZEKŁADNI JLj|j^^
82 Bl
TYLNE KOŁO ZĘBATE PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
WAŁ WEJŚCIOWY
KOŁO SATELITARNE BIEGU NISKIEGO
,L JARZMO KOŁA SATELITARNEGO BIEGU NISKIEGO
KOLO ZĘBATE SATELITARNE NAPĘDU MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
KOŁO PIERŚCIENIOWE NAPĘDU WSTECZNEGO
KOŁO ZĘBATE PIERŚCIENIOWE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
268
ESPERO
95
D � 3 � ZAKRES L (PIERWSZY BIEG)
PRZEDNIE KOtO SATELITARNE PRZEKŁADNI
, , . TYLNE KOtO SATELITARNE ,]/"" PRZEKŁADNI
TYLNE KOŁO ZĘBATE PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
JARZMO
PRZEKŁAONi NAPĘDU WAŁKA
PLANETARNEJ POŚREDNIEGO
_____ ,r/\
KOŁO SATELITARNE BIEGU NISKIEGO
PRZEDMĘ KOŁO IERŚCIENICWE PRZEKŁADNI
KOtO PIERŚCIENIOWE NAPĘDU WSTECZNEGO
JARZMO KOŁA SATELITARNEGO BIEGU NISKIEGO
JŁKOŁO ZĘBATE SATELITARNE NAPĘDU
MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
KOŁO ZĘBATE PIERŚCIENIOWE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
"ZESPÓŁ BIEGU TRZECIEGO.....,....................
Wał wejściowy obraca się w prawo
I '
Sprzęgło przednie (C1)
A_
Wał wejściowy i tylne pierścieniowe koło zębate przekładni planetarnej obracająsię w prawo jako całość. Tylne pierścieniowe koło zębate przekładni pianatarnej obraca się w prawo z obrotami równymi obrotom wału wejściowego.
Tylne koło satelitarne obraca się w prawo
Koło środkowe obraca się w lewo
Jednokierunkowe sprzęgło Nr 2 {F2) uniemożliwia obrót przedniego koła pierścieniowego przekładni.
Przednie koło satelitarne, obracając się w lewo, wędruje w prawo wokół tylnego koła satelitarnego
Jarzmo koła satelitarnego i koło napędzające wałek pośredni obracająsię razem w prawo jako jedna całość.
Koło napędzające wałek pośredni obraca się w prawo i wolniej niż wał wejściowy.
..ZESPÓŁ DRUGIEGO BIEGU (NISKIEGO).
Ponieważ koło napędzające wałek pośredni obraca się w prawo, koło pierścieniowe napędzane wałka pośredniego i koło pierścieniowe satelitarne biegu niskiego obracająsię w iewo jako jeden zespół.
269
96
ESPERO
________J_____
Koło satelitarne biegu niskiego obraca się w lewo.
Hamulec Nr. 4 (B4) Sprzęgło jednokierunkowe Nr.3 (F3)
Koło środkowe biegu niskiego jest zablokowane
Koło satelitarne biegu niskiego obracając się w lewo wędruje w lewo wokół koła środkowego biegu niskiego.
Jarzmo przekładni biegu niskiego oraz koło satelitarne napędu mechanizmu różnicowego obracają się w lewo jak jedna całość.
1
Koło satelitarne napędu mechanizmu różnicowego obraca się w prawo i wolniej niż obroty wału wejściowego.
JL
j Tylne koło pierścieniowe przekładni i wał wejściowy obracają się w prawo jako jedna całość.
Sprzęgło przednie (C1)
[Tylne koło pierścieniowe przekładni planetarnej obraca się w prawo wraz z przekładnią.
270
ESPERO
97
D � 3 Ś ZAKRES L (DRUGI BIEG)
PRZEDNIE KOtO SATEUTARNE PRZEKŁADNI
/^\ TYLNE KOŁO SATELITARNE [�~yL \J~ PRZEKŁADNI.
TYLNE KOŁO ZĘBATE _ i
Ę PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
KOŁO SATEUTARNE BIEGU NISKIEGO
X JARZMO KOŁA SATELITARNEGO BIEGU NISKIEGO
KOLO ZĘBATE SATEUTARNE NAPĘDU MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
JARZMO
PRZEKŁADNI NAPĘDU WAŁKA
PLANETARNEJ POŚREDNIEGO
KOŁO PIERŚCIENIOWE NAPĘDU WSTECZNEGO
| Wał wejściowy obraca się w prawo
1 Sprzęgło przednie (C1)
1
Wał wejściowy i tyine pierścieniowe koło zębate przekładni planetarnej obracają się w prawo jako całość. Tyine pierścieniowe koło przekładni planatarnej obraca się w prawo z obrotami równymi obrotom wału wejściowego.
B2, F1 i B1 uniemożliwiają obrót koła środkowego
Sprzęgło jednokierunkowe"!
' Obracające się w prawo tylne koło satelitarne wędruje po kole środkowym.
| Jarzmo przekładni planetarnej i koło napędzające wałek pośredni obracają się w prawo jako całość
..ZESPÓŁ DRUGIEGO BIEGU (NISKIEGO),
Zespół biegu 2 (napędzany) = (zakres D biegu 1)
271
98
ESPERO
ZAKRES D Ś 3 (TRZECI BIEG)
PRZEDNIE KOLO SATELITARNE PRZEKŁADNI
TYLNE KOLO ZĘBATE PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
KOLO PIERŚCIENIOWE NAPĘW WSTECZNEGO
KOŁO SATELITARNE BIEGU NISKIEGO
c JARZMO KOLA SATELITARNEGO BIEGU NISKIEGO
KOŁO ZĘBATE SATELITARNE NAPĘDU ÓŻ
Ę MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
..ZESPÓŁ 3 BIEGU.
KOLO ZĘBATE PIERŚCIENIOWE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
|Zespół dla biegu 3 = (D dla biegu 2)
..ZESPÓŁ BIEGU DRUGIEGO (NISKIEGO)
Ponieważ koło napędzające wałek pośredni obraca się w prawo, napędzane przez nie kota napędu wałka pośredniego oraz kotosateiitame pierścieniowe napędu biegu niskiego obracają się w lewo jako jedna całość.
Sprzęgło biegu niskiego (C3) łączy koło środkowe biegu niskiego z jarzmem koła satelitarnego biegu niskiego.
_[B4 i F3 obracają] jsię swobodnie J
Koło satelitarne biegu niskiego, jarzmo przekładni planetarnej, koło środkowe biegu niskiego i koło satelitarne napędu mechanizmu różnicowego obracają się w lewo jako jedna całość.
jKoło pierścieniowe mechanizmu różnicowego obraca się w prawo i szybciej niż koło biegu drugiego.
272
ESPERO
99
ZAKRES Ś D (CZWARTY BIEG)
PRZEDNIE KOŁO ////// f /
SATELITARNE PRZEKŁADNI JARZM0 KOŁO ZĘBATE *"
rMEKOtOSATHITARNE i PRZEKŁADNI NAPĘDU WALKA
Ś PRZSKŁADN1,
82 Bl
TYLNE KOLD ZĘBATE PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
WAŁWEjSCIOW?
JARZMO KOLA SATELITARNEGO BSEGU NISKIEGO
KOŁO ZĘBATE SATELITARNE NAPĘDU MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
KOtO PIERŚCIENIOWE NAPĘDU WSTECZNEGO
777T77T7
..ZESPÓŁ TRZECIEGO BIEGU.
KOŁO ZĘBATE PIERŚCIENIOWE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
Wał wejściowy obraca się w prawo
Sprzęgło przednie (C1)
Sprzęgło bezpośrednie (C2)
Tylne pierścieniowe koło zębate przekładni planetarnej obraca się w prawo
Koło środkowe obraca się w prawo
Tylne koło satelitarne jest zablokowane
Hamulec Nr. 2 (B2)
Sprzęgło jednokierunkowe (F1)
JHamulecMr1(B1)obl jraca się swobodnie_ J
Przekładnia planetarna obraca się w prawo jako caiość
\ Koło napędzające watek pośredni obraca się w prawo z obrotami równymi obrotom wału wejściowego, i
..ZESPÓŁ BIEGU DRUGIEGO (NISKIEGO)..
ói biegu drugiego (napędzany) = zakres D biegu trzeciego
j Koto pierścieniowe mechanizmu różnicowego obraca się z prędkością obrotową koła napędzanego wału pośredniego j
273
910
ESPERO
ZAKRES R (WSTECZNY)
PRZEDNIEKOŁO / / /
SATELITARNE PRZEKŁADNI JARa,Q KOŁO ZĘBATE* ' f
1 NAPĘDU WAŁK
, . TYLNE KOŁO SATELITARNE 1 PRZEKŁADNI NAPĘDU WAŁKA
,]}" PRZEKŁADNI. j^T>f PLANETARNEJ f�*" ""
TYLNE KOŁO ZĘBATE 1
PRZEKŁADNI PLANETARNEJ ^^4,Ł.
KOŁO PIERŚCIENIOWE NAPĘDU WSTECZNEGO
KOŁO*SRODKOWE
KOŁO SATELITARNE BIEGU NISKIEGO
JARZMO KOŁA SATELITARNEGO BIEGU NISKIEGO
KOŁO ZĘBATE SATELITARNE NAPĘDU MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
KOŁO ZĘBATE PIERŚCIENIOWE MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
..ZESPÓŁ BIEGU TRZECIEGO.
| Wał wejściowy obraca się w prawo |

<1 Sprzęgło bezpośrednie (C2) |
i
Wał wejściowy i koło zębate środkowe obracają się w prawo jako jedna całość. Koło środkowe obraca się z prędkością taką samą, jak wał wejściowy.

Tylne koło satelitarne obraca się w lewo.

Przednie koło satelitarne obraca się w prawo.
ą.
| Obracające się w prawo przednie koło satelitarne wędruje wokół tylnego koła satelitarnego. j i____"_________________________________i
Hamulec Nr 3 (B3) uniemożliwia obrót przedniego koła zębatego koła satelitarnego.
Obracające się w prawo przednie koło satelitarne wędruje wokół tylnego koła satelitarnego.
Jarzmo koła satelitarnego i koło napędzające watek pośredni obracają się w lewo.
274
ESPERO
911
.ZESPÓŁ BIEGU DRUGIEGO (NISKIEGO).
____________i
| Ponieważ koło napędzające wałek pośredni obraca się w lewo, wraz z pierścieniowym kołem sateli| tamym biegu niskiego obraca się w prawo jako jedna całość.
I
Koło satelitarne biegu niskiego obraca się w prawo.

Hamulec Nr 4 uniemożliwia obrót koła środkowego dla biegu niskiego.

Obracające się w prawo koło satelitarne biegu niskiego wędruje w prawo wokół środkowego koła satelitarnego biegu niskiego.
\ Jarzmo koła satelitamego biegu niskiego i koło satelitarne mechanizmu różnicowego obracają się w prawo.
Koło pierścieniowe mechanizmu różnicowego obraca się w lewo.
275
912
ESPERO
2. UKŁAD STEROWANIA
Hydrauliczny układ sterowania pracuje pod ciśnieniem, wytwarzanym przez pompę olejową. Układ ten, przez zmiany ciśnienia, oddziaływuje na przemiennik momentu, sprzęgła i hamulce odpowiednio do warunków pracy pojazdu. Na korpusie zaworów znajdują się cztery zawory. Zawory elektromagnetyczne Nr 1 i Nr 2, włączane i wyłączane przez sygnały z TCM, uruchamiają zawory zmiany biegów i zmieniają położenia kół w skrzyni biegów. Liniowy zawór elektromagnetyczny, uruchamiany sygnałami z TCM, steruje ciśnieniem hydraulicznym dla sprzęgieł i hamulców w celu zmniejszenia wstrząsu w trakcie zmiany biegów. Blokujący zawór elektromagnetyczny, uruchamiany sygnałami z TCM, łączy lub rozłącza sprzęgło przemiennika momentu obrotowego oraz reguluje ciśnienie hydrauliczne połączenia sprzęgła blokującego.
^ĘOZYCJA D 3 L
EKONOM. S1 S1 (4ty zred.) S5
DYNAM. S2 S2 (4ty zred.) S5
Jazda zimowa:
Trzeci bieg włącza się w następujących warunkach:
1) Zakres zmiany biegów "D"
2) Szybkość pojazdu poniżej 60 km/h
3) Temperatura oleju poniżej 140�C
UKŁAD STEROWANIA HYDRAUL
POJPA OUBJCWA
KORP. ZAW. Ś
Reg. ciśn. hydraulicznego
SPRZĘGŁA I HAMULCE
TCM
Prze!, przepł. płynu
& Regulacja ciśnienia
2AW. ELEKTROMAGN.
Przekł. planetarna
PizBfniennk rnofnsntj obrotowego
1. Sterowanie zmianą biegów
Odpowiednio do szybkości pojazdu i otwarcia przepustnicy TCM wysyła sygnały przełączające zawory elektromagnetyczne S1 i S2 które uruchamiają zawory przełączania biegów i zmiany pozycji kół zębatych w skrzyni biegów.
SZYBKOŚĆ POJAZDU
OTWARCIE PRZEPUSTNICY
o
TCM
ZAWÓR NR 1 (S1)
ZAWÓR NR 2 (S2)
2. Program blokowania
TCM steruje zawór blokujący odpowiednio do szybkości pojazdu i otwarcia przepustnicy tak. że zawór ten moduluje ciśnienie połączenia i rozłączenia.
TCM jest zaprogramowany na różne sposoby przełączania biegów odpowiednio do stylu jazdy (ekonomiczna, dynamiczna, zimowa).
^�^ĘOZYCJA TRYB "*v^ D 3 L
EKONOM. L1 L1 (4Lzred.) Lred. od góry
DYNAM. L2 L2 (4Lzred.) Lred. od qórv
1)
2) 3)
TCM jest zaprogramowany dla różnych typów jazdy, wpływających na sposób zmieniania biegów (jazda ekonomiczna, jazda dynamiczna, jazda zimowa).
W celu zmniejszenia wstrząsu przy zmianie biegu w górę lub w dół, TCM odłącza blokadę na pewien okres.
Działanie sprzęgła blokującego ustaje w następujących warunkach:
Włącza się przełącznik lampki hamulca. Sygnał przepustnicy wskazuje na zerowe otwarcie przepustnicy.
Temperatura chłodziwa leży poniżej podanej w warunkach technicznych.
276
ESPERO
913
NB
3rd
3. Regulacja ciśnienia przepustnicy
TCM steruje ciśnieniem przepustnicy odpowiednio do otwarcia przepustnicy i włączonego biegu.
4. Redukcja szarpania przy przejściu ND
Przy przełączaniu skrzyni biegów z "N" na "D" układ regulacji wtacza czasowo bieg trzeci, co zmniejsza wstrząs przełączeniowy i skoki pojazdu.
Funkcja ta działa tylko w następujących warunkach:
1) Włączony przełącznik sygnalizacji świetlnej hamulca.
2) Sygnał przepustnicy odpowiada 0% otwarcia.
3) Przekładnia jest przełączana z zakresu N do zakresu D.
5. Ograniczanie biegu wstecznego
Na zakresie "R" przy szybkości ponad 7 km/h ECU (elektroniczny biok sterowania) wysyła sygnały wtaczające zawory (S1), zapobiegając zwiększaniu szybkości jazdy w tył. Układ ten wyłącza się, kiedy występują warunki jak niżej:
1) Szybkość pojazdu poniżej 5 km/h.
2) Skrzynia biegów przechodzi na inny bieg.
6. Zmiana zakresów ND i NR w warunkach garażowych
Przy temperaturze oleju poniżej 10�C ECU wysyła sygnały podnoszące ciśnienie oleju w przewodach, zapobiegając opóźnianiu przełączeń biegów.
7. Poprawa zachowania się przy zmienię biegów
Redukcja momentu obrotowego silnika podczas przełączania
Automatyczna regulacja czasu przełączania.
277
914
ESPERO
2.1. ELEKTRONICZNY UKŁAD STEROWANIA
SCHEMAT TCM (POJAZD LHD)
1. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY NR. 1
2. NIE WYKORZYSTANY
3. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY NR. 2
4. MASA UKŁADU DIAGNOSTYCZNEGO
5. NIE WYKORZYSTANY
6. ME WYKORZYSTANY
7. WSKAŹNIK WARUNKÓW ZIMOWYCH
8. NiE WYKORZYSTANY
9. POZYCJA .L" DŹWIGNI SELEKTORA
10. NIE WYKORZYSTANY
11. PRZEŁĄCZNIK TEMPERATURY CHŁODZIWA
12. CZUJNIK IMPULSÓW PRĘDKOŚCI NA WEJŚCIU T/M
13. REGULACJA MOMENTU OBROTOWEGO E/G
14. NIE WYKORZYSTANY
15. ME WYKORZYSTANY
1S. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI CIŚNIENIA OLEJU
17. IG (ZAPŁON)
18. PLUS AKUMULATORA
18. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY KONTROLI BLOKADY
20. Ś PRZEŁĄCZNIK WYBORU STYLU JAZDY
(DYNAMICZNA/EKONOMICZNA)
21. PRZEŁĄCZNIK NA WARUNKI ZIMOWE
22. MASA
23. NIE WYKORZYSTANY
24. WSKAŹNIK STYLU JAZDY (DYNAMICZNA/ EKONOMICZNA] WSKAŹNIK T/M SVC
25. WSPÓŁCZYNNIK OTWARCtA ZAWORU PRZEPUSTNICY
26. PRZ&ACZNIK HAMULCA
27. POZYCJA WD" DŹWIGNI SELEKTORA
28. POZYCJA & DŹWIGNI SELEKTORA 26. POZYCJA .R DŹWIGNI SELEKTORA
30 CZUJNIK IMPULSÓW PRĘDKOŚCI NA WYJŚCIU T/M
31. MASA CZUJNIKÓW PBĘDKOSCl WEJŚCIOWEJ/ WYJŚCIOWEJ T/M
32. NIEWYKORZYSTANY
33 CZUJNIK TEMPERATURY OLEJU
34. MASA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO REGULACJI CIŚNIENIA OLEJU
35. MASA
35
^Ą "~ U LJ U
18
(ROZMIESZCZENIE WYPROWADZEŃ ZŁĄCZA TCM)
ECM TYPU IEFI6
ZAWÓR ELEKTROMAGNE TYCZNYNR1
ZAWÓR ELEKTR0MA3NEB SLąX43J TYCZNYNR2
191HTE
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI BLOKADY
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZI .1NY REGULACJI CIŚNIENIA I
ZŁĄCZE ALDL (12STYKOWE|
JAZDA DYNAMICZNA/
EKONOMICZNA (WSKAŻNIKT/MSVC)
WNTL A F4 (10A)
(7) *V_y v WSKAŹNIK WARUNK __J ZIMOWYCH
278
ESPERO
915
SCHEMAT TCM (POJAZD RHD)
1. MASA CZUJNIKÓW IMPULSÓW PRĘDKOŚCI WEJŚCIOWEJ I WYJŚCIOWEJ T/M
2. CZUJNIK TEMPERATURY OLEJU
3. NIE WYKORZYSTANY
4. MASA ZAWORU ELEKTROMAGNETYCZNEGO REGULACJI CIŚNIENIA OLEJU
6. MASA
6. WSPÓŁCZYNNIK OTWARCIA ZAWORU PRZEPUSTNICY
7. WYŁĄCZNIK SYGNALIZACJI HAMULCA
8. POZYCJA JT DŹWIGNI SELEKTORA
9. POZYCJA JT DŹWIGNI SELEKTORA
10. POZYCJA .R* DŹWIGNI SELEKTORA
11. IMPULS Z CZUJNIKA SZYBKOŚCI WYJŚCIOWEJ T/M
1. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI CIŚNIENIA OLEJU
2. ZAPŁON
3. PLUS AKUMULATORA
A. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI BLOKADY
5. PRZEŁĄCZNIK STYLU JAZDY DYNAMICZNA/ EKONOMICZNA
6. NIEWYKORZYSTANY
7. WŁJWYŁ WARUNKÓW ZIMOWYCH
8. MASA
9. DANE DIAGNOSTYCZNE TCM
10. WSKAŹNIK STYLU JAZDY (DYNAMICZNA/ EKONOMICZNA)
11. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY NR. 1
12. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY NS. 2
13. NIE WYKORZYSTANY
14. NIE WYKORZYSTANY
15. MASA UKŁADU DIAGNOSTYCZNEGO
16. WSKAŹNIK WARUNKÓW ZSMOWYCH
17. POZYCJA J." DŹWIGNI PRZEŁĄCZAJĄCEJ 1B, NIE WYKORZYSTANY
19. PRZEŁĄCZNIK TEMPERATURY CHŁODZIWA
20. CZUJNIK IMPULSÓW SZYBKOŚCI WEJŚCIOWEJ DLA WEJŚCIA T/M
21. REGULACJA MOMENTU OBROTOWEGO EK3
1 5
6 11
ZŁĄCZE TCM X
1 10
11 21
ZŁĄCZE TCM JBT
ECM TYPU IEFMS
REGULACJA MOMENTU
TEMPERATURA CHŁODZIWA
SZYBKOŚĆ POJAZDU (WYJŚCIOWA)
ZAPŁON W PIERWSZYM CYLINDRZE
(SZYBKOŚĆ WEJŚCIOWA)
CZUJNIK TEMPERATURY OLEJU
X46
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY NR 2
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI BLOKADY
Ś1
ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY REGULACJI CIŚNIENIA I OLEJU J_________[
ZACISK .C" (MASA UKŁADU DIAGNOSTYCZNEGO)
ZŁĄCZE ALDL (12STYKOWE)
(10A) JAZDA DYNAMICZNA/
Ś ^ EKONOMICZNA
(WSKAŹNIK T/M SVC)
{4) F4 (10A)
WSKAŹNIK WARUNKÓW ZIMOWYCH
279
916
ESPERO
2.2. WYKRYWANIE USZKODZEŃ
Opis ogólny
Problemy pojawiające się przy ECT mogą pochodzić z silnika, elektrycznego układu sterowania ECT {TCM itd.) lub z samej automatycznej skrzyni biegów. Poszukiwanie uszkodzenia należy rozpoczynać od działań najprostszych, ze skomplikowaniem narastającym w miarę narastania trudności. Najpierw trzeba określić miejsce występowania uszkodzenia: silnik, elektryczny układ sterowania lub skrzynia biegów.
SPRAWDZANIE PODSTAWOWE
SPRAWDZENIE CZĘŚCI ELEKTRONICZNYCH
{1) Kontrola wstępna
(a) Sprawdzić poziom i stan oleju
(b) Sprawdzić połączenia w układziezmiany biegów
(c) Sprawdzićpizełąpznikrczrucrujwpcszycjineutralnej
(d) Sprawdzić obroty biegu jałowego
(2) Odczytać kod diagnostyczny i sprawdzić części elektryczne
SPRAWDZIĆ FUNKCJĘ AUTO T/A | [^SPRAWDZIĆ FUNKCJĘ AUTO T/A W PRÓBIE DROGOWEJ
(3) Sprawdzenie utknięcia silnika
(4) Sprawdzenie opóźnienia czasowego
(5) Sprawdzenie układu hydraulicznego
{6} Sprawdzenie GZP ! DZP, udarów, hałasu,"kop
nięć", hamowania silnika, blokady. (7) Sprawdzenie ręcznej zmiany biegów
DIAGNOZA
NAPRAWA W POJEŹDZIE
PRZEGLĄD SKRZYNI BIEGÓW
(8) Naprawa w pojeździe
(9) Sprawdzenia na uszkodzenia mechaniczne i hydrauliczne
(1) Sprawdzanie wstępne
(a) Sprawdzenie poziomu i stanu oleju
* Sprawdzenie poziomu oleju
Uwaga: Pojazd powinien być pojeździe, aby silnik i przekładnia miały normalne temperatury robocze (temperatura oleju 70� " 80�C). 1)Zaparkować pojazd na poziomej powierzchni, zaciągnąć hamulec postojowy. 2)Przy jałowym biegu silnika przełączyć w każdym biegu z zakresu "P" na zakres "1�, nieco dodać gazu i powrócić na zakres "P". 3)Wyciągnąć wskaźnik oleju z przekładni i wytrzeć go do czysta.
4)Włozyć wskaźnik z powrotem do rurki. 5)Wyjąć go i sprawdzić, czy poziom oleju leży w zakresie HOT. Jeśli oleju jest za mato, dolać.
* Sprawdzenie stanu oleju
Jeśli dej pachnie spalenizną lub jest czarny, wymienić.
(b) Sprawdzić połączenia dźwigni zmiany zakresów. Przestawiając dźwignię zmiany zakresu z pozycji "N" w inne pozycje sprawdzić, czy dźwignia przestawia się w każdą z nich równo i dokładnie a wskaźnik pozycji prawdłowo ją wskazuj.
(c) Sprawdzić przełącznik rozruchu w pozycji neutralnej. Jeśli silnik nie startuje przy dźwigni selektora stojącej w zakresach "N" lub P", albo startuje na każdym zakresie oprócz "N" lub "P", wymagana jest regulacja.
280
ESPERO
917
1 PRZEŁĄCZNIK POZYCJI DŹWIGNI SELEKTORA Z WTYK
(1 )Poluzować śruby przełącznika startu w pozycji
neutralnej.
(2)Przestawić selektor na zakres "N".
(3)Linię bazową dla pozycji neutralnej ustawić
naprzeciwko rowka na obudowie.
(4)Trzymając w tej pozycji dokręcić śruby.
(d)Sprawdzenie obrotów biegu jałowego.
+ao�c
POWIERZCHNIA
c
+so�c
MAX
OPTYMALNY POZIOM PŁYNU ZAKRES +20"C POWIERZCHNIA /^
MAX +2CTC
(2) Kod autodiagnostyczny
Jeśli miga lampka wskaźnikowa trybu pracy, zewrzeć zacisk nr 4 do masy i odczytać kod autodiagnostyczny
OBRAZ ZAŚW1ECEŃ Z TC NR 46
n r
PO 6KROTNYM WSKAZANIU TC NR. 12 NASTĘPUJE W(3) Sprawdzenie utknięcia
TC Uszkodzenie
48 Niskie napięcie akumulatora
49 Wysokie napięcie akumulatora
33 Duży prąd liniowego zaworu elektromagn.
32 Napięcie na liniowym zaworze elektromagn. niskie
28 Napięcie na zaworze elektromagn. Nr 2 wysokie
25 Napięcie na zaworze elektromagn. Nr 1 wysokie
26 Napięcie na zaworze elektromagn. Nr 1 niskie
17 Niskie napięcie na zaworze elektromagn. Nr 1
39 Brak sygnału szybkości pojazdu
38 Brak sygnału wejściowego z przekładni
56 Nieprawidłowy sygnał z przełącznika
75 Przerwa w obwodzie regulacji momentu obrót.
41 Błędnie ustawiony bieg
47 Ochrona przed zmianą biegu w dół
78 Za długi czas przełączania biegów
36 Napięcie na zaworze elektromagn. blokady wysokie
29 Napięcie na zaworze elektromagn. blokady niskie
67 Uszkodzenie w obwodzie pomiaru temp. oleju
15 Wysokie napięcie na przełączniku temp. chłodziwa
W celu sprawdzenia ogói nej pracy przekład ni na fezy zm ierzyć maksymalne obroty silnika na zakresach "D" i "R".
� POMIAR OBROTÓW UTKNIĘCIA
1) Sprawdzić wszystkie cztery koła.
2) Hamulec postojowy zaciągnąć do oporu.
3) Lewą nog ą sil n ie nacisnąć pedał hamu Ica.
4) Uruchomić silnik,
5) Przełączyć na zakres "D". Prawą nogą. nacisnąć pedał przyspieszenia do oporu.
Szybko odczytać najwyższe obroty silnika. Obroty utykania powinny wynosić 2450 ą 150 obr/min.
6) Wykonać tę samą próbę w zakresie "R". Obroty utykania 2450 ą 150 obr/min.
Nie przekraczać 5 sekund prowadzenia tej próby.
281
918 ESPERO
DIAGNOZA
Wynik Możliwa przyczyna
Niższe od podanych na zakresach "D" i "R" � Za mała moc silnika. � Nieprawidłowe działanie sprzęgła jednokierunkowe
Wyższe od podanych na zakresie "D" � Za niskie ciśnienie w przewodach. * Sprzęgło jazdy w przód ślizga się. � Hamulec biegu niskiego ślizga się.
Wyższe od podanych na zakresie "R" � Za niskie ciśnienie w przewodach. � Sprzęgło bezpośrednie ślizga się. � Ślizgają się hamulce biegów pierwszego i wstecznego � Ślizga się hamulec biegu niskiego.
Wyższe od podanych na zakresach "D" i "R" Ś Za niskie ciśnienie w przewodach. � Ślizga się hamulec biegu niskiego.
(4) Próba opóźnienia czasowego
Dać jednominutowy odstęp między próbami Wykonać Mkapomiarów i wziąć średnią.
Służy do sprawdzania stanu sprzęgła jazdy do przodu, sprzęgła bezpośredniego, hamulców biegu pierwszego i wstecznego itd.
� POMIAR OPÓŹNIENIA CZASOWEGO
1) Hamulec postojowy zaciągnąć do oporu.
DIAGNOZA
2) Uruchomić silnik i sprawdzić obroty biegu ja łowego (powinny wynosić 750 obr/min).
3) Przesunąć selektor z zakresu "N" na zakres "D". Stoperem zmierzyć czas od przestawienia selektora do poczucia uderzenia.
Opóźnienie czascws nie powinno przekraczać 1,2 s.
4) W ten sam spoaób zmierzyć opóźnienie czasowe przy przejściu z zakresu BN� na "R". Opóźnienie czasowe nie powinno przekraczać 1,6 s.
Wynik
Możliwe przyczyny
Dłuższy od podanego przy pszejściu z "N" do "D"
Dłuższy od podanego przy prz&jściL! z "N" do "R"
� Za niskie ciśnienie w przewodach.
� Sprzęgło jazdy do przodu śfizga się.
� Nieprawidłowe działanie sprzęgła jednokierunkowego Nr. 2,
� Za niskie ciśnienie w przewodach
� Sprzęgło bezpośrednie ślizga się.
� Ślizgająsię hamulce biegów pierwszego i wstecznego
Ś Ślizga się hamulec biegu niskiego.
(5) Sprawdzenie układu hydraulicznego
� POMIAR CIŚNIENIA W PRZEWODACH
Wyjąćzatyczkę kontrolnąw obudowie przekładni i zainstalować tam manometr ciśnienia oleju. Sprawdzić wszystkie człery koła. Hamulec postojowy zaciągnąć do oporu. Lewą nogą silnie nacisnąć pedał hamulca. Uruchomić silnik i sprawdzić obroty biegu jałowego {powinny wynosić 750 obr/min). Przełączyć na zakres "D". Naciskając prawą nogą pedał przyspieszenia mierzyć ciśnienie w przewodach dla obrotów silnika jak podano w tablicy.
7) To samo wykonać dla zakresu "R".
D
2) 3) 4) 5)
6)
Zakres "D" Zakres "R"
Bieg jałowy 3.74.6kg/cm 6.27.2kg/cm
Utykanie 11.413.0kg/cm 17.019.5kg/cm
282
ESPERO
919
DIAGNOZA
Wynik Możliwa przyczyna
Wyższe od podanego na zakresach "D i "FT � Uszkodzony liniowy zawór eiektromagnetyczny � Uszkodzony główny zawór regulacyjny .
Niższe od podanego na zakresach "D" "R" � Uszkodzony liniowy zawór elektromagnetyczny � Uszkodzony główny zawór regulacyjny, � Uszkodzona pompa oleju. � Uszkodzony hamulec biegu niskiego.
Niższe od podanego tylko na zakresie "D" � Wyciekanie płynu z obwodu zakresu "D". � Uszkodzone sprzęgło jazdy w przód.
Niższe od podanego tylko na zakresie "R" � Wyciekanie płynu z obwodu zakresu "R" � Uszkodzone sprzęgło bezpośrednie..
(6) Próby drogowe
V\vaPróby wykonywaćpny normalnej temperaturze roboczej płynu (50�, 80�C).
1) Próba zakresu "D" przy stylu jazdy ekonomicznej lub dynamicznej. Przestawić na zakres "D" i utrzymywać pedał przyspieszenia w stałych pozycjach dla 50% i 100% otwarcia przepustnicy. Wcisnąć jeden z przycisków wyboru stylu jazdy i sprawdzić jak niżej. 1. Działanie przy zmianie biegów w górę. Powinny nastąpić zmiany 12, 23 i 34 a punkty zmian powinny być zgodne z wykresem automatycznych zmian biegów,
2. Działanie blokady
Jadącz szybkościąok. 85 krrth lekko nacisnąć pedał przyspieszenia. Sprawdzić, czy obroty nagle się nie zmienny. Jeśli obroty Sitnie podskoczyły, blokowanie nie działa.
3. Wstrząs i poślizg.
W ten sam sposób sprawdzić wstrząs i poślizg przy zmianie biegów w górę (12, 23 i 34).
4. Hałas i drgania
Jadąc na czwartym biegu w zakresie "D" lub na trzecim biegu w zakresie "3" sprawdzić, czy nie ma nienormalnego hałasu lub drgań.
5. Szarpnięcie
1 ZATYCZKA DO SPRAWDZANIA CIŚNIENIA OLEJU
Jadąc na biegach drugim, trzecim i czwartym w zakresie "D" sprawdzić czy występujące szarpnięcie przy zmianach biegów 21, 32 i 43 jest zgodnie z wykresem pracy automatycznej skrzyni biegów. 6. Hamowanie silnikiem Jadąc na zakresie "D" przejść na zakresy "3", "2"i"1", na każdym z nich sprawdzając efekt hamowania siinikiem. 2) W ten sam sposób sprawdzić zakresy "3", "2" i "1". 3} Próba dla zakresu "R" Przejść na zakres "R". Startując przy pełnym otwarciu przepustnicy, sprawdzić poślizg. 4) Próba dla zakresu "P" Zatrzymać pojazd na pochyłości, przełączyć na zakres "P" i puścić hamulec postojowy. Sprawdzić, czy działa parkingowa zapadka blokująca, uniemożliwiająca poruszanie się pojazdu. (7) Próba ręcznej zmiany biegów
1) Odłączyć złącze TCM,
2) W trakcie jazdy sprawdzić, czy na każdym z zakresów występuje odpowiednia zmiana biegów.
� Na zakresie "R" pojazd jedzie do tyłu.
� Na zakresie "N" pojazd nie porusza się.
� Zapadka parkingowa blokuje na zakresie "P".
283
920
E3PER0
Pozyqa dźwigni zmiany biegów D 3 L R N P
Pozycja skrzyni biegów 4 3 1 Wsteczny Neutralny Bbtada 2Bpa*ą
Jeśli tak nie jest, sprawdzić skrzynię biegów.
284
ESPERO
921
(8) Naprawy w pojeździe
Uszkodzenie Nazwa części Sprawdzenie
Nie można zmienić biegu lub niewłaściwy punkt zmiany Czujnik obrotów wejściowych Czujnik obrotów wyjściowych � Omomierzem sprawdzić przejście w przewodzie między zaciskami 1 i 2. � Omomierzem sprawdzić przejście w przewodzie między zaciskami 1 i 2.
Silnik nie startuje lub start niepewny Przełącznik startu w stanie neutralnym � Wyregulować połączenia w układzie startowym � Rowek na osi przełącznika ustawić naprzeciwko linii bazowej. � Omomierzem sprawdzić przejścia między pa rami zacisków przy dźwigni zmiany biegów we wszystkich pozycjach zakresowych.
Uderzenia Czujnik temperatury oleju � Omomierzem sprawdzić przejście w przewodzie między zaciskami 1 i 2.
Wyciek oleju Uszczelki olejowe mechanizmu różnicowego Ś Sprawdzić, czy nie są uszkodzone uszczelki olejowe.
Wyciek oleju Uszczelnienie dźwigni ręcznej � Sprawdzić, czy nie jest uszkodzona uszczelka olejowa.
Wyciek oleju Korek do spuszczania oleju i uszczelnienie � Sprawdzić czy nie jest uszkodzony korek do spuszczania oleju i jego uszczelnienie.
Wyciek oleju Zatyczka i uszczelka pierścieniowa otworu testowego � Sprawdzić, czy nie są uszkodzone korek otworu testowego i jego uszczelka pierścieniowa.
Wyciek oleju Pokrywa obudowy skrzyni biegów � Sprawdzić, czy nie jest uszkodzona pokrywa obudowy skrzyni biegów. (Nie używać jej ponownie. Nałożyć kroplę uszczelniacza silikonowego na powierzchnię obudowy skrzyni biegów.)
285
922
ESPERO
(9) Poszukiwanie uszkodzeń mechanicznych i hydraulicznych
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
1, Silnika nie można uruchomić lub gaśnie. Nieprawidłowo wyregulowane połączenia dźwigni selektora � Nieprawidłowo zainstalowany lub uszkodzony przełącznik startu z pozycji neutralnej {wraz z jego połączeniami) Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza zaworu sterowania blokadą) Wyregulować połączenie dźwigni selektora Wyregulować przełącznik startu z pozycji neutralnej Sprawdzić ruch zaworu sterującego blokadą lub zespół korpusu, wymienić
2. Nie wchodzi z pozycji "D", "3", "L" lub ślizga się. Za niski poziom płynu w przekładni Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego Uszkodzona pompa oleju (nie ma ciśnienia w głównym przewodzie) Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza głównego zaworu regulacyjnego) � Zablokowane sitko wlotowe pompy oteju � Uszkodzone sprzęgło jazdy do przodu (C1) Uszkodzony hamulec biegu niskiego (B4) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (F3) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (F3) � Uszkodzony hamulec biegu 1szego i wstecznego Sprawdzić i skorygować poziom płynu w przekładni � Sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego i wymienić przemiennik momentu obrotowego � Sprawdzić i wymienić pompę oleju � Sprawdzić ruch iub zespół głównego zaworu regulacyjnego, wymienić Oczyścić tub wymienić sitko Sprawdzić tarczę sprzęgła, pierścienie uszczelniające, uszczelki pierścieniowe tłoka I uszczelnienie, wymienić Sprawdzić taśmę hamulca, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić działanie i wymienić Sprawdzić działanie i wymienić Sprawdzić tarcze, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić
286
ESPERO
923
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
1. Nie rusza w pozycji "R" Za niski poziom płynu w skrzyni biegów � Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego Uszkodzona pompa oleju (brak ciśnienia w przewodzie głównym) Uszkodzony zespół korpusu za. woru {zwłaszcza głównego zaworu regulacyjnego i zaworu zmiany biegów 23) Zablokowane sitko wlotowe pompy oleju Uszkodzone sprzęgło bezpośrednie (C2) Uszkodzony hamulec biegu pierwszego i wstecznego (B3) Uszkodzony hamulec biegu niskiego (B4) � Uszkodzone sprzęgło biegu niskiego (C3) � Uszkodzony zawór elektromagnetyczny Nr 1 (zwarcie) Sprawdzić i skorygować poziom płynu w skrzyni biegów Sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego i wymienić przemiennik momentu � Sprawdzić i wymienić pompę oteju � Sprawdzić ruch głównego zaworu regulacyjnego i zaworu zmiany biegów 23, wymienić Sitko oczyścić lub wymienić Sprawdzić tarczę sprzęgła, pierścienie uszczelniające, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić tarcze, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić hamulec taśmowy, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić tarczę sprzęgła, rurę, pierścienie uszczelniające, uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić Sprawdzić zawór elektromagnetyczny Nr 1 i uszczelkę pierścieniową, wymienić
4. Biegi 12 nie zmieniają się w górę w pozycjach �D" i "3" � Uszkodzony bieg drugi skrajny (B1) Uszkodzony hamulec biegu drugiego (B2) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (F1) � Uszkodzony zespół korpusu zaworu (zwłaszcza zaworu zmiany biegów 12 i akumulatora B2) Sprawdzić tarcze, uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić Sprawdzić tarcze, uszczelki pierścieniowe tioka, wymienić Sprawdzić działanie sprzęgła kierunkowego (F1) i wymienić � Sprawdzić ruch zaworu zmiany biegów 12 oraz zespół akumulatora B2 lub korpusu Taworiw, wymienić
287
924
ESPERO
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
Uszkodzony zawórelektromagnetyczny Nr 1 (przerwa) Uszkodzony wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów Sprawdzić zawór elekromagnetyczny Nr 1 i wymienić Sprawdzić i wymienić wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów
5 W pozycjach "D" i "3" nie ma zmiany biegów 23 w górę Uszkodzone sprzęgło biegu niskiego (C3) Uszkodzony zespół korpusu zaworów {zwłaszcza zaworu zmiany biegów 23) � Uszkodzony zawór elektromagnetyczny Nr 2 (zwarcie) Uszkodzony wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów Sprawdzić tarczę sprzęgła, rurę, pierścienie uszczelniające i uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić Sprawdzić ruch zaworu zmiany biegów 23 lub zespół korpusu zaworów, wymienić Sprawdzić zawór elektromagnetyczny Nr 1 i wymienić Sprawdzić i wymienić wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów
6 W pozycji "D" nie ma zmiany biegów 34 w górę Uszkodzone sprzęgło bezpośrednie (C2) Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza zaworu zmiany biegów 34) Uszkodzony zawór elektromagnetyczny Nr 1 (zwarcie) Uszkodzony wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów Uszkodzony przełącznik temperatury oleju Sprawdzićtaftzęsptzęgta, rurę, pierścienie uszczelniające i uszczelki pierścieniowe taka, wymienić Sprawdzić ruch zaworu zmiany biegów 34 lub zespół korpusu zaworów, wymienić Sprawdzić zawór elektromagnetyczny Nr 1 i wymienić Sprawdzić i wymienić wejściowy lub wyjściowy czujnik obrotów Sprawdzićprzelącznik temperatury oieju i wymienić
7 Brak szarpnięcia przy zmianie biegów 43 w dół Uszkodzone sprzęgło bezpośrednie (C2) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (F1) Sprawdzić tarcze sprzęgła, rurę, pierścienie uszczelniające i uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić Sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego (F1), wymienić
288
ESPERO
925
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
Uszkodzony zespół korpusu zawo Sprawdzić ruch zaworu zmiany
rów (zwłaszcza zaworu zmiany bie biegów 34 lub zespół korpusu
gów 34) zaworów, wymienić
Uszkodzony zawór elektromagne � Sprawdzić i wymienić zawór
tyczny Nr 1 (przerwa) elektromagnetyczny Nr 1
8 3rak szarpnięcia przy zmia Uszkodzony hamulec biegu niskie Sprawdzić hamulec taśmowy,
nie biegów 32 w dół go uszczelki pierścieniowe tłoka i
uszczelnienie, wymienić
Uszkodzone sprzęgło jednokierun Sprawdzić działanie sprzęgła
kowe (F3) jednokierunkowego (F3), wy
mienić
Uszkodzony zespół korpusów za Sprawdzić ruch zaworu zmiany
worów (zwłaszcza zaworu zmiany biegów 23 lub zespół korpusu
biegów 23) zaworów, wymienić
Uszkodzony zawór elektromagne Sprawdzić i wymienić zawór
tyczny Nr 2 (przerwa) elektromagnetyczny Nr 2
9 3rak szarpnięcia przy zmia Uszkodzone sprzęgło jednokierun Sprawdzić działanie sprzęgła
nie biegów 21 w dół kowe (F2) jednokierunkowego (F2), wy
mienić
Uszkodzony zespół korpusów za Sprawdzić ruch zaworu zmiany
worów (zwłaszcza zaworu zmiany biegów 12 iub zespół korpusu
biegów 12} zaworów, wymienić
Uszkodzony zawór elektromagne Sprawdzić i wymienić zawór
tyczny Nr 1 (przerwa) elektromagnetyczny Nr 1.
10 3rak hamowania silnikiem Uszkodzony hamulec biegu pierw Sprawdzić tarcze, uszczelki
w pozycji "1" szego i wstecznego (B3) pierścieniowe tłoka i uszczel
nienie, wymienić
Uszkodzony zespół korpusu zawo Sprawdzić ruch zaworu zmiany
rów (zwłaszcza zaworu zmiany bie biegów 12 w zespole korpusu
gów 12) zaworów, wymienić
Uszkodzony zawór elektromagne � Sprawdzić zawór elektroma
tyczny Nr 1 (zwarcie) gnetyczny Nr 1 i uszczelkę pier
ścieniową, wymienić
289
926
ESPERO
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
11 Brak hamowania silnikiem na trzecim biegu, w pozycji "3" Uszkodzony skrajny hamulec biegu 2 (B1) � Uszkodzone sprzęgło biegu niskiego (C3) Uszkodzony zawór elektromagnetyczny Nr 1 (przerwa) � Sprawdzić tarcze i uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić � Sprawdzić tarcze sprzęgła, rurę, pierścienie uszczelniające i uszczelki pierścieniowe tłoka, wymienić Sprawdzić zawór elektromagnetyczny Nr 1 i wymienić
12 Włączanie "N" i "D" ze zgrzytem Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny liniowy, kule zamykające głównego zaworu regulacyjnego C1) Uszkodzony akumulator C1 Uszkodzone sprzęgło jazdy do przodu (C1) Uszkodzony hamulec biegu niskiego (B4) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe (F2) Uszkodzone sprzęgło jednokierunkower (F3) Sprawdzić zespół korpusu zaworów, wymienić (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny iintowy, główny zawór regulacyjny i kule zamykające C1) � Sprawdzić uszczelkę pierścieniową i sprężynę, wymienić Sprawdzić tarczę sprzęgła, pierścienie uszczelniające, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić taśmę hamulcową, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego (F2) i wymienić Sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego (F3) i wymienić
13 Włączanie "N" i "R" ze zgrzytem Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny liniowy, kule zamykające głównego zaworu regulacyjnego C2) Uszkodzony akumulator C2 Uszkodzone sprzęgło bezpośrednie (C2) Uszkodzony hamulec jazdy w przód i do tyłu (B3) Uszkodzony hamulec biegu niskiego (B4) Sprawdzić zespół korpusu zaworów, wymienić (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny liniowy, główny zawór regulacyjny i kule zamykające C2) Sprawdzić uszczelkę pierścieniową i sprężynę, wymienić Sprawdzić tarcze sprzęgła, pierścienie uszczelniające, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić � Sprawdzić tarcze, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić Sprawdzić taśmę hamulcową, uszczelki pierścieniowe tłoka i uszczelnienie, wymienić
290
ESPERO
927
Nr Uszkodzenie (stan) Przyczyna uszkodzenia Wskazówki dotyczące usuwania
14 Wtaczanie ze zgrzytem na wszystkich zakresach jazdy Uszkodzony zespół korpusu zaworów (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny liniowy, zawór regulacyjny główny, kula zamykająca) Uszkodzony zawór blokady (przerwa) Uszkodzony którykolwiek z akumulatorów Uszkodzone któreś sprzęgła lub hamulce � Sprawdzić zespół korpusu zaworów, wymienić (zwłaszcza liniowy zawór elektromagnetyczny, główny zawór regulacyjny, kule zamykające) � Sprawdzić i wymienić zawór blokady � Sprawdzić wszystkie akumulatory, wymienić � Sprawdzić sprzęgła lub hamulce, wymienić
15 Brak blokady � Uszkodzony zespół korpusu lub zaworów (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny blokady, zawór zmiany biegów 12, zawór sterujący blokady, wtórny zawór regulacyjny) � Uszkodzony przemiennik momentu obrotowego � Sprawdzić zespół korpusu zaworów, wymienić (zwłaszcza zawór elektromagnetyczny blokady, zawór zmiany biegów 1 2, zawór sterujący blokady, wtórny zawór regulacyjny) � Sprawdzić przemiennik momentu obrotowego, wymienić
16 Złe przyspieszenie Uszkodzony którykolwiek z zaworów elektromagnetycznych (Nr 1, Nr 2, blokujący) Uszkodzony którykolwiek z zaworów zmiany biegu (12, 23,34) � Sprawdzić zawory elektromagnetyczne (Nr1, Nr2, blokujący), wymienić � Sprawdzić zawory zmiany biegów (12,23,34), wymienić
291
928
ESPERO
3. NAPRAWY AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
3.1 WAŻNE INSTRUKCJE, DOTYCZĄCE DZIAŁANIA AUTOMATYCZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW
[fj Ważnel Podczas demontażu:
Przy wszystkich operacjach z automatycznymi skrzyniami biegów należy zapewnić możliwie najwyższą czystość istalowanych części oraz używanych do tego narzędzi. Zakłócenia w funkcjonowaniu przekładni są często skutkiem zabrudzenia i obcych cia!. Przed pracą przy skrzyni biegów odłączyć minusowy przewód akumulatora.
Po demontażu oczyścić wyjęte części i sprawdzić je na zużycie i uszkodzenia. Jeśli podczas montażu zostaną wykryte uszkodzone pierścienie uszczelniające, sprawdzić ich rowki i powierzchnie gniazd na obecność ciał obcych, zadziorów lub uszkodzeń. Przed demontażem, w stanie zainstalowanym przekładni, sprawdzić ciśnienie płynu zgodnie z Procedurami Sprawdzania.
Jeśli w trakcie spuszcznia płynu pojawią się skrawki metalu lub pozostałości okładzin sprzęgła, rozebrać skrzynię biegów całkowicie i wyczyścić. Jeśli przy przepłukiwaniu przemiennika pojawią się obce ciała, wymienić przemiennik.
Jeśli uszkodzenie umożliwia przedostanie się do płynu zawieszonych cząstek (ze zużytego łożyska lub koła zębatego czy spalonego sprzęgła}, należy rozebrać i przepłukać korpus zaworów.
Wykonując to, należy postępować z najwyższą starannością, ponieważ elementy wewnętrzne korpusu zaworów nie są dostępne jako części zamienne. W szczególności, nie uszkodzić pierścieni uszczelniających tłok oraz sprężyn; nie zgubić klinów mocujących. Przy rozbieraniu korpusu zaworu odkładać tłoki, sprężyny i zawory w kolejności ich zainstalowania tak, aby nie zaistniało niebezpieczeństwo pomyłki. Dokładnie przepłukać korpus zaworu, zwłaszcza otwory i kanały, następnie wysuszyć strumieniem powietrza. Jeśli wtrakcie tych czynności pokażą się wżery, porysowania lub inne uszkodzenia powierzchni roboczych, wymienić odpowiedni zespół (korpus zaworu składa się z trzech części). Umieszczając części w imadle, zawsze używać miękkich ochron na szczęki.
Jeśli przy pomiarach momentów obrotowych zostaną uzyskane niewłaściwe wartości, rozebrać odpowiednią część i sprawdzić montaż.
Kołek ustalający w Uchwycie Przekładni KM110 jest obracalny i można go zatrzymać co 1/4 obrotu. Umożliwia to uzyskanie najlepszego położenia instalacyjnego.
Wyjątek: Przy luzowaniu śrub obudowy i oddzielaniu części obudowy przekładnia powinna być zawsze zamocowana poziomo (dodatkowe części obudowy znajdują się u góry), ponieważ zespoły nie są przymocowane i mogą spaść.
[j] Ważne! Podczas montażu:
Zawsze wkładać nowe uszczelki i elementy mocujące, nie rozciągać pierścieni ustalających. Przy ponownym instalowaniu dołączane części i śruby zanurzyć w płynie stosowanym do skrzyni biegów. Instalując łożyska i uszczelki stosować w razie potrzeby smar instalacyjny, przyklejający je do odpowiednich miejsc instalacji.
Po użyciu czynników czyszczących wszystkie części dołączane, a zwłaszcza kanały, przedmuchać i wysuszyć strumieniem powietrza
Część prób funkcjonowania przeprowadza się przy użydu powietrza pod niskim ciśnieniem. Użyć zaworu redukującego ciśnienie i odpowiednio je wyregulować. Przed zainstalowaniem tarcz sprzęgła i taśm hamulcowych pozostawić je przynajmniej na 2 godziny w płynie przekładniowym.
Miejsca instalowania łożysk oporowych i podkładek ciernych są pokazane na rysunku w rozłożeniu, znajdującym się na początku części "Zespoły, Instalowanie w przekładni".
Nowe uszczelki pierścieniowe ("Oringi") są określone przez średnice zewnętrzną! wewnętrzną. Dane te można znaleźć w Danych Technicznych. Części obudowy instalować przy użyciu szczeliwa.
292
ESPERO
929
1 CZUJNIK IMPULSOWY DO POMIARU OBROTÓW WYJŚCIOWYCH PRZEKŁADNI
2. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
3 CZUJNIK IMPULSOWY DO POMIARU OBROTÓW WEJŚCIOWYCH PRZEKŁADNI
4 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
5 PRZEWODY MONTAŻOWE ZAWORÓW ELEKTROMAGNETYCZNYCH
6. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
7. PŁYTKA USTALAJĄCA
B. PRZaĄCZNI K STARTU Z POZYCJI NEUTRALN EJ
6. CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU
10 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
11. POKRYWA CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU
12. PRZEMIENNIK
13. OS ZAPADKI PARKINGOWEJ
14. SPRĘŻYNA NR. 1
15. PAZUR ZAPADKI PARKINGOWEJ
16. PŁYTA KRZYWKI
17. KOŁKI ZAPADKI PARKINGOWEJ
1B. PRĘT URUCHAMIANIA ZAPADKI PARKINGOWEJ
16. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
20. RĘCZNA DŹWIGNIA ZAWORU SELEKTORA
21. SPRĘŻYNA ZAPADKOWA 22 SPRĘŻYNA DOCISKOWA
23. TŁOK AKUMULATORA
24. POKRYWA AKUMULATORA 25 WSPORNIK AKUMULATORA
26, SPRĘŻYNA SKRĘTNA NR. 2
27, TULEJA PROWADNICY SPRĘŻYNY
28, PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
Rys. 1. Części dołączane
30. PIERSCl EŃ USZCZELNIAJĄCY WAŁKA OSI
31. ZAKRCTKĄMe
32. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
33. PRZEWÓD PŁYNU SMARUJĄCEGO
34. ŁOŻYSKO WAŁKOWE
35. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY HAKA
36. PŁYTA POMOCNICZA OBUDOWY ZATRZYMJĄCEJ PŁYN
37. MAGNESY (3)
38. ZAKRĘTKA M8
3S PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
40. DODATKOWA POKRYWA OBUDOWY
41. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
42. ŚRUBA SPUSTOWA
43. GŁÓWNY PRZEWÓD CIŚNIENiOWY NR 1
44. UCHWYT PRZEWODU PŁYNU
45. PRZEWÓD URUCHAMIAJĄCY
46. PRZEWÓD SMAROWNICZY
47. USZCZELKI REGULATORA
48. Pl ERSCiEti USZCZELNIAJĄCY WAŁEK OSI
49. USZCZELKI AKTUATORÓW (2)
50. GŁÓWNA PŁYTA OBUDOWY
51. FILTR PŁYNU
52. PŁYTA ZAMYKAJĄCA PŁYN W OBUDOWIE GŁÓWNEJ 53. UCHWYT RURKI
54. GŁÓWNY PRZEWÓD CIŚNIENIOWY NR 1
55. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
Rys, 2 Części obudowy
293
930
ESPERO
60. MECHANIZM RÓŻNICOWY
61. ZESPÓŁ KÓŁ SATELITARNYCH P2
62. SPRZĘGŁO WIELOTARCZOWE C3 G3. HAMULEC TAŚMOWY B4
64. ZESPÓL OBUDOWY ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO F3
65. POMPA DO PŁYNU
65. ZESPÓŁ OBUDOWY ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO fi
67.
68.
69.
70,
71.
KOŁO ZĘBATE POŚREDNIE
ZESPÓŁ KÓŁ SATELITARNYCH P1
SPRZĘGŁA WIELOTARCZOWE C1 I C2 ZESPÓL WAŁU TURBINY
POKRYWA TYLNA
Rys. 3 Zespoły
230 ŁOŻYSKO OPOROWE
231 ZESPÓŁ BIEŻNI ŁOŻYSKA CTYLNY) 240 ŁOŻYSKO OPOROWE
239 ZESPÓŁ BIEŻNI ŁOŻYSKA (TYLNY)
196 ŁOŻYSKO OPOROWE
1B3 ZESPÓŁ BfEZNł ŁOŻYSKA (PRZEDNI)
17B ŁOŻYSKO OPOROWE
184 ŁOŻYSKO OPOROWE
165 ZESPÓŁ BIEŻNI ŁOŻYSKA (PRZEDNI) 164 ŁOŻYSKO OPOROWE
166 ŁOŻYSKO OPOROWE
167 ŁOŻYSKO OPOROWE
154 ZESPÓt BIEŻNI ŁOŻYSKA (PRZEDNI)
166 ŁOŻYSKO OPOROWE
159 ZESPÓL BIEŻNI ŁOŻYSKA (TYLNY)
ZEWN (HM) WEWN (MM)
71,0 49,0
71,0 49,1
41,8 28,6
42,1 29,1
67,3 36.3
68,0 43,8"
61,7 46.0
88,7 72.4
54,0 39,0
57,0 39,0
67,0 50.0
42,0 22,1
41,0 15,3
41,7 23,0
41.0 13.5
{PRZÓD) i (TYŁ) widziane od strony przemiennika Umieszczone przed lub za łożyskiem oporowym.
230 231
23S240I
169
183176
Rys. 4, Zakładanie łożyska oporowego
294
ESPERO
931
3.2. SKRZYNIA BIEGÓW, PRZEGLĄD
Zespoły, odłączanie od skrzyni biegów
Skrzynia biegów wyjęta, płyn spuszczony.
Wkręt (42) zamykający spust płynu znajduje się u dołu
prawej części obudowy.
Rys. 5. Wkręt spustu płynu [ŚŚ�I Zakładanie, dołączanie
Uchwyt KM694 (A) zamocowany na przekładni, umieścić zespół na Podstawie KM1132 (B).
Rys. 6. Instalowanie
32.1. CZĘŚCI DOŁĄCZANE, ZDEJMOWANIE ZE SKRZYNI BIEGÓW
[w[ Zdjąć, odłączyć
Wyloty płynu z przemiennika momentu. Przełącznik startu z pozycji neutrainej (8). Płyta ustalająca (A, wkrętakiem), po poluzowaniu nakrętki. Dźwignię selektora ustawić w pozycji włączonej (C), przełącznik ściągnąć z dźwigni selektora (B) do góry.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
Rys. 7. Przełącznik startu z pozycji neutralnej
Czujnik impulsów prędkości wejściowej przekładni (1) Czujnik impulsów prędkości wyjściowej (3) Wymienić oba pierścienie uszczelniające.
Rys. 8 Czujnik impulsów prędkości wejściowej i wyjściowej skrzyni biegów
I+*] Zdjąć, odłączyć
7 wkrętów M8 (A) 1 wkręt M14 (B)
1 wkręt M18 Torx (C)
2 wkręty M20 (D)
Wymienić pierścienie uszczelniające wkręty.
Rys. 9. Wkręt
295
932
ESPERO
Płytka (11) pokrywy czujnika temperatury płynu, czujnik temperatury płynu (9), dodatkowa pokrywa (29) obudowy
Rys. 10 Czujnik temperatury płynu [*+j Zdjąć, odłączyć Pokrywę boczną {57)
Rys. 11 Pokrywa boczna
4 wtyki (A) z przewodami dla zaworów elektromagnetycznych lub regulatora ciśnienia płynu przekładniowego. Wyjąć kable z uchwytów kabli. Odkręcić 2 wkręty mocujące pokrywę (B) korpusu zaworu. Odkręcić 7 wkrętów (C) mocujących korpus zaworu do przekładni.
E3 Zdjąć, odłączyć
Pręt łączący (A) od dźwigni ręcznej (20) zaworu selektora przytrzymując w razie potrzeby korpus zaworu unieść płytkę (8) ze sprężynami, umożliwiając obrót dźwigni (20). Prowadnice boczne ręcznej dźwigni (20) zaworu od obudowy głównej, pierścień uszczelniający podważyć wkrętakiem. Kable prowadzące do zawoi^ elektromagnetycznych poluzować płytę tizymaiacą (C), wymienić gumową uszczelkę pierścieniową (Oring)2 uszczelki mechanizmu uruchamiającego (49).
Rys. 13. Ręczna dźwignia selektora
Pompę płynu w skrzyni biegów odkręcić 8 wkrętów. Do dwóch nagwintowanych otworów pompy do płynu użyć przyrządu KM702.
Rys. 14. Pompa do płynu fjn] Zdjąć, odłączyć
Piastę hamulca i sprzęgło nadbiegu Nr. 1 (66) od wału (70) turbiny.
Rys. 12. Korpus zaworu
Rys. 15. Piasta hamulca i sprzęgło Nr. 1 nadbiegu
296
ESPERO
933
Odkręcić tylną pokrywę obudowy 9 wkrętów (strzałki z lewej strony). Zdjąć 4 uszczelki za pokrywą (17) obudowy.
Rys. 16. Tylna pokrywa obudowy [T3 Zdjąć, odłączyć
Przewody (45) płynu napędzającego serwo 1 uchwyt
(44) rurki
Dużym wkrętakiem poluzować końce rurki.
Rys. 17 Rurki napędu serwo
Sprzęgło (70) przekładni jazdy w przód i wstecz. Zanotować stan i położenie instalacyjne łożyska oporowego oraz zespołu bieżni.
Rys. 18 Sprzęgło biegów w przód i wstecznego 0 Zdjąć, odłączyć
Zespół przekładni planetarnej P1 (69) Zanotować stan i położenie instalacyjne łożyska oporowego i zespołu bieżni.
Rys. 19 Zespół przekładni planetarnej P1
Przednia przekładnia wewnętrzna i sprzęgło Nr 2 nadbiegu (67) wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (185), zdjąć zespół z płytkami stalowymi, płytki okładziny i kołnierz hamulca wielotarczowego B3.
|j] Sprawdzić
Płytki stalowe i płytki okładziny na uszkodzenia i zużycie. Przed zainstalowaniem nowych płytek okładziny umieścić je na przynajmniej 2 godziny w płynie przekładniowym.
Rys. 20 Przednia przekładnia wewnętrzna i sprzęgło Nr 2 nadbiegu
fjj*] Zdjąć, odłączyć
Zespół (172) sprężyny powrotnej
Wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (173).
Rys. 21 Zespół sprężyny powrotnej
297
934
ESPERO
Tłok hamulca wielotarczowego B3 (171) Przedmuchać powietrzem pod niskim ciśnieniem w kierunku strzałki, w razie potrzeby pomóc sobie płaskoszczy parni.
Rys. 22 Tłok hamulca wielotarczowego B3
Rys.23 Pośredni napęd przekładni
15 wkrętów (A) obudowy pomocniczej oddzielić części obudowy
od siebie, w razie potrzeby używając plastykowego młotka.
Mechanizm różnicowy (60), filtr płynu przekładniowego,
1 wkręt (51)
Płytę obudowy głównej, 2 wkręty (50)
Pierścienie uszczelniające wał osi wkrętakiem wysunąć
z obudowy głównej lub dodatkowej.
E&j Zdemontować
Obudowa dodatkowa
Łożysko wałkowe (34) z obudowy KMJ 26941, KM
313, KM483.
Rys. 25. Łożysko wałkowe
{Przewód płynu (33) poluzować uchwyt (58) rurki i wkrętakiem podnieść rurkę.Płyta (36) zamykająca płyn, 3 wkręty (A), 3 magnesy (po dolnej stronie płyty zatrzymującej płynj.Unieść pierścień uszczelniający z kolka (8) na obudowie.Końce pierścienia mają kształt litery L (złożone na zakładkę). Wcisnąć jeden koniec pierścienia w rowek, podnieść drugi koniec.
Rys. 26. Rurka dla płynu i płyta zamykająca płyn j*j Zdjąć, odłączyć
Płytę (52) zamykającą płyn
Główna rura ciśnieniowa nr 2 poluzować uchwyt rury i podnieść ją wkrętakiem (54).
Rys. 24 Obudowa pomocnicza
Rys. 27 Główna rura ciśnieniowa Nr 2
298
ESPERO
935
Zespół zapadki parkingowej.
Sprężyna zaczepu 2 wkręty (13) przy tylnej sprężynie prowadnicy nad zaczepami ręcznej dźwigni selektora. Pręt napędu zapadki parkingowej (18) z ręcznej dźwigni selektora obracając, ustawić wgłębienia w dźwigni naprzeciwko występów na pręcie (18). Oś płyty krzywkowej (16) dla zapadki parkingowej i sprężynę Nr 1 (13), Zdjąć do góry.
Pazur dla kołka zaczepu parkingowego (15) spod płyty krzywkowej (16).
.13 .16 21 i
h
S(i �!& 1

/ '
Rys. 28. Zespół zapadki parkingowej |++| Zdjąć, odłączyć
Pokrywę (24) akumulatora hamulca reduktora. 1 wkręt Tora, 1 wkręt przy sprężynie skrętnej Nr 2 (26). Tłok (23) i sprężyna (22) akumulatora wdmuchnąć powietrze pod niskim ciśnieniem jak pokazuje strzałka, wymienić gumowe Oringi na pokrywie i tłoku.
Rys. 29 Tłok i sprężyna akumulatora
Zespół przekładni planetarnej P2 zanotować stan i pozycję instalacyjną łożyska oporowego (239) i zespołu bieżni (240) (2 umieszczone na kole zębatym wewnętrznym)
g Zdjąć, odłączyć
Sprzęgło reduktora (62).
Obrócić w lewo i podnieść.
Taśma hamuicowea B3 (63) łożyska oporowego odkręcić
wkręt kotwiczący (205, wchodzi z zewnątrz przez obudowę).
Wymienić gumowy Oring.
Rys. 31 Sprzęgło reduktora
Sprzęgło nadbiegu F3 (199) zaznaczyć stronę górną, wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (197).
Rys. 32 Sprzęgło nadbiegu F3 j++j Zdjąć, odłączyć
2 pierścienie uszczelniające, znajdujące się na kołku przy pierścieniu obudowy, mają końce ukształtowane w literę L (na zakładkę). Wcisnąć jeden koniec pierścienia w rowek, podnieść drugi koniec.
Rys. 33 Zakładkowe pierścienie uszczelniające
Rys. 30 Zespół przekładni planetarnej P2
299
936
ESPERO
Tfok hamulca redukcyjnego.
Pierścień ustalający, szczypcami okrągłymi.
Pokrywa (w razie potrzeby pomóc sobie szczypcami).
Sprężynę dociskającą (210) i sprężynę amortyzacyjną
(206) tłoka (214).
Do wewnętrznej części obudowy wdmuchnąć powietrze
pod niskim ciśnieniem jak pokazuje strzałka.
Wymienić pierścienie uszczeiniające na pokrywie i tłoku
(208).
[f] Ważne!
Pokrywa jest pod działaniem sprężyny, zabezpieczyć przed odskoczeniem.
Rys. 34 Tłok hamulca redukcyjnego
300
ESPERO
937
3.3. ZESPOŁY, DEMONTAŻ I MONTAŻ
3.3.1. POMPA PŁYNU, HAMULCE WIELOTARCZOWE B1 ł B2, PRZEGLĄD
104
112
122
100. PiERSCIEN USZCZELNIAJĄCY
101. OBUDOWA POMPY
102. KOLEK CENTRUJĄCY
103. KOLO ZĘBATE NAPĘDZAJĄCE
104. PŁYTA POMPY PŁYNU
105. WAŁEK STATORA
106. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
107. KOLO ZĘBATE NAPĘDZANE
108. TŁOKB4
109. ZESPÓL SPRĘŻYNY POWROTNEJ B1
110. " PODKŁADKA CIERNA
111. KOŁNIERZ HAMULCA B1
123
112. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
113. PŁYTKI WYKŁADZINY Bl
114. PŁYTKI USZCZELNIAJĄCE B1
115. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
116. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE 117.TŁOKB2
118. KOŁNIERZ HAMULCA B2 (2)
120. PŁYTKI OKŁADZINY B2
121. PŁYTA STALOWA B2
(22. ZESPÓŁ SPRĘŻYNY POWROTNEJ 62 123. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄC
Sprawdzić
Rys. 35 Zespól pompy do płynu
Łatwość obracania się koła zębatego napędu pompy do płynu. Wstawić KM704 w wtelowypust wałka (A) pompy i obrócić w obu kierunkach (B)
Rys. 36 Łatwość obracania kołem napędowym pompy do płynu
Funkcjonowanie sprzęgła wielotarczowego B1.
Wdmuchnąć sprężone powietrze (4 bar/0,0058 psi) jak
pokazuje strzałka B.
Tłok musi poruszać się równo i uruchamiać wewnętrzne
płyty wykładzinowe.
Funkcjonowanie sprzęgła wielotarczowego B2
Wdmuchnąć sprężone powietrze (4 bar/0,0058 psi) jak
pokazuje strzałka B.
Tłok musi poruszać się równo i uruchamiać wewnętrzne
płyty wykładzinowe.
Rys. 3? Funkcjonowanie wielotarczowych hamulców B1 iB2
Demontaż
Hamulec wielotarczowy B1
Wkrętakiem zdjąć pierścień ustalający (112), zdjąć kołnierz (111) hamulca i tarcze sprzęgła.
Rys. 38 Hamulec wielotarczowy B1
301
938
ESPERO
Demontaż płytki (109) ze sprężynami z obudowy korzystając z KM699 ścisnąć w imadle, okrągłymi szczypcami zdjąć pierścień ustalający (112).
Rys. 39 Płytka ze sprężynami 0 Zdjąć, odłączyć
Tłokzespołu koszyka łożyska hamulcowego F1 (108) przedmuchać powietrzem pod niskim ciśnieniem, jak pokazuje strzałka W razie potrzeby, pomagając sobie szczypcami, wymienić gumowe Oringi (116)
!*] Sprawdzić Ś .
Powierzchnie ślizgowe płytek okładzinowych, wymienić
w razie potrzeby.
Przed założeniem nowych płytek okładzinowych umieścić
je w płynie przekładbniowym na przynajmniej 2 godzimy.
116



Rys. 40 Tłok zespołu koszyka łożyska hamulcowego F1 ż* Zdemontować
Hamulec wielotarczowy B2.
Wkrętakiem zdjąć pierścień ustalający (118), 1 kołnierz (119) hamulca, płytki okładzinowe (3 sztuki), 3 płytki stalowe (120) oraz zespół sprężyny powrotnej (121).
Rys. 41 Hamulec wielotarczowy B2 0 Zdjąć, odłączyć
Ttok hamulca wielotanczowego B2 (117) przedmuchać powietrzem pod niskim ciśnieniem jak wskazuje strzałka. Pomagając sobie szczypcami wymienić pierścienie uszczelniające (116).
Rys. 42 Tłok hamulca wielotarczowego B2 żż Zdemontować
Pompę do płynu
Od obudowy pompy płynu (zaznaczyć górę) odkręcić 14
wkrętów (Torx 30) i płytę (104) pompy do płynu.
[jj] Sprawdzić
Obie strony płyty na zużycie i wżery.
Rys. 43 Tłok zespołu koszyka łożyska hamulcowego
302
ESPERO
939
(31 Zmierzyć
Szczelinę między kotem napędzanym (107), (docisnąć je do jednej strony obudowy) a obudową (101) pompy. Użyć szczelinomierza.Wielkość zmierzona: 0,075 do 0,2 mm / 0,00295" do 0,00787".
Rys. 44. Szczelina między kotem zębatym napędzanym a obudową pompy
Szczelinę dolną między kołem zębatym napędzającym (103) a krzyżakiem (A) szczelinomierzem. Wielkość zmierzona: 0,015 do 0,34 mm.
Rys. 45 Szczelina dolna między kołem napędzającym a krzyżakiem
HH Zmierzyć
Szczelinę dolną między kołem zębatym napędzanym (107) a krzyżakiem (A) szczelinomierzem. Wielkość zmierzona: 0,005 do 0,3 mm.
Szczelinę poosiową między oboma kołami zębatymi (103,107) a obudową (101) pompy szczelinomierz (A), stalowa linia do rysowania (B). Wielkość zmierzona; 0,02 do 0,1 mm
Rys. 47 Luz poosiowy między obydwoma kołami zębatymi a obudową pompy
0 Zdjąć, odłączyć
Oba koła zębate (103,107} z pompy do płynu zaznaczyć górną stronę każdego z nich. Pierścień uszczelniający (100) przed wyciekami płynu zdejmować z obudowy pompy wkrętakiem, nie uszkodzić gniazda w obudowie.
jj*] Sprawdzić
Powierzchnie robocze i profile zębów obu kół oraz element nośny obu kół (strzałki) na uszkodzenia i zużycie. Wymienić w razie potrzeby.
Rys. 46 Szczelina dolna między kołem zębatym napędzanym a krzyżakiem
Rys. 48 Oba koła zębate pompy do płynu [1|] Zmierzyć
Wewnętrzną średnicę tulei w obudowie (A) pompy. Użyć sprawdzianu z sondą dla średnic wewnętrznych, mierzyć w różnych punktach i wziąć średnią. Wielkość zmierzona: 38,113 do 38,180 mm. W razie potrzeby wymienić obudowę pompy. Średnicę wewnętrzną tuiei przedniego (B) i tylnego (C) wałka statora pomiary jak wyżej. Wielkości zmierzone: 21,5 do 21,57 mm. W razie potrzeby wymienić wałek statora.
303
940
ESPERO
Rys. 49 Średnica wewnętrzna j^J Zmontować
Pompę do płynu.
Nowy pierścień uszczelniający wprowadzić aż do górnego brzegu obudowy równoz jego powierzchnią użyć KM0674, Oba kota zębate w obudowę pompy zwrócić uwagę na znaki. Płytę pompy do płynu z obudowąpompy (kotek ustalający i znaki).
^ Dokręcić (moment)
Wałek statora do pompy płynu (Tora 30) 12 Nm
Rys. 50 Pompa do płynu jjj>] Sprawdzić
Łatwość obracania się koła zębatego napędzającego pompę na wielowypust wałka pompy założyć KM704 i obrócić (B) w obu kierunkach.
Zmontować
Hamulec wielotarczowy B2
Na wałek statora nałożyć tłok (z nowymi, gumowymi Oringami) hamulca wielotarczowego B2 (miejsce osadzenia sprężyny skierowane do góry). Zespół (121) sprężyny powrotnej umieścić na tłoku. Założyć naprzemiennie tarcze stalowe i tarcze okładzinowe poczynając od tarczy stalowej a kończąc na stalowym kołnierzu (stroną zaokrągloną w stronę wykładziny). Przy pomocy wkrętaka włożyć pierścień ustalający.
Rys. 52 Hamulec wietotarczowy B2 HB Zmontować
Hamulec wielotarczowy B2
Tłok zespołu koszyka łożyska hamulca z założonymi nowymi Oringami gumowymi nałożyć na watek statora (miejsca osadzenia sprężyn mają być skierowane do góryŻałoźyć płytkę sprężyn (109) ścisnąć z KM699 w imadle, przy użyciu okrągłych szczypiec założyć pierścień ustalający. Założyć naprzemiennie tarcze stalowe i tarcze okładzinowe poczynając od tarczy stalowej a kończąc na stalowym kołnierzu (stroną zaokrągloną w stronę wykładziny). Przy użyciu wkrętaka włożyć pierścień ustalający.
Rys. 51 Łatwość obrotu pompy do płynu
Rys. 53 Hamulec wielotarczowy B1 j^j Zmierzyć
Skok tłoka w hamulcu wielotarczowym B2 użyć miernika. Przedmuchać sprężonym powietrzem (4 bar/0,0056 psi, strzałka B).Na najwyższej płytce wykładziny umieścić końcówkę pomiarową.Wielkość zmierzona: 1,14 do 1,86 mm Skok tłoka w hamulcu wielotarczowym B2 użyć miernika. Przedmuchać sprężonym powietrzem (4 bar/0,0056 psi, strzałka A).Na najwyższej płytce wykładziny umieścić końcówkę pomiarową.Wielkość zmierzona: 0,76 do 1,44 mm
304
ESPERO
941
Rys. 54 Skok tłoka w wielotarczowych hamulcach B1, B2
305
942
ESPERO
3.3.2. ZESPÓŁ JARZMA KOSZYKA ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO F1, PRZEGLĄD
131
134
130. KOŁO ZĘBATE WEWNĘTRZNE (PIASTA HAMULCA)
131. ZESPÓŁ JARZMA. KOSZYKA ŁOŻYSKA HAMULCA F1
132. PODKŁADKA CIERNA
133. KOŁO ZEWNĘTRZNE (PIASTA DRUGIEGO BIEGU) 134 PODKŁADKA CIERNA
130
132
133
Rys. 55 Przednie koło wewnętrzne i zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego
Sprawdzić
Działanie sprzęgła nadbiegu
Przy utrzymywaniu koła wewnętrznego w stałym położeniu koło zewnętrzne musi móc obracać się w prawo (A) a blokować się przy próbie obrotu w lewo (B).
Rys. 56 Działanie sprzęgła nadbiegu ż>] Zdemontować
Sprzęgło nadbiegu F1.
Podkładkę cierną (132) z koła zewnętrznego (133).
Koło wewnętrzne (130) z koła zewnętrznego (133).
Podkładkę cierną (134) z koła wewnętrznego.
Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F1 (131)
z koła zewnętrznego.
Rys. 57 Sprzęgło nadbiegu F1 [C] Zmontować
Sprzęgło nadbiegu
Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F1 (131) w ko!e zębatym zewnętrznym (133) kolejność instalowania: kołnierz zespołu jarzma koszyka łożyska hamulca (widoczny po zdjęciu pokrywy) od otwartej strony koła zewnętrznego. Podkładka cierna (134) do koła wewnętrznego (130) obrócić i włożyć, podkładka cierna (132) na koło zewnętrzne (133) występ wchodzi do wgłębienia.
306
ESPERO
943
3.3.3. ZESPÓŁ SPRZĘGŁA WIELOTARCZOWEGO C1 ! C2, PRZEGLĄD
142 ^f^ŁśrłL^ L"1 io
143 |y^f|,JSi ) I
141 L^L^CC^TtI^'^ 155
140 i JutHc^^om^ 154 |

f5 i&Ft$&rn33^ S* Isk* arfs! 156
$> i1

153
140, PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 148 ZESPÓŁ SPRĘŻYNY POWROTNEJ
141, KOŁNIERZ C1 150 ORINGI GUMOWE (4 SZTi
14J TARCZE STALOWE Cl 151. WAŁ TURBINY
143, OKŁADZINY TARCZY C1 1S2, TŁOKC1
144, PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY 153. TŁOKC2
145. KOŁNIERZ C! 154. ZESPÓŁ BIEŻNI
146. TARCZE STALOWE C2 155. RERŚCIEN USZCZELNIAJĄCY POŁĄCZENIE
147. OKŁADZINY TARCZY C2 156, ŁOŻYSKO OPOROWE
148. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
Sprawdzić
Rys. 58. Zespół sprzęgła wielotarczowego C1 i C2
RH Demontaż
Tłok sprzęgła wieiotarczowego C1 (152)
Przy wałku turbiny obok tylnej pokrywy obudowy
wdmuchnąć sprężone powietrze (ok. 4 bar/0,0058 psi,
w kierunku strzałki A), tłok powinien przemieszczać się
prawidłowo.
Tłok sprzęgła wielotarczowego C2 (153)
Próba jak wyżej, sprężone powiełrze wdmuchnać w otwór (B).
Tłoki (152,153) znajdują się pod pakietem tarcz.
Sprzęgło wielotarczowe C1
Wkrętakiem zdjąć pierścień ustalający (140), następnie kołnierz (141), tarcze okładzinowe (143) i tarcze staiowe (142)
152 # L9 153 m
Rys. 59 Tłok sprzęgła wieiotarczowego C1, C2
Rys. 60 Sprzęgło wielotarczowe C1
Sprzęgło wielotarczowe C2
Procedura jak dla sprzęgła wielotarczowego C1.
307
944
ESPERO
144 ~""*x?nF �
Rys. 61 Sprzęgło wielotarczowe C1 0 Zdjąć, odłączyć
Zespół sprężyny powrotnej.
Na płytkę z zespołem sprężyn (149) założyć KM698 i odpowiednią rurkę, po czym zacisnąć ją zaciskiem (strzałki). Wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (148).
148 "'N;. W E Śpfc^ j, KM698
Rys. 62 Zespół sprężyn powrotnych
Tiok sprzęgła wieiotarczowego C2 (153) Zespół wałka turbiny zainstalować przy tylnej pokrywie obudowy, wdmuchnąć powietrze pod niskim ciśnieniem jak pokazuje strzałka. W razie potrzeby pomóc sobie szczypcami. Wymienić gumowe Oringi tłoka.
Rys. 63 Tłok sprzęgła wieiotarczowego C2
C3 Zdjąć, odłączyć
Tłok sprzęgła wieiotarczowego C1
Procedura taka sama, jak d!a sprzęgła wielotarczowego C2.
Rys. 64 Tłok sprzęgła wielotarczowego C1
Zdjąć pierścień uszczelniający z wału turbiny. Wał turbiny wysunąć z pokrywy tylnej, zacisnąć w imadle. Końce pierścienia są wykonane na zakładkę. Wcisnąć jeden koniec pierścienia w rowek, podnieść drugi koniec.
|jvj Sprawdzić
Powierzchnie ślizgowe okładzin tarcz i tarcze stalowe na uszkodzenia i zużycie. Wymienić w razie potrzeby. Nowe okładziny umieścić przed założeniem na przynajmniej 2 godziny w płynie stosowanym w skrzyni biegów.
Rys. 65 Zdejmowanie zaczepowego pierścienia uszczelniającego z wału turbiny
ż|] Zmierzyć
Suwmiarką zmierzyć długość swobodną sprężyny powrotnej. Wyniki pomiarów (włączając w to płytkę ze sprężynami): 23,6 mm/0,929".
II*| Sprawdzić
Kulkę blokującą w tłoku sprzęgła wielotarczowego C2 Sprawdzić czy kulka blokująca może się poruszać. Powietrzem pod niskim ciśnieniem sprawdzić szczelność zaworu.
308
ESPERO
945
Rys. 66 Kulka blokująca w toku sprzęgfe wielotarczowego C2
S] Zmontować
Sprzęgła wielotarczowe C1 i C2 Tłok sprzęgła wieiotarczowego C1 na wale turbiny. Tłok sprzęgła wielotarczowego C2 na wale turbiny. Zespół sprężyn powrotnych (149) na tłoku C1 ścisnąć uchwytem przy pomocy KM698 i odpowiedniej rury, szczypcami okrągłymi założyć pierścień ustalający (148).
Rys. 67 Zespół sprężyn powrotnych
Dla każdego z tłoków nałożyć naprzemiennie tarcze stalowe {stalowa jako pierwsza) i tarcze okładzinowe, a na koniec kołnierz (powierzchnie z zaokrąglonym brzegiem mają być skierowane w stronę tarcz okładzinowych). Używając wkrętaka założyć pierścienie ustalające (140).

g Założyć, połączyć
Na wał turbiny założyć nowy, zaczepowy pierścień uszczelniający.
Nie rozciągając pierścienia ponad potrzebę, włożyć jeden jego koniec w rowek i zaczepić drugi koniec.
Rys. 69 Zakładanie zaczepowego pierścienia uszczelniającego na wał turbiny
[żj Zmierzyć
Ruch tłoka sprzęgła wielotarczowego C1 Załor/ć wał turbiny w pokrywie tylnej, wdmuchnąć sprężone powietrze (4 bar/0,0058 psi, strzałka 1) a na najwyższej tarczy okładzinowej (C) umieścić końcówkę sprawdzianu.
Wielkości zmierzone: dla wersji z czterema farczami citóadzlriowymi 1,52 do 1,89 mm/0,0598 do 0,07", dla wersji ztrzema tarczami oldacteinowymi 1,14 do 1,46 mrrV0,0499 do 0,0574". Tę samą procedurę i pomiar powtórzyć dla ruchu ttoka sprzęgła wielotarczowego C2, takie same też powinny być wyniki pomiarów. Końcówkę sprawdzianu umieszczać na kołnierzu sprzęgła wielotarczowego C2 (D), powietrze wdmuchiwać w miejscu wskazanym strzałką (B).
Rys. 70 Ruch tłoka sprzęgła wielotarczowego C1, C2
Rys. 68 Pierśień ustalający sprzęgła wielotarczowego C1
309
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
946
ESPERO
3.3.4. ZESPÓŁ PRZEKŁADNI PLANETARNEJ P1, PRZEGLĄD
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
161
160. JARZMO PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
161. TYINE KOŁO WEWNĘTRZNE
162. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
163. KOŁNIERZ
164. ^O2YSKQ OPOROWE
165. ZESPÓL BfEZNI
166. ŁOŻYSKO OPOROWE
167. ŁOŻYSKO OPOROWE 168 KOŁO ZĘBATE ŚRODKÓW
160
168
Rys. 71 Zespół przekładni planetarnej P1
Zdjąć, odłączyć
Łożysko oporowe (164) od kołnierza (163) zanotować stan i położenie montażowe. Wymienić w razie potrzeby. Kołnierz od tylnego koła zębatego wewnętrznego. Wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (162).
Rys. 72 Łożysko oporowe i kołnierz [m] Założyć, połączyć
Kołnierz (163) na tylne koło zębate wewnętrzne (161) Używając wkrętaka włożyć pierścień ustalający (162). Włożyć łożysko oponowe na kołnierz w pozycji montażowej
Rys. 73 Kołnierz i łożysko oporowe |ż] Zmierzyć
Wewnętrznąśrednicętulei jarzma przekładni planetarnej Sprawdzianem z końcówkami do pomiaru średnic wewnętrznych wykonać kilka pomiarów i wziąć średniąz nich. Wielkość zmierzona: 30,0 do 30,026 mm/1,181 do 1,182". W razie potrzeby wymienić zespół jarzma przekładni planetarnej.
Luz między kołami przekładni planetarnej a obudową szczeiinomierz Wielkość zmierzona: Dla cienkich kół: 0,20 do 0,60 mm Dla grubszych kół: 0,20 do 1,0 mm
310
ESPERO
Rys. 74 Średnica wewnętrzna tulei jarzma przekładni planetarnej
Wewnętrzna średnica tulei (B) koła zębatego środkowego
Pomiary jak uprzednio.
Wielkość zmierzona: 21,1 do 21,527 mm/0,856 do 0,858"
Rys. 75 Wewnętrzna średnica tutei koła zębatego środkowego
311
948
ESPERO
3.3.5. HAMULEC WIELOTARCZOWY B31 ZESPÓŁ JARZMA KOSZYKA ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO PRZEGLĄD
176
170,
1 174
no. ORING GUMOWY
UOK.B3
172. ZESPÓŁ SPRĘŻYNY POWROTNEJ
173. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
174. KOŁNIERZ
175. TARCZE STALOWE B3
176. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
177. PŁYTY OKŁADZINOWE B3
178. ŁOŻYSKO OPOROWE
185
179. BIEŻNIA WEWNĘTRZNA ŁO2YSKA HAMULC.
ISO PODKŁADKA CIERNA
181. ZESPÓŁ JARZMA KOSZYKA ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO
182 PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
183, PODKŁADKA CIERNA
184. PODKŁADKA CIERNA 185 PtERŚCIEŃ USTALAJĄCY 186. KOŁNIERZ
187 PRZEDNIE KOŁO WEWNĘTRZNE
Rys, 76 Hamulec wielotarczowy B3 i zespół koszyka łożyska hamulcowego Hamulec wielotarczowy B3 wyjęty, |j*j Sprawdzić
Działanie sprzęgła nadbiegu.
Sprzęgło nadbiegu (67) i bieżnię wewnętrzną (179) umieścić przed kołem wewnętrznym (187); przy utrzymywaniu stałej pozycji koła wewnętrznego, bieżnia wewnętrzna musi obracać się w lewo (A) a blokować się przy próbie obrotu w prawo (B).
Rys. 77 Działanie sprzęgła nadbiegu ż3 Zdemontować
Sprzęgło nadbiegu.
Wyjąć i odroźyć w kolejności zainstalowania: pierścień łożyska, łożysko oporowe (178), bieżnię wewnętrzną(179)tażyska oporowego, pierścień ustalający (182), zespół koszyka łożyska hamulca F2 (181) tak jak jest zainstalowany, podkładkę cierną.
Rys. 78 Sprzęgło nadbiegu [++] Zdjąć, odłączyć
Łożysko oporowe (188), pierścień ustalający (185) i kołnierz (186) od przedniego koła zębatego wewnętrznego (187).
Shj Zmontować
Sprzęgło nadbiegu kołnierz (186) w kole przednim (187), przy użyciu szczypiec okrągłych. Podkładkę cierną(D 0439/5, płaskąpowierzchnia_do kołnierza), zespól jarzma koszyka łożyska w kole wewnętrznym (wskazówka: przy utrzymywaniu stałego położenia koła wewnętrznego zespół koszyka łożyska może obracać się w lewo), pierścień ustalający (wkrętak), bieżnię wewnętrzną łożyska.
312
ESPERO
949
Rys. 79 Sprzęgło nadbiegu
Hamulec wielotarczowy B3 i zespół jarzma łożyska hamulcowego F2 w obudowie głównej. Ustawić tłok B3 w skrzyni biegów mocowaniem sprężyny do góry, zespół (172) sprężyny docisnąć do ttoka B3 i ściskając sprężyny założyć pierścień ustalający w rowek obudowy (wkrętak)
Rys. 80 Hamulec wielotarczowy B3 i zespół jarzma koszyka łożyska F2
313
950
ESPERO
3.3.6. SPRZĘGŁO WIELOTARCZOWE C31 ZESPÓŁ JARZMA KOSZYKA ŁOŻYSKA HAMULCOWEGO F3, PRZEGLĄD
190. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
191. KOŁNIERZ
192. OKŁADZINA TARCZY C3 193 TARCZA STALOWA C3
194. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
156. TŁOKC3
196 ŁOŻYSKO OPOROWE
197. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY ' .:..
196. WSPORNIK BIEŻNI ZEWNĘTRZNEJ JARZMA F3
199 ZESPÓŁ KOSZYKA ŁOŻYSKA F3
200 KORPUS SPRZĘGŁA
201 ZES PÓŁ SPRĘŻYN POWROTNYCH 202. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
190
199
197
200
195
Zdemontować
Rys. 81 Sprzęgło wielotarczowe C3 i zespół jarzma koszyka łożyska
ft*j Zdjąć, odłączyć
Sprzęgło wielotarczowe C3
Kołnierz, okładziny tarcz i tarcze stalowe z korpusu sprzęgła.
Wkrętakiem poluzować pierścień ustalający (190). Zespół koszyka łożyska F3 (199) z korpusu sprzęgła.
Rys. 82 Sprzęgło wielotarczowe C3
Zespół (201) sprzężyny powrotnej ścisnąć w imadle, KM698, szczypcami okrągłymi poluzować pierścień ustalający (202). Wyjąć płytę sprężyn ze sprężynami.
Tłok C3 od korpusu sprzęgła
Umieścić korpus sprzęgła w skrzyni biegów, wdmuchnąć powietrze pod niskim ciśnieniem (strzałka), w razie potrzeby pomóc sobie szczypcami. Wymienić gumowe Oringi (194) na tłoku.
Rys. 84 Wyjmowanie tłoka z korpusu sprzęgła jjY] Sprawdzić
Kołn ierz (191).. okładziny (192) i tarcze stalowe (193) na uszkodzenia i zużycie. Przed zainstalowaniem nowe okładziny umieścić w płynie do skrzyni biegów na przynajmniej 2 godziny.
[||j Zmierzyć
Długości swobodne sprężyn powrotnych suwmiarką. Wielkości zmierzone, włączając w to płytę (201) sprężyn: 20 mm
Rys. 83 Płyta sprężyn ze sprężynami
314
ESPERO
951
Rys. 85 Długości swobodne sprężyn powrotnych |Yj Sprawdzić
Kulkę blokującą tłoka C3 (A)
Skontrolować, czy można poruszyć kulką (A) przez wstrząsanie.
Wprowadzając powietrze pod niskim ciśnieniem (strzałka) sprawdzić szczelność zaworu.
Rys. 86 Kuika blokująca tioka C3 [S Zmierzyć
Średnica wewnętrzna przedniej i tylnej tulei korpusu sprzęgła sprawdzian do otworów, wykonać kilka pomiarów i wziąć średnią. Wielkości zmierzone: 28,5 do 28,525 mm. W razie potrzeby wymienić korpus sprzęgła.
I3FJ Sprawdzić
Powierzchnie robocze korpusu sprzęgła na uszkodzenia i zużycie: stykającą się z pierścieniami uszczelniającymi (194)
stykajacąsię zzesporem (199)jarzma koszyka łożyska stykającąsię z hamulcem taśmowym (216), wymienić taśmę jeśli zachodzi potrzeba.
Rys. 88 Korpus sprzęgła ^ Zmontować
Sprzęgło wielotarczowe C3 (62) Tłok C3 włożyć w korpus sprzęgła (miejscami zainstalowania sprężyn do góry), na tłoku C3 umieścić zespół sprężyn powrotnych i pierścień ustalający.
IhS Zmontować
Sprzęgło wielotarczowe C3
Płytę ze sprężynami ścisnąć w imadle KM698, szczypcami pierścieniowymi założyć pierścień ustalający (202).
Rys. 89 Sprzęgło wielotarczowe C3
Najpierw założyć tarczę stalową (193), potem okładzinę (192)a na konieckołnierz,zaokrągionąstronądookładziny. Pierścień ustalający (190) umieścić w rowku (wkrętak).
Rys. 87 Średnica wewnętrzna przedniej i tylnej tulei korpusu sprzęgła
315
952
ESPERO
Rys. 90 Tarcza stalowa i okładzina [||] Zmierzyć
Skok tłoka sprzęgła wielotarczowego C3 Włożyć korpus sprzęgła do skrzyni biegów, umieścić sprawdzian na kołnierzu (191) i wdmuchnąć sprężone powietrze (4 bar/0,0058 psi, jak pokazuje strzałka). Wielkość zmierzona (przy czterech okładzinach ): 1,52 do 1,89 mm.
Rys. 91 Skok tfoka sprzęgła wielofarczowego C3 Sprawdzić
Działanie zespołu jarzma koszyka łożyska F3 Zespół (199) jarzma koszyka tożyska zainstalować na korpusie (200) sprzęgła.Utrzymując zespół jarzma koszyka łożyska w stałym położeniu, sprawdzić możliwości obrotu korpusu sprzęgła powinien obracać się w lewo (A) a blokować w prawo (B).
Rys. 92 Zespół jarzma koszyka łożyska F3
316
ESPERO
953
3.3.7. HAMULEC REDUKCYJNY, PRZEGLĄD

206
205 WKRĘT KOTWICZĄCY Z PIERŚCIENIEM USZCZELNIAiSpYM
20G. SPRĘŻYNA DOCISKOWA
207. TRZON TŁOKA s'
2D8. SPRĘŻYNA AMORTYZACYJNA 1
209. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
21C. TŁOK
211 PIERŚOESl USTALAJĄCY
212. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
213 POKRYWA
214 PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
215, PODKŁADKA
216. HAMULEC TAŚMOWY B4
213
214
Zdemontować
Rys. 93 Hamulec redukcyjny
Hamulec redukcyjny.
Tłok hamulca taśmowego B4 patrz .Zespoły. Wyjmowanie ze skrzyni biegów". Wymienić gumowe Oringi na tłoku i pokrywie
206
207 215 208
a~Ąp
2C6
U.J*
Rys. 94, Hamulec taśmowy B4
Trzon tłoka hamulca taśmowego. Z trzona (207) tłoka zdjąć przy użyciu szczypiec: pierścień ustalający (214), sprężynę dociskową(206), sprężynę amortyzacyjną (208) i podkładkę (215),
[HH Zmierzyć
Długość w stanie nie ściśniętym (swobodną) i średnice zewnętrzne sprężyn dociskowych (3) suwmiarka.. Wielkości zmierzone: długość (A) = 63,2 mm, średnica (B) = 29,7mm
Rys. 95 Trzon tłoka hamulca redukcyjnego LJ Zmontować
Tłok hamulca taśmowego B4
Na tłok założyć trzon tłoka, podkładkę, sprężynę dociskową i sprężynę amortyzacyjną, umocować nowym pierścieniem ustalającym (211).
[++j Zainstalować, połączyć
Tłok hamulca taśmowego B4 w obudowie głównej do skrzyni biegów włożyć tłok ze sprężyną dociskową i pokrywą, ścisnąć i przy pomocy szczypiec okrągłych założyć pierścień ustalający (214)
317
954
ESPERG
Rys. 96 Tłok hamulca taśmowego B4 [||| Zmierzyć
Skok tłoka hamulca taśmowego B4 Zmierzyć (np. cyrklem) i zanotować wystającą poza obudowę długość trzona (A) tłoka w stanie nieaktywnym. Wdmuchnąć sprężone powietrze 4 bar/0,0058 psi jak pokazuje strzałka, zatkać otwór (D), zmierzyć długość (B) trzona tłoka wystającego poza obudową i zanotować. Różnica między oboma pomiarami (C): 5,5 do 7,0 mm. W razie potrzeby skorygować skok tłoka, instalując inny trzon tłoka i powtarzając pomiar. Dostępne są trzony o długościach 70,5 mm oraz 72,0 mm.
Rys. 97 Skok tłoka hamulca taśmowego B4 5+] Zainstalować, połączyć
Obudowę główną zespołu (199) F3 jarzma koszyka łożyskowego, wkrętakiem założyć pierścień ustalający (197).
Wkręt kotwiczący (205) wystaje od zewnątrz do środka, trzon tłoka musi stykać się z hamulcem taśmowym w środku.
j|j] Dokręcić (momentem kontrolowanym)
Wkręt kotwiczący do obudowy głównej 177 Nm, przyjrzeć się prawidłowości posadzenia na hamulcu taśmowym (216)
Rys. 99 Hamulec taśmowy B4
Rys. 98 Zespół F3 jarzma koszyka łożyska
318
ESPERO
3.3.8. PRZEKŁADNIA POŚREDNICZĄCA, SPRAWDZENIE

223
221 1
i {( 225
220 ^^ ni
I O^^^ 224
17Cl. ORING GUMOWY
171. TŁOK B3
172. ZESPÓŁ SPRĘŻYN POWROTNYCH i I
173. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY !
174. KCtNERZ W 222
Sprawdzić
Rys. 100 Przekładnia pośrednicząca napędu
Wieiowypust przekładni pośredniczącej napędu na
uszkodzenia i zużycie.
W razie potrzeby wymienić zespół, nie przewiduje się
przeglądu i napraw głównych przekładni pośredniczącej
napędu.
Jeśli nie stwierdza się uszkodzeń zewnętrznych, to:
||g| Zmierzyć
Wstępne naprężenie przekładni pośredniczącej napędu. Umieścić przekładnię pośredniczącą napędu w imadie ostrożnie, zaciskać na wypustach. Sprawdzianem (A) do pomiaru naprężeń sprężyn sprawdzić początkowy moment obrotowy linkę zakładać przy rowku na bieżni zewnętrznej {strzałka). Wielkość zmierzona: 30 do 80 Nm. W razie potrzeby wymienić zespół.
Rys, 101 Naprężenie wstępne przekładni pośredniczącej napędu
319
956
ESPERC
3.3.9. ZESPÓŁ PRZEKŁADNI PLANETARNEJ P2, PRZEGLĄD
235
230, ŁOŻYSKO OPOROWE
231 ZESPÓL BIEŻNI
232. &HŻNIA WEWNĘTRZNA
233, KOŁO NAPĘDOWE, KOŁO BLOKADY PARKINGOWEJ
234 ŁOŻYSKO (2) KOLA STOŻKOWEGO
235 KOŁO NAPĘDZANE POŚREDNICZĄCE
236. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
237. 5YSTANSOWNIK
238. NAKRĘTKA MOCUJĄCA
239. ŁOŻYSKO OPOROWE
240. ZESPÓŁ BtEZNI
241 KOŁO WEWNĘTRZNE
24?.. PIERŚCIEŃ USTALAJĄCY
24 3 ELEMENT NOŚNY PRZEKŁADNI PLANETARNEJ
230
231
239
241
242
243
Rys. 102 Zespół przekładni planetarnej P2
Sprawdzić
WielowypustzespoŁi przekładni ptanetamej P2 na uszkodzenia i zużycie.
W razie potrzeby wymienić zespół. Naprawom podlega tytko podstawa zespołu przekładni planetarnej.
jSj Zmierzyć
Naprężenie wstępne zespołu przekładni planetarnej P2 Umieścić koło napędzające w imadle (koło satelitarne i koło blokady parkingowej muszą dać się obrócić). Przy pomocy KM703 i KM536 zmierzyć moment początkowy (wykonać kilka pomiarów i wziąć średnią). Wielkość mierzona: 0,55 do 1,35 Nm.
Rys, 103 Naprężenie wstępne zespołu przesadni pianetamej P2 |�|3 Zdemontować
Zespół przekładni planetarnej i koło napędzające Pozycje eternertćwskjadowydi: nakrętka mocująca do dołu, pierścień (242) usfalajapy naprężenie wstępne znajduje się we wgłębieniu napędzanego koła pośredniego (235). Przy użyciu szczypiec okrągłych wyciągnąć pieiśdeń z rowka i wyjąć kota wewnętrzne do góry.
Rys. 104 Zespół przeładni planetarnej i koło zębate napędzające
U Sprawdzić
Wielowypust koła wewnętrznego i koła satelitarne na uszkodzenia i zużycie. W razie potrzeby wymienić zespół przekładni planetarnej P2. Jeśli nie daje się zauważyć uszkodzeń:
[||j Zmierzyć
Luz między kołami satelitarnymi a jarzmem przekładni planetarnej szczeiinomierzem. Wielkość zmierzona: 0,20 do 0,60 mm. W razie potrzeby wymienić zespół przekładni planetarnej P2.
[jg Zdemontować
Zespół przekładni planetarnej P2 Odkręcić nakrętkę mocującą z elementu nośnego przekładni planetarnej. Umieścić koło napędzające w uchwycie KM696, wkrętem (A) zabezpieczyć przed obracaniem się.
[fj Ważne
Moment odkręcania jest bardzo duży.
320
ESPERO
957
Rys. 105 Zespół przekładni planetarnej P2 g Zdjąć, odłączyć
Koło napędzające (233) z elementu nośnego (243) przekładni planetarnej.
Użyć KM701 i odpowiedniej rury (A). Napędzane koło pośrednie zamocować w imadle, klucz zakłada się pod kołem zamka parkingowego.
Rys. 106 Zespół sprężyny powrotnej jfr+j Zdjąć, odłączyć
Ściągnąć łożysko (234) napędzanego koła pośredniego (235) i przedniego koła stożkowego. Przekładnia planetarna skierowana do dołu. Podtrzymywać koło pośrednie (235), nie uszkodzić gwintu (A).
Rys. 107 Koło pośrednie napędzane
Dystanownik z elementu nośnego przekładni planetarnej. W imadle umieścić KM171, przy pomocy KM528 i rury ściągnąć łożysko tylnego koła stożkowego.
Rys. 108 Dystansownik LJ4J Zdjąć, odłączyć
Dwie zewnętrzne bieżnie (237) łożyska od koła pośredniego.
Zsunąć używając młotka i dłuta, nie uszkodzić powierzchni
gniazda.
Pierścień ustalający zdejmować szczypcami okrągłymi.
Rys. 109 Bieżnie zewnętrzne S3 Zmontować
Zespół przekładni planetarnej P2 Szczypcami okrągłymi umieścić pierścień ustalający w rowku koła pośredniego, wcisnąć dwie nowe bieżnie zewnętrzne łożyska aż do oparcia się o pierścień ustalający. KM565 i KM305.
Rys. 110 Zespół przekładni planetarnej P2 [++] Zainstalować, połączyć Nowe łożysko (234) tylnego koła stożkowego.
321
958
ESPERO
Na łożysku wałkowym umieścić nowy dystansownik.
Rys. 111 Łożysko tylnego koła stożkowego
Napędzane koło pośrednie (234) i nowe łożysko przedniego koła stożkowego wcisnąć na KM697 do oparcia się o dystansownik.
Rys. 112 Koło pośrednie napędzane |+| Zainstalować, połączyć
Wcisnąć koło napędzające (233) i bieżnię wewnętrzną (232) łożyska koła stożkowego do oporu, KM697.
KM697
_ 232
J L

W
h * * Ś *Ś
Rys. 113 Koło napędzające i bieżnia wewnętrzna
Dokręcić wstępnie nową nakrętkę mocującą i poluzować ją ponownie w celu umieszczenia łożyska KM703. Zespół koła napędzającego umieścić w imadle, założyć KM567, wkrętem ustawiającym (A) zabezpieczyć przed odkręceniem się.
Rys. 114 Zespół koła napędzającego Wyregulować
Zmierzyć wstępne napięcie elementów nośnych redukcji przekładni planetarnej KM703, MKM536. Zacisnąć napędzane koło pośrednie w imadle (koło satelitarne i koło biokady parkingowej muszą móc się obracać), przed pomiarem skręcić w obie strony (umieszczenie łożyska). Dokręcać nakrętkę mocującądo uzyskania momentu początkowego 0,55 do 1,35 Nm. Wykonać kilka pomiarów i wziąć średnią. Zablokować nakrętkę mocującą, zakleszczając przecinakiem w dwóch punktach.
Rys. 115 Elementy nośne planetarnej przekładni redukcyjnej
Hfl Zmontować
Zespół przekładni planetarnej i koło napędzające. Położenie elementów składowych: nakrętką mocującą w dół, Wkręcić koło wewnętrzne w zespół przekładni planetarnej. Ustawić występy pierścienia ustalającego (235) naprzeciwko wgłębień w kole pośrednim (242). Rozprężyć pierścień ustalający {szczypce okrągłe). Włożyć koło wewnętrzne.
Zatrzasnąć pierścień ustalający w rowku koła pośredniego napędzającego.
Rys. 116 Zespół przekładni planetarnej i kota napędzającego
322
ESPERO
959
3.3.10. POKRYWA TYLNA Z TŁOKIEM C1. PRZEGLĄD.
260 POKRYWA TŁOKA C1
261 SPRĘŻYNA
252. TŁOK Cl
253. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
254. POKRYWA TYLNA
ass. zaSlepka mb
256. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
257. ŁOŻYSKO IGŁOWE
258. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE ZACZEPOWE
259. ZESPÓL BIEŻNIKA
250
256
Zdemontować
Rys. 117 Pokrywa tylna z tłokiem C1
Pokrywę tyfną Łożysko oporowe (259)
3 pierścienie uszczelniające zaczepowe (258) na czopie łożyska mają końce na zakładkę; nacisnąć na jeden koniec pierścienia w rowku i podnieść drugi. Pokrywa tłoka C1 wymienić gumowy Oring na tłoku.
Rys. 118 Pokrywa tylna
j^jj Zmierzyć
Długość (4) i średnicę zewnętrzną(5) sprężyny C1 suwmiarka.
Wielkości zmierzone: długość (4) = 78,1 mm/3,075", średnica zewnętrzna (5) = 20,7 mm/0,815".
żż Zmontować
Pokrywę tylną
Tłok C1 (252), sprężynę (251) i pokrywę (250)
Rys. 119 Długość i średnica zewnętrzna sprężyny C1 ^ Dokręcić (moment) Pokrywę C1 do pokrywy tylnej 10 Nm.
Rys. 120 Pokrywa C1 p] Założyć, połączyć
3 pierścienie uszczelniające zaczepowe (258) na czopie łożyska mają końce na zakładkę; w celu wyjęcia podnieść jak opisano, nie rozciągać ponad potrzebę.
323
960
ESPERO
3.3.11. MECHANIZM RÓŻNICOWY, PRZEGLĄD.
265
260 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY WAŁ OSt
261. OBUDOWA POMOCNICZA
362. PODKŁADKA CIERNA (OBUDOWA POMOCNICZA)
263, BIEŻNIA WEWNĘTRZNA ŁOŻYSKA KOŁA STOŻKOWEGO
264 MECHANIZM RÓŻNICOWY
265 KOŁO NAPĘDZANE
26S. PODKŁADKA CIERNA (OBUBOWA GŁÓWNA)
267. BIEŻNIA WEWNĘTRZNA ŁOŻYSKA KOŁA STOŻKOWEGO
268 PtYTKA BLOKUJĄCA
269 KOŁO SZYBKOŚCIOMIERZA (NAPĘDZAJĄCE)
270 BIEŻNIA ZEWNĘTRZNA ŁOŻYSKA KOŁA STOŻKOWEGO 2~M. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY WAŁ OSt
2?2 OBUDOWA GŁÓWNA
273. WAŁEK KOŁA STOŻKOWEGO
2T KOŁO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO
275 KOLO WAŁKA OSI
260
272
Rys. 121 Zespół mechanizmu różnicowego
Zdemontować
Mechanizm różnicowy
Obie bieżnie wewnętrzne (263) łożyska koła stożkowego KM161, KM1613, oraz element oporowy. W razie potrzeby odkręcić haki zaczepowe od ściągacza i założyć pojedynczo na łożysko. Zdjąć napędzające koło zębate śrubowe (269),
Rys. 122 Mechanizm różnicowy
Napędzane koło napędu.
Zaznaczyć położenie koła napędzającego względem obudowy mechanizmu różnicowego. Wkrętakiem poluzować płytki blokujące. Wykręcić 8 wkrętów. Poluzować koło napędzane. W razie potrzeby użyć plastykowego młotka.
Rys. 123 Napędzane koło napędu [++| Zdjąć, odłączyć
Równoległy kołek (A) z wydęciem i oś (273) koła stożkowego. Obracającjednoz dwóch kół zębatych osadzonych na wałku, przez otwór instalacyjny wyjąć koła mechanizmu różnicowego z podkładkami ciernymi (274). Koła zębate na wałku wraz z podkładkami ciernymi (275).
[jj*] Sprawdzić
Wewnętrze części mechanizmu różnicowego na uszkodzenia i zużycie.
W razie potrzeby wymienić zespół, koło napędzane można użyć ponownie.
324
ESPERO
961
Rys. 124 Wewnętrzne części mechanizmu różnicowego
Operując; od wewnątrz wkrętakiem wyjąć obs pierścienie uszczelniające wałek z obudowy głównej lub pomocniczej {jeśii nie zostały wyjęte uprzednio). Wyjąć obie bieżnie zewnętrzne łożyska koła stożkowego oraz podjadki cierne KM210A, KM70S. Haki ściągacza wkładać pod podkładkę cierną.
Rys. 125 Bieżnie zewnętrzne łożyska koła stożkowego
j^ Zmontować
Mechanizm różnicowy
Wcisnąć obie zewnętrzne powierzchnie bieżne łożyska stożkowego wraz z podkładkami ciernymi KM695 lub KM710 i KM305. Grubość podkładki' ciernej łożyska w obudowie pomocniczej wynosi 2,5 mmO,984". Jeśi bieżnia zewnętrzna w obudowie głównej ma nowe łożyska, użyć najmniejszej grubości podktedki.
I
KM305
KM33E OR KM710
Jeśli części wewnętrzne nie są uszkodzone ani zdeformowane:
W mechanizmie różnicowym zainstalować koła zębate z wałkiem, wraz z podWadkami ciernymi (275), Dmuchając dymem na jedno z kółzębatych na wałku ustawić kota (274) mecharszmi! różnicowego i podkładki cierne na wprost otworu dla osi koła stożkowego. Oś (273) koia stożkowego zainstalować w obudowie mechanizmu rożnicowego.Kołek równoległy wprowadzić w oś koła stożkowego i zamocować uderzeniem przy brzegu otworu.
Rys. 127 Koło zębate mechanizmu różnicowego ^ Zainstalować, połączyć
Napędzane koło napędu na obudowie mechanizmu różnicowego.
Nagrzać w płynie do ok. 100�C (użyć ołówków z przebarwianym termicznie ś!adem). Natychmiast umieścić koło napędzane napędu na obudowie mechanizmu różnicowego, zwracając uwagę na oznakowania (A) wykonane podczas demontażu.
jS] Dokręcić {moment)
Koło napędzane (265) 100 Nm. Użyć nowych wkrętów i płytek blokujących (268). Zabezpieczyć wkręty.
Rys. 126 Mechanizm różnicowy
Rys. 128 Koło napędzające i napędzane [ŚŚ] Zainstalować, połączyć
Koło zębate napędzające (269) szybkościomierza, zwrócić uwagę na występ ustalający. Wcisnąć obie bieżnie wewnętrzne (267) łożyska koła stożkowego KM697.
[f] Ważne
Mała średnica zewnętrzna łożyska (A) powinna znajdować się od strony koła zębatego szybkościomierza.
325
962
ESPERO
Rys. 129 Koło zębate szybkościomierza l^j Wyregulować
Wstępne naprężenie łożyska koła stożkowego mechanizmu różnicowego. Założyć główną obudowę mechanizmu różnicowego.
Kj Dokręcić (moment kontrolowany)
Obodowę dodatkową do obudowy głównej 30 Nm, 11 wkrętów. Zwrócić uwagę na kołek centrujący (strzałka).
Rys. 130 Dokręcanie obudowy dodatkowej do obudowy głównej
ffij Zmierzyć
Moment początkowy mechanizmu różnicowego. Bez zespołu kół zębatych, z KMJ28544 i MKM536. Wielkości zmierzone: Nowe łożysko: 0,7 do 1,2 Nm Używane łożysko: 0,35 do 0,6 Nm Skorygować, wybierając odpowiednie podkładki cierne pod zewnętrzną bieżnię łożyska koła stożkowego w obudowie głównej.
L^j Zdjąć, odłączyć
Obudowę dodatkową mechanizm różnicowy, w razie potrzeby równieżzewnętrznąbieżnię tażyska koła stożkowego w obudowie głównej (tylko w razie potrzeby regulacji).
[++] Zainstalować, skorygować
Po wyregulowaniu naprężenia wstępnego: przy pomocy KM519 założyć pierścienie uszczeiniające wałka osi.
Rys. 132 Pierścienie uszczelniające wałka osi
Rys. 131. Moment początkowy mechanizmu różnicowego
326
ESPERO
963
3.3.12. Korpus zaworów, przegląd
280. POKRYWA WLOTU
281. USZCZELKA POKRYWY WLOTU
282. PŁYTA PRZEDNIEGO KORPUSU ZAWORÓW
263. USZCZELKA ŚRODKOWEGO KORPUSU ZAWOłtóW
284. USZCZELKA ŚRODKOWEGO KORPUSU ZAWORÓW
285. PŁYTA ŚRODKOWEGO KOKPUSU ZAWORÓW
266. USZCZELKA TYLNEGO KORPUSU ZAWORÓW
267. KORPUS ZAWORU TYLNEGO ?66. ŚRODKOWY KORPUS ZAWORÓW
289, USZCZELKA PRZEDNIEGO KORPUSU ZAWORÓW
290. PRZEDNi KORPUS ZAWORÓW
280
Rys. 133 Zespół korpusu 2aworów
Ważne
Korpus zaworów rozbiera się wyłącznie w celu sprawdzenia i oczyszczenia, wymiany części wewnętrznych nie przewiduje się. Nie należy więc uszkadzać części wewnętrznych a zwłaszcza pierścieni uszczelniających tłoka oraz sprężyn katalog P&A. Rozbierając, układać wyjęte części z boku w porządku ich zainstalowania tak aby się nie pomylić. Jeśii przy kontroli stwierdza się uszkodzenie, wymienić zespół.
^ Zdjąć, odłączyć
2 uchwyty kabli (A), 3 zawory elektromagnetyczne (306) wymienić gumowy Oring. Regulator (307) ciśnienia płynu wykręcić wkręt i zdjąć uchwyt.
Rys. 134 Przedni korpus zaworów g Zdjąć, odłączyć
Płytę przednią środkowego korpusu zaworów. Wykręcić 4 wkręty z tylnego korpusu zaworów (A), obrócić korpus zaworów. Wykręcić 5 wkrętówz przedniego korpusu zaworów (B).
Rys, 135 Przedni korpus zaworów [|] Ważne
Odłożyć na bok przedni korpus zaworów, kładąc go na części górnej.
Korpusy zaworów środkowy i tylny wraz z ptytąi uszczelkami odłączyć od przedniego korpusu zaworów. Należy je przesunąć na bok tak, aby kulki biokujące pozostały w swych kanałach. Odstawić na bok dolny korpus zaworów, przełożyć na bok, zdjąć płytę i uszczelki, odłożyć na bok w pozycji zainstalowania.
jjYj Sprawdzić
Funkcjonowanie zaworów elektromagnetycznych (3 szt). Omomierzem zmierzyć rezystancję między zaciskiem (A) a obudową (B). Wielkość zmierzona : 10 do 16 W. Napięcie akumulatora (12 V) na zaworze elektromagnetycznym biegun dodatni na zacisku (A), biegun ujemny na obudowie (B). Powinno być słyszalne przełączanie zaworu.
327
964
ESPERO
Rys. 136 Zawór elektromagnetyczny
Działanie regulatora ciśnienia płynu. Omomierzem zmierzyć rezystancję między obydwoma zaciskami.
Wielkość zmierzona: 3,2 do 3,9 W (w temperaturze otoczenia, ok, 20�C/68�F).
Rys. 137 Regulator ciśnienia płynu jt+j Zdjąć, odłączyć
Środkowy korpus zaworów od korpusu zaworu dolnego 3 wkręty (A).
[fj Ważne
Obrócić zespół, przekładając na bok przy uszczelce skierowanej w dół, z korpusu zaworu dolnego zdjąć środkowy korpus zaworów wraz z płytą i uszczelkami.
Rys, 138 Zdejmowanie środkowego korpusu zaworów BY] Dokręcić (moment)
Środkowy korpus zaworów do korpusu zaworu tylnego (A) 7 Nm
fc~j Ważne
Tylny korpus zaworów jest pierwszy od lewej, kiedy zespół leży na części dolnej.
Środkowy korpus zaworów jest przymocowany płytą i uszczelkami (287) do korpiisu zaworu tylnego. Aby kulki blokujące i zawory napinane sprężynowo nie powypadały, zespół zaworów należy utrzymywać w stanie ściśniętym. Odwrócić zespół i wkręcić wkręty (A).
Rys. 139 Instalowanie środkowego korpusu zaworów Sgl Dokręcić (moment)
Przedni korpus zaworu do środkowego korpusu zaworów 7 Nm. Płytę z nowymi uszczelkami umieścić u góry środkowego korpusu zaworów, przestrzegać ustawienia otworów. Rozpocząć od 5 wkrętów (B). Odwrócić zespół i wkręcić 4 wkręty (A).
r ...i

\ 1 1 E
Rys. 140 Korpus zaworu przedniego
3 zawory elektromagnetyczne (306) z nowymi Oringami gumowymi 7 Nm
Zaciskwrowku regulatorów ciśnienia płynu (307)7Nm. Zawór ustawić tak, aby można było wstawić wtyk z kablami. 2 ustalacze kabli (A) ustawić jak pokazano, 7 Nm.
306
Rys. 141 Korpus zaworu przedniego
328
ESPERO
965
3.3.13. PRZEDNI KORPUS ZAWORÓW
305,
300. ZAWÓR MODULACYJNY
301. SPRĘŻYNA DOCISKOWA ZAWORU MOOULACYJNEGO
302. KOREK ZAWORU MODULACYJNEGO
303. KLIN ZAWORU MODULACYJNEGO
304. ZACISK REGULATORA CIŚNIENIA PŁYNU
305. PRZEDNI KORPUS ZAWORÓW
306. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
307. REGULATOR CIŚNIENIA PŁYNU
308. ZAWÓR ELEKTROMAGNETYCZNY
304
Zdemontować
Rys. 142 Przedni korpus zaworów Pi Oczyścić
Przedni korpus zaworów (280) Zawór modulacyjny podnośnikiem magnetycznym (303) wyjąć klin; wykonując to, nacisnąć korek (302). Wyjąć korek, sprężynę (3) zaworu i zawór (4). W razie potrzeby pomóc sobie zgiętą elektrodą spawalniczą.
Wyjęte części, kanały i powierzchnie uszczelniające przedniego zespołu zaworów, następnie wysuszyć strumieniem powietrza i naoliwić.
[^j Zmontować
Przedni korpus (280) zaworów wstawić zawór modulacyjny (300), sprężynę (301) zaworu i korek (302), zablokować klinem (303).
Rys. 143 Zawór modulacyjny |j] Sprawdzić
Sprężynę zaworu na rdzę i deformację. Suwmiarkązmierzyć długość swobodną i średnicę zewnętrzną. Długość: 28,53 mm, średnica: 8,0 mm. Zawór na uszkodzenia i zużycie oraz brak luzów osadzenia w otworze.
Jeśli sprężyny okażą się niejednakowe lub luz między Kokami/zaworami a odpowiednimi otworami jest za duży, wymienić przedni zespół zaworów.
329
966
ESPERO
3.3.14. ŚRODKOWY KORPUS ZAWORÓW
310. ŚRODKOWY KORPUS ZAWORÓW
311. FILTRY PŁYNU (4)
312. ZAWÓR B1
313. SPRĘ2YNAB1
314. KLIN B1 315 KOREK B1
316. KLIN ZAWORU MOSTU
317. KOREK ZAWORU MOSTU
318. SPRĘŻYNA ZAWORU MOSTU
319. ZAWÓR MOSTU
320. SPRĘŻYNA ZAWORU OBEJŚCIOWEGO 321 ZAWÓR OBEJŚCIOWY
322. ZAWÓR CIŚNIENIOWY BEZPIECZEŃSTWA
323. SPRĘŻYNA ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA
324. ZAWÓR STERUJĄCY GŁÓWNY
325. SPRĘŻYNA ZAWORU STERUJĄCEGO SŁOWNEGO
326. TŁOK ZAWORU STERUJĄCEGO GŁÓWNEGO
327. TULEJA ZAWORU STERUJACEOO GŁÓWNEGO
328. KLIN GŁÓWNEGO ZAWORU STERUJĄCEGO
329. KOREK STEROWANIA POZYCJI NEUTRALNEJ
330. WSPORNIK USTALAJĄCY
331. KOREK ZAWORU RĘCZNEGO 1 / 2
332. KLIN ZAWORU RĘCZNEGO 1 / 2
333. SPRĘŻYNA ZAWORU RĘCZNEGO 1 / 2
334. ZAWÓR RĘCZNY 1/2
335. ZAWÓR RĘCZNY3/4
336. ZAWÓR RĘCZNY 3/4
337. SPRĘŻYNA ZAWORU RĘCZNEGO 3 7 4
338. KLIN ZAWORU RĘCZNEGO 3 / A
339. 5PRĘ2YNAZAWORURĘCZNEGO2/3
340. KOREKZAWORURĘCZNEGO2/3
341. SPRĘ2YNAZAWORURĘCZNEGO2/3 342 KOREK ZAWORU RĘCZNEGO 2/3
343. PlERŚCIESl USTALAJĄCY
344. PRĘT ZAWORU SELEKTORA RĘCZNEGO
345. ZAWÓR SELEKTORA RĘCZNEGO
310
Rys. 144 Środkowy korpus zaworów
Rozebrać
Środkowy korpus zaworów.
3 małe fiitry płynu (311), 1 duży filtr płynu (311), 1 kulka
blokująca (A)
Rys. 145 Filtry płynu i kulka blokująca {+*] Zdjąć, odłączyć
Odwrócić środkowy korpus zaworów, zdjąć płytę i uszczelki. Zdjąć 7 kulek blokujących (A), zawór obejściowy ze sprężyną (322), zawór zwrotny ze sprężyną (313).
Rys. 146 Zawór obejściowy i zawór zwrotny jZ+j Zdjąć, odłączyć
Nacisnąć korek (321) zaworu B1, podnośnikiem magnetycznym wyjąć klin (322), wyjąć korek, sprężynę (321) i zawór (312). W razie potrzeby pomóc sobie wygiętą elektrodą spawalniczą.
[]�] Sprawdzić
Brak luzów między zaworem a jego otworem. Sprężynę (313) zaworu na rdzę i deformacje. Suwmiarką zmierzyć sprężynę zaworu. Długość swobodna powinna wynosić 29,7 mm, średnica zewnętrzna 8,3 mm.
330
ESPERO
967
Rys. 147 Naciskanie zaworu B1 [++] Zdjąć, odłączyć
Zawór mostu (319) klin (316), korek (317), spnężyna (318). Wyjmowanie zaworu (319) tak samo, jak zaworu B1.
jgj Sprawdzić
Procedura jak dla zaworu B1, długość swobodna sprężyny 22,42 mm, średnica zewnętrzna 8,0 mm.
Rys. 148 Zawór mostu L+j Zdjąć, odłączyć
Główny zawór sterujący
Klin (328) wcisnąć wkrętakiem do tulei (327), zdjąć tuleję (327), tłok (326), sprężynę (325), zawór (324). Wyjmowanie zaworu jak przy zaworze B1,
fg Sprawdzić
Procedura jak dla zaworu B1, długość swobodna sprężyny 29,72 mm, średnica zewnętrzna 10,5 mm.
Rys. 150 Główny zawór sterujący |+*j Zdjąć, odłączyć
Korek do kontroli stanu neutralnego. Wspornik ustalający (330) podnieść małym wkrętakiem, wyjąć korek (329), w razie potrzeby lekko stuknąć nim o drewnianą podstawę.
Rys. 151 Korek do kontroli stanu neutralnego RSl Sprawdzić Brak luzów posadowienia korków w otworach.
Rys. 149 Główny zawór sterujący
Rys. 152 Posadowienie korków C3 Zdjąć, odłączyć
Zawór (334) ręcznej zmiany biegów 1 / 2 klin (332), korek (331, sprężynę (333). Wyjąć zawór (334), procedura jak przy zaworze B1.
IW] Sprawdzić
Procedura jak przy zaworze B1. Długość swobodna 34,0 mm, średnica zewnętrzna 8,2 mm.
331
968
ESPERO
Rys. 153 2awÓT ręcznej zmiany biegów 1 / 2 j*+j Zdjąć, odłączyć
Zawór (336) ręcznej zmiany biegów 3 y 4 klin (338), korek (335), sprężynę (337). Wyjąć zawór (336), procedura jak przy zaworze B1.
[yj Sprawdzić
Procedura jak przy zaworze B1. Długość swobodna 34,0 mm, średnica zewnętrzna 8,2 mm.
Rys. 154 Zawór ręcznej zmiany biegów 3 / 4 [*+j Zdjąć, odłączyć
Zawór ręcznej zmiany biegów 2 / 3 klin (341), korek (342), sprężynę (340). Wyjąć zawór (339), procedura jak przy zaworze B1.
|jii] Sprawdzić
Procedura jak przy zaworze B1. Długość swobodna 33,95 mm, średnica zewnętrzna 8,2 mm.
Jeśli sprężyny okazują się niejednakowe iub luz mtędzy tłokiem/zaworami a ich otworem jest za duży, wymienić środkowy zespół zaworów.
ĘI Oczyścić
Zdjęte części, kanały i powierzchnie uszczelniające środkowego korpusu zaworów, po czym wysuszyć strumieniem powietrza i nasmarować.
^ Zmontować
Środkowy zespół zaworów. Zawsze wymieniać uszczelki płyt i filtry płynu. W razie potrzeby wymienić kulki blokujące, zawory umieszczone pod płytami, bieżnię selektora i pręt selektora.
[m] Zainstalować, połączyć
Zawór B1.
Zawór (312), sprężynę (313), korek (315) umieścić w otworze (strzałka), nacisnąć korek i podnośnikiem magnetycznym włożyć klin (314).
Rys. 156 Zawór B1 L+Ś] Zainstalować, połączyć
Zawór mostkowy zawór (317), sprężynę (318), korek (319) umieścić w otworze, włożyć klin (316).
Rys. 155 Zawór ręcznej zmiany biegów 2 / 3
Rys. 157 Zawór mostkowy [++j Zainstalować, połączyć
Główny zawór sterowania zawór (324), sprężynę (325), tłok (326) i tuleję (327) umieścić w otworze (strzałka), włożyć klin (328).
332
ESPERO
969

'i m 328
f % 324 325 326 327 1

Rys. 158 Główny zawór sterowania p] Zainstalować, połączyć
Korek sterowania stanu neutralnego. Zainstalować korek w otworze (strzałka), w miejsce (A) włożyć wspornik ustalający (330) i zatrzasnąć w rowku korka (329).
330
Rys. 159 Korek sterowania stanu neutralnego ^ Zainstalować, połączyć
Zawór ręcznej zmiany biegów 1/2 do otworu (strzałka) włożyć zawór (324), sprężynę (333), korek (331), klin (332).
Rys. 160 Zawór ręcznej zmiany biegów 1/2 j+j] Zainstalować, połączyć
Zawór ręcznej zmiany biegów 3/4 do otworu (strzałka) włożyć zawór (336), sprężynę (367), korek (335), włożyć klin (338).
Rys. 161 Zawór ręcznej zmiany biegów 3/4 Q Zainstalować, połączyć
Zawór ręcznej zmiany biegów 2/3 do otworu (strzałka) włożyćzawór(339), sprężynę(340), korek (342), klin (341).
Rys. 162 Zawór ręcznej zmiany biegów 2/3 ^ Zmontować
Środkowy korpuszawcrówzawórobejściowy ze sprężyną(321)> zawór zwrotny ze sprężyną (322), 7 kulek blokujących (A). Założyć nowe uszczelki na powierzchnę uszczelniającą płyty.
[Tj Ważne
Przestrzegać ustawienia otworów w płycie i uszczelkach naprzeciwko siebie.
Rys. 163 Środkowy korpus zaworów
333
970
ESPERO
Płytą ścisnąć sprężyny zaworów obejściowego i zwrotnego, obrócić środkowy korpus zaworów i położyć bokiem na płycie, przyciskając ciężarktem aby kulki blokujące pozostały w położeniu instalacyjnym.
p+j Zainstalować, połączyć
3 filtry do płynu (311) małe, stroną zamkniętą w dół. 1 filtr płynu (311) duży, stroną zamkniętą do góry. 1 kulka blokująca (A).
Rys. 164 Filtry płynu i kulka blokująca
334
ESPERO
971
3.3.15. TYLNY KORPUS ZAWORÓW
L0368
350. USZCZELKA POKRYWY NR 1
351. POKRYWA NR 1
362. TŁOK AKUMULATORA B2, C2
363. SPRĘŻYNA ZAWORU AKUMULATORA C2
354. ZAWÓR AKUMULATORA C2
355. SPRĘŻYNA TŁOKA AKUMULATORA 82, C2
356. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE TŁOKA AKUMULATORA B2 C2
357. ZAWÓR AKUMULATORA B2 358 SPRĘŻYNY DOCISKOWE
359. ZAWÓR STEROWANIA AKUMULATORA
360. KOREK POMOCNICZEGO ZAWORU STERUJĄCEGO
361. KLIN POMOCNICZEGO ZAWORU STERUJĄCEGO
362. SPRĘŻYNA POMOCNICZEGO ZAWORU STERUJĄCEGO
363. POMOCNICZY ZAWÓR STERUJĄCY
364. TYLNY KORPUS ZAWORÓW 366. ZAWÓR STERUJĄCY MOSTEK
366. SPRĘŻYNA ZAWORU STERUJĄCEGO MOSTEK
367. TULEJA ZAWORU STERUJĄCEGO MOSTEK
368. TŁOK ZAWORU STERUJĄCEGO MOSTEK
369. KLIN ZAWORU STERUJĄCEGO MOSTEK
370. ZAWÓR MODULACYJNY HAMULCA
371. SPRĘŻYNA ZAWORU MODULACYJNEGO HAMULCA
372. ZAWÓR MODULACYJNY SPRZĘGŁA
373. SPRĘŻYNA ZAWORU MODULACYJNEGO SPRZĘGŁA
374. TŁOK AKUMULATORA C3
375. SPRĘŻYNA TŁOKA AKUMULATORA C3 37G. PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE
377. SPRĘŻYNA ZAWORU AKUMULATORA C3
378. ZAWÓR AKUMULATORA C3
379. POKRYWA NR 2
36:. KULKI BLOKUJĄCE (4)
S81. CIŚNIENIOWY ZAWÓR BEZPIECZEŃSTWA
382. SPRĘŻYTNY DOCISKOWE
383. ZAWÓR ZWROTNY
364. USZCZELKA POKRYWY NR 2

364,
36
350351
Zdemontować
Rys. 165 Tylny korpus zaworów
Tylny korpus (288) zaworów
Zawór zwrotny ze sprężyną (383), ciśnieniowy zawór
bezpieczeństwa ze sprężyną (381), 4 kulki blokujące
(380).
(o 380 383
Rys. 166 Zawór zwrotny i ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa
Pomocniczy zawór sterujący (363}
Nacisnąć korek (360), podnośnikiem magnetycznym
wyjąć klin (361), wyjąć korek, zawór (363) i sprężynę
(362).
Rys. 167 Pomocniczy zawór sterujący H*] Sprawdzić
Brak luzów posadowienia zaworu w otworze. Sprężynę (362) zaworu na rdzę i deformację. Zmierzyć suwmiarką długość swobodna,. (A) sprężyny powinno być47,44 mm, oraz jej średnicę zewnętrzną (B) powinna wynosić 9,5 mm.
335
972
ESPERO
Rys. 168 Sprężyna zaworu j++j Zdjąć, odłączyć
Pokrywę nr 1 z tylnego korpusu zaworów odkręcić 6 wkrętów.
U) Ważne
Pokrywę i uszczelkę zdejmować ostrożnie znajdujące się z tyłu sprężyny mogą wyskoczyć.
Rys. 169 Pokrywa Nr 1 [w] Zdjąć, odłączyć
Zawór sterujący akumulatora ze sprężyną (359), zawór akumulatora B2 ze sprężyną(357), tłok akumulatora B2 ze sprężyną (352), tłok akumulatora C2 ze sprężyną (352), zawór akumulatora C2 ze sprężyną (354). W celu wyczyszczenia rowków na pierścienie podnieść pierścienie uszczelniające. Końce pierścieni są wykonane na zakładkę nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku i podnieść drugi.
lwi Sprawdzić
Brak luzów posadowienia tłoka i zaworów w otworach.
[]|] Zmierzyć
Długości swobodne i średnice zewnętrzne sprężyn (a do e) suwmiarka. Wyniki pomiarów znajdują się w tablicy;
Nr Element
Dł. swobodna Śred. zewn.
a Zawór sterujący a kum. 21,89 mm 6,0 mm
b Zawór akum. B2 32,77 mm 7,0 mm
c Tłok akumulatora B2 46,0 mm 11,5 mm
et Tłok akumulatora C2 46,0 mm 11,5 mm
e Zawór akum. C2 32,77 mm 7,0 mm
Rys. 171 Długości swobodne i średnice zewnętrzne sprężyn
|*+| Zdjąć, odłączyć
Zawór sterujący most procedura jak dla pomocniczego zaworu sterującego.
Wyjąć klin (369), tuleję (367), tłok (368), sprężynę (366) i zawór sterujący (365).
[jYj Sprawdzić
Brak luzów posadowienia zaworu w otworze. Sprężynę zaworu na rdzę i deformacje zmierzyć suwmiarką długość swobodną (65,0 mm) i średnicę zewnętrzną (9,6 mm).
Rys. 172 Zawór sterujący most
Rys. 170 Zawór sterujący akumulatora
336
ESPERO
973
? Zdjąć, odłączyć
Pokrywę nr 2 od tylnego korpusu zaworów 6 wkrętów, [f] Ważne
Pokrywę zdejmować ostrożnie, sprężyny umieszczone z tyłu mogą wyskoczyć
Rys. 173 Pokrywa Nr 2 jwj Zdjąć, odłączyć
Zawór modulacyjny hamulca sprężynę (370), zawór modulacyjny sprzęgła ze sprężyną (372), tłok akumulatora C3 ze sprężyną (378), zawór akumulatora C3 ze sprężyną (374).
Podnieść pierścienie uszczelniające tłoka C3 i wyczyścić ich rowki. Końce pierścieni są wykonane na zakładkę, nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku i podnieść drugi.
376
Rys. 174. Zawór modulacyjny hamulca |g Sprawdzić
Brak luzów posadowienia tłoka i zaworów w otworach, sprężyny na rdzę i deformacje.
[ET Zmierzyć
Długości swobodne i średnice zewnętrzne sprężyn (suwmiarką). Wyniki znajdująsie w tablicy:
Dł.swobodna Śred.zewn.
64,94 mm 9,6 mm 28,53 mm 8,0 mm 46,0 mm 11,6 mm 30,67 mm 7,0 mm
Nr Element
371 Zawór hamulca 373 Zawór moduł, sprzęg. Tłokakum. C3 Zawór akum. C3
375 377
Rys. 175 Długości swobodne i średnice zewnętrzne sprężyn
Jeśli okaże stę że sprężyny nie są jednakowe, lub luz między tłokiem/zaworami a otworem jest za duży, wymienić tylny korpus zaworów.
pj| Oczyścić
Zdjęte części, kanały i powierzchnie uszczelniające tylnego korpusu zaworów, następnie wysuszyć strumieniem powietrza i nasmarować.
Eh3 Zainstalować, połączyć
Pomocniczy zawór sterujący do otworu włożyć zawór
(262), sprężynę (263) i korek (360), włożyć kiin (361).
> y
W* y 362
363 361
360^^
Rys. 176 Pomocniczy zawór sterujący
337
374
ESPERO
n Zainstalować, połączyć
Zawór sterujący akumuJatora ze sprężyną (359), zawór akumulatora B2ze sprężyną(352), tiok akumulatora C2 ze sprężyną (352), zawór akumulatora C2 ze sprężyną (354). Podnieść pierścienie uszczelniająpe na toku C2 i B2 pierścienie są wykonane na zatóadkę. Nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku, podnieść drugi. Nie rozciągać nadmiernie pierścieni.
Rys. 177 Zawór sterujący akumulatora SJO Dokręcić (moment)
Pokrywę Nr 1 z nową uszczelką, do tylnego korpusu zaworów7 Nm. Nie zginać wystających sprężyn.
Rys. 178 Pokrywa Nr 1 R Założyć, połączyć
Zawór sterujący most do otworu (strzałka) włożyć zawór (365), sprężynę (366) i tuleję (367), po czym włożyć klin (369).
367
369.
C+J Założyć, połączyć
Zawór modulujący hamulca ze sprężynami (370) Zawór modulujący sprzęgła ze sprężynami (372) Tiok akumulatora C3 ze sprężyną (378) Zawór akumulatora C3 ze sprężyną (374) Pierścienie uszczelniające na tłoku C3 są wykonane na zakładkę. Nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku, podnieść drugi koniec. Nie rozciągać pierścieni nadmiernie.
Rys. 180 Zawór modulujący hamulca L*J Założyć, połączyć
Pokrywę Nr 2 z nową uszczelką na tylny korpus zaworów 7 Nm. Nie zginać wystających sprężyn.
Rys. 181 Pokrywa nr 2
Stj Rozebrać
Tylny korpus zaworów.
Zawór zwrotny ze sprężynami (383), ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa ze sprężynami (381), 4 kulki blokujące (380).
Rys. 179 Zawór sterujący most
Rys. 182 Zawór zwrotny i ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa
338
ESPERO
975
3.4. INSTALOWANIE ZESPOŁÓW W SKRZYNI BIEGÓW
PS Oczyścić
Wszystkie powierzchnie uszczelniane, obudowę główną i pokrywę tylną.
K Zmontować
Obudowę dodatkową.
Podnieść pierścień uszczelniający na czopie w obudowie (B). Końce pierścienia są wykonane w kształcie litery L. Nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku i podnieść drugi koniec.
Rys. 183 Obudowa dodatkowa ^J Dokręcić (moment)
Płyta zamykająca płyn 6 Nm, 3 wkręty i 3 magnesy (przymocować do spodniej strony płyty zamykającej płyn). Uchwyt rurki do przewodu z płynem 6 Nm, wcisnąć na przewód korzystając z plastykowego młotka, nie dopuścić do deformacji.
[+Ś] Założyć, połączyć
Łożysko wałkowe w obudowę dodatkową KM629/1. HE Zmierzyć
Łożysko wałkowe w obudowie dodatkowej wciskać, aż górny brzeg łożyska zacznie wystawać 0,7 do 1,3 mm poza górny brzeg obudowy.
SD Zmontować
Obudowę główną.
Tłok (23) akumulatora z pokrywą(24) i sprężyną{22) w obudowie głównej prawa część rysunku 185 przedstawia wyjmowanie. Wymienić gumowe Oringi na pokrywie i tłoku.
SYj Dokręcić (moment)
Pokrywa akumulatora hamulca redukcyjnego jak na lewym rysunku. 10 Nm dla jednego wkręta Torx i jednego wkręta ze sprężyną skrętną Nr 2 (26). Krótki koniec sprężyny zaczepić w pokrywie akumulatora.
Rys. 185 Tłok i sprężyna akumulatora
Jeśli obudowa główna nie była wymieniana, część z podanych niżej elementów jest już zainstalowana:
U+3 Założyć, połączyć
2 podnoszone pierścienie uszczelniające na czopie w obudowie głównej mają końce ukształtowane na zakładkę (w literę L). Nacisnąć jeden koniec pierścienia w rowku, podniesćdrugi koniec. Nie rozciągać pierścieni ponad konieczność.
Rys. 184 Łożysko wałkowe
Rys. 186 Pierścienie uszczelniające z końcami na zakładkę
Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F3 (99) Przy wyjmowaniu, na górnej stronie nakłada się znaczniki. Ustawić występ naprzeciwko wgłębienia, przy użyciu wkrętaka założyć pierścień ustalający (197).
339
976
ESPERO
Rys. 187 Zespół jarzma koszyka łożyska
hamulcowego
[++} Założyć, połączyć
Tłok hamulca taśmowego B4 w obudowie głównej do skrzyni biegów włożyć tłok ze sprężyną dociskową i pokrywą, ścisnąć i założyć pierścień ustalający {szczypce okrągłe).
Rys. 188 Tłok hamulca taśmowego B4 [Ul Zmierzyć
Skok tłoka hamulca taśmowego B4. Zmierzyć (np. cyrklem) długość nie wprowadzonego trzona tłoka, wystającą poza obudowę, wynik zanotować. Wdmuchnąć sprężone powietrze pod stałym ciśnieniem 4 bar/0,0058 psi jak pokazuje strzałka, zamknąć otwór (D) i zmierzyć długość (B) trzona tłoka wystającą poza obudowę. Wynik zanotować. Różnica obu wielkości powinna wynosić 5,5 do 7,0 mm. W razie potrzeby, skorygować skok tłoka przez założenie innego trzona i powtórzyć pomiary. Dostępne są trzony o długościach 70,5 mm (z jednym rowkiem} i 72,0 mm (z dwoma rowkami).
Rys. 189 Skok tłoka hamulca taśmowego B4 [++] Założyć, połączyć
Łożysko oporowe (196) na czop w obudowie głównej. W razie pofozeby prżykteić.Hamulec tarczowy B4 (63) ustawić naprzeciwko podstawy wkręta kotwiczącego (205) (wchodzi do wnętrza przez obudowę i wystaje do środka).EIement uruchamiający umieścić centralnie przed trzonem (p 045 3/2) foka.
|fY] Sprawdzić
Chwycić za korpus sprzęgła i obrócić. Zespółjarzma koszyka łożyska hamulcowego musi blokować przy próbie obrotu w prawo.
Rys. 190 Zespółjarzma koszyka łożyska hamulcowego
[UJ Zmierzyć
Przy prawidłowym zainstafowaniu wymiar A od górnego brzegu korpusu sprzęgła do górnego brzegu obudowy głównej powinien wynosić 78,0 do 78,5 mm.
340
ESPERO
977
Rys. 191 Wymiar A dla zainstalowanego korpusu sprzęgła
[12 Dokręcić (moment)
Wkręt kotwiczący (205) do obudowy głównej 170 Nm przy prawidłowym osadzeniu hamulca taśmowego.
Rys. 192 Prawidłowe osadzenie hamulca taśmowego Q Założyć, połączyć
Pośrednie koło zębate napędu (68) w obudowie głównej. Włożyć od strony przemiennika (strzałka), szczypcami okrągłymi założyć pierścień ustalający (225).
Przykleić łożysko oporowe i zespół bieżni (239) w kole wewnętrznym.
Rozmieszczenie elementów i wskazówki dotyczące instalacji zgodnie z rysunkiem w rozłożeniu. Zespół przekładni planetarnej P2 (61) wkrętakiem ustawić tarcze sprzęgła wielotarczowego C3 (62) w zespole przekładni planetarnej P2, dokręcić.
[L�} Sprawdzić
Prawidłowe obracanie się pośredniego koła napędu i koła napędzającego przy prawidłowym zainstaiowanu ich wiefowypusty tezą naprzeciwko siebie.
Rys. 194 Zespół przekładni planetarnej P2 ^ Dokręcić (moment)
Główna rura ciśnieniowa Nr2 (54) wcisnąć przy użyciu
plastykowego młotka, nie zdeformować.
Dokręcić zacisk rury 7 Nm.
Płyta (52) zatrzymująca płyn, do obudowy głównej (obok
zespołu przekładni planetarnej P2) 7 Nm.
Rys. 195 Główny przewód ciśnieniowy Nr 2
Płyta (50) obudowy głównej 7 Nm. 2 wkręty Filtr płynu (51)7 Nm, 1 wkręt.
Rys. 193 Pośrednie koło zębate napędu
341
978
ESPERO
Rys. 196, Płyta obudowy głównej i filtr płynu g Założyć, połączyć
Zespół zapadki parkingowej.
Kołki zapadki parkingowej na obudowie głównej pod
płytą krzywkową (D 0558/3).
BY] Dokręcić (moment)
Płytę krzywkową i sprężynę zaczepową do obudowy głównej 10 Nm. Kontec prowadzący sprężyny zaczepowej wprowadzić przez otwór w obudowie głównej do pozycji instalacyjnej w dźwigni (20) zaworu selektora ręcznego.Aby móc zainstalować dźwignię zaworu selektora ręcznego, należy najpierw dokręcić tylko jeden wkręt
Rys. 197 Dźwignia zaworu selektora ręcznego [+*] Założyć, połączyć
Pazur zapadki parkingowej (15) w obudowie głównej. Oś zapadki parkingowej i sprężynę nr 1 (13) z górnego uchwytu obudowy głównej krótki koniec sprężyny do wewnętrznej ściany obudowy, długi koniec sprężyny do pazura zapadki parkingowej (15). Sprężyna nr 1 odciąga pazur od koła blokady parkingowej.
LŚŚ] Założyć, połączyć
Pręt uruchamiający zapadki parkingowe] (15) przepuścić przez otwór w obudowie głównej do zespołu zapadki parkingowej. Włożyć między płytę krzywkową {16) a pazur (15).
Rys. 198 Zespół zapadki parkingowej
Dźwignię zaworu selektora ręcznego na obudowie głównej. Nasunąć nowy pierścień uszczelniający z nałożoną tuleją lub nakrętką sześciokątną SW14. Założyć pręt uruchamiający na dźwignię. obracając, ustawić naprzeciwko siebie występy na pręcie i wgłębienia na dźwigni. Pręt uruchamiający zapadkę parkingową przepuścić między dźwignią a wewnętrzną ścianą obudowy.
J5[] Dokręcić (moment)
Sprężyna zaczepową do obudowy głównej dokręcić drugi wkręt momentem 10 Nm. Sprężyna zaczepową musi uruchamiać dźwignię zaworu selektora ręcznego w jej środku.
Rys. 199 Dźwignia zaworu selektora ręcznego Unieruchomić obudowę główną w poziomie przy wsporniku, g Założyć, połączyć
Mechanizm różnicowy {60} w obudowie głównej. Nową uszczelkę aktuatora w otworze obudowy głównej, znajdującym się na górnym brzegu obudowy obok mechanizmu różnicowego.
Rys. 200 Mechanizm różnicowy
342
ESPERO
979
J5JTI Dokręcić (moment)
Obudowę dodatkowe do obudowy głównej 15 wkrętów (A), 30 Nm. Powierzchnie uszczeiniające pokryć pastą uszczelniającą.
Rys. 201 Wkręty obudowy dodatkowej Sfl Dokręcić (moment)
Korek spustowy (42) 35 Nm. Oczyścić powierzchnie megnetyczne, założyć nową uszczelkę.
Rys. 202 Korek spustowy ^ Założyć, połączyć
Tłok hamulca wieiotarczowego B3 w skrzyni biegów. Tłok z nowymi Oringami uszczelniającymi wcisnąć na koło pośrednie napędu od strony nakrętki. Punkty mocowania sprężyn muszą być skierowane do góry (lewa część rysunku przdstawia wyjmowanie).
E2 Założyć, połączyć
Zespół sprężyny powrotnej na tłok B3,
Włożyć do zamocowania sprężyny, wkrętakiem nałożyć
pierścień ustalający.
Rys. 204 Zespół sprężyny powrotnej [44] Założyć, połączyć
Pakiet tarcz B3 do skrzyni biegów. Naprzemiennie tarcze stalowe (5) i okładziny (5), na koniec kołnierz.Występy tarcz stalowych ustawić naprzeciwko wgłębień w przekładni.Założyć pierścień ustalający (użyć wkrętaka).
Rys. 205 Pakiet tarcz B1 Ej Zmierzyć
Skok tłoka hamulca wieiotarczowego B3 sprawdzianem.
Końcówkę pomiarową umieścić na czole tłoka, wdmuch
nąć sprężone powietrze (4 bar/0,0058 psi, jak wskazuje
strzałka). Wynik pomiaru: 1,75 do 2,55 mm.
Luz między tłokiem a wspornikiem płyty (szczelinomie
rzem).
Wielkość zmierzona: 0,61 do 1,89 mm.
Rys. 203 Tłok hamulca wieiotarczowego B3
Rys. 206 Skok tłoka hamulca wielotarczowego B3
343
980
ESPERO
C2 Założyć, połączyć
Zespól przedniego koła wewnętrznego {wraz z zespołem jarzma koszyka łożyska hamulcowego F2) przez otwór na pokrywę tyinąskrzyni biegów. Łożysko oporowe i zespół bieżni przykleić do dolnej strony koła (wskazówka do ustawienia i instalowania).
Wkrętakiem wyrównać okładziny, co umożliwi wstawienie wielowypustu zewnętrznego.
jgFj Sprawdzić
Przednie koło wewnętrzne musi obracać się w lewo.
Rys. 207 Zespól przedniego koła wewnętrznego g Założyć, połączyć
Zespół przekładni planetarnej F1 (69) do skrzyni biegów
wkładać przez otwór na pokrywę tylną przedniego koła
wewnętrznego.
Łożysko oporowe przykłeić od dołu zespołu przekładni
planetarnej P1.
Wskazówka odnośnie ustawienia i instalacji: prawidłowo
ustawić uzębienia kół satelitarnych.
Rys. 208 Zespół przekładni planetarnej P1
Tylne koto wewnętrzne na zespół przekładni planetarnej P1. Od dołu tylnego koła wewnętrznego przykleić łożysko oporowe.
Wskazówka rozmieszczenia i instalowania: rys. 208 przedstawia tylne koło wewnętrzne i koło środkowe, zainstalowane na zespole przekładni planetarnej (69).
g Założyć, połączyć
Koło środkowe na zespole przekładni planetarnej P1. Od dołu koła środkowego przykleić łożysko oporowe. Wskazówka rozmieszczenia i instalowania: włożyć koło środkowe do zespołu przekładni planetarnej P1.
f||l Zmierzyć
Przy prawidłowym zainstalowaniu wymiar (A) od wewnętrznej powierzchni koła środkowego (168) do górnego brzegu obudowy głównej wynosi 13,01 do 13,77 mm.
Rys. 209 Koło środkowe Ł3 Założyć, połączyć
Zespół (70) wału turbiny wraz ze sprzęgłami wielotarczowymi C1 i C2 w skrzyni biegów. Wyrównać wkrętakiem okładziny C1 i C2, zazębić z kotem środkowym lub tylnym kołem wewnętrznym.
Rys. 210 Zespól wałka turbiny f||] Zmierzyć
Przy prawidłowym zainstalowaniu wymiar (A) od górnego brzegu wału turbiny do górnego brzegu obudowy głównej wynosi 50,80 do 50,84 mm.
344
ESPERO
981
Rys. 211 Górny brzeg wału turbiny J4tj Założyć, połączyć
3 rury aktuatora (45) do skrzyni biegów.
Rury wprowadzić do odpowiednich otworów w tylnej
pokrywie. Użyć młotka plastykowego, nie zdeformować.
HYj Dokręcić (moment)
Uchwyt (44) rury do skrzyni biegów 7 Nm.
Rys. 212 Trzy rury aktuatora
[Ś*[ Założyć, połączyć
4 uszczelki regulatora, do skrzyni biegów przykleićw otworach powierzchni uszczelniąjącej pokrywy tyinej.
gjy Dokręcić (moment)
Pokrywę tylną do skrzyni biegów. M8: 25 Nm, M6: 10 Nm. Oczyścić powierzchnie uszczelniające pokrywy tylnej, wysuszyć strumieniem powietrza, pokryć masą uszczelniającą i założyć. Uwaga na kołki centrujące.
L3 Założyć, połączyć
Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego F1 w pompie do płynu.Przed zainstalowaniem zespołu ustawić wkrętakiem tarcze okładzinowe B1 i B2.
[I|j Zmierzyć
Przy prawidłowym zainstalowaniu wymiar (A) od górnego brzegu płyty pompy do płynu do górnego brzegu zespołu jarzma koszyka łożyska hamulcowego wynosi 51,1 do 51,7 mm.
Rys. 214 Zespół jarzma koszyka łożyska hamulcowego
\f\ Ważne
Przed założeniem pompy do płynu sprawdzić wystający wałek turbiny musi mieć niewielki Suz. Skrzynię biegów ustawić prostopadle.
|51 Dokręcić (moment)
Pompę płynu (65) do skrzyni biegów 25 Nm, rysunek przedstawia zdejmowanie. Zanotować pozycję zapewniającą właściwe ustawienie otworów, w wersji niesymetrycznej. Ustawienie pompy do płynu w nagwintowanym otworze możliwe jest też przez obracanie zakontrowań.
Rys. 215 Pompa do płynu
[gj Zmierzyć
Luz poosiowy wału turbiny sprawdzianem. Wielkość zmierzona: 0,37 do 0,90 mm.
Rys. 213 Pokrywa tylna
345
982
ESPERO
Rys. 216 Luz poosiowy wału turbiny E2 Założyć, połączyć
Do skrzyni biegów przykleić 2 uszczelki aktuatora (49). Dźwignię (20) zaworu selektora ręcznego do korpusu zaworów.
iiffl Sprawdzić
Brak iuzów posadowienia w korpusie zaworów.
E^J Założyć, połączyć
Korpus zaworów do skrzyni biegów. Pręt łączący (A) do dźwigni (20) zaworu selektora ręcznego.
Rys. 217 Dźwignia zaworu selektora ręcznego gn Dokręcić (moment)
Korpus zaworów 7 wkrętów (C), pokrywę wlotu z nową uszczelką, dwoma wkrętami (B) 10 Nm. Wiązkę (A) przewodów do zaworu elektromagnetycznego 4 wtyki wiązek przewodów przepuścić z zewnątrz przez otwór w skrzyni biegów, płytę ustalającą przykręcić momeniem 13 Nm.
|*�j Założyć, połączyć
Do 4 wtyków (A) kabli prowadzących do zaworów elektromagnetycznych prowadzą kabie różnej diugości. Kable włożyć do uchwytów ustalających.
Rys. 318 Korpus zaworów |S] Dokręcić (moment)
Pokrywę boczną (57) do skrzyni biegów 25 Nm, ale jeszcze nie dokręcać obu wkrętów płyty pokrywy gdzie wchodzi czujnik temperatury piynu. Założyć pokrywę uszczelniając masą uszczelniającą.
Rys. 219 Pokrywa boczna
Pokrywę obudowy dodatkowej (29) 5 Nm.
Czujnik temperatury płynu (9) 25 Nm, użyć nowej
uszczelki.
Płytę pokrywy czujnika (11) temperatury płynu 25 Nm.
Rys. 220 Czujnik temperatury płynu
346
ESPERO
983
gy Dokręcić (moment)
11 korków z nowymi pierścieniami uszczelniającymi do
skrzyni biegów.
7 korków M8 (A) 8 Nm
1 korek MU (B) 35 Nm
1 korek M18 Torx (C) 35 Nm
2 korki M20 (D) 35 Nm.
Rys. 221 11 korków
Czujnik impulsów szybkości wejściowej skrzyni biegów
(1)6Nm
Czujnik impulsów szybkości wyjściowej skrzyni biegów
{3} 6 Nm
Q Założyć, połączyć
Rurkę prowadzącą od filtru płynu, z nowym pierścieniem uszczelniającym ze skrzynią biegów, wcisnąć aż do
wgłębienia,.
Rys. 222 Czujniki impulsów szybkości wejściowej i wyjściowej skrzyni biegów
[2 Wyregulować
Położenie przełącznika startu w pozycji neutralnej względem skrzyni biegów.
Przełącznik nałożyć od góry na watek (B) dźwigni selektora. Watek dźwigni selektora znajduje się w pozyqi neutralnej na trzedej zapadce od przodu (P.R.N). Ctoródcpfzelac2nikstartu w pozycji neutralnej tak, aby spłaszczona powerzchnia wałka dźwigni seiektora leżała równo z iiniązewnętrzną obudowy przełącznika. W tej pozycji dokręcić przełącznik startu w pozycji neutralnej do skrzyni biegów (strzałka).
SJH Dokręcić (moment)
Przełącznik startowy (8) w pozycji neutralnej do wałka (B) dźwigni selektora 7 Nm, umocować przy pomocy płytki blokującej (A).
Przełącznik startu w pozycji neutralnej i rurkę prowadzącą od filtru płynu, do skrzyni biegów (strzałka) 22 Nm. Dźwignię (C) aktuatora do wałka dźwigni selektora 16 Nm (dokręcając, odciągać szczypcami wałek dźwigni selektora przy dźwigni aktuatora).
Rys. 223 Przełącznik startu w pozycji neutralnej tij Założyć, połączyć
Przemiennik, do skrzyni biegów.
Skrzynię biegów.
Napełnić płynem do skrzyń biegów. Patrz odpowiednie
operacje.
Rys. 224 Przemiennik momentu
347
96 4 ESPERO
4. MOMENTY DOKRĘCANIA
Wkręt kotwiczący do obudowy głównej...............................................................................................170 Nm
Koło zębate napędzane do obudowy mechanizmu różnicowego.........................,..............................100 Nm
Pokrywa obudowy napędu osi, do skrzyni biegów...................................................................................6 Nm
Pokrywa tylna do skrzyni biegów korek M8.........................................................................................25 Nm
Pokrywa tylna do skrzyni biegów korek M6.........................................................................................10 Nm
Czujnik impulsowy szybkości wejściowej skrzyni biegów........................................................................6 Nm
Czujnik impulsowy szybkości wyjściowej skrzyni biegów........................................................................6 Nm
Wkręt mocujący kabel aktuatora selektora..............................................................................................6 Nm
Konsola do płyty podłogowej.................................................................................................................10 Nm
Przełącznik startowy w pozycji neutralnej do skrzyni biegów................................................................25 Nm
Korek spustowy płynu do skrzyni biegów..............................................................................................45 Nm
Przewody chłodzenia płynu do chłodnicy płynu lub do skrzyni biegów..................................................22 Nm
Zacisk węża do przewodu z piynem............,........................................................................................1.2 Nm
Płyta ochronna obudowy przemiennika do skrzyni biegów........................,."..........................................7 Nm
Kabel aktuatora selektora do konsoli lub wspornika skrzyni biegów........................................................6 Nm
Korki ciśnieniowe M8 do płynu pod ciśnieniem, do skrzyni biegów {7 szt)..............................................8 Nm
Korek ciśnieniowy M14 do płynu pod ciśnieniem, do skrzyni biegów (1 szt).........................................35 Nm
Korek ciśnieniowy M18 do płynu pod ciśnieniem, do skrzyni biegów (1 szt) wkręt Torx......................35 Nm
Korki ciśnieniowe M20 do płynu pod ciśnieniem, do skrzyni biegów (2 szt)..........................................35 Nm
Przemiennik do tarczy napędowej.........................................................................................................50 Nm
� Płytka przykrywająca czujnik temperatury do skrzyni biegów................................................................25 Nm
� Korek spustowy do obudowy głównej...............................................,......,.............................................35 Nm
Sprężyna ustalająca do budowy głównej...............................................................................................10 Nm
� Pokrywa C1 do pokrywy tylnej...............................................................................................................10 Nm
Płytka mocująca kable zaworu elektromagnetycznego do skrzyni biegów............................................13 Nm
Uchwyt regulatora ciśnienia płynu do przedniego korpusu zaworów.......................................................7 Nm
Pokrywy Nr 1 i Nr 2 do tylnego korpusu zaworów...................................................................................7 Nm
Zawory elektromagnetyczne (3 szt) do przedniego korpusu zaworów....................................................7 Nm
Środkowy korpus zaworów do tylnego korpusu zaworów........................................................................7 Nm
� Obudowa dodatkowa do obudowy głównej...........................................................................................30 Nm
Płyta krzywkowa do obudowy głównej...................................................................................................10 Nm
Płyta zatrzymująca płyn do obudowy głównej.........................................................................................7 Nm
Wkręty mocujące (3 szt) płytę zatrzymującą płyn do obudowy główne...................................................6 Nm
� Pompa płynu do skrzyni biegów............................................................................................................25 Nm
� Fiitr płynu do obudowy głównej ...............................................................................................................7 Nm
Czujnik temperatury płynu do skrzyni biegów........................................................................................25 Nm
� Płyta obudowy głównej do obudowy głównej...........................................................................................7 Nm
� Uchwyt rury do przewodu z płynem.........................................................................................................6 Nm
Pokrywa boczna do skrzyni biegów.......................................................................................................25 Nm
Przedni korpus zaworów do środkowego korpusu zaworów...................................................................7 Nm
Korpus zaworów do skrzyni biegów.........................................................................................................7 Nm
Wał statora do pompy płynu................................................................................................................., 12 Nm
348
ESPERO
985
5. NARZĘDZIA SPECJALNE
Rysunek
Numer i funkcja narzędzia
KM694: Podstawa skrzyni biegów Do podtrzymywania skrzyni biegów w trakcie przegłądu.
KM161A: Ściągacz do łożysk Do ściągania obu wewnętrznych bieżni stożkowych łożysk wałkowych z mechanizmu różnicowego.
KM210A: Ściągacz do kół Do ściągania obu wewnętrznych bieżni stożkowych łożysk wałkowych z obudowy głównej z KM709.
KM263; Podnośnikuchwyf Do chwytania silnika przy uźycfu dostępnego w handlu podnośnika obrotowego
KM4602A: Widełki do zdejmowania Do wybijania wałka osi prawej ze skrzyni biegów.
KM498A: Manometr Do sprawdzania ciśnienia płynu (głównego i regulacyjnego), wraz z KM580.
KM674: Przyrząd do zakładania Do zakładania pompy płynu i różnych łożysk w skrzyni biegów i silniku
349
986
ESPERO
Rysunek
Numer i funkcja narzędzia
MKM557: Ściągacz Do zdejmowania obu pierścieni uszczelniających z wałków osi skrzyni biegów
KM698: Przyrząd do zdejmowania i zakładania Do zdejmowania i zakładania sprężyn powrotnych z różnych sprzęgieł w skrzyni biegów i silniku.
KM699: Przyrząd do zdejmowania i zakładania Do zdejmowania i zakładania płyty ze sprężynami w hamulcu wielotarczowym B1.
KM702: Przyrząd do zdejmowania Do zdejmowania pompy płynu.
KM674: Przyrząd do zakładania Do zakładania pierścienia uszczelniającego pompy płynu oraz różnych łożysk w skrzyni biegów i silniku.
KM704: Sprawdzian Do sprawdzania łatwości obracania się pompy płynu.
KM694: Uchwyt do trzymania Do trzymania skrzyni biegów podczas przeglądu przy użyciu KM1132.
350
ESPERO
987
Rysunek Numer i funkcja narzędzia
KMJ7004: Młotek do zsuwania Do zsuwania pierścienia uszczelniającego pompy płynu ze skrzyni biegów
KMJ26941: Ściągacz do łożysk Do wypychania łożyska wałkowego z obudowy dodatkowej.
351
352
ESPERO 101
ROZDZIAŁ 10
UKŁAD SKRĘTU
SPIS TREŚCI
ZĘBATKOWA PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA BEZ WSPOMAGANIA..........................................................104
OP!S OGÓLNY..................................................................................................................................................104
Przekładnia kierownicza bez wspomagania hydraulicznego..............................................................................10 4
OBSŁUGA.........................................................................................................................................................104
Końcówki drążków kierowniczych......................................................................................................................104
Drążki kierownicze.............................................................................................................................................104
Osłona zębatki prostej........................................................................................................................................10 6
Zespół sprzęgła..................................................................................................................................................106
Osłona zębnika...................................................................................................................................................106
Łożysko zębatki..................................................................................................................................................106
Wałek zębnika....................................................................................................................................................107
Zębatka prosta...................................................................................................................................................109
Łożysko wałeczkowe........................................................................................................................................1010
Tuleja zębatki...................................................................................................................................................1010
Test jazdy na wprost..........................................................................................................................................1011
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA....................................................................................................................1013
MOMENTY DOKRĘCANIA..............................................................................................................................1013
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Z ZĘBATKĄ PROSTĄ I WSPOMAGANIEM...............................................1014
OPIS OGÓLNY................................................................................................................................................ 10 14
Przektadnia kierownicza z zębatką prostą i wspomaganiem............................................................................1014
Zalecenia dotyczące wymiany uszczelnień......................................................................................................10 14
Sprawdzanie i dolewanie oleju.........................................................................................................................10 14
Hydrauliczne wspomaganie układu skrętu.......................................................................................................10 14
OBSŁUGA.......................................................................................................................................................1014
Odpowietrzanie................................................................................................................................................1014
Zespół zębnika i zębatki prostej.......................................................................................................................1014
Przewody hydrauliczne elastyczne (węże) i sztywne (rury)..............................................................................10 16
Zbiornik oleju hydraulicznego...........................................................................................................................1016
353
102 ESPERO
PRZEKŁADNIA KIEROWNICY ZĘBATKOWA BEZ WSPOMAGANIA HYDRAULICZNEGO
1. OPIS OGÓLNY
1.1. PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA BEZ WSPOMAGANIA HYDRAULICZNEGO
Przekładnie kierownicy składają się z zębatki prostej i zębnika.
Ruch zębnika jest przenoszony na zębatkę, a wytworzona siła za pośrednictwem drążków na zwrotnicę, które skręcają koła.
2. OBSŁUGA
2.1. ZESPÓŁ PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ r| Zdjąć lub rozebrać (rysunek 1):
1) Przewód ujemny od akumulatora.
2) Podnieść pojazd podnośnikiem i odpowiednio podeprzeć (por. rozdział 1),
3) Odkręcić obie śnjby(1) z zacisku (2) i wypchnąć go w górę kolumny kierowniczej. Kola powinny być ustawione jak do jazdy na wprost patrz opis w fym rozdziale.
4) Zdjąć filtr powietrza.
5) Odkręcić obie śruby (25) mocujące drążki do środka przekładni kierowniczej (7). Odgiąć blaszkę zabezpieczającą przed odkręcaniem (24) przed rozpoczęciem odkręcania. Nie zakładać tej samej blaszki zabezpieczającej drugi raz.
6) Zdjąć tłumik drgań układu skrętu (jeśli jest na wyposażeniu).
7) Rozkręcić oba uchwyty mocujące (rysunek 3).
8) Zdjąć z przekładni ostonę uszczelniającą (3).
9) Przez wnękę prawego koła wyjąć zespół przekładni kierowniczej (34).
_, Ważne:
Jeśli wraz z zaciskami zostały wyjęte śruby dwustronne, to naieży je wkręcić do osłon i dokręcić momentem 20 Nm.
r: Zafożyć lub połączyć:
T) Zespół przekładni kierown. przez wnękę prawego koła.
2) Założyć osłonę uszczelniającą (3) na zębnik.
3) Przykręcić oba zaciski do zespołów śrub dwustronnych. Użyć nowych nakrętek sarnozabezpieczających.
bct Dokręcić:
Śruby zacisków momentem 38 Nm.
4) Założyć tiumik układu skrętu (jeśli jest na wyposażeniu).
5) Wtażyć podtóadki do osłony (30) między wewnętrzne drążki uktedu skrętu (23 i 29) a prowadnicę zębatki (10).
6) Przykręcić drążki kierownicze (23 t 29) do prowadnicy zębatki (10).
j?n Dokręcić:
Śruby wewnętrznych drążków układu skrętu momentem 90 Nm.
7) Zatozyć nowąblaszkę zabezpieczającą(24) na płytkę (26). Znaki na blaszce zabezpieczającej powinny być odpowiednio ustawione patrz rysunek 6.
8) Wepchnąć sprzęgło (2) na wałek zębnika (5).
Sfl Dokręcić:
� Śruby (1) zacisku momentem 25 Nm.
9) Założyć filtr powietrza,
10) Zdjąć pojazd z podnośnika.
11) Połączyć ujemny zacisk akumulatora.
3. NAPRAWA
3.1, KOŃCÓWKI DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCH
Potrzebne narzędzia:
Ściągacz do przegubów kulowych KM507A.
t+j Zdjąć lub rozebrać:
1) Zwolnić wkręty zacisków (22).
2) Odkręcić nakrętki sześciokątne (21) z końcówek przegubów drążków.
3) Wyciągnąć końcówkę drążka ze zwrotnicy ściągaczem KM507B.
t+] Założyć lub połączyć:
1) Włożyć końcówkę drążka do zwrotnicy.
2) Przykręcić nakrętkę sześciokątną (21).
Igfl Dokręcić:
Nakrętkęprzegubu kulowego drgżka momentem 60 Nm.
3) Ustawić zbieżność kół obracając śrubą regulacyjną. Dane dotyczące geometrii kół znajdują się w rozdziale 11, "Geometria kół jezdnych".
4) Przykręcić śruby w zaciskach.
Ęjg] Dokręcić:
Śruby zacisków momentem 22 Nm.
3.2. DRĄŻKI KIEROWNICZE
E3 Zdjąć iub rozebrać (Rysunki 1 i 6):
1) Blaszkę zabezpieczającą (24).
2) Wkręt (22) zacisku drążka wewnętrznego.
3) Śrubę (25) mocującą drążek wewnętrzny.
I WAGA
Jeśli zdejmowane są oba drążki, to po zdjęciu piemszego należy z powrotem przykręcić jego śrubę mocującą, aby zachować właściwe ustawienia prowadniku, zębatki i obudowy zębnika.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
354
ESPERO 103
WKRĘT ZACISKU.
ZESPOŁ SPRZĘGŁA.
OSŁONA.
USZCZELNIACZ ZĘBNIKA.
ZESPÓŁ ZĘBNIKA.
ŁOŻYSKO WAŁECZKOWE
KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
KAPTUR (LEWEJ STRONY).
UCHWYT MOCUJĄCY.
PROWADNIK DRĄŻKÓW.
11. PIERŚCIEŃ OSADCZY,
12. ME PRZYDZIELONE,
13. tu JBA (TYLKO W MODELU Z AUTOMATYCZNA PRZEKŁADNIĄ),
14. ZACIEK (TYLKO W MODELU Z AUTOMATYCZNA PRZEKŁADNIĄ),
15 NAKRĘTKA SAMOZABEZPIECZAJĄCA (TYLKO W MODELU ZALTTOMATYCZNA PRZEKŁADNIA,)
16 TULEJKA USZTYWNIAJĄCA ZAKOŃC2ENIE OSŁONY. 17, PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY.
18 ŚRUBA DWUSTRONNA (RZYMSKA) REGULACJI DŁUGOŚCI DRĄŻKA
19 KOSlCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO LEWEGO
20 USZCZELNIACZ PRZEGUBU. NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA.
10
22. ŚRUBA ZACISKU DRĄŻKA,
23. DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY.
24. BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA.
2S Śruba z łbem sześciokątnym.
26. PŁYTKA (TYLKO W MODELU Z RĘCZNĄ PRZEKŁADNIĄ
27. TULEJKA METALOWOGUMOWA
28. KOŃCÓWKA DRĄŻKA Kl EROWNICZEGO PRAWEGO. 26. DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY.
30 PODKŁADKA.
31. PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY.
32, OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
33 ZESPÓŁ TŁUMIKA DRGAŃ SAM02ABEZPIECZAJĄCA (TYLKO W MODELU Z AUTOMATYCZNA PRZEKŁADNIĄ),
34 ZĘBATKA PROSTA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ.
35 POKRYWKA PRAWEJ STRONY KORPUSU.
36. UCHWYT MOCUJĄCY.
37. TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ OSŁONY.
38 PIERŚCiEN OSADCZY SPRĘŻYNUJĄCY WEWNĘTRZNY.
39 TULEJA ZĘBATKI.
40 JARZMO PODPIERAJĄCE ZĘBATKĘ
41. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY O PRZEKROJU OKRĄGŁYM fORING").
� SPRĘŻYNA REGULATORA
43. KOREK REGULATORA
AA (NWKRĘTKA REGULATOR*
Rysunek 1: Zespół przekładni kierowniczej zębatkowej.
355
10t ESPERO
1)
2) 3)
4} Można teraz wyjąć drążek, wysuwając go spomiędzy płytki i osłony przekładni kierowniczej.
LŚ+] Założyć lub połączyć:
1) Upewnić się, że podkładki (30) znajdują się na swoim miejscu osłony (23).
2) Włożyć drążek.
3) Przykręcić śrubę mocującą (25).
gjj] Dokręcić:
Śrubę mocującą drążek momentem 90 Nm.
4) Śruby zacisków drążków (22).
^ Dokręcić:
� Śruby zacisków drążków kierowniczych momentem 22 Nm.
5) Założyć nową blaszkę zabezpieczającą.
3.3. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ Zdjąć tub rozebrać (Rysunek 1 i 7):
Rozłączyć i zdjąć prawy uchwyt mocujący (36). Lewego uchwytu mocującego (9) nie naieży demontować, chyba że zachodzi konieczność wymiany. Przeciąć i usunąć obydwa pierścienie zaciskowe osłony (17) i (31).
Naciskając równomiernie, zsunąć osłonę przekładni (37) z tulejki usztywniającej końcówkę osłony (37) i uwolnić korpus przekładni (7). Tulejki usztywniającej końcówkę osłony (37) umieszczonej na końcu korpusu przekładni, nie należy zdejmować, jeśli nie jest uszkodzona. Wymienić kaptur korpusu (8) jedynie w przypadku gdy jest uszkodzony.
] Założyć lub połączyć:
Wyjąć tuiejkę usztywniającą (16) z końcówki osłony przekładni.)
Nasunąć nowy pierścień zaciskowy osłony (17) na osłonę. Włożyć tulejkę usztywniającą zakończenie osłony (16) do wnętrza osłony. W razie potrzeby założyć nową tulejkę usztywniającą osłony (37) na korpus przekładni. Założyć prowadnik drążków (10) na zębatkę. Wewnętrzną stronę tulejki usztywniającej osłony (37) pokryć cienką warstwą smaru dla ułatwienia montażu. Założyć osłonę (32) na korpus przekładni (7). W celu ułatwienia montażu, przełożyć śruby mocujące drążki kierownicze (25) przez podkładki i osłonę, a następnie lekko przykręcić do zębatki. Zapewni to odpowiednie ustawienie zębatki (34), prowadnika drążków (10) i osłony przekładni (32). Nasunąć ostanę (32) i tulejkę usztywniającą osłony (16), aż znajdzie się ona w rowku ustalającym na końcu korpusu od strony zespołu zębnika. Zacisnąć nowy pierścień zaciskowy osłony używając przyrządu KMJ26610.
1) 2)
3)
4) 5)
6)
9)
3.4
1) 2)
1} 2)
3.5
3.6
D 2) 3) 4)
Wsunąć drugi koniec osłony na tulejkę usztywniającą (37) umieszczoną na drugim końcu korpusu. Zacisnąć nowy pierścień zaciskowy osłony przyrządem KMJ26610.
, ZESPÓŁ SPRZĘGŁA
Zdjąć lub rozebrać (Rysunek 2):
Wkręt zacisku (1). Zespół sprzęgła (2).
Założyć lub połączyć:
Zespół sprzęgła (2) na wałek zębnika. Wkręt zacisku (1).
Dokręcić:
Wkręt zacisku momentem 25 Nm.
.OSŁONA
Zdjąć lub rozebrać (Rysunek 8):
Osłonę (32).
Założyć lub połączyć:
Ustawić w jednej linii płaszczyznę osłony z płaszczyzną korpusu i założyć osłonę.
. PODPARCIE ZĘBATKI
Zdjąć lub rozebrać (Rysunki 9 i 10):
Nakrętkę regulatora (44).
Korek regulatora (43).
Sprężynę regulatora (42).
Pierścień uszczelniający "Oring" (41).
L ) i i
i
s
v*~YT~* 2 \
v y \ \ i
V

/ | *Ś=
! ^ J h
V WKRCT ZACISKU
2 ZESPÓŁ SPRZĘGŁA
Rysunek 2: Zespół sprzęgła.
356
ESPERO 105
45. Śruba.
46 zacisk mocujący
Rysunek 3: Mocowanie przekładni zębatkowej, 5) Jarzmo podpierające zębatkę (40). Ci] Założyć lub połączyć:
1) Jarzmo podpierające zębatkę (40).
2) Pierścień uszczelniający (41).
3) Sprężynę regulatora (42).
4) Korek regulatora (43).
5) Nakrętkę regulatora (44).
gg Dokręcić:
W położeniu środkowym zębatki, dokręcić korek regulatora {43) momentem 11 Nm. Cofnąć korek regulatora (43) (5070). Zapewni to moment obrotowy zębnika 1,2 Nm.
25
23. DRĄ2LK KIEROWNICZY LEWY
24 BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA.
25 SRU8A Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM.
26 PŁYTKA
2S DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY.
32 OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 4: Połączenie środkowych końców drążków kierowniczych.
6) Przykręcić i dociągnąć nakrętkę regulatora (44), przytrzymując w ustalonym położeniu korek regulatora (43).
A.
B. 18,
21. 22, 23
22
jednakowe odległości.
zwrotnica,
Śruba dwustronna regulacji długości
DRĄŻKA.
NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA. ŚRUBA ZACISKU DRĄŻKA. DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY.
Rysunek 5: Demontaż końcówki drążka kierowniczego.
MOMENT DOKRĘCANIA 25 NM
1 WKRĘT ZACISKU DOKRĘCIĆ MOMENTEM 25 NM
2, ZESPÓŁ SPRZĘGŁA, 3 OSŁONA
Rysunek 6: Zespół sprzęgła i osłony. [żj Dokręcić:
Nakrętkę regulatora momentem 70 Nm.
3.6. WAŁEK ZĘBNIKA
^ Zdjąć lub rozebrać (Rysunki 11 do 13):
1) Obracać wałkiem zębnika (5) do momentu, aż prowadnik drążków (10) będzie równo odległy od obydwu końców szczeliny korpusu.
2) Zaznaczyć miejsce spłaszczenia wałka na korpusie..
3) Zdjąć zabezpieczający pierścień sprężynujący (11). .
4) Zdjąć zębnik (5).
357
106 ESPERO
TYLKO DLA MODELU Z PRZEKŁADNIA. AUTOMATYCZNA
TYLKO OLA MODELU Z PRZEKŁADNIĄ STANDARDOWA
DEMONTAŻ
MONTAŻ
A ZAKŁADAĆ Z WYCIĘCIAMI W TEJ POZYCJI.
6. KLUCZ.
C. DLA UŁATWIENIA MONTAŻU, POKRYĆ TULEJKĘ CIENKĄ WARSTWĄ SMARU
23. DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY.
24. BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA
25. ŚRUBA DOKRĘCANA MOMENTEM 90 MM.
26. PŁYTKA (TYLKO W MODELU Z PRZEKŁADN!ĄSTANOARDOWĄ).
27. TULEJKA METALOWOGUMOWA 30. PODKŁADKA.
32. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
33. ZESPÓŁ TŁUMIKA DRSAN {TYLKO DLA MODELU 2 PRZEKŁADNIĄ AUTOMATYCZNĄ).
9
ODDZIELNIE UCHWYT MOCUJĄCY
A, ROWEK TULEJKI (00 STRONY OTWORU).
B. ROWEK TULEJKI (OD STRONY ZĘBNIKA). 8. KAPTUR.
10. PROWADNIK DRĄŻKÓW
16. TULEJKA USZTYWNIAJĄCA ZAKOŃCZENIE OSŁONY.
17. PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY.
30, PODKŁADKA.
31. PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY.
32, OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
33. ZESPÓŁ TŁUMIKA DRGAŃ (TYLKO DLA MODELU Z PRZEKŁADNIĄ AUTOMATYCZNĄ),
36. UCHWYT MOCUJĄCY.
37. TULEJKA USZTYWNIAJĄCA ZAKOŃCZENIE OSŁONY.
Rysunek 7: Demontaż drążków kierowniczych.
Rysunek 8: Demontaż osłony przekładni i prowadnika drążków.
358
ESPERO 107
A POKRYĆ SMAREM LITOWYM PRZED MONTAŻEM.
40. JARZMO PODPIERAJĄCE ZĘBATKĘ.
41 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY ORING.
42. SPRĘŻYNA REGULATORA.
43. KOREK REGULATORA.
44. NAKRĘTKA REGULATORA.
2)
Rysunek 9: Zespół podpierający zębatkę. Zmierzyć:
Czy prowadnik drążków kierowniczych (10)znajduje się w równej odległości od końców szczeliny w korpusie.
Założyć lub połączyć (Rysunki 12 do 15):
Zespółzębnika (5)jest prawidłowo umieszczony, jeżeli spłaszczenie wałka zębnika i znak na korpusie, pokrywają się, a prowadnik drążków znajduje się po środku szczeliny korpusu przekładni zębatkowej. Założyć pierścień sprężynujący, zabezpieczający (11).
44
A. KLUCZ OYNAMOMETRYCZNY 15 MW.
5 ZESPÓL ZĘBNIKA.
44. NAKRĘTKA REGULATORA.
Rysunek 10: Sprawdzenie momentu obrotowego zębnika.
ZAKŁADANIE
MIEJSCA STYKU WAŁKA ZĘBNIKA I USZCZELNIACZA POKRYĆ DOKŁADNIE
WARSTWĄ SMARU
UMIEŚCIĆ USZCZELNIACZ W JEDNEJ PŁASZCZYŹNIE Z KORPUSEM
PRZEKŁADNI.
USZCZELNIACZ ZĘBNIKA
ZESPÓŁ ZĘBNIKA,
Rysunek 11: Zdejmowanie i zakładanie uszczelniacza zębnika.
5.
11.
ZESPÓŁ ZĘBNIKA
PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY.
Rysunek 12: Demontaż wałka zębnika. 3.7. ZĘBATKA ? Zdjąć lub rozebrać (Rysunek 16):
1) Wkręcić śrubę drążka kierowniczego w zębatkę. Przesuwać zębatkę (34) w tył i w przód do momentu, aż pokrywka prawej strony korpusu (35) oddzieli się od korpusu przekładni (7).
2) Wykręcić śrubę. Wyjąć zębatkę (34) z korpusu przekładni (7).
359
108 ESPERO
STUKNĄĆ MŁOTKI EM W KORPUS W CELU ODDZIELENIA ZESPOŁU ZĘBNIKA
OD KORPUSU.
ZACISNĄĆ LEKKO W IMADLE.
MŁOTEK.
ZESPÓL ZĘBNIKA.
UCHWYT MOCUJĄCY.
Rysunek 13: Oddzielanie zespołu zębnika od korpusu.
A POŁOŻENIE STARTU OBROTU (MA GODZ, 7�)
B. POŁOŻENIE KOŃCA OBROTU {NA GODZ 9")
C ŚRODEK SPŁASZCZENIA W POŁOŻENI U START.
O. ŚRODEK SPŁASZCZENIA W POŁOŻENIU KOŃCA OBROTÓW
7 KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 14: Położenie startu i położenie końca obrotu wałka zębnika.
[+Ś] Założyć lub połączyć:
1) Pokryć zęby B zębatki smarem litowym.
2) Wsunąć zębatkę (34) w korpus (7).
3) Umieścić pokrywkę prawej strony korpusu (35) w korpusie (7).
A. JEDNAKOWE ODLEGŁOŚCI.
B. SZCZELINA KORPUSU.
10 PROWADNIK ORĄZKÓW KiEROWNiCZYCH
Rysunek 15: Ustawienie prowadnika drążków kierowniczych w szczelinie korpusu.
35
PRZESUWAĆ ZĘBATKĘ DO TYŁU I DO PRZODU W CELU ODŁĄCZENIA
POKRYWKI PRAWEJ STRONY KORPUSU.
POKRYĆ ZĘBY ZĘBATKI SMAREM LITOWYM
KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ,
KAPTUR LEWEJ STRONY.
ŚRUBA Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM.
ZĘBATKA PROSTA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ.
KAPTUR PRAWEJ STRONY KORPUSU.
Rysunek 16: Wyjmowanie zębatki.
3.8. ŁOŻYSKO WAŁECZKOWE
jj Zdjąć lub rozebrać (Rysunek 17):
1) Łożysko wałeczkowe (6), używając prasy montażowej i trzpienia,
Q Założyć lub połączyć:
1) Łożysko wałeczkowe (6), używając prasy montażowej i przyrządu do wciskania łożysk.
UfACi.i
Łożysko musi przylegać do dna korpusu.
3.9. TULEJA ZĘBATKI
KM507B Ściągacz do przegubów kulowych ^ Zdjąć lub rozebrać (Rysunki 1 i 18):
1) wewnętrzny pierścień osadczy, sprężynujący (38) szczypcami do pierścieni sprężystych wewnętrznych,
2) tuleję zębatki (39) ściągaczem bezwładnościowym.
[Ś] Założyć lub połączyć:
1) tuleję zębatki (39) ściągaczem bezwładnościowym.
2) wewnętrzny pierścień osadczy, sprężynujący (38).
360
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
ESPERO 109
3.10. KONTROLA USTAWIENIA PRZEKŁADNI W POZYCJI JAZDY NA WPROST
Potrzebne narzędzia:
KM210A ściągacz,
KM476 przyrząd pomiarowy. Po zakończeniu każdej operacji dotyczącej przekładni kierowniczej (wymontowaniu i zainstalowaniu, rozebraniu i złożeniu), należy w każdym przypadku sprawdzić dokładność ustawienia przekładni w pozycji dojazdy na wprost.
1)
3)
DEMONTAŻ
MONTA2
A. B
c,
6 7 8
PRASA MONTAŻOWA
TfiZPIEN.
ZAPEWWC PRZYLEGANIE ŁOŻYSKA DO DNA KORPUSU.
ŁOŻYSKO WAŁECZKOWE
KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
KADTUR KORPUSU (LEWEJ STRONY).
UCHWYT MOCUJĄCY.
Rysunek 17: Demontaż i montaż łożyska wałeczkowego.
Wyregulować (Rysunki 19 do 21):
Umieścić przyrząd pomiarowy KM476 pomiędzy końcem drążka kierowniczego a wewnętrzną krawędzią lewego uchwytu mocującego układ kierowniczy (patrząc w kierunku jazdy}. Koło kierownicy ustawić dokładnie w pozycji do jazdy na wprosi. Pozycja dojazdy na wprost jest osiągnięta gdy odległość A = 325 mm. Muszą być także spełnione następujące warunki: a.Śruba zacisku na wale kierownicy musi zajmować poziome, górne położenie. b. Koło kierownicy musi być ustawione centralnie na wale kierownicy (ramiona kierownicy ustawione w położeniu centralnym, ukośnie skierowane w dół).
38
A, PRASA MONTAŻOWA,
B. ODPOWEDNiA OPRAWA.
7. KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
36. POKRYWKA PRAWEJ STRONY KORPUSU.
38. PIERŚCIEŃ OSADCZY SPRĘŻYNUJĄCY WEWNĘTRZNY
Rysunek 18: Tuleja zębatki i pierścień osadczy, sprężynujący.
361
1010 ESPERO
32
A. 32S MM
23 DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY,
25, ŚRUBA Z ŁBEM SZEŚCIOKĄTNYM
29. DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY
32. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
a. śruba zacisku musi byc w p0ł02enili poziomym.
1. Śruba zacisku.
23 drążek kierowniczy lewy.
29, drążek kierowniczy prawy.
Rysunek 20: Kontrola poziomego położenia śruby kołnierza.
Rysunek 19: Układ kierowniczy w pozycji jazdy na wprost.
Jeśli śruba zacisku kołnierza zajmuje położenie ukośne, zębnik jest przesunięty o jeden ząb na zębatce (błąd montażu). Ustawienie zębnika musi być skorygowane. Jeśli koło kierownicy odchylone jest od położenia środkowego więcej niż 5 (Śruba zacisku kołnierza musi być ustawiona poziomo, w górnym położeniu), należy ściągnąć kierownicę z wału kierowniczego używając ściągacza KM210A i ustawić właściwie na wieloklinie wału.
29
KM476 23
32
A. BŁĄD MONTAŻU (ŚRUBA ZACISKU NIE JEST W PO2YCJI POZIOMEJ)
1. ŚRUBA ZACtSKU.
3. OSŁONA
23. DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY
29 DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY.
32. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
Rysunek 21: Kontrola błędu montażu.
362
ESPERO 1011
4. WYKAZ MATERIAŁÓW
Smar........................................................................................Litowy smar stały Nr.1051344 lub odpowiednik.
5. MOMENTY DOKRĘCANIA
Nakrętka regulatora......................................................................................................................70 Nm.
Sprzęgło do wałka........................................................................................................................25 Nm.
Sprzęgło do kolumny kierowniczej...............................................................................................25 Nm.
Śruby drążków kierowniczych......................................................................................................90 Nm.
Obciążenie wstępne zębnika.......................................................................................................1,6 Nm.
Nakrętka zacisku mocującego przekładnię zębatkową................................................................38 Nm.
Śruba zacisku mocującego przekładnię zębatkową.....................................................................38 Nm.
Nakrętka mocująca dźwignię zwrotnicy do końcówki drążka kierowniczego................................60 Nm.
Śruby zacisków drążka kierowniczego.........................................................................................22 Nm.
363
1012 ESPERO
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Z ZĘBATKĄPROSTĄIWSPOMAG. HYDRAULICZNYM
1. OPIS OGÓLNY
1.1. PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA ZE WSPOMAGANIEM HYDRAULICZNYM
Zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym posiada sterujący zawór obrotowy, który kieruje płyn z pompy hydraulicznej na jedną lub drugą stronę tioka zębatki. Tłok zębatki połączony jest z zębatką. Zamienia on ciśnienie hydrauliczne na siłę, która przesuwa zębatkę w Sewo lub w prawo. Następnie siła ta jest przenoszona poprzez drążki kierownicze na zwrotnicę, co powoduje skręcanie kół. Jeśli wspomaganie hydrauliczne zawodzi, zachowana jest możliwość ręcznego kierowania, jakkolwiek w tym przypadku obracanie kierownicą wymaga użycia większej siły. Ruch kierownicy jest przenoszony na zębnik. Następnie obrót zębnika jest zamieniany na ruch posuwisty zębatki poprzez zazębiające się ze sobą zęby zębnika i zębatki. Ciśnienia hydraulicznego do systemu wspomagania dostarcza pompa łopatkowa.
1.2. ZALECENIA DOTYCZĄCE WYMIANY USZCZELNIACZY
Brzegi uszczelniaczy, które uszczelniająwałki, wymagają specjalnego traktowania. Tego typu uszczelniacze używane są w ptzekiadni kierowniczej do uszczelniania walka zębnika. Jeśli w obszarze tym występuje nieszczelność, zawsze należy wymienić uszczelniacz, po sprawdzeniu i dokładnym oczyszczeniu uszczelnianych powierzchni. Watek należy wymienić jedynie w przypadku stwierdzenia znacznych wżerów korozji. Jeśli korozja w miejscu styku z uszczelniaczem jest nieznaczna, należy wypolerować powierzchnię wałka. Wymiany walka dokonać jedynie w przypadku gdy przecieku nie da się zlikwidować poprzez wygładzenie skorodowanych powierzchni za pomocą polerowania.
1.3. KONTROLA I UZUPEŁNIANIE PŁYNU
Wymagany poziom płynu w układzie wspomagania wskazywany jest za pomocąznaczka umieszczonego na pokrywie rezerwowego zbiorniczka płynu.
Wpnypadku uzupełniania lub całkowitej wymianypłynu, nalepy zawsze stosować płyn zalecany do układu wspomagania. Zaniedbanie utycia właściwego płynu może spowodować uszkodzenie uszczelniaczy i gumowych rurek zasilających a w następstwie wyciek płynu.
Jeśli płyn jest zagrzany dookota66Cgor<=tcyprzy dotyku, poziom płynu powinien zawierać się pomiędzy znakami "HOT" (gorący) i "COLD" (zimny). Jeśii płyn jest chbdny, około 21C, poziom płynu powinien zawieraćsię pomiędzy znakami "ADD" (dodać) i "COLD" (zimny).
1.4. WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWN.
Przełożenie utóadu kierowniczego ze wspomaganiem w stosunku 18,3:1 jest standardowe. Pompa hydrauliczna i zbiorniczek płynu umieszczone są oddzielnie w komorze silnikowej. Umieszczenie zębatki za silnikiem, wysoko na przegrodzie, zapobiega wbiciu się jej do wnętrza w przypadku zderzenia.
2. OBSŁUGA
2.1. ODPOWIETRZANIE SYSTEMU WSPOMAGANIA
Podczas czynności obsługowych hydraulicznego systemu wspomagania układu kierowniczego nie można dokonać prawidłowego odczytu poziomu płynu, dopóki nie zostanie usunięte z systemu powietrze. W celu odpowietrzenia systemu należy postępować według następującej procedury:
1) Skręcić kda maksymalnie w lewo i uzupełnić płyn aż poziom jego pokryje się ze znakiem "COLD" (zimny) na wskaźniku poziomu.
2) Uruchomić silnik. Sprawdzić poziom płynu przy zwiększonych obrotach. W razie potrzeby uzupełnić ponownie płyn do poziomu "COLD" (zimny).
3) Odpowietrzać system poprzez skręcanie kół od jednej skrajnej pozycji do drugiej bez zatrzymywania. Utrzymywać poziom płynu powyżej lub na znaku "COLD" (zimny). Płyn zawierający powietrze ma wygląd jasnobrązowy lub czerwony. Powietrze musi zostać usunięte z płynu przed rozpoczęciem normalnej eksploatacji układu kierowniczego.
4) Ustawić koła w pozycji na wprost. Nie wyłączać silnika przez dwie lub trzy minuty.
5} Wykonać próbnąjazdę samochodem w celu upewnienia się, że układ kierowa funkcjonuje prawidłowo i cicho.
6) Ponownie sprawdzić poziom płynu jak opisano w punktach 1 i 2. Upewnić się, że poziom płynu po ustabilizowaniu się systemu i osiągnięciu normalnej temperatury pracy znajduje się w pozycji znaku "HOT" (gorący).
2.2. ZESPÓŁ PRZEKŁADNIA ZĘBATKOWA 0 Zdjąć lub rozebrać:
1) Przewód z ujemnego bieguna akumulatora.
2) Filtr powietrza.
3) Obydwa drążki kierownicze (35 i 40) od mechanizmu kierowniczego przecinając blaszkę zabezpieczającą (37) w połowie, przed odkręceniem śrub. Nie należy ponownie użycwać tej samej blaszki zabezp.
4) Obydwa wspor. tfumikow drgań od korpusu przekł. kier.
364
ESPERO 1013
5) Tłumiki drgań.
6) Pchnąć spizęgło elastyczne ku górze wzdłuż wału kierownicy.
7) Obydwie śruby zacisku mocującego sprzęgło elastyczne do wału kierownicy i zębnika.
8) Odłączyć od przekładni kierowniczej rurkę ciśnieniową! powrotną.
9) Przekładnię kierowniczą od zespołu przyrządów.
10) Uszczelniacz oddzielający zespół przyrządów od przekładni kierowniczej.
11) Zębatkę i zębnik przez prawą wnękę koła.
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
1 WKRĘT ZACISKU 21
2 ZESPÓŁ SPRZĘGŁA 22
3 OSŁONA. 23
4 PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY. 24
6 USZCZELNIACZ PRZECIWPYŁOWY WAŁKA 25,
6 USZCZELNIACZ WAŁKA 26
7 ZESPÓŁ PIERŚCIENIA 27
8 PIERŚCIEŃ KORPUSU ZAWORU 2E
a PIERSCfEKl SPRĘŻYNUJĄCY ZABEZPIECZAJĄCY 29.
WAŁKA 30.
10 ZESPÓŁ ZAWORU
n USZCZELNIACZ WAŁKA ZĘBNIKA. 31.
12 GÓRNA TULEJKA WALKA ZĘBNIKA. 32
13 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY ORING 33
14. JARZMO PODPIERAJĄCE ZĘBATKĘ. 34.
15. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY ORING 35.
16 NAKRĘTKA ZABEZPIECZAJĄCA REGULATORA, 36.
17 KORtK REGULATORA, 3?.
ts SPLL?VNA REGULATORA 3S
1S KAPTUR KORPUSU 3S.
UCHWYT MOCUJĄCY (LEWEJ STRQNY) 40
NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA. 41 ŁOŻYSKO
PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY. 42,
KAPTUR PRZECIWPYŁOWY. 43 ZESPÓŁ ZĘBATKI
PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY 44.
TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ ÓSŁOŃY, 45
PROWADNIK DRĄŻKÓW 46.
PODKŁADKA 47.
ŚRUBA DWUSTRONNA (RZYMSKA) REGULACJI if.
DŁUGOŚCI DRĄŻKA 49
KOŃCÓWKA. DRĄŻKA KIEROWNICZEGO LEWEGO 50
USZCZELNIACZ PRZEGUBU. 51
NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA, 52
ŚRUBA ZACiSKU DRĄŻKA 53
DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY, W
TULEJKA METALOWOGUMOWA, 55
BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA. 5L
ŚRUBA, L�. PŁYTKA DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY
KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO
PRAWEGO,
PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY.
TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ
OSŁONY
OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
PODKŁADKA.
USZCZELNIACZ POPYCHACZA TŁOKA
TŁOK ZĘBATKI,
PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY OR[NQ
NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA
UCHWYT MOCUJĄCY (PRAWEJ STROMY)
CYLINDER TŁOKA ZĘBATKI.
PIERŚCIEŃ TŁOKA.
PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY OR^NG
PROWADNICA POPYCHACZA TŁOKA
KORPUS PRZEKiJCN! ZĘBATTOWEJ.
PRZEWÓD HYDRAULICZNY CYLINDRA (LEWY)
PRZźWÓu HVORAZJUCZW CYUNORA
(PRAWY)
Rysunek 1: Zespół zębatkowej przekładni kierowniczej ze wspomaganiem.
365
1014 ESPERO
m Ważne:
Jeśli śruby dwustronne zostały wykręcone z zacisków mocujących, należy wkręcićje ponownie i dokręcić momentem zgwfriSezwartc&aąpcdanąwwykazie.
[*�] Założyć lub połączyć:
1) Zębatkę i zębnik poprzez wnękę prawego koła.
2) Uszczelniacz oddzielający zespół przyrządów od przekładni kierowniczej.
3) W pozycji przekładni kierowniczej do jazdy na wprost, przymocować obydwa wsporniki zespołu przyrządów używając nakrętek samozabezpieczających.
m Ważne;
Ramiona kierownicy powinny być ustawione ukośnie i skierowane do dołu,
Bjn Dokręcić:
Nakrętki wsporników ustalających momentem 22 Nm.
4) Obydwa drążki kierownicze do przekładni kierowniczej.
jj] Ważne:
Założyć podWacfcę pomiędzy drążek kier. a przekładnię. Zawsze używać nową blaszkę zabezpieczającą.
g[] Dokręcić:
Śruby drążków kierowniczych momentem 90 Nm.
5) Tłumik drgań poprzez przymocowanie obydwu wsporników tłumika do przekładni.
i5jT| Dokręcić:
Śruby tłumika drgań momentem 22 Nm.
6) Wcisnąć sprzęgło elastyczne w dół na wałek zębnika i przymocować zębnik do zacisku sprzęgła.
SH Dokręcić:
Śrubę zacisku momentem 22 Nm.
7) Pchnąć wał kierownicy do góry, aż oprze się o kulę wału i przymocować wał do zacisku sprzęgła.
Sfl Dokręcić:
Śrubę zacisku momentem 22 Nm.
8) Sprawdzić czy przekładnia kierownicza ustawiona jest w pozycji do jazdy na wprost.
9) Podłączyć przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
10) Zamocować rurki doprowadzające i odprowadzające płyn z przekładni.
SH Dokręcić:
Przewody doprowadzające pfyn momentem 27 N m.
11) Filtr powietrza.
ftjj Sprawdzić:
Szczelność. Jeśli występuje przeciek płynu, zlikwidować go i odpowietrzyć system.
2.3. GIĘTKIE PRZEWODY HYDRAULICZNE I RURKI
jt+j Zdjąć lub rozebrać:
1) Przewody hydrauliczne od przekładni kierowniczej i pompy.
2) Przewody od elementu ustalającego.
3) Przewody giętkie lub rurki.
L2 Założyć lub połączyć:
1) Przewody hydrauliczne giętkie łub rurki.
2) Przewody do elementu ustalającego.
3) Przewody do przekładni kierowniczej i pompy, dokręcając momentem podanym w wykazie.
4) Napełnić układ płynem.
5) Odpowietrzyć układ.
|W] Sprawdzić:
� Szczelność. Jeśli występuje przeciek płynu, zlikwidować go i odpowietrzyć system.
2.4. ZBIORNICZEK PŁYNU jjl+j Zdjąć lub rozebrać:
1) Rurkę przelewowąod zbiorniczka wyrównawczego.
2) Zaciski giętkich przewodów hydraulicznych.
3) Obydwa przewody.
4) Wkręty mocujące zbiorniczek.
5) Zbiorniczek płynu.
[+�] Założyć lub połączyć:
1) Zbiorniczek do osłony za pomocą śruby mocującej.
2) Obydwa przewody giętkie.
3) Zaciski przewodów.
4) Napełnić płynem.
!mF] Sprawdzić:
Szczelność. Jeśii występuje przeciek płynu, zlikwidować go i odpowietrzyć system.
' 1

\ \ V
1. 2 /1 i Ś i ŚRUBA ZACISKU ZESPÓŁ SPRZĘGŁA 2
Rysunek 2: Sprzęgło elastyczne wału kierowniczego.
366
ESPERO 1015
Rysunek 3: Mocowanie przekładni kierowniczej.
40 44 30 35
30. ŚRUBA DWUSTRONNA RZYMSKA. REGULACJI DŁUGOŚCI DRĄŻKA
35 DRĄŻEK KIEROWNICZY LEWY,
37. BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA
38. ŚRUBA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO, 40. DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY.
44. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
Rysunek 4: Środkowe połączenie drążków kierowniczych.
3. NAPRAWA ZESPOŁU
3.1. KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO.
Rysunek 5
Potrzebne narzędzia: ściągacz KM 507B.
R Zdjąć lub rozebrać:
1) Nakrętkę z końcówki drążka kierowniczego.
2) Poluzować śruby zacisków drążka (34).
3) Odłączyć końcówki drążków (31) lub (41) od zwrotnicy, używając przyrządu KM 507B.
4) Końcówki drążków (31) i (41) od śruby dwustronnej regulacji długości drążka (30).
[+Ś] Założyć lub połączyć:
1) Końcówki drążków (31) i (41) do śruby dwustronnej regulacji długości drążka (30).
2) Kulę końcówki drążka do zwrotnicy.
3) Nakrętkę (33) na końcówkę drążka kierowniczego.
HJ^ Dokręcić:
Nakrętkę (33) momentem 60 Nm, maksimum 75 Nm. gJJ Wyregulować:
1) Zbieżność kół obracając śrubę dwustronną regulacji długości drążka (30). Wartość jest podana w specyfikacji parametrów serwisowych geometrii przedniego zawieszenia w rozdziale 11.
g| Dokręcić:
Śruby zacisków (34) momentem 22 Nm.
rs^ A

A 30 ^LL Z^5\ 31
^ 34�' t~2
A. e. 30. RÓWNE ODLEGŁOŚCI ZWROTNICA. ŚRUBA DWUSTRONNA REGULACJI DŁUGOŚCI Ci;r^ B
31 33, KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO LEWEGO. NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA. � 33
Rysunek 5: Końcówka drążka kierowniczego.
3.2. DRĄŻEK KIEROWNICZY.
Rysunki 1 i 6
C3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Usunąć blaszkę zabezpieczającą (37) śruby drążków kierowniczych (38).
2) Śrubę drążka kierowniczego (38). Jeśli tylko jeden drążek jest zdejmowany, wysunąć drążek kierowniczy z pomiędzy płytki (39) i podkładki (29). Jeśli obydwa drążki kierownicze są zdejmowane w celu wymiany, po zdjęciu pierwszego drążka należy wkręcić z powrotem śrubę drążka (38) w celu zachowania w odpowiednim położeniu osłony przekładni zębatkowej oraz innych części wewnątrz osłony.
3) Poluzować śrubę zacisku drążka kierowniczego.
4) Drążek kierowniczy.
367
1016 ESPERO
S3 Założyć lub połączyć:
1) Drążek kierowniczy do regulatora drążka. ^ Dokręcić:
Śrubę zacisku drążka momentem 20 Nm.
2) Podkładki pod drążki kierownicze {29) do osłony przekładni.
3) Śruby drążków kierowniczych (38) przełożyć przez otwory w płytce {39), tuleję metalowogumową (36) {która jest częścią zespołu drążka kierowniczego (35) lub {40)), podkładkę (29), zespół prowadnika drążków (28), który schowany jest wewnątrz osłony przekładni (44), i wkręcić w otwory w pręcie zębatki (25).
!żjn Dokręcić:
Śruby drążków kierowniczych (38) momentem 90 Nm.
4) Nową blaszkę zabezpieczającą (37), z wycięciami utrzymującymi we właściwej pozycji śruby drążków kierowniczych (38).
A INSTALOWAĆ Z WYCIĘCIAMI ZABEZPIECZAJĄCYMI.
29 PODKŁADKA
15 DRĄZSK KIEROWNICZY LEWY.
37 BLASZKA ZABEZPIECZAJĄCA.
39 PŁYTKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO.
40 DRĄŻEK KIEROWNICZY PRAWY.
M OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 6: Drążek kierowniczy.
3.3. TULEJA METALOWOGUMOWA
Rysunki 1, 7 i 8
j+*j Zdjąć lub rozebrać:
1) Drążek kierowniczy. Patrz "Drążek kierowniczy",
ES! Zdemontować:
Tuleję metalowogumową(36) z drążka kierowniczego (35) lub (40).
ra Zmontować:
Tuleję metalowogumową (36) pokryć cienką warstwą smaru.
Tuleję metalowogumową (36) do drążka kierowniczego (35) lub (40).
C2 Założyć lub połączyć:
1) Drążek kierowniczy. Patrz "Drążek kierowniczy".
3.4. KOŁNIERZ Z ZESPOŁEM SPRZĘGŁA
Rysunki 1 i 9
C3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Zespół zębatki i zębnika z pojazdu. Patrz "Zespół zębatki i zębnika".
A. 36 LUB 40.
36,
KLUCZ
DRĄŻEK KIEROWNICZY
TULEJA METALOWOGUMOWA.
Rysunek 7: Demontaż tulę metalowogumowej.
A
^^ 36 ^
! w 35 OR 40
A. 35 LUB 40. 36. KLUCZ. DRĄŻEK KIEROWNICZY TULEJA METALOWOSUMOWA.
Rysunek 8: Montaż tulei metalowogumowej.
368
ESPERO 1017
A. WAŁEK KRÓTKI.
1. ŚRUBA ZACISKU.
2. ZESPÓŁ SPRZĘGŁA.
3. OSŁONA USZCZELNIAJĄCA.
Rysunek 9: Zespół sprzęgła.
2) Śrubę zacisku (1) z kołnierza i zespołu sprzęgła wału kierownicy (2).
3) Kołnierz z zespołem sprzęgła (2) od wałka zębnika i zespołu zaworu (10).
[++j Założyć lub połączyć:
1) Kołnierz z zespołem sprzęgła (2) z wałkiem zębnika i zespołem zaworu (10).
2) Śrubę zacisku (1) z kołnierzem z zespołem sprzęgła (10).
gy Dokręcić:
Śrubę zacisku (1) do kołnierza z zespołem sprzęgła (2) momentem 40 Nm.
3) Przekładnię zębatkową z pojazdem. Patrz "Zespół przekładni zębatkowej".
3.5. OSŁONA USZCZELNIAJĄCA
Rysunki 1 HO
|t*j Zdjąć lub rozebrać:
1) Przekładnię zębatkową z pojazdu. Patrz "Zespół przekładni zębatkowej".
2) Kołnierz z zespołem sprzęgła. Patrz "Kołnierz z zespołem sprzęgła wału kierownicy".
3) Osłonę uszczelniającą(3) z korpusu przekładni zębatkowej (55).
LŚ} Założyć lub połączyć:
1} Ustawić w jednej linii znaki na osłonie (3) i korpusie przekładni (55).
2) Osłonę uszczelniającą (3) z korpusem (55).
3) Kołnierz z zespołem sprzęgła (2) z wałkiem krótkim zębnika (10).
4)
Dokręcić:
Śrubę zacisku (1) do kołnierza z zespołem sprzęgła (2) momentem 40 Nm. Przekładnię kierowniczą, zębatkowąw pojeździe. Patrz "Zespół przekładni zębatkowej".
3.6. PRZEWODY HYDRAULICZNE CYLINDRA TŁOKA ZĘBATKI
L3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Przekładnię kierown iczą, zębatkową z pojazdu. Patrz "Zespół przekładni zębatkowej".
2) Przewody hyd rauiiczne cylindra (57) i (56) z korpusu przekładni zębatkowej (55).
3) Pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym (Oring) z przewodów hydraulicznych (56) i (57).
f+j] Założyć lub połączyć:
1) Posmarować pierścienie uszczelniające (13) płynem do układu wspomagania hydraulicznego przekładni kierowniczej.
2) Pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym (Oring) (13) na przewody hydrauliczne (56) i (57).
3) Przewody hydraul. (56) i (57) z korpusem przekładni.
BY! Dokręcić:
� instalowane przewody od strcnyzaworu rnomen, 18 Nm. Instalowane pizewody od stronycylindra momen. 28 Nm.
44
A. WYCIĘCIE
3. OSŁONA USZCZELNIAJĄCA
44 OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ,
Rysunek 10: Osłona uszczelniająca.
3.7. OSŁONA PRZEKŁADNI I PROWADNIK DRĄŻKÓW
Rysunek 11, 12
t3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Przekładnię kierowniczą z pojazdu.
2) Blaszkę zabezpieczającą (37) ze śrub drążków kierowniczych (38) i usunąć.
3) Śruby drążków kierowniczych (38), płytkę (39), zespół drążków kierowniczych (34) i (40).
369
1018 ESPERO
4) Przewody hydrauliczne {56 i 57) z pierścieniami uszczelniającymi o przekroju okrągłym (Oring) (13), odłączyć od przekładni kierowniczej.
5) Uchwyt kierowniczy (50).
6) Pierścienie zacisk, osłony (26 i 42} przez ich przecięcie.
7) Wysunąć tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (43) z osłony przekładni (44).
8) Zsunąć osłonę przekładni (44) wraz z tulejką usztywniającą (27), podkładkami zakrywającymi centralną część korpusu przekładni (29), z korpusu przekładni zębatkowej (55).
9) Zespół prowadnika drążków (28) z pręta zębatki (25), jeśli jest to konieczne.
28
odkształcone' cylindryczne narożniki prowadnika drążków, nłe są wskazaniem do wymiany części.
50
42
26 27.
28. 29 42, 43.
PIERSCIESl ZACISKOWYOSŁONY. TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ OSŁONY. PROWADNIK DRĄŻKÓW. ' " PODWADKA. "
PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY, TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ OSŁONY, OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
UCHWYT MOCUJĄCY (PRAWEJ STRONY).________________
44
Rysunek 11: Osłona przekładni i prowadnik drążków. g Założyć lub połączyć:
1) Zespół prowadnika drążków (28) z prętem zębatki (25), jeśli były rozłączone.
2) Wysunąć tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (27) z osłony przekładni zębatkowej (44).
3) Wsunąć nowy pierścień zaciskowy osłony (26) na osłonę przekładni (44).
4) Włożyć tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (27) do osłony przekładni (44).
5) Pokryć wewnętrzną stronę tulejki usztywniającej (27) cienkąwarstwąsmaru, dla ułatwienia montażu. Wsunąć osłonę na korpus (55).
U] Waine:
Upewnić się czy podkładki (29) znajdują się na właściwym miejscu osłony przekładni zębatkowej (44).
6) Dla ułatwienia montażu należy przełożyć śrubę drążka kierowniczego (38) przez podkładkę (29) i prowadnik drążków (28), a następnie lekko przykręcić do pręta zębatki (25). Pozwoli to utrzymać wymieniane części w odpowiednim ustawieniu.
7) Tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (43) poprzez rurę cylindra tłoka zębatki. Wsunąć w końcówkę osłony przekładni kierowniczej (44).
8) Wsunąć pierścień zaciskowy osłony (42) i umieścić go na osłonie przekładni (44).
9) Wsunąć osłonę przekładni (44) i tulejkę usztywniającą (27), aż do umiejscowienia jej w rowku tulejki, na korpusie przekładni (55).
10) Umieścić pierścień zaciskowy (26) na osłonie przekładni i zacisnąć go.
11) Umieścić mostek pierścienia zaciskowego osłony (42) nad przecięciem tulejki usztywniającej końcówkę osłony (43) i zacisnąć zacisk.
26 OR 42
27 OR 43
26. LUB 42.
27. LUB 43
44,
PRZECIĘCIE W TULEJCE USZTYWNIAJĄCEJ. POZYCJA MOSTKA PtERSCIENSA ZACISKOWEGO NAD
PR2ECIĘCIEM TULEJKi. PIERŚCIEŃ ZACISKOWY OSŁONY, TULEJKA USZTYWNIAJĄCA KOŃCÓWKĘ OSŁONY. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
Rysunek 12: Umiejscowienie pierścienia zaciskowego osłony.
jy] Ważne:
Mostek pierścienia zaciskowego osiony musi być zaciśnięty nad przecięciem tulejki usztywniającej końcówkę osłony (27), aby zapewnić odpowiednie uszczelnienie.
370
ESPERO 1019
gfi Dokręcić:
Przewody ciśnieniowe, hydrauliczne (56 i 57) z założonymi pierścieniami uszczelniającymi typu Oring (13) do zespołu korpusu przekładni (55). Dokręcić odpowiednio od strony zaworu momentem 18 Nm a od strony cylindra momentem 28 Nm.
12) Śruby drążków kierowniczych (38), uprzednb wyjęte, przełożyć przez otwory w płytce (39), tuleję metalowogumową{36) (która jest częściązespohj drążka kierowniczego (35) i (40)),podWadkę zakrywającą środkową część korpusu przesadni (29), zespół ptowadnika diaków (28) i wkręcić w otwory w pręcie zębatki (25).
ESj Dokręcić:
Śruby drążków kierowniczych (38) momentem 90 Nm.
13) Nową blaszkę zabezp. (37) z nadęciami, nawiasowe miejsce pod łby śrub drążków kierowniczych (38).
14) Kompletnąprzekładnię kierownicy do samochodu.
3.8. PODPARCIE ZĘBATKI
E3 Zdjąć lub rozebrać:
1) 2)
3) 4)
1)
2)
3) 4)
Przekładnię zębatkową z pojazdu. Nakrętkę regulatora (16) z korka regulatora (17). Korek regulatora (17) z korpusu (55). Sprężynę regulatora (18), jarzmo podpierające zębatkę (14), z założonym pierścieniem uszczelniającym Oring.
Założyć lub połączyć:
Posmarować smarem litowym: jarzmo podpierające zębatkę (14), pierścień uszcz. Oring (15) (zam. na jarzmie), sprężynę reguł. (18), korek reguł. (17). Jarzmo podpierające zębatkę (14) z pierścieniem uszczelniającym Oring (15), sprężyną regulatora (18), włożyć w korpus (55) i wkręcić korek regiiatora (17).
Wyregulować:
Z zębatką ustawioną w pozycji środkowej w korpusie, coracaćkortóemfBgulatDra(17),zgcidniezrucłiemwskazówek zegara do momentu, aż korek osiągnie dno korpusu. Następnie cofnąć go o 30 do 60 i skontrować moment obrotowy na zębniku. Maksymalny moment obfotowy wstępnego obciążenia wynosi 1,8 Nm.
70 Nm, przytrzymując nieruchomo korek reguł. (17). Przekładnię zębatkową wmontować do pojazdu.
3.9. REGULACJA WSTĘPNEGO OBCIĄŻENIA PODPARCIA ZĘBATKI W POJEŹDZIE.
Rysunek 14
fg Wyregulować:
1) Poluzować nakrętkę zabezpieczającą (16) i obracać korkiem regulatora (17), zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu, aż korek osiągnie dno korpusu. Następnie cofnąć go o 30 do 40.
A 14
15. 16, 17. 18,
POSMAROWAĆ SMAREM LITOWYM PRZED ŁOJENIEM JARZMO PODPIERAJĄCE ZĘBATKĘ. PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY ORING NAKRĘTKA ZABEZPIECZAJĄCA REGULATORA. KOREK REGULATORA. SPRĘŻYNA REGULATOFiA
55 KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ,
Rysunek 13: Podparcie zębatki.
2) Dokonać regulacji z podniesionymi przednimi kołami i kierownicą ustawioną w pozycji środkowej, do jazdy na wprost. Sp rawdzić powracał ność koła kierownicy do środkowego położenia po regulacji.
3) Nakręcić nakrętkę zabezpieczającą (16) na korek regulatora (17). Dokręcić momentem 70 Nm, przytrzymując nieruchomo korek regulatora (17).
3.10. USZCZELNIACZE i GÓRNE ŁOŻYSKO KRÓTKIEGO WAŁKA
Rysunki 1 i 15 Potrzebne narzędzia:
Ochraniacz uszczelniacza wałka DC86019 C3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Zespół przesadni tóerowniczej wymontować z pojazdu. Patrz 'Zespół przekładni kierowniczej zębatkowej".
2) Nakrętkę regulatora (16) z korka regulatora (17).
3) Korek regulatora (17) z korpusu (55).
4) Sprężynę regulatora (18), jarzmo podpierające zębatkę (14) wraz z pierścieniem uszczelniającym Oring.
5) Pierscieńspręż.,zabezpieczajacy(4)zdnakorpusu(55).
6) Ostanę przeciwpyłową(24) z części korpusu z wbudowanym zaworem.
7) Nakrętkęzabezpieczającą(21)zzębnika, przytrzymując watek zębnika.
m Ważne:
Jeśli watek nie zostanie dostatecznie przytrzymany, mogą zostać uszkodzone zęby zębnika, Naciskając, wypchnąć gwintowany koniec zębnika, aż zrówna się z łożyskiem kulkowym (22).
371
1020 ESPERO
16
A PŁUCZ DYNAMOMETRYCZNY 1S MM.
16. ^^AKRĘTKA ZABEZPIECZAJĄCA KOREK REGULATORA
17. KOREK REGULATORA.
55. KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 14: Regulacja podparcia zębatki.
8) Całkowite wyjęcie zespołu zaworu i zębnika nie jest konieczne.
9) Uszczelniacz przeciwpyłowy walka (5), Uszczelniacz wałka (6) i zespół łożyska krótkiego wałka z pierścieniem (7) z korpusu (55), od strony zaworu.
S+4 Założyć lub połączyć:
1) Włożyć na dno korpusu (55) zespół zaworu (10).
2) Nakręcić nakrętkę zabezpieczającą (21) na gwintowany koniec zębnika, przytrzymując jednocześnie krótki wałek zębnika.
[fj Ważne:
Przytrzymując krótki watek, dokręcić nakrętkę zabezpieczającą momentem 30 Nm. Jeśli watek nie zostanie dostatecznie przytrzymany, mogą zostać uszkodzone zęby zębnika.
3) Kaptur przeciwpyłowy (24) do korpusu przekładni (55).
4) Zespół łożyska z pierścieniem (7) na krótki wałek, wsuwając do korpusu przekładni (55).
5) Ochraniacz uszczelniacza J34614 na wałek.
6) Uszczelniacz krótkiego watka (6), uszczelniacz przeciwpyłowy wałka (5) nad ochraniaczem w korpus przekładni (55).
7) Pierścień sprężynujący, zabezpieczający (4) w rowek korpusu przekładni (55),
8) Posmarować smarem litowym jarzmo (14) podpierające zębatkę (25), pierścień uszczelniający Oring (15), umieszczony na jarzmie, sprężynę regulatora (18), korek regulatora (17).
9) Jarzmo (14) podpierające zębatkę (25) z pierścieniem uszczelniającym Oring (15), sprężyną regulatora (16): korek regulatora (17) w korpusie (55).
DC8601S STUB SHAFT SEAL PROTfeCTOR
ŁOŻYSKO i PERŚaEń SĄSPRASCWANE RAZEM, ROZŁĄCZAĆ TYLKO W PRZYPADKU
KONECZNOŚa WYIWANY ŁOŻYSKA
PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY.
USZCZELNIACZ PRZECIWPYŁOWY WAŁKA.
USZCZELNIACZ WAŁKA
ZESPÓŁ PIERŚCIENIA.
NAKRĘTKA ZABEZPIECZAJĄCA, SZEŚCIOKĄTNA,
KAPTUR PRZECIWPYŁOWY.
Rysunek 15: Uszczelnienie i górne łożysko krótkiego wałka.
njP| Wyregulować:
Ustawić zębatkę w pozycji środkowej w korpusie, wkręcić korek regulatora (17) zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu, aż osiągnie dno korpusu (55). Następnie cofnąć korek o 30� do 40�.Zmierzyć moment obrotowy zębnika. Maksymalny moment wstępnego obciążenia wynosi 1,8 Nm.
10) Nakrętkę zabezpieczającą regulatora (16) naknędć na korek regulatora (17). Dokręcić momentem obrotowym 70 Nm, przytrzymując korek (17) w ustalonym położeniu.
11) Wmontować przekładnię kierowniczą do pojazdu. Patrz "Zespół przekładni kierowniczej zębatkowej".
3.11. ZESPÓŁ ZĘBNIKA I ZAWORU Ej Zdjąć (ub rozebrać:
1) Przekładnię kierowniczą z pojazdu.
2) Śrubę zacisku (1) z kołnierza zespołu sprzęgła wału kierownicy (2).
3) Zespół sprzęgła z kołnierzem (2) z krótkiego wałka zębnika z zespołem zaworu (10).
4) Osłonę uszczelniającą (3) z korpusu (55).
5) Nakrętkę zabezpieczającą regulatora (16)2 korka regulatora (17).
6) Korek regulatora (17) z korpusu (55).
7) Sprężynę regulatora (18) i jarzmo podpierające zębatkę (14) z zamocowanym pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym (Oring) (15).
372
ESPERO 1021
8) Pierścień zabezpieczający, sprężynujący (9) z korpusu (55).
9) Kaptur przeciwpyłowy (24) z korpusu (55).
10) Nakrętkę zabezpieczającą (21) z wałka zębnika, przytrzymując jednocześnie wałek.
ITł Ważne:
Jeżel i watek nie zostanie dostatecznie mocno przytrzymany, mogą zostać uszkodzone zęby zębnika. 11) Przy przekładni ustawionej w pozycji środkowej, zaznaczyć położenie wcięcia walka zębnika na korpusie, co ułatwi prawidłowy montaż.
IT] Ważne:
Naciskając na gwintowany koniec zębnika, wypchnąć na zewnątrz zespół zaworu i zębnika (10) z korpusu (55).
12) Uszczelniacz przeciwpyłowy walka (5), uszczelniacz wałka (6), zespół pierścienia i łożyska (7), zespół zębnika i zaworu (10) (z pierścieniem osadczym wałka (9) i pierścieniem korpusu zaworu (8)).
13) Pierścień korpusu zaworu (8) od zespołu zębnika i zaworu (10), jeśli konieczna jest wymiana.
Ę Założyć lub połączyć:
1) Nowy pierścień korpusu zaworu (8) do zębnika i zespołu zaworu (10). Jeśli wymagane są nowe pierścienie korpusu zaworu, należy uważać aby nie uszkodzić ich podczas zakładania,
2) Zębatkę (25) w położeniu środkowym w korpusie (55).
3) Zespół zębnika i zaworu (10) wraz z pierścieniem osadczym wałka (9) i pierścieniem korpusu zaworu (8) do wnętrza korpusu przekładni. Pomaga to zapobiec uszkodzeniu pierścieni korpusu zaworu podczas montażu zębnika i zespołu zaworu (10).
!T1 Ważne:
Gdy wałek zębnika i zespół zaworu (10) są właściwie ustawione, to wycięcie na wałku koresponduje ze znakiem na korpusie przekładni (55), a zębatka jest wyśrodkowana w korpusie.
4) Przytrzymując wałek, dokręcić śrubę zabezpieczającą (23) na gwint wałka zębnika.
BH Dokręcić:
� Nakrętkę zabezpieczającą(23) momentem 30 Nm. py Ważne:
Jeśli wałek nie jest dostatecznie przytrzymywany, mogą zostać uszkodzone zęby zębnika.
5) Osłona przeciwpyłowa (24) na korpus (55).
6) Łożysko z pierścieniem (7) na wałek, a następnie wsunąć do korpusu (55).
7) Ochraniacz uszczelniacza na watek.
8) Uszczelniacz walka (6), uszczelniacz przeciwpyłowy walka (5) nad ochraniaczem w korpus przektedni (55).
9) Pierścień sprężynujący, zabezpieczający (9) w rowek korpusu przekładni (55).
10) Posmarować smarem (iłowym jarzmo podpierające zębatkę (14) z założonym pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym (Oring) (15), sprężynę regulatora (18), korek regulatora (17).
11) Jarzmo podpierające zębatkę (14) z założonym pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym (Oring) (15), sprężynę regulatora (18), korek regulatora (17) włożyć w korpus przekładni (55),
j^j Wyregulować:
Z zębatką ustawioną w pozycji środkowej w korpusie, wkręcić korek regulatora (17), zgodnie z ruchem wskazówek zegara do dna korpusu. Następnie odkręcić korek o 30� do 40. Zmierzyć moment obrotowy zębnika. Maksymalny moment wstępnego obciążenia wynosi 1,8 Nm.
12) Nakrętkę zabezpieczającą regulatora (16) nakręcić na korek regulatora (17). Dokręcić momentem 70 Nm, przytrzymując korek w ustalonym położeniu.
4. PIERŚCIEŃ OSADCZY.
8, PiEKSCIEŃ KORPUSU ZAWORU.
10. ZESPÓL ZAWORU,
55 KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
Rysunek 16: Zespół zaworu i zębnika.
13) Osłonę (3) na korpus (55).
14) Kołnierz z zespołem sprzęgła (2) do wałka zębnika z zespołem zaworu (10).
15) Śrubę zacisku (1) wkręcić w kołnierz zespołu sprzęgła (2).
ST] Dokręcić:
Śrubę zacisku momentem 25 Nm.
16) Zespół przeWadni zęrjalkowej wmontować do pojazdu.
3.12. ZESPÓL PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ ZĘBATKOWEJ.
RysunkU i 17 do 21
Potrzebne narzędzia:
przyrząd instalacyjny KMJ26610 ochraniacz uszczelniacza wałka J34614 przyrząd do wyjmowania i zakładania KM108
373
1022 ESPERO
rura instalacyjna KM473 klucz specjalny KM472
C3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Zespół przetóadni kierowniczej zębatkową od pojazdu.
2) Śrubę zacisku {1)2 kołnierza zespołu sprzęgła (2).
3) Kołnierz z zespołem sprzęgła (2) z wałka zębnika z zespołem zaworu (10).
4) Osłonę (3) z korpusu (55).
5) Odłączyć i usunąć blaszkę zabezpieczającą (37) od śrub drążków kierowniczych (38).
6) Śruby drążków kierowniczych (38), płytkę (39), drążki kierownicze {(35) i (40)).
7) Przewody hydrauliczne {(56) i (57)) z pierścieniami uszczelniającymi o przekroju okrągłym (Oring){13).
8) Uchwyt mocujący (50), pierścienie zaciskowe osłony ((26) i (42)) przez ich przecięcie.
9) Wysunąć tulejkę usztywniającą końcówkę ostony (43) z osłony przekładni zębatkowej (44).
10) Zsunąć zespół osłony zawierający osłonę przekładni zębatkowej (44), tulejkę usztywniającą (27), podkładkę (29) z korpusu.
11) Zespół prowadnika drążków kierowniczych (28).
12) Nakrętkę zabezpieczającą regulatora (16) z korka regulatora (17).
13) Korek regulatora (17) z korpusu (55).
14} Nal15) Pierścień osadczy (4) z korpusu (55).
16) Kaptur przeciwpyłowy (24) z korpusu (55),
17) Nakrętkę zabezpieczającą (21) z wałka zębnika, przytrzymując wałek.
m Ważne:
Jeśli wałek nie jest dostatecznie przytrzymany, mogą zostać uszkodzone zęby zębnika. 18) W środkowym położeniu przekładni, zaznaczyć położenie wycięcia wałka zębnika na obudowie, co ułatwi prawidłowe złożenie zębnika i zespołu zaworu.
m Ważne:
Naciskając na gwintowany koniec zębnika, wypchnąć na zewnątrz zębnik i zespół zaworu (10) z korpusu (55).
19) Uszczelniacz przeciwpyłowy wałka (5), uszczelniacz wałka (6), zespół pierścienia i łożyska wałka (7), zespó! zębnika i zaworu (10) z zamocowanym pierścieniem osadczym wałka (9) i pierścieniem korpusu zaworu (8).
20) Zespół cylindra tłoka zębnika (51) z korpusu (55) używając KM472. Zaznaczyć odpowiednie położenie na korpusie przed demontażem.
21) Zespół tłoka, pręta i zębatki z korpusu (55).
I23 Zdemontować:
A. Nakrętkę sześciokątną (49) z zespołu popychacza i zębatki (25).
B. Ttok zębatki (47) (wraz z pierścieniem uszczelniającym o przekroju okrągłym (Oring) (48) i pierścieniem toka (52)), zespół prowadnicy popychacza toka (składający się z prowadnicy popychacza toka (54), pierścienia uszczelniającego o przekroju okrągłym (Oring) (53) i uszczelniacza popychaczafoka{46))ipomocnicząpodWadkę uszczelniającą(45) zespołu pręta i zębatki (25).
C. Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym (Cking) (53), uszczelniacz popychacza tłoka (46) z prowadnicy popychacza foka (54).
22) Pierścień osadczy (23) z korpusu (55).
A, B. 22 23, 55 MŁOTEK. WYBUAK. ŁOŻYSKO PiERSCIEKf OSADCZY. KORPUS PRZEKŁADNI f~~ B A
^55 gu
4 R 22
23
Rysunek 17: Wyjmowanie łożyska zębnika.
23) Zespół łożyska zębnika (22) z korpusu (55).
24) Uszczelniacz wałka zębnika (11), górną tulejkę zębnika (12) z korpusu (55).
Ęl Oczyścić:
Umyćczęsd w płynie do hydrauL \M. wspom. przetóadni kier. Usunąćzanieczyszczeniaz gwint części korp. (55). Osuszyć części
Q Założyć lub połączyć:
Posmarować wszystkie uszczelniacze płynem do
2)
hydraul. układu wspomagania przekładni kier.. Górną tulejkę zębnika do otworu zaworu w korpusie przekładni (55).
^ A
^ B
A MŁOTEK, W^^lr* tCT 55
e WYBUAK. ^^^>'
u USZCZELNIACZ WAŁKA j/ 2 /^\
ZĘBNIKA. /M|
12 G&RNA TULEJKA / \
ZĘBNIKA < :rf
55 KORPUS PRZEKŁADNI ^V/
ZĘBATKOWEJ ^O 12
Rysunku 18: Wyjmowanie uszczelniacza wałka zębnika i łożyska.
374
ESPERO 1023
3) Umieścić uszczelniacz wałka zębnika (11) w otworze zaworu używając KM108.
4) Zespół łożyska zębnika (22) w korpusie (55) używając prasy,
5) Pierścień osadczy (23) w rowek w korpusie (55).
[f] Ważne:
Zwrócić uwagę na poprawne umieszczenie pierścienia osadczego (23) przed montażem.
A. ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA POŁOŻENIE DU2EGO UCHA, ABY ZAPEWNIĆ
WŁAŚCIWE UMIESZCZENIE SKOŚNEGO BR2ESU PIERŚCIENIA, 22 PIERŚCIEŃ OSADCZY
Rysunek 19; Położenie pierścienia osadczego. |L1 Zmontować:
A. Uszczelniacz popychacza tłoka (46), pierścień uszczelniający Oring (48), do prowadnicy popychacza tłoka (54).
B. Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym (0ring) (53), pierścień tłoka (52) z tokiem zębatki (47).
C. Wsunąć pomocniczą podkładkę uszczelniającą (45), zespół prowadnicy popychacza tłoka, tłok zębatki, na zespół pręta i zębatki (25).
D. Nakrętkę sześciokątną (49) nakręcić na zespół pręta i zębatki (25).
11. USZCZELNIACZ WAŁKA ZĘBNiKA
12 GÓRNA TULEJKA ZĘBNIKA.
55 KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 20: Zakładanie tulejki uszczelniającej na wałek zębnika.
||!y Dokręcić:
Dokręcić nakrętkę sześciokątną momentem 30 N m. 6) Wsunąć na miejsce prowadnicę popychacza z zespołem zębatki do korpusu.
8)
9)
10) 11)
Po jednej małej kropli Loctite 242 lub zamiennika umieścić w trzech równych odstępach wokół gwintowanej części korpusu.
Ważne:
Użycie Loctite 242 lub zamiennika zapewni łatwy demontaż zespołu rury cylindra (51) i jeśli zajdzie potrzeba, naprawy w przyszłości. Zespół cylindra (51) wsunąć poprzez pierścień foka zębatki (52) i przykręcić do korpusu używając KM472.
Ważne:
Ustawić w jednej linii ze znakiem na korpusie (55) miejsca zamocowania przewodów hydraul. na rurze cylindra (51), przed przystąpieniem do instalacji przewodów.
Dokręcić:
Rurę cylindra momentem 112 Nm. Zespół prowadnika drążków (28) do zespołu pręta i zębatki (25) w korpusie (55). Wyśrodkować prowadnik drążków w wycięciu korpusu. Zespół zębnika i zaworu (10), z nowym pierścieniem korpusu zaworu (8) i pierścieniem osadczym wałka do korpusu (55).
Ważne:
Po ulokowaniu zębnika z zespołem zaworu (10) w korpusie, zgrać ze sobą wycięcie na wałku, ze znaczkiem na korpusie przekładni. Upewnić się, że prowadnik drążków (28) zajmuje środkowe położenie w wycięciu korpusu.
28 r I' A 1
=3. i j j i y
B*
A WYCIĘCIE W KORPUSIE.
B. RÓWNE ODLEC3ŁOŚCI
28 PROWADNIK DRĄŻKÓW
Rysunek 14: Wyśrodkowanie prowadnika drążków.
12) Przytrzymując wałek, dokręcić nakrętkę zabezpieczającą (21).
I5y Dokręcić:
Nakrętkę zabezpieczającą (21) na gwintowanym końcu zębnika momentem 30 Nm.
m Ważne:
Jeśli watek nie jest dostatecznie przytrzymany, mogą ulec uszkodzeniu zęby zębnika.
375
1024 ESPERO
13) Kaptur przeciwpyłowy (24) na korpus (55).
14) Zespół pierścienia i łożyska wałka (7) na wałek. Wsunąć do korpusu (55).
15) Ochraniacz uszczelniacza J34614 na wałek.
16) Uszczelniacz walka (6), uszczelniacz przeciwpyłowy walka (5) na ochraniacz, do wnętrza korpusu (55).
17) Pierścień sprężynujący, zabezpieczający (4) w rowek wewnątrz korpusu (55).
18) Posmarować smarem litowym jarzmo podpierające zębatkę (14) (z założonym pierścieniem uszczelniającym Oring (15)), sprężynę regulatora (18), korek regulatora (17) i zamontować do korpusu (55).
HR Wyregulować:
Z zębatką ustawioną w połażeniu środkowym w wycięciu korpusu (55), wkręcić korek regulatora (17), zgodnie z kierunkiem rochu wskazówekzegara, do dna korpusu. Następnie cofnąć korek o 30� do 40�. Zmierzyć moment obrotowy zębnika. Maksymalny moment obrotowy wstępnego obciążenia wynosi 1,8 Nm. Nakrętkęzatezpieczajacą(16) na korku regulatora{17).
Dokręcić:
19)
Nakrę^zatDezpteaEyącąregulatora momentem70 Nm, przytaymując w ustalonej pozycji korek regulatora.
20) Wysunąć tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (27) z osłony przekładni (44).
21) Założyć nowy pierścień zaciskowy osłony (26) na osłonę przekładni (44).
22) Wiożyćdowrięti2aostorv(44)tulejkęusztywniającą(27).
23) Posmarować cienko smarem wewnętrzny brzeg tulejki usztywniającej (27) w celu ułatwienia montażu. Wsunąć zespół do korpusu.
24) Upewnić się, że podkładki (29) są na miejscu w osłonie przekładni (44).
25) Dla ulatwierra montażu przebżyćśrubydrążków kerown (38) przez podkładki (29), prowadnik drążków (28) i lekko przykręcić do zespołu pręta i zębatki (25). Pozwoli to utrzymać wymienione części we właściwym położeniu.
26) Tulejkę usztywniającą końcówkę osłony (43) założyć na rurę cylindra (51) i wsunąć w końcówkę osłony przekładni zębatkowej (44).
27) Przesunąć ostanę przekfadni (44) i tulejkę usztywniającą (27), aż do umiejscowienia jej w rowku korpusu (55).
28) Umieścić pierścień zadskowy osłony (26) na osłonie przekładni (44) i zacisnąć, używając przyrządu KMJ26610.
29) Umieścić mostek zacisku (42) nad przecięciem tulejki usztywniającej końcówkę osłony (43) i zacisnąć zacisk, używając przyrządu KM^J26610.
m Ważne:
Ważne jest aby mostek pierścienia zaciskowego osłony znajdował się nad przecięciem tulejki usztywniającej końcćwkęostany aby zapewnićodpowiednie uszczelnienie.
30) Przykręcić przewody hydrauliczne (56) i (57), wraz z pierścieniami uszczelniającymi o przekroju okrągłym (Oring) (13), do zespolonego korpusu przekładni, dokręcając od strony zaworu momentem 18 Nm a od strony cylindra momentem 28 Nm.
31) Śruby drążków kierowniczych (38), przez otwory w płytce (39), tuleje metalowogumowe (36), które są częściązespołu drążków kierowniczych (35) i (40), podkładki (29), prowadnik drążków (28), wkręcić w gwintowane otwory w pręcie zębatki (25).
jfD Dokręcić:
Śruby drążków kierowniczych (38) momentem 90 Nm.
32) Nową blaszkę zabezpieczającą (37) z wycięciami, na właściwe miejsce pod łby śrub (38).
33) Osłonę (3) na korpus (55).
34) Zespół elastycznego sprzęgła kołnierzowego (2) na wałek zębnika i zespół zaworu (10).
35) Śrubęzadsku(1)przezkoNerzzzespdemsprzęcjia(2).
f?H Dokręcić:
Śrubę zacisku momentem 25 Nm.
36) Zespół przekładni zębatkowej wmontować do pojazdu. Patrz "Zespół przekładni zębatkowej".
3.13. KONTROLA USTAWIENIA PRZEKŁADNI DO JAZDY NA WPROST.
Rysunki 16 do 18
Potrzebne narzędzia:
Przyrząd pomiarowy KM476
Po zakończeniu każdej operacji dotyczącej przekładni kierowniczej lub kolumny kierowniczej (wymontowania i zamontowania, rozebrania i złożenia), należy zawsze sprawdzić dokładność ustawienia przekładni w pozycji do jazdy na wprost.
\j^\ Wyregulować:
1) Aby dokonać pomiaru, należy umieścić przyrząd pomiarowy KM476 pomiędzy końcem drążka kierowniczego a wewnętrzną krawędzią lewego uchwytu mocującego układ kierowniczy (patrząc w kierunku jazdy).
40
55
A. POZYCJA JAZDY NA WPROST JEST OSIĄGNIĘTA PRZY A * 326MM.
38. ŚRUBA.
40, DRĄŻEK KIEROWNICZY (PRAWY)
55, KORPUS PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ.
Rysunek 15: Układ kierowniczy w pozycji jazdy na wprost.
376
ESPERO 1025
2) Koło kierownicy ustawić tak jak w pozycji do jazdy na wprost. Pozycja do jazdy na wprost jest osiągnięta gdy odległość A = 325mm.
KM476
44
A, ZESPÓL URZĄDZENIA WSPOMAGAJĄCEGO (UKŁADU HAMULCOWEGO).
B. POMPA HAMULCOWA C ZAWÓR ZWROTNY.
20. UCHWYT MOCUJĄCY (LEWA STRONA),
38. ŚRUBA
44. OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
20 5 5 35 38 40
J 44
1 ^^if
A. ŚRUBA ZACISKU MUSI ZAJMOWAĆ POZIOME POŁOŻENIE.
1. ŚRUBA ZACtSKU.
2 ZESPOŁ SPRZĘGŁA
20 UCHWYT MOCUJĄCY
36 DRĄŻEK KIEROWNICZY (LEWY).
38 ŚRUBA.
40 DRĄ2EK KIEROWNICZY (PRAWY)
44 OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
L5 KORPUS PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ
Rysunek 16: Kontroia ustawienia przekładni dojazdy na wprost.
3) Następujące warunki muszą być także spełnione: A.Śruba zacisku kołnierza sprzęgła na wale kierownicy musi zajmować poziome, górne położenie. B.Koło kierownicy musi być ustawione centralnie na waie kierownicy {Ramiona kierownicy ustawione w położeniu centralnym, ukośnie skierowane w dół.). Jeśli śruba zacisku ustawiona jest skośnie, zębnik jest przesunięty o jeden ząb na zębatce {błąd montażu). Ustawienie zębnika należy skorygować.
Jeśli koło kierownicy odchylone jest od położenia środkowego więcej niż 5� (przy śrubie zacisku ustawionej poziomo, w górnym pofożeniu), należy zdjąć kierownicę i ponownie ustawić. Opis w rozdziale 3 Kofo i kolumna kierownicy.
Rysunek 17: Kontrola poziomego położenia śruby kołnierza.
KM476
44
A BŁĄD MONTAŻU (ŚRUBA ZACISKU W NIEPRAWIDŁOWEJ POZYCJI),
1. ŚRUBA ZACISKU.
2, ZESPÓŁ SPRZĘSŁA, 20. UCHWYT MOCUJĄCY,
35. DRĄŻEK Kl EROWNI CZY (LEWY).
40. DRA2LK KIEROWNICZY (PRAWY).
AA OSŁONA PRZEKŁADNI ZĘBATKOWEJ.
Rysunek 18: Kontrola błędu montażu.
377
1026 ESPERO
4. DIAGNOZOWANIE
4.1. ZALECENIA OGÓLNE
Ponieważ nieprawidłowości w kierowaniu mogąbyć powodowane przez różne podzespoły, podczas diagnozowania należy zwracać baczną uwagę na opisywane przez klienta objawy. Aby uniknąć pomyłek, trzeba starać się, o ile to możliwe, w pierwszym rzędzie dokonywać testowania pojazdu wobecności Wierta.
4.2, OGÓLNE ROZPOZNANIE
ljY] Sprawdzić:
� Czy nie ma nieszczelności w śyste mie wspomagania hydraulicznego przekładni kierowniczej, a także poziom płynu w zbiorniczku i naciąg paska klinowego, napędzającego pompę.
UTRUDNIONE KIEROWANIE [jS Sprawdzić:
System wspomagania hydraulicznego. Zmierzyć przyrządem ciśnienie w układzie hydraulicznym. Regulację wstępnego obciążenia przekładni kierowa Zacinanie sę lub zaczepianie elementów utedu kierowa Luzy w zamocowaniu przekładni kierowniczej.
NADIWERNE LUZY W UKŁADZIE KIEROWNICZYM lwi Sprawdzić:
Łożysko koła zużyte lub za luźne. Luzy w zamocowaniu przekładni kierowniczej. Przeguby łączące kolumnę kierowniczą z przekładnią kierowniczą zużyte lub za luźne. Regulację wstępnego obciążenia przesadni kierown.
SŁABASAMOPOWRACALNOŚĆ UKŁADU DO POZYCJI JAZDY NA WPROST
jg Sprawdzić:
Niedostateczne smarowanie przegubów kulowych i końcówek drążków kierowniczych. Zakleszczenie przegubów kulowych. Zakleszczenie kolumny kierowniczej. Geometrię przedniego zawieszenia. Regulację wstępnego obciążenia przeWadni kietown. Zakleszczenie się zaworu. Zadnaniesięzespcdu sprzęgła w mechanizmie kierown.
TRUDNOŚCI Z UTRZYMANIEM PROSTOLINIOWEGO KIERUNKU JAZDY
|gj Sprawdzić:
Niewłaściwe lub zużyte opony.
Opony pobrudzone olejem lub nierówne.
Niesprawne amortyzatory.
Luźne mocowanie stabilizatora.
Pęknięte lub zbyt miękkie sprężyny resorów.
Regulację wstępnego obciążenia przekfedni kierown.
ŚCIĄGANIE PODCZAS HAMOWANIA |*J Sprawdzić;
Za luźne lub zużyte łożyska kół. Pęknięte lub zbyt miękkie resory. Nieszczelny cylinderek hamulcowy lub zacisk. Zwichrowane tarcze hamulcowe. Nieprawidłowy lub nierówny kąt wyprzedzenia.
ODBIJANIE KOŁA KIEROWNICY Ijg Sprawdzić:
Powietrze w układzie hydraulicznym. Obluzowane zamocowanie przekładni kierowniczej. Uszkodzenie lub luz w przegubie łączącym kolumnę kierowniczą z przekładnią. Luz w końcówce drążka kierowniczego. Luzy lub nadmierne zużycie łożysk kół.
DRGANIA LUB SZARPNIĘCIA KOŁA KIEROWNICY pR Sprawdzić:
System wspomagania hydraulicznego. Zmierzyć przyrządem ciśnienie w układzie hydraulicznym. Opóźnione działanie zaworu hydraulicznego. Za luźny pasek klinowy napędzający pompę.
4.3, DIAGNOZOWANIE HYDRAULICZNEGO SYSTEMU WSPOMAGANIA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ ZĘBATKOWEJ
"Syczący hałas"
We wszystkich układach ze wspomaganiem istnieje pewien hałas. Jednym 2 najpowszechniejszych jest syczący dźwięk, słabo słyszalny podczas obracania kotem kierownicy podczas postoju. Odgłos ten będzie wyraźniejszy gdy skręca się koła podczas hamowania. Dźwięk ten pochodzi od sprężonego płynu przekładniowego. Niema żadnego związku pomiędzy tym hałasem a zdolnością kierowania.
Ważne:
Nie wymieniać zaworu, chyba że "syczący" hałas jest zdecydowanie niewłaściwy. Wymieniony zawór takie będzie powodował nieznaczny hałas, w związku z czym zazwyczaj nie przynosi to pożądanego efektu.
DUDNIENIE LUB STUKANIE [łjfl Sprawdzić:
Ocieranie przewodów ciśnieniowych o nadwozie. Luźne końcówki drążków kierowniczych. Luzy w zamocowaniu przekładni kierowniczej. Regulację wstępnego obciążenia przekładni.
KOŁO KIEROWNICY NIE POWRACA PRAWIDŁOWO W CENTRALNE POŁOŻENIE
378
ESPERO 1027
m Sprawdzić: NADMIERNE ODBIJANIE LUB LUZ KOLA KIEROWNICY
Ustawienie przedniego zawieszenia. |7S Sprawdzić:
Zużycie łożysk kół. Zapowietrzenie układu.
Luzy lub zakleszczenie przegubu pom.ędzy ko w mocowaniu Wadni kierowniczej.
lumną kterowmcy a przekładnią. Luz w ^ kierowni.
Zakleszczenie końcówek drążków kierowniczych. rzekladn'
Zakleszczenie przegubów kulowych. Luźne końcówki drążków kierowniczych.
Oc.eran,eko^kierown,cy o obudowę. Łożyska kół luźne lub zużyte.
Zacśn^e lub zaWokowar* łożyska waka kasown^. ^ mo ^ t
Regulację przekładni kierowniczej.
Zaklejony lub zatkany zawór. KOŁO KIEROWNICY OBRACA SIĘ Z TRUDNOŚCIĄ
Ocieranie uszczelriaczywalu o wał kolumny kierom. LUB BRAK WSPOMAGANIA (SZCZEGÓLNIE
CHWILOWY BRAK WSPOMAGANIA PODCZAS PODCZAS PARKOWANIA)
SZYBKIEGO OBRACANIA KOŁEM KIEROWNICY gtj] Sprawdzić:
|jffl Sprawdzić: Luźny lub zużyty przegub pomiędzy kolumną
, . , , kierowniczą a przekładnią.
� Znaczny przecek wewnętrzny. Zakleszczony zawór.
DRGANIA I SZARPNIĘCIA KIEROWNICY PODCZAS Współczynnik sprężania pompy.
OBRACANIA (W SZCZEGÓLNOŚCI PODCZAS Nadmierny wewnętrzny przeciek w pompie.
PARKOWANIA) Nadmierne naprężenia wewnętrzne w układzie
Im) Sorawdzić kierowniczym.
jjzl ' Sprawdzić napięcie paska klinowego napędza
Stopień sprężania pompy. jącego pompę.
Zakleszczenie się zaworu.
Zapowietrzenie układu.
5. WYKAZ MATERIAŁÓW
Płyn systemu wspomagania............................................................................................B 0401004 DEXRON� II
Pojemność
Pompa...................................................................................................................................................0,5 litra
Cały system.........................................................................................................................................0,75 litra
6. MOMENTY DOKRĘCANIA
Nakrętka zabezpieczająca regulatora..........................................................................................................70 Nm
Sprzęgło do krótkiego wałka.........................................................................................................................25 Nm
Sprzęgło do kolumny kierowniczej..........,....................................................................................................25 Nm
Śruby drążków kierowniczych...................................................................................................................... 90 Nm
Nakrętka zabezpieczająca zębnika..............................................................................................................30 Nm
Obciążenie wstępne zębnika.......................................................................................................................1,8 Nm
Nakrętki przewodów hydraulicznych układu wspomagania przekładni.........................................................27 Nm
Nakrętki zacisków mocujących przekładnię zębatkową...............................................................................38 Nm
Śruby zacisków mocujących przekładnię zębatkową...................................................................................38 Nm
Nakrętki mocujące końcówki drążków do zwrotnicy.....................................................................................60 Nm
Śruby zacisków drążków kierowniczych.......................................................................................................20 Nm
Nakrętka sześciokątna popychacza tłoka.....................................................................................................30 Nm
Śruba górnego zacisku łożyska kulkowego wału kierownicy........................................................................25 Nm
Nakrętki wspornika mocującego mechanizm kierowniczy............................................................................22 Nm
Śruby tłumika drgań kierownicy....................................................................................................................22 Nm
Śruba zacisku sprzęgła na wałku zębnika...............................,....................................................................22 Nm
Śruba zacisku sprzęgła na wale kierownicy...................................................................,.............................22 Nm
Przewody hydrauliczne (zasilające i powrotne) przekładni kierowniczej......................................................27 Nm
379
1028 ESPERO
POMPA UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1. POMPA UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
Pompa zaopa&zonajest w usytuowany w pewnej odległości od niej zbiorniczek wyrównawczy płynu. Wbudowanyzawór nadciśnieniowy w sposób płynny ogranicza ciśnienie wytwarzane w pompie.
1.2. WYMIANA USZCZELNIACZY
Uszczelniacze używane do uszczelniania wałka napędzającego pompy wymagająspecjalnego traktowania. Jeżeli w obszarze uszczelnienia występują przecieki, zawsze należy wymienić uszczelniacz, po sprawdzeniu i dokładnym oczyszczeniu uszczelnianych powierzchni. Jeśli korozja w miejscu styku z uszczelniaczem jest nieznaczna, natęży wypolerować powierzchnię wałka różem polerskim. Wymiany wałka dokonać jedynie w przypadku gdy przecieku nie da się zlikwidować poprzez wygładzenie wałka za pomocą polerowania.
2. CZYNNOŚCI SERWISOWE
2.1. KONTROLA I UZUPEŁNIANIE PŁYNU
Wymagany poziom płynu w układzie wspom. wskazywany jestzarowno za pomccąznaku napełnienia zbiorniczka rezerw, płynu, jak teżza pomocąznaku wskaźnika poziomu na pokrywie zbiorniczka.
LWAGA
W przypadku uzupełniania lub całkowitej wymiany płynu, należy zawsze stosować płyn zalecany do układu wspomagania. Zaniedbanie użycia właściwego płynu może spowodować uszkodzenie uszczelniaczy i gumowych rurek zasilających a w następstwie wyciek płynu.
Jeśli płyn jest zagrzany do około 66�C gorący przy dotyku, poziom płynu powinien zawierać się pomiędzy znakami "HOP (gorący) i "COLD" (zimny). Jeśli płyn jest chłodny, około 21�C, poziom płynu powinien zawierać się pomiędzy znakami "ADD" (dodać) i "COLD" (zimny).
2.2, PASEK KLINOWY NAPĘDZAJĄCY POMPĘ
Kontrola napięcia paska klinowego Potrzebne narzędzia: Przyrząd do mierzenia napięcia paska klinowego
FSj Zmierzyć:
1) Umieścić przyrząd pomiarowy na pasku.
2) Jeśli przyrząd wskazuje niewłaściwe napięcie, wyregulować napięcie paska.
Regulacja napięcia paska klinowego Potrzebne narzędzia: Przyrząd do mierzenia napięcia paska klinowego
I7j Wyregulować:
1) Umieścić przyrząd na pasku.
2) Poluzować i przesuwać prądnicę do momentu, aż przyrząd wskaże właściwe napięcie paska.
3) Dokręcić prądnicę.
2.3. ODPOWIETRZANIE UKŁADU WSPOM. PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
Podczas czynności obsługowych hydraulicznego systemu wspomagania układu kierowniczego, nie można dokonać prawidłowego odczytu poziomu płynu, dopóki nie zostanie usunięte z systemu powietrze. W celu odpowietrzenia systemu należy postępować według następującej procedury:
1) Skręcić koła maksymalnie w lewo i uzupełnić płyn aż poziom jego pokryje się ze znakiem "COLD" (zimny) na wskaźniku poziomu.
2) Uruchomić silnik. Sprawdzić poziom płynu przy zwiększonych obrotach. W razie potrzeby uzupełnić ponownie płyn do poziomu "COLD" (zimny).
3) Odpowietrzać system popizez skręcanie kół od jednej skrajnej pozycji do drugiej bez zatrzymywania. Utrzymywać poziom płynu powyżej lub na znaku "COLD" (zimny). Płyn zawierający powietrze ma wygląd jasnobrazowy lub czerwony. Powietrze musi zostać usunięte z piynu przed rozpoczęciem normalnej eksploatacji układu kierowniczego.
4) Ustawić koła w pozycji na wprost. Nie wyłączać silnika przez dwie lub trzy minuty.
5) Wykonać prófanąjazdę samochodem w celu upewnienia się, że uWad kierowa funkcjonuje prawidłowo i cicho.
6) Ponownie sprawdzić poziom płynu jak opisano w punktach 1 i 2. Upewnić się, że poziom płynu po ustabilizowaniu się systemu i osiągnięciu normalnej temperatury pracy znajduje się w pozycji znaku "HOT.
IWAdA
W przypadku uzupełniania lub całkowitej wymiany płynu, należy zawsze stosować płyn do układu wspomagania przekładni B 0401004, DEXRONIIlub odpowiednik. Użycie niewłaściwego płynu może spowodować uszkodzenie uszczelniaczy i gumowych rurek zasilających, a w następstwie wyciek płynu.
2.4. KOŁO PASOWE NAPĘDZAJĄCE POMPĘ
Potrzebne narzędzia:
� przyrząd do mierzenia napięcia paska klinowego przyrząd do instalacji koła pasowego przyrząd do zdejmowania koła pasowego
E3 Zdjąć lub rozebrać:
1} 2)
1)
Pasek klinowy z koła pasowego. Śruby koła pasowego.
Założyć lub połączyć:
Pompę do silnika, jeśli była zdejmowana.
380
ESPERO 1029
2) Koło pasowe (3 śruby).
3) Pasek klinowy na koło pasowe.
[^! Wyregulować:
Napięcie paska klinowego.
4) Odpowietrzyć system, jeśl i pompa była odłączona od silnika.
\jfj Sprawdzić:
Szczelność układu.
2.5. ZESPÓŁ POMPY UKŁADU WSPOMAGANIA n Zdjąć tub rozebrać:
1) Pasek klinowy.
2) Koło pasowe pompy układu wspomagania, poprzez odkręcenie trzech śrub.
3) Przewody hydrauliczne: zasilający i powrotny, odłączyć od pompy.
4) Górną pokrywę rozrządu, poprzez odpięcie dziewięciu spinek.
5) Pompę.
55] Zdemontować: � Wirnik z pompy. ^ Zmontować:
Wirnik do pompy j^j Założyć lub połączyć:
1) Pompę. KH Dokręcić:
Śruby mocujące pompę momentem 25 Nm.
2) Górnąpokrywę paska rozrządu, poprzez zapięcie dziewięciu spinek.
3) Zasi lajacy i powrotny przewód hydrauliczny do pompy.
4) Kota pasowe pompy, poprzez przykręcenie trzech śrub.
lż] Dokręcić:
Śruby momentem 27 Nm,
5) Pasek klinowy pompy (Patrz: sposób postępowania z paskiem klinowym opisany w tym rozdziale.)
6) Napełnić pompę nowym płynem.
7) Odpowietrzyć układ.
jwj Sprawdzić:
Szczelność układu. W przypadku wykrycia przecieku, zlikwidować go i ponownie odpowietrzyć układ.
Rysunek 1: Mc?cowanie pompy układu wspomagania przekładni kierowniczej.
3. NAPRAWA ZESPOŁU
Pompa układu wspomagania przekładni kierowniczej w tym modeiu jest bezobsługowa. Uszkodzoną pompę należy wymienić, gdyż nie podlega naprawie.
381
1030 ESPERO
4. DIAGNOZOWANIE
4.1. ZALECENIA OGÓLNE
Ponieważ nieprawidłowości w kierowaniu mogą być powodowane przez różne podzespoły, podczas diagnozowania należy zwracać baczną uwagę na opisywane przez klienta objawy. Aby uniknąć pomyłek, trzeba starać się, o iie to możliwe, w pierwszym rzędzie testować pojazd w obecności klienta.
4.2. OGÓLNE ROZPOZNANIE ImB Sprawdzić:
Czy nie ma nieszczelności w systemie wspomagania hydraulicznego przekładni kierowniczej, a także poziom płynu w zbiorniku i naciąg paska klinowego, napędzającego pompę.
4.3. USUWANIE NIEDOMAGAŃ POMPY UKŁADU WSPOMAGANIA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
PIANA LUB ZMĘTNIENIE PŁYNU, NISKI POZIOM PŁYNU, EWENTUALNIE NISKIE CIŚNIENIE
Mogą być powodowane przez powietrze zawarte w płynie i utratę płynu spowodowaną przeciekiem. W tym przypadku należy wykryć i zlikwidować ewentualne przecieki, a następnie odpowietrzyć system.
jYj Ważne:
Bardzo niskie temperatury mogą spowodować pojawienie się pęcherzyków powietrza w płynie, jeśli poziom płynu jest zbyt niski.
[?Ś] Sprawdzić:
Odłączyć pompę od pojazdu i skontrolować korpus I połączenia pod względem szczelności. Sprawdzić czy w pompie nie ma wewnętrznych przecieków. Odpowietrzyć system.
NISKIE CIŚNIENIE PO STRONIE BIERNEJ [|tFj Sprawdzić:
Zawór sterujący zakleszczony lub nie działający. Płytka ciśnieniowa nie przylega do tarczy krzywkowej. Nadmierne zużycie pierścienia krzywkowego. Porysowana płytka ciśnieniowa, płytka dociskowa lub wirnik.
Łopatki zakleszczone w szczelinach wirnika. Pęknięta lub połamana płytka dociskowa lub ciśnień. Znaczny wewnętrzny przeciek.
NISKIE CIŚNENE PO STRONIE WYSOKIEGO CIŚNIENIA ffi Sprawdzić:
Porysowane wnętrze korpusu.
Nieszczelne pierścienie lub uszczelniacze zaworu.
WZROST HAŁASU W POMPIE
[Sffl Sprawdzić:
Nadmierne ciśnienie zwrotne w przewodach lub w przekładni kierowniczej spowodowane ograniczeniem przepływu.
Porysowane powierzchnie płytki ciśnieniowej, płytki dociskowej lub wirnika. Uszkodzona tarcza krzywkowa.
JĘCZĄCY DŹWIĘK W POMPIE lwi Sprawdzić:
Powietrze w pompie.
Niski poziom płynu.
Luźno zamocowana pompa.
OSTRY DŹWIĘK W POMPIE SF] Sprawdzić:
Łopatki zakleszczone w szczelinach wirnika. Łopatki nieprawidłowo zainstalowane. Uszkodzone łożysko kulkowe.
ŚWISZCZĄCY HAŁAS W POMPIE !W] Sprawdzić:
� Uszkodzony zawór sterujący.
HAŁAS W POMPIE PRZYPOMINAJĄCY SKOWYT Iml Sprawdzić:
Zatarte łożysko wałka pompy.
Porysowana płytka ciśnieniowa i łopatki. 4.4. NIESZCZELNOŚCI W PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ I W POMPIE
POSTĘPOWANIE OGÓLNE IjS Sprawdzić:
Przepełnienie zbiornika rezerwowego płynu. Napowietrzenie i przelewanie się płynu. Połączenia przewodów hydraulicznych.
U] Ważne:
Sprawdzić dokładnie miejsce przecieku. Drążek skrętny, wałek zębnika i uszczelniacze regulatora, usytuowane są blisko siebie. Miejsce przecieku może być zabrudzone.Miejsce z którego kapie płyn nie koniecznie musi być miejscem nieszczelności układu.W wypadku konieczności podjęcia czynności serwisowych należy:
fS Oczyścić:
� Miejsca przecieku, po rozmontowaniu.
[+�] Założyć iub połączyć:
Nowe uszczelniacze.
382
ESPERO 1031
ISf] Sprawdzić:
Czy uszczelniane powierzchnie nie są uszkodzone. gg Dokręcić:
ŚrubywedKjgspecyfilNiektóre objawy niesprawności uWadu kierowniczego ze
wspomaganiem mogą być zgłaszane następując:
Wyciek płynu na podłogę garażu.
Wyciek płynu widoczny na przekładni kierowniczej
lab pompie.
"Warczący" hałas, w szczególności podczas
parkowania lub gdy silnik jest zimny.
Utrata wspomagania podczas parkowania.
Zwiększony wysiłek podczas kierowania. Słysząc tego rodzaju skargi, należy sprawdzić, czy nie ma zewnętrznych wycieków w układzie wspomagania przekładni kierowniczej.Dalsze szczegóły dotyczące wykrywania nieszczelności w punkcie 'Wykrywanie zewnętrznych przecieków":
WYKRYWANIE ZEWNĘTRZNYCH PRZECIEKÓW
Celem tej procedury jest doMadne zlokalizowanie miejsca przecieku.Opisane przecieki sądosć trudne do zlokalizowania.W celu zlokalizowania przecieku natęży użyć następującej metody.
jjgjj Oczyścić:
Gdy silnik nie pracuje, wytrzeć do sucha wszystkie elementy uWadu wspomagania pizeWadni kierowniczej.
|j] Sprawdzić:
1. Poziom płynu zbiorniku pompy. Uzupełnić płyn jeśli zachodzi potrzeba.
2.
kfefowrticyocf jedną skrajnej pozycji, dodrugiej, kifka razy.
jj] Ważne:
Nie zatrzymywać koła kierownicy w skrajnym położeniu. Może to doprowadzić do uszkodzenia pompy układu wspomagania przekładni kierowniczej.
3. Zlok. dokładnie miejsce przecieku i dokonać naprawy.
4.5. ZALECENIA DOTYCZĄCE WYMIANY USZCZELNIACZY
Brzegi uszczelniaczy, które uszczelniają wirujące wałki, wymagająspecjalnego traktowania. Tego rodzaju uszczelniacze używane są w przekładni kierowniczej oraz na wałku napędzającym pompy. W przypadku wymiany uszczelniacza:
Dsk^nesprawdaćioczyścić uszczelniane powierzeń. Wym. waiek jedynie w przypadku znacznego zużycia. Jeśli uszkodzenia w miejscu styku z brzegiem uszczelniacza są powierzchowne, należy wypolerować powierzchnię różem polerskim. Wymienić wałek jedynie gdy przecieku nie da się zlikwidować przez uprzednie wypolerowanie powierzchni różem polerskim.
4.6. TESTOWANIE SYSTEMU WSPOMAGANIA PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
System wspomagania przekładni kierown. może być testowany z użyciem opisanej niżej procedury lub przy pomocy będącego do dyspozycji przyrządu analizatora uWadu wspomagania przekładni kierown., który mierzy zarówno natężenie przepływu, jak i dśn.
Eg Zmontować:
1. Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy, używając małego pojemniczka do zlania płynu, który może wyciec.
2. Pcdączyćzapasowy przewód ciśnieniowy do pompy.
3. Podłączyć manometrdo przewodów, pomiędzy przekładnią kierowniczą a pompąukładu wspomagania.
4. Otworzyć zawór na manometrze.
5. Uruchomić silnik. Pozwolić aby system osiągnął temperaturę pracy, po czym sprawdzić poziom p!ynu, uzupełniając go w razie potrzeby.
j|ip Zmierzyć:
Wymagane ciśnienie pompy: 552862 kPa. Jeśli wartość ciśnienia przewyższa 1380 kPa:
Sprawdzić drożność przewodów.
Sprawdzić prawidłowość montażu zaworu grzybkowego w przekładni kierowniczej.
6. Zamknąć zupełnie zawór 3 razy, zapisując ciśnienie za każdym razem, gdy zawór został zamknięty.
I WAGA
Nie zostawiać zaworu zamkniętego na dłużej niż S sekund, gdyż może to spowodować uszkodzenie pompy.
Ciśnienie pompy (zawór zamknięty):
Minimum 6895 kPa
Ciśnienie pompy (zawór zamknięty serii TC): � Minimum 8619 kPa
Jeśli odczyty dśn. mająwartośćwysterczającąi różnicę między nimi nie przekraczają 345 kPa, to pompa funkcjonuje prawidłowo Jeśli odczyty ciśnienia mają wartość wystarczającą ate różrtos między poszczególnymi odczytami przekraczają345 kPa należy:
gj Oczyścić:
Zawór sterujący i usunąć zadziory, używając różu polerskiego lub drobnoziarnistej osefki. Przepłukać układ.
Rozebrać i wyczyścić pompę i przekładnię kierowniczą, jeśli zachodzi potrzeba. Jeśli odczyty ciśnienia są niższe niż 6895 kPa, lub niższe niż 8619 kPa dla pomp serii TC wymienić zawór sterujący i powtórzyć pomiary. Jeśli ciśnienie jest nadal za niskie wymienić wirnik i łopatki.
7. Jeśli ciśnienia w pompie odpowiadają wymaganym wartościom, pozostawić zawór otwarty i obracać kołem kierownicy w obydwa skrajne położenia, zapisując najwyższe wartości ciśnienia.
383
1032 ESPERO
Jeśli ciśnienie w obydwu skrajnych położeniach nie dorównuje maksymalnemu ciśnieniu pompy (zawór zamknięty), zapisanemu w poprzednim kroku, w przekładni kierowniczej występuje wewnętrzny przeciek.
8. Wyłączyć silnik.
9. Odłączyć przyrząd pomiarowy.
10. Podłączyć przewody ciśnieniowe.
11. Sprawdzić poziom płynu.
PRZEWÓD HYDRAULICZNY DO PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
PRZEWÓD HYDRAULICZNY DO POMPY UKŁADU WSPOMAGANIA
Rysunek 3: Manometr w układzie wspomagania przekładni kierowniczej.
384
ESPERO 1033
WYKRYWANIE NIESZCZELNOŚCI W ZĘBATKOWEJ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ I POMPIE.
JEŚLI PRZECIEK WIDOCZNY JEST POMIĘDZY DRĄŻKIEM SKRĘTNYM A KRÓTKĄ CZĘŚCIĄ WALKA ZESPOŁU ZAWORU, WYMIENIĆ ZESPÓL ZAWORU
WYMIENIĆ KAPTUR PRZECIWPYŁOWY I USZCZELNIACZE WAŁKA. DOKRĘCIĆ PRZEWODY HYDRAULICZNE MOMENTEM 27 NM, JEŚLI PRZECIEK UTRZYMUJE SIĘ WYMIENIĆ ORING, JEŚLI PRZECIEK JEST SPOWODOWANY USZKODZENIEM OWINTU. NAPRAWIĆ NAKRĘTKĘ MOCUJĄCĄ LUB WYMIENIĆ PRZEWÓD HYDRAULICZNY, JEŚLI TO KONIECZNE JEŻELI USZKODZONY JEST GWINT W KORPUSIE, WYMIENIĆ KORPUS. DOKRĘCIĆ MOCOWANIE PRZEWODÓW CYLINDRA MOMENTEM 18 NM. JESLt PRZECIEK UTRZYMUJE SIĘ WYMIENIĆ OBYDWA ORINGI. JEŚLI PRZECIEK SPOWODOWANY JEST USZKODZENIEM GWINTU, NAPRAWIĆ NAKRĘTKĘ MOCUJĄCĄ LUB WYMIENIĆ PRZEWÓD CYLINDRA, JEŚLI TO KONIECZNE, JEZEU USZKODZONY JEST GWINT W KORPUSIE, WYMIENIĆ KORPUS.
(D) JESL! PRZECIEK WIDOCZNY JEST W OTWORZE KORPUSU PRZEKŁADNI, 00 STRONY KIEROWCY, WYMIENIĆ USZCZELNIACZE WALKA ZE6NIKA.
(E) JEŚLI PRZECIEK WIDOCZNY JEST OD STRONY CYLINDRA I NASILA SIĘ PRZY SKRĘCIE W LEWO (DO OPORU), WYMIENIĆ USZCZELNIACZ PROWADNICY POPYCHACZA TŁOKA 1 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY ORING.
(F> JEŚU PRZECIEK WIDOCZNY JEST OD STRONY PASAŻERA, KONIECZNE JEST WYXRECEME ZŁĄCZKI I WYMIANA ORINGÓW DOKRĘCIĆ PRZEWODY HYDRAUUCZNE CYLINDRA MOMENTEM 18 NM, JEŚLI PRZECIEK UTRZYMUJE SIĘ NADAL.
WYMIENIĆ ORINGI. JEŚLI PRZECIEK SPOWODOWANY JEST USZKODZONYM GWINTEM, NAPRAWIĆ NAKRĘTKĘ MOCUJĄCĄ LUB WYMIENIĆ PRZEWÓD CYUNDRA. JEŚLI USZKODZONY JEST 3WINT W GNIEŹDZIE KORPUSU, WYMIENIĆ KORPUS.
WYMIENIĆ PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY O PRZEKROJU
OKRĄGŁYM [ORING),
DOKRĘCIĆ ZŁĄCZKĘ MOMENTEM 27 NM, JEŚLI PRZECIEK
UTRZYMUJE SIĘ, WYMIENIĆ PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
OPJNG.
DOKRĘCIĆ ZŁĄCZKĘ MOMENTEM 75 NM JEŚLI PRZECIEK
UTRZYMUJE SIĘ. WYMIENIĆ PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY
ORING
j eśli wyciek jest w! doczny zastosować bezpieczny rozpuszczalnik loctite i loctite 290 lub odpowiednik, do połączenia rurki z korpusem. jeśli jest przeciek, wymienić rurkę jeśli wycieka wymienić przewód hydrauliczny lub zacisk wymienić uszczelniacz wałka napędzającego upewnić się, Ze wałek napędzający jest czysty i nieporysowany w obszarze uszczelniania
Rysunek 4: Diagnozowanie przekładni kierowniczej zębatkowej i pompy serii "N".
385
1034 ESPERO
TYPOWY TEST SZCZELNOŚCI ZĘBATKOWEJ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ POZA POJAZDEM.
WYMAGANE CZĘŚCI.
tfc
PRZEWÓD POWROTNY 100 CM,
PRZEWÓD CIŚNIENIOWY,
ZACISK PRZEWODU.
PRZYGOTOWANIE i TESTOWANIE
PRZECIĄĆ ZACISK MOCUJĄCY PRZEWÓD POWROTNY, BIEGNĄCY OD
MEĆKAMZMU KIEROWNICZEGO DO POMPY. USUNĄĆ ZACISK.
ROZŁĄCZyĆ PRZEWÓD POWROTNY OD STRONY POMPY,
WSUNĄĆ KOŃCÓWKĘ PRZEWODU I RURKĘ POWROTNĄ NA KOŃCÓWKĘ
PRZEWODU POWROTNEGO OD POMPY I ZABEZPIECZYĆ ZACISKIEM.
PRZYŁĄCZYĆ KOŃCÓWKĘ PRZEWODU POWROTNEGO 1 RURKĘ DO
POWROTNEJ CZĘŚCI ZESPOŁU ZĘBATKOWEJ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
MOMENTEM V MM.
ODŁĄCZYĆ RURKĘ CIŚNIENIOWĄ OD MECHANIZMU KIEROWNICZEGO.
PRZYŁĄCZYĆ PRZEWÓD CIŚNIENIOWY ODPOWIEDNIEJ DŁJGOSCI,
PRZYKRĘCAJĄC MOMENTEM 27 NM.
PRZYŁĄCZYĆ DRUGI KONIEC PRZEWODU CIŚNIENIOWEGO DO ZESPOŁU
ZĘBATKOWEJ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ. PRZYKRĘCIĆ MOMENTEM 27 NM.
URUCHOMIĆ SILNIK I UTRZYMAĆ GO NA JAŁOWYM BIEGU PRZEZ OKOŁO 10
SEKUND, NASTĘPNIE ZATRZYMAĆ SILNIK,
SPRAWDZIĆ POZIOM PŁYNU UKŁADU WSPOMAGANIA I WYREGULOWAĆ 60
W MIARĘ POTRZEBY
URUCHOMIĆ SILNIK I OBRACAĆ KRÓTKIM WAŁKIEM PRZEKŁADNI DO
OPOSlf, W KAŻDYM KIERUNKU. UTRZYMYWAĆ WAŁEK W SKRAJNYCH
POŁOŻENIACH PRZEZ OKOŁO 5 SEKUND.
OBSERWOWAĆ EWENTUALNE MIEJSCA WYCIEKU, NAPRAWIAJĄC JE W
RAZIE POTRZEBY
WYKORZYSTUJĄC POWYŻSZĄ PROCEDURĘ PRZYGOTOWAWCZĄ, MOŻNA
TAKŻE PRZEPROWADZIĆ KONTROLĘ CiŚNIENIA LUB CIŚNIENIAI
PRZEPŁYWU,
RURKA POWROTNA.
ZMODYFIKOWANA RURKA POWROTNA LUB RURKA ~ STALOWA O PRZEKROJU 3/FI DŁUGOŚCI 2 I S/8",
PONOWNA INSTALACJA W POJEŹDZIE
1. ROZŁĄCZYĆ PRZEWODY CIŚNIENIOWE 00 TESTOWANIA ORAZ PRZEWÓD POWROTNY OD RURKI CIŚNIENIOWEJ I UMIEŚCIĆ W SAMOCHODZIE,
2. PODŁĄCZYĆ ORYGINALNY PRZEWÓD CIŚNIENIOWY I PRZEWÓD POWROTNY 00 RURKI CIŚNIENIOWEJ I UMIEŚCIĆ PRZEWÓD W SAMOCHODZIE.
3. USUNĄĆ !>RZEWÓD CISNiENIOWY DO TESTOWANIA 1 PRZEWÓD POWROTNY OD MECHANIZMU KIEROWNICZEGO
A. ZAMONTOWAĆ ZESPÓŁ ZĘBATKOWEJ PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ DO SAMOCHODU I PODŁĄCZYĆ PRZEWODY CIŚNIENIOWE I POWROTNE.
5. URUCHOMIĆ SfLNIK I UTRZYMAĆ GO NA JAŁOWYM BKGU PRZEZ OKOŁO 10 SEKUND.
6. ZATRZYMAĆ SILNIK I SPRAWDZIĆ POZIOM PŁYNU UKŁADU WSPOMAGANIA, DOLEWAJĄC PŁYN W RAZIE POTRZEBY.
ZESPÓŁ ZĘBATKOWEJ
PRZEKŁADNI
K.EROWN.CZEJ.
KIEROWNICZYCH I USZCZELNIACZE.
PRZEWÓD POWROTNY,
PRZEWÓD ClSNSENIOWY,
Rysunek 5: Typowy test szczelności zębatkowej przekładni kierowniczej, poza pojazdem.
386
ESPERO 1035
5. WYKAZ MATERIAŁÓW
Płyn systemu wspomagania.............................................................................................B 0401004 DEKRON� U
Objętość....................................................................................................................................................1,0 Litra
6. WYKAZ MOMENTÓW DOKRĘCANIA
Śruby mocujące pompę układu wspomagania.............................................................................................25 Nm
Śruby koła pasowego pompy................................................:........,.............................................................27 Nm
387
1036 ESPERO
KIEROWNICE I KOLUMNY KIEROWN 1. OPIS OGÓLNY
Kolumna kierownicy, oprócz funkcji kierowania samochodem, spełnia jeszcze dodatkowo trzy inne, ważne funkcje: Kolumna pochłania energię. Podczas zderzenia przodem pojazdu, kolumna zostaje ściśnięta, zmniejszając w ten sposób możliwość obrażeń odniesionych przez kierującego. Na kolumnie montowany jest wyłącznik zapłonu i toiokada kierownicy. Dzięki zamocowanemu w kolumnie zamkowi, uruchomienie i kierowanie mogą zostać zablokowane, uniemożliwiając kradzież samochodu. Dźwignie kolumny umożliwiająwłączanie i wyłączanie kierunkowskazów, reflektorów oraz spryskiwaczy i wycieraczek przedniej szyby.Kolumna może być łatwo zdemontowana i zmontowana.
m Ważne:
Abyzagwarantować zdolność pochłaniania energii, ważne jest aby używać wyłącznie przeznaczonych do tego typu zastosowania wkrętów, śrub i nakrętek oraz aby byty one dokręcane odpowiednim, wyszczególnionym wwykazie, momentem dokręcania. Podczas montażu należy pokrywać cienką warstwą smaru litowego wszystkie miejsca, w których występuje tarcie. Gdy kolumna kierowa jest odłączona od pojazdu, należy zachować szczególną ostrożność przy wszelkich manip. Plastikowe elementy łączące, które utrzymują sztywność kdumny, mogą zostać ścięte lub obluzowane poprzez: użycie ściągacza innego niż zalecany w niniejszym podręczniku, mocne uderzenie w koniec waŁi kerawn. lub wdźwignię zmiany biegów, oparcie się o zespól, iub jego upuszczenie.
1.1. SYSTEM BLOKADY ZAPŁONU
Rysunek 4
Wszystkie modeie z dźwigniąsterowania przektedntąautamatycznąw podłodze wyposażone sąw system blokady podczas parkowania. Zasada działania systemujesttaka, że jeden koniec cięgna giętkiego ptryhączony jest do dźwigni przektedni a drugi koniec do wyłącznika zapłonu umieszczonego na kolumnie kierowniczej, gdzie uruchamia kotek blokady. Kolek blokady blokuje wyłącznikzapbnu kiedy dźwignia przekładni jest w położeniu "R", "N" lub "D", i nie pozwala suwakowi wyłącznika zapłonu przesunąć się w pozyqę "Lock" (blokada). Gdy dźwignia przekładni biegów jest w poioźeniu "P\ totek odbfokowuje suwakzapbnu i umożliwia przesunięcie go do pozycji "Lock" (blokada). Przy potażeniu "P1 dźwigni stenawania przesadni biegów i wyłącznika zapbnu w pozycji 'Lock", kotek blokady opiera sięo krzywkę linki izabeżpiecza dźwignię przekfedni przed przesunięciem w inne położenie. W modelu z ręczną przekładnią kolumna kierownicy odblokowywana jest Wuczyklem.Włącznik startowy sprzęgła działa w ten sposób, że aby uruchomić silnik, trzeba przedtem wcisnąć pedał sprzęgła.
12. KIEROWNICA I KOLUMNA KIEROWNICZA
W pcjeżciziezairstaiowanyjest lekko pracujący kierowniczy mechanizm zębatkowy z pochłaniajacąenergię rurowąkolumnąkierDwnicy z teleskopowym połączeniem i odrywającymi się saniami. Kierownicaztrzema stylizowanymi ramionami, bezpiecznie wyścielonymi na środku, z miękkim w dotyku kotem kierownicy, może być regulowana w pięciu położeniach, poprzez pociągnięcie dźwigni regulacyjnej, dając szeroki zakres pozycji kierującemu.
2. OBSŁUGA
2.1. DŹWIGNIA PRZEŁĄCZNIKA KIERUNKÓW. \l LUB WYŁĄCZNIKA WYCIERACZEK
C3 Zdjąć iub rozebrać:
1) Ujemny zacisk baterii.
2) Dolną część osłony tablicy rozdzielczej.
3) Wkręty z obu stron górnej pokrywy tablicy. Obrocc kierownicę o 90 w prawo lub w lewo dla lepszego dostępu.
4) Trzy wkręty od dolnego zespołu. Pociągnąć uchwyt od dźwigni wyzwalania blokady i odkręcić dźwignię pochylania, jeśli jest na wyposażeniu.
5) Odpiąć przełącznik z korpusu poprzez naciśnięcie klapek po obydwu stronach przełącznika.
Q Założyć lub połączyć:
1) Końcówki przewodów elastycznych do przełącznika i zatrzasnąć przełącznik zpowrotem w korpusie.
2) Pokrywę zespołu.
3) Dźwignię wyzwalania blokady i dźwignię pochylania, jeśli jest na wyposażeniu.
4) Dolną część osłony tablicy rozdzielczej.
5) Przewód ujemnego bieguna baterii.
2.2. KOŁO KIEROWNICY
Potrzebne narzędzia:
Ściągacz koła kierownicy DC 51001
Rysunek 1: Kolumna kierownicy.
388
ESPERO 1037
L3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Przewód ujemnego bieguna baterii.
Rysunek 2: Koło kierownicy.
2) Pokrywę sygnału dźwiękowego na kole kierownicy i doprowadzenia sygnału.
3) Nakrętkę i element zabezpieczający. Wykonać znaki na wale kolumny kierowniczej i na kole kierownicy.
4) Koło kierownicy, używając przyrządu DC 51001.
5) Odpiąć pierścień przewodzący od koła kierownicy, jeśli to potrzebne.
g Założyć lub połączyć:
1) Pierścień przewodzący, jeśli to potrzebne.
2) Zgrać ze sobą znaki na koie kierownicy i wale kolumny kierowniczej. Obrócić w lewo krzywkę kasującą sygnału na kole.
3) Element zabezpieczający i nakrętkę.
J5fl Dokręcić:
Nakrętkę koła kierownicy momentem 17 Nm.
4) Zagiąć blaszkę zabezpieczającą.
5) Doprowadzenia i pokrywę sygnału dźwiękowego.
23. ZESPÓL WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU ł BLOKADY |*+| Zdjąć lub rozebrać (Rysunki 4 i 5):
1) Przewód ujemny akumulatora.
2) Dolną część osłony tablicy rozdzielczej.
3) Obudowę przełącznika kierunkowskazów i wycieraczek (5 wkrętów).
4} Wałek blokady w następujący sposób:
a. Kluczyk w stacyjce obrócić do pozycji oznaczonej II.
b. Nacisnąć w dół sprężynę zapadki.
Rysunek 3: Zdejmowanie koła kierownicy.
A. SPRĘŻYNA ZAPADKI (NIEWIDOCZNA).
B. JAKIEKOLWIEK STOSOWNE NARZĘDZIE.
C ŚRUBA USTALAJĄCA WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
Rysunek 4: Zdejmowanie zespołu wyłącznika zapłonu i blokady.
5) Wyłącznik zapłonu. Odłączyć przewody i odkręcić wkręty mocujące.
W Założyć lub połączyć:
1) Przewód ujemnego bieguna akumulatora.
2} Wyłącznik zapłonu, przewody i wkręty mocujące.
3) Bębenek zamka stacyjki.
4) Górną i dolną osłonę koiumny kierowniczej.
5) Dolną część osłony tablicy rozdzielczej.
2,4. SPRZĘGŁO ELASTYCZNE
Opis w podrozdziale pod tytułem "Kołnierz z zespołem sprzęgła".
389
1038 ESPERO
Rysunek 5: Zdejmowanie wyłącznika zapłonu.
2.5. KOLUMNA KIEROWNICY
Rysunki 6 i 7
|j"j Ważne:
Wymontowywać kolumnę kierownicy tylko wtedy gdy: Zachodzi konieczność wymiany kolumny kierowniczej.
Zachodzi konieczność wymiany korpusu kolumny kierowniczej iub korpusu wyłącznika zaptonu.lnne operacje wymagająwymontowania koiumrty kierowa
C3 Zdjąć lub rozebrać:
1) Przewód z ujemnego bieguna akumulatora.
2) Dźwignię przełączników. Opis w podrozdziale pod tytułem "Dźwignia przełącznika kierunkowskazów t/lub wyłącznika wycieraczek".
3) Wiązkę przewodów.
4) Przewód blokady uruchomienia (w modelu z przekładnią automatyczną).
npj Wyregulować:
Ustawić kierownicę w pozycji dojazdy na wprost.
5) Śrubę zacisku z kołnierza wału kierownicy.
6) Śrubę zespołu osłony kolumny kierowniczej od tablicy rozdzielczej.
7) Płytki ścinane pod tablicą rozdzielczą. Zapunktować pizebijakiem środekśruby ścinanej z lewej strony.
Przewiercić otwór wiertłem 3,1 mm.
Wbić przyrząd do usuwania śrub nr. 1411 wwywier
cony otwór i wykręcić śrubę ścinaną.
[+4] Założyć lub połączyć:
Ustawić koło kierownicy z ramionami skośnie w dół (jak w pozycji dojazdy na wprost),
A. ZESPÓL OSŁONY KOLUMNY KIEROWNICZEJ,
B. ZESPOLONY WAL KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
C. TULEJA CENTRUJĄCA.
D. ŚRUBA ZACISKU
Rysunek 6: Montaż wału kierownicy.
A PODKŁADKA ŚRUBY ŚCINANEJ
B. ŚRUBA ŚCINANA.
C, ZES=ÓŁ OSŁONY KOLUMNY KIEROWNICY.
Rysunek 7: Śruba ścinana kolumny kierowniczej.
Umieścić tuleję centrującą na kolumnie kierownicy.
Ustawić przektednię kierowniczą w pozycji dojazdy na wprost Opis w części pod tytułem "Pizektednia kierownicza z zebatkąprosiąi wspomaganiem", rysunki 22 do 25, lub części "Zębatkowa przektedrta kierownicza bez wspomagania", rysunki 18 do 20. Ustawić otwór zacisku wału kierowniczego w górnym, poziomym położeniu.
390
ESPERO 1039
1) OstmżniewprDwaclzićwalkieroiA^wkcilnierzwalu. PTI Ważne:
Należy zapewnić podparcie dla zespołu kolumny kierowniczej dopóki śruby ścinane nie zostaną zamocowane, tak aby zespół kolumny kierowniczej nie został bez podparcia.
2) Luźno zmontować następujące połączenia: Płytki ścinane do tablicy rozdzielczej. Dolną śrubę zespołu osłony kolumny kierowniczej do tablicy rozdzielczej. Śrubę zacisku kołnierza wału kierownicy. Włożyć śrubę w niegwintowany otwór kołnierza.
jgfl Dokręcić:
Ddnąśrubę mocujacązespót osłony kolumny kierowniczej momentem obrotowym, wecług specyfikacji. Śrubę ścinaną po lewej stronie, według specyfikacji. � Nową nakrętkę samozabezpieczającą {z podkładką) po prawej stronie, według specyfikacji.
3) Podciągnąć wał kierownicy do góry, aż zatrzyma się dosięgnąwszy łożyska kulkowego wału.
Eg] Dokręcić:
Śrubę zacisku momentem 25 Nm.
4) Zsunąć tuleję centrującąz kolumny kierowniczej tak aby pozostała na wale kierownicy.
5) Podłączyć zespół przewodów.
6) Zainstab^pi^ewc^blckac^uiiicriomienia (w modelu z przekładnią automatyczną).
7) Zainstaiowaćdzwignfę przełączników. Opiswniniejszym rozdziale, pod tytułem "Dźwignia przełąsników kierunkowskazów i/lub wyłącznika wycieraczek".
JNJFj Sprawdzić:
Czy kierownica znajduje się w pozycji jazdy na wprost Opis w części pod tytułem "Przektednia kierownicza z zębatką prostą i wspomaganiem" lub 'Zębatkowa przekładnia kierownicza bez wspomagania".
8) Podłączyć ujemny przewód do akumulatora.
391
1040 ESPERO
NAPRAWA ZESPOŁU
1. nakrętka sześciokątna.
2 sprężyna górnej części wału kierownicy.
3. podkładka oporowa.
4. wkręt z łbem kołnierzowym.
5. obudowa zespolona przełącznika kierunkowskazów.
6. śruba scjnana
7. Śruba ścinana
8. PODKŁADKA ŚRUBY ŚCINANEJ.
9. KORPUS KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
10. ZESPÓŁ OSŁONY KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
11. TULEJA USTALAJĄCA.
12 ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
13, WKRĘT USTALAJĄCY WYŁĄCZNIKAZAFŁONU
14, ZESPÓŁ WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
15 ZESPOLONY WAŁ KOLUMNY KIEROWNICY
Rysunek 8: Kolumna standardowa
2.6. ZESPOLONY KORPUS PRZEŁĄCZNIKA KIERUNKOWSKAZÓW, ZESPOLONY WAŁ KIEROWNICY, KORPUS KOLUMNY KIEROWNICY, ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
CD Zdjąć lub rozebrać:
1) Kota kierownicy z kolumny patrz "Koro kierownicy".
2) Kolumnę kierowniczą z, samochodu patrz "Kolumna kierownicza".
3) Tuleję ustalającą (11) z dolnego końca wału (15), jeśli nie była zdjęta uprzednio.
4} Sprężynę (2) górnej C2ęści wału kierownicy.
5) Podkładkę oporową (3).
6) Wkręt z łbem kołnierzowym (4).
7) Zespolony korpus przełącznika kierunkowskazów (5).
8) Ustawić blokadę w pozycji "RUN" (praca).
9) Zespolony wał kolumny kierownicy (15) od dolnego końca zespołu osłony (10).
10) Śruby ścinane (7), podWadki śrub ścinanych (8) i zespolony korpus wyłącznika zapłonu (12) następnie: Przewiercić łby śrub ścinanych (7), aż do stalowych podkładek (8) za pomocą wiertła 6,5 mm patrz rysunek 2.
Oddzielić podkładki (8) i korpus wyłącznika zapłonu (12) od korpusu kolumny (9). Usunąć gwintowane końce śrub ścinanych (7) z korpusu wyłącznika zapłonu (12) za pomocą szczypiec.
[Tf Ważne:
Po zakończeniu wiercenia naieźy bezwzględnie usunąć metaiowe wióry ze wszystkich części.
11) Walec blokady od korpusu wyłącznika zapłonu (12).
12) Wkręt ustalający wyłącznika zapłonu (13).
392
ESPERO 1041
13) Zespół wyłącznika zapłonu (14).
14) Śruby ścinane (6) i korpus kolumny kierownicze] w następujący sposób:
Usunąć łby śrub ścinanych (6) przy pomocy
wiertła 7,9 mm (5/16").
Odłączyć korpus kolumny kierowniczej (9) od
zespołu osłony kotumny (10).
Usunąć gwintowane końce śrub ścinanych (6)
z zespołu osłony (10) za pomocą szczypiec.
PTI Ważne;
Po zakończeniu wiercenia należy bezwzględnie usunąć metalowe wióry ze wszystkich części.
Q Założyć lub połączyć: [fj Ważne;
Wszystkie elementy łączące muszą być pewnie osadzone na swoich miejscach, zanim zostaną dokręcone odpowiednim momentem obrotowym, według specyfikacji.
1) Korpus kolumny (9) z zespołem osłony (10), śrubami ścinanymi (6) i dokręcić, aż łby śrub zostaną zerwane (momentem około 15 Nm).
[fj Ważne:
Aby zapewnić odpowiednie ustawienie klapek na wałku blokady i szczelin na wyłączniku zapłonu, walec blokady i wyłącznik zapłonu (14) muszą być w pozycji "RUN" (praca) przed połączeniem.
2) Wyłącznik zapłonu (14) do korpusu wyłącznika zapłonu (12). Upewnić się, że czop ustalający wchodzi w ucho wyłącznika zapłonu (14).
3) Wkręt zabezpieczający wyłącznik zapłonu (13) i dokręcić ręką (momentem około 0,3 Nm).
4) Walec blokady w korpus wyłącznika zapłonu (12).
5} Korpus wyłącznika zapłonu (12) do korpusu kolumny (9), za pomocą śrub ścinanych (7), z podkładkami śrub ścinanych (8). Dokręcać śruby (7) do momentu, aź ich łby zostaną zerwane (w przybliżeniu momentem 11 Nm).
6} Umieścić walec blokady w pozycji "RUN" (praca).
7) Zespolony wał kolumny kierowniczej (15) w dolny koniec osłony kolumny (10), do oporu.
8) Obrócić walec blokady w pozycję "OFFLOCK" i wyjąć kluczyk.
9) Obracać watem kierownicy (15) do momentu, aż trzpień blokady i zablokuje wał fóerownJcy w usfelonej pozyqi.
10) Korpus przełącznika kierunkowskazów (5) do korpusu kolumny kierowniczej (9), za pomocą wkrętów z łbem kołnierzowym (4) i dokręcić momentem 3,4 Nm.
11) Tuleję centrującą (11), poprzez dolny koniec wału kierownicy (15), umieścić w dolnym otworze osłony kolumny.
12) Kolumnę kierownicy w samochodzie patrz "Ko1 lumna kierownicy".
Ważne:
Po połączeniu kolumny kierowniczej z wałkiem pośrednim, wydągnąć tuleję centrującą(11) z zespołu osłony (10) i pozostawić ją na wale kolumny kierownicy do późniejszego wykorzystania.
13) Podkładkę oporową (3) i sprężynę górnej części wału kierownicy (2) na wał kierownicy (15).
14) Koło kierownicy na wał kierownicy (15), za pomocą nakrętki sześciokątnej (1) i dokręcić momentem 17 Nm patrz "Koło kierownicy".
6.5 MM WIERTŁO
7 ZWtERCIĆ ŁEB ŚRUBY ŚCINANEJ I USUNĄĆ WIÓRY.
7. ŚRUBA ŚCINANA
9. KORPUS KOLUMNY KIEROWNICZEJ
12. ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
Rysunek 9: Usuwanie śruby ścinanej.
12. ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU,
13. WKRĘT USTALAJĄCY WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
14. ZESPÓŁ WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
Rysunek 10: Instalacja wyłącznika zapłonu.
393
1042 ESPERO
24
1.NAKRĘTKA SZEŚCIOKĄTNA.
2 SPRĘŻYNA KRZYWKI KASUJĄCEJ.
3PIERSCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY.
4,GNIAZDO SPRĘŻYNY.
5,SPRĘŻYNA GÓRNEGO PODPARCIA.
SWKRĘT Z SZEŚCIOKĄTNYM ŁBEM KOŁNIERZOWYM.
7.OBUD0WA ZESPOŁU PRZEŁĄCZNIKA KIERUNKOWSKAZÓW
8GNIAZDO BIEŻNI WEWNĘTRZNEJ.
9.BIEZNIA WEWNĘTRZNA,
10.ŚRUBA Ścinana,
11.PODKŁADKA ŚRUBY ŚCINANEJ.
12.ZESPOŁONY KORPUS KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
13SWORZ0J.
19
14.ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
15.ZESPÓŁ WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU.
16.WKRĘT USTALAJĄCY WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
17.SPRĘZYNA UCHYLNEJ KIEROWNICY.
1S.GNIAZDO SPRĘŻYNY.
19.ZESPOL WAŁU KieROWNICY.
20.ZESPOŁ GÓRNEGO WAŁU I BIEŻNI,
21.ELEMENT KULISTY PRZEGUBU.
22.SPRĘ2YNA WSTĘPNEGO NAPIĘCIA PRZEGUBU.
23.ZESPOŁ DOLNEGO WAŁU KIEROWNICY.
24.ODBOJ POCHYLANEJ KOLUMNY.
25.WKRĘT PODSTAWY KORPUSU,
26.PODSTAWA KORPUSU KOLUMNY KIEROWNICZEJ
27.ZESPÓŁ OSŁONY KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
Rysunek 11: Pochyiana kolumna kierownicy.
394
ESPERO 1043
Zespolony korpus przełącznika kierunkowskazów, zespolony wał kierownicy, korpus kolumny kierownicy, zespolony korpus wyłącznika zapłonu
g Zdjąć lub rozebrać (Rysunki 11 do 14):
Potrzebne narzędzia:
adapter do płytek zabezpieczających ściągacz do płytek zabezpieczających przyrząd do wyjmowania sworznia
1) Koło kierownicy z kolumny patrz "Koło kierownicy".
2) Kdumnę)�rown.zsaiTXxh.pat(7"KdumrBkierovvn".
3) Tuleję ustatającąz dolnego końca zespołu wału (19), jeśli nie była zdjęta uprzednio.
4) Sprężynę krzywki kasująoej (2) z górnego końca zespołu waiukierawriicy{19), jeśli rtie została zdjęta uprzednio.
5) Wkręt z łbem kołnierzowym (6).
6) Obudowę zespołu przełącza kierunkowskazów (7).
7) Ścisnąć gniazdo sprężyny (4) i sprężynę górnego podparcia (5).
8) Pierścień sprężynujący, zabezpieczający (3), gniazdo sprężyny (4), sprężynę górnego podparcia (5), gniazdo bieżni wewnętrznej (8) i bieżnię wewnętrzną(9).
9) Pociągnąć dźwignię pochylenia na zespolonym korpusie kolumny kierowniczej (12) i przechySić kolumnę do oporu w górę.
10) Umieścić śrubokręt krzyżakowy w prostokątnym wycięciu gniazda sprężyny (18), nacisnąć w dół i obrócić w lewo aby uwolnić gniazdo (18) i sprężynę uchylnej kierownicy (17).
11) Gniazctosprężyny(18)ispi^żynęuchyinejkierowri.(17).
12) Dwa sworznie (13).
13) Obrócić walec blokady w pozycję "RUN" (praca).
14) Pociągnąć dźwignię pochylania, uwalniając korpus kolumny (12) i odłączyć korpus kolumny (12) od podstawy korpusu (26),
15) Śruby ścinane (10), podkładki śrub ścinanych (11) i zespolony korpus wyłącznika zapłonu (14) od korpusu kolumny (12), w następujący sposób: Przewiercić łby śrub ścinanych (10), aż do stalowych podkładek (11) za pomocą wiertła 6,5 mm (1/4") patrz rysunek 14.
Oddzielić podkładki (11) i korpus wyłącznika zapłonu (14) od korpusu kolumny (12). Usunąć gwintowane końce śrub ścinanych (10) z korpusu wyłącznika zapłonu (14) za pomocą szczypiec.
16) Walec blokady od korpusu wyłącznika zapłonu (14).
17) Wkręt ustalający wyłącznika zapłonu (16).
18) Zespół wyłącznika zapłonu (15).
19) Zespół wału kierownicy (19) z podstawy korpusu (26).
20) Odbój pochylanej kierownicy (24), za pomocąszczypiec.
21) Wkręty podstawy korpusu (25) i podstawę korpusu (26) od zespołu osłony kolumny (27).
PIERŚCIEŃ SPRĘŻYNUJĄCY, ZABEZPIECZAJĄCY
Rysunek 12: Zdejmowanie i zakładanie pierścienia sprężynującego, zabezpieczającego.
12. ZESPOLONY KORPUS KOLUMNY KIEROWNICZEJ.
13, SWORZEŃ
Rysunek 13: Wyjmowanie sworznia.
WIERTŁO 6,5 MM (1�")
ZWIERCIĆ ŁEB ŚRUBY ŚCINANEJ I 1 0 USUNĄĆ WtORY METALOWE
10 ŚRUBA ŚCINANA
12 KORPUS KOLUMKY KIEROWNICZEJ
14 ZESPOLONY KORPUS WYłĄCZNIKA ZAPŁONU
Rysunek 14: Usuwanie śruby ścinanej.
395
1044 ESPERO
fig Zdemontować (Rysunek 15):
W razie potrzeby, zespół wału kierownicy (19) może być zdemontowany w następujący sposób:
I71 Ważne:
Przed przystąpieniem do rozdzielenia górnego wału (20) od dolnego wału (23), należy zwrócić uwagę na wzajemną orientację górnego wału ze szczeliną kołka blokady, ustawioną na godzinie 12 i dolnego wału z wycięciem na śrubę zacisku, ustawionym w pozycji godziny 7. Powrócić do tego ustawienia przy składaniu, w celu poprawnego montażu. Ustawić górny wał (20) prostopadle do dolnego wału (23) i rozłączyć (patrz rysunek 15). Obrócić eieme nt kul isty (21) przeg ubu o 90� i odłączyć od górnego wału (20). Rozdzielić połówki kuli (21) i sprężynę wstępnego napięcia przegubu (22).
SJ Zmontować (Rysunki 15 i 16):
1) Posmarować element kulisty przegubu (21) i sprężynę wstępnego napięcia przegubu (22) smarem litowym.
2) Sprężynę (22) pomiędzy połówki kuli (21), tak aby końce sprężyny weszły w nacięcia (patrz rysunek 15).
3) Posmarować kulistą końcówkę górnego wału (20) smarem litowym.
Kulę (21) umieścić w kulistym zakończeniu górnego wału (20) i obrócić ją o 90._______________
21
22
20
NACIĘCIA
POCHYLIĆ O 90 I ROZŁĄCZYĆ,
OBROCSC KULĘ O 901 PODNIEŚĆ DO GÓRY
20 ZESPÓŁ GÓRNEBO WAŁU I BIEŻNI,
21 ELEMENT KULJSTY PRZEGUBU.
22, SPRĘŻYNA WSTĘPNEGO NAPIECiA PRZEGUBU.
23, ZESPÓŁ DOLNEGO WAŁU KIEROWNICY
Rysunek 15: Ustawienie wału kierownicy i elementu kulistego przegubu.
23
WYCIĘCIE NA ŚRUBĘ ZACISKU.
POZYCJA GODZINY 7
20, 23,
ZESPÓŁ GÓRNEGO WAŁU ! BIEŻNI ZESPÓŁ DOLNEGO WAŁU KIEROWNICY,
20
Rysunek 16: Prawidłowe zorientowanie górnego wału do dolnego wału,
396
ESPERO 1045
4} Posmarować kulistą końcówkę dolnego wału (23) smarem litowym.
m Ważne:
Aby zagwarantować właściwe działanie, ustawić górny
wał (20) i dolny wał (23) w następujący sposób: Ustawić szczelinę kołka blokady górnego wału (20) w pozycji na godzinie 12 {patrz rys. 16). Wycięcie na śrubę zacisku w pobliżu końca dolnego wału (23) musi być ustawione na godzinie 7 (patrz rysunek 16).
5) Ustawić górny wał (20) prostopadle do dolnego wału (23) (patrz rysunek 15).
Złożyć górny wał (20) i dolny wał (23) i wyprostować.
Q Założyć lub połączyć (Rysunki 11,12 i 17):
m Ważne:
Wszystkie elementy łączące muszą być osadzone na swoich miejscach, zanim zostaną dokręcone odpowiednim momentem obrotowym, według specyfikacji.
1) Podstawę korpusu kolumny (26) z zespołem osłony kolumny (27), za pomocą wkrętów podstawy korpusu (25), dokręcając momentem 16 Nm,
2) Odbój pochylanej kolumny (24) do podstawy korpusu (26) i zatrzasnąć na miejscu.
3) Zespół wału kierownicy (19) w podstawę korpusu kolumny (26).
4) Posmarować oba łożyska w korpusie kolumny (12) smarem litowym.
Korpus kolumny (12) na zespół wału kierownicy (19) i podstawę korpusu (26).
5) Posmarować sworznie (13) smarem litowym. Dwa sworznie (13) w korpus kolumny (12) do oporu.
m Ważne:
Sworznie (13) muszą być zabezpieczone w korpusie (12) po zainstalowaniu. Zapunktować każdy sworzeń w trzech równoodległych miejscach.
6) Pociągnąć dźwignię pochylania na korpusie (12) i pochylić kolumnę do oporu, do góry.
7) Posmarować sprężynę uchylnej kierownicy (17) smarem litowym.
8) Sprężynę uchylnej kierownicy (17) z gniazdem sprężyny (18) w następujący sposób:
Upewnić się, że sprężyna (17) zaczepiona jest
0 bfaszkę na podstawie korpusu (26).
Włożyć śrubokręt krzyżakowy w kwadratowe wycięcie gniazda sprężyny (18). Nacisnąć do dołu
1 obrócić w prawo aby zablokować elementy.
[f| Ważne:
Aby zapewnić odpowiednie ustawienie kiapek na wałku blokady i szczeiin na wyłączniku zapłonu, walec blokady i wyłącznik zapłonu (15) muszą być w pozycji "RUN" (praca) przed połączeniem.
9) Wyłącznik zapłonu (15) do korpusu wyłącznika zapłonu (14). Upewnić się, że czop ustalający wchodzi w ucho wyłącznika zapłonu (15).
10) Wkręt zabezpieczający wyłącznik zapłonu (16) i dokręcić ręką (momentem około 0,3 Nm).
11) Walec biokady w korpus wyłącznika zapłonu (14).
12) Korpus wyłącznika zapłonu (14) do korpusu kolumny (12), za pomocąśmb ścinanych (10), z podkładkami śrub ścinanych (11), Dokręcać śruby (10) do momentu, aż ich łby zostaną zerwane (w przybSiźeniu momentem 11 Nm).
13) Umieścić walec biokady w pozycji "OFFLOCK" (wyłączonezablokowane)! wyjąć kluczyk.
14) Obrócić wał kierownicy (19) do momentu, aż trzpień blokady zablokuje wał kierownicy w Lfstalonej pozycji.
15) Bieżnię wewnętrzną(9), gniazdo bieżni wewnętrznej (8), sprężynę górnego podparcia (5) i gniazdo sprężyny (4).
16) Ścisnąć gniazdo sprężyny (4) i sprężynę (5) (patrz rysunek 12).
17) Pierścień sprężynujący, zabezpieczający (3) umieścić w rowku górnego wału (20).
18) Korpus przełącznika kierunkowskazów (7) do korpusu kolumny kierowniczej (12), za pomocą wkrętów z ten kołnierzowym (6) i dokręcić momentem 3,4 Nm.
19) Tuleję centrującą (28), poprzez dolny koniec wału kierownicy (23), umieścić w dolnym otworze osłony kolumny (27).
20) Kolumnę kierownicy w samochodzie patrz "Kolumna kierownicy".
(T| Ważne:
Po połączeniu kolumny kierowniczej z wałkiem pośrednim, wyciągnąć tuleję centrującą (28) z zespołu osłony (27) i pozostawić ją na wale kolumny kierownicy (19) do późniejszego wykorzystania.
21) Sprężynę krzywki kasującej (2) i kcto kierownicy do wa)u kierownicy (20), za pomocą nakrętki sześdokąinej (1) i dokręcić momentem 17 Nm patrz "Kob kierownicy".
16
14. ZESPOLONY KORPUS WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
15 ZESPÓL WYŁĄC2MKA ZAPŁONU
16 WKRĘT USTALAJMY WYLł.CZNIKA ZAPŁOMJ
Rysunek 17: Instalacja wyłącznika zapłonu.
397
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
1046 ESPERO
3. WYKAZ MOMENTÓW DOKRĘCANIA
Śruba kolumny kierownicy do tablicy z przyrządami...............................................................................22 Nm
Nakrętka koła kierownicy do wału kolumny kierowniczej.........................................................................17 Nm
Śruba zacisku..........................................................................................................................................25 Nm
Wkręty korpusu przełącznika kierunkowskazów do kolumny kierowniczej..............................................34 Nm
Wkręty podstawy korpusu do zespołu osłony..........................................................................................16 Nm
4. NARZĘDZIA SPECJALNE
RYSUNEK
NUMER NARZĘDZIA I FUNKCJA
KM210A: Ściągacz Do zdejmowania końcówekdrążków kierowniczych i połączeń obrotowych.
KM472: Ściągacz koła kierownicy Do ściągania koła kierownicy.
KM476: przyrząd pomiarowy Do kontroli przekładni kierowniczej w pozycji jazdy na wprost.
KMJ26610: przyrząd instalacyjny Do zaciskania pierścieni zaciskowych na mieszkach wałków osi.
KM34614: Ochraniacz uszczelniacza wałka
398
ESPERO 1047
KM108: przyrząd do wyjmowania i instalowania łożysk kulkowych wału kierownicy.
KM473: Rura instalacyjna Do wprowadzania pierścienia osadczego do przekładni kierowniczej. KM354A: Zestaw do testowania instalacji ciśnieniowej Do kontroli ciśnienia oieju w układzie wspomagania przekładni kierowniczej.
399
400
ESPERO_________________________________________________________________________OBRĘCZE I OPONY 111
ROZDZIAŁ 11
OBRĘCZE I OPONY
SPIS TREŚCI
1. ZALECENIA OGÓLNE....................................................................................................11 3
1.1. Wymiana opon.......................................................................................................113
1.2. Opony wielosezonowe...........................................................................................11 3
1.3. Metryczne oznaczenie opon do samochodów osobowych....................................113
1.4 Tabliczka ogumienia...............................................................................................11 3
1.5 Koło zapasowe.......................................................................................................11 4
1.6 Obręcze..................................................................................................................11 4
2. OBSŁUGA.......................................................................................................................11 4
2.1. Naprawa obręczy...................................................................................................114
2.2. Śruby mocujące koła.............................................................................................114
2.3. Pompowanie opon.................................................................................................11 4
2.4. Używanie łańcuchów.............................................................................................11 5
2.5. Koła.......................................................................................................................11 5
2.6 Zakładanie i zdejmowanie......................................................................................116
2.7. Naprawa opony.....................................................................................................11 6
2.8. Bicie obręczy koła..................................................................................................11 6
2.9. Dopasowanie opony i obręczy...............................................................................117
2.10. Wyważanie kół.....................................................................................................11 7
2.11. Korekcja opon o nierównej grubości....................................................................11 9
2.12. Naprawa porowatości obręczy aluminiowych......................................................11 9
2.13. Renowacja obręczy aluminiowych.......................................................................11 9
3. DANE TECHNICZNE.....................................................................................................1111
3.1. Rozmiar opon i ciśnienie.....................................................................................11 11
3.2. Moment dokręcania nakrętek kół.........................................................................11 11
1. GEOMETRIA ZAWIESZENIA OPIS OGÓLNY..............................................................1112
1.1. Geometria przedniego i tylnego zawieszenia......................................................11 12
1.2. Zbieżność............................................................................................................11 12
1.3. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.................................................................11 12
1.3. Pochylenie koła...................................................................................................11 12
1.4. Kąt pochylenia zwrotnicy.....................................................................................11 12
1.5. Kątłączny............................................................................................................11 13
1.6. Promień zataczania.............................................................................................11 13
1.7. Przesunięcie osi..................................................................................................11 13
1.8. Kąt skrętu............................................................................................................11 13
401
112 OBRĘCZE I OPONY_______________________________________________________________________ESPERO
2. OBSŁUGA.....................................................................................................................11 13
2.1. Kontrola wstępna.................................................................................................1113
2.2. Ustawianie zbieżności przednich kół...................................................................11 14
2.3. Kontrola zbieżności tylnych kół............................................................................11 14
2.4. Kontrola kąta wyprzedzenia zwrotnicy i pochylenia przednich kół......................11 14
2.5. Kontrola pochylenia tyinych kół...........................................................................11 14
2.6. Geometria zawieszenia dane techniczne..........................................................1115
402
ESPERO
OBRĘCZE I OPONY 113
OBRĘCZE I OPONY 1. ZALECENIA OGÓLNE
Fabrycznie instalowane opony i obręcze są przeznaczone do jazdy w pełnym zakresie obciążeń i zapewniają zadowalające rezultaty pod warunkiem utrzymywania w nich ciśnienia zgodnego z zalecanym.
Prawidłowe ciśnienie, ustawianie kół i technika jazdy ma istotny wpływ na żywotność opon. Ostre skręty, gwałtowne przyspieszanie i mocne hamowanie przyspieszają ich zużycie. 1.1. WYMIANA OPON Rysunek 1
Numer normy jakościowej TPC (Tire Perfbrmance Criteria) jest odciśnięty na ścianie bocznej opony, obok rozmiaru, na wszystkich oponach będących oryginainym wyposażeniem auta. Numer ten oznacza, że opona spełnia wymagania standardu Daewoo pod względem własności trakcyjnych, trwałości, wymiarów, poziomu hałasu, sterowności, oporów toczenia i in. Zazwyczaj numer TPC jest związany z rodzajem opony.
Podczas wymiany należy stosować opony o tym samym rozmiarze, zakresie obciążalności i konstrukcji zalecane do danego typu samochodu. Najlepsze rezultaty osiąga się poprzez wymianę na opony o tym samym numerze TPC. Użycie opony o innym rozmiarze lub typie konstrukcji może poważnie oddziaływać na jazdę, sterowność, wskazania szybkościomierza i licznika kilometrów, prześwit samochodu oraz odległość pomiędzy oponą a elementami nadwozia i podwozia samochodu. (Nie dotyczy to koła zapasowego, będącego na wyposażeniu samochodu.)
i'WAGA:
Nie należy stosować różnych typów opon w jednym samochodzie, jak radialne, diagonalne, opasane Z wyjątkiem sytuacji szczególnych, ponieważ może to poważnie wpływać na sterowność pojazdu, co W konsekwencji doprowadzić może do utraty panowania nad kierownicą.
(Nie dotyczy koła zapasowego z pełną oponą, będącego na wyposażeniu samochodu.)
Rysunek 1: Dane identyfikacyjne opony
1) ZalecasięzaWadaćnoweoporTyparaminatęsamąoś.
2) W razie konieczności wymiany tylko jednej opony, należy clołaczyćjądo paryzoponąo najlepszym bieżniku, w celu uzyskania jednakowej drogi hamowania.
3) Pomimo innej rzeźby bieżnika, opony wykonane przez różnych producentów ale mające identyczny numer TPC, mogąbyć stosowane zamiennie w tym samym pojeździe.
1.2. OPONY WIELOSEZONOWE Rysunek 1
Wiele samochodów GM jest obecnie standardowo wyposażanych w wiebsezonowe opony radialne ze stalowym opasaniem. Opony te, określane jako śniegowe, posiadają średnio o 37% wyższy wskaźnik dla jazdy po śniegu, niż nie wielosezonowe opony radialne używane poprzednio. Inne własności, jak: przyczepność na mokrej nawierzchni, opory toczenia, trwałość bieżnika, szczelność, także są ulepszone. Jest to zrealizowane przez udoskonalenie zarówno rzeźby bieżnika jak i materiału. Opony te można rozpoznać po literach "M + S", odciśniętych na ścianie bocznej opony, za oznaczeniem rozmiaru. Znak "MS" jest także umieszczony po numerze normy TPC,
Opcjonalnie dostarczane do tych samych samochodów opony, nie są oponami wieiosezonowymi. W tym przypadku nie będą one miały znaku "MS" umieszczonego po oznaczeniu rozmiaru lub numerze TPC.
1.3. METRYCZNE OZNACZENIE OPON DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
Rysunki od 1 do 4
Wszystkie samochody Daewoo są obecnie wyposażane w opony oznakowane według systemu metrycznego dla samochodów osobowych (Passenger P). Opony te są dostępne w dwóch wersjach, zależnie od zakresu obciążenia: standardowe obciążenie (max35 psi) i podwyższone obciążenie (max 41 psi). Najczęściej używa się opon o standardowym obciążeniu, Na ogól oznaczenie metryczne typu P nie odpowiada dokładnie oznaczeniom arranumerycznym. Na przykład oznaczenie P17570R13 nie jest dokładnie równe rozmiarowi i obciążalności opon z oznaczeniem FR7013. W tym przypadku, wymieniane opony powinny mieć ten sam numer normy TPC {ten sam rozmiar, obciążalność i konstrukcję) co opony oryginalne w samochodzie. Jeśli opony z oznaczeniem metrycznym P muszą być wymienione na inny rozmiar, należy się skonsultować ze sprzedawcą. Jednostkąokreślajapącisnienie w oponie, w systemie metrycznym jest kitopascal (kPa). Zalecane ciśnienie może być podawane zarówno w kPa jak i w psi. Jeden psi równa się 6,9 kPa. Ciśnienie do jakiego należy pompować oponę można odczytać albo z tabliczki ogumienia albo z danych technicznych w niniejszym rozdziale. 1.4 TABLICZKA OGUMIENIA Rysunek 4
Tabliczka ogumienia jest umieszczona na tylnej ściance drzwi kierowcy i zawiera informacje dotyczące ogumienia takie jak: maksymalne obciążenie pojazdu, rozmiar opon oraz ciśnienie w oponach na zimno (z zapasową włącznie).
403
114 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
1.5 KOŁO ZAPASOWE
Ten pojazd został wyposażony w pełnowymiarowe koto zapasowe wraz z oponą.
1.6 OBRĘCZE
Obręcze muszą być wymienione kiedy sąpogięte, wyszczerbione, mająnadmieme bicie boczne lub promieniowe, powietrze uchodzi przez nieszczelne spawy, mają powyrabiane otwory na śruby, oraz gdy nakrętki nie przylegają należycie do kół, lub gdy są mocno zardzewiałe. Koła z nadmiernym biciem mogą być przyczyną nieprzyjemnych wibracji. Wymieniane koła, {stalowe) o rozmiarze obręczy 5,5 J X13 i (aluminiowe) o rozmiarze obręczy 5,5 J X14 muszą być takie jak oryginalne pod względem obciążalności, wymiarów, szerokości obręczy, przekroju poprzecznego, sposobu mocowania. Obręcze o nieodpowiednim rozmiarze mogąoddziaływać na trwałość łożysk, chłodzenie hamulców, wskazania szybkościomierza i licznika kilometrów, prześwit pojazdu oraz na odległość opon od elementów nadwozia i podwozia. Obręcze stalowe można rozpoznać po dwóch tub trzech literach kodu odciśniętych na obręczy obok zaworu. Obręcze aluminiowe mogą mieć kod, numer i znak identyfikacyjny producenta odlany od wewnętrznej strony.
2. OBSŁUGA
2.1. NAPRAWA OBRĘCZY
Nie należy naprawiać obręczy poprzez spawanie, grzanie czy młotkowanie. Niewłaściwe jest również zakładanie dętki w przypadku nieszczelności obręczy lub opony. Można nato
ROZMIAR OPON W SYSTEMIE METRYCZNYM
185
R 14
TYP OPONY / PPASAŻERSKA TTYM CZAS OWA CKOMERCYJNA
SZE SZEROKOŚĆ
PRZEKROJU (W MILIMETRACH)
185
195
335
WSKAŹNIK PROFILU (WYSOKOŚĆ
(SZEROKO PRZEKROJU)
70 RODZAJ
75 KONSTRUKCJI
L> RRADIALNA
BOPASANA . . DD1AGONALNA
TABELA PRZELICZENIOWA CIŚNIEŃ
(KILOPASC psi ME NA PSI)
Śm 2) 215 31
145 21 m 32
155 S 230 33
160 23 235 34
165 24 24) 36
170 25 250 36
180 23 275 40
185 27 310 45
190 23 345 50
200 S 390 55
205 3D 415 60
PRZELICZENIE: 6,9 KPA Ś= 1 PSI
Rysunek 3 : Przeliczanie ciśnień
CIŚNIENIE W OPONACH WAŻNE TYLKO DLA ZIMNYCH OPON ROZMIAR OPONY 185/65R14
OBCIĄŻENIE CIŚNIENIE
DO 3 PASAŻERÓW PRZÓD29(2,0)TYŁ26(1,8)
PEŁNE OBCIĄŻENIE PRZÓD 32 (2,2) TYŁ 35 (2,4)
Rysunek 2 : Format rozmiaru opon w systemie metrycznym
Rysunek 4 : Tabliczka ogumienia
miast naprawiać obręcze aluminiowe w przypadku porowatości. Patrz: Naprawa porowatości obręczy aluminiowych.
2.2. ŚRUBY MOCUJĄCE KOŁA
We wszystkich modelach, do mocowania kół używane sąśru
by metryczne (z łbem 17 mm) o gwincie "M 10x1,5":
M = metryczny
10 = średnica w milimetrach
1,5 = skok gwintu w milimetrach
2.3. POMPOWANIE OPON
Zalecane ciśnienie w oponach jest starannie dobierane do danej konstrukcji pojazdu aby zapewnić odpowiedni komfort jazdy, łatwość kierowania, żywotność bieżnika i ładowność samochodu.
Ciśnienie w oponach, gdy są zimne (mierzone co najmniej w trzy godziny po zakończeniu jazdy iub po przejechaniu nie więcej niż dwóch kilometrów), powinno być kontrolowane raz w miesiącu lub przed każdym dłuższym wyjazdem. Wartości ciśnień umieszczone sąna tabliczce ogumienia, usytuowanej na tylnej ściance drzwi kierowcy (na wewnętrznej stronie drzwi kierowcy). Ciśnienie, do którego należy pompowaćoponyjest także podane w "danych technicznych" niniejszego rozdziału. Zawory powietrzne powinny być przykryte zakrętkami w celu ochrony przed pyłem i wodą.
404
ESPERO
OBRĘCZE I OPONY 115
1) Przy długotrwałej jeździe z prędkością do 140 km/ godz {85 mil/godz), w krajach w których szybkość taka jest dozwolona, opony powinny być napompowane do zalecanego ciśnienia, podanego na oponie. Długotrwała jazda z pnędkcśoąpowyżej 140 knV godz. tam, gdzie jest to dopuszczalne, możliwa jest po wymianie opon na opony specjalne do jazdy szybkiej, dostępne w handlu.
2) Gdy opony są nagrzane, ciśnienie w nich może się zwiększyć do 41 kPa (6 psi)
3) Utrzymywanie w oponach ciśnienia wyższego niż zalecane, może powodować:
utrudntonąjazdę
szybki zużycie środkowej części bieżnika
uszkodzenie konstrukcji opony
4) Utrzymywani niższego niż zalecane cenienia może powodować
piszczenie opon
utrudnione kierowanie
szybkie zużycie zewnętrznych części bieżnika
obicie iub pęknięcie obręczy
nadmierne nagrzewanie się opony
obniżenie sterowności zwiększone zużycie paiiwa
5) Niejednakowe ciśnienie powietrza w oponach umieszczonych na tej samej osi może powodować
nierówne hamowanie
utrudnione kierowanie
obniżenie sterowności
zbaczanie podczas przyspieszania
zwiększonego oporu obrotu koła kierownicy 2.4. UŻYWANIE ŁAŃCUCHÓW
Wzwiazku zogrankzonąodlegtaściąpomiędzyoponąa nadwoziem w pewnych samochodach, wskazówki dotyczące użycia łańcuchów zostały opublikowane we właściwych instrukcjach obsługi. Większość aktualnie produkowanych samochodów Daewoo wymaga stosowania teńcuchów do opon określonych klasą "S" wg. normy SAE. Mogą być także stosowane łańcuchy typu PL serii 1100. Łańcuchy te zostały specjalnie zaprojektowane w celu ograniczenia efektu buksowania, który powstaje podczas obrotów koła. Należy używać wyłącznie łańcuchowo drobnych ogniwach, które nie wystają więcej niż 15 mm (0,590 caJa)łącznie z zamkiem, ponad zewnętrzną! wewnętrzną krawędź bieżnika opony. Prcducsndłańouohówdoopon wytwarzająokreślone rozmiary łańcuchów, stosownie do rozmiarów opon, aby zapewnić właściwe dopasowanie łańcucha po jego zainstalowaniu. Kupując należy więc upewnić się co do tego, czy jest to właściwy dia danej opony rozmiarteińcucha. Nie należy stosować gumowych podkładek w celu poprawy przylegania łańcucha, który jest za luźny z powodu nieodpowiedniego rozmiaru. Użycie łańcuchów może spowodować niepożądany wpływ na prowadzenie samochodu, W związku z tym, po zainstalowaniu łańcuchów na oponach należy.
Ś dostosować szybkość do stanu drogi
Ś unikać ostrych skrętów
Ś unikać zablokowania kół podczas hamowania
Aby uchronić samochód przed uszkodzeniem przez łańcuch
należy:
instalować łańcuch na przednich kotach, zaciskając go jak najmocniej, dociągając go ponownie po przejechaniu 0,4 do 0,8 km (0,3 do 0,5 mili). Zakładanie łańcuchów na tylne koła nie jest zalecane, gdyż mogą ocierać o podwozie powodując uszkodzenie samochodu. Jeżeli łańcuchy na tylnych kotach zostały jednak użyte, trzeba upewnićsię czy zachowana jest wystarczająca odległość pomiędzy łańcuchem a elementami podwozia, nie przekraczać prędkości 70 km/godz (45 mii/godz) lub dopuszczalnej prędkości określonej przez producenta teńcuchów, jeśli jest niższa, ostrożnie kierować pojazdem, unikając dużych wybojów i dziur, ostrych zakrętów i innych manewrów, które mogą powodować odbijanie koi do góry i na dół.
� stosować się do innych wskazówek producenta łańcuchów, które nie są sprzeczne z powyższymi.
2.5. KOŁA
Wymagane narzędzia:
Klucz dynamometiyczny nasadowy 17 mm. Czasami występują trudności ze zdjęciem kół z samochodu na skutek dostania się obcego materiału iub silnego docisku pomiędzy otworem centrującym obręczy a występem środkowym piasty lub bębna. Jeśli zdjęcie koła jest utrudnione, należy postępować następująco:
^ Zdjąć lub rozebrać
� dokręcić mocno wszystkie śruby odłączanego koła, następnie poluzować je odkręcając każdą o dwa obroty
� opuścić samochód na podłoże
� rozbujać mocno pojazd na boki z pomocą jednej lub kilku osób.
� Rozbujać samochód w przód i w ty!.
� Nacisnąć szybko i mocno na pedał hamulca w ceiu poluzowania koła.
� Podnieść samochód. Odkręcić śruby i zdjąć koio.
Nie należy używać środków penetrujących dla ułatwienia demontażu zaciśniętych kół; tym niemniej jeśli zostaną one użyte, należy dawkować je oszczędnie, ograniczając ich stosowanie do bezpośredniego sąsiedztwa otworu centrującego obręczy. Uważać aby środek penetrujący, ściekając po pionowej powierzchni, nie dostał się pomiędzy obręcz a bęben (lub piastę), ponieważ środek penetrujący w tym obszarze może być przyczyną wystąpienia luzów podczas jazdy.
405
116 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
NIGDY nie stosować grzania do obluzowania zaciśniętego koła, ponieważ zabieg ten może skrócić żywotność kota, śrub mocujących i/lub łożysk. Nie należy także używać nadmiernej siły, np. uderzania młotkiem w obręcze lub opony, co może prowadzicdo ich uszkodzenia. Dopuszczalne jest jedynie lekkie podawanie ręką za bok opony lub uderzanie gumowym młoikiem.
Czyszczenie
Usunąć warstwę rdzy z przylegających do siebie powierzchni obręczy koła i bębna hamulcowego lub piasty, poprzez zeskrobanie, lub za pomocądrucia
nej szczotki.
WAGA:
Instalowanie kół bez dobrego przylegania, metalu do metalu, stykających się powierzchni, mole doprowadzić do obluzowania śrub mocujących koła, a w dalszej konsekwencji, do odpadnięcia koła i utraty panowania nad pojazdem,
Sy Dokręcanie
Śruby do mocowania kół należy dokręcać kolejno, odpowiednim momentem obrotowym 90 Nm, aby uniknąć uszkodzenia obręczy, bębna hamulcowego lub piasty. 2.6 ZAKŁADANIE ! ZDEJMOWANIE
WAGA
Do zakładania i zdejmowania opon należy używać przeznaczonego do tego celu urządzenia, przestrzegając zaleceń producenta maszyny Nie wolno używać do zmiany opon ręcznych narzędzi lub stalowych łyżek, gdyż może to prowadzić do uszkodzenia obrzeza opony lub obręczy.
Ljj Czyszczenie
Obrzeże obręczy w miejscu styku z oponą naieży czyścić szczotką drucianą iub szorstką wełną stalcwąw celu usunięcia smarów, resztekgumy i śladów rdzy. Przed montażem i demontażem opony, obrzeże powinno być dokładnie posmarowane specjałnym smarem do opon.
0 Zakładanie opony {rysunek 6)
1) Po założeniu na obrecz,oponę należy pompować, aż jej brzegi zostaną osadzone na właściwym miejscu, nie przekraczając jednak ciśnienia 275 kPa {40 psi).
WAGA:
W celu uniknięcia obrażeń ciała, nie należy zbliżać się zbytnio do pompowanej opony, ponieważ obrzeże opony możepęknąći niebezpiecznie "wystrzelić". Nie potiwno się przekraczać ciśnienia 275 kPa (40 psi) w przypadku, gdy nie można osadzić na miejscu brze
gu opony. Jeżeli ciśnienie powietrza 275 kPa (40 psi) nie wystarcza do prawidłowego ułożenia opony, należy wypuścić powietrze, ponownie przesmarować obrzeza i napompować jeszcze raz. Przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia podczas pompowania, może być przyczyną uszkodzenia obrzeża i w konsekwencji spowodować poważne obrażenia dała.
Rysunek 5. Pierścień uszczelniający opony.
Zainstalować zawór i napompować oponę do właściwego ciśnienia. Sprawdzić, czy pierścień uszczelniający opony przylega do kołnierza obręczy na catym obwodzie, po obu stronach, jak pokazano na
rysunku.
2.7. NAPRAWA OPONY
Na rynku jest wiete różnych materiałów i związanych z nimi technik naprawy opon. Producenci ogumienia publikująszczegórowe instrukcje dotyczące sposobu reperacji wytwarzanych przez siebie opon. Instrukcje te można otrzymaćod producentów opon.
2.8. BICIE OBRĘCZY KOŁA [jż] Pomiar (Rysunek 7)
Wymagane narzędzia: Czujnik zegarowy
Bicie obręczy koła może być zmierzone za pomocąodpowtedniego czujnika zegarowego. Pomiarów można dokonywać zarówno na kole zamocowanym w samochodzie, jak też poza nim, przy użyciu odpowiednich przyrządów, takich jak wywazarka do kół. Pomiary mogą być przeprowadzone na kole wraz z oponą lub bez opony. Bicie promieniowe i osiowe powinno być mierzone zarówno od wewnętrznej strony kołnierza obręczy jak i od zewnętrznej. Zamocować stabilnie w odpowiedniej pozycji czujnik zegarowy i wolno obracać kotem zapisując maksymalne wskazania. Jeżeli którykolwiek pomiar przekroczy wartość podaną w poniższej specyfikacji, co jest przyczyną wibracji, wskazującej na to, że wyważenie kota jest nieprawidłowe, to powinno być ono wymienione. Należy pominąć błędne wskazania powstające w miejscach połączeń, nagromadzenia farby, zadrapań itp.
� OBRĘCZ STALOWA
Bicie promieniowe: 0,8mm (0,030 cala) Bicie osiowe: 1,0mm (0,040 cala)
� OBRĘCZ ALUMINIOWA
Bicie promieniowe: 0,8mm (0,030 cala) Bicie osiowe: Q,8mm {0,030 cala)
406
ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
OBRĘCZE 1 OPONY 117
2.9. DOPASOWANIE OPONY I OBRĘCZY
Rysunek 8
Opony i obręcze są dopasowane wzajemnie podczas montażu. Oznacza to, że część opony o największej gęstości lub "najcięższy punkt" opony jest umieszczony odpowiednio, w miejscu o najmniejszym promieniu lub "najlżejszym punkcie" obręczy.
"Najcięższy punkt" opony jest fabrycznie oznaczony za pomocą namalowanego żółtego znaczka lub samoptzylepnej etykietki na zewnątrz ściany bocznej opony. "Najlżejszy punkf' obręczy znajduje się w miejscu umieszczenia zaworu pcwetenego.
Przed zdjęciem opony z obręczy, należy narysować kreskę na oponie obok zaworu powieliznego, aby zaznaczyć w ten sposób ich wzajemne położenie, które natęży zachować podczas montażu.
Wymieniane opony i obręcze, które są oryginalnym wyposażeniem będą miały swój "najcięższy i najlżejszy punkf oznaczony w powyżej opisany sposób.
2.10. WYWAŻANIE KÓŁ Rysunki 9 i 10
Istnieją dwa rodzaje wyważania kół: statyczne i dynamiczne. Statyczne wyważenie polega na równomiernym rozłożeniu ciężaru na obwodzie kota. Założenie kota nie wyważonego statycznie powoduje objawy odczuwalne podczas jazdy, jakby koło było nierówne podskakujące. W efekcie może to powodować nierównomierne zużycie opon. Dynamiczne wyważenie polega na równomiernym rozłożeniu ciężaru po obydwu stronach osi, tak że wirujące kota nie ma tendencji do odchylania się z
jednej strony na drugą. Założenie koła niewyważonego dynamicznie może objawiać się "trzepotaniem" koła. Środki ostrożności podczas wyważania
żj Czyszczenie
Usunąćzanteczyszczeniazwewnętrznej strony kota
tli AGA:
W celu uniknięcia obrażeń ciała przez operatora, przy wirowaniu koła podczas wyważania, konieczne jest usunięcie z opony kamieni uwięzionych n> szczelinach bieżnika.
Opona powinna być sprawdzona, czy nie zawiera żadnych uszkodzeń, po czym można przystąpić do wyważania, stosując się do zaleceń producentów urządzenia. Wyważanie poza pojazdem
Wyważanie kół może być przeprowadzane przy użyciu wyważartti elektronicznej. Jest ona łatwa w użyciu i pozwala na wyważenie zarówno statyczne jak i dynamiczne. Jakkolwiek sposób ten nie uwzględnia niewyważenia pochodzącego od bębnów hamulcowych czy piast, tojednak przewyższa go swoją dokładnością (zwykle w granicach 1/8 uncji). Podczas wyważania nawyważarcepoza pojazdem, korb powinno być umieszczone w ten sposób, żeby stożek przechodził przez otwór centrujący (a nie przez otwór na śrubę do mocowania koła). Wyważanie na pojeździe
Jeśli zachodzi taka potrzeba, wyważanie na pojeździe pozwala wyeliminować wibracje pochodzące od niewyważonych bębnów, piast i dekli kół.
POMIAR BICIA OBRĘCZY
WEWNĘTRZNĄ STflONA
OPONA ZAMOCOWANA NA OBRĘCZY
ZEWNĘTRZNA STSONA
OPONA ZDJĘTA Z OBRĘCZY
POWINIEN BYC UŻYTY CZUJNIK ZEGAROWY
POMIAR PROMIENIOWY
POMIAR OSIOWY
JEŚLI KSZTAŁT OBRĘCZY UNIEMOŻLIWIA DOKONANIE POMIARU PO
2EWNĘTRZNEJ STRONIE KOŁA, NALEŻY ZADOWOLIĆ SIĘ POMIAREM PO
WEWNĘTRZNEJ STRONIE
Rysunek 6 : Pomiar bicia obręczy koła
407
118 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
I MACA:
Nie można dopuszczać do swobodnego zwisu przedniego zawieszenia. Kiedy most napędowy obraca się pod maksymalnym kątem, mogąpowstać duże wibracje, powodując uszkodzenie uszczelek i przegubów.
Przed wyważaniem na pojeździe, nie należy usuwać ciężarków wyważających, zainstalowanych podczas wyważania dynamicznego poza pojazdem. Jeśli wymagane jest dodanie ciężarka powyżej jednej uncji, należy podzielić go pomiędzy wewnętrzny i zewnętrzny kołnierz obręczy.
A MIEJSCE UMIESZCZENIA ZNAKU DOPASOWANIA NA OPONfE,
OSOK ZAWORU, PRZED DEMONTAŻEM 1. ZAWÓR
Rysunek 7 : Dopasowanie opony do obręczy.
1 MIEJSCE ZAMOCOWANIA CIĘŻARKA WYWAŻAJĄCEGO
2 OS OBROTU
3 .CIĘŻSZY PUNKT* KOŁA WYNIKAJĄCY Z NIERÓWNOMIERNEGO ROZŁOŻENIA MATERIAŁU
Ważne
Napędzane koto powinno być obracane za pomocą silnika.
UWAGA:
Nie należy napędzać kół z szybkością większą niż 55 km/godz (35 mil/godz) pokazywaną na szybkościomierzu. Ograniczenie to jest konieczne, ponieważ szybkościomierz wskazuje tylko potowe aktualnej prędkości koła, w przypadku gdy jedno koło się obraca a drugie jest zatrzymane. Rezultatem większej szybkości obrotów może być uszkodzenie lub doznanie obrażeń ciała.
Zakładanie ciężarków na koła
Jeśii podczas wyważania statycznego okaże się, że masa wymaganego ciężarka wyważającego przekracza 85 gram (3,0 uncji) należy podzielić go równo, jeśli to możliwe, pomiędzy wewnętrzny i zewnętrzny kołnierz obręczy. Wyważanie montowanych fabrycznie kół z aluminiową obręczą wymaga użycia specjalnych ciężarków, z zaciskami pokrytymi warstwą nytonu. Ciężarki te przeznaczone sądo mocowania ponad grubym kołnierzem aluminiowej obręczy i powinny być zakładane przy pomocy młotka z plastikowym obuchem.
1 Ł Ś � Ś \
1. M:ŁJSCE ZAMOCOWANIA CIĘŻARKA
2. OŚ OBROTU
3 "CIĘŻSZY PUNKT1 KOŁA WYNIKAJĄCY Z NIERÓWNOMIERNEGO ROZŁOŻENIA MATERIAŁU
Rysunek 8 : Korekcja niewyważenia statycznego
Rysunek 9 : Korekcja niewyważenia dynamicznego
408
ESPERO
OBRĘCZE 1 OPONY 119
Zakładanie ciężarków samoprzylepnych (Rysunek 11)
1) Zeszlifować do czystego aluminium miejsce na obręczy, w którym ma być umieszczony ciężarek.
2) Przetrzeć miejsce zamocowania ciężarka mieszaniną alkoholu izopropylowego pół na pół z wodą, przy pomocy czystej papierowej ściereczki.
3) Osuszyć zmywany obszar gorącym powietrzem. Powierzchnia obręczy powinna być ciepła przy dotyku.
4} Samoprzylepny ciężarek musi mieć temperaturę pokojową.
5) Usunąć taśmę ochronną z tylu ciężarka. Nie dotykać powierzchni klejącej.
6) Przyłożyć ciężarek na miejsce i przycisnąć ręką.
7) Dodsnąćcięzarekzsiłą70110N{1625funtow) za pomocą wałka.
2.11. KOREKCJA OPON O NIERÓWNEJ GRUBOŚCI
Sądwa sposoby korekcji prawidłowo wyważonych opon, które nadal ulegają wibracjom. Pierwsza metoda polega na użyciu automatycznej maszyny, która zeszlifbwuje niewielkąifość gumy z "cięższego miejsca" opony, z dwóch zewnętrznych rzędów bieżnika. Korekcja przeprowadzona fą metodą zwykle wystarcza i jeśli jest wykonana właściwie, to nie wpływa istotnie na żywotność bieżnika opony. Poprawianie opony za pomocą maszyny nacinającej nie jest polecane, ponieważ skraca znacząco żywotność bieżnika i często nie przynosi pożądanego rezultatu.
Druga metoda polega na zdemontowaniu opony i obróceniu jej o 180 stopni na obręczy. Ważne jest aby metodę tę stosować do kół co do których mamy pewność, że podlegają wibracjom, gdyż w przeciwnym przypadku można spowodować wibracje prawidłowo złożonego koła Szczegółowe info. w rozdz. 13. " Diagnozowanie wibracji ".
{ 3

ii 5
IH Ś 6
1 os
1 WEWNĘTRZNA STRONA KOŁNIERZA
i. CIĘŻAREK Z KLIPSEM
4 CIĘŻAREK SAMOPRZYLEPNY DYNAMICZNY
i CIĘŻAREK SAMOPRZYLEPNY TYtKO STATYCZNY
6 PŁASZCZYZNA MONTAŻOWA
Rysunek 10 : Rozmieszczanie ciężarków na obręczy aluminiowej.
2.12. NAPRAWA POROWATOŚCI OBRĘCZY ALUMINIOWYCH
0 Zdjąć lub rozebrać
1) Koło
jjjF] Sprawdzić:
Zlokalizować nieszczelność poprzez napompowanie opony do 345 kPa {50 psi) i zanurzenie koła w wannie wypełnionej wodą
� Zaznaczyć miejsce nieszczelności i zdjąć oponę z obręczy.
jj^jjj Czyszczenie:
Przetrzećwewnętrznąpowierzchnięwobszarzenieszczelności papierem ściernym o numerze 80 i oczyścić ogólnie dostępnym środkiem.
[++] Założyć lub połączyć:
Przyłożyć w miejscu nieszczelności warstwę 3,3 mm (0,13 cala) grubości szczeliwa samoprzylepnego i pozostawić na dwanaście godzin do wyschnięcia.
1) Założyć oponę na obręcz, napompować do 345 kPa (SOpsi) i sprawdzić sz^elnosć.
W celu uniknięcia obrażeń ciała, nie należy zbliżać się zbytnio do pompowanej opony, ponieważ obrzeże opony może pęknąć i "wystrzelić" niebezpiecznie. Nie powinno się przekraczać ciśnienia 2 75 kPa (40 psi) w przypadku, gdy nie można osadzić na miejscu brzegu opony. Jeżeli ciśnienie powietrza 275 kPa (40 psi) nie wystarcza do prawidłowego ułożenia opony, należy wypuścić powietrze, ponownie przesmarować obrzeża i napompować jeszcze raz. Przekroczenie dopuszczalnego ciśnienia podczas pompowania, może być przyczyną uszkodzenia obrzeża i w konsekwencji spowodować poważne obrażenia ciała.
ffi Wyregulować:
wyrównać ciśnienie w oponie do wartości zalecanej, wyważyć koło.
2) zamontować złożone koło;
j|2 Dokręcanie:
dociągnąć śruby momentem 90 Nm (66 1 b. ft.)
2.13. RENOWACJA OBRĘCZY ALUMINIOWYCH
Powierzeń nie obręczy aluminiowych, które stanowiąoryginalne wyposażenie samochodu, pokryte są przezroczystymi lub kolorowymi powłokami ochronnymi. Jeśli powłoki te zostaną uszkodzone lub usunięte, co może stać się np. podczas mycia na niektórych myjniach automatycznych, gdzie dla ułatwienia używane sątwarde szczotki z karborundowymi zakortesniamido mycia opon. Wymienbne powierzchnie, narażone są wówczas na degradujące czynniki środowiska, żrące środki myjące lub sól używaną.na drogach.
409
1110 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
Wymieniona niżej procedura wyszczególnia jak usunąć, oczyścić i odtworzyć powłoki ochronne na obręczach aluminiowych. Potrzebne materiały:
Amchem Alumi Prep No. 33 stock No. DX533, lub równorzędny (środek chemiczny do czyszczenia i regeneracji aluminium)
� Amchem AJodine No. 1001 stock No. DX50T, lub równorzędny (środek chemiczny wytwarzający powłokę ochronną na powierzchniach aluminiowych) Ditzter Deldear Acrylic Urethane Ctear stock No. DAU75 (lub równorzędny) Ditzter Delthane UftraUrethane Additive stock No. DXR80 (lub równorzędny) Procedura serwisowa
1) Zaznaczyć kob r otwór śruby mocującej w celu zachowania pozycji w samochodzie.
2) Zdjąć koło.
3) Zaznac2yćpolQiżeniezewnętrznychcię&rkówizdjaćje.
4) Umyć koło od wewnętrznej i zewnętrznej strony wodąz dodatkiem powszechnie stosowanych środków myjących. Usunąć ślady smarów i oleju przy użyciu rozpuszczalnika.
5) Zabezpieczyć oponę przed zamalowaniem.
6) Wybrać jedr^znaste^H^ących procedur. "Uszkodzona aluminiowa powierzchnia obręczy* ^"Uszkodzona przezroczysta powłoka na niemalowanej obręczy", i dalej postępować zgodnie z tą procedurą.
7) Zamocować miejsce na ciężarki pokryte nylonem.
8) Zamontować koło do samochodu dokręcając śruby momentem obrotowym 90 Nm (661 b. ft.).
Odświeżanie powłoki lakierniczej
1) Miejsca zamalowane, które nie wymagają powtórnego malowania należy lekko przeszlifować papierem ściernym o gradacji 400 (na mokro lub na sucho) dla lepszej przyczepności przezroczystej powłoki.
Uszkodzona aluminiowa powierzchnia obręczy
1) Założyć kob na tokarkę i obracać powoli.
2) Szlifować powierzchnię obręczy w celu usunięcia uszkodzeń, wykonując wolne, posuwiste ruchy od środka do krawędzi i z powrotem, za pomocą papieru ściernego dociskanego klockiem lub podkładką. Używać do szlifowania kolejno papiery o następujących gradacjach:
� 80,
Ś 150,
� 240.
3) Postępować dalej jak w punkcie "Nakładanie powłoki renowacyjnej".
Uszkodzona przezroczysta powłoka na
niemalowanej obręczy
1) Nałożyć środek do chemicznego usuwania powłok lakierniczych. Na obwodzie i na szprychach nakładać środek używając małej szczoteczki dodetali (ok. 67mm).
2) Usunąć środek postępując zgodnie z zaleceniami wytwórcy.
3) Szlifować papierem ściernym o numerze 240 obręcz powoli obracającą się na tokarce lub zamontowaną na samochodzie i obracaną ręką. Zabieg ten przywróci dawny wygląd i poprawi przyczepność nakładanej powłoki.
UWAGA: Nie napędzać szlifowanego koła za pomocą silnika samochodowego aby nie narazić się na poważne obrażenia.
4) Postępować dalej jak w punkcie "Nakładanie powłoki renowacyjnej"
Nakładanie powłoki renowacyjnej
1) Usunąć zanieczyszczenia z powierzchni
� zmoczyć obręcz preparatem Amchem No. 33 (lub równorzędnym). Po 1 3 minutach spłukać preparat wodą i osuszyć obręcz nadmuchem powietrza.
� zrrroczyćobręczpreparatemAmchem No. 1001 (lub równorzędnym). Po 1 3 minutach spłukać preparat wodą i osuszyć obręcz nadmuchem powietrza,
2) Wykończyć powierzchnię nakładając trzy warstwy przy użyciu preparatów: DHzler Deldear Acrylic Urethane i Ditzter UttraUretharte Additive (lub równorzędnych).
pierwsza warstwa Pokryć lekką mgiełką, do uzyskania połysku
druga warstwa lekko, do połysku trzecia warstwa mocno.
IV AGA:
W celu uniknięcia szkodliwego oddziaływania lakicru dwuskładnikowego na zdrowie, podczas nakładania należy zachować szczególną ostrożność zalecaną przez wytwórcę. Nieprzestrzeganie zaleceń może doprowadzić do podrażnieniu płuc i reakcji alergicznej ze strony układu oddechowego.
3) Pozostawić do wyschnięcia na 24 godziny lub zastosować forsowne suszenie w temperaturze 60� C (140� F), przez 30 minut naświetlając specjalnymi lampami, przed montażem należy ostudzić obręcz przez kiika minut.
410
ESPERO
OBRĘCZE I OPONY 1111
3. DANE TECHNICZNE
3.1. ROZMIAR OPON ICIŚNIENIE
kg/cm2(PSI)
OPONA do 3 osób pełne obciążenie
przód tył przód tył
155 SR 13 1,8(25.5) 1.6(23) 1.9(27) 2.4(34)
175/70 R13 1.8(25.5) 1.6(23) 1.9(27) 2.1(3.0)
3.2. MOMENT DOKRĘCANIA NAKRĘTEK KÓŁ
Stalowe obręcze.........................................................................................................................................90N*m
Aluminiowe obręcze....................................................................................................................................90Nxm
411
1112 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
1. GEOMETRIA ZAWIESZENIA
OPIS OGÓLNY
1.1. GEOMETRIA PRZEDNIEGO I TYLNEGO ZAWIESZENIA
Podstawowym zadaniem technicznym jest zapewnienie bezpieczeństwa układu kierowniczego i systemu zawieszenia. Każdy element musi być dostatecznie mocny, aby wytrzymać i pochłaniać energię w ekstremalnych warunkach obciążeń. Zarówno układ kierowniczy, jak też zawieszenie przednie i tylne, musi pozosiawać w ściśle określonej, odpowiedniej zależności geometrycznej względem nadwozia. Od układu kierowniczego i systemu zawieszenia wymaga się samopowracalnośd przednich kół po skręcie, oraz aby energia toczenia kół i tarcie były pomijatnie małe, aby umożliwić nabywcy kierowanie pojazdem z jak najmniejszym wysiłkiem, zapewniając mu jak największy komfort. Kompletna kontrola geometrii zawieszenia powinna zawierać także sprawdzenie zbieżności i pochylenia tylnych kół Ustawienie wszystkich czterech kół zapewnia, że będą one toczyć się dokładnie w rym samym kierunku. Prawidłowo ustawiona geometria pojazdu powoduje, iż uzyskujemy najmniejsze zużycie paliwa i opon a także najlepszą sterowność oraz osiągi.
1.2. ZBIEŻNOŚĆ
Zbieżność polega na pochyleniu płaszczyzn obrotu kół w stronę osi podłużnej pojazdu, w kierunku ruchu, natomiast rozbieżność polega na odchyleniu kót na zewnątrz od osi podłużnej pojazdu w kierunku ruchu. Celem zbieżności jest zapewnienie równoległości toczącym się kotom. Służy ona kompensacji niewielkich odchyleń kół napędzanych, pojawiających się podczas jazdy do przodu. Podany kąt zbieżności jest wstępną korekcją, której celem jest osiągnięcie 0� zbieżności podczas ruchu pojazdu. Nieprawidłowa zbieżność lub rozbieżność jest przyczyną zużycia opon i zwiększonego zużycia paliwa. Po dłuższej eksploatacji i zużyciu elementów zawieszenia związanych z dużym przebiegiem samochód u, należy dodatkowo skorygować zbieżność. Ustawienia zbieżności należy zawsze dokonywać na końcu.
1.3. KĄT WYPRZEDZENIA SWORZNIA ZWROTNICY
Kąt wyprzedzenia zwrotnicy jest to wzdłużne pochylenie osi, wokół której obraca się zwrotnica wraz z kierowanym kotem jezdnym, w kierunku jazdy lub przeciwnym, w stosunku do pbnu, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie do tyłu przyjmuje się za dodatnie {+) a nachylenie w kierunku jazdy za ujemne (). Kąt wyprzedzenia zwrotnicy wpływa na sterowalność pojazdu, lecz nie ma wprywu na zużycie opon. Natomiast słabe resory lub przeładowanie pojazdu wpływają na wartość kata wyprzedzenia. Jeśli jedno z kół ma kat wyprzedzenia większy (bardziej dodatni) niż drugie, powoduje tościąganie kote w kierunku środka samochodu. Stan taki jest przyczynązbaczania samochodu podczas jazdy, w stronę kora o mniejszym (mniej dodatnim) kapę. Kąt wyprzedzenia zwrotnicy mierzony jest w stopniach i nie podlega regulacji.
1. DODATNI
2. UJEMNY
3. PION
Rysunek 1 : Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.
1. UJEMNY
2 DODATNI
3. KĄT POCHYLENIA KOŁA
4. PION
Rysunek 2 : Pochylenie koła
1.3. POCHYLENIE KOŁA
Pochyleniem koła nazywamy odchylenie wierzchołka opony od pionu, widziane od przodu pojazdu. Jeśli wierzchołek koła odchyla się na zewnątrz pochylenie koła jest dodatnie (+), jeśli odchyla się do wewnątrz pochylenie jest ujemne (). Pochylenie kofa mierzone jest w stopniach jako kąt odchylenia płaszczyzny obrotu koła od pionu. Ma on wpiyw zarówno na kierowanie pojazdem jak i na zużycie opon. Jeśli wartość kąta pochylenia koła jest zbyt duża (dodatnia), zużyciu uiega zewnętrzna część opony, Pochylenie koia, podobnie jak wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, mierzone jest w stopniach i nie podlega regułami.
1.4. KĄT POCHYLENIA ZWROTNICY
Pochylenie zwrotnicy jest to boczne odchylenie osi obrotu, wokół której daje się przekręcać zwrotnica wraz z kierowanym kołem jezdnym. Kąt pochylenia zwrotnicy mierzony jest w
412
ESPERO
OBRĘCZE I OPONY 1113
POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY KĄT ŁĄCZNY PRZESUB KULOWY POCHYtEME KOŁA PION
Rysunek 3: Pochylenie zwrotnicy/kąt łączny
płaszczyźnie prostopadłej do kierunku jazdy, pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez oś obrotu zwrotnicy i doiny przegub kuiowy. Pochylenie zwrotnicy sprawia, że pojazd ma skłonność do utrzymywania prostoliniowego kierunku jazdy oraz wspomaga powracanie kół do położenia jazdy na wprost po ich skręceniu. Kąt pochylenia zwrotnicy kół przednich pojazdu powinien być ujemny.
1.5. KĄT ŁĄCZNY
Kąt łączny jest to kąt zawarły pomiędzy płaszczyzną obrotu koła a linią przechodzącą przez oś kolumny zwrotnicy i doiny przegub kulowy, mierzony w płaszczyźnie prostopadłej do kierunku jazdy. Kąt łączny jest mierzony wstopnach, ale większść urządzeń do ustawiania geometrii kół nie mierzy bezpośredn io kąta łącznego. W celu wyznaczenia kąta łącznego należy do kąta pochyleń ia zwrotnicy dodać dodatni lub odjąć ujemny kąt pochylenia koła.
1.6. PROMIEŃ ZATACZANIA
Promień zaiaczania jest to odtegtość pomiędzy punktem, w którym oś sworznia zwrotnicy przebija poziomą płaszczyznę jezdni a środkiem powierzchni przylegania opony do nawierzchni. Promiefi zataczania jest cechą konstrukcyjną zaprojektowanego pojazdu. Nie podlega zatem pomiarom ani regulacji.
1.7. PRZESUNIĘCIE OSI
Przesunięcie osi jest to odległość, o którą jedno z obracających się przednich kół, pozostaje w tyle za drugim. Przesunięcie osi jest głównie spowodowane wypadkami drogowych lub kolizją pojazdów,
1.8. KĄT SKRĘTU
Kąt skrętu jest kątem każdego przedniego koła podczas zakręcania pojazdem.
2. OBSŁUGA
2.1. KONTROLA WSTĘPNA
Sprawdzanie ustawienia koł
Niedomagania układu kierowniczego lub wibracje nie zawsze są rezufefem nJewiaśdwef geometm przedniego zawieszenia.
OŚ PRZECHODZĄCA PRZEZ GÓRNE MOCOWANIE I PRZEGUB KULOWY OŚ PRZECHODZĄCA PRZEZ OBRĘCZ I OPONĘ PUNKT PRZECIĘCIA SIĘ LINII NAD POWIERZCHNIĄ DROGI PROMIEŃ ZATACZANIA (IM MNIEJSZY TYM LEPIEJ)
Rysunek 4. Promień zataczania
Powodem mogą być także niewyważone obręcze lub opony. Dodatkowym punktem jest sprawdzenie, czy odchylenie toru pojazdu od prostoliniowego kierunku jazdy na poziomej nawierzchni przy puszczonej swobodnie kierownicy, nie jest skutkiem zużycia lub defektu opon (.zbaczanie"). Przyczyny występowania "zbaczania" zawiera rozdział 13 niniejszego podręcznika pod tytułem: "Diagnozowanie". Aby ustawienie geometrii zawieszenia zostało prawidłowo wykonane, przedtem należy dokonać następującego przeglądu.
Myl Przegląd
1} Wszystkie opony pod względem właściwego ciśnienia i równomiernego zużycia bieżnika.
2) Luzy w łożyskach kół.
3) Luzy w przegubach kulowych. Końcówki drążków kierowniczych. Wszystkie luzy muszą być skasowane przed przystąpieniem do ustawiania.
4} Bicie obręczy i opon.
5) Wyrównanie obciążenia, patrz rozdział 13, jeśli został przekroczony dopuszczalny limit obciążenia, należy go skorygować przed ustawieniem zbieżności kot.
6) Obluzowane zamocowanie przekładni kierowniczej.
7) Niewłaściwie działająca zwrotnica.
8) Luzy drążków kierowniczych.
9) Przeładowanie. Jeśii samochód eksploatowany jest z nadmiernym obciążeniem, może to pozostawić trwałe ślady ujawnione podczas sprawdzania geometrii.
10) Stan urządzeń do sprawdzania geometrii i zgodność postępowania z instrukcją wytwórcy.
11) Niezależnie od przyrządów użytych do sprawdzania geometrii, cały pojazd musi znajdować się na poziomej powierzchni.
413
1114 OBRĘCZE I OPONY
ESPERO
[Tl Ważne
Właściwe rezultaty w prowadzeniu samochodu można osiągnąć jedynie po wykonaniu pełnego zakresu regulacji geometrii zawieszenia.
Jeśli w trakcie regulacji nie można uzyskać parametrów wyszczególnionych w danych technicznych, należy sprawdzić czy nie zostały uszkodzone elementy zawieszenia i w razie potrzeby dokonać stosownej naprawy lub wymiany. Jeśli zbieżność przednich kół zmieni się ponad zalecane wartości, należy ją ponownie wyregulować. Dane techniczne umieszczone w tabeli "Geometria zawieszenia dane techniczne" przeznaczone sądo użytku przez wykwalifikowanych specjalistów w diagnostycznych stacjach obsługi pojazdów, a także powinny być wykorzystywane podczas napraw gwarancyjnych lub bieżących konserwacji dokonywanych na życzenie klienta. Przestrzeganie norm zawartych w tabeli umożliwia spełnienie założeń konstrukcyjnych i użytkowych oraz zapobiega przedwczesnemu zużyciu opon. Okresowe przeglądy techniczne dopuszczające pojazdy do mchu mogą zawierać w swoim programie, wśród innych pozycji, także sprawdzanie geometrii zawieszenia. Zachowanie parametrów serwisowych zamieszczonych w załączonej tabeli stanowi bowiem jeden z podstawowych warunków bezpieczeństwa jazdy.
[J] Ważne
� W celu umożliwienia prawidłowej regulacji ustawienia przednich i tylnych kól, muszą być spełnione następujące warunki:
1) Bieżnik na wszystkich oponach musi być równomiernie zużyty i opony muszą być w dobrym stanie.
2) Należy wyrównać ciśn ienie w oponach.
3) Wszystkie obręcze musząbyćsprawdzone i muszą być w dobrym stanie.
Ą) Każde z przednich miejsc pojazdu należy obciążyć ciężarem 70 kg (154 funty).
5) Zbiornik paliwa powinien być wypełniony do potowy.
6) Zakołysać pojazdem kilkakrotnie w celu utożenia resorów (resory należy także ułożyć, jeżeli pojazd był uprzednio podnoszony).
Aby uniknąć pozostałości bocznych naprężeń, przed przystąpieniem do ustawiania geometrii z użyciem obrotowych platform .należy pojazd przetoczyć o metr do tyłu i z powrotem.
7) Metody pomiarów geometrii będą różne w zależności od rodzaju użytego wyposażenia. Dlatego należy postępować zgodnie z instrukcją dostarczoną przez producenta urządzenia.
2.2. USTAWIANIE ZBIEŻNOŚCI PRZEDNICH KÓŁ
jjP| Regulacja
Regulacja zbieżności jest dokonywana za pomocą zmiany długości drążków kierowniczych. W tym celu należy poluzować śruby (B) zaciskające końcówki drążków, następnie po
kręcając śrubą (A) w prawo lub w lewo, ustawić zbieżność na pożądaną wartość. Podczas regulacji należy zwrócić uwagę, aby prawy i lewy drążek kierowniczy, były równej długości.
|^[j Dokręcanie,
Dokręcać śruby momentem obrotowym 20 N* m
2.3. KONTROLA ZBIEŻNOŚCI TYLNYCH KÓŁ
Zbieżność tylnych kół nie podlega regulacji. Jeżeli zbieżność różni się od podanej w tabeli "Geometria zawieszenia dane techniczne", należy sprawdzić, czy uszkodzeniu nie uległa tylna oś lub piasty kół. W razie potrzeby naprawić lub wymienić odpowiednie części.
2.4. KONTROLA KĄTA WYPRZEDZENIA ZWROTNICY \ POCHYLENIA PRZEDNICH KÓŁ
Kąt wyprzedzenia zwrotnicy i kąt pochylenia przednich kół nie podlegają regulacji. Jeśli wartości tych kątów odbiegają od nominalnych, podanych w tabeli "Geometria zawieszenia dane techniczne", należy ustalić przyczynę, a następnie wymienić tub naprawić uszkodzony, obluzowany, zgięty, wyszczerbiony lubzużyty element{y) zawieszenia. Jeśli problem związany jest z odkształceniem nadwozia, należy dokonać naprawy w sposób zapewniający zachowanie właściwych parametrów.
Aby uniknąć błędów przy odczycie wymienionych kątów, należy trzykrotnie nacisnąć na zderzak przed dokonaniem pomiaru.
2.5. KONTROLA POCHYLENIA TYLNYCH KÓŁ
Kąt pochylenia tylnych kół nie może być regulowany. Jeśli nie jest zgodny z wartością nominalną naieży zlokalizować przyczynę i usunąć ją. Jeżeii jakiś element zawieszenia uległ uszkodzeniu, obluzowaniu, wygięciu, wyszczerbieniu lub zużyciu, należy go naprawić lub wymienić. Jeśli problem związany jest z odkształceniem nadwozia, należy dokonać naprawy w sposób zapewniający zachowanie właściwych parametrów.
MIEJSCE REGULACJI ZBIEŻNOŚCI
LUZOWANE fiRUE ZACISKAJĄCYCH KOŃCÓWKI DRĄŻKA
KIEROWNICZEGO
DOK3ĘCAKIE MDMES7EM 20 MM
ZEWNĘTRZNA KOŃCÓWKA 33Ą2KA KIEROWNICZEGO
KOLUMBA AMORTYZATORA
Rysunek 5. Reguiacja zbieżności
414
ESPERO
OBRĘCZE I OPONY 1115
2.6. GEOMETRIA ZAWIESZENIA DANE TECHNICZNE
Geometria zawieszenia dane techniczne
PRZÓD TYŁ
KĄT POCHYLENIA KÓŁ 25'ą45' r~o=
KĄT WYPRZEDZENIA SWORZNIA 1�45'ąr
ZBIEŻNOŚĆ 0�ą10' (O.Oil.O mm) 10'~40' (1.04.0 mm)
Różnica pomiędzy prawą i lewą stroną
PRZÓD TYŁ
KĄT POCHYLENIA KÓŁ 1.0� max 30'max
KĄT WYPRZEDZENIA SWORZNIA 1.0� max
ZBIEŻNOŚĆ 15' max
Rysunek 6 tabela: "Geometria zawieszenia dane techniczne".
415
416
ESPERO 121
ROZDZIAŁ 12
NADWOZIE
SPIS TREŚCI
OGÓLNE PROCEDURY OBSŁUGI NADWOZIA.....................................................................................................3
SZYBY STAŁE............................................................................................................,........................................... 12
PODWOZIE.............................................................................................................................................................21
ZDERZAKI..............................................................................................................................................................28
PRZEDNIA CZĘŚĆ NADWOZIA............................................................................................................................29
DRZWI..................,................................................................................................................................................. 34
ŚRODKOWA CZĘŚĆ NADWOZIA.........................................................................................................................43
TYLNA CZĘŚĆ NADWOZIA...................................................................................................................................44
DACH...................................................................................................................................................................... 53
FOTELE.................................................................................................................................................................. 58
417
122 ESPERO
418
ESPERO 123
OGÓLNE PROCEDURY OBSŁUGI NADWOZIA
1. OBSŁUGA SERWISOWA
1.1. KODOWANIE KLUCZYKÓW Oznakowanie kluczyków i ich wykorzystanie
Rysunki 1. 2
Jeden kluczyk jest wykorzystywany do zapłonu, drzwi i bagażnika. Kluczyk jest nadęty symetrycznie z dwóch stron. Kod kluczyka może być określony na podstawie listy kodów dostarczanej właścicielom urządzeń do dorabiania kluczyków przez dostawców surówek.
Oznakowanie kluczyków może także zostać odczytane z oryginalnego kluczyka. Kod kluczyka jest umieszczony na plakietce dołączonej do kluczyka. Dorabiając klucze należy okreśiić kod na podstawie schematu kodów (Rys,1).
Dorabianie kluczyków
Określić kod na podstawie listy kodów Jub schematu kodów.
Wymiana wkładu zamka Montaż bębna
Rysunki 1, 3
Wymagane narzędzia;
suwmiarka z noniuszem
Bębny do wszystkich zamków są dokładnie takie same z wyjątkiem części wykrawanej. Używane są cztery rozmiary bębnów w celu uzyskania różnych kombinacji. Każdy bęben jest kodowany numerem od 1 do 4 numery te są wybite na boku każdego bębna. Każdy klucz posiada dziesięć położeń i każde z tych położeń może mieć jedną z czterech głębokości, odpowiadających rozmiarom bębna (Rys.1).
1) Odczytaj numery bębnów i ich położenia poprzez zmierzenie szerokości wkładu zamka w każdym położeniu bębna (od \ do 10} przy pomocy suwmiarki z noniuszem. Zmierz i zapisz numery bębnów.
2) Zaczynając od położenia 1, włóż najpierw sprężynę bębna, a następnie bęben w odpowiednie miejsca, w takiej kolejności, jaka wynika z posiadanego kodu. W zamku zapłonu wykorzystano dziesięć bębnów.
Ważne
tiJ Podczas montażu sprężyn i bębnów wszystkie powierzchnie należy pokryć cienką warstwą smaru.
Montaż zamka zapłonu
Rysunek 4
1) Pokryj warstwą smaru sprężynę wodzika i wodzik, a następnie włóż je w wybranie na powierzchni wkładu zamka. Ustaw bębny poprzez włożenie kluczyka do wkładu.
. z
a.
12345676910 J
WYMiAR POMIĘDZY K42DYM POŁOŻENIEM, 2' MM
Bęben nr. Szerokość "A" (mm)
1 6.^ + 01
2 6.9 ł 0.1
3 5.7 + 0,1
A 4.5 + G 1
Rys.1 Wymiary kluczyka i bębna
419
124 ESPERO
KLUCZYK
PLAKIETKA Z KODEM KLUCZYKA L2001
Rys.2 Kluczyk z plakietką z kodem kluczyka
2)
Pokryj warstwą smaru wewnętrzną powietzchnię obudowy wkładu, a następnie włóż wtóad do obudcwy. 3J Załóż sprężynę sworznia oraz sworzeń w otwór na wkładzie zamka, nakładając warstwę smaru.
1.2. KLEJONE LISTWY OCHRONNE
Listwy ochronne są klejone do powierzchni bocznych przy pomocy taśmy, W celu zapewnienia jak najskuteczniejszego przyklejenia listwy (starej lub nowej), powierzchnia boczna powinna być czysta, ze szczególnym uwzględnieniem warstwy wosku lub smarów, a temperatura zawierać się pomiędzy 21 =C a 32�C (70�F a 90�F).
Odklejenie końcówki listwy
Rysunek 5
1) Powierzchnię pod listwą należy przemyć wodą z mydłem oraz wytrzeć do sucha. Oczyścić powierzchnię oraz przyklejaną część listwy czystą szmatką, używając benzyny bezolejowej lub aikchoiu. Jeżeli listwa oderwała się pozostawiając taśmę klejącą na powierzchni bocznej, nie należy odrywać taśmy od nadwozia. Wyczyścić wewnętrzną część listwy oraz taśmę klejącą na nadwoziu używając benzyny bezolejowej (ub alkoholu,
1 POL02EME SPRĘZVNV BĘBNA 2. BĘBEN
2) Jeżeli zaistnieje taka potrzeba, można przykleić taśmę maskującąw celu równego przyklejenia listwy.
3) Pokryć wewnętrzną stronę iistwy klejem i docisnąć do powierzchni bocznej. W przypadku korzystania z kleju Loctite 414 lub mu odpowiadającego, należy przyciskać przez 30 sekund lub do momentu, kiedy wystąpi trwałe związanie kleju.
1 WODZIK
2 WKŁAD ZAMKA
3 OBUDOWA WKŁADU ZAMKA
Rys.3 Wkład zamka zapłonu
Rys.4 Montaż wkładu zamku zapłonu Całkowite odklejenie listwy
Rysunek 5
1} Powierzchnię pod listwąnależy przemyćwodąz mydłem oraz wytrzeć do sucha. Usunąć resztki taśmy klejącej z powierzchni bocznej oraz listwy używając benzyny bezolejowej fub alkoholu.
2) Zaznaczyć właściwą pozycję listwy taśmą maskującą. Jeżeli jest to możliwe, można wykorzystać przySegaja.ee listwy jako prowadzące.
3) Jeżeli temperatura powierzchni bocznej wynosi poniżej 21�C (7CTF), np. z powodu temperatury panującej w warsztacie lub na zewnątrz, należy podgrzać powierzchnię przy pomocy iampy lub pistoletu, jednocześnie wykonuja_c krok 4
420
ESPERO 125
Rys.5 Naprawa bocznych listew ochronnych
4) Przykleić do wewnętrznej strony listwy dwustronnie klejącą piankową taśmę akrylową, np. 3M Super Automotive Attachment Tape lub jej odpowiadającą.
5) Przyłożyć fistwę zgodnie z maskującą taśmą prowadzącą i mocno przycisnąć do powierzchni.
1.3. DIAGNOZOWANIE I NAPRAWA PRZECIEKÓW
Naprawa nieszczelności nadwozia polega na przeprowadzeniu odpowiednich testów, diagnozy i naprawie poprzez dopasowanie lub wyregulowanie przesuniętych części i/lub zastosowanie wy próbowanych materiałów. Pierwszym krokiem podczas diagnozowania przecieków jest określenie warunków, w jakich występuje przeciek. Na przykład, przeciek może wystąpić wtedy, kiedy pojazd stoi zaparkowany na pochyłej drodze lub woda może się pojawić się tylko w komorze z kotem zapasowym.
Jeżeli można ogólnie określić miejsce przecieku, jego dokładną lokalizację można szybko znaleźć stosując fest wodny tub powietrzny, jeżeli źródło przecieku nie może być szczegółowo określone, należy zastosować ogólnąmetodę testu wodnego, wykorzystując specjalne stojaki. Może okazać się niezbędnym zdjęcie niektórych wewnętrznych elementów wykończeniowych lub innych części w celu zlokalizowania przecieku i dokonania naprawy.
Testy ogólne
Rysunki 6, 7, 8
Na rysunkach 6, 7 i 8 podane są informacje niezbędne do ustawienia przyrządów i wykonania testu wodnego. Jeżeli nie może być uzyskane wymienione ciśnienie wody 155 kPa (22 psi), oba stojaki testowe mogą być przysunięte bliżej pojazdu tak, żeby uzyskać wymagany obszar pokrycia rozpyloną wodą.
Rys.6 Ustawienie stojaków w celu dokonania testu wodnego przedniej części pojazdu
Testy miejscowe (punktowe)
Testy miejscowe mogą być wykonywane przy pomocy wody lub powietrza. Test należy rozpocząć u podstawy miejsca, gdzie podejrzewamy występowanie przecieku i przemieszczamy się powoli do góry tak długo, dopóki nie zlokalizujemy przecieku.
OD Ważne
Ustalić obszar występowania przecieku przed rozpoczęciem naprawy. Przypadkowa naprawa może tytko czasowo zahamować przeciek wody i spowodować przyszłą diagnozę i naprawę trudniejszą. Kontynuować testy miejscowe na wcześniej określonym ogólnym obszarze w celu potwierdzenia zlokalizowania wszystkich możliwych przecieków.
Test wodny
Rysunki S, 10
1) Jeden z członków obsługi powinien usiąść w samochodzie w celu ustalenia właściwego mejsca przecieku.
2} Strumień wody powinien być nieograniczony (nie korzystać z żadnych końcówek wylotowych mocowanych na wężach wodnych).
3) Rozpocząć u podstawy miejsca, gdzie podejrzewamy występowanie przecieku i przemieszczać się powoli do góry tak długo, dopóki nie zlokalizujemy przecieku,
Test powietrzny
Rysunki 11, 12
1) Miejsce, gdzie podejrzewamy występowanie przecieku pokryć mydłem w płynie.
2) Powietrze należy skierować przy pomocy węża na pokryty1 mydłem obszarod środka samochodu. Nie przekraczać ciśnienia powietrza 205 kPa (30 psi).
Naprawa przecieku
Rysunek 13
W celu zlokalizowania przecieku IjŁ> dokonania naprawy może oka23Ć się niezbędnym zdjęc421
126 ESPERO
Po dokonaniu jakiejkolwiek naprawy przecieku obszar jego występowania powinien zostać ponownie przetestowany używając stojaków. Nie wolno stosować testów miejscowych w naprawionych miejscach, ponieważ podwyższone ciśnienie może spowodować usunięcie materiału wykorzystanego do dokonania naprawy, Na rysunku 13 podano rekomendowane materiały do naprawy przecieków.
1.4. DIAGNOZOWANIE I USUWANIE HAŁASU WYWOŁANEGO WIATREM
Rysunek 14
.WAGA
W celu przeanalizowania zgłoszonego hałasu wywołanego wiatrem należy odbyć jazdę testową. Jest to związane z faktem możliwości wystąpienia więcej niż jednego czynnika wywołującego zgłoszony objaw.
[JJ Ważne
Bardzo często występuje jedno źródło hałasu oraz jedno lub więcej źródeł dodatkowych.
Naprawa tylko jednego źródła hałasu może nie spowodować całkowitego wyeliminowania hałasu, a tylko jego zmniejszenie.
Podczas jazdy testowej technik powinien mieć przy sobie następujące narzędzia i przyrządy, pozwalające na określenie i zaznaczenie obszarów, gdzie występują źródła hałasu:
stetoskop lub wąż próżniowy
taśmę maskującą {szer. 2 cate)
taśmę uszczelniającą
ołówek
śrubokręt
Przed jazdą należy dokładnie wybrać trasę. Powinna ona przebiegać po gładkich i prostych ulicach, biegnących we wszystkich czterech kierunkach (północ, południe, wschód, zachód). Powinine być to obszar o małym natężeniu ruchu, gdzie nie występują inne źródła hałasu, które mogą przeszkadzać w przeprowadzeniu testu. Pojazd powinien być prowadzony z prędkością przy jakiej hafas został zauważony przez klienta lub takiej, żeby wystąpił ponownie. Należy pamiętać o tym, żeby nie przekroczyć legalnie dozwolonej prędkości. Najpierw należy określić, czy hałas jest wynikiem działania wiatru czy też jest dźwiękiem występującym normalnie. Jeżeli dźwięk jest słyszalny przy opuszczonej szybie podczas jazdy, oznacza to hałas zewnętrzny.
PARAMETRY TESTU WODNEGO
TYP DYSZY PEŁNA STOŻKOWA DYS2A ROZPYLAJĄCA .FULLJEr NR W GS25 LUB JEJ ODPOWIADAJĄCA WYSOKOŚĆ DYSZY OK. 1600 MU (63) OD PODŁOGI OSJĘTOSC STRUMIENiA WODY ł4 LITRÓW (3.7 GALONA) NA MINUTĘ CIŚNIENIE 155 KPA (22 PSI), MIERZONE U WYLOTU Z DYSZY
PRZEDNIA SZYSA I PRZEDNI SŁUPEK Ś OK. 30 STOPNI W DOŁ, 45 STOPNI W KIERUNKU TYŁU POJAZDU I NASTAWIONE NA RÓG SZYBY BOK OK 30 STOPNI W DÓŁ, 46 STOPNI W KIERUNKU TYŁU POJAZDU I NASTAWIONE NA ŚRODEK TYLNYCH DRZWI I TYLNĄ CZĘŚĆ KAB'NY TYLNA SZYBA ! POKRYWA BAGAŻNIKA OK. 30 STOPNI W DÓŁ 30 STOPNI W KIERUNKU PRZODU POJAZDU I NASTAWIONE OK 600 MM (24") 03 ROGU TYLNEJ SZYBY
OŚ POJAZDU
PRZÓD
PRZEDNIA SZYBA I PRZEDNI SŁUPEK
TYLNA SZYBA I POKRYWA BAGAZMiKA
Rys.7 Parametry testu wodnego
422
ESPERO 127
15
14
13 12
13 14 15.
16 17 18 16
2B
RURA IT X 36"
DYSZA ROZPYLAJĄCA "FULLJEr NR 1/2 FF25 LUB JEJ ODPOWIADJĄCA.
WYSOKOŚĆ DYSZY OK. 1600 MM ItA') OD PODŁOGI
ZŁĄCZKA 1/2"
trójnikzwężkowy 1/2' x m2' 1/4" (tylko z prawej strony) złączka i;2 (tylko z lewej strony; łącznik krzyżakowy 1/2" (tylko z prawej strony) trójnik vt (tylkc z lewej strony)
złączka rura 1/2" waż (tylko z prawej strony)
nasadkowy łącznik do węża 5/8"
wąź doprowadzający 2' (średnica 5/a) (tytko z prawej strony)
złączka wkrętna z gwintem ciągłym 1/2'
łącznik krzyżakowy 1/2' z przyspawanązaślepka
ZŁĄCZKA 1/2 Xir
ZAŚLEPKA 1/r
NASADKOWY ŁĄCZNIK DO WĘŻA 5/8"
WĄŻ 12' (ŚREDNICA 6/8*)
SZYBKOZŁĄCZKA DO WĘŻA
ZŁĄCZKA RURA 1(2" Ś WĄ2
RURA 1/2' X 30" (PROSTA)
MANOMETR (TYLKO 2 PRAWEJ STRONY)
Rys. 8 Stojak do testu wodnego
Rys.9 Test wodny przedniego słupka
Rys.10 Test ciśnieniowy nadkola
Hałas zewnętrzny można zlokalizować poprzez dodatkowe przyklejanie różnych elementów zewnętrznych nadwozia aż do momentu jego zniknięcia. Pozwoli to na dokładne określenie przyczyny występowania hałasu. Jeżeli hałas nie jest słyszany przy opuszczonych szybach, oznacza to nieszczelność spoin/zgrzein lub uszczelnienia, takich jak uszczelki na szybach lub drzwiach. W takim przypadku hałas jest spowodowany powietrzem wydostającym się poprzez nieszczelności.
Pierwszym krokiem lokalizowania źródia hatesu wewnętrznego jest zaklejenie przy pomocy taśmy zaworu bezpieczeństwa BODY LOCKPiLLAR. Spowoduje to wzrost ciśnienia powietrza wewnątrz pojazdu i wzmocnienie hałasu. Korzystając ze stetoskopu należy zbadać uszczelki, przez które może uchodzić powietrze powodują: hatas, starają; się zlokalizować jego źródło. Korzystając z taśmy maskującej należy dokonać naprawy prowizorycznej (rysunek 14). Następnie należy kontynuować testy w celu ustalenia, czy skutecznie wyeliminowano źródło hałasu, czy istniejąjeszcze inne. Po zlokalizowaniu wszystkich zgłoszonych źródeł hałasu należy powrócić do warsztatu i dokonać właściwej naprawy, wykorzystując odpowiednie techniki koryguja,ce oraz wymagane materiały uszczelniające.
Ś423
128 ESPERO
Rys. 11 Testowanie przedniej szyby przy wykorzystaniu powietrza i mycHa w płynie
Rys.12 Testowanie miejsc łączenia poszycia przy wykorzystaniu pistoletu natryskowego i mydła w płynie
1.5. DIAGNOZOWANIE I USUWANIE INNYCH HAŁASÓW
W zasadzie różnego rodzaju inne dźwięki, takie jak grzechotanie lub piszczenie wywoływane są przez poruszanie się różnych części wzgiędem siebie. Istniejątrzy sposoby zapobiegania powstawaniu tego rodzaju dźwięków:
Należy dokręcić wszystkie części tak, aby wyeliminować jakikolwiek ruch względem siebie w czasie pracy.
Oddzielić te części tak, aby wyeliminować jakikolwiek kontakt pomiędzy nimi w czasie pracy. Zabezpieczyć (zaizolować) te części w taki sposób, aby nie pojawiały się żadne dźwięki podczas ich pracy. Można zastosować materiały pozwalające na wyeliminowanie drgań ciernych,
1.6. OCHRONA PRZECIWKOROZYJNA
Rysunki od 15 do 23
UWAGA
Stosując masy dźwiękochłonne lub maieriafy przeciwkorozyjne należy unikać ich rozpylania na takie mechanizmy drzwi lub kabiny, jak zamki, prowadnice szyb, mechanizm regulacji szyb i pasów bezpieczeństwa, jak również jakiekolwiek ruchome lub
obrotowe elementy podwozia (mechaniczne i zawieszenia). Po nałożeniu materiału należy upewnić się, Że wszystkie otwory odprowadzające wodę są drożne. Niewłaściwe zastosowanie może ograniczyć funkcjonowanie części ruchomych lub zwiększyć szansę wystąpienia uszkodzeniu w wyniku korozjiMoże także spowodować obrażenia ciała.
Obszar występowania przecieku Materiał wykorzystany do naprawy
Przednia szyba, tylna szyba i boczne szyby stałe Zestaw uszczelniający klej metanowy lub odpowiadający
Łączenia metalu (spoiny i zgrzeiny) Środek uszczelniający nakładany pędzlem, możliwy do pomalow.
Przewody wentylacyjne, rynienki i listwy ściekowe Preparat ,JM Auto bedding and glazing" lub mu odpowiadający
Małe pęknięcia i nakłucia Środek uszczelniający "3M Dripcheckr" tub mu odpowiadający
Większe otwory Środek uszczelniający "3M Automotrre joint and seam seaicr
Uszczelnienie okien i drzwi Uszczelki 3M 08011 lub imj odpowiadające
Śruby, wkręty i ko&i Taśma uszczelniająca
Rys.13 Materiały rekomendowane do naprawy przecieków
Rys. 14 Naprawa prowizoryczna przy pomocy taśmy maskującej
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
424
ESPERO 129
W celu zapewnienia odporności na korozję wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie częśd metalowych pokrywa się specjalnymi materiałami antykorozyjnymi. Mogąto być specjalne metale, na przykład gafwanizowane jednostronnie lub dwustronnie blachy cynkowochromowe i stal stopowa cynkżelazo. Te specjalnie obrabiane metale są używane na takich częściach, jak zderzaki, drzwi, pokrywy maski i bagażnika, płyta podtogowa, nadkola i inne newralgiczne części nadwozia i podwozia. Na wewnętrznych i zewnętrznych powierzchniach stosuje się specjalne materiały podkładowe i kondycjonujące meta). Ponadto stosuje się woski ochronne na powierzchniach zewnętrznych, w miejscach gromadzenia się wilgoci. Na widoczne łączenia nakłada się uszczelniacze, a w nadkolach, na drzwiach i niektórych częściach podwozia stosuje się nieprzepuszczające wilgoć asfaltowe masy dźwiękochłonne. Na rysunkach od 15 do 23 przedstawione są typowe zastosowania, podczas produkcji oraz eksploatacji, tych materiałów. Każda zmiana zakłócająca działanie tych materiałów, na przykiad wymiana elementów karoserii lub naprawa uszkodzeń powstałych w wyniku kolizji może pozostawić niezabezpieczone fragmenty nadwozia tw rezultacie spowodować wystąpienie korozji. Diatego też niezbędne jest właśowe pokrycie tych powierzchni przy pomocy odpowiednich materiałów antykorozyjnych. Pokrycia podkładowe i kondycjonujące metal są naktedane na wszystkie powierzchnie metabwe podczas procesu produkcyjnego pojazdu. Po naprawie lub wymianie części nadwozia wszystkie dostępne niezabezpieczone powierzchnie muszą zostać pokryte środkami kondycpnującymi i zagruntowane akrylowym środkiem chromia nowym.
: PRZEDNI SŁUPEK
2 KOMORA POWIETRZA NAPOROWEGO
3 MIEJ5CA USZCZELNIENIA
i BOCZNY PANEL WZMACNIAJĄCY
Te czynności muszą być wykonane p/zed położeniem kolejnych warstw uszczelniaczy, wosków, mas dźwiękochłonnych i środków antykorozyjnych.
Uszczelniacze są stosowane podczas procesu produkcyjnego do ochrony połączeń. Ich zadaniem jest zapobieżenie dostawaniu się wody i kurzu do środka pojazdu, a także działanie jako bariera antykorozyjna. Uszczelniacze stosuje się w takich miejscach, jak kołnierz dookoła drzwi i pokrywy bagażnika, maska silnika, nadkola, podłoga, dach, i różne punkty łączenia elementów karoserii. Oryginalnie uszczelnione łączenia powinny być po ich każdorazowym naruszeniu ponownie uszczelnione. Ponownie uszczelnione powinny zostać także punkty łączenia nowozałożonych elementów karoserii. Nowe drzwi i pokrywa bagażnika także wymagają uszczelnienia obszarów kołnierza. Złącza kołnierzowe i zakładkowe powinny być uszczelnione stosując uszczelniacze wysokiej jakości o średniogęstej konsystencji. Zastosowany uszczelniacz musi zachować swoje właściwości elastyczne po utwardzeniu i być możliwym do pomalowania. Otwarte łączenia, wymagające wypełnienia przestrzeni pomiędzy elementami powinny być uszczelniane materiałami o gęstej konsystencji. Należy go stosować zgodnie z instrukcją producenta. Może być potrzebne zastosowanie barwników w celu odzyskania oryginalnego wyglądu takich części, jak maska, zderzaki, drzwi, pokrywy bagażnika, dach, komora silnika, podwozie t panele wewnętrzne. W takim wypadku należy zastosować konwencjonalną obróbkę wykańczającą nakładanie warstw podkładu oraz techniki malowania.
PRZEKRÓJ AA
1 USZCZELKA WZDŁUŻ CAŁEJ DtLJGOŚC: KCtMERZA
2 SBOaEKANTWOROZKiW fvAŁC2OW W WEWNĘTJ
NĘ POSZYCIA
Rys.15 Uszczelnienia przedniej części
Rys. 16 Typowy kołnierz i zabezpieczenia antykorozyjne
425
1210 ESPERO
Materiały wygłuszające (typu spray) są stosowane na różnego rodzaju panelach metalowych w celu zabezpieczenia antykorozyjnego i wpływają na poziom hałasu w kabinie pasażerskiej pojazdu. W przypadku ich usunięcia lub uszkodzenia podczas prac warsztatowych lub założenia nowych elementów karoserii, muszązostaćzastąpione odpowiednimi materiatemi wygłuszającymi. Sposób i miejsce ich stosowania może być określony obserwując oryginalne położenie. Środki antykorozyjne to materiały o matej gęstości, majape na ceiu wniknięcie we wszystkie przestrzenie pomiędzy elementami metalowymi, na przykład złącza zgrzewane, kołnierze i powierzchnie, które ciężko jest pokryć podkładowymi materiałami konwencjonalnymi i są niedostępne podczas malowania. Materiałem nadającym się do zastosowania w takim wypadku jest środek "3M Rust Fighter1" lub mu odpowiadający. Konwencjonalne gruntowanie jest zalecane przy większych powierzchniach, takich jak wymieniane drzwi, zewnętrzne elementy karoserii, elementy podłogi, pokrywy silnika i bagażnika, zderzaki, itp.
Kolejność stosowania materiałów antykorozyjnych jest następująca:
1) Oczyścić i przygotować powierzchnię
2) Nałożyć podkład (chromian akrylowy)
3) Nałożyć uszczelniacz (na wszystkie wcześniej uszczeinione łączenia)
4) Nałożyć farbę w miejscach, gdzie jest to wymagane, tak jak na przykład kołnierze, widoczne złączenia i części podwozia
5) Nałożyć masy wygłaszające (zgodnie z oryginalnym zastosowaniem)
6) Nałożyć środki antykorozyjne
7) Nałożyć materiały zabezpieczające przed korozją podwozia
MASA DŹWIĘKOCHŁONNA NAŁOŻONA
WiDOK E
1 uszczelka o średniej gęstości masy
2 uszczelnienie
3. Środki antykorozyjne
Rys.18 Typowe zastosowanie uszczelnienia i środków antykorozyjnych
Rys.17 Typowe zastosowanie masy dźwiękochłonnej
ŚRODEK ANTYKOROZYJNY WZDŁUŻ CAŁEJ DŁJGOSCI KOŁNIERZA (WEWNĘTRZNEGO !
Rys,19 Typowe zastosowanie środków antykorozyjnych wewnajnz bagażnika
426
ESPERO 1211
1 TYLNY BŁOTNIK
2 RYNIENKA 3, PAS TYLNY
4 PŁYTA PODŁOGOWA
5 WSPORNIK PASA TYLNEGO
WIDOK A
Rys.20 Typowe uszczelnienie tylnej części pojazdu
A. MASA DŹWIĘKOCHŁONNA NAŁOŻONA NA DOLNĄ CZĘŚĆ NAOKOLA
I �R2EDŁJŻENiA PŁYTY PODŁOGOWEJ B JSZCZcLN:ENIE (WSZYSTKIE ŁĄCZENIA) i
Ś NADKOLE !
2 BŁOTNSK
Rys.21 Typowe zastosowanie mgsy dźwiękochłonnej i uszczelnienia w nadkolach
NAŁOŻYĆ ŚRODEK ANTYKOROZYJNY WZDŁLJ2 CAŁEJ OŁUGOŚCI OBWODU MASKi NA STYKU WEWNĘTRZNEGO ZEWNĘTRZNEGO POSZYCIA NALEŻY ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNA UWAOE NA DOSR.A. PENETRACJĘ ŚRODKA POMIĘDZY POSZYCIEM
USZCZELNIACZ C ŚREDNIEJ GĘSTOŚCI
Rys.22 Uszczelnienie maski silnika
WARSTWA WOSKU
Rys.23 Typowe zastosowanie środków antykorozyjnych na błotnikach
427
1212 ESPERO
SZYBY STAŁE
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1. SZYBY STAŁE
Pod pojęciem szyby stałe rozumiemy wszystkie nieruchome szyby pojazdu takie, jak szyba przednia i tylna, szyba pokrywy bagażniaka (hatchback), szybka trójkątna oraz wewnętrzne lusterko wsteczne. Szyby ruchome, czyli boczne (w drzwiach) oraz lusterka zewnętrzne są omówione w części DRZWI.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. USZCZELKA PRZEDNIEJ I TYLNEJ SZYBY
Uszczelki wypełniająprzestrzeń pomiędzy nadwoziem a brzegiem szyby. Zazwyczaj są wykonane z gumy lub winylu i są stosowane przy szybach przednich i tylnych, szybach pokrywy bagażniaka (hatchback) i szybkach trójkątnych.
Uszczelka szyby przedniej
Rysunek 1
C3 Usuń lub rozłącz
Przy pomocy noża ostrożnie naciąć wzdłuż linii środkowej uszczelki
Przy pomocy narzędzia o płaskim ostrzu ostrożnie podważyć uszczelkę, odłączając ją od szyby i nadwozia.
UWAGA
Aby uniknąć uszkodzenia nadwozia należy narzędzie okleić taśmą.
1 NÓŻ
2. USZCZELKA SZYBY
t^j Załóż lub połącz
Pokryj spód nowej uszczelki powłoką gruntową. Dostosuj się do specyfikacji podanej przez producenta.
1) Włóż uszczelkę w odpowiednie miejsce, mocno ją. przyciskając. Można również użyć taśmy w celu przytrzymania uszczelki do momentu, kiedy nastąpi trwałe połączenie podkładu z klejem.
Uszczelka szyby tylnej
Rysunki 2, 3
C+j Usuń lub rozłącz
1) Delikatnie i powoli wyjmij uszczelkę szyby tylnej. Jeżeli będzie to niezbędne, można wykorzystać do tego celu narzędzie o płaskim ostrzu, co pomoże wyjąć uszczelkę z wnęki pomiędzy drzwiami a oknem.
UWAGA
Aby uniknąć uszkodzenia nadwozia należy narzędzie okleić taśmą,
5+j Załóż lub połącz
1) Wkładać uszczelkę to wnęki pomiędzy drzwiami i oken ręcznie, zaczynając od środkowej części okna. Po włożeniu mocno przycisnąć.
1 USZCZELKA
2. OGRANICZNK TTLNEJ SZYBY
3 TYLKLA SZYBA
Rys.2 Usuwanie uszczelki tylnej szyby sedan
Rys.1 Usuwanie uszczelki szyby
428
ESPERO 1213
1 TYLNA SZYBA
2 USZCZELKA

Rys.3 Uszczelka szyby przekrój
2.2. SZYBY STAŁE
W celu wymiany szyby przedniej tub tylnej przymocowanej klejem uretanowym należy częściowo lub całkowicie wymienić (dej. Wymiana częściowa zwana jest "metodąskróconą", natomiast wymiana całkowita zwana jest "metodą rozszerzoną". Metoda skrócona może być zastosowana w przypadku, kiedy oryginalny klej znajdujący się w kołnierzu okiennym może służyć jako podłoże dla nowej szyby. Ma to miejsce w przypadku pękniętych i wybitych szyb lub usuwaniu szyb nienaruszonych. Ilość pozostającego kleju może być kontrolowana podczas procesu wyjmowana szyby. Metoda rozszerzona może być zastosowana w przypadku, kiedy oryginalny kiej znajdujący się w kołnierzu okiennym nie może służyć jako podłoże dia nowej szyby. Ma to miejsce w przypadku prac blacharskich lub lakierniczych w okolicach okna. W takich sytuacjach oryginalny materia! jest w całości usunięty i do włożenia nowej szyby należy wykorzystać nowe materiały klejące.
Zestaw do klejenia
Zestaw do klejenia zawiera klej uretanowy lub mu odpowiadający oraz inne pozycje niezbędne do wymiany elementów S2kienia stałego, korzystając zarówno z metody skróconej, jak i rozszerzonej.
Dodatkowo są wymagane;
Rozpuszczalnik do czyszczenia krawędzi szyby (najchętniej alkohol} Pistolet do kiejenia Przyssawka gumowa
2.3. PRZEDNIA SZYBA
Rysunki od 4 do 9 Metoda skrócona [w] Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzie: przyrząd do usuwania uszczelek DC93003
1) Ramiona wycieraczek i osłona wkotu powietrza: A.Podnieść osłonę z tworzywa sztucznego u podstawy ramienia wycieraczki
B.Usunąć nakrętkę 13 mm z każdego ramienia wycieraczek, zdjąć ramiona z wałka wielowypustowego C.Usunąć trzy wkręty i odgiąć osłonę wlotu powietrza
2) Dolne kołki rolkowe i ograniczniki szyby (po jednym z każdej strony pojazdu).
3) Wewnętrzne lusterko wsteczne szczegóły w dalszej części niniejszego rozdziału pod hasłem WEWNĘTRZNE LUSTERKO WSTECZNE.
4) Taśmę uszczelniającą z przedniego słupka
5) Prawą i lewą listwę ozdobną
Używając przyrządu do usuwania uszczelek naciąć szybę wzdłuż boków i górnej część;, starając się dokonać nacięcia jak najbliżej krawędzi szyby Wsunąć drut fortepianowy pomiędzy szybę i nadwozie i korzystając z pomocy innego technika odciąć klej wzdłuż dolnej części przedniej szyby.
6) Przednią szybę z pojazdu
� WAŁEK SiLNiCZKA NAPĘDOWEGO WYCIERACZEK
2 PRZEDNIA SZYBA
3 KOŁEK ROLKOWY
A OGRANICZNIK PRZĘDNEJ SZYBY
Rys.4 Usuwanie kołka rolkowego przedniej szyby
429
1214 ESPERO
Pij Oczyścić
Wnękę okienną z resztek materiałów � Zewnętrzną krawędź szyby, w miejscach, gdzie będzie nałożony podkład. Szybę natęży oczyścić czystą, zwilżoną alkoholem szmatką.
i Włóż iub podłącz
1} Dolny ogranicznik szyby przedniej do nadwozia, skierowany płaską lub zakrzywioną stroną do góry: włóż kołki
Używając nowego pędzelka nałóż podkład. Najpierw naieży nałożyć podkład przezroczysty, a następnie podkład czarny. Podkład należy naktedć wzdłuż całego obwodu wewnętrznej strony szyby, do 6 mm (0.25 cala) od brzegu szyby.
LV'AGA.
� Przed tą czynnością należy zapoznać się z instrukcją nakładania podkładu i czasów schnięcia podkładu i kleju,
� Nie wolno dotykaćpowierzchni pokrytejpodkładem,
2) Górną, dolną i boczne uszczelki dookoła brzegu szyby.
3) Klej ureianowy na nadwozie, tworząc 5 mm (0.20 cala) wałek (rysunek 8).
Rys.5 Ogranicznik przedniej szyby
4) Szybę przednią na miejsce, korzystając z pomocy innego technika należy upewnić się, żeby szyba została umieszczona centralnie we wnęce okiennej. Korzystanie z gumowych przyssawek może znacznie ułatwić montaż szyby (rysunek 9). Przekręcić dolny ogranicznik szyby zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara, aż płaska część ogranicznika znajdzie się w pozycji "godzina szósta'.
pn Sprawdź
� Po zamontowaniu szyby należy polać ją wodą aby sprawdzić, czy nie występują przeciek!. Jeżeli tak, należy wysuszyć szybę i wypełnić przeciek klejem. Jeżeli pomimo tego przeciek nadal występuje, należy wyjąć szybę i powtórzyć caią procedurę od początku.
1. NOWY PĘDZELEK 2 PODKŁAO DO SZYB
Rys.7 Nakładanie podkładu na szybę
Rys.8 Nakładanie kleju
Rys.6 Drut fortepianowy
430
ESPERO 1215
5) Ramiona wycieraczek i osłona wlotu powietrza:
A. Włożyć osłonę wlotu powietrza na miejsce i przykręcić trzema wkrętami.
B. Założyć ramiona na wałek wieiowypustowy.
C. Nałożyć i przykręcić nakrętki 13 mm na każde ramię wycieraczek.
6) Wewnętrzne lusterko wsteczne szczegóły w dalszej części niniejszego rozdziału pod hasłem WEWNĘTRZNE LUSTERKO WSTECZNE.
7) Taśmę uszczelniającą na przednie słupki.
8) Prawą i lewą listwę ozdobną.
Metoda rozszerzona
Metoda rozszerzona jest stosowane w sytuacji, kiedy nie można skorzystać ze starego kleju jako podstawy do zamontowania szyby. W przypadku naprawy lub lakierowania karoserii stary klej musi być usunięty z wnęki oktennaj.W tym celu natęży użyć ostrego skrobaka lub dłutka. Z wyjątkiem ilości użytego podczas montażu kleju metoda rozszerzona jest identyczna jak metoda skrócona. WYSOKOŚĆ WAŁKA: Metoda skrócona: 5 mm (0.2 cala) Metoda rozszerzona: 8do 10 mm (0.3 do 0.4 cala)
2.4. TYLNA SZYBA
Rysunki 2,3,6,7.6 oraz 10 Metoda skrócona j^j Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzie: przyrząd do usuwania uszczelek DC93003
1) Uszczelkę tylnej szyby. Wyciągnij ją ręcznie. Przy pomocy taśmy maskującej należy osłonić lakierowane powierznie blisko tylnej szyby.
2) Przewody instalacji elektrycznej ogrzewania tylnej szyby.
Używając przyrządu do usuwania uszczelek naciąć szybę wzdłuż boków i górnej części, starając się dokonać nadęcia jak najbliżej krawędzi szyby
3) Ograniczniki tylnej szyby, znajdujące się u jej podstawy (rysunek 10).
� Znajdując się na zewnątrz pojazdu wsunąć drut fortepianowy pomiędzy szybę i nadwozie i korzystając z pomocy innego technika odciąć klej wzdłuż dolnej części tyinej szyby.
4) Tylną szybę z pojazdu
0pj Oczyścić
Wnękę okienną z resztek materiałów Zewnętrzną krawędź szyby, w miejscach, gdzie będzie nałożony podkład. Szybę należy oczyścić czystą, zwilżoną alkoholem szmatką.
Włóż lub podłącz
Używając nowego pędzelka nałóż podkład. Najpierw należy nałożyć podkład przezroczysty, a następnie podkład czarny. Podkład należy nakładć wzdłuż całego obwodu wewnętrznej strony szyby, do 6 mm (0.25 cala) od brzegu szyby.
LWAG4
� Przed tą czynnością należy zapoznać się z instrukcją nakładania podkładu i czasów schnięcia podkładu i kleju.
� Nie wolno dotykać powierzchni pokrytej podkładem.
Nałóż nieprzerwany wałek kleju wzdłuż całego obwodu szyby na wcześniej nałożony podkład.
� Jeżeli stosowane jest metoda skrócona, naieży nałożyć wałek kleju o wysokości 5 mm (0.2 cala).
� Jeżeli stosowane jest metoda rozszerzona, należy nałożyć wałek kleju o wysokości 8 do 10 mm (0.3 do 0.4 cala).
Rys,9 Montowanie przedniej szyby
1 tylna szyba
2 ogranicznik tylnej szyb1*
Rys. 10 Ogranicznik tylnej szyby
431
1216 ESPERO
1) Ograniczniki tylnej szyby.
2) Przy pomocy drugiego technika tylną szybę: należy upewnić się, żeby szyba została umieszczona centralnie we wnęce okiennej. Korzystanie z gumowych przyssawek może znacznie ułatwić montaż szyby (rysunek 9).
Przesuń ograniczniki tylnej szyby w kierunku środka pojazdu tak; żeby szyba znalazła się we właściwej pozycji.
3) Uszczelkę tylnej szyby, wpychając ją ręcznie.
jg Sprawdź
Po zamontowaniu szyby należy polać ją wodą. aby sprawdzić, czy nie występują przecieki. Jeżeli tak, należy wysuszyć szybę i wypełnić przeciek klejem. Jeżeli pomimo tego przeciek nadal występuje, należy wyjąć szybę i powtórzyć całą procedurę od początku.
I WAGA
Na świeżo nałożony klej nie należy kierować dużego strumienia wody. Woda w kontakcie z klejem uretanowym przyśpiesza proces utwardzania.
2.5. SZYBKA TRÓJKĄTNA
Rysunki 11 H2
[w Usuń lub rozłącz
Poluzować taśmę uszczelniającą tylnych drzwi.
1} Śrubę kotwową tylnego pasa bezpieczeństwa. Poluzować górną tylną listwę ozdobną.
2} Górny panel wykańczający szczegóły w części TYLNA CZĘŚĆ NADWOZIA
3) Pięć nakrętek zabezpieczających i trójkątną szybkę, Jeżeli przedmiotem operacji jest wymiana szybki, należy przenieść uszczelkę na nową szybkę.
Ł3 Załóż lub podłącz
1) Trójkątną szybkę do nadwozia, mocując jąprzy pomocy pięciu nakrętek zabezpieczających.
2) Górny panel wykańczający szczegóły w części TYLNA CZĘŚĆ NADWOZIA
3) Śrubę kotwową tylnego pasa bezpieczeństwa.
|5] Dokręć
� Śrubę kotwowąpasa bezpieczeństwa: 35 Nm.
4) Taśmę uszczelniającą tylnych drzwi.
2.6. USUWANIE PRZECIEKÓW
Rysunek 13
W dostępnych miejscach przecieki mogą być usunięte bez potrzeby usuwania i ponownego montowania szyb. Ta metoda może mieć zastosowania tytko w przypadku szyb montowanych przy pomocy kleju uretanowego.
1. NAKRĘTKI ZABE2PIECZAJĄCE SZYBKĘ TRÓJKĄTNĄ
2 PANH, WYKAŃCZAJĄCY
3 LISTWA OZDOBNA TYLNEJ SZYBY
Rys. 11 Górny panel wykańczający sedan
1) Usunąć uszczelkę w miejcu przecieku. W niektórych przypadkach niezbędne może być usunięcie taśmy ozdobnej w celu znalezienia miejsca przecieku.
2) Zaznaczyć wszystkie odnalezione miejsca przecieku (przecieków). Ostrożnie wypchnąć szybę w tych miejscach w celu określenia obszaru występowania przecieku. Ta operacja powinna być wykonywana przy ciągłym polewaniu wodą określonych miejsc. Zaznaczyć obszar występowania przecieku.
1, ZESPÓL SZYBKI TRÓJKĄTNE.' 2 NAKRĘTKI ZABEZPIECZAJĄCE
Rys. 12 Uszczelka szybki trójkątnej
432
ESPERO 1217
FS Oczyść
Ś Obszarwystępcweniaprze^kuzewszystkichzanieczyszczeń i zabrudzeń przy pomocy wody, a następnie osuszyć przy pomocy sprężonego powietrza.
3) Przy pomocy ostrego noża wyrównać nierówny brzeg materiału klejącego w miejscu przecieku i od 75 mm (3 cale) do 100 mm (4 cale) w obu kierunkach od miejsca przecieku.
4) Natożyć w to miejsce podkteid. Przed nałożeniem podfóadu należy go zamieszać. Czas schnięcia pod^adu wynosi pięć minut
5} Nałożyć klej w miejscu przecieku i od 75 mm (3 cale) do 100 mm (4 cale) lub więcej w obu kierunkach od miejsca przecieku.
6) Natychmiastpowykonaniu kroku 5 używając płaskiego kijka lub innego odpowiedniego narzędzia należy rozprowadzić k!ej po całym obszarze przecieku i w miejsce łączenia oryginalnego materiału i nadwozia w cela uzyskania nieprzepuszczającego uszczelnienia wzdłuż catej długości zastosowanego materiału.
7) Rozpylić depiąiub gorącą wodę w celu upewnienia się, że przeciek zlikwidowano, Nie wolno puszczać wody dużym strumieniem na miejsce świeżo nałożenia kleju.
8) Ponownie zamontować wszystkie wcześniej zdemontowane części.
A. Istniejący materiał uszczelniający
B. Wyrównać istniejący materiał uszczelniający
C. Nałożyć podkład na miejsce przecieku
D. Nałożyć nowy mteriai klejący
E. Płaski kijek
F. Rozprowadzić klej w miejscach łączeń
Rys.13 Usuwanie przecieku
2.7. LUSTERKO WSTECZNE
Rysunki 14, 15 oraz 16
Lusterko wsteczne jest przykręcone do podpory, która z kolei jest przymocowana do przedniej szyby, Pod pora jest montowana przez dostawcę szyb, wykorzystując kfej butyiowy,
Przednia szyba przeznaczona do montażu posiada już wcześniej zamontowaną podporę wstecznego lusterka. W ceiu zamontowania odłączonej podpory lub zamontowania nowej wymagane są następujące pomoce:
� klej Loctite Minutebond (szybkoschnący)
� oryginalna iub zapasowa podpora lusterka wstecznego
� ołówek woskowy lub kredka
� alkohol
� ręczniki papierowe
� papier ścierny drobnoziarnisty (ziarno #320 360)
� wykałaczka
� klucze Ahena (do wkrętów z łbem z gniazdkiem sześciokątnym) 2 mm oraz 3 mm.
Montaż podpory lusterka wstecznego
Rysunki 14, 15 oraz 16 fflj Zmierzyć
1) Odległość od górnej krawędzi szyby do iinii podstawy podpory (rysunek 14). Oznacz tę pozycję na zewnętrznej stronie szyby orzy pomocy ołówka iub kredki. Narysować okrąg o dużej średnicy wokół miejsca, gdzie będzie zamontowana podpora lusterka wstecznego (rysunek 15).
ijfl Oczyścić
1) Wewnętrzną powierzchnię szyby przy pomocy zwykłego środka do czyszczenia szyb i ręczników papierowych. Wycierać tak długo, aż powierzchnia jest całkowicie sucha. Następnie wyczyścić powierzchnię ręcznikiem papierowym nasączonym alkoholem w celu usunięcia jakichkolwiek siadów po płynie do czyszczenia szyb.
2) Przyklejaną część podpory lusterka wstecznego przy pomocy drobnoziarnistego papieru ściernego (#3201 ub #360). W przypadku ponownego montażii oryginalnej podpory należy usunąć wszystkie ślady starego kleju, Wytrzeć szlifowaną część podpory czystym ręcznikiem papierowym nasączonym alkohoiem i pozostawić do wyschnięcia.
Przed montażem postępując zgodnie z instrukcją producenta przygotować podporę i odpowiednie materiały klejące do montażu. Przyłożyć podporę do wcześniej zaznaczonego miejsca. Docisnąć podporę do szyby i przytrzymać 30 do 60 sekund, wywierając stały nacisk. Po pięciu minutach usunąć nadmiar kleju przy pomocy nasączonego alkoholem ręcznika lub środka do czyszczenia szyb.
[ŚŚ] Załóż iub podłącz
1) Lusterko wsteczne dc podpory. Umocować lusterko przez dokręcenie wkręia (2 mm) z łbem z gniazdkiem sześciokątnym (rysunek 16).
433
1218 ESPERO
A 110 MM (4.33 CALA) OD G6HNEJ KRAWĘDZI SZYBY DO UN!| PODSTAWY PODPORY
Rys.14 Ustalanie pozycji podpory lusterka wstecznego 1/2
OŁÓWEK WOSKOWY LUB KREDKA
OKRĄG OKREŚLAJĄCY POZYCJĘ PODPORY ORAZ LINIA OKREŚLAJĄCA
POZYCJĘ DOLNEJ KRAWĘDZI PODPORY MA ZEWNĘTRZNEJ STRONIE
SZYBY
OKRĄG OKREŚLAJĄCY OBSZAR MA ZEWNĘTRZNEJ STRONIE SZYBY
PRZEZNACZONY DO UMYCiA
LIN;A ŚRODKOWA
Rys.15 Ustalanie pozycji podpory lusterka
wstecznego 2/2 Regulacja lusterka wstecznego
Rysunek 16
Lusterko wsteczne można regulować na dwa sposoby: obracać na łożysku kulowym lub ustawiać w dwóch pozycjach na zawiasie umocowanym na podstawie lusterka, Tylko w pierwszym przypadku można regulować siłę napięcia. W celu regulowania siły napięcia należy umieścić klucz Allens (3 mm) we wkręcie znajdującym się po prawsj stronie lusterka. Ustawić lusterko wżądanej pozycji, a następnie dokręcić wkręt.
2.8. OGRZEWANIE TYLNEJ SZYBY
Rysunki 17 oraz 18
System ogrzewania tylnej szyby jest jedną z opcji montowanych na życzenie klienta i składa się z tylnej szyby posiadającej pewną ilość poziomych przewodów wykonanychze srebra ceramicznego i dwóch pionowych szyn, umieszczonych na wewnętrznej stronie szyby. Przewód zasilający lub przyłącze jest przylutowana do szyny z jednej strony. Uziemienie lub przyłącze jest przylutowane z drugiej strony. System działa zasilany prądem o napięciu 12 wolt. W niektórych warunkach przy dotknięciu ręką może nie być możliwe wyczucie ciepła dochodzącego z ogrzewanej szyby. Ilość czasu potrzebnego na usunięcie pary z wewnętrznej strony tylnej szyby zależy od takich warunków jak prędkość samochodu, temperatura zewnętrznej strony szyby, ciśnienia atmosferycznego i ilości przewożonych pasażerów.
Testowanie siatki ogrzewania tylnej szyby
Rysunek 17
W celu zlokalizowania niesprawnego przewodu siatki ogrzewania tylnej szyby należy uruchomić silnik i włączyć ogrzewanie tylnej szyby. Uziemić woltomierz i lekko dotykać próbnikiem kolejne przewody w siatce. Jeżeli odczyt woitometru daje wartość zbliżoną do napięcia akumulatora, naieży sprawdzić, czy przewód uziemienia nie odłączył się od nadwozia. Napięcie będzie się zmniejszać w miarę przesuwania próbnika dalej od szyny doprawdzającej napięcie. Wszystkie przewody muszą być sprawdzone przynajmniej w dwóch miejscach, w celu uniknięcia przypadkowego połączenia przerwanego przewodu.Aby osiągnąć najlepszy wynik należy przykładać próbnik do każdego przewodu o parę centymetrów po obu stronach pionowej osi szyby tylnej. Jeżeli wystąpi nienormalny odczyt wartości napięcia na danym przewodzie, naieży umieścić próbnik riapotza^ptzewodu i powdiprzesLrwaćwkierunkij jego końca. Uzyskanie odczytu o wartości zero oznacza zlokalizowanie rniejsca przerwania ciągłości przewodu.
< WKRĘT DO Rr 0'JLACji LUSTERKA. WSTtCZNESC <3 f.n.f: 2. WKRĘT DO MOCOWANA LUSTERKA WSTECZSEGC (2 MMj
Rys. 16 Lusterko wsteczne
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
434
ESPERO 1219
Naprawa siatki ogrzewania tylnej szyby
Rysunek 18 [prl Sprawdzić
Odłączyć przewód zasilający system ogrzewania tylnej szyby. 1) Przewody ogrzewania tylnej szyby.
Zaznaczyć zlokalizowane miejsce przerwania przewodu na zewnętrznej stronie szyby przy pomocy ołówka woskowego lub kredki.
OŚ SZYBY
DOBRY
PRZERWANY PRZEWÓC
46V ]
10V
PRZERWANY PR2EWĆD DV
1 WOLTOMIERZ
Rys. 17 Testowanie siatki ogrzewania tylnej szyby
1. TAŚMA MASKUJĄCA Z PRZERWANY PRZEWÓD
3 DREWNIANA ŁOPATKA
4 MATERIAŁ DO NAPRAWY
Rys.18 Naprawa siatki ogrzewania tylnej szyby
UJWażne!
Przewody przeznaczone do naprawy należy wypolerować wełnąstabwą i wyczyścić szmatkąnasączcnąalkoholem. Wypolerować i wyczyścić okoto 6 mm (0,25 cala) po obu stronach przerwy w przewodzie.
^ Załóż lub podłącz
1} Dwa pasma taśmy maskującej przyklejonej poniżej i powyżej miejsca przerwania naprawianego przewodu.
� Taśma musi być wykorzystana do kontrolowania szerokości miejsca naprawy.
� Dokładnie wymieszać związek srebra i utwardzacz, znajdujące się w zestawie do naprawy systemu ogrzewania tylnej szyby.
� Po skrystalizowaniu się utwardzacza należy całość zanurzyć w gorącej wodzie aż do przyjęcia przez utwardzacz postaci płynnej.
W temperaturze pokojowej nałożyć przygotowany materiał na naprawiane miejsce przy pomocy drewnianego patyczka lub łopatki. Ostrożnie usunąć taśmę maskującą.
Materiał musi być poddany nagrzewaniu. W celu uniknięcia uszkodzenia elementów wykończenia wnętrza należy je osłonić w okolicy miejsca naprawy.
Czas nagrzewania obszaru naprawy wynosi od
jednej do dwóch minut.
Dys2a nagrzewnicy powinna być 25 mm (1 cal)
od powierzchni szyby,
Wymagana jest minimalna temperatura 149�C
(300T).
Sprawdzić
� Obszar naprawy. Jeżeli miejsce naprawy straciło koior, należy pokryć je warstwąjodyny, korzystając z pędzelka. Pozostawić na 30 sekund do wyschnięcia i ostrożnie szmatką wytrzeć nadmiar jodyny.
Przetestować funkcjonowanie ogrzewania tylnej szyby w celu zweryfikowania skuteczności naprawy.
.UWAGA
Całkowite wyschnięcie materiałów następuje po 24 godzinach. Miejsce naprawy nie powinno być fizycznie naruszone przed upływem tego czasu.
435
1220 ESPERO
3. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
WARTOŚĆ MOMENTU OBROTOWEGO
Górna śruba kotwiczeniażż tylnego pasa bezpieczeństwa..............................,...................................35 Nm
436
ESPERO 1221
1. OPIS OGÓLNY
PODWOZIE
Samochód jest konstrukcją opartą na nadwoziu skorupowym, zawierającym zintegrowane przednie j tylne podtużnice ramy.
Dolne ramiona regulujące przedniego zawieszenia są przykręcone do i ustalane przez podpory, po jednej z prawej i iewej strony. Podpory dolnych ramion regulujących przedniego zawieszenia sąprzymocowane do podwozia przy pomocy sześciu śrub, w trzech miejscach. Silnik jest przymocowany do zintegrowanych przednich podiużnic ramy. Kolumna zawieszenia muszą być zamocowane zgodnie ze specyfikacją wymiarową w celu utrzymania określonego kąta pomiędzy kolumną zawieszenia a kątem nachylenia koła.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. SPRAWDZANIE WYMIARÓW USTALAJĄCYCH
Rysunki od 1 do 5
Dokteóna metoda pozwalająca na sprawdzenie wymiarów ustalających wykorzystuje aparaturę pomiarowąGTM. Wymagany do wykonania niezbędnych pomiarów GTM musi posiadać wskaźnik pionowy zdolny do osiągnięcia 457 mm {18 cali). Przy pomocy GTM można wykonać dwa rodzaje pomiarów: wymiarów bezpośrednich pomiędzy dwoma punktami oraz wymiarów liczonych w płaszczyźnie poziomej (linii odniesienia), równoległej do podwozia. W drugim przypadku wskaźnik pionowy musi być ustawiony zgodnie z parametrami dla każdego mierzonego punktu (rysunek 1). Pomiary bezpośrednie pomiędzy dwoma punktami są zazwyczaj dokonywane dia elementów zawieszenia i kierowania w komorze silnika i wymagajązwykle równego ustawie
nia pionowych wskaźników. Przykłady dokonywania pomiarów bezpośrednich pomiędzy dwoma punktami są pokazane na rysunkach 2 i 3.
Rysunek 4 zawiera przeliczenia wymiarów z systemu angielskiego (calowego) na metryczny. Rysunek 5 opisuje punkty pomiarowe. Pomiary otworów są dokonywane od środka otworu do przylegającej powierzchni, znajdującej się w tej samej płaszczyźnie, chyba że jest podane inaczej. Zaleca się, aby pomiary dokonywane po przekątnej byty sprawdzane w obu przypadkach w celu weryfikacji dokładności wymiarów podwozia pojazdu.
2,2. IZOLACJA PŁYTY PODŁOGOWEJ
Izolacja płyty podłogowej jest zaprojektowana w taki sposób, aby wytrzymywać podwyższoną temperaturę wynikającą z wykorzystania konwertera katalitycznego w układzie wydechowym pojazdu. Dlatego też, jeżeli podczas obsługi pojazdu natęży zwracać uwagę na uszkodzenia lub naruszenia izolacji. W takim przypadku należy ją ponownie zainstalować w oryginalnym stanie i miejscu. Jeżeli istnieje potrzeba zastosowania nowej izolacji, należy zwrócić uwagę na parametry tak, żeby nowa izioacja spełniała takie same wymogi jak wymieniana, Podczas obsługi lub wymiany izolacji wewnętrznej należy stosować się do następujących instrukcji:
Izolacja musi być umieszczona w tej samej kolejności i miejscu, co oryginalna. Poszczególne elementy izolacji muszą być łączone na styk w celu uniknięcia szpar lub nachodzenia na siebie poszczególnych elementów. Jeżeli istnieje potrzeba wymiany izolacji, należy zastosować nową o podanych szczegółowych parametrach.
Należy wykorzystać oryginalną izolację w celu określenia wymaganej ilości nowej izolacji. Oryginalną izolację
Rys.2 Położenie kolumn zawieszenia oraz otworów pod zatrzask pokrywy silnika
Rys.3 Kolumna zawieszenia i płyia podłogowa w komorze bagażnika
437
GO
ODNIESIENIA
B C \
29S MM WRAZ Z ZAMONTOWANĄ ŚRUBĄ
D
W CELU UZYSKANIA DOSTĘPU USUNĄĆ ZAWIESZENIE SILNIKA
c
1000
WIDOK OD DOŁU
1. WSZYSTKIE WYMIARY PODANE SĄ W SYSTEMIE METRYCZNYM (MILIMETRY)
2. WSZYSTKIE PUNKTY KONTROLNE SĄ SYMETRYCZNE W STOSUNKU DO BOKÓW, CHYBA ZE JEST PODANE INACZEJ
3. WSZYSTKIE TOLERANCJE WYNOSZĄ * 3 MM
ro m
L/)
m O
ESPERO 1223
należy wykorzystać jato wzór |xicfczaspr^ pasowywania nowej izolacji do płyty podłogowej, Podczas montowania nowej izolacji nie należy powiększać wycięć i otworów przeznaczonych do monotowania elementów wyposażenia wnętrza, jak na przykład foteli lub pasów bezpieczeństwa. Wszystkie przewody elektryczne jak na przykład od alarmu lub tylnych głośników muszą być umieszczone i przypięte na izolacji płyty podłogowej dokładnie w taki sam sposób i w tym samym miejscu, co oryginalne. Wszelkie materiały wygłuszające i klejące nie powinny być stosowane na płycie podłogowej bezpośrednio nad konwerterem katalitycznym lub nad tSumikiem.
Każdy materiał izolacyjny użyty podczas naprawy lub wymiany powinien tej samej grubości, wielkości i umieszczony w tym samym miejscu, co materiał wymieniany.
POZIOME PION
WYMIAR WYMIAR

METRYCZNE METR.
AB 708 A 132
AC 297.5 B 312
DD 245 C 400
DE 668.6 D 66
DS 829 E 62
EE 281 F 110
EEF 1032 G 221
FG 657
GG 908
GH 1000
ll 1667
JJ 584
KK 71
LL 410
NN 423
NN 840
00 970
PP 991
QQ 1365
RR 1320
Rys.4 Przeliczenia wymiarów z systemu angielskiego (calowego) na metryczny
2,3, DYWANIK! PODŁOGOWE
Rysunek 6
Dywanik podłogowy składa się z dwóch plastikowych profilowanych elementów, montowanych nad przednią i tylną częścią płyty podłogowej. Dywanik podłogowy jest usuwany i montowany jako pojedynczy element.
n Usuń lub rozłącz
1. Minusowy () przewód akumulatora
2. Fotele kierowcy i pasażera
3. Prawą listwę progową (siedem wkrętów)
4. Prawy dolny panel boczny (dwa łączniki)
5. Radio
6. Zespół konsoli
7. Lewą listwę progową (siedem wkrętów)
8. Lewy dolny pane! boczny (dwa łączniki) Poluzować dźwignię zmiany biegów w płycie podłogowej
9. Dywanik z pojazdu
J+�3 Włóż lub połącz
1. Dywanik do pojazdu
Poluzować dźwignię zmiany biegów w płycie podłogowej
2. Lewy dolny panel boczny (umocuj przy pomocy dwóch łączników)
3. Lewą listwę progową (umocuj przy pomocy siedmiu wkrętów)
4. Zespół konsoli
5. Radio
6. Prawy dolny pane! boczny (umocuj przy pomocy dwóch łączników)
7. Prawą listwę progową (umocuj przy pomocy siedmiu wkrętów)
8. Fotele kierowcy i pasażera
9. Minusowy () przewód akumulatora
Wymiary podwozia
Wszystkie wymiary podwozia są podane na rysunkach od 1 do 5.
Każdy element podwozia ma wpływ na wytrzymałość pojazdu oraz na ustawienie kół (zbieżność, kąt nachylenia koła. Dlatego też jest niezbędna dokładna kontrola podwozia i prawidłowe wykonanie spoin. Jeżeli zaistnieje taka potrzeba, należy dokonać poprawek lub wymiany. Jeżeli zostanie zlokalizowane uszkodzenie w uszczelnieniu lub zabezpieczeniu antykorozyjnym, należyte niezwłocznie poprawić, W tym celu należy zapoznać się z procedurami uszczelniania i nakładnia zabezpieczeń antykorozyjnych w części OGÓLNE PROCEDURY OBSŁUGI NADWOZIA.
439
1224 ESPERO
Wymiar
Poziomy
Pionowy
Lokalizacja
Środek tłoczonego otworu 24 mm (15/16 cala)
Środek tylnego otworu do montażu skrzyni biegów do środka toczonego otwonj w dolnej podporze chłodnicy
Środek tylnego otworu do montażu silnika do środka toczonego otworu 24 mm (15/16 cala) w podporze chłodnicy
d ! Środek łba śruby
Środek otworu 35 mm {13/8 cala) ee Środek otworu 35 mm (1 3/8 cala) Środek wspornika podpory
Środek otworu pomiarowego 24 mm (15/16 cala)
i Środek otwonj pod śrubę
Linia środkowa pojazdu do otworu (odniesienie)
Lin ia środkowa pojazdu do śród ka tylnego otworu do montażu silnika
Linia odniesienia do górnej powierzchni tłoczonego otworu
Linia odniesienia dolnej powierzchni tylnego otwonj (usumięta śruba)
Linia odniesienia dolnej powierzchni tylnego otworu (zzainstalowanąchtadnicą)
Dolna podpora chłodnicy
Dół lewej szyny wzmacniającej
Linia środkcwa pojazdu do środka tylnego otworu do montażu skrzyni biegów
Środekfca tylnej, górnej śruby mocującej przedn. błotnika do środka śruby dwustronnej przedniej kdumny amort.
Środek otworu pod zatrzask pokrywy silnika do przedn. pionowej części przed), tablicy rozdzielczej Wewnętrzna krawędź otwonj w kolumnie amortyzatora Środek iba tylnej, górnej śruby mocującej przedniego btatnika do otworu 10 mm (13/32 cala) w pręde rozciąganym
q i Środek tylnej koiumny
Wewnętrzna pionowa powierzchnia podłogi tylnego przedziału (bagażniku)do nadkola
Linia odniesienia do łba śruby mocującej dolnego ramienia regulującego
Linia odniesienia do dolnej powierzchni otworu
Linia odniesienia do dolnej powierzchni otworu
Linia odniesienia do środka otworu pod śrubę
Linia odniesienia do dolnej powierzchni otworu pomiarowego
Brak Brak
Brak Brak Brak
Brak
Brak Brak
Brak Brak
Wspornik podstawy silnika, W celu uzyskania dostępu należy usunąć wspornik
Podpora dolnego ramienia regulującego przedniego zawieszenia
Zewnętrzny otwór płyty podłogowej Zewnętrzny otwór płyty podłogowej
Podpora ramienia regulującego tyi| nego zawieszenia
Szyna podtużnicy
Podpora dolnego ramienia regulującego Wzmocnienie płyty podłogowej
Przedział siinika
Przedział silnika
Kolumna amortyzatora w przedziale silnika
Górny pręt do przedłużenia tablicy i rozdzielczej i
Kolumna amortyzatora
Tylny górny błotnik do przedniego górnego pręta
Kolumna amoryzatora w tyinym przedziale (bagażniku) Płyta podłogowa w bagażniku
Rys.5 Lokalizacje wymiarów poziomych i pionowych podwozia
440
ESPERO 1225
t.ŁACZMKK?)
Z. DOLNY PANEL BOCZNY
3 WKRĘTY (7)
4. PŁYTA PODŁOSOWA
5. LISTWA PROGOWA
Rys.6 Wykończenie wnętrza typowe
441
1226 ESPERO
ZDERZAKI
1. OPIS OGÓLNY
Zderzaki w samochodzie ESPERO sązaprojektowane w taki sposób, aby mogjy wytrzymać uderzenie w statą przeszkodę przy prędkości 8 km/h (5 mil/h) bez uszkodzenia. Po absorpcji energii wydzielonej wskutek uderzenia zderzaki powracają do swojej oryginainej pozycji.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. PRZEDNI ZDERZAK
Rysunek 1
J++| Usuń lub rozłącz
1) 2)
3)
Przewód minusowy () akumulatora Cztery śruby tylnej poprzeczki i cztery śruby zderzaka (prawe, lewe) Zespół zderzaka
Załóż lub podłącz
Prawą i lewą płytkę podtrzymującą do pojazdu, zamocuj każdą płytkę przy pomocy śrub
Dokręć
� Śruby mocujące płytek podtrzymujących przedni zderzak 27 Nm
2)
Pochłaniacz energii w kształcie plastra miodu do pojazdu; zamocuj przy pomocy czterech śrub
3) Przednią część zderzaka
4) Przewód minusowy () akumulatora
2.2. TYLNY ZDERZAK
Rysunek 2
L+] Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora
2) Po jednym wkręcie mocującym przednią część zderzaka z tylnej krawędzi tylnych nadkoli
3) Dwie śruby mocujące przedniączęść zderzaka z wewnętrznej części tylnych nadkoli
4) Nakrętkę mocującą i sześć podkładek belkę przeciwuderzeniową
5) Przewody elektryczne do tylnych lamp i podświetlenia tablicy rejestracyjnej
6) Zespół zderzaka z pojazdu
C2 Załóż lub podłącz
1) Przewody elektryczne do tylnych lamp i podświetlenia tablicy rejestracyjnej, umieszczając w odpowiednim miejscu kołki mocujące zespołu zderzaka
2) Belkę przeciwuderzeniową, nakrętki mocujące i podkładki tylnego zderzaka
3)1 Dokręć
� Nakrętki mocujące tylnego zderzaka 27 Nm
3) Dwie śruby do mocowania części przedniej zderzaka do wewnętrznej części tylnych nadkoli
gfl Dokręć
� Śruby mocujące przednią część tylnego zderzaka � 20 Nm
4) Po jednym wkręcie mocującym przedniączęść zderzaka z tylnej krawędzi tylnych nadkoli
5) Przewód minusowy () akumulatora
442
ESPERO 1227
Rys.1 Przedni zderzak pochłaniacz energii w kształcie plastra miodu
443
1228 ESPERO
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
Rys.2. Zespól tylnego zderzaka
444
ESPERO 1229
PRZEDNIA CZĘŚĆ NADWOZIA
1. OPIS OGÓLNY
1.1. SMAROWANIE
Zawiasy i mechanizmy zamykające wymagają częstego smarowania w celu utrzymania bezawaryjnego funkcjonowania. W rozdziale 1 "Utrzymanie i smarowanie" podano określone typy smarów i okresy smarowania.
1.2. ŁĄCZNIKI
W chw!i obecnej w pojazdach używa się wielu komponentów wykonanych z aluminium. W zetknięciu się ze staiąaluminum może szybko korodować, o ile nie jest zabezpieczone specjalnymi izoaitorami lub nie jest odpowiednio wykończone. Używane łączniki sąspecjatnie wykończone, co zapewnia odpowiednią odporność na korozję.Te specjalne łączniki różnią się od normalnych kolorem w celu łatwiejszego rozróżnienia. Standardowe łączniki metryczne są barwione na kolor niebieski.
Podczas wymiany łączników należy zwrócić uwagę, żeby nie stosować innych łączników niż oryginalnie zainstalowanych.
UWAGA
Zastosowanie nieodpowiednich łączników może spowodować zbyt wczesne wystąpienie korozji
1.3. MATERIAŁY PRZECIWKOROZYJNE
Na większości powierzchni metalowych zostały zastosowane materiały antykorozyjne w celu zapewnienia odporności na korozję, Jeżeli podczas obsługi tych powierzchni zostanie naruszona warstwa materiału antykorozyjnego, należy to natychmiast uzupełnić stosując odpowiednie materiały zabezpieczające.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. USZCZELNIENIA CZĘŚCI PRZEDNIEJ
Wszystkie miejsca, gdzie może wystąpić przeciek są uszczelnione podczas procesu produkcji trwałymi uszczelniaczami wysokiej jakości. W przypadku wystąpienia potrzeby ponownego uszczelnienia miejsca przecieku, należy korzystać z wysokiej jakości uszczelniaczy o średniej gęstości, które zachowają swoje właściwości elastyczne i mogą być lakierowane.
2.2. OSŁONA WLOTU POWIETRZA
Rysunek 1
L3 Usuń lub rozłącz
� Podnieść pokrywę silnika i oprzeć na podporze pokrywy
Ostrożnie podważyć plastikowe osłony na obu ramionach wycieraczek
1) Po jednej nakrętce mocującej każde ramię wycieraczek i zdejmij wycieraczki
2) Sześć wkrętów mocujących osłonę wlotu powietrza (środek: 2, lewa strona: 2, prawa strona: 2)
3) Rurki doprowadzające płyn do mycia szyb z końcówek wlotowych wycieraczek i zdjąć osłonę wlotu powietrza (trzy elementy)
P+] Włóż lub podłącz
1) Trzy elementy osłony wlotu powietrza i podłączyć rurki doprowadzające płyn do mycia szyb do końcówek wlotowych wycieraczek
2) Sześć wkrętów mocujących osłonę wlotu powietrza
3) Ramiona wycieraczek każde zamocować przy pomocy nakrętki
^ Dokręć
� Nakrętki mocujące ramiona wycieraczek 20 Nm
4) Plastikowe osłony na ramionach wycieraczek
1. PUNKTY MOCOWANIA RAMION WYCIERACZEK 2 OSŁONA WLOTU POWIETRZA (TRZY ELEMENTY) 3. WKRĘT A BŁOTNIK
Rys.1 Osłona wlotu powietrza
445
1230 ESPERO
1 PRZELICZNIK
2 STYK W DRZWIACH 3. WKRĘT
Rys.2 Przełącznik oświetlenia w przednich drzwiach
2.3, PRZEŁĄCZNIK OŚWIETLENIA W PRZEDNICH DRZWIACH
Rysunek 2
C3 Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora � Otworzyć przednie drzwi
2) Jeden wkręt i wyciągnąć przełącznik z obudowy
3) Złączkę elektryczną i przełącznik z pojazdu
CJ Włóż lub podłącz
1) Złączkę elektrycznąz przełącznikiem i przełącznik włóż do obudowy
2) Jeden wkręt mocujący przełącznik
3) Przewód minusowy {) akumulatora
2.4. POKRYWA SILNIKA
Rysunek 3
t+j Usuń lub rozłącz
Podnieść i podeprzeć pokrywę silnika. Nałożyć osłony zabezpieczające błotniki i przednią szybę w ceiu uniknięcia uszkodzeń lakieru, szklą i elementów wykończenia podczas usuwania i montowania pokrywy silnika.
1. POKRYWA SILNIKA
2 PODPORA POKRYWY SILNIKA
3. WKRĘT
4. ZAWIAS POKRYWY SILNiKA
Rys.3 Pokrywa silnika
Zaznaczyć pozycję zawiasów na pokrywie silnika w ceiu ułatwienia montażu,
1) Dwa wkręty mocujące pokrywę silnika z zawiasami
2) Pokrywę silnika z zawiasów, z pomocą, drugiego technika
g Włóż lub podłącz
1) Każdy zawias przy pomocy śrub i nakrętek
Z pomocą drugiego technika umieścić pokrywę silnika w miejscach zaznaczonych podczas operacji usuwania.
2) Dwa wkręty mocujące pokrywę silnika z zawiasami
2.5. ZAWIASY POKRYWY SILNIKA
Rysunek 4
G3 Usuń lub rozłącz
Podnieść i podeprzeć pokrywę silnika. Nałożyć osłony zabezpieczające błotniki i przednią szybę w ceiu uniknięcia uszkodzeń lakieru, szk'a i elementów wykończenia podczas usuwania i montowania pokrywy silnika. Zaznaczyć pozycję zawiasów na pokrywie silnika w ceiu ułatwienia montażu,
1) Dwa wkręty mocujące pokrywę silnika z zawiasami
2) Pokrywę siinika z zawiasów, z pomocą drugiego technika
3) Po jednej śrubie i nakrętce mocujące: każdy zawias
4) Zawiasy z pojazdu
446
ESPERO 1231
L2 Włóż lub podłącz
1) Zawiasy, przy pomocy jednej śruby i nakrętki na każdy zawias
BJI Dokręć
� Śruby i nakrętki mocujące zawiasy pokrywy silnika 8Nm
� Z pomocą drugiego technika umieścić pokrywę silnika w miejscach zaznaczonych podczas operacji usuwania.
2} Wkręty mocujące pokrywę silnika z zawiasami
[hfr] Sprawdzić
� Prawidłowe ułożenie i zamocowanie pokrywy silnika. Zawiasy i zamki powinny być okresowo smarowane patrz Rozdział 1 "Utrzymanie i smarowanie"
2.6. PODPORA POKRYWY SILNIKA
C+j Usuń lub rozłącz
Podnieść i umocować pokrywę silnika w pozycji otwartej
1) Ostrożnie podważyć podstawę podpory pokrywy silnika z podpory chłodnicy
CD Włóż lub podłącz
1) Wcisnąć podporę pokrywy silnika w podporę chłodnicy
2.7. ZACZEP POKRYWY SILNIKA
Rysunek 5
C2 Usuń lub rozłącz
� Podnieść i podeprzeć pokrywę siinika
1) Nakrętkę oporową kołka zaczepu pokrywy silnika
2) Odkręcić kołek zaczepu pokrywy silnika
g Włóż lub podłącz
1) Przykręcić kołek zaczepu pokrywy silnika ra Wyregulować
* Zmierzyć odległość między wewnętrzną powierzchnią pokrywy silnika a krawędzią górnej podkładki, Powinien się zawierać pomiędzy 40 mm a 45 mm (1,57 do 1,77 cala). Wyregulować poprzez dokręcenie lub odkręcenie nakrętki oporowej w celu uzyskania pożądanej odległości. Zamknąć pokrywę slinica. Upewnićsię, czy kolek zaczepu pokrywy silnika funkcjonuje prawidłowo. Jeżeli zaistnieje taka potrzEbs, powtórzyć operację regulacji.
WiCOKE
1. OSŁONA
2 ZAWIAS POKRYWY SILNIKA
3. NAKRĘTKA (PO JEDEN NA KAŻDY ZAWIAS)
Ś4 PODKŁADKA
L ŚRUBA (PO JEDEN NA KAjOY ZAWIAS;
Rys,4 Zawiasy pokrywy' siinika
447
1232 ESPERO
2.8. ZATRZASK POMOCNICZY POKRYWY SILNIKA
Rysunek 6
L+j Usuń lub rozłącz
� Podnieść t podeprzeć pokrywę silnika
1} Nit z zatrzasku przy pomocy nożyc
Wyciągnąć nit ze wspornika zabezpieczającego
2) Zatrzask pomocniczy pokrywy silnika ze wspornika zabezpieczającego
[ŚŚ] Włóż lub podłącz
1) Zatrzask pomocniczy pokrywy silnika do wspornika zabezpieczającego
2) Nowy nit przez otwory w zatrzasku i wsporniku; zagnieść końcówkę nita
2.9. CIĘGNO MECHANIZMU OTWIERANIA POKRYWY SILNIKA
Rysunki 7 oraz 8 |**j Usuń lub rozłącz
Podnieść i podeprzeć pokrywę silnika
1) Trzy wkręty mocujące górę kratki atrapy Podnieść dolnączęść kratki atrapy w ceiu uzyskania dostępu do czterech wkrętów mocujących kraktę do przedniej części zderzaka i usunąć wkręty
2) Kratkę atrapy z pojazdu
1. ZESPÓL ZAC2EPU POKRYWY SILNiKA
2. POKRYWA SILNiKA 3 PODKŁADKA
i NAKRĘTKA OPOROWA ZACZEPJ ^OKRYWY silwka
5 SSRĘ2YNA
E KOŁEK ZACZEPJ POKP.YvVY SiLNiKA
Rys.5 Zespół zaczepu pokrywy silnika
1. 5PRĘ2YNA
Z. NIT
3 ZESPÓŁ ZARZASKU
Rys.6 Zatrzask pomocniczy pokrywy silnika
3) Sprężynę zatrzasku pokrywy silnika z podpory chłodnicy
4) Lewy dolny panel boczny (dwa łączniki)
5) Uchwyt mechanizmu otwierania pokrywy silnika Wyjąć kabel cięgna z oplotu, w kierunku do środka
6) Cięgno z uchwytu
t^ Włóż !ub podłącz
1) Cięgno przez oplot w tylnej ściance komory silnika, do środka pojazdu
Zastosować uszczelniacz Strip Cauik lub jemu odpowiadający w miejscu styku oplot tablica rozdzielcza oraz cięgno opiot
2) Cięgno w uchwyt mechanizmu otwierania pokrywy silnika
3) Uchwyt mechanizmu otwierania pokrywy silnika do pojazdu
4) Lewy dolny panel boczny, umocować dwoma łącznikami
5) Cięgno do sprężyny zatrzasku
6) Sprężynę zatrzasku do podpory chłodnicy Zabezpieczyć cięgno mechanizmu otwierania pokrywy silnika przy pomocy wkrętów mocujących! Sprawdzić działanie cięgna mechanizmu otwierania pokrywy silnika i jeżeli zaistnieje taka potrzeba wyregulować
2.10. BŁOTNIK
Rysunek 9
C3 Usuń lub rozłącz
Podnieść i podeprzeć pokrywę silnika
1) Przednią część przedniego zderzaka patrz ZDERZAKI
Ostrożnie podważyć plastikowe osłony na obu ramionach wycieraczek
2) Po jednej nakrętce mocującej każde ramię wycieraczek i zdejmij wycieraczki
3) Sześć wkrętów mocujących osłonę wlotu powietrza
448
ESPERO 1233
1 ZATRZASK POKRYWY SILNIKA
2. SPRĘŻYNA ZWALNIAJĄCA
3. PODPORA CHŁODNICY
Rys.7 Mechanizm otwierania pokrywy silnika
UJ Włóż lub podłącz
1) Błotnik do pojazdu, przykręcić śrubami mocującymi 8TJ Dokręcić
Ś Śruby mocujące przedni błotnik 25 Nm
2) Przedni kierunkowskaz oraz światło parkingowe � Usunąć taśmę maskującą
3) Osłonę wlotu powietrza, podłączyć rurki doprowadzające płyn bo mycia szyb
4) Sześć wkrętów mocujących osłonę wlotu powietrza
5) Ramiona wycieraczek każde zamocować przy pomocy nakrętki
Svj Dokręć
� Nakrętki mocujące ramiona wycieraczek 20 Nm
6) Plastikowe osłony na ramionach wycieraczek
7) Przednią część przedniego zderzaka
Rys.9 Przedni błotnik
2.11. LISTWY OCHRONNE
Listwy ochronne są mocowane przy pomocy kleju. Szczegółowe instrukcje dotyczące montażu i naprawy są umieszczone w części OGÓLNE PROCEDURY OBSŁUGI NADWOZIA.
I 1 CIĘGNO MECKANZMU OTWIERANIA POKRYWY SILNIKA ! 2. USZCZELNIACZ [ 3. OPLOT
Rys.8 Cięgno mechanizmu otwierania pokrywy silnika oraz oplot
4) Rurki doprowadzające płyn do mycia szyb z końcówek wlotowych wycieraczek i zdjąć osłonę wlotu powietrza (trzy efementy) Przyklęk; taśmę maskującą na tylnej krawędzi błotnika i przedniej krawędzi drzwiwcełiizabezpieczenia lakieru
5} Przedni kierunkowskaz oraz światło parkingowe
6} Śruby mocujące błotnik oraz błotnik z pojazdu
3. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
Nakrętki mocujące ramiona wycieraczek.............................................................................................20 Nm
Śruby i nakrętki mocujące zawiasy pokrywy silnika..............................................................................8 Nm
Śruby mocujące p^edni błotnik...........................................................................................................25 Nm
449
1234 ESPERO
DRZWI
1. OBSŁUGA SERWISOWA
1.1. OSŁONY BOCZNE Osłony boczne przednich drzwi
Rysunek 1
L+] Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzia: do usuwania spinki klamki do usuwania "boczków" i elementów wykończenia
1) Kołek blokujący
2) Kieszeń wykręcając dwa wkręty
3) Przełącznik zdalnego sterowania i złączki elektryczne
4) Trzydolnewkrętyijedenprzednikieszenidrzwiowej
5) Sterowanie lusterkiem bocznym i ztaczki elektryczne
6) Przełącznik otwierania pokrywy bagażnika i złączki elektryczne
7) Osłony boczne drzwi wyciągając łączniki wzdłuż całego obwodu drzwi przy pomocy urządzenia do usuwania "boczków" i elementów wykończenia
l^+l Włóż lub podłącz
1} Osłony boczne drzwi, mocując je przy pomocy
łączników wzdłuż całego obwodu drzwi
2) Klamka do podnoszenia i opuszczania szyb
3} Dwa wkręty mocujące podłokietnik do drzwi
4} Osłonę uchwytu podtokietnika
5) Ramkę uchwytu wewnętrznego drzwi
6) Kołek blokujący
2. KIESZEŃ 3 WKRĘT * KiESZEŃ
Osłony boczne tylnych drzwi
Rysunek 2
CZ2 Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzia: Do usuwania spinki klamki Do usuwania "boczków" i elementów wykończenia 1} Kołek blokujący
2) Dwa wkręty wyciągnąć je ręcznie
3) Jeden wkręt po usunięciu ostony klamki
4) Ostony boczne drzwi wyciągając łączniki wzdłuż całego obwodu drzwi przy pomocy urządzenia do usuwania "boczków" i elementów wykończenia
L^l Włóż iub podłącz
1) Ostony boczne drzwi, mocując je przy pomocy łączników wzdłuż całego obwodu drzwi
2) Klamkę przez dokręcenie dwóch wkrętów
3) Osłonę klamki i jeden wkręt
4) Kołek blokujący
1.2. ELEMENTY DRZWI PRZEDNICH ORAZ TYLNYCH
Uszczelka wewnętrzna drzwi C+j Usuń lub rozłącz
Ręcznie wyciągnąć uszczelkę z drzwi
': PODŁOKIETNIK
2 UCHWYT WEWNĘTRZNY
3 KLAMKA
4 KIESZEŃ
Rys.2 Osłony boczne tylnych drzwi
Rys.1 Osłony boczne przednich drzwi
450
ESPERO 1235
CD Włóż lub podłącz
Ręcznie uszczelkę w drzwi; docisnąć uszczelkę do kołnierza wokół drzwi
Uszczelka zewnętrzna drzwi L5 Usuń lub rozłącz
Ręcznie wyciągnąć uszczelkę z drzwi CT Włóż lub podłącz
Ręcznie uszczelkę w drzwi; docisnąć uszczelkę do kołnierza wokół drzwi
Taśma uszczelniająca drzwi j++j Usuń lub rozłącz
1) Próg drzwiowy
2) Wyciągnąć taśmę uszczelniającą z kołnierza nadwozia
53 Włóż lub podłącz
1) Taśmę uszczelniającą na kołnierz nadwozia. Należy się upewnić czy taśma w pełni przylega do kołnierza.
2) Próg drzwiowy
Osłona przeciw wodzie przednia lub tylna
Wodoszczelna, wykonana z przeźroczystego plastiku osłona jest wykorzystywana do zabezpieczenia się przed przedostawaniem się wody do środka nadwozia. Osłona jest przymocowana do wewnętrznej płyty drzwi przy pomocy kleju przylepca, umieszczonego na wewnętrznej powierzchni osłony. Pozwala to na łatwe odklejenie osłony w przypadku wymaganej naprawy drzwi.
C2 Usuń lub rozłącz
1} Osłonę boczną drzwi
2) Wspornik podłokietnika
3) Wspornik mocujący osłonę boczną drzwi
4) Osłonę przeciw wodzie ostrożnie odkiejając od wewnętrznej płyty drzwi
C2 Włóż lub podłącz
1) Osłonę przeciw wodzie do wewnętrznej płyty drzwi
2) Wspornik mocujący osłonę boczną drzwi
3) Wspornik podłokietnika
4) Taśmę wodoszczelną w tych miejscach, które mogły zostać uszkodzone podczas naprawy
5) Osłonę boczną drzwi
Przełącznik zamykania drzwi j*+j Usuń lub rozłącz
1) Wkręt mocujący przełącznik
2) Przełącznik i złączki elektryczne
CD Włóż lub podłącz
1) Złączki elektryczne do przełącznika
2) Przełącznik i wkręt mocujący
1.3. SYSTEM BLOKOWANIA DRZWI
Rysunki 3 oraz 4
Zaczep zamka drzwi
Zaczep zamka drzwi składa się z pojedynczej śruby i podkładek wkręconą w nagwintowaną płytkę regulacyjną umieszczoną w słupku nadwozia. Płytka pozwala tetwe regulowanie śruby zaczepu w czterech kierunkach: góra, dół, na zewnątrz i do środka. Drzwi są zabezpieczone w momencie, kiedy śruba z rozwidlonym sworzniem znajdująca się w mechanizmie zamka opada i blokuje zaczep zamka.
Regulacja do przodu/tyłu
Rysunek 3
W celu określenia czy wymagana jest regulacja zaczepu do przodu lub do tyłu, należy wykonać następujące działania; 1} Upewnić się, czy drzwi są prawidłowo umieszczone względem nadwozia
2) Zamknąć drzwi na tyle, źsby śruba zamka dotknęła zaczepu zamka
3) Stojąc obok drzwi należy je otwierać i zamykać obserwując mechanizm zamka tak, żeby za każdym razem iedwo dotykały zaczepu zamka
4) Położenie zaczepu i śruby zamka może być łatwo zaobserwowane. Śruba zamka powinna być umieszczona w płaszczyźnie prostopadłej do zaczepu i opadać w pobliżu jego punktu środkowego. Śruba zamka nie powinna opaść bliżej niż 4 mm (0,16 cala) od obu końców zaczepu.
5) Jeżeii wymagana jest regulacja przód/tył, należy ją wykonać przy pomocy klucza Aiiena {8 mm). Usunąć podkładki dystansowe w cel uprzesunięcia zaczepu w kierunku tylnej części pojazdu. Dodać podkładkę dystansową 2 mm (0;08 cala) w celu przesunięcia zaczepu w kierunku przedniej części pojazdu.
6) Zamontować zaczep zamka
[ż] Dokręć
� Zaczep zamka drzwi 53 Nm
iwaca
Zaczep zamka drzwi jest bardzo ważnym elementem, który może mieć zasadniczy wpfyw na funkcjonowanie żywotnych części i systemów i/lub może spowodować potrzebę dokonania kosztownych napraw, ^przypadku wymiany zaczepa należy stosować część o tym samym numerze części lub jemu odpowiadającym. Nie należy korzystać z części o niższej jakości niż wymagana lub z substytutów. Podana wartość momentu obrotowego musi być przestrzegane w celu zapewnienia właściwego funkcjonowania części
451
1236 ESPERO
1. ŚRUBA ZACZEPU ZAMKA DRZWI
2 PODKŁADKA DYSTANSOWA
3. NAGWINTOWANA PŁYTKA REGULACYJNA
Rys.3 Zaczep zamka drzwi Regulacja góra/dół lub na zewnątrz/do środka
Rysunek 4
Regulacja zaczepu w tych czterech kierunkach może wynikać z różnych powodów: uszkodzenie nadwozia pojazdu w wyniku kolizji, zamontowanie nowej taśmy uszczelniającej drzwi, co może spowodować różnicę w ch zamykaniu, obiekcje Wienia co do pozbmu hałasu iLibtnjdnościwotwieraniu lub zamykaniu drzwi. W celu dokonania regulacji zaczepu do góryw dół lub na zewngtrz/do śtodka, należy wykonać następujące działania:
1) Upewnić się, czy drzwi sa. prawidłowo umieszczone względem nadwozia
2) Usunąć zaczep przy pomocy klucza Ailena (8 mm)
3) Wykorzystując końcówkę zaczepu można trochę przesunąć płytkę regulacyjną. Przesunąć otwór pod śrubę w pożądaną pozycję i zamontować zaczep
4) Jeżeli w celu uzyskania prawidłowego funkcjonowania zamka wymagane jesi większe przesunięcie niż jest to możliwe, należy użyć wiertarki elektrycznej wraz z 3/8calcwym pilnikiem
' l8CALOWYM PILNIK OBROTOWY 7. PŁASKIM ŁBEM 2 WIERTARKA ELEKTRYCZNA
obrotowym z płaskim łbem w celu powiększenia otworu w pożądanym kierunku.
UWAGA
Istotnym jest korzystaniez pilnika obrotowego z płaskim łbem, ponieważ ogranicza się wtedy możliwość uszkodzenia nagwintowanej płytki regulacyjnej. Zaczep zamka drzwi oraz nagwintowana płytka regulacyjna są bardzo ważnymi elementami, które mogą mieć zasadniczy wpływ na funkcjonowanie Żywotnych części i systemów,
5) Ponownie zamontować zaczep zamka w odpowiedniej pozycji
^] Dokręć
� Zaczep zamka drzwi 53 Nm
WAGA
Zaczep zamka drzwi jest bardzo ważnym elementem, który może mieć zasadniczy wpływ na funkcjonowanie Żywotnych części i systemów iAub może spowodować potrzebę dokonania kosztownych napraw. W przypadku wymiany zaczepu należy stosować część o tym samym numerze części lub jemu odpowiadającym. Me należy korzystać z części o niższej jakości niż wymagana lub z substytutów. Podana wartość momentu obrotowego musi być przestrzegana w celu zapewnienia właściwego funkcjonowania części.
Zespół zamka przedni lub tylni
Rysunek 5
t3 Usuń lub rozłącz
1) Osłor^bocznądrzwipatrz część "Osbny boczne drzwf
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
1 WKRĘTY MOCUJĄCE ZAMEK
2 ZESPÓŁ ZAMKA DRZW
Rys 4 Powiększanie otworu pod zaczep zamka
Rys.5 Zespół zamka drzwi
452
ESPERO 1237
3) Łącznik z zespołu zamka; zdjąć plastikowe osłony i wyciągnąć łącznik z otworu
4} Trzy wkręty z wgłębieniami krzyżowymi i zespół zamka z pojazdu
0 Włóż lufa podłącz
1} Zespól zamka do pojazdu; przykręcić trzema wkrętami z wgłębieniami krzyżowymi
2) Łącznik do zespołu zamka; nałożyć plastikowe osłony
3) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
4} Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
Klamka wewnętrzna przednia lub tylna C3 Usuń lub rozłącz
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Spinkę łącznika
3) Klamkę wewnętrzną, przesuwając ją do przodu
f**j Włóż lub podłącz
1) Klamkę wewnętrzną, przesuwając ją do tyłu
2) Spinkę łącznika
3) Osłonę boczna,, drzwi patr2 część "Osłony boczne drzwi"
Wewnętrzne cięgno zamka przednie lub tylne C^ Usuń lub rozłącz
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Łącznik z zespołu zamka; zdjąć plastikowe osłony i wyciągnąć łącznik z otworu
4) Gałkę zamka, cięgno i dźwignię
5) Wewnętrzne cięgno zamka z pojazdu
Włóż lub podłącz
1)
Wewnętrzne cięgno zamka do pojazdu
2) Gałkę zamka, cięgno i dźwignię
3) Łącznik do zespołu zamka; nałożyć plastikowe osłony
Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie*
5) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
4)
Zewnętrzna klamka przednia lub tylna
Rysunek 6
0 Usuń lub rozłącz
1} Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Wkład zamka (dotyczy tylko przednich drzwi) patrz część "Wkład zamka"
4) Mechanizm łączący zamek z zewnętrzną klamką
5) Śruby mocujące klamkę zewnętrzną do drzwi
6) Klamkę zewnętrzną z drzwi
Ł+l Włóż lub podłącz
1) Klamkę zewnętrzną do drzwi
2) Śruby mocujące klamkę zewnętrzną do drzwi
3) Mechanizm łączący zamek z zewnętrzną kiamką
4) Wkład zamka (dotyczy tylko przednich drzwi) patrz część "Wkład zamka"
5) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
6) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
Wkład zamka przedni lub tylny Q Usuń lub rozłącz
1) Osłonę boczną drzwi patrz część .Osłony
boczne drzwi" 2} Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona
przeciw wadzie"
3) Mechanizm regulacyjny zamka
4) Spinkę z wkładu zamka; przesunąć w kierunku przodu pojazdu
5) Wkład zamka z otworu w drzwiach
1 KLAMKA ZEWNĘTRZNA 2. WKŁAD ZAMKA
Rys.e Klamka zewnętrzna
453
1238 ESPERO
u^Ij Włóż lub podtącz
1) Wkład zamka w otwór w drzwiach
� Zabezpieczyć wkład zamka spinkaj wsuwać w kierunku tyiu pojazdu
2) Mechanizm regulacyjny zamka
3) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
4) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
Procedura wymiany zespołu wkładu zamka
Rysunki 7. 8 oraz 9
Wkłady zamków są dostępne do wszystkich zamków pojazdu. Bębny do wszystkich zamków sądokładnie takie same 2 wyjątkiem części wykrawanej. Używane są cztery rozmiary bębnów w celu uzyskania różnych kombinacji. Każdy bęben jest kodowany numerem od 1 do 4 numery te są wybite na boku każdego bębna.
Każdy klucz posiada dziesięć położeń i każde z tych położeń może mieć jedną z czterech głębokości, odpowiadających rozmiarom bębna (Rysunek 8).
1 POŁOŻENIE SPRĘŻYNY BĘBNA
2 POŁOŻENIE NR 1 (PUSTE;
3 BĘBEN
Rys.7 Bębny zamka drzwi
Montaż bębnów
Wymagane narzędzia: Suwmiarka z noniuszem
1) Zaczynajacc� Należy upewnić się, że nie wkłada się sprężyny oraz bębna w położeniu 1
� Podczas montażu sprężyn i bębnów wszystkie powierzchnie należy pokryć cienką warstwą smaru
2) Włożyć klucz w zamek w celu sprawdzenia prawidłowości montażu. Jeżeli po włożeniu klucza wszystkie bębny znajdują się na tym samym poziomie, co wkład, oznacza to, że bębny zostały prawidłowo zamontowane.
Montaż cylndra zamku
Rysunki 8 oraz 9
1) Pokryj warstwą smaru wewnętrzną powierzchnię obudowy; montaż naieży wykonać z kluczem umieszczonym we wkładzie zamka
fj~| Ważne
� Podczas składania wkładu zamka i obudowy należy upewnić się, czy otwory odporowadzające wodę z obu części znajdują się w jednej linii
2) Zamontować sprężynę powrotną na szczycie obudowy. Na wkładzie z lewych drzwi obie sprężyny powinny być zamknięte na karbie znajdującym się po lewej stronie otworu odprowadzającego wodę. Na wkładzie z prawych drzwi obie sprężyny powinny byćzamknięte na karbie znajdującym sę po prawej stronie otworu odprowadzającego wodę (rysunek 9).
3) Zainstalować na szczycie wkładu zamka wspornik wkładu w taki sposób, że w drzwiach z lewej strony jego koniec jest skierowany w lewo, a w drzwiach z prawej stronyjego konieciest skierowany w prawo.
[f] Ważne
� Wsporniki można rozróżnić po ich kolorach: białe dla lewych drzwi, czarne dta prawych
! A. KONIEC SBRSY^Y POWROTNEJ 1 O""WÓR ODPROWADZAJĄCY WODĘ
WKLAE ZAMKA LEWYCH DRZ�!
WKŁAD ZAMKA PRŁWYCH D~Z'.
Rys.8 Położenie sprężyny powrotnej
454
ESPERO 1239
1 ELEMEKT NAPROWADZAJĄCY WSPORNIKA
2 WSPORNIK
3 SPRĘŻYNA POWROTNA A WKŁAD ZAMKA
L. OBUDOWA WKŁADU ZAMKA
6. OTWÓR ODPROWADZAJĄCY WODĘ
Rys.9 Wkład zamka drzwi
1.4. SZYBY DRZWIOWE
Szyby przednich drzwi
Rysunek 10
n Usuń lub rozłącz
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
4) Śruby mocujące wspornik ramy okiennej do mechanizmu opuszczania szyby
5) Szybę z mechanizmu opuszczania; szybę należy 'wyciągnąć z drzwi do góry
[+*] Włóż lub podłącz
Umieścić szybę w drzwiach
1) Śruby mocujące wspornik ramy okiennej do mechanizmu opuszczania
2) Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
3) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
4) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
1. PROWADNICA SZY8V
2. SZYBA
3. PRZEDNIE DRZWI. SEDAK
Rys.10 Usuwanie szyby z przednich drzwi {typowe) Szyby tylnych drzwi Rysunek 11 Q Usuń lub rozłącz
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
4) Zewnętrzną taśmę uszczelniającą
5) Centra I naŁ szynę prowadzącąz ramy drzwi (wkręty mocujące, wkręt regulujący, wyciągnąć szynę prowadzącą do góry)
6) SzybęzLK^wytumechanizmuc^uszczania.odiączają^ od mechanizmu opuszczania i wyciągając z pojazdu
7) Korytko szyby tylnych drzwi (jeżeli istnieje taka potrzeba)
t>j Włóż lub podłącz
1) Korytko szyby tyirsych drzwi (jeżeli zostało wcześniej usunięte)
2) Szybę do mechanizmu opuszczania
3) Centra i ną szynę prowadzącą do ramy drzwi, dołączając wkręty mocujące oraz wkręt regulujący Zewnętrzną taśmę uszczelniającą Wewnętrzna, taśmę uszczelniającą
Ostanę przeciw wodzie p?.t'z część .Osions przeciw wodzie" 7) Ostanę bocznądrzw pa
4) 5) 6)
pate czsś:, Oaoiy oocz
455
1240 ESPERO
Szybka trójkątna tylnych drzwi
Rysunek 11
C3 Usuń lub rozłącz
Opuścić tylną szybę
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
4) Zewnętrzną taśmę uszczelniającą
5) Prowadnicę szyby; opuścić szybę tylnych drzwi
6) Szybkę trójkątną oraz uszczelki z drzwi
g Włóż lub podłącz
1) Szybkę trójkątną oraz uszczelki
2) Prowadnicę szyby; opuścić szybę tylnych drzwi 3} Zewnętrzną taśmę uszczelniającą
4} Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
5} Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona
przeciw wodzie" 6) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony
boczne drzwi"
Tylny regulator szyb
Rysunek 11
CT3 Usuń lub rozłącz
Przykleić szybę w górnym położeniu w celu uniknięcia uszkodzenia
1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony boczne drzwi"
2) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
3) Regulator szyb wywiercając nity przy pomocy wiertarki
ra Włóż lub podłącz
1) Ramię regulatora szyb do szyny
2} Zamocować regulatora szyb przy pomocy stalowych nitów zamykanych jednostronnie 4,8 mm x 11 mm (0,10x0,43 cala)
3) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
4) Osłonęboczrądrzwipatrzczęść"Osłonyboczned^wf'
5) Usunąć taśmę z szyby
1 TAŚMA USZCZELNIAJĄCA SZYBKĘ TRÓJKĄTNĄ
2 SZYBKA TRÓJKĄTNA
.1. KLAMKA ZEWNĘRZKA
A. REGULATOR OKNA
5 SZYBA
6 PROWADNICA SZYBY
7 OSŁONA BOCZNA DRZWI
6. OSŁONA PRZECIW WODZIE 5. USZCZELKA WEWNĘTRZNA 10 USZCZELKA ZEWNĘTRZNA
1C
Rys.11 Zespół tylnych drzwi
456
ESPERO 1241
Przedni regulator szyb
Rysunki 12 oraz 13 [+*j Usuń lub rozłącz
Przykieić szybę w górnym potożeniu w celu
uniknięcia uszkodzenia 1) Osłonę boczną drzwi patrz część "Osłony
boczne drzwi" 2} Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona
przeciw wodzie" 3} Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
4) Wspornik ramy okiennej
5) Cięgno regulatora
6) Regualtor szyb wywiercając nity przy pomocy wiertarki
L�3 Włóż lub podłącz
Napiąć cięgno przy pomocy plastikowych regulatorów W przypadku montowania nowego cięgna, powinno ono zostać nasmarowane przed montażem
1) Cięgno regulatora
Jeżeli montowane jest nowe cięgno należy nałożyć cienką warstwę białego smaru litowego
2) Zamocować regulator szyb przy pomocy stalowych nitów zamykanych jednostronnie 4,8 mm x 11 mm
3) Wspornik ramy okiennej
4) Wewnętrzną taśmę uszczelniającą
5) Osłonę przeciw wodzie patrz część "Osłona przeciw wodzie"
6) Osior^boczrądrzwirjatizczęść"C5fcrTybocznedrzwi''
7) Usunąć taśmę z szyby
i 2 WIERTARKA ELEKTRYCZNA I 3. PRZEONIE ERZrt: i 4. SRJBY
Rys.12 Usuwanie przedniego regulatora szyb
Rys.13 Przedni regulator szyb
1.5. LUSTERKA ZEWNĘTRZNE
Rysunek 14
k^l Usuń lub rozłącz
1) Wewnętrzną osłonę iusterka 2} Trzy wkręty z wgłębieniami krzyżowymi oraz lusterko z pojazdu
g Włóż lub podłącz
1) Lusterko do pojazdu; przymocować przy pomocy trzech wkrętów z wgłębieniami Krzyżowymi
2) Wewnętrzną osłonę lusterka
1 RAM Ę REG
2 WEWNĘTRZ
LUJĄCE
NA OSłONA L
Rys.14 Lusterko zewnętrzne
457
1242 ESPERO
1.6. ZDEJMOWANIE i ZAKŁADANIE PRZEDNICH ! TYLNYCH DRZWI
Rysunek 15
L5 Usuń lub rozłącz
� Otworzyć i odpowiednio podeprzeć drzwi podczas operacji zdejmowania
1) Ogranicznik drzwi
2) Duże winylowe osiony sworzni zawiasów Używając młotka oraz punktaka wybić sworznie zawiasów w kierunku winylowych osłon sworzeń górnego zawiasu wybijać do dołu, natomiast dolnego zawiasu do góry
3) Drzwi z pojazdu
L+j Włóż lub podłącz
1) Drzwi do pojazdu, wyrównując na zawiasach
2) Sworznie zawiasów; przy pomocy młotka i punktaka wbić je w odwrotnym kierunku niż byty wybijane
3) Duże winylowe osłony na sworznie zawiasów
4) Ogranicznik drzwi
1, MAŁE WiNYLOWE OSŁONY
2, ZAWIASA DRZW
3, WŁĄCZNIK ŚWIATEŁ
A. DUŻE WINYLOWE OSŁONY 5 OGRANICZNIK DRZWI
Rys.15 Sworznie zawiasów przednich drzwi
2. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
Zaczep zamka drzwi............................................................................................................................53 Nm
458
ESPERO 1243
ŚRODKOWA CZĘŚĆ NADWOZIA
1. OPIS OGÓLNY
1.1. ŚRODKOWA CZĘŚĆ NADWOZIA
W tej części zawarte są informacje na temat elementów wyposażenia środkowej części nadwozia.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. WYKOŃCZENIE WEWNĘTRZNE Górny panel wykańczający
Rysunek 1
j+j+j Usuń lub rozłącz
Poluzować taśmę uszczelniającą tylnych drzwi przy tylnym słupku
Złożyć poduszkę tylnej kanapy do przodu Poluzować progi i odciągnąć dywanik w celu dotarcia do śruby kotwowej tylnych pasów bezpieczeństwa
1. PÓŁKA OZDOBNĄ TYLNEJ SZYBY
2 NAKHĘ7K! MOCUJĄCE SZYBKĘ TRÓJKĄTNĄ
3 GÓRNY PANEL WYKAŃCZAJĄCY
1) Śrubę kotwowątyinych pasów bezpieczeństwa
2) Półkę ozdobną tyine] szyby; wyciągnąć spinki mocujące
3) Górny panel wykańczający; wyciągnąć spinki mocujące
C3 Włóż lub podłącz
1) Górny panel wykańczający, zapiać spi nki mocujące
2) Półkę ozdobną tylnej szyby; zapiać spinki mocujące
3) Śrubę kotwową tylnych pasów bezpieczeństwa
^[ Dokręcić
� Śrubękcłwcwątytriydipasćwbezpieczenstwa^Nm � Ułożyć dywanik i zamontować progi
4) Taśmę uszczelniającą tyfnych drzwi
2.2. DRZWICZKI WLEWU PALIWA
Rysunek 2
t+l Usuń lub rozłącz
2) Drzwiczki wlewu paliwa i zawias z pojazdu C^j Włóż lub podłącz
Drzwiczki wlewu paliwa i zawias do pojazdu: umocować przy pomocy dwóch wkrętów
Rys. 1 Górny parte! wykańczający sedan
1 WKRĘTY
2. DRZWICZKI WLEWU PALIWA WRAZ Z ZAWIASEM
Rys.2 Drzwiczki wiewu paliwa
459
1244 ESPERO
TYLNA CZĘŚĆ NADWOZIA
1. OPIS OGÓLNY
W tej części omówione są procedury serwisowe w zakresie usuwania, montowania, regulowania i uszczelniania bagażnika pojazdu.
2, OBSŁUGA SERWISOWA
2.1. TYLNA PÓŁKA ORAZ ELEMENTY WYKOŃCZENIASEDAN
Tylna półka
Rysunek 1
j*+j Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora
2) Dwa wkręty mocujące centralne światło stopu
3) Złączkę elektryczną z centralnego światła stopu oraz centralne światło stopu z pojazdu
4) Górną śrubę kotwową tylnych pasów bezpieczeństwa
Wyciągnąć taśmę ozdobną i uszczelniającą z panefu wykańczającego
5) Górny panel wykańczający patrz część ŚRODKOWA CZĘŚĆ NADWOZIA
6) Osiem wkrętów oraz wyciągnąć oba głośniki z panelu wykańczającego
7) Złączki elektryczne z głośników Złożyć oparcie tylnej kanapy
8) Nakrętki mocujące i oba zaczepy oparcia tylnej kanapy
9) Tylną półkę; wyciągnąć łączniki
0 Włóż lub podłącz
1) Tylną półkę; wyciągnąć łączniki
2) Zaczepy oparcia tylnej kanapy i nakrętki mocujące
ffi Wyregulować
� Lekko dokręcić zaczep i nakrętkę
� Zaczepić zaczep w zamku
^ Dokręć
� Śruby i nakrętki mocujące zaczep oparcia tylnej kanapy 20 Nm
1. GńRNY PANEL WYKAŃCZAJĄCY
2 TYLNY SŁOSNfK
3 TYLNA PÓŁKA
Rys.1 Tylna półka
460
ESPERO 1245
3) Tylne głośniki, podłączając przy pomocy złączek elektrycznych
4) Osiem śrub mocujących oba głośniki
5} Górny panet wykańczający patrz część ŚRODKOWA CZĘŚĆ NADWOZIA
6) Taśmę ozdobną i uszczelniającą do panela wykańczającego
7) Górną śrubę kotwowątyinych pasów bezpieczeństwa
gy Dokręć
� Górną śrubę kotwową tylnych pasów bezpieczeństwa 35 Nm
8) Centralne świato stopu, podłączyć złączki elektryczne
9) Dwa wkręty mocujące centralne światło stopu
10) Przewód minusowy () akumulatora
Tylne głośniki
Rysunek 2
{*+j Usuń lub rozłącz
1} Przewód minusowy {) akumulatora
2) Cztery wkręty oraz wyciągnąć głośnik z tylnej półki
3) Złączki elektryczne z głośnika i wyjąć głośnik z pojazdu
Zdjąć kratkę maskującą z głośnika
j++] Włóż lub podłącz
1) Kratkę maskującą do głośnika
2) Głośnik w tylnąpółkę, podłączając złączki elektryczne
3) Cztery wkręty mocujące głośnik
4) Przewód minusowy () akumulatora
Centralne światło stopu
Rysunek 3
L+j Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora
2) Dwa wkręty oraz centralne światło stopu z tylnej półki
3) Złączkę elektryczną
4) Dwa wkręty oraz wspornik swiafla stopu z panela wykańczającego (jeżeli istnieje taka potrzeba)
1 WKRĘTY (1) 1 ZACZE=Y t"1CCUJA,CE 3 KRA"KA MASKJJACA i TYLNY CŁOSN K
, 1 CENTRALNE ŚW.ATLOS* 2 ZŁĄCZKA ELEKTRYCZNA
TYLNA PÓLKA. . WSPORNIK
Rys.2 iylny głośniksedan
Rvs.3 Centralne świsfo stopu sedan
461
ESPERO
C2 Włóż lub podłącz
1) Wspornik światła stopu do panelu wykańczającego przy pomocy dwóch wkrętów (jeżeli był wcześniej usunięty)
2) Światło stopu do wspornika, podłączając złączki elektryczne
3} Dwa wkręty mocujące centralne światło stopu 4} Przewód minusowy () akumulatora
2.2. PRÓG POKRYWY BAGAŻNIKA
Rysunek 4
C^ Usuń lub rozłącz
1) Cztery wkręty mocujące próg
2) Próg z pojazdu
Q Włóż lub podłącz
1) Próg do pojazdu, mocując przy pomocy dwóch wkrętów
2.3. POKRYWA BAGAŻNIKA
Rysunek 5
jW Usuń iub rozłącz
Otworzyć pokrywę bagażnika i osłonić części lakierowane przed uszkodzeniem
2} Pokrywę bagażnika z pojazdu
WIDCKA
2 PRÓG POK.mWY BAGAŻNIKA
3. ZACZEF ZAMKA POKRYW BAGAŻNIKA,
1)
2)
Włóż lub podłącz
Pokrywę bagażnika w zawiasy
Cztery śruby mocujące pokrywę bagażnika do
zawiasów. Nie dokręcać do końca
Wyregulować
� Upewnić się, czy pokrywa bagażnika jest prawidłowo umieszczona w stosunku do pozostałych elementów nadwozia
Dokręć
Ś Śruby mocujące pokrywę bagażnika 15 Nm
1 ŻRUBr (PODWIEŹ KAŻDEJ STRONY)
2. ZAWIAS
3 POKRYWABAGAŻNIKA
Rys.4 Próg pokrywy bagażnika
Rys,5 Pokrywa bagażnika oraz zawiasy Drążki reakcyjne
Rysunek 6
Drążki reakcyjne nie mogą być regulowane w celu zwiększenia lub zmniejszenia siły otwierania pokrywy bagażnika.
[wj Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzie:
do usuwania drążków reakcyjnych Podeprzeć maksymalnie otwartą pokrywę bagażnika w celu uniknięcia jej opadania w momencie wyjęcia drążków reakcyjnych Założyć urządzenie do usuwania drążków reakcyjnych na prawym drążku w okolicy lewego wspornika Przekręcić uchwyt do przodu i podnieść w ceiu zmniejszenia napięcia na drążek reakcyjny w płytce mocującej
1) Prawy drążek reakcyjny z łuku zawiasu i sprężyny zawiasu
Zatożyć urządzenie do usuwania drążków reakcyjnych na lewym drążku w okolicy prawego wspornika Przeklęcie uchwyt do przodu i podnieść w celu zmntejszenia napięcia na cffążek reakcyjny w płytce mocującej
2) Lewy drążek reakcyjny z 462
ESPERO 1247
g Włóż lub podłącz
Wymagane narzędzie: Do usuwania drążków reakcyjnych
1) Lewy drążek reakcyjny do łuku zawiasu i sprężyny zawiasu
2) Lewy drążek reakcyjny w prawej płytce mocującej; założyć urządzenie do usuwania drążków reakcyjnych i wcisnąć drążek pomiędzy płytkę mocującą a wspornik
Usunąć podporę pokrywy bagażnika
Zamek pokrywy bagażnika
Rysunek 7
Zamek pokrywy bagażnika w sedanie jest nieregulowany.
C+j Usuń lub roztącz
1) Dwa wkręty mocujące zespół zamka
2) Spinkę zabezpieczającą z cięgna zamka
3) Zespół zamka z cięgna zamka i pojazdu
L+Ś] Włóż lub podłącz
1) Zespói zamka do pojazdu, podłączyć cięgno zamka
2) Spinkę zabezpieczającą na cięgno zamka
3) Dwa wkręty mocujące zespól zamka do pokrywy bagażnika
1. CIĘGNO ZAMKA
2. SPINKA ZABEZPIECZAJĄCA I 3 ZESPÓŁ ZAMKA
| 4 WKRĘTY (2)
Rys.7 Zamek pokrywy bagażnika
1 PODPORA
2 WSPORNK
3 DRĄŻEK REAKCYJNY A. =LYTKA MOCUJĄCA E ŁUKZAWIASU
e. SPRĘŻYNAZAWiASU
Rys.6 Drążek reakcyjny
463
1248 ESPERO
Zaczep zamka pokrywy bagażnika
Rysunek 8
Zaczep zamka pokrywy bagażnika jest regulowany w kierunku góra/dół w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania.
L+j Usuń lub rozłącz
1) Cztery wkręty oraz próg pokrywy bagażnika Odsunąć dywanik w celu odsłonięcia zaczepu zamka
2) Jeden wkręt i zaczep zamka z pojazdu
[mj Włóż lub podłącz
1) Zaczep zamka do pojazdu; zamocować przy pomocy jednego wkręta
Ułożyć i wyrównać dywanik
2) Próg pokrywy bagażnika; zamocować przy pomocy czterech wkrętów
H*j Sprawdzić
Czy pokrywa bagażnika zamyka się prawidłowo; w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości należy poprawić
Zespół wkładu zamka pokrywy bagażnika
Rysunek 9
C^ Usuń lub rozłącz
1) Dwie nakrętki mocujące zespół wkładu zamka pokrywy bagażnika
1 WKRĘT
2 ZACZE� ZAMKA POKRYWY BAGAŻNIKA 3. DOLNY TYLNY PAS
Rys.8 Zaczep zamka pokrywy bagażnika
2) Cięgno zamka z zespołu wkładu zamka pokrywy bagażnika i usunąć wkład zamka z pokrywy bagażnika
[++j Włóż lub podłącz
1) Zespół wkładu zamka do pokrywy bagażnika, podłączając cięgno zamka
2) Dwie nakrętki mocujące zespół wkładu zamka do pokrywy bagażnika
0
) 2. ZESPÓŁ WKŁADU ZAMKA POKRYWY BAGAŻNIKA
3 CIĘGNO ZAf.'KA
4 ELEMENT NAPS0WA3ZAJA.CY WSPORNIKA
5 WSPORNIK
6. SPRĘŻYNA POWROTNA
T WKŁAD 2Aiv!KA
S OBi00Rys.92espói wkładu zamka pokrywy bagażnika
464
ESPERO 1249
Montaż wkładu zamka pokrywy bagażnika
Rysunek 9
1) Pokryć warstwąsmaru wewnętrzną powierzchnię obudowy; montaż należy wykonać z kluczem umieszczonym we wkładzie zamka
2) Zamontować sprężynę powrotną na szczycie obudowy zamka
[f] Ważne
Ś Oba końce sprężyny muszą być zaczepione o środkowy karb obudowy
3) Zamontować wspornik na szczycie obudowy
4) Umieścić element naprowadzający wspornika na górze zamka i docisnąć. Upewnić się, czy dźwignia elementu naprowadzającego wspornika znajduje się pomiędzy oboma końcami sprężyny naprowadzającej
Wymiana zespołu wkładu zamka pokrywy
bagażnika
Montaż bębnów
Rysunki 10 oraz 11
Wktedy zamków są dostępne do wszystkich zamków pojazdu. Bębny do wszystkich zamków sądokladnietakje same z wyfttkiem częśd wykrawanej. Używane są cztery rozmiary bębnów w ceiu uzyskania różnych kombi nacji. Każdy bęben jest kodowany numerem od 1 eto 4numery te są wybite na boku każdego bebna.Każdy klucz posiada dziesięć poiożeń i każde złych położeń może mieć jednąz czterech głębokości, odpowiadających rozmiarom bębna.
1. POŁOiENIc SPRĘŻYNY BĘBNA
2. POŁOŻENIE NR 1 (PUSTE)
3. BĘBEN
Rys.11 Wkład zamka pokrywy bagażnika Wkład zamka pokrywy bagażnika
Rysunek 11
1) Zaczynając od położenia 2, włóż najpierw sprężynę bębna, a następnie bęben w odpowiednie miejsca, w takiej kolejności, jaka wynika z posiadanego kodu.
[f] Ważne
� Należy upewnić się, że nie wkłada się sprężyny oraz bębna w położeniu 1
� Podczas montażu sprężyn i bębnów wszystkie powierzchnie należy pokryć cienką warstwą smaru
2345 6 7 8910
WYMIAR POMIĘDZY KAŻDYM POŁOŻENIEM. 21 MM
BĘB6K NR SZEROKOŚC.A';MM!
1 8.1 + 0.1
2 6.3*0.1
3 5.7 + 0.1
4 4.5+0.1
Rys, 10 Wymiary kluczyka i bębna
465
1250 ESPERO
2) Włożyć klucz w zamek w celu sprawdzenia prawidłowości montażu. Jeżeli po włożeniu klucza wszystkie bębny znajdują się na tym samym poziomie, co wkład, oznacza to, że bębny zostały prawidłowo zamontowane.
Taśma uszczelniająca pokrywy bagażnika
Rysunek 12
We wszystkich modelach stosowana jest taka sama taśma uszczelniająca. Super miękka pianka zawiera część metalową, która służy do zamocowania na kołnierzu rynienki.
|++j Usuń lub rozłącz
1) Cztery wkręty oraz próg pokrywy bagażnika
2) Taśmę uszczelniającą z rynienki. Zachować czop ze starej taśmy
e�i wyczyścić
� Pozostałości kieju z kołnierza rynienki [m3 Włóż lub podłącz
1) Czop do nowej taśmy uszczelniającej
2) Taśmę uszczelniającą na kołnierz rynienki
Ijg Sprawdzić
� Taśmę uszczelniającą, upewniając się, czy jest dokładnie zaciśnięta wzdiuż całej długości kołnierza rynienki
� Przy pomocy węża bez dyszy sprawdzić, czy nie występują przecieki do środka bagażnika
3)
� Jeżeli nie występują jakiekolwiek przecieki, taśma uszczelniająca nie musi być dodatkowo klejona do kołnierza rynienki
� Jeżeli występująjakiekolwiek przecieki, należy zdjąć taśmę uszczelniająca i dodatkowo przykleić do kołnierza rynienki
Oczyścić taśmą uszczelniającą z nadmiaru kleju wzdłuż całej długości kołnierza Próg pokrywy bagażnika przy pomocy czterech wkrętów
Rys.12 Taśma uszczelniająca pokrywy bagażnika
2.4. TYLNY PAS ODBLASKOWY
Rysunek 13
L3 Usuń lub rozłącz
1) Dwa wkręty mocujące zespół wkładu zamka
2) Cięgno zamka i wkładu zamka
3) Dziesięć wkrętów mocujących (wkręty 5,5 mm) Odkleić panel wykańczający od taśmy klejącej pociągając do góry
4) Usunąć taśmę klejącą z pokrywy bagażnika
C+J Włóż tub podłącz
1) Przykleić nową taśmę kiejącądo tylnego panelu wykańczającego
2) Panel wykańczający do pokrywy bagażnika poprzez przykręcenie dziesięciu wkrętów
3) Zespół wkładu zamka do pojazdu podłączając cięgno zamka
4) Dwie nakrętki mocujące zespół wkładu zamka
2.5. TYLNE LAMPY ZESPOLONE
Rysunek 14
Tylne lampy zespolone są przymocowane do nadwozia przy pomocy wkrętów.
t3 Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora 2} Pokrywę maskującą
3) Trzy wkręty mocujące zespół lamp Wyciągnąć zespół lamp z wnęki i usunąć wsporniki
4) Złączki elektryczne
5} Zespół lamp z pojazdu
g Włóż lub podłącz
1) Zespół lamp do pojazdu, podłączając złączki elektryczne
2) Wsporniki zespołu lamp
3) Wkręty mocujące zespół lamp
4) Pokrywę maskującą
5) Przewód minusowy (} akumulatora
466
ESPERO 1251
1 TYLNY PANEL WYKAŃCZAJĄCY
2. WKRĘTY
3. PODKLADWDYSTANSOWA
4. ZESPÓŁ WKŁADU ZAMKA
5. NAKRĘTKĄ
6. CIĘGNO ZAMKA
Rys.13 Tylny pas odblaskowy
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
1 WKRĘT"
3. ZESPÓŁ LAMP
Rys, 14 Tylne lampy zespolone
467
1252 ESPERO
3. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
Śruby i nakrętki mocujące zaczep oparcia tylnej kanapy.....................................................................20 Nm
Górnąśrubę kotwową tylnych pasów bezpieczeństwa........................................................................35 Nm
Śruby mocujące pokrywę bagażnika......,............................................................................................15 Nm
Nakrętki mocujące wkład zamka.........................................................................................................15 Nm
Śruby mocujące zawiasy do nadwozia................................................................................................20 Nm
Nakrętki i śruby mocujące tylny spojler...............................................................................................1.6 Nm
468
ESPERO 1253
DACH
1. OPIS OGÓLNY
Dach pojazdu jest wykonany z jednego lakierowanego elementu. Stałą częścią dachu jest podsufitka, składająca się z jednego kawałka materiału. Taka konstrukcja podsufitki wymaga traktowania jej jak kompletnego zespołu.
2. OBSŁUGA SERWISOWA
2,1. PODSUFITKA U^j Usuń lub rozłącz
1} Przewód minusowy () akumulatora 2} Oświetlenie wewnętrzne
3) Cztery wkręty oraz osłony przeciwsłoneczne
4) Dwa wkręty oraz wsporniki osłon przeciwsłonecznych
5} Cztery plastikowe osłony wkrętów z obu tylnych uchwytów
6) Cztery wkręty mocujące oba tylne uchwyty
7) Tylne uchwyty, zwalniając plastikowe spinki
8) Taśmę uszczeiniającąz drzwi tyle, ile jest wymagane do zdjęcia podsufitki
9) Dwa wkręty oraz osłonę szyny prowadzącej pasów bezpieczeństwa na słupku B
10) Górny tylny panel wykańczający
11} Jeden wkręt oraz ostanę szyny prowadzącej
pasów bezpieczeństwa na słupku A 12) Podsufitkę z pojazdu
Podsutkę należy usunąć przez przednie prawe drzwi
g Włóż lub podłącz
1) Podsufitkę do pojazdu
2) Osłonę szyny prowadzącej pasów bezpieczeństwa na słupku A; przymocować jednym wkrętem
3) Górny tylny panel wykańczający
4) Osłonę szyny prowadzącej pasów bezpieczeństwa na słupku B; przymocować przy pomocy dwóch wkrętów
Taśmę uszczelniającą drzwi
5) Tyfne uchwyty do podsufitki
6) Cztery wkręty mocujące oba tylne uchwyty
7) Cztery plastikowe osłony wkrętów obu tylnych uchwytów
8} Wsporniki osłon przeciwsłonecznych do podsufitki; przymocować każdy ze wsporników jednym wkrętem
9) Osłony przeciwsłoneczne do podsufitki: przymocować każdą osłonę przy pomocy dwóch wkrętów
10) Oświetlenie wewnętrzne
11) Przewód minusowy () akumulatora
2.2. OSŁONY PRZECIWSŁONECZNE
Rysunek 1
C3 Usuń lub rozłącz
1) Dwa wkręty i osłonę przeciwsłoneczną
2) Jeden wkręt i wspornik osłony przeciwsłonecznej
g Włóż lub podłącz
1) Wspornik osłony przeciwsłonecznej; przymocować jednym wkrętem
2) Osłonę przeciwsłoneczną do podsufitki; przymocować przy pomocy dwóch wkrętów
2.3. OŚWIETLENIE WEWNĘTRZNE
Rysunek 2
Lj|3 Usuń lub rozłącz
1) Przewód minusowy () akumulatora
2) Dwie śruby mocujące
3) Lampę sufitową
4} Złączki elektryczne i lampę z pojazdu
1 WS�ORNIK OSŁÓW PRZECIWSŁONECZNEJ
2 OSŁONA PRZECIWSŁONECZNA 3. WKRĘTY
Rys.1 Osłona przeciwsłoneczna
i
i 1. LAMPA SjnC;',A
j 2. SRJ6AMOCLLACA
| 3 ZŁĄCZKA ElEKTRYCZ,\A
Rys.2 Lampę sufitowa
469
1254 ESPERO
CD Włóż lub podłącz
1) Złączki elektryczne z lampą sufitową
2) Lampę sufitową przy pomocy dwóch śrub
3) Przewód minusowy () akumulatora
2.4. ELEMENTY WYKOŃCZENIA WNĘTRZA
Tylny uchwyt
Rysunek 3
C3 Usuń lub rozłącz
1} Dwie plastikowe osłony wkrętów z tylnego
uchwytu 2) Dwa wkręty mocujące tylny uchwyt
Tylne uchwyty, zwalniając plastikowe spinki
[Ś*] Włóż lub podłącz
1) Tylne uchwyty do podsufitki, zapinając plastikowe spinki
2) Dwa wkręty mocujące tylny uchwyt
3) Dwie plastikowe osłony wkrętów tylnego uchwytu
Środkowy panel wykańczający ^ Usuń lub rozłącz
Wymagane narzędzia: Przyrząd do usuwania "boczków" i spinek elementów wykończenia Poluzować progi przednich i tyinych drzwi Taśmy uszczelniające przednich i tylnych drzwi, jeżeli istnieje taka potrzeba Dolny wkręt mocujący osłonę szyny prowadzącej pasów bezpieczeństwa na słupku B Środkowy panel wykańczający przy pomocy przyrządu do usuwania "boczków" i spinek elementów wykończenia w celu odpięcia plastikowych łączników
Włóż lub podłącz
1) Środkowy panel wykańczający do pojazdu; zapiąć plastikowe łączniki
2) Dolny wkręt mocujący osłonę szyny prowadzącej pasów bezpieczeństwa na słupku B
3} Taśmy uszczelniające przednie i tylne drzwi
4) Progi przednich i tylnych drzwi
Górny element wykańczający tylnej półki C+j Usuń tub rozłącz
Pociągnąć do środka w celu zwolnienia plastikowych spinek
LŚ} Włóż lub podłącz
Zabezpieczyć plastikowymi spinkami
1) 2) 3)
PRZEKRÓJ AA
1. TYLNY UCHWYT
2 ŁĄCZNIK
3 PLASTIKOWA OSŁONA WKRĘT&W
4 WKRĘT
Rys.2 Tylny uchwyt
2.5. SZYBERDACH (OTWIERANY I ZAMYKANY RĘCZNIE)
Rysunki 4 oraz 5
Obsługa i konserwacja
Szyberdach składa się ze szyby umocowanej na zawiasach. Szybę można otworzyć przesuwając uchwyt zatrzasku do przodu f w górę, blokując ją w ten sposób w jednej pozycji. Możliwe jest także wyjęcie szyby z zawiasów.
Zawias
Rysunek 5
CS Usuń lub rozłącz
1) Szybę z ramy
2) Dwa wkręty mocujące zawias i osłonę do dachu
3) Osłonę zawiasu i zawias z dachu
CT Włóż tub podłącz
1) Zawias i osłonę zawiasu do dachu; umocować przy pomocy dwóch wkrętów
2) Szybę do ramy
470
ESPERO 1255
36
34
1 PODKŁADKA

OSŁONA
PODKŁADKA DYSTANSOWA 5 BAGNET
6. PŁYTKA USTALAJĄCA
7. WKRĘTY i ZAWIAS* S. OSŁODA
10. ElEMEM USTALAJĄCY RAMY
*1 ELEMENT USTALAJĄCY RAMY
^2 SIT
13 ZAWIASA
w. =ODKLADKA DYSTANSOWA
15 PODKŁADKA DYSTANSOWA
16. ZAFADKA ZAWiASU
17. ZAWIAS*
18. NIT
1S UCHV~^ 2C S=RĘZYNA 21. TULEJA 22 KOŁEK 21. KOLEK 2' SPINKA
25 KOŁEK
26 TRZPIEŃ' GÓRNEGO ELEMENTU USTALAJĄCEGc
27. ELEMENT USTALAJĄCY
28. SCRĘZYNA
2* ELEMENT 'USTALAJĄCY
3C. TAŚMA WYKAŃCZAJĄCA
31. ELEMENT USTALAJĄCY RAN!Y
32 WARSTWA USZCZELNIAJĄCA
JS RAMA
M ELEME\~ USTALAJĄC
35 USZCZELKA
3? SZYBA
Rys. 4 Szybęrdach 471
1256 ESPERO
Szyba
p+l Usuń lub rozłącz
� Otworzyć dach przesuwając uchwyt zatrzasku do przodu i do góry
1) Zatrzask z ramy naciskając na dwa przyciski u podsatwy zatrzasku
2) Zatrzask z ramy
3) Szybę z ramy wyciągając ją do góry
E++l Włóż lub podłącz
1) Szybę do ramy wkładając wspornik w ramę
2) Zatrzask w ramę wciskając go na miejsce
� Otworzyć i zamknąć szybę w celu stwierdzenia prawidłowego funkcjonowania
|g Wyregulować
� Szybę luzując wkręty mocujące zawiasy do płyty, jeżeli istnieje taka potrzeba. Dokręcić wkręty do 5,5 Nm
Taśma wykańczająca
Rysunki 4 oraz 5 C3 Usuń lub rozłącz
1) Szybę z ramy
2) Dwa wkręty i element ustalający zatrzasku z podsufitki
3) Taśmę wykańczającą ze wzmocnienia otworu ciągnąć do środka, zaczynając od tylnej części otworu
C2 Włóż lub podłącz
Umieścić materiał podufltki między elementem ustalającym a wzmocnieniem wzdłuż całego obwodu otworu
1) Taśmę wykańczającą do otworu
Zaczynając od środka tylnej części otworu przy pomocy gumowego młotka umieścić taśmę^ia wzmocnieniu wzdłuż całego obwodu otworu
2} Element ustalający zatrzasku, przy pomocy dwóch wkrętów
3) Szybę do ramy patrz część "Szyba"
Zespół zatrzasku
Rysunek 5
C3 Usuń lub rozłącz
1) Szybę z ramy
2) Wkręty i zespół zatrzasku z szyby
Q Włóż lub podłącz
1) Zespół zatrzasku do szyby; przymocować przy pomocy dwóch wkrętów
|2 Dokręć
� Wkręty mocujące zatrzask do szyby do 3,5 Nm
2) Szybę do ramy
Taśma uszczelniająca
Taśma uszczelniająca szyberdach jest w postaci zamkniętej i jest przymocowana do rynienki przy pomocy specjalnej taśmy klejącej.
t^j Usuń lub rozłącz
1) Szybę z ramy
� Odbić stare spoiwo pomiędzy rynienką a taśmą
uszczelniającą wzdłuż całego obwodu otworu i
usunąć taśmę uszczelniającą
m Ważne
� Zastosowanie ciepła (np. przy pomocy gorącego powietrza) lub środków rozpuszczających kSej przyśpiesza proces usuwania starej taśmy uszczelniającej
1. OTWÓR POD SZYBEPDACH
2 *ASMA WYKAŃCZA JĄCA
3 PODSUFITKA
Rys. 5 Montaż łaśmy wykańczającej
472
ESPERO 1257
2) Pozostałe spoiwo z rynienki przy pomocy środków rozpuszczających
Q Włóż lub podłącz
Przykleić taśmę maskującą wzdłuż całego obwodu otworu
Zastosować podkład 3M WindowWeld Primer (czarny) do poziomych i pionowych powierzchni rynienki. Czas schnięcia wynosi od 10 do 15 minut
jj] Ważne
� Jeżeli istnieje różnica w poziomie pomiędzy szybą a powierzchnią dachu, można ją zlikwidować stosując taki materiał jak ScotchMount Super Automotive Attachement Tape lub jemu odpowiadający. Nałożyć odpowiednią ilość taśmy. Nałożyć podkład i czekać, aż wyschnie.
S5J Wyczyścić
� Powierzchnię taśmy uszczelniającej odpowiednim rozpuszczalnikiem
Nałożyć podkład 3M WindowWeld Primer na klejoną powierzchnię taśmy uszczelniającej i pozostawić do wyschnięcia na 10 do 15 minut Wykorzystując punkt łączenia taśmy uszczelniającej jako punkt środkowy tylnej części, zaznaczyć taśmą maskującą punkt leżący dokładnie naprzeciwko jako punkt środkowy części przedniej
Nałożyć warstwę kleju 3M Weatherstrip Adhesive na powierzchnię rynienki wzdłuż przedniego i tylnego promienia oraz szwu rynienki
Nałożyć klej na klejoną powierzchnię taśmy uszczelniającej
Kiedy klej stanie się lepki przyłożyć zaznaczone punkty środkowe (przedni i tylny) w odpowiednie miejsca w otworze i nałożyć na rynienkę. Miejsce łączenia taśmy musi znajdować się z tyłu otworu na uchwytem zatrzasku
Nałożyć wałek czarnego kleju do taśmy uszczelniającej pomiędzy zewnętrzną stroną taśmy a otworem
* Pozostawić do wyschnięcia na kilkanaście godzin przed zamonotowaniem szyby i sprawdzeniem, czy nie występują przecieki. Przed zamontowaniem szyby nałożyć na taśmę uszczelniającą warstwę smaru silikonowego
1) Szybę do ramy patrz część "Szyba"
Testowanie i naprawa przecieków
Ogólne procedury testowania i naprawy przecieków zawarte są w części OGÓLNE PROCEDURY OBSŁUGI NADWOZIA.
W celu dokładnego zlokalizowania miejsca występowania przecieku może zaistnieć potrzeba usunięcia niektórych elementów wykończenia wnętrza lub innych części. Po zlokalizowaniu miejsca przecieku w s?yberdachu należy postępować zgodnie z procedurą zawartą w części "Taśma uszczelniająca".
3. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
Wkręty mocujące zawias do szyby.....................................................................................................5,5 Nm
Wkręty mocujące zatrzask do szyby..................................................................................................3,5 Nm
473
1258 ESPERO
FOTELE
1. OPIS OGÓLNY
1.1. FOTELE
Pojazd jest wyposażony w dwa fotele kubełkowe z oddzielanymi zagłówkami oraz kanapą ze składanym oparciem dla trzech pasażerów.
2. OBSŁUGA SERWISOWA 2.1. FOTELE PRZEDNIE
Rysunki od 1 do 3 C*j Usuń iub rozłącz
1) Osłonę prowadnicy fotela z zewnętrznej prowadnicy fotela usuwając dwa wkręty
2) Osłonę z wewnętrznej prowadnicy fotela usuwając dwa wkręty
3) Cztery śruby mocujące zespół przedniego fotela 4} Zespół przedniego fotela z pojazdu
^ Włóż lub podłącz
Czynności należy wykonywać w odwrotnej kolejności jak podczas usuwania fotela
jSH Dokręć
� Śrubę mocujacązespół przedniego fotela 20 Nm Osłony oraz pokrowce Rysunki 1, 3 oraz 4 LTj Usuń lub rozłącz
1) Osłonę z wewnętrznej prowadnicy fotela usuwając jeden wkręt
2) Osłonę prowadnicy fotela z pojazdu usuwając dwa wkręty
3) Zespół przedniego fotela z pojazdu usuwając cztery śruby
4) Regulator fotelaz poduszki fotela usuwając cztery śruby
Ustawić zagłówek w najwyższym położeniu � Wcisnąć gałkę blokującą i wyciągnąć zagłówek z tulejki prowadzącej
5) Tulejkę prowadzącą zagłówka wkładając wąskie szczypce 90 stopni od gałki blokującej i ściskając tulejkę w celu zwolnienia karbów w ramie fotela
6) Dźwignię opuszczania oparcia fotela
7) Podkładkę zabezpieczającą oraz rolkę regulatora oparcia fotela
8) Oparcie fotela od siedzenia fotela
9) Pokrowiec oraz poduszki oparcia fotela
10) Sprężyny, panewkę oraz drut profilowany z oparcia fotela
11) Pokrowiec oraz poduszki z siedzenia fotela L73 Włóż tub podłącz
1) Sprężyny, panewkę oraz drut profilowany do oparcia fotela
2) Pokrowiec oraz poduszki z siedzenia fotela
3) Pokrowiec oraz poduszki oparcia fotela 4} Oparcie fotela do siedzenia fotela
5) Rolkę regulatora oparcia fotela; zamocować przy pomocy podkładki zabezpieczającej
6} Wewnętrzne i zewnętrzne osłony, mocując kołkami zabezpieczającymi
7) Gałkę urządzenia do opuszczania i podnoszenia oparcia fotela
8) Urządzenie do opuszczania i podnoszenia oparcia fotela (Hatchback)
9) Tulejkę prcwadząpązagiowka w oparde z karbem skierowanym do przodu; wcisnąć aż do zablokowania
10) Zagłówek do tulejki prowadzącej
11) Regulator fotela do poduszki fotela mocując czterema śrubami
BYJ Dokręć
� Śruby mocujące regulator fotela 35 Nm
12) Zespół fotela przedniego do pojazdu,; przymocować czterema śrubami
1. Śruba mocująca zespół przedniego fotel*
2 OSŁONA
3 REGULATOR ^OTELA
4. OSŁONA PROY/ADNICY PRZEDNIEGO FOTELA
5 WSPORNIK
6 OSŁONA ŚRUBY
Rys,2 Dolna część przedniego fotela
474
ESPERO 1259
28
18
1, ZAGŁÓWEK
2 TULEJKA PROWADZĄCA
3. PODUSZKA
4. WYTtOCZKA PLASTIKOWA
5. PODUSZKA
6. GAŁKA.
OSŁÓW ZAWIASU SPRĘŻYNA . PANEWKA .DRUT
, RAMA OPARCIA FOTELA NIT DŹWIGNIA
15. LINKA
ie. spinka i? Śruba
16. PODKŁADKA 19. SPRĘŻYNA ?0. PODKŁADKA 21. ŚRUBA
22 RAMA SIEDZENIA FOTELA
23. SPRĘŻYNA SIEDZENIA R3TE1A
24. SPINKA
25. SPRĘŻYNA OPARCIA FOTELA X. NAKŁADKA
27. GAŁKA REGULATOFiA
28. SPRĘŻYNA 2S. SPRĘŻYNA
30, PODUSZKA SIEDZENIA FOTELU
31, POKROWIEC SIEDZENIA OTELA
32, OSŁONA ZAWIASU
Rys.1 Zespół przedniego foteia
475
1260 ESPERO
J3jf] Dokręć
� Śruby mocujące zespół przedniego fotela 35 Nm
13) Osłonę prowadnicy na prowadnice fotela
Zagłówek Rysunek 5 jL+j Usuń lub rozłącz
Ustawić zagłówek w najwyższym położeniu Wcisnąć gałkę blokującą i wyciągnąć zagłówek z tulejki prowadzącej
1) Tulejkę prowadzącą zagłówka wkładając wąskie szczypce 90 stopni od gałki blokującej i ściskając tulejkę w celu zwolnienia karbów w ramie fotela
g Włóż lub podłącz
1) Tulejkę prowadzaeązagłówka w oparcie z karbem skierowanym do przodu; wcisnąć aż do zablokowania
2) Zagłówek do tulejki prowadzącej
Dźwignia i linka zwalniająca oparcie fotela
Rysunek 6
|jZ+J Usuń lub rozłącz
1) Pokrowiec oparcia z oparcia patrz część "Osłony oraz pokrowce"
2) Linkę zwalniającą z zatrzasku oparcia fotela
3) Linkę zwalniającą i dźwignię z oparcia fotela
j+<3 Włóż lub podłącz
1) Linkę zwalniającą i dźwignię do oparcia fotela
2) Linkę zwalniającą do zatrzasku oparcia fotela
3) Pokrowiec oparcia na oparcie
Regulator fotela
n Usuń tub rozłącz
1) Osłonę z wewnętrznej prowadnicy fotela
2) Ostanę prowadnicy z zewnętrznej prowadnicy fotela
3) Cztery śruby i zespół fotela z pojazdu
4) Cztery śruby i zespół regulatora fotela z siedzenia fotela
[Ś�] Włóż lub podłącz
1) Zespół regulatora fotela do siedzenia fotela; przymocować czterema śrubami
jSI Dokręć
� Śruby mocujące regulator fotela 35 Nm
2) Zespół przedniego fotela do pojazdu; przymocować czterema śrubami
SH Dokręć
� Śruby mocujące zespół przedniego fotela35 Nm
3) Osłonę prowadnicy fotela do zewnętrznej prowadnicy fotela
4) Osłonę na wewnętrzną prowadnicę fotela
1. ZEWNĘTRZNA OSŁONA
2. KOLEK MOCUJĄCY
3. ROLKA OPARCIA
4 GAŁKA REGULUJĄCA OPARCIA FOTELA
Rys.3 Kołek mocujący osłonę
1 ROLKA OPARCIA C(DTELA
i. STRZAŁKA REGJLLjJACA =OW;N'\A BVS SKii^OWAMA DC
3. P00KUOKA
Rys.4 Regulowanie rofki oparcia przedniego fo*eia
476
ESPERO 1261
PRZEKRÓJ AA
1. SZYNA PROWADZĄCA ZAGŁÓWKA
2. SZCZYPCE
3. GAŁKA BLOKUJĄCA
4. RAVA ODARCIA FOTELA
5 KARB SZYNY PROWADZĄCEJ
6 POKRYCIE OFARCiA FOTELA
2.2. FOTELE TYLNE
Rysunek 7 Poduszka kanapy k^j Usuń lub rozłącz
Pociągnąć za pasek umieszczony z tyłu kanapy i ustawić w pozycji pionowej
1) Osłony prawego i lewego zawiasu
2) Zabezpieczające pierścienie sprężynujące ze sworzni zawiasów
3) Sworznie zawiasów z zawiasów
4) Poduszkę kanapy z pojazdu
g Włóż lub podłącz
1) Poduszkę kanapy do pojazdu, ustawiając w linii
2) Sworznie zawiasów w zawiasy
3} Zabezpieczające pierścienie sprężynujące na
sworznie zawiasów 4) Prawe i lewe osłony zawiasów
Opuścić poduszkę kanapy na miejsce
Rys.5 Usuwanie szyny prowadzącej zagłówka
1 UNKA ZWALNIAJĄCA OPARCIA FOTELA
7 SALKA DZWi3V ZWALNIAJĄCEJ OPARCIA FOTEL/*
3. ELEVEN' ZWA_NIAJĄCV OPARCIA FOTELA
i POKROWIEC OPARCIA FOTE_A
S, ZATRZASK OPARCIA cOTELA
6 DEWIGMiA ZWALNIAJĄCA OPARCIA =OTLLA
Rys.6 Dźwignia i linka zwalniająca oparcie fotela
477
1262 ESPERO
Oparcie kanapy
Rysunek 7
t+j Usuń lub rozłącz
Położyć oparcie kanapy
1) Zawleczki z obu stron podstawy oparcia. Wcisnąć z jednej strony uwalniając oś oparcia ze wspornika
2) Oparcie z pojazdu
[*+j Włóż lub podłącz
1) Oparcie do pojazdu
2) Zawleczki w prawą i lewą oś
Osłony oraz pokrowce
Rysunek 7 Poduszka kanapy t^ Usuń lub rozłącz
1) Poduszkę kanapy
2) Drut i taśmy mocujące osłonę
3) Pierścienie zabezpieczające; odciąć przy pomocy obcinaka (cztery dla każdej połówki kanapy)
4) Klamry (cztery dla każdej połówki poduszki kanapy) 5} Taśmę wzmacniającą oraz pokrowiec poduszki
kanapy
g Włóż lub podłącz
1) Pokrowiec na poduszkę kanapy; zabezpieczyć taśmą wzmacniającą
2) Kiamry i pierścienie zabezpieczające przy pomocy szczypiec
3) Drut mocujący osłonę
4) Taśmy mocujące do poduszki kanapy
5) Poduszkę kanapy do pojazdu
Oparcie kanapy C+] Usuń lub rozłącz
1) Poduszkę kanapy
2) Drut i taśmy mocujące z oparcia kanapy
3) Pierścienie zabezpieczające; odciąć przy pomocy obcinaka
4) Taśmę wzmacniającą
5) Klamry mocujące oraz pokrowiec oparcia kanapy
C^j Włóż lub podłącz
1) Pokrowiec na oparcie kanapy; zabezpieczyć klamrą mocującą
2) Taśmę wzmacniającą
3) Pierścienie zabezpieczającze przy pomocy szczypiec
4) Drut i taśmy mocujące do oparcia kanapy
5) Poduszkę kanapy do pojazdu patrz część "Poduszka kanapy"
Zawiasy składanego oparcia kanapy
Rysunek 8
n Usuń lub rozłącz
� Odpiąć spinki mocujące dywanik w pobjiżu oparcia kanapy
1) Zawleczkę z zawiasu
2) Zewnętrzną panewkę; przesunąć do środka
3) Zaczep kanapy z panewki
0 Włóż lub podłącz
1) Zaczep kanapy w panewkę
2) Zewnętrzną panewkę; przesunąć na zewnątrz
3) Zawfeczkę do zawiasu
4} Dywanik w pobliżu oparcia kanapy
478
ESPERO 1263
15
POKROWIEC OPARCIA KANADY PODUSZKA OPARCIA KANAPY PASEK WKRĘT NAKRĘTKA PODKŁADKA
PŁYTKA &3UBY OPOROWEJ PODKŁADKA ODBÓJ
ZACZEP ZAMKA OPARCIA KANAPY PODUSZKA SIEDZENIA KANAPY POKROWiEC SIEDZENIA KANAPY DŹWIGNIA. ZWALNIAJĄCA OPARCIE KANAPY ZAMEK OPARCIA KANAPY OSŁONA MOCOWANIA PODUSZKI KANAPY ZABEZPIECZAJĄCE PIERŚCIENIE SPRĘŻYNUJĄCE ZAWiAS KANAPA � PŁYTA PODŁOGI SW0R2EŃ ZAWIASU
PROWADNICA DRĄŻKA ZWALNIAJĄCEGO DRĄŻEK ZWALNIAJĄCY OPARCIE KANAPY ZAMEK OPARCiA KANAPY OSŁCWA MOCOWANiA OPARCIA KANAPY
Rys.7 Zespół kanapy niedzieiona
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
479
1264 ESPERO
BOCZW CiĘSĆ; OPARCIA KANAPY DZIELONEJ 60/40
1. ZACZEP KANAPY
2 ZAWLECZKA
3 TULŁJIC PLASTIKOWE i TULEJKI PLASTIKOWE
5 PŁYTKA MOCUJĄCA ZAWIAS OPARCIA KANAPY
5 WKRĘT
7 PANEWKA
6 WKRĘ
9 OSŁO\A ŚRODKOWEGO ZAWIASJ
1C. TULEJKA ŚRODKOWEGO WSPORNIKA OPARCIA KANA�Y
'' TULEJKA ŚRODKOWEGO WSPORNIKA OPARCIA KANAPY
ŚRODKOWA CZĘŚĆ OPARCIA KA1WY DZIELONEJ 60W0
Rys.8 Zawias składanego oparcia kanapy
3. PARAMETRY MOMENTU OBROTOWEGO
Śrubę mocującą zespół przedniego fotela........................................_................................................20 Nm
Śruby mocujące regulator fotela..........................................................................................................35 Nm
Śruba i nakrętka zaczepu zamka oparcia kanapy...............................................................................20 Nm
480
ESPERO 1265
NARZĘDZIA SPECJALNE
Rysunek
Numer narzędzia oraz jego funkcja
KM475B: przyrząd do usuwania "boczków" i elementów wykończenia drzwi
Służy do usuwania "boczków" i elementów wykończenia drzwi
KM125: przyrząd do usuwania sprężyn
Służy do usuwania i montowania prawej sprężyny
zawiasu {pokrywy bagażnika)
DC93003: przyrząd do usuwania uszczelek Służy do usuwania starych uszczelnień
J24811A: pistolet do uszczelniania
Służy do nakładania kleju podczas montowania okien
oraz powlekania podwozia
481
482
ESPERO_________________________DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 131
ROZDZIAŁ 13
DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
SPIS TREŚCI
1. OPIS OGÓLNY................................................................................................................13 2
2. DIAGNOZA......................................................................................................................132
2.1. DIAGNOZA OGÓLNA............................................................................................132
2.2. DIAGNOZA MECHANIZMU ZĘBATKOWEGO PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
(MANUALNY).......................................................................................................134
2.3. DIAGNOZA MECHANIZMU ZĘBATKOWEGO PRZEKŁADNI KiEROWNICZLJ
(ZE WSPOMAGANIEM).......................................................................................134
2.4. DIAGNOZA POMPY WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO..................134
2.5. DIAGNOZA KOLUMNY KIEROWNICY.................................................................13 5
2.6. NIESZCZELNOŚĆ UKŁADU KIEROWNICZEGO I POMPY................................. 13 7
2.7. WYMIANA USZCZELEK.......................................................................................13 7
2.8. PROCEDURA TESTOWANIA SYSTEMU WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO........,......................................................................................138
2.9. AMORTYZATORY.........................................................................................,......13 8
2.10. DIAGNOZA OPON..............................................................................................13 9
2.11. DIAGNOZA WtBRACJI.......................................................................................13 10
2.12. MOMENT UKŁADU STEROWANIA...................................................................1310
2.13. DIAGNOZA SZCZELNYCH ŁOŻYSK KOŁA.....................................................13 11
2.14. DiAGNOZA ROLKOWYCH ŁOŻYSK STOŻKOWYCH......................................13 11
483
132 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
1. OPIS OGÓLNY
Ponieważ problemy występujące w układzie kierowniczym, zawieszeniu, oponach oraz kofech mogą być związane z kilkoma systemami jednocześnie, w przypadku rozpatiywania zgłoszenia klienta należy je wszystkie zdiagnozować. W celu uniknięcia popełnienia błędu w przypadku badania niewłaściwych symptomów zawsze należy przeprowadzić próbnąjazdę, jeżeli jest to możiiwe z klientem.
2. DIAGNOZA
Pizeprowadzić wstępne badania i testy oraz dokonać niezbędnych korekt w przypadku stwierdzenia nieprawidłowości funkcjonowania niektórych układów lub elementów. 2.1. DIAGNOZA OGÓLNA
gg Sprawdzić
Ciśnienie opon I stan zużycia bieżnika
� Łączenia kolumny kierownicy z przekładnią kierownicząw celu zlokalizowania luzów lub zużycia Przednie i tylne zawieszenie i połączenia z przekładnią kierowniczą w ce!u zlokalizowania luzów lub uszkodzeń
Nierówne lub niewyważone opony, wgniedone felgi oraz luźne i/tub chropowate łożyska
� Przecieki w układzie wspomagania układu kierowniczego. Sprawdzić także poziom płynu oraz napięcie paska pompy wspomagania układu kierowniczego
Pojazd ściąga
[]*] Sprawdzić
Źle dobrane lub niejednakowe opony Pęknięte lub uginające się sprzężyny Bicie poprzeczne opon Zbieżność kół
� Przesunięty zawór przekładni kierowniczej Opór przednich hamulców
Nienormalne lub nadmierne zużycie opon
|*j Sprawdzić
Zbieżność przednich i tylnych kół
Nadmierna rozbieżność
Pęknięte lub uginające się sprzężyny
Niewyważone koła
Zużyte amortyzatory
Ostra jazda
Przeciążony pojazd
Ciężko obracające się koła
� Niskie ciśnienie Ścięte opony
W\ Sprawdzić
� Niewłaściwa zbieżność
Zbyt duża prędkość na zakrętach
Ramię zawieszenia wykrzywione lub przekręcone
Koła stukają fjW\ Sprawdzić
� Niewyważone opony tub felgi Niewłaściwa praca amortyzatorów
Chybotanie, drganie i wibrowanie
|2J Sprawdzić
Niewyważone opony lub felgi Nadmierne bicie piasty koła Wadliwa tarcza wirnika lub bęben hamulców Zużyte końcówki drążków kierowniczych
� Zużyte dolne przeguby kulowe Nadmierne bicie koła Nadmierne bicie poprzeczne koła
Trudność w kierowaniu
[y] Sprawdzić
Brak smarowania przeguby kulowe, końcówki drążków kierowniczych i przekładnia kierownicza Zbieżność przednich kół Regulacja przekładni kierowniczej Trudność w kierowniu (z układem wspomagania}
[pF] Sprawdzić
System hydrauliczny sprawdzić ciśnienie w układzie
� Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej
� Zacięcia w przekładni kierowniczej
� Luzy w mocowaniu przekładni kierowniczej Zbyt duże luzy w przekładni kierowniczej
HJjFj Sprawdzić
Zużyte lub iużne łożyska kół Luzy w zamocowaniu przekładni kierowniczej Łączenia kolumny kierownicy z przekładnią kierowniczą luźne lub zużyte
Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej Niewłaściwy powrót kierownicy
!*] Sprawdzić
Brak smarowania przeguby kulowe i końcówki drążków kierowniczych Zacięcia w przegubach Zacięcia w kolumnie kierownicy Brak smaru w przekładni kierowniczej Zbieżność przednich kół
Regulacja obciążenia wstępnego przekładn i kierowniczej
484
ESPERO
DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO. ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 133
Niewłaściwy powrót kierownicy (z układem wspomagania)
[j*j Sprawdzić
Brak smarowania przeguby kulowe i końcówki drążków kierowniczych Zacięcia w przegubach kulowych Zacięcia w kolumnie kierownicy Zbieżność przednich kół
Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej
Zablokowany zawór
Dotne złącze zaczepia o przekładnię kierowniczą Nienormalny hałas, przednie zawieszenie
H?j Sprawdzić
Brak smarowania przeguby kulowe i końcówki drążków kierowniczych Uszkodzone elementy zawieszenia Zużyte panewki wahaczy lub końcówek d razków kierowniczych
Luźny łącznik wału stabilizatora Poluzowane śruby koła Poluzowane śruby lub nakrętki zawieszenia Kołpaki
Zużyte amortyzatory lub ich mocowanie Niewłaściwie założona sprężyna Niestabilne kierowanie
Sprawdzić
� Źle dobrane (ub nierówne opony
Smarowanie przeguby kulowe i końcówki drążków kierowniczych Zużyte amortyzatory Luźny łącznik stabilizatora Pękn ięte lub uginające się sprzężyny Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej
Zbieżność przednich lub tylnych kół Ściąganie podczas hamowania
|*j Sprawdzić
Zużyte lub luźne łożyska kół Pęknięte lub uginające się sprzężyny Przeciekający rozpieracz hydrauliczny iub szczęki hamulcowe
� Wypaczony wirnik
Niewłaściwy lub nierówny kąt nachyleń ta kół Niska iub nierówna wysokość podwozia
|*j Sprawdzić
Pęknięte iub uginające się sprzężyny Przeciążenie pojazdu
� Niewłaściwe lub słabe sprężyny
Zbyt miękka jazda [j*j Sprawdzić
Zużyte amortyzatory Niewłaściwe lub słabe sprężyny Zbyt twarda jazda
H*j Sprawdzić
� Niewłaściwe amortyzatory Niewłaściwe sprężyny
Zawieszenie przystosowane do jazdy z dużym obciążeń iem Nadwozie przechyla się lub kołysze w zakrętach
j|*j Sprawdzić
� Luźny łącznik stabilizatora Pęknięte iub uginające się sprzężyny Zużyte amortyzatory iub ich zawieszenie Przeciążenie pojazdu
Zawieszenie "dobija"
j/J] Sprawdzić
Przeciążenie pojazdu Zużyte amortyzatory
Niewłaśdwe, pęknięte lub uginające się sprzężyny Jazda "bokiem" (cztery ślady)
[TO] Sprawdzić
Uszkodzone tylne ramię zawieszenia lub zużyte panewki
Skrzywiona tylna oś Niewłaściwe ustawienie ramy lub podwozia
Odbijanie koła kierownicy {z układem
wspomagającym)
jyj Sprawdzić
Powietrze w systemie
Luzy w zamocowaniu przekładni kierowniczej Łączenia kolumny kierownicy z przekładnią kierowniczą luźne lub zużyte Luźne końcówki drążków kierowniczych Zużyte iub luźne łożyska kóJ
� Inne możliwe przyczyny patrz "Luzy w przekładni kierowniczej1'
Koło kierownicy szarpie (z układem wspomagającym)
jgj Sprawdzić
System hydrauliczny sprawdzić ciśnienie Zanieczyszczony zawór przekładni kierowniczej Luźny pasek pompy Wypukłe opony
U Sprawdzić
� Zbieżność przednich lub ryinych kół Słabe amortyzatory
485
134 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
Zużyte lub luźne łożyska kół Nadmierne bicie opon lub felg Zużyte przeguby kulowe � Luźne wyregulowanie układu zawieszenia
2.2. DIAGNOZA MECHANIZMU ZĘBATKOWEGO PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ (MANUALNY) Nadmierne luzy w przekładni kierowniczej
L�] Sprawdzić
Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej
Zużyte iub luźne łożyska kót Luźne końcówki drążków kierowniczych Luźne zamocowanie ukiadu zawieszenia Grzechotanie w przekładni kierowniczej
[y] Sprawdzić
Niewystanczającaiiośćlubniewtaściwysmarw przekładni kierowniczej
Luźne zamocowanie układu zawieszenia Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej
2.3. DIAGNOZA MECHANIZMU ZĘBATKOWEGO PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ (ZE WSPOMAGANIEM) Syczenie
Każdy układ wspomagający kierowanie powoduje, że słyszalne są pewne dźwięki. Najpopularniejszym z nich jest syczenie dobiegające w momencie obracania kierownicą stojącego nieruchomo pojazdu. Nasili się jeszcze bardziej w momencie równoczesnego obracania kierownicą i wciśnięcia hamulców, Powoduje go praca płynu hydraulicznego pod ciśnieniem. Nie zachodzi żadna zależność pomiędzy występowaniem tego odgłosu a sprawnośdąiunkcjonowania przekładni kierowniczej.
LD wazne
Nie wymieniać zaworu dopóki syczenie naprawdę nie stanie się nieprzyjemne. Nowy zawór także będzie powodował występowanie syczenia i nie zawsze spowoduje zmniejszenie poziomu hałasu. Grzechotanie
[)�] Sprawdzić
Wąż ciśnieniowy dotykający nadwozia Luźne końcówki drążków kierowniczych Regulacja obciążenia wstępnego przekładni kierowniczej Luźne zamocowanie układu zawieszenia
Niewłaściwy powrót kierownicy do położenia
środkowego
Hj Sprawdzić
Zbieżność przednich kół Zużycie łożysk kół
Łączenia kolumny kierownicy z przekładnią kierowniczą luźne lub zacinające się Zacinające się końcówki drążków kierowniczych Zacinające się przeguby kulowe Kierownica ocierająca się o obudowę Ciasne łożyska wału kierownicy
� Regulacja przekładni kierowniczej
Brudny iub zapchany zawór przekładni kierowniczej Uszczelka wału kierownicy ocierająca się o wał
Nagłe zwiększenie się wysiłku podczas szybkiego
obracania kierownicą
jjj] Sprawdzić
Duży wyciek wewnętrzny
Kierownica szarpie podczas obrotu przy włączonym silniku (zwłaszcza podczas parkowania)
|W] Sprawdzić
Niewystarczające ciśnienie pompy Brudny zawór przekładni kierowniczej Powietrze w systemie
jjj] Sprawdzić
Nadm iemy wyciek wewnętrzny z pompy Nadmierny wyciek wewnętrzny z przetóadni kierowniczej
Sprawdzić napięcie paska pompy 2.4. DIAGNOZA POMPY WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO Pienienie się, przybieranie białej barwy, niski poziom płynu i możliwe niskie ciśnienie Powodem występowania tych objawów może być obecność powietrza w układzie oraz utrata ptynu w wyniku wewnętrznego przecieku pompy. Należy odnaleźć miejsce przecieku i naprawić. Usunąć resztę płynu z układu,
(Tj Ważne
Bardzo niskie temperatury przy niskim poziomie płynu spowodują pojawienie się pęcherzyków powietrza
I*] Sprawdzić
� Usunąć pompę z pojazdu oraz sprawdzić, czy nie występują przecieki z obudowy i przez korek Sprawdzić czy nie występują wewnętrzne przecieki w pompie
Usunąć resztę ptynu z ukiadu. Niskie ciśnienie z powodu pompy układu wspomagania
|j] Sprawdzić
Zapchany lub nie pf3aip.cyzaAÓrste'nJiącyprzeprywem
� Płyta dociskowa nie przyiega dokładnie do tarczy krzywkowej
Nadmierne zużyds tarczy krzywkowej
486
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 135
Zarysowana tarcza dociskowa, tarcza oporowa lub
wirnik
Blokujące się łopatki w szczelinach wirnika
Pęknięta lub ztemana tarcza dociskowa lub oporowa
Duże przecieki wewnętrzne
Niskie ciśnienie z powodu niesprawności układu kierowniczego
[jj] Sprawdzić
Zarysowana wewnętrzna powierzchnia obudowy Przecieki na uszczelkach lub pierścieniach zaworu "Warczenie" w pompie układu wspomagania
Jj*] Sprawdzić
Zbyt duże ciśnienie zwrotne w przewodach lub przekładni kierowniczej spowodowane ograniczeniem przepływu
Zużycie ta rczy krzywkowej Zarysowana tarcza dociskowa, tarcza oporowa lub wirnik "Jęczenie" w pompie układu wspomagania
jgj Sprawdzić
Powietrze w piynie Niski poziom płynu
� Luźne mocowanie pompy "Grzechotanie" w pompie kierownicy
jjjj Sprawdzić
Blokujące się łopatki w szczelinach wirnika Niewłaściwie zamontowane łopatki Uszkodzone łożysko kulkowe "Świszczenie" w pompie układu wspomagania
Im] Sprawdzić
Uszkodzony zawór sterujący przepływem "Skowyczenie/wycie" w pompie układu wspomagania
$j] Sprawdzić
� Zarysowane łożysko pompy Zarysowana tarcza dociskowa i topatki
2.5. DIAGNOZA KOLUMNY KIEROWNICY Blokada kierownicy nie daje się odblokawać
|*j Sprawdzić
Uszkodzona śruba blokady Uszkodzony wkład bbkady Uszkodzona obudowa Nie zamyka się
{j*j Sprawdzić
Uszkodzony wkted bbkady Zadzior na śrubie bbkady
� Uszkodzona obudowa Zablokowany wyłącznik zapłonu
Trudno przekręcić kluczyk |IFj Sprawdzić
Uszkodzony wkład bbkady
� Uszkodzony wyłącznik zapłonu
� Złe spasowan ie obudowy z osłoną
� Zniekształcona szczelina sprzęgająca w zębatce
� Wygięty wspornik mocujący wyłącznika zapłonu Blokuje się w pozycji "Start"
[jjj Sprawdzić
Patrz Trudno przekręcić kluczyk" Kluczyk nie może być wyjęty z pozycji "OffLock"
[[�] Sprawdzić
Wyłącznik zapłonu nie jest prawidłowo ustawiony
Uszkodzony wkład bbkady Kolumna kierownicy Hałas dobiegający z kolumny
j|j] Sprawdzić
Luźne łączenia kolumny z przekładnią kierowniczą Kolumna nie jest prawidłowo ustawiona Brak smaru w łożyskach
Zużyte lub uszkodzone dolne lub górne łożyska wału kolumny
Źle założony zabezpieczający pierścień zatrzaskowy wału
Brak smarowania przegubu Trudności w obracaniu kierownicy
|*j Sprawdzić
Złe złożenie kolumny
Niewłaściwie założona lub zdeformowana uszczelka przeciwpyłowa
Uszkodzone dolne lub górne łożysko Wygięta obudowa kolumny kierownicy
� Ciężko pracujący przegub Cardana na wale Luzy w kolumnie kierownicy
jjjj Sprawdzić
Luźne śruby mocujące górny I dolny wspornik kolumny do l/P
Pęknięta nakrętka spawana na tulejce kolumny kierowniczej Ścięta górna kapsuła wspornika l/P
� Luźne wkręty wspornika
Luźne górne i dolne śruby mocujące wspornik do tulejki kolumny kierowniczej Luźne śruby mocujące dolny wspornik do adaptera oraz łożysko
Luźne śruby mocujące t/P do tuiejki kolumny kierowniczej
487
136 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
Obudowa szorująca o osłonę jjitF Sprawdzić
Wygięta ostaną lub nie jest ustawiona koncentrycznie z piastą
Niewłaściwie zamontowana obudowa i zaślepka końcowa Luźna kierownica
[j�j Sprawdzić
Nadmierna różnica w średnicy otworów w obudowie i wsporniku a kołkami
Góme łożysko niewłaściwie umieszczone w obudowie
� Luźne wkręty wspornika
Hałas dobiegający podczas pochylania kolumny
|y] Sprawdzić
� Zużyte góme odbijacze Sprężyna ocierająca się o obudowę
Przełącznik kierunkowskazów W tej części omówione są tylko problemy mechaniczne. Problemy elektryczne omówione są w rozdziale 14. Przełącznik kierunkowskazów nie blokuje się po przełączeniu
H3 Sprawdzić
� Obce dało lub luźne części powstrzymują przesuwanie się widełek
Pęknięta iub brakująca zapadka tub sprężyna "odwołująca"
Żadne z powyższych: usunąć i sprawdzić przełącznik
Przełącznik kierunkowskazów nie powraca do
pozycji wyjściowej
jjjjj Sprawdzić
Luźne wkręty mocujące przełącznik Pęknięty występ przełącznika iub podstawy Pęknięta, brakująca lub umieszczona w niewłaściwym miejscu zapadka lub sprężyna powrotna Zużyta krzywka powrotna Ciężka praca przełącznika kierunkowskazów
li?! Sprawdzić
Luźne ramię przełącznika kierunkowskazów Złamane lub zniekształcone widełki wybieraka
� Luźne lub żie umieszczone sprężyny Obce dała
Luźne wkręty mocujące przełączn ik Przełącznik kierunkowskazów
L�] Sprawdzić
� Pęknięta podkładka dociskająca zmianę ścieżki Pęknięta, brakująca lub źle umieszczona sprężyna zmiany ścieżki
� Żadne z powyższych: wymienić przełącznik kierunkowskazów Brak świateł kontrolnych kierunkowskazów
U Sprawdzić
Nie dziate przerywacz kierunkowskazów Wadliwy przełącznik kierunkowskazów Luźny łącznik kolumny z podwoziem Uszkodzenie obwodu elektrycznego w podwoziu patrz rozdział 14 Włączone światła kierunkowskazów, ale nie migają
|*j Sprawdzić
Nie działa przerywacz kierunkowskazów
Luźny łącznik kolumny z podwoziem
Nie działa przełącznik kierunkowskazów W celu określenia, czy przełącznik kierunkowskazów nie działa, należy wyjąć stary i w jego miejsce podłączyć nowy. Jeżeii światła kierunkowskazów będą funkcjonowały normalnie, należy wymienić przełącznik kierunkowskazów. Nie migają przednie lub tylne światła kieru nkowskazów
[L*] Sprawdzić
Przepalone lub uszkodzone żarówki Uziemienie podłączone do gniazda żarówki Luźny łącznik kolumny z podwoziem Nie działa przełącznik kierunkowskazów Kontrolka kierunkowskazów stale świeci się
||jj Sprawdzić
Jeżeli żarówki lub gniazdo są w normalnym stanie, patrz rozdział 14 Światła kierunkowskazów migają bardzo wolno
|]j Sprawdzić
Luźny łącznik kolumny z podwoziem Uszkodzenie w obwodzie elektrycznym patrz rozdział14
Wyłącznik zapłonu
Wyłącznik zapłonu nie funkcjonuje
[jjj Sprawdzić
Zacinający się lub uszkodzony wyłącznik zapłonu Ś Luźny łącznik w wyłączniku zapłonu Wyłącznik nie przekręca się
[]�) Sprawdzić
Uszkodzony wyłącznik zapłonu Przełącznik położenia świateł mijania Brak świateł mijania iub długich
|]jj Sprawdzić
Luźny łącznik w przełączniku świateł
Niewłaściwe wyregulowanie
Przełącznik zużyty lub wewnętrznie uszkodzony
488
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 137
Uszkodzenie w obwodzie elektrycznym
patrz rozdział 14 Przełącznik wycieraczek Przełącznik nie działa
Hż Sprawdzić
Luźne łączenie przełącznika do nadwozia
Złamany lub uszkodzony przełącznik 2.6. NIESZCZELNOŚCI W UKŁADZIE KIEROWNICZYM I POMPIE Procedury ogólne
[jjj Sprawdzić
Popełniony zbiornik
Płyn przelewa się oraz jest napowietrzony
Podłączenia rurek
[Tj Ważne
Określić dokładnie miejsce nieszczelności
Drążek skrętny, krótki wał oraz uszczelka urządzenia nastawczego znajdują się blisko siebie. Może to spowodowaćtrudnośćwdokiadnym określeniu miejsca nieszczelności.
� Miejsce, z którego kapie płyn niekoniecznie musi być miejscem przecieku. Jeżeii wymagany jest serwis:
fjj Wyczyścić
Podczas demontażu obszar przecieku 0 Włożyć lub podłączyć
Nowe uszczelki [g] Sprawdzić
Powierzchnie pod uszczelkami, czy nie ma uszkodzeń [^ Dokręcić
Jeżeliistniejetakapotrzeba.śrubywedług podanych
wartości
Niektóre z wykrytrch nieszczelności układu wspom. kierowania, mogą się objawiać w nast. sposób:
płyn na podłodze w garażu
widoczne wycieki płynu na przekładni kierowniczej
lub pompie
"warczenie", zwłaszcza podczas parkowania lub
przy zimnym silniku
utrata wspomagania podczas parkowania
ciężka praca kierownicy
W takim przypadku należy poszukać zewnętrznych przecieków układu wspomagania kierowania. Zewnętrzne przecieki układu wspomagania kierowania
Cetem niniejszy procedury jest zlokalizowanie mi^sca wycieku. Trudniejszym do wykrycia jest przeciek typu "sączenie", Wcelu zlokalizowania takiego przecieku należy zastosować następującą metodę:
gż Wyczyścić
Przy wyłączonym silniku wytrzeć do sucha cały układ wspomagania kierowania
[[�] Sprawdzić
1) Poziom płynu w zbiorniku uktadu. Jeżeli istnieje taka potrzeba, dolać płynu do wymaganego poziomu
2) Włączyć silnik. Poprosić pomocnika o kilkakrotne przekręcenie kołem kierownicy w obie strony do maksymalnego skręcenia kół.
{T\ Ważne
Po uzyskaniu maksymalnego skręcenia kół nie należy przytrzymywać kierownicy w tym położeniu. Może to spowodować uszkodzenie pompy układu wspomagania kierowania.
3) Znaleźć właściwe miejsce przecieku i naprawić
2.7. ZALECENIA DO WYMIANY USZCZELEK Uszczelki stosowane do uszczelniania ruchomych watów wymagają specjalnego traktowania, Ten typ uszczelek jest stosowany w przekładni kierowniczej oraz na wale napędowym pompy. Podczas wymiany uszczelki:
Dokładnie sprawdzić i wyczyścić powierzchnie pod uszczelki
Wał należy wymienić tylko w przypadku stwierdzenia znacznego zużycia
Jeżeli zużycie powierzchni wału pod uszczelkąjest niewielkie, wyczyścić powierzchnię przy pomocy szmatki polerskiej
Wymienić wał tylko w przypadku jeżeli wyciek nie ustąpił po wyczyszczeniu powierzchni szmatką polerską.
489
136 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
2.8. PROCEDURA TESTOWANIA SYSTEMU WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO Wymagany przyrząd1.
Ciśnieniomierz do mierzenia ciśnienia w układzie
wspomagania kierowania
Ukted wspomagania kierowania można sprawdzić wykorzystując niżej opisaną metodę. Inna metoda, wykorzystująca spcjalne narzędzie, analizator ukiadu wspomagania kierowania, oprócz ciśnienie mierzy także natężenie przepływu.
m Założyć
1) Wąż ciśnieniowy do pompy. Wykorzystać mały pojemnik do zebrania płynu, który może przy tej okazji wyciekać
2) Podłączyć zapasowy wąż ciśn ieniowy do pompy
3) Podłączyć ciśnieniomierz do mierzenia ciśnienia w układzie wspomagania kierowania pomiędzy przekładnią kierowniczą a pompą układu wspomagania kierowania
4) Otworzyć zawór ciśnieniomierza
5) Włączyć silnik. Pozwolić na osiągniecie temperatury roboczej prze układ, następnie zbada poziom pfyrtu i, jeżeli zaistnieje taka potrzeba, dolać ptynu do wymaganego poziomu
J||j Zmierzyć
Ciśnienie pompy: 552 862 kPa {80125 psi) Jeżeli ciśnienie jest większe niż 1380 kPa (200 psi):
� sprawdzić, czy węże nie są zablokowane
� sprawdzić, czy prawidłowo jest złożony zawór grzybkowy przekładni kierowniczej
6) Trzy razy całkowicie zamknąć zawór i za każdym razem zanotować ciśnienie
V\YAGA:
Nie zamykać zaworu na więcej niż pięć sekund. W przeciwnym wypadku można uszkodzić pompę.
Ciśnienie pompy {przy zamkniętym zaworze) Nie mniej niż 6895 kPa (1000 psi)
Ciśnienie pompy {przy zamkniętym zaworze seria TC) Nie mniej niż 8619 kPa {1250 psi) Jeżeli zanotowane wartości ciśnienia są wystarczająco wysokie i nie różnią się między sobą o więcej niż 345 kPa (50 psi), pompa pracuje prawidłowo Jeżeli zanotowane wartości ciśnienia sa_wystarczająco wysokie, ale różniąsię między sobąo więcej niż 345kPa{50psi):
graj Wyczyścić
Zawór regulacyjny przepływu i usunąć zadziory, używając szmatki' polerskiej lub osełki Przepłukać ukted
Zdemontować i wyczyścić pompę i przekładnię kierowniczą jeżeli istnieje taka potrzeba � Jeżeli zanotowane wartości ciśnienia nie przekraczają 6895 kPa (1000 psi) lub 8619 kPa (1250 psi) dla
pomp serii TC, wymienić pompę i ponownie sprawdzić
Jeżeli ciśnienie nadal jest zbyt niskie, wymienić wirnik i łopatki
7) Jeżeli wartości ciśnienia pompy są zgodne z podanąspecyfikacją zostawić otwarty zawór i maksymalnie przekręcić koło kierownicy w obie strony. Zanotować najwyższe wartości ciśnienia.
Jeżeli wartośćciśnienia w obu punktach maksymalnego skrętu nie pokrywa się z wcześniej zmierzonymi maksymalnymi wartościami, występuje przeciek wewnętrzny
8) Wyłączyć silnik
9) Usunąć ciśnieniomierz
10) Ponownie podłączyć węże ciśnieniowe
11) Sprawdzić poziom płynu
PRZEWÓD DO POMPY UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWANIA
Rys.1 Ciśnieniomierz do mierzenia ciśnienia w układzie wspomagania kierowania
2.9. AMORTYZATORY
Kontrola amortyzatorów bez demontażu
Słabe amortyzatory
!*] Sprawdzić
Obciążenie pod jakim zazwyczaj porusza się pojazd Jeżeii jest to możliwe, należy odbyćz klientem jazdę próbną w celu dokładnego zrozumienia istoty skargi
ż*\ Sprawdzić
1) Każdy amortyzator szybko naciskając, a następnie podnosząc błotnik najbliżej badanego amortyzatora Każdy amortyzator należy badać stosując taki sam nacisk oraz należy za każdym razem zwrócić uwagę na opór przy naciskaniu i podnoszeniu Porównać z amortyzatorami pojazdu, który jest uznawany za funkcjonujący prawidłowo. Wszystkie amortyzatory powinny stawiać taki sam opór.
490
ESPERO
DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 139
Głośno pracujące amortyzatory Ęj] Sprawdzić
1) Moment obrotowy wszystkich mocowań. Luźne mocowanie powoduje hałas
2) Jeżeli mocowania są prawidłowe, nacisnąć błotniki pojazdu w celu zlokalizowania wadliwej części
Jeżeli jest to możliwe, należy odbyć z klientem jazdę próbną w
celu dokładnego zrozumienia istoty skargi.
Przecieki
Sprawdzić
1)
2) 3)
4)
W pełni wyciągnięte amortyzatory (koła zawieszone w powietrzu) w celu odsłonięcia miejsca uszczelnienia
Poszukać śladów przecieków w miejscach uszczelnienia
Niewielka ilość płynu NIE jest powodem do wymiany amortyzatorów, ponieważ uszczelka pozwala na powolne sączenie płynu w ostu smarowania tłoczyska. W amortyzatorze znajduje się odpowiednia rezerwa płynu do tego celu
Przeciek amortyzatora może zostać łatwo zlokalizowany, ponieważ będzie pewna ilość płynu na osłonie uszczelki oraz nadmierna ilość płynu na amortyzatorze. Przeciekający amortyzator musi być wymieniony. Próby laboratoryjne
Zazwyczaj amortyzatory posiadają w pojemniku na płyn komórkę wypełnionągazem. To powoduje wyeliminowanie napowietrzenia lub pienienia się płynu, ponieważ gaz i płyn nie mogąsię mieszać.
Sprawdzić
iby laboratoryjne sąidentyczne jak dla amortyzatorów z elektron iczną kontrolą poziomu, z następującymi wyjątkami:
1) Amortyzator zamocować w imad le w odwrotnej pozycji ("do góry nogami")
2) Uderzyć amortyzator
3) Jeżeli można zauważyć opóźnienie w funkcjonowaniu oznacza to, że pękła komórka wypełniona gazem i niezbędna jest wymiana
2.10, DIAGNOZA OPON
Nieregularne i przedwczesne zużycie
Sprawdzić
Rysunki 2 oraz 3
Nieregularne i przed wczesne zużycie opon może być spowodowane prze? wiele czynników. Niektóre z nich to: niewłaściwe ciśnienie powietrza, nieregularna zamiana kół, niewłaściwa zbieżność kot, zwyczaje kierowcy. Jeżeli zbieżność kół przestawiona z powodu zużycia opon, zawsze należy ponownie ustawić zbieżność tak biisko wartości zero stopni, jak na to pozwala specyfikacja. Jeżeli występują poniższe warunki, należy zamienić kote:
Zużycie przed nich opon jest inne niż tylnych
Nierówne zużycie bieżnika każdej opony
Nierówne zużycie bieżnika przednich opon: prawej i lewej
Nierówne zużycie bieżn ika tylnych opon: prawej i lewej
Jeżeli występują poniższe warunki, sprawdzić zbieżność kół: Nierówne zużycie bieżnika przednich opon: prawej i lewej
N ierówne zużycie bieżnika każdej opony Bieżnik przednich opon wygląda jakzdarty, zzadziorami na krawędzi
Rys.2 Wskaźnik zużycia opony
Wskaźniki zużycia bieżnika Rysunek 2
Sprawdzić
Wskaźniki zużycia bieżnika
a. Wskaźniki zużycia bieżnika to pas szerokości 12.7 mm (1/2 cala) pojawiający się w momencie zmniejszenia się głębokości bieżnika do 1,6 mm (1/16 cala)
b. W momencie, kiedy wskaźniki pojawią się w dwóch lub większej ilości rowków w trzech miejscach, należy wymienić oponę
Kołysanie opony radialnej
Kołysanie to ruchy poprzeczne przodu i/lub tyłu pojazdu. Może to być spowodowane przez przesunięty pas stalowy wewnątrz opony iub przez nadmierne bidę poprzeczne opony lub felgi. Najbardziej jest wyczuwalne przy mafych prędkościach, od ok.
491
1310 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
8 do 48 km/h (5 do 50 mil/h), Może ta kże pojawić się przy szybkościach od 80 do 113 km/h (50 do 70 mil/h).
[j*J Sprawdzić
Rysunek 4
W celu sprawdzenia, która opona jest wadliwa należy odbyć jazdę próbną. Jeżeli opona powód jjąca kołysanie się pojazdu znajduje się z tyłu, kołysać będzie się tył samochodu. Z fotela kierowcy odnosi się wrażenie, jakby ktoś pchał bok samochodu.
Jeżeli opona powodująca kołysanie się pojazdu znajduje się z przód u, kołysanie jest łatwiejsze do wyczucia. Ajkusze blachy w części przedniej nadwozia wyglądają, jakby się poruszały. Z fotela kierowcy odnosi się wrażenie, jakby znajdował się w osi obrotu samochodu.
Jeżeli odczuwane jest lekkie kołysanie, ale nie można zlokalizować wadliwej opony, należy wykonać następujące kroki:
1) Odbyć jazdę próbną w celu określenia, czy kołysze się przód czy tył samochodu
2) W miejsce wadliwych kół założyć nowe, o których wiadomo że funkcjonują prawidłowo. Jeżeli nie ma pewności, które opony są wadliwe, należy zacząć od wymiany tylnych kół.
3) Ponownie odbyć próbną jazdę. Jeżeii poprawa jest zauważalna należy po kolei założyć stare koła, za każdym razem odywając próbnąjazdę, aż znajdzie się wadliwą oponę. Jeżeli poprawa nie jest zauważalna należy założyć wszystkie cztery koia, o których wiadomo że funkcjonują prawidłowo. Następnie należy po
[jji kolei założyć stare koła, za każdym razem odbywając
próbnąjazdę, aż znajdzie się wadliwą oponę. Ściągające opony radialne Rysunek 5
"Ściąganie" polega na odchylaniu się pojazdu od żądanego kierunku jazdy, na równej drodze, bez trzymania koła kierownicy. Ściąganie jest zazwyczaj spowodowane:
1) Konstrukcją opony
2) Nierówną pracą hamulców
3) Zbieżnością kół
Przykładem błędnej konstrukcji opony powodującej ściąganie samochodu jest umieszczenie pasa. Pas nie umieszczony wzdłuż linii środkowej opony może spowodować pojawienie się siły ściągającej w bok na równej drodze i opona będzie toczyć się jak stożek.
Tablica "Korekta ściągania opony radialnej" powinna być wykorzystana w celu upewnienia się, że zbieżność przednich kół nie jest uznana za ściąganie opon,
\T\ Ważne
Tylne opony nie powodują ściągania
2.11. DIAGNOZA WIBRACJI
Patrz rysunki od 6 do 8
2.12. MOMENT KIEROWANIA
Niewielki moment kierowania ściągający w prawo może wystąpić w przypadku zbyt gwałtownego przyśpieszania samochodem z przednim napędem, co wynika z osi napędowych nierównej długości. Wynika to zfaktu, że prawa oś napędowa jest trochę dłuższa n iż lewa oś napędowa i związana z tym różnica w kącie ustawienia osi. Samochody z zespołami napędowymi z wałem pośrednim, zwykle maja.osie równej długości.
Rys.4 Kołysanie opon
OSTSE WCHODZENIE W ZAKRĘTY ZBYT NISKIE CIŚNIENIE POWIETRZA BRAK ZAMIANY
BRAK ZAMIANY
: HA OS; NIEMA=ĘDOVVEJ
0ST3E PRZYŚPIESZANIE NA OS! I NAPĘDOWEJ !
ZBYT DU2A ZBIEŻNOŚĆ NA 05! NIENAPĘ3DWE; BRAK ZAMAWV
Rys.3 Diagnoza stanu zużycia opon
492
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 1311
Różnica w długości osi powoduje, że większy moment obrotowy jest przenoszony na przednie lewe koło. Może to być zauważone w momencie przyśpieszenia ze startu zatrzymanego lub z małej prędkości.
Sprawdzić
1)
2}
3)
Przykleić kawałek taśmy na środku górnej części kierownicy
Zaznaczyć max. odchylenie kierownicy, przy którym samochód podczas gwałtownego przyśpieszenia nadal porusza się po linii prostej Porównać wyniki z wynikami uzyskanymi podczas sprawdzania podobnych pojazdów Następujące czynniki mogąspowodować, że MOMENTKIEROWANIA jest bardziej widoczny w danym samochodzie: Różne kombinacje opon i felg mają największy wpływ na MOMENT KIEROWANIA Trochę mniejsza średnica opony na prawym przednim kole zwiększy prawy MOM ENT ŚC1ĄGAN lA Sprawdzić przednie opony w celu określenia różnic w typie, konstrukcji lub rozmiarze. Jeżeli przednie opony wyglądają na podobne, zamienić je z sobą miejscami i ponownie przetestować samochód, Duża różnica ciśnienia powietrza między prawą a lewą oponą
Jakiekolwiek luzy w panewkach wahaczy, drążkach kierowniczych lub mocowania przekładni kierowniczej pozwalające przedniemu kołu na ściąganie po przeciwnej stronie. Luźny element zawieszenia może także powodować ściąganie po przeciwnej stronie podczas zwalniania Zbyt wysoko uniesione podwozie w przedniej części pojazdu, co zwiększa kąt nachylenia osi napędowej Zakleszczony lub ciasny łącznik osi napędowej. Ciasny łącznik iub zbyt wysoko uniesione podwozie w przedniej części pojazdu może również spowodować efekt chybotania pomiędzy 15 a 30 mil/h Nieprawidłowe, zużyte lub luźne mocowanie silnika powodujące niesprzyjający kąt osi napędowej Czynnlki, które mogą spowodować efekt podobny do MOMENTU KIEROWANIA; Nieprawidłowa zbieżność przednich lub tylnych kół Niewłaściwe zmontowanie lub wykonanie ramy Uszkodzenie przedniego zawieszenia
2.13. DIAGNOZA USZCZELNIONEGO ŁOŻYSKA KOŁA
Patrz rysunek 9
2.14. DIAGNOZA ROLKOWYCH ŁOŻYSK STOŻKOWYCH
Patrz rysunki 10 oraz 11
493
1312 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ ESPERO
POJAZD Z NAPĘDEM NA PRZEDNIĄ OŚ TABLICA "KOREKTA ŚCIĄGANIA OPONY RADIALNEJ"
WYRÓWNAĆ CIŚNIENIE POWIETRZA ZGODNIE Z INSTRUKCJĄ
SPRAWDZIĆ, CZY PODWOZIE ZNAJDUJE PIĘ NA PRAWIDŁOWEJ WYSOKOŚCI
SPRAWDZIĆ, CZY HAMULCE NIE ŚCIĄGAJĄ
JAZDA PRÓBNA
OK
SAMOCHÓD ŚCIĄGA
ZAMIENIĆ MIEJSCAMI PRZEDNIE KOŁA
JAZDA PRÓBNA
OK
SAMOCHÓD ŚCIĄGA W TYM SAMYM KIERUNKU
PRAWDOPODOBNĄ PRZYCZYNĄ JEST ZBIEŻNOŚĆ PRZEDNICH KÓŁ. SPRAWDZIĆ ZBIEŻNOŚĆ I KĄT NACHYLENIA KÓŁ
SAMOCHÓD ŚCIĄGA W TYM PRZECIWNYM KIERUNKU
PRAWDOPODOBNĄ PRZYCZYNĄ SĄ OPONY
ZAMIENIĆ PRZEDNIE LEWE KOŁO Z TYLNYM LEWYM
ZBIEŻNOŚĆ NIEZGODNA Z INSTRUKCJĄ
WYREGULOWAĆ ZBIEŻNOŚĆ ZGODNIE2 INSTRUKCJĄ
JAZDA PRÓBNA
OK
SAMOCHÓD NADAL ŚCIĄGA
WYMIENIĆ LEWĄ TYLNĄ OPONĘ
ZAMIENIĆ PRZEDNIE PRAWE KOŁO Z TYLNYM PRAWYM
ZBIEŻNOŚĆ ZGODNA Z INSTRUKCJĄ
JAZDA PRÓBNA
OK
ZMIENiĆKĄT NACHYLENIA KÓŁ
ŚCIĄGA W LEWO
DODAĆ DODATKOWE 0,5' NA LEWYM ORAZ +0,5� NA PRAWYM
SAMOCHÓD NADAL ŚCIĄGA
WYMiENiĆ PRAWĄ TYLNĄ OPONĘ
ŚCIĄGA W PRAWO
DODAĆ DODATKOWE 0,5� NA LEWYM ORAZ +0,5� NA PRAWYM
NADAL ŚCIĄGA W LEWO
JAZDA PRÓBNA
NADAL ŚCIĄGA W PRAWO
ZWIĘKSZAĆ () KĄT NA LEWYM I (+) NA PRAWYM DO MOMENTU ZLIKWIDOWANIA ŚCIĄGANIA
ZWIĘKSZAĆ () KĄT NA LEWYM ! (+) NA PRAWYM DO MOMENTU ZLIKWIDOWANIA ŚCIĄGANIA
NIE PRZEKRACZAĆ 2' RÓŻNICY i
Rys.5 Procedura diagnozowania ściągania opony radialnej
494
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 1313
PRACA ZAWIESZENIA (Bicie pod obciążeniem)
Równa droga
SPOWODOWANA PRZEZ
Nieokrągła opona Różnice w sztywności opony Nieokrągla lub wgnieciona felga
Rys.6 Przyczyny wibracji
495
1314 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
OK
OK
ZGŁOSZENIE WIBRACJI ZWIĄZANEJ Z OPONĄFELGĄPIASTĄOSIĄ
JAZDA PRÓBNA (WERYFIKACJA ZGŁOSZENIA)

KONTROLA WIZUALNA
PRĘDK. PONŻEJ 40 MPH
PRĘDK. POWYŻEJ 40 MPH
SPRAWDZIĆ BiCIE KOŁO ZAŁOŻONE
NIEPRAWIDŁOWE

SPRAWDZIĆ BICIE KOŁO ZDJĘTE


NIEPRAWIDŁOWE OK

SPRAWDZIĆ CZY ZAŁOŻONE SĄ TAKIE SAME OPONY INDEKS ŚRUBY DWUSTRONNEJ KOŁA
SPRAW, WYWAŻ. DYNAM, KOŁO ZDJĘTE
OK
STOP
NIEPRAWIDŁOWE
WYWAŻ, KOŃCOWE KOŁO ZAŁOŻONE
NIEPRAWIDŁOWE
NIEPRAWIDŁOWE
NIEPRAWIDŁOWE
OK
WYMIENIĆ OPONĘ
ZMIERZYĆ I WYMIENIĆ FELGĘ
ZMIERZYĆ BICIE OSI LUB KOŁNIERZA PIASTY
OK
OK
NIEPRAWIDŁOWE
WYMIENIĆ PIASTĘ LUB WAŁ OSI
OK
WYWAŻANIE DYNAMICZNE KOŁO ZDJĘTE
OK
STOP
NIEPRAWIDŁOWE
WYWAŻANIE KOŃCOWE |OK_
| KOŁO ZAŁOŻONE
STOP
NIEPRAWIDŁOWE
SPRAWDZIĆ WIBRACJE SILNIKA
Rys,7 Tablica rozpatrywania zgłoszenia wibracji
496
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO: ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 1315
ZGŁOSZENIE WIBRACJi ZWIĄZANEJ Z OPONĄFELGĄPIASTĄOSIĄ
Wibracje wywołane przez oponę lub felgę mogą mieć następujące przyczyn/, niewłaściwe wyważenie lub bicia. Wibracje pojawiające się przy mniejszych prędkościach, poniżej 40 mii/h, są zazwyczaj wywołane przez bicie. Wibracje pojawiające się przy większych prędkościach, powyżej 40 mil/h, są wywołane albo przez bicie albo przez niwłaściwe wyważenie. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac serwisowych należy najpierw odbyć jazdę próbną i dokonać dokładnej kontroli wizualnej, zwracając uwagę na: wyraźne bicia opony lub felgi
wyraźne bicia osi napędowej lub wału napędowego
właściwe ciśnienie powietrza
niewłaściwą wysokość podwozia � wgniecenia felg
zanieczyszczenia osiadłe na oponach lub felgach
luźne lub brakujące ciężarki ns felgach lub śrubach mocujących koła
nierówne lub nadmierne zużycie opon
prawidłowe umieszczenie opony na feldze
uszkodzenia opon, jak na przykład zniekształcenia bieżnika, rozwarstwienie lub wypukłości powstałe w wyniku uderzenia. Lekkie wgniecenia ścianek bocznych są normalne i nie mają wpływu na jakość jazdy
Wyważenie jest najprostszą do wykonania czynnością i dlatego powinna być wykonana jako pierwsza w przypadku stwierdzenia wibracji przy większych prędkościach. Najpierw należy wykonać wyważanie dynamiczne zdjętego koła w dwóch płaszczyznach. Powinno to wprowadzić niezbędne korekty w wyważeniu kote. Czasami należy wykonać również wyważanie za^cntowanego koła. To pozwoli na wprowadzenie korekty uwzględniającej bębny hamulcowe, wirnik oraz kołpaki. Należy przestrzegać procedury wyważania omówione w rozdziale 11, Jeżeii wyważenie kół nie zlikwiduje wibracji przy wyższych prędkościach lub wibracje pojawiająsię przy niższych prędkościach, wtedy przyczynąjest bicie kół. Bicie może być wywołane przez oponę, feigę lub sposób przymocowania koła do samochodu. Należy przestrzegać następującej procedury
A. Jeżeli podejrzewamy występowanie bicia, pierwszy pomiar powinien być dokortarty z zamontowanymi kołami. Najlepiej jest mierzyć bicie przy pomocy czujnika zegarowego z wałeczkami, ale dopuszczalne jest również stosowanie czujnika zegarowego z głowicą ramieniową. Bicie poprzeczne (na strony) powinno być mierzone na ściance bocznejopony tak blisko progu bieżnika jak to jest możliwe, Bicie promieniowe (góradół) powinno być mierzone pośrodku bieżnika. Niektóre wzory bieżników wymagają oklejenia części środkowej opony wzdłuż całego obowodu taśmą w celu lepszego przylegania czujnika do opony. Szczegółowy opis mierzenia bicia opony zawarty jest w rozdziale 11, w części "Mierzenie bicia opony". Bej względu na to, czy mierzymy bicie poprzeczne czy promieniowe nie należy zwracać uwagi ns nagłe skoki czujnika z powodu wgłębień ścianki bocznej, segmentów bieżnika, itp. Należy zanotować całkowity odczyt czujnika i lokalizację najwyższej wartości bicia. Całkowite bicie opony i felgi mierzone na zamontowanych kołach nie powinno przekraczać 0.060 cala. jeżeli jakikolwiek odczyt przekracza 0,060 cala, należy wykonać krok B
B. Jeżeli bicie mierzone na zamontowanych kołach zmierzone w kroku A przekracza 0,060 cala, należy zbadać bicie na maszynie do dynamicznego wyważania kół. Wykorzystując taką samą procedurę jak w kroku A, zmierzyć bicie koła. Następnie zmierzyć bicie koła patrz rozdział 3E. Jeżeli koło przekracza podane parametry, należy je wymienić Jeżeli bicie poprzeczne lub promieniowe przekracza 0,050 cala wzdłuż bieżnika, należy wykonać krok C.
C.Jeżefi bicie mierzone na zdjętych kołach zmierzone w kroku B przekracza 0,050 cala, nafeźy tak założyć oponę na feldze, aby najwyższy punkt bicia promieniowego opony pokrywał się z najniższym punktem bicia promieniowego felgi. Napompować do wymaganego poziomu ciśnienia i ponownie zmierzyć wartości bicia promieniowego i bocznego i miejsca ich występowania, powtarzając procedurę z kroku B. W wielu przypadkach takie założenie opony na feldze powoduje obniżenie wartości bicia do akceptowanego poziomu poniżej 0,050 caia.
D. Jeżeli bicia mierzone na zdjętych kołach jest w granicach dopouszczlanych wartości, natomiast bicie mierzone na zamontowanych kołach je przekracza, to prawdopodobną przyczynąjest mocowanie koi m piastach. Zamienić miejscami dwie śruby mocujące koła i ponownie sprawdzić bicie. Czasami należy tę operację powtórzyć w kilku pozycjach ustawienia koła.
E. Jeżeli nadal nie rnożna zmniejszyć wartości bicia do akceptowanego poziomu należy zdjąć koła i przy pomocy czujnika zmierzyć bicie na piaście. Wyzerować czujnik na jednej śrubie dwustronnej i następnie zmierzyć bicie na wszystkich pozostałych.Po zmierzeniu wszystkich pozostałych należy ponownie dokonać pomiaru pierwszej śruby dwustronnej Czujnik powinien wskazywać zero. Jeżeli wartość bicia przekracza 0,030 cala, naieźy wymienić piastę fub wał osi. Po każdej zmianie opon koła muszą być ponownie wyważone,
Oprócz niewłaściwego wyważenia lub bicia opony lub felgi, przyczyną wibracji może być także różnica w sztywności opony (bicie promieniowe pod obciążeniem). Jednakże bez korzystania z TPD (Wykrywacz Problemów Opony) lub bufora bicia promieniowego pod obciążeniem jest ono niemożliwe do zmierzenia. TPD to rolkowe urządzenie bębnowe powoli obracające zamontowane koło pod obciążeniem. Różnice w sztywności opony powodują ruch poosiowy koła, którego wartość można zmierzyćBufor bicia promieniowego pod obciążeniem to zautomatyzowana maszyna powoli obracająca zdjęte koło pod obciążeniem i mierzy różnice w sztywności opony. Następnie wyrównuje oponę usuwając nadmiar gumy z zewnętrznych rowków bieżnika opony w sztywnych miejscach. Ta procedura jest skuteczna zwłaszcza w przypadkach mierzenia sztywności i polerowania wykańczającego opony, Sąto dwie metody, które pozwalają na zmierzenie i wprowadzenie odpowiednich korekt w różnicy sztywności opony, bicia opony i bicia felgi w tym samyrr czasie. Jednakże ponieważ obie maszyny nie są wszechstronnie dostępne i posiadają pewne inne wady. najpraktyczniejszym sposobem mierzenia bicia jest stosowanie czujnika zegarowego, jak to zostało wcześniej opisane. Miejsce bicia opony najczęściej pokrywa się z miejscem jej większej sztywności. Można także zastosować metodę zamiany kół. Należy założyć nowe koła o którycrt wiadomo, że odpowiadają wsLysfkirr> przyjętym parametrom. Jeżeli ta operacja zmniejsza poziom wibracji, należy po kolei zakładać stare koła, aż zlokalizuje się wady. Będzie to koło z nadmierną różnicąw sztywności opony. Różnica w sztywności opony może się zwiększać lub zmniejszać w zależności od kierunku obrotu koła.
Rys.8 Tabiica rozpatrywania zgłoszenia wibracji (tablica 2/2)
497
o
00
73 co (O
CD
ca u
8
w co
N O N
<5_ o'
CD (Q O
O
�<
W
tu
DIAGNOZA USZCZELNIONEGO ŁOŻYSKA KOŁA
DIAGNOZA HAŁASU ZŁOŻYSKA
DIAGNOZA LUZÓW ŁOŻYSKA
Jożell jazda próbna wskazuje na hałas, przyczyną mogą być koła, łożyska lub opony. NRtezy sprawdzić:
1) Ctónionie ptłwielrsa i nierówność zużycia
2) Umieścić pojazd na podnoSnlku i obracać koła: sprawdzić, czy opony sa Idealnie okrągte i wyważono, czy nio ma wgniormń na folgach, luźnych i/lub chropowatych łoiysk
HAMULEC BĘBNOWY
HAMULEC TARCZOWY
PODEJRZANY HAŁAS DOBIEGAJĄCY Z ŁOŻYSK
INNY HAŁAS
(POPRAWIĆ ZGODNIE
Z POTRZEBAMI)
Założyć czujnik zegarowy, ]afc na rysunku. Uchwycić Kołnierz łożyska I wykonując rudiy "pchnąć pociągnąć' zanotować odczyt z czujnika
ŁOŻYSKO PRZEDNIEGO KOŁA
ŁOŻYSKO TYLNEGO KOtA
Podnioftć samochód podeprzeć dolno wnhaczo j obracać kołami przy pomocy silnika
Podnieść samochńd i ohrocić koło przy pomocy Spinnor
UWAGA: W samochodach z napędom na przftdnie koła obrót powiniHTi hyc ograniczony ^lo prędkoftcJ 35 rnfl/b. wskazywanej na prędkotaionMorzłJ. To ograiłlczflnie jest niezbędne, ponteważ pr^dknśctamlarz wskazuje tylko połowę prawdzrwo) prędkoSa, ponieważ obraca sin tylko jedno koło napędowe, a drugjfl nie, W pr^oeiwnym wypndkjj obracajscR sięŁołri moźn ORi^gnać naorninma pręrikofeć. Wynikiem może zniszczenie opony lub uK/.kodzsnifi mechanizmu roznloowogo, co z kntet może d
wflć zninionii! personelu lub uszkodzenie
HAŁAS JEST SŁYSZALNY 7 F OTELA KIEROWCY
[_wyi
WymiBnić łożyska i pir�!ę
ki od (ofr^y luh usunjąń szczęki Przykręcić 2 Snjby od kota mocując tarczędo łożyska Założyć czujnik zegarowy, jak na rysunku.
podqgrąć" zanołowgć odczyt 7. czujnika
Jeżeli \ui przekracza 0,1270 mm (0.006 cala), wymienić piastę i ł
mm (0.005 calfl), wymtonić piaslę i łożysko
HAŁAS JEST SŁYSZALNY Z FOTELA KIEROWCY
Wyminnlć ła>ysko i piastę
HAŁAS NIE JEST SŁYSZALNY
Hałas nie dobiega z łożyska
PRZYKŁAD ZAMONTOWANIA CZUJNIKA ZEGAROWEGO HAMULCE BĘBNOWE
PRZYKŁAD ZAMONTOWANIA CZUJNIKA ZEGAROWEGO HAMULCF TARCZOWE
Ol O
O
> o
c
rn
13
O
O N
m O
m co
N
rn
o
o
o
73
O
m co a m
73
O
ESPERO DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ 1317
DIAGNOZA ROLKOWYCH ŁOŻYSK STOŻKOWYCH
DIAGNOZUJĄC STAN ŁOŻYSK NALEŻY ROZPATRZYĆ NASTĘPUJĄCE CZYNNIKI:
1) OGÓLNY STAN WSZYSTKICH CZĘŚCI PODCZAS DEMONTAŻU I KONTROLI
2) PRZY POMOCY PONIŻSZYCH RYSUNKÓW OKRESLSĆ RODZAJ USZKODZENIA 3} OKREŚLIĆ PRZYCZYNĘ
4) DOKONAĆ NAPRAWY ZGODNIE Z INSTRUKCJAM!
U
DOBRE (SPRAWNE) ŁOŻYSKO
o
WGNIECIONY KOSZYCZEK KOSZYCZEK USZKODZONMY WSKUTEK NIEWŁAŚCIWEGO POSŁUGIWANIA SIĘ NARZĘDZIAMI WYMIENIĆ ŁOŻYSKO
WGNiECIONY KOSZYCZEK KOSZYCZEK USZKODZONMY WSKUTEK NIEWŁAŚCIWEGO POSŁUGIWANIA SIĘ NARZĘDZIAMI WYMIENIĆ ŁOŻYSKO
ZATARCIE SIĘ
KOŃCE WAŁECZKÓW ŁUSZCZĄ SIĘ Z POWODU PRZEGRZANIA, PRZECIĄŻENIA LUB BRAKU SMAROWANIA WYMIENIĆ ŁOŻYSKO SPRAWDZIĆ USZCZELKI ORAZ SMAROWANIE
ZUŻYCIE PRZEZ ŚCIERANIE NA KOŃCACH WAŁECZKÓW POJAWIA S!Ę WYSTĘP WYCZYŚCIĆ WSZYSTKIE CZĘŚCI I OBUDOWY, SPRAWDZIĆ USZCZELKI I ŁOŻYSKA I WYMIENIĆ JEŻELI PRZECIEKAJĄ HAŁASUJĄ LUB SĄ CHROPOWATE
TRAWIENIE
POWIERZCH NiA ŁOŻYSKA PRZYBI ERA
SZARY ALBO CZARNOSZARY ODCIEŃ Z
JEDNOCZESNYM UBYTKU MATERIAŁU,
ZAZWYCZAJ W PRZESTRZENIACH
MIĘDZY WAŁECZKAMI
WYMIENIĆ ŁOŻYSKO SPRAWDZIĆ
USZCZELKI ORAZ SMAROWANIE
BRAK WSPÓŁOSIOWOŚCi ZEWNĘTRZNA BIEŻNIA PRZESUNIĘTA Z POWODU CIAŁA OBCEGO WYCZYŚCIĆ ODPOWIEDNIE CZĘŚCI I WYMIENIĆ ŁOŻYSKO. UPEWNIĆ SIĘ, ŻE BIEŻNIE SĄ UMIESZCZONE PRAWIDŁOWO
WGNIECENIA
WGNIECENIA POWIERZCHNIOWE BIEŻNI I WAŁECZKÓW WYWOŁANE TWARDYMI CIAŁAMI OBCYMI WYCZYŚCIĆ WSZYSTKIE CZĘŚCI I OBUDOWY, SPRAWDZIĆ USZCZELKI i ŁOŻYSKA I WYMIENIĆ JEŻELI PRZECIEKAJĄ HAŁASUJĄ LUB SĄ CHROPOWATE
ŁUSZCZENIE SIĘ BIEŻNI ŁUSZCZENIE SIĘ POWIERZCHNI W WYNIKU ZMĘCZENIA MATERIAŁU WYMIENIĆ ŁOŻYSKO WYCZYŚCIĆ WSZYSTKIE ODPOWIEDNIE CZĘŚCI
Rys.10 Diagnoza rolkowych łożysk stożkowych (1 z 2)
499
1318 DIAGNOZA UKŁADU KIEROWNICZEGO, ZAWIESZENIA, OPON ORAZ KÓŁ
ESPERO
DIAGNOZA ŁOŻYSK STOŻKOWYCH CD.
WGNIECENIA POWIERZCHNI BIEŻNI SPOWODOWANE PRZEZ WAŁECZKI POD WPŁYWEM NAGŁEGO UDERZENIA LUB WIBRACJI PRZY NIEOBRACAJĄCYM SIĘ ŁOŻYSKU WYMIENIĆ ŁOŻYSKO JEŻELI HAŁASUJE LUB JEST CHROPOWATE
ZUŻYCIE KOSZYCZKA ZUŻYCIE WZDŁUŻ ZEWNĘTRZNEGO OBWODU KOSZYCZKA I KIESZENI WAŁECZKÓW SPOWODOWANE PRZEZ STARTY MATERIAŁ LUB NIEWYSTARCZAJĄCE SMAROWANIE. SPRAWDZIĆ USZCZELKI I WYMIENIĆ ŁOŻYSKO
CIERNE ZUŻYCIE WAŁECZKÓW POJAWIAJĄ SIĘ WZORKI NA WAŁECZKACH I BiEŻNI WYCZYŚCIĆ WSZYSTKIE CZĘŚCi I OBUDOWY, SPRAWDZIĆ USZCZELKI I ŁOŻYSKA I WYMIENIĆ JEŻELI PRZECIEKAJĄ HAŁASUJĄ LUB SĄ CHROPOWATE
! PĘKNIĘTA WEWNĘTRZNA BIEŻNIA
i BIEŻNIA PĘKNIĘTA Z POWODU
] NIEWŁAŚCIWEGO ZAŁOŻENIA LUB
I ZŁEGO GNIAZDA ŁOŻYSKA
etmm
ZMiANA BARWY W WYNIKU DZIAŁANIA TERMICZNEGO
ZMANA BARWY MOŻE PRZEBIEGAĆ OD JASMOŻÓŁTEGO DO CIEMNONIEBIESKIEGO W WYNIKU PRZECIĄŻENIE LUB NIEPRAWIDŁOWEGO SMAROWANIA, NADMIERNE CIEPŁO MOŻE SPOWODOWAĆ ZMIĘKCZENIE BiEŻNi LUB WAŁECZKÓW. SPRAWDZENIE TWARDOŚCI BIEŻNI LUB WAŁECZKÓW MOŻNA DOKONAĆ PRZY POMOCY ZWYKŁEGO PILNIKA. PILNIK PRZECIĄGNIĘTY NAD MIĘKKĄ CZĘŚCIĄ ZACZEPI i PRZETNIE METAL, PODCZAS GDY PRZECIĄGNIĘTY PO TWARDEJ PO PROSTU SIĘ PO NIEJ PRZESUNIE. WYMIENIĆ ŁOŻYSKO, JEŻELI USZKODZENIA WSKUTEK DZIAŁANIA TERMICZNEGO SPRAWDZIĆ USZCZELKI ! POZOSTAŁE CZĘŚCi
PASEMKA
ROZMAZYWANIE METALU Z POWODU ŚLIZGANIA SIĘ ŁOŻYSKA. ŚLIZGANIE MOŻE BYĆ SPOWODOWANE NIEWŁAŚCIWYM MONTAŻEM, SMAROWANIEM, PRZEGRZANIEM, PRZECIĄŻENIEM LUB NIEWŁAŚCIWYM UŻYTKOWANIEM WYMIENIĆ ŁOŻYSKO, WYCZYŚCIĆ ODPOWIEDNIE CZĘŚCI I SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ MONTAŻU I SMAROWANIE
KOROZJA
KOROZJA POJAWIA SIĘ W WYNIKU RELATYWNYCH RUCHÓW NIESMAROWANYCH CZĘŚCI WYMIENIĆ ŁOŻYSKO, WYCZYŚCIĆ ODPOWIEDNIE CZĘŚCI I SPRAWDZIĆ PRAWIDŁOWOŚĆ SMAROWANIA
PUNKTOWA ZMIANY BARWY ZMIANA BARWY MOŻE PRZEBIEGAĆ OD JASNOBRĄZOWEGO DO CZARNEGO W WYNIKU NIEWŁAŚCIWEGO SMAROWANIA LUB WILGOCI. PONOWNIE ZAŁOŻYĆ ŁOŻYSKO JEŻELf PLAMKI MOGĄ BYĆ USUNIĘTE PRZEZ POLEROWANIE LUB JEŻELI NIE WIDAĆ DOWODÓW PRZEGRZANIA SPRAWDZIĆ USZCZELKI i ODPOWIEDNIE CZĘŚCI, CZY NIE WYSTĘPUJĄ USZKODZENIA
Rys.11 Diagnoza rolkowych łożysk stożkowych (2 z 2)
500
ESPERO ELEKTRYKA 141
ROZDZIAŁ 14
ELEKTRYKA
SPIS TREŚCI
OPIS OGÓLNY...................................................................................................................3
1. JAK CZYTAĆ SCHEMATY ELEKTRYCZNE...........................................................................3
2. KOD IDENTYFIKACYJNY OBWODU.....................................................................................4
3. KOLORY PRZEWODÓW........................................................................................................4
PRZEWODY ELEKTRYCZNE, BEZPIECZNIKI
ORAZ PRZEKAŹNIKI.........................................................................................................5
1. LOKALIZACJA PRZEWODÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)....................................................5
1.1. OPIS ŁĄCZNIKÓW..............................................................................................................6
1.2. UZIEMIENIE.........................................................................................................................7
2. LOKALIZACJA BEZPIECZNIKÓW I PRZEKAŹNIKÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)...............9
LOKALIZACJA PRZEKAŹNIKÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)..............................................10
3. KLASYFIKACJA MODUŁU ECM ..........................................................................................12
4. DIAGRAMY OBWODÓW ELEKTRYCZNYCH......................................................................14
501
214 ELEKTRYKA ESPERO
502
ESPERO
ELEKTRYKA 143
OPIS OGÓLNY
1. JAK CZYTAĆ SCHEMATY ELEKTRYCZNE
Przykład:
El: PRZEDNIA LAMPA (LEWA) E2: PRZEDNIA LAMPA (PRAWA) K7: PRZEKAŹNIK PRZEDNICH LAMP
3015
31
/I
\ R
w
PRZEWÓD "30�: PRZEWÓD DODATNI (+) AKUMULATORA
PRZEWÓD "15": ZAPŁON W POZYCJI ON
PRZEWÓD J 5A"; ZAPŁON W POZYCJI ON (ALE PODCZAS ROZRUCHU SILNIKA (POZYCJA 3 ZAPŁONU) NIE MA DOPŁYWU MOCY)
PRZEWÓD "58": WŁĄCZONY PRZEŁĄCZNIK ŚWIATEŁ
A. 123: LICZBA (123) WSKAZUJE LOKALIZACJĘ OBWODU NA SCHEMACfE
F5: ELEMENT PODŁĄCZONY DO TEGO OBWODU
B. ELEMENTY I NUMERY TERMINALI K7: PRZEKAŹNIK PRZEDNICH LAMP 86, 30, 85, 87: NUMERY TERMINALI
C. NUMER ŁĄCZNIKA I NUMER TERMINALU DWÓCH ŁĄCZĄCYCH SIĘ PRZEWODÓW
TERMINAL NR 3 ŁĄCZNiKA X50
D. KOLOR PRZEWODU I PRZEKRÓJ POPRZECZNY
PIERWSZA LITERA: KOLOR PODSTAWOWY DRUGA LITERA: KOLOR IDENTYFIKACYJNY LICZBA: POLE PRZEKROJU POPRZECZNEGO
E. PUNKT UZIEMIENIA
B
B
PRZEWODY A ORAZ B ŁĄCZĄ SIĘ
PRZEWODY A ORAZ B NIE ŁĄCZĄ SIĘ, SĄ RÓŻNYMI PRZEWODAMI
503
414 ELEKTRYKA
ESPERO
2. KOD IDENTYFIKACYJNY OBWODU
KOD PODZESPÓŁ NAZWA CZĘŚCI [PRZYKŁAD)
E LAMPA PRZEDNiA, PRZECIWMGIELNA
F ZABEZPIECZENIE BEZPIECZNIK
G ZASILANIE ALTERNATOR, AKUMULATOR
H POWIADOMIENIE KLAKSON, GŁOŚNIK, KIERUNKOWSKAZ
K PRZEKAŹNIKI PRZEKAŹNIKI
L CZUJNIK CEWKA ZAPŁONU
M SILNiK SILNIK WYCIERACZEK, SZYB
D MIERNIK PRĘDKOŚCIOMIERZ, WOLTOMIERZ
R OPORNIK OPORNIK DMUCHAWY
S PRZEŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIK WYCIERACZEK, OGRZEWAŃ IA TYLNEJ SZYBY
X ŁĄCZNIK ZŁĄCZKI ELEKTRYCZNE PRZEWODÓW
Y ELEKTRYCZNY ZAWÓR CEWKI??????
3. KOLORY PRZEWODÓW
Ponieważ układ elektryczny pojazdu składa się z dużej ilości przewodów tworzących różne obwody elektryczne, osłona każdego przewodu jest oznaczona kolorowym kodem w celu uniknięcia niewłaściwego podłączenia. Podane w poniższej tabeli symbole literowe oznaczają poszczególne kolory i są używane do oznaczania przewodów. Symbol identyfikacyjny przewodu składa się z liczby i liter.
SYMBOL KOLOR SYMBOL KOLOR
L NIEBIESKI BR BRĄZOWY
Y ŻÓŁTY GR SZARY
G ZIELONY R CZERWONY
W BIAŁY B CZARNY
vto FIOLETOWY
Liczba określa wielkość przewodu, a pierwsza i druga litera oznaczają odpowiednio kolor podstawowy i kolor identyfikacyjny. Wielkość przewodu jest wyrażona jako pole przekroju poprzecznego.
W
KOLOR PODSTAWOWY (ŻÓŁTY)
KOLOR IDENTYFIKACYJNY (BIAŁY)
POLE PRZEKROJU POPRZECZNEGO (1.5 mm]
504
ESPERO
ELEKTRYKA 145
B. PRZEWODY ELEKTRYCZNE, BEZPIECZNIKI ORAZ PRZEKAŹNIKI
1. LOKALIZACJA PRZEWODÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
LHD (Kierownica po iewej stronie)
RHD (Kierownica po prawej stronie)
LHD
RHD
UZIEMIENIE 7 UZIEMIENIE 2 UZIEMIENIE 1.1 |
SKRZYNKA | p, BEZPIECZNIKÓW' II
i przekaźników;
ECU pLjSL, i UZIEMIENIE OBWÓD TABŁ l_rI &Tl 1 1I PRZYRZĄD, ył "1
UZIEMIENIE 6
to!
OBWÓD PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA
OBWÓD TYLNEJ CZĘŚCI NADWO2IA
UZIEMIENIE
ECU
D X5!^
UZIEMIENIE 7 UZIEMIENIE 2 UZIEMIENIE 1.1]
SKRZYNKA I pi BEZPIECZNIKÓW M I PRZEKAŹNIKÓW T
SILNIK ASS
UZiEMIEfJlE OBWÓD TAEL PRZYRZĄO
OBWÓD PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA
i p=x5ioi5A OBWĆD TYLNEJ JB?" CZĘŚCI NADWOZIA
OBWÓD TYLNEJ ŚCIANKI POJAZDU
OBWÓD TYLNEJ ŚCIANKI POJAZDU
Legenda
I/P (Tabfica przyrządów) F/l (Wtrysk paliwa) H.REF (Odnośnie obwodu)
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
505
614 ELEKTRYKA ESPERO
1.1. OPIS ŁĄCZNIKÓW
X2 Łącznik I/P i przedniego obwodu (14 pin)
X2A Łącznik l/P i przedniego obwodu (12 pin)
X2B Łącznik l/P i przedniego obwodu (4 pin)
X3 Łącznik I/P i obwodu silnika (10 pin)
X31 Łącznik obwodu silnika i przełącznika wyboru pozycji dźwigni zmiany biegów {11 pin A/T)
X32 Łącznik I/P i obwodu poduszki powietrznej (4 pin)
X4 Łącznik I/P i obwodu F/l (20 pin)
X4A Łącznik I/P i obwodu F/l (9 pin A/T)
X5 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnej części nadwozia (14 pin)
X5A Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnej części nadwozia (1 pin)
X51 Łącznik obwodu tylnej części nadwozia i obwodu pokrywy bagażnika (8 pin)
X52 Łącznik obwodu tylnej części nadwozia i lewego zespołu iamp (4 pin)
X53 Łącznik obwodu tylnej części nadwozia i prawego zespołu lamp (4 pin)
X54 Łącznik obwodu tylnej części nadwozia i obwodu tylnej ścianki pojazdu (3 pin)
X6 Łącznik I/P i obwodu przedniej części nadwozia (21 pin) __
X6A Łącznik t/P i obwodu przedniej części nadwozia (9 pin)
X61 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich lewych drzwi {14 pin) łącznik żeński
X61A Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich lewych drzwi {14 pin) łącznik męski
X62 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich prawych drzwi (14 pin)
X63 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnych lewych drzwi (7 pin)
X64 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnych prawych drzwi (7 pin)
X61 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich prawych drzwi {14 pin)
X62 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich prawych drzwi (14 pin) łącznik żeński
X62A Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu przednich prawych drzwi (14 pin) łącznik męski
X63 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnych prawych drzwi (7 pin)
X64 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu tylnych lewych drzwi (7 pin)
X42 Łącznik obwodu F/l i przedniego obwodu (3 pin)
X43 Łącznik ALDL (12 pin)
X45 Łącznik obwodu F/l i przełącznika wyboru pozycji dźwigni zmiany biegów (4 pin A/T)
X48 Łącznik obwodu F/l i wtryskiwacza (2 pin, DOHC)
X7 Łącznik obwodu F/i i obwodu ABS (8 pin)
X11 Łącznik analogowej l/P (16 pin)
X11A Łącznik analogowej I/P (14 pin)
X11B Łącznik analogowej l/P (10 pin, A/T)
X12 Łącznik I/P i obwodu środkowej konsoli (5 pin)
X21 Łącznik obwodu przedniej części nadwozia i obwodu anteny (3 pin)
\h.

506
ESPERO ELEKTRYKA 147
1.2. UZIEMIENIE
1. Uziemienie obwodu I/P tylna strona l/P
1.1 Główne uziemienie akumulatora końcowa część przedniego lewego błotnika
2. Główne uziemienie akumulatora końcowa część przedniego lewego błotnika
4. Uziemienie obwodu F/l kolektor ssący
5. Uziemienie obwodu tylnej części nadwozia tablica rejestracyjna wewnątrz bagażnika
6. Uziemienie obwodu przedniej części nadwozia pod fotelem kierowcy
7. Uziemienie ABS końcowa część przedniego lewego błotnika
507
814 ELEKTRYKA
ESPERO
Powierzchnie czołowe łączników
1 m E
6 10
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN OBWODU l/P) n
?
X31 ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA
PRZEŁĄCZNIK TYLNYCH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH
3
< , ) S
�RZEtĄCZNIK PRZEDNICH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH
f 1
1 3 6
PRZEŁĄCZNIK TYLNYCH ŚWIATEŁ PRZECIWGIELNYCH
1 M 3
4 7
S 10

X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO
OBWODU (ODN. OBWODU l/P)
III

IX 3 ]
tz B J
PRZEŁĄCZNIK PRZEDNICH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH T1
^><2 Z3 1 1 .ŚŚ'
13 ! 6
X2B ŁĄCZNIK PRZEDKIEGD OBWODU (ODN. OBWODU I/P)
n
�
CZUJNIK O. (OŁOWIOWA)
�3
CZUJNIK O, (OŁOWIOWA)
1 Ś
6 Mi ID
1 m
6 10 j
ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN OBWODU I/P)
X2A ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN. OBWODU l/P)
1 j 1X1 11'
52 i
ŁĄCZNIK OBWODU F/l (ODN, OBWODU IIP)
Śi 1X1 i n
Ul Ml
X4
ŁĄCZNIK OBWODU F/l {ODN. OBWODU l/P)
1 Ś ! IXI i "I
12 ŚŚ Ś 20
ŁĄCZNIK OBWODU Rl (OON, OBWODU l/p)
1 XI m u
12 Ś 20
Xi ŁĄCZNIK OBWODU F/l (ODN. OBWODU l/P)
5
10
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN, OBWODU I/P)
1B Ś Xi ' Ś�o
11 f . J
ŁĄCZNIK OBWODU PR2E0NIEJ CZĘŚCI NADWOZIA (ODN OBWODU l/P)
508
ESPERO
ELEKTRYKA 149
2. LOKALIZACJA BEZPIECZNIKÓW I PRZEKAŹNIKÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
O O => DD
0 D
QQ.
0 D 0 D D J
NRBEZ. AMP. PRZEZNACZENIE NRBEZ. AMR PRZEZNACZENIE NRBEZ. AMP, PRZEZNACZENIE
1 1CA ZASILANIE MODUŁU ECM. ZASILANIE TCM (ATT) 9 20A LUSTERKO OSRV, OORZEWANIE TYLNEJ SZYBY. PRZEK. DRL 17 10A ZASILANIE ABS. JEDNOSTKA IMMO
2 20A przekaźnik pompy paliwowej ciśn oleju, jedn. immo 10 30A PRZEKAŹNIK WENTYLATORA CHŁODNICY 18 J0A KLAKSON. ZAMEK CENTRALNY, OTWIERANIE BAGAŹNiKA
3 20A K4MULCE, KJERUNK., ELEKTR LLJST.. PRZEŁ 1WE. POZ DŹWIGNI BIEOGw 11 10A LAMPA OŚWfETLENIA 19 20A PRZEDNIA LAMPA PRZECIWMGIELNA
4 30A WYCiERACZKI 12 10A ZASŁ MODUŁU ECMIG, CZUJNIK PRĘDK.. WTRYSK, ZASILANIE TCW 20 30A SILNIK DMUCHAWY
5 30A PRZEŁĄCZNIK TEMPERATURY CHŁODNICY 13 20A TERM. F ALTER, JEDN. DRL. KONTR. TTLNEGO SPOJL, ZEGAR CYFR. 21 10A DŁUGIE ŚWiATLA (LEWE)
E 2DA WENT., PRZEŁ A/C, PRZEK MS. PRĘDK WENT, ZASILANIE ABS 14 10A ANLOGOWA TAfiUCA PRZYRZA.DÓW 22 10A DŁUGIE ŚWIATŁA (PRAWA)
7 3DA ELEKTRYCZNE OKNA 15 20A LAMPKA DO CZYT., ŚW, AWAR.: ZEG. CYFR . AUT. ANTENA. RADIO 23 10A ŚWIATŁA WUANIA (LEWE)
8 10A RADIO 16 10A PODUSZKA POWIETRZNA 24 10A ŚWIATŁA MiJANIA (PRAWE)
24 1SA GŁÓWNE ZASILACIE AES
509
1014 ELEKTRYKA
ESPERO
LOKALIZACJA PRZEKAŹNIKÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
D O �D � O6
PRZEKAŹNIK LAWO1 T^MEGOSPOJLERA
PALIWOWEJ
3lft[| t=3 []ste 3lQ C3 Qe
jgRZEK. KONTROLI aŚW PRZŁK (X�ŹTrLSZYET^
X
O? M~ 0 0 =
PRZEKAŹNIK WENTYLATORA PRZEKAŹNIK LAMP DUŻA PRĘDKOŚĆ PRZECIWMG
"o D � D"Q
t=3�5 OD
PRZEKAŹNIK DUUCMAWY PRZEKAŹNIK KlAX5DHU
=330 C33C
81 87
fl 0D
O
ODŁĄCZENIA PRZEKAŹNIK WEKTnATORA SPRĘŻARKI WAŁA PRĘDKOŚĆ
X62
y
510
ESPERO
ELEKTRYKA 1411
Skrzynka z bezpiecznikami w komorze silnika
Wewnątrz drzwi kierowcy
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
Przekaźnik trybu pracy wycieraczek 94788146
Przekaźnik wentylatora duża prędkość 90244312A
PrzeKaznik lamp przeciwmgielnych 90057745
Przekaźnik silnika drp uchawy 90244312A
Przekaźnik klaksonu 90376920
PizekażniK odiączema sprężarki 90244312A Mikroprzekażnik
Przekaźnik wentylatora duża prędkość 90229206 M ikroprzekażnik
Wewnątrz panelu po stronie kierowcy
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
Przekaźnik pompy paliwowej 90191753A 5 pin
Przekaźnik kontroli oświetlenia 96098561 Niebieska obud.
Przekaźnik ogrzew. tylnej szyby i lusterek OSRV 96116223 Brązowa obud
Przekaźnik lampy tylnego spojlera 96149299 3 pin
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
Przekaźnik One Touch Power 96149297
Lewa strona pomocniczego zbiornika płynu do chłodnicy
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAG!
Przekaźnik ABS 12135010
Wewnątrz bocznego panelu po stronie pasażera
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
Przekaźnik zamka centralnego 90191825
Poniżej schowka: TCM
NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
1.5 DOHC/SOHC MPFl N96160086 DF
1.8/2,0 SOHCMPFI 96111009 DC
Skrzynka z przekaźnikami powyżej pedału sprzęgła
B
NR NAZWA CZĘŚCI NR CZĘŚCI UWAGI
A Przekaźnik sygnału włączone światła 96187783
B Przekaźnik kierunkowskazów 9024O050A
C Przekaźnik lampy oświetlenia 90229206
D Przekaźnik przednich lamp 90229206
E Przekaźnik DRL 90340520
Komputer ABS 16207489
* Lokalizacja przekaźników może zostać zmieniona bez wcześniejszego uprzedzenia
511
1214 ELEKTRYKA
ESPERO
3. KLASYFIKACJA MODUŁU ECM
Numery części modułu ECM
Silnik Emisja T/M Moduł ECM Pętla IMMO Obszar
Typ Nr części ID
1.5DOHC Ołowiowa M/T 16219839 GR Zamknięta B. niskie temp.
A/T 16219339 NM Zamknięta B. niskie temp.
Bezołowiowa M/T 16214609 PH Zamknięta Cały
16216539 JF Zamknięta 0 Europa IMMO
16216699 NC Zamknięta Europa bez IMMO
A/T 16216589 JG Zamknięta 0 Europa IMMO
16216599 ND Zamknięta Europa bez IMMO
1.8 MPf Bezołowiowa M/T 16216609 QG Zamknięta O Europa IMMO
16220109 HR Zamknięta Duża wysokość
16216619 QJ Zamknięta Cała Europa
A/T 16216629 QF Zamknięta 0 Europa IMMO
15220099 HS Zamknięta Duża wysokość
16216639 QK Zamknięta Cała Europa
2.0 MPI Ołowiowa M/T 16209819 XD Otwarta Duża wysokość
16209839 XG Otwarta B. niskie/wysokie temp.
A/T 16209829 XE Otwarta Duża wysokość
16209849 XH Otwarta Cały
Bezołowiowa M/T 16199999 DH Zamknięta Gwatemala
16200019 DF Zamknięta Chile
16199749 EE Zamknięta Brazylia
16216659 QL Zamknięta Izrael Australia
16215649 QC Zamknięta 0 Europa IMMO
A/T 16200009 EH Zamknięta Gwatemala
16200029 DG Zamknięta Chile
16199729 DE Zamknięta Brazylia
16216729 GN Zamknięta Europa bez IMMO
16216669 QB Zamknięta O Europa bez IMMO
512
ESPERO
ELEKTRYKA 1413
Metoda identyfikowania modułu ECM
NLIM6R CZĘŚCI JEDNOSTKI SERWISOWEJ (PCB)
CZTERY KOŃCOWE CYFRY NUMERU CZĘŚCI MODUŁU ECM ~
NUMER CZĘŚĆ! MODUŁU ECM '
^ SERV.NO. 12 2 7 3 0 3 ASBR *
86899B
S 90 0 7
CJ
6138999 ASBK
3BDDDCD [UD D DDL
868999 S90O7963O7
O
o
KOD IDENTYFIKACYJNY (CZARNE LITERY NA ŻÓŁTYM PODŁOŻU)
KOD IDENTYFIKACYJNY JEST lijYWANY TYLKO NA LINII PRODUKCYJNEJ I NIE JEST DOŁĄCZONY DO MODUŁU ECM DLA A/S
KOD NADAWANIA
LINIA PRZERYWANA JEST STOSOWANA W MODULE ECM TYLKO DLA A/S
Nie można zamieniać modułu 1EFIS ECM z modułem lEFt6 ECM, ponieważ różnią się między sobą.
513
1414 ELEKTRYKA ESPERO
4. DIAGRAMY OBWODÓW ELEKTRYCZNYCH
1) Wyłącznik zapłonu i obwód zapłonu
2) Obwód ładowania i sygnału dźwiękowego
3} Obwód głównego zasilania modułu ECM i uziemienia, wtryskiwacza (1.5 DOHC, Typ lEFIS)
4) Obwód silnika krokowego, cewki zapłonowej i rozdzielacza (1.5 DOHC, Typ lEFIS)
5) Obwód czujnika i modułu ECM (1.5 DOHC, Typ IEFIS)
6) Obwód kontrolkś "Silnik do serwisu???" i pompy paliwowej (1.5 DOHC, Typ IEFIS)
7) Obwód głównego zasilania modułu ECM i uziemienia, wtryskiwacza (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFIS) 8} Obwód silnika krokowego, cewki zapłonowej i rozdzielacza (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFIS)
9) Obwód czujnika i modułu ECM (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFIS)
10) Obwód kontrolki "Silnik do serwisu???" i pompy paliwowej (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFIS)
11) Obwód głównego zasilania modułu ECM i uziemienia, wtryskiwacza (1.5 DOHC, Typ IEFf6)
12) Obwód silnika krokowego, cewki zapłonowej i rozdzielacza (1.5 DOHC, Typ IEFi6)
13) Obwód czujnika i modułu ECM (1.5 DOHC, Typ IEFI6)
14) Obwód kontrolki "Silnik do serwisu???" i pompy paliwowej (1.5 DOHC, Typ IEFI6)
15) Obwód głównego zasilania modułu ECM i uziemienia, wtryskiwacza {1.8/2.OL MPFI, Typ IEFI6)
16) Obwód silnika krokowego, cewki zapłonowej i rozdzielacza (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFI6)
17) Obwód czujnika i modułu ECM (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFI6)
18) Obwód kontrolki "Silnik do serwisu???" i pompy paliwowej (1.8/2.0L MPFI, Typ IEFI6)
19) Obwód przednich lamp
20) Obwód przednich i tylnych lamp przeciwmgielnych
21) Obwód urządzenia poziomującego przednie lampy (HLLD)
22) Obwód świateł dziennych (DRL)
23) Obwód iampy obrysowej, układu hamulcowego i lampki do czytania
24) Obwód regulacji oświetlenia i ogrzewania tylnej szyby
25) Obwód świateł awaryjnych i kierunkowskazów
26) Obwód sprężarki klimatyzatora, wentylatora i dmuchawy (Typ lEFtS)
27) Obwód sprężarki klimatyzatora, wentylatora i dmuchawy (Typ IEFI6)
514
ESPERO ELEKTRYKA 1415
28) Obwód wycieraczek
29) Obwód oświetlenia kabiny i zegarek cyfrowy
30) Obwód radia samochodowego
31) Obwód sygnału "włączone światała" i świateł wstecznych
32) Obwód elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb LHD
33) Obwód elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb RHD
34) Obwód centralnego zamka LHD
35) Obwód centralnego zamka RHD
36) Obwód lusterka regulowanego elektrycznie OSRV LHD
37) Obwód lusterka regulowanego elektrycznie OSRV RHD
38) Obwód lampy położenie dźwigni zmiany biegów i czujnika LHD
39) Obwód TCM i zaworu cewki???? LHD
40) Schemat TCM LHD
41) Obwód lampy położenie dźwigni zmiany biegów i czujnika RHD
42) Obwód TCM i zaworu cewki???? RHD 43)SchematTCMRHD
44) Obwód otwierania pokrywy bagażnika i zapalniczki
45) Obwód ABSu
46) Obwód analogowego l/P
47) Obwód immobilizera i poduszki powietrznej
515
1614 ELEKTRYKA
ESPERO
1) WYŁĄCZNIK ZAPŁONU I OBWÓD ZAPŁONU (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPF!)
G1 Akumulator
M1 Silnik rozrusznika
51 Wyłącznik za płoń lj
52 Włącznik P/N
23*66789 �123<5
! i m 5
6 10
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN OBWODU I/P)
kQ
X31 ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA WYBORU POZYCJ' DŹWIGNI ZMIAMY BIEGÓW (ODM. OBWODU SILNIKA)
WYŁĄCZNIK ZAPŁONU
516
ESPERO
ELEKTRYKA 1417
2) OBWÓD ŁADOWANIA I SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO (1.5 DOHC/1.8.2.0 MPFI)
E1 Kontrotka ładowania
G2 Alternator
H1 Klakson
H2 Klakson
K1 Przekaźnik sygnału dźwiękowego
S3 Przełącznik sygnału dźwiękowego
16 9
X11 ŁĄCZNIK ANALOGOWEJ VP (ODN OBWODU l/P, NR INDEKSOWANY)
innnnnn
D
23X11A ŁĄCZNIK ANALOGOWEJ I/P (ODN OBWODU I/P, NR INDEKSOWANY)
1 3 1
4 7
L 10
11 14
j 5
6 | Ś 10
112
X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO OBWOPL ;ODN. OBWODU IP)
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA X2A ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO (ODN OBWODU 1,'Pj OBWODU (ODN OBWODU l/=;
S F L F
ŁĄCZNIK ALTERNATOFIA (ODN. OBWODU SILNIKA)
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
517
1814 ELEKTRYKA
ESPERO
3) OBWÓD GŁÓWNEGO ZASILANIA MODUŁU ECM I UZIEMIENIA, WTRYSKIWACZA (1.5 DOHC, TYP IEFIS)
K57 Moduł ECM (jednostka sterująca) Y1 Wtryskiwacz
1SA Ś
AKUMULATOR
B1 RY1.E
AKUMULATOR
016 HY1.5
K57
NAPĘD :
WTRYSKIWACZA
A6 RW0.7S
D15 LD.75
PIS LC75
A12
UZIEMIENIE
UZIEMIENIE
UZIEMIENIE
UZIEMIENIE
D1
z mt lzk ca
81.6
D3 B3.75 . !
D1D GC.T5
DB B0.75
i i f
? < t 63 I ! J 4 5 6 7 t S 70 1 2 3 ! 5 J I S W 1 2 3 i i 6 1 t 9 90 1 2 3 t i 6 7 B S
WTRYSKIWAOZAJ
INIEBIESKI CZERWONY X 1 A,
AM Cl
cie
3noaDDDQDDDDaDDI UJDtaaiDDDIDDODH.
B12 01
i "XT" ! ! 11
I 20
Dl 6 X4 ŁĄCZNIK OBWODU F/1 (ODN OBWODU \IP)
WTRYSKWACZ
TERMIMAL MODUŁU ECM (ODN CBWODU WTRYSKIWACZA)
518
ESPERO
ELEKTRYKA 1419
4) OBWÓD SILNIKA KROKOWEGO, CEWKI ZAPŁONOWEJ I ROZDZIELACZA (1.5 DOHC, TYP IEFIS)
L1 Cewka zapłonowa M2 Silnik krokowy K57 Moduł ECM Y2 Rozdzielacz
30 Ś 15 Ś
51___' i J
2 3 ( 1 < 7 t S 1U 1 1 5 t i t 7 i 4 12t 1 I 3 i J I 1 i 5 13C 1 ; 3 1 i E 7 i i
OjTrlP SJA i
� �Ś51
,A12 C
C16
A
i
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN OBWOOU l/P)
10 J ^PPIDIDOODODC Bl
i2 oV
SILNIK KROKOWY (IAC) CEWKA ZAPŁOWOWA (ODN OBWODU F/l) (ODN. OBWÓD U SILNIKA)
ROZDZIELACZ (ODM OBWODJ SILNIKA) (OD* OBWODU F/l)
519
2014 ELEKTRYKA
ESPERO
5) OBWÓD CZUJNIKA I MODUŁU ECM (1.5 DOHC, TYP lEFiS)
P30 Czujnik temperatury płynu w chłodnicy (CTS) P34 Czujnik tlenu (typ Pb)
P31 Czujnik temperatury powietrza kolektora ssącego P35 Czujnik tlenu (typ bez Pb)
(MAT) P32 Czujnik ciśnienia powietrza kolektora ssącego
(MAP) P33 Czujnik pozycji przepustnicy (TPS)
P36 Czujnik predkoceci pojazdu (VSS) K57 Modu3 ECM
15 Ś ISA Ś
K57
CTS 5V
UAP. TPS5V
SYGNAŁ MAP
CIO
C)2
YC.T5
Y0 75
CK GrC.75
W.TS
6B7E
B0.T5
BrO.7L
V!O076


P31
P32
P33
a
V!OC.75
Sl
P3V *'
I i
I f
BC.75
P35
V
P3S
f*C 1 2 3 4 5 6 ; l 9 I5CŚ ' Z 3 1 5 6 7 1 i 160 1 2 i T 5 6 7 I i m 1 2 3 4 5 E 7 6
trf
CZUJNIK TLE^U [TYPPB)
BfiH
UJKIKA ŁĄCZNIK VES CZUJNIK TLStfc ŁĄCZNIK CTS
POZYCJI PR2LPUSTN:CY i MAT
ŁĄCZNIK C2UJNIKA MAP
I ŚXI i
12 L i
t*iCZN':K OBVv'Ou J
S/P)
520
ESPERO
ELEKTRYKA 1421
6) OBWÓD KONTROLKI "SILNIK DO SERWISU" I POMPY PALIWOWEJ {1.5 DOHC, TYP IERS)
E2 Kontroika "Silnik do serwisu" S4 Przełącznik ciśnienia oleju
K2 Przekaźnik PN (AT) X43 Łącznik ALDL
K3 Przekaźnik pompy paliwowej K57 Moduł ECM M3 Pompa paliwowa
KONTROLKA OSTRZEGAWCZA
OLEJU
>X� "PW"
WSKAŹNIK KONTROLI ^! A! GO.7
ZAWÓR ŚPRZEPUSTNICY
OTWIERANIE
CTSA/T
ZMNIEJSZENIE L Ś MOMENTU
OBROTOWEGO A/T
NAPĘD POMPY PALIWOWEJ
DANE SEKWENCYJNE
PRZEŁĄCZNIK A.rr PN BiC
NAPĘD SPRĘŻARKI KLIMATYZAOJ
NAPĘD ;
WENTYLATORA I
) 6 S 2* i I 2 7 Ś I r
3 I i Ś ! 8
X43 ŁĄCZNIK ALDL X42 ŁĄCZNIK ŁĄCZNiK PRZEŁĄCZNIKA
(ODN. OBWODU P!) PRZEDNIEGO OBWODU CIŚNIENIA DL6JU
JODN OEWOaU F/n
! in
1" | 20
)(4 ŁĄCZNIK O6W0DJ F/l (ODN OBWODU l/P)
521
2214 ELEKTRYKA
ESPERO
7) OBWÓD GŁÓWNEGO ZASILANIA MODUŁU ECM I UZIEMIENIA (1.8/2.0L MPFI, TYP IEFIS)
K57 Moduł ECM (jednostka sterująca) Y1 Wtryskiwacz
15A
K57
NAPĘD T__I DłS (.0.75
WTRYSKIWACZA *^
UZIEMIENIE UZIEMIENIE
UZIEMIENIE
UZIEMIENIE
D3
j D10
31 ' ' '
10 10
B1.0
B1.0
BS75
G0.75
ao.7;
1F12
.T

B1 rv:.s
AKUMULATOR C1S RY1.S
IO *.E RW0.7S
D16 L0.76 1
l\"i
BJ LO.TS
? � 6C 1 I 3 < 5 6 7 � i 70 1 5 3 ł 5 6 r T 9 10 1 23*157 i S BO 1 1 3 < 5 6 7 6 S 100
Niebieski czerwony Ai
X48 (DDN. OBWODU WTRYSKIWACZA)
1 X I u
Ś 20
P16 X4 ŁĄCZN'KOS'.VGDU F,'l (CDN OBWODU l/P)
WTRYSKiWACZ
TERMINAL MODUŁU ECM (ODN. OBWODU WTRYSKIWACZA)
522
ESPERO
ELEKTRYKA 1423
8) OBWÓD SILNIKA KROKOWEGO, CEWKI ZAPŁONOWEJ I ROZDZIELACZA (1.8/2.0 L MPFI, TYP IEFIS)
L1 Cewka zapłonowa M2 Silnik krokowy K57 Moduł ECM Y2 Rozdzielacz
30' li Ś
X3
M2
c 3W3 75
es LWC.TJ ci
Ci 1 s X
LBo.ra 1
i K57
_V i
AąW0.75
d^
L1
1 � 5 6 T t i 115 1 2 3 1 i t 7 S 9 12C 1 2 3 l J 6 7 ( S ]3C 1 S 3
C16
D16
7 ! S
PtpŁ.
Ś ŚŚ
5
L�.l 10
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN. OBWODU i/P)
SILNIK KROKOWY (lAC) CEWKA ZAPŁONOWA (ODN, OBWODU F/l) (ODN OBWODU SILNIKA)
ROZDZIELACZ (CDM OBWODU SILNIKA) (ODN OEWODU F/l)
523
2414 ELEKTRYKA
ESPERO
9) OBWÓD CZUJNIKA I MODUŁU ECM (1.8/2.0 L MPFI, TYP IEFIS)
P30 Czujnik temperatury płynu w chłodnicy (CTS) P33 Czujnik pozycji przepustnicy (TPS)
P31 Czujnik temperatury powietrza kolektora ssącego P34 Czujnik tlenu (typ Pb)
(MAT) P35 Czujnik tlenu (typ bez Pb)
P32 Czujnik ciśnienia powietrza kolektora ssącego P36 Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
(MAP) K57 Moduł ECM
K57
cio
C12
Cli
YC.7i
GiC.75
i.0,75
B0.T5
Brf]7;
V!O3.7i
90.7S
P31
Ł, A
P32
P33
VIOQ,75
P34
U
j P35
BG.7S
! . i r i
HC ' I 3 ł 5 6 7 8 9 150 1 i 3 t 6 6 7 8 5 160
1 2 3 f i 6 7 I
170 1 2 3 < 5 6 7 t
LR
BRH
ŁĄCZNIK CZUJNIKA MAP
CZUJMK TLENU (TYP PB)
1 \ | !X! : i
�2 i Śi 1 20
U\CZNIK CZUJNIKA LĄCJNiK VSS CZUJNIK UENU ŁĄCZNIK CTS
POZYCJI PRZEPUETNiCY ! MAT
X" ŁĄCZNIK OBWODU F.'! jODN OBWODU I'P)
524
ESPERO
ELEKTRYKA 1425
10} OBWÓD KONTROLKt "SILNIK DO SERWISU" i POMPY PALIWOWEJ (1.8/2.0 L MPFi, TYP IEFIS)
E2 Kontroika "Silnik do serwisu" M3 Pompa paliwowa
K2 Przekaźnik PN (AT) S4 Przełącznik ciśnienia oleju
K3 Przekaźnik pompy paliwowej X43 Łącznik ALDL
K57 Modu! ECM
K57
WSKAŹNIK KOKTROL! SILNIKA r
AS GO 75
KONTROLKA
OSTRZEGAWCZA
OLEJL'
17U
LRV.':j) ,,\X.ł
IS
ZAWÓR
,_ PRZEPUETNICY OTWIERANIE .CTSA/T 'ZMURSZENIE L MOMENTU
OBROTOWEGO A/Tj
LE3 5
C2
W3rO5.
jjjŚJ TCM2S MJTGM11
i C^
C7
BrO 75
NAPĘC POMPY PALIWOWEJ DANE SEKWENCYJNE ALDL
i A1
GW0.7S
GWO.SD
WBCJi
i> iX43
n E i
RHD| 150S | 1M7
LUD I 13BL Ś
i [
PRZEŁĄCZNIK AT PN Łi
NAPĘD SPRĘŻARKI ^ ; At V1OC,?5 :
D2
KLIMATY ZAC
SYGNAŁ
KLIMATYZACJ
KA=ĘD WENTYLATORA
: Ee Bri.5
! [GWC.T5!
S; fcUTC
! cs
/ŚD:K2
SYGNAŁ ,
WENTYLATORA \
JTEST pomp1 |X1 I fi
s
1C
g|S7A
!S4
K3
r^.
3:
j �
ŚXi Ś
tVelS75
^ El
i I OR
(M,. M3
S 18! ' ; 'J 4 5 6 7 f S !8t ' 2 i 4 5 t ? 6 S 2JC I 2 F A
BIAŁY BRĄZOWY
jl!J
CZERWONY
K ! Xi
' mc i I�j
X43 ŁĄCZNIK ALDL X� ŁĄCZNIK ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA ,,.,," "",",,.,, ... ",. 0BWODJ "P,
fCDN OBWODU F/l) PRZEDMIE30 OBWODU ClSNEW.A OLSjU X' ŁĄCZEK OBI.ul^ . (^^ ^bt't'L""/
525
2514 ELEKTRYKA
ESPERO
11) OBWÓD GŁÓWNEGO ZASILANIA MODUŁU ECM I UZIEMIENIA (1.5 DOHC, TYP EEFI6)
K57 Moduł ECM (jednostka sterująca) Y1 Wtryskiwacz
Bi.O
UZIEMIENIE
BI.D
BO.TS �
! D10 GC.J5 a
BC7E
31 i:___L
J_L
7 f t to i : 3 t s s 7 � s 75 1 TTTsTTTiiii nTTTTiTiii 2 : < TsTTsićs
Xi8;ODN OBWODU WTRYSKIWACZA)
Niebieski czerwosv \ I
cię .
D16
1 1 1X1 t 1
12 1
ŁĄCZNIK OEWODU F,1 ;ODK OBWODU \IP)
WTRYSKIWACZ
TE.ilMINAI MODUŁU ECM (ODN. OBWODU WTRrSKiWAGZA;
526
ESPERO
ELEKTRYKA 1427
12) OBWÓD SILNIKA KROKOWEGO, CEWKI ZAPŁONOWEJ I ROZDZIELACZA (1.5 DOHC, TYP IEFI6)
L1 Cewka zapłonowa M2 Silnik krokowy K57 Moduł ECM Y2 Rozdzielacz
3 < S 6 7 I 9 <<5 1 S 3 i ! 6 7 i i HC 1 2 3 4 i L 7 S 9 450 1 2 J 1 5 6 T S S JTS
ŁĄCZNIK CEWK! ZAPŁONOWEJ (ODN. OBWODU SILNIKA)
'1 r
10J
ŁĄCZNIK ROZDZIELACZA {ODN. OBWODU SILNIKA) (ODN OBWODU F/lj
ŁĄCZNIK SiLNiKA KROKOWEGO X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA
(IAC) (OQK OBWODU F/1) [ODN OBWODU I/F)
527
2814 ELEKTRYKA
ESPERO
13) OBWÓD CZUJNIKA ] MODUŁU EGM (1.5 DOHC, TYP IEFi6)
P30 Czujnik temperatury płynu w chłodnicy (CTS) P33 Czujnik pozycji przepustnicy (TPS)
P31 Czujnik temperatury powietrza kolektora ssącego P34 Czujnik tlenu (typ Pb)
(MAT) P32 Czujnik ciśnienia powietrza kolektora ssącego
(MAP)
30
15 Ś ŚŁA Ś
P35 Czujnik tlenu (typ bez Pb)
P36 Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
P37 Łącznik przełącznika oktanów
K57 Moduł ECM
K57
ETS 5V
~�S SV
SYGNAt W.P
SYCWftt TPS
B.S V0.75 B P30^ A BC.75
YC.7E B P3V A
. GtO.75 ^ J i
# Ci
WG0.75
10,75
S57E
B0.7S
B0.75
ViO0 7=
P33
c\
Ej
�
WOC.75
i
P34
!2
\l
i2 P35
! i '
P37
BB.76
BR(J
tĄCZNIK CZUJNIKA ŁĄCZNiKVSS(ODN CZUJNIK TLE^t1 ŁĄCZNIK
POZYCJI OBWODU F/l) (ODN C~S j Hej
�F!ZEFL'5TNiY (ODN OBWODU F/l) OBWODJ F.'1'i
ŁĄCZNK ^UJNiKA MAP
10
P36
ŁĄCZNIK
CZUJNIKA MAP
CZUJNIK TLENL' (TYF PB;
h i

X4 ŁĄCZNIK OBWODU = ,'l(OC\ OBWODU liPj
528
ESPERO
ELEKTRYKA 1429
14) OBWÓD KONTROLKI "SILNIK DO SERWISU" 1 POMPY PALIWOWEJ (1.5 DOHC, TYP IEFI6)
E2 Kontrolka "Siinik do serwisu" M3 Pompa paliwowa
K2 Przekaźnik PN (AT) S4 Przełącznik ciśnienia oleju
K3 Przekaźnik pompy paliwowej X43 Łącznik ALDL
K57 Moduł ECM
zmniejszenie Lmomentu obrotowego a/t
A C
X42 ŁĄCZNIK i PRZEDNIEGO OBWODU j (ODN. OBWODU F/li
1 X 4
5
1 ! XI 11
12 I
X43 ŁĄCZNIK ALDL
;ODN OBWODU R|)
ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA ' CiŚMENiA OLEJU
X6A ŁĄCZNIK OBWODL
PRZEDMĘ.1 CZĘŚCI NADWOZIA (ODN. OBWODU I'P;
X4 ŁĄCZNIK OBWODU r.'l (ODN OBWODU I/P)
529
3014 ELEKTRYKA
ESPERO
15) OBWÓD GŁÓWNEGO ZASILANIA MODUŁU ECM I UZIEMIENIA (1.8/2.0 L MPFI, TYP IEFJ6)
K57 Moduł ECM (jednostka sterująca) Y1 Wtryskiwacz
UZIEMIENIE UZIEMIENIE UZIEMIENIE UZIEMIENIE UZIEMIENIE CZUJNIKA 02
A12 Cl
B12 Di
ŁĄCZNIK TERMINALU MODUŁU ECM (ODN. OBWODU WTRYSKIWACZA)
Cał
lii
12 Śi !
X4 LĄCZfJIK OBWOCU F/l {ODN OEWODU i'P)
530
ESPERO
ELEKTRYKA 1431
16) OBWÓD SILNIKA KROKOWEGO, CEWKI ZAPŁONOWEJ i ROZDZIELACZA {1.8/2.0 L MPF1, TYP IEFI6)
L1 Cewka zapłonowa M2 Silnik krokowy K57 Moduł ECM Y2 Rozdzielacz
ISA Ś
K57
DliJ
M2
es 6W0.75 A ,
Ci IW0.7S C 1
es i C60.7S 6 ( X
"6 1 LBCTS D ]
VlOW0,75
W075
BrO.7S
BWCT5
i i ; i
i 60G 1 I ć 1 i 6 ? 6 i 61D 1 2 3 * 5 L 7 S 9 620 1 J 3
i 7 I s 630 � 2 3 * i i 7
ŁUCZNIK ROZDZIELACZA
(ODN OBWODU SILNIKA)
(ODN OBWODU F.'i)
B J.
CEWKA ZAPŁONOWA {DDNi OBWODU SILNIKA)
SILNIK KROKOWY (IAC)
(ODN OBWODU F/l)
1 i Ś
! icj
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA (ODN. OBWODU l.iP)
531
3214 ELEKTRYKA
ESPERO
17) OBWÓD CZUJNIKA I MODUŁU ECM (1.8/2.0 L MPFI, TYP IEFI6)
P30 Czujnik temperatury płynu w chłodnicy (CTS) P34 Czujnik tlenu (typ Pb)
P31 Czujnik temperatury powietrza kolektora ssącego P35 Czujnik tlenu (typ bez Pb)
(MAT) P36 Czujnik prędkości pojazdu (VSS)
P32 Czujnik ciśnienia powietrza kolektora ssącego P37 Łącznik przełącznika oktanów
(MAP) P38 Potencjomter CO (tylko pojazdy Pb) P33 Czujnik pozycji przepustnicy (TPS)
K57
BIS
D3
31 _:___l
V0.7L
V0.7S
P31
GrC.75
P3B c
W01.0
L0.T5
B0.75
B0.T5
P32
P33
^
1X4
fii
RWD.7S
VIO D.T5
WO0 75
BW0.5
P34
D 2 WO.E
P37
B0.75
P35
\ i
i i i i i
' : ' '
1 2 3 i 6 6 7
P36
S S S7C 1 i 3 4 i 6
CZUJNIK TLENU (CDN OBWODU F/1)
1 i i
12
LR
ŁĄCZNIK CZUJMIKA ŁĄCZNIK VSS (ODN CZUJIMiK TLENU ŁĄCZNIK CTS I MAT ŁĄCZNIK CZUJNIKA x4 ŁĄCZNIK OBWODU Ri (ODN. OBvVODU IIP)
POZYCJI OBWODU F,;!) MAP (00N
PR2EPUSTNICY OBWODJ F'l)
(ODN. OBWODU F/l)
532
ESPERO
ELEKTRYKA 1433
18) OBWÓD KONTROLKI "SILNIK DO SERWISU" I POMPY PALIWOWEJ (1,8/2.0 L MPFl, TYP IEFI6)
E2 Kontrolka "Silnik do serwisu" M3 Pompa paliwowa
K2 Przekaźnik PN (AT) S4 Przełącznik ciśnienia oleju
K3 Przekaźnik pompy paliwowej X43 Łącznik ALDL
K57 Moduł ECM
1SA
K57
WSKAŹNIK KONTROLI SILNIKA
ZAWÓR : 42
rPRZiPUSTNCV I
j OTWIERANIE CTS AT ; r,
| ZMNIEJSZENIE I
Lmomentu I du
OBROTOWEGO A/T
NAPĘD POMPY PALIWOWEJ jŁ
DANE SEKWENCYJNE r '
AlCL
D5
RHD liSCi J1S17

PRZEŁĄCZNIK AT PN jS
napęd ^ I tvioc.75rr^n
S^^HiARKI I 1j lu3'
KLIMATYZACJI ~ ! '
SYGNAŁ KLIMATYZACJ
WENTYLATORA F
5, co
�>�ł
I L
D1ł ID2
A___I
e
3C|
JX5
i6E
/Ś : K2
F I
! as
�\ K\
i' :
KONTROLKA OSTRZEGAWCZA
OLEJU
X42 ŁACZN:K PRZEDNIEGO OBWODU (ODN. OBWODU F'i;
5 lt:
; t ; s i
?it 1
Śr
ł ;::
S<3 ŁĄCZNIK ALDL (ODN OBWÓD11 F/l)
łącznik przełącznika
ciśnienia oleju
1 X Ś1\ i *
5 1
i
rm
X6A tĄCZNiK OBWODU PRZEDNIEJ CZĘSC; NADWOZIA X4 ŁĄCZNiK OBWODU F;i (ODM OBWODU I
;03t^ OBINOEJ HP;
533
3414 ELEKTRYKA
ESPERO
19) OBWÓD PRZEDNICH LAMP {1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K4
E3 Przednie prawe światło mijania
E4 Przednie lewe światło mijania
E5 Przednie prawe światło drogowe
E6 Przednie lewe światło drogowe
K4 Przekaźnik lampki oświetlenia
K5 Przekaźnik lamp przednich
55 Przełącznik świateł
56 Przełącznik świateł mijania
PRZEŁĄCZNIK TYLNYCH ŚWATEŁ. PRZEOWMGIEUWCH
PRZEKAŹNIK DRL
�1
4A U)
KE
i f
Ś6A a
, ANALOGOWA 1736 TABLICA
1 ROZDZIELCZA
GO,i
|X2A 1X2
F23
lF2ł
DR; | iii
HILB j^S?
SE
10 10 10 10 UJ UJ UJ
DRUGI KROK PIERWSZY KROK OFlj
BIE4 A
s s
ee e
Et
I J .
3*56
S 735 1 2 3 i 5 6 7 " B )"o 1 I 1 7
5 6
ŚWiATŁA MIJANIA (PRZEDNI OBWDDMSZARY ŁĄCZNIK)
ŚWIATŁA DROGOWE (PRZEDNI OBW00)(CZARNY ŁĄC^NJK)
B
X2B ŁĄCZNIK
PRZEDNIEGO OBWODU
(ODN OBWODU l/P)
E6A
PRZEŁĄCZNIK ŚWIATE' MIJANIA PRZEDNICH LAMP (ODN OBWODU i'P)
\ i i ~ r ~l
| 7 1
L m _........ 6
L_ 114J 1L
X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO OBvVODJ(ODK OBWODU !.P)
X2A ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO OBWOGU (ODN OBWODU I;"P)
534
ESPERO
ELEKTRYKA 1435
20) OBWÓD PRZEDNICH 1 TYLNYCH LAMP PRZECIWMGIELNYCH (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E7 Tylna lewa lampa przeciwmgielna K6 Przekaźnik przedniej lampy przeciwmgielnej
E8 Tylna prawa lampa przeciwmgielna S7 Włącznik tylnej lampy przeciwmgielnej
E9 Przednia lewa lampa przeciwmgielna S8 Włącznik przedniej lampy przeciwmgielnej
E10 Przednia prawa lampa przeciwrngielna
n IDU
S7 n
iv* PRZEKAŹNIK Jś? LAMPKI 10 OŚWIETLENIA
1739
LJ
Cli Ci
SB
H*\
GB3.S
k
1)34 1X2
J JC LAMPKI '1" H OŚWIETLENIA
ii
20 FIS
V
i
(S! 33
C3
KE
i

o

S7

Ś.1 3
E
o 1 i
IL1.1MINATION RELAv
IE7 'E6

.: I: , U
? ! S 75G ', 2 3 ( J t 7 ( S 76, 1 3 ,J 4 J 6 7 ( S J7C i ;"Ś * S T ? 6 9 JiC 1 2 i I i S T 6 i TYLKO TYLNA LAMPA PRZECiWMGIELNA !
1
S
X6A
i 5l
.i i
K51
r^
WtĄCZN'K LAfJ>=V
15^
1 1 i 3 1
^ i i
E
' 1 1 \ 14/
535
3614 ELEKTRYKA
ESPERO
21) OBWÓD URZĄDZENIA POZIOMUJĄCEGO PRZEDNIEJ LAMPY (HLLD) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M4 Silnik urządzenia poziomującego przednie lampy M5 Silnik urządzenia poziomującego przednie lampy S9 Przełącznik regulujący urządzenie poziomującego przednie lampy
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
i s ?ec i 3 4 5 e 7 s 9 75c 1 2 3 4 ITTssBiTTTTsTTTsatoi i
n
1 L
3 1
(' I 2 I O
PRZELĄCZNiK URZĄDZENIA
PO2iOMlUACEGO PRZEDNIE
LAMPY
URZADZEMiE POZIOMUJĄCEGO
' PRZEDNIE LAM=y'
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
536
ESPERO
ELEKTRYKA 1437
22) OBWÓD ŚWIATEŁ DZIENNYCH (DRL) (1.5 DOHC/1.8,2.0 L MPFI)
K7 Przekaźnik świateł dziennych K58 Jednostka świateł dziennych
Ji SA, Ś
F9
20
K7
w
*?Ś
F13
20
7 1 14
sec 219
717 394
POMPA PALIWOWA
20
V
K6E
WBrO.TS
PRZEDNIE ŚWIATŁA MIJANIA
PRAVW PRZEŁĄCZWIK
________________________________________________________________________ i ł ł ! > ł I I I ł { ł t ) t I
I i 5 6 7 6 S 620 T 2 i 4 6 5 7 6 3 330 11 2 3 4 5 6 7
537
3814 ELEKTRYKA
ESPERO
23) OBWÓD LAMPY OBRYSOWEJ, UKŁADU HAMULCOWEGO ł LAMPKI DO CZYTANIA (1.5 DOHC/1,8,2.0 L MPFI)
E11 Lampa
E12 Lampa
E13 Lampa
E14 Lampa
E15 Lampa
E16 Lampa
E17 Lampa
E18 Lampa
E19 Lampa
y
obrysowa (przednia lewa) obrysowa (przednia prawa) tylna (prawa) tylna (lewa)
tylna (pokrywa bagażnika) tyina (pokrywa bagażnika) oświetlenia tablicy rejestracyjnej oświetlenia tablicy rejestracyjnej kontrolna tylnego spojlera
E20 Lampa układu hamulcowego (prawa)
E21 Lampa układu hamulcowego (lewa)
E22 Lampa układu hamulcowego (pokrywa bagażnika)
E23 Lampa układu hamuScowego (pokrywa bagażnika)
K8 Przekaźnik tylnego spojlera
510 Przełącznik lamp układu hamulcowego
511 Lampka do czytania (lewa tylna)
512 Lampka do czytania (prawa tylna)
X64 ŁĄCZNIK TYLNEJ ŚCIANKI POJAZDU (ODN. OBWODU TYLNEJ CZĘŚCi NADWOZIA)
X6 L ŁĄCZNIK POKRYWY BAGAŻNIK^ ŁACJNIK LEWEGO I (ODN. OBWODU TYLNEJ ZESPOŁU LAMP (ODN
części nadwozia) obwodu tylnej części
nadwozia; łącznik prawego zespołu lamp (odn obwodu tylnej części nadwozia.!
1 3
4 7
8 D
11 !
ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO
OBWODU [ODN OBWODU l/P;
1 X MA
5 5

ŁĄCZNIK OBWODU TYLNEJ CZĘSC1 NADWOZIA (03K OBWODU l/Pl
1 X M
5
X5A ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA (ODN OBWÓDJ i,:P!
X6 ŁĄCZWK OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZiA [ODN OBWODU LP;
538
ESPERO
ELEKTRYKA 1439
PRZEKAŹNIK REGULACJI OŚWIETLENIA
24) OBWÓD REGULACJI OŚWIETLENIA t OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBY (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E24 Ogrzewanie tylnej szyby
K9 Przekaźnik regulacji regulacji oświetlenia
K10 Przekaźnik czasowy ogrzewania tylnej szyby
513 Przełącznik ogrzewania tylnej szyby
514 Przełącznik regulacji oświetlenia
1736 [ OŚWIETLENIE
6 9 SE) Ś 2 3 4 5 6 7 8 S 6S.1 1 2 3 4 5 " 7 7 S 900 1 i i i 6 i
X5 ŁACZMK OBWODU TYLNEJ CZĘŚCI NADWOZIA (ODN OBWODU PRZĘDNEJ CZĘSC: NADWOZIA)
OGRZEWANIE TYLNEJ SZYBY (ODN. OBWODU I.'P)
PRZEŁĄCZNIK REGCLACj: OŚWIETLENIA (OON 06W0DJ l'Pl
X�A ŁĄCZNIK OBWODJ PRZEDNIEJ
CŻĘ&CJ NADWO2IA (ODN
P
539
4014 ELEKTRYKA
ESPERO
25) OBWÓD ŚWIATEŁ AWARYJNYCH I KIERUNKOWSKAZÓW (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E25 Kierunkowskaz (lewy, pokrywa bagażnika)
E26 Kierunkowskaz (tylny, lewy)
E27 Kierunkowskaz (przedni, lewy)
E28 Kierunkowskaz (przedni, prawy)
E29 Kierunkowskaz (tylny, prawy)
E30 Kierunkowskaz (prawy, pokrywa bagażnika)
K11 Przekaźnik kierunkowskazów
515 Przełącznik świata awaryjnych
516 Przełącznik kierunkowskazów
3016 �
F1S
2C
\ RY1.0'
10 75
2
^K11
3!1
1733
6 ^8
"1S16
"S15
|
| PRZEKAŹNIK REGULACJI OŚWETLENIA
E2E 2JEH
L 5,7!
10,75
|27 2JE26
5 , , J :
E3C
E 7 S i 93C r 2 3 I 5 6 7 J S 539 1 2 3 4 5 6 7
[}
ba a o ri1
1 r^ ,*

1 Ś X c
11 21 ;
PRZEŁĄCZNIK K.EKUNKOWSKAZÓW iODN OEWOCUI/Pj
JEDNOSTKA MIGAJĄCA X6 ŁĄCZNIK OEWODJ PRZEDNIEJ CZĘŚĆ! (ODti. OBWODU I/P) NADWOZIA (ODN OBWODU 1/P)
1 Śi 3 *
4 i 7
8 !
1 11
X2 ŁĄCZNIK P^ZcD"JrE3O OBWODU (ODK OBWODU l.;
540
ESPERO
ELEKTRYKA 1441
26) OBWÓD SPRĘŻARKI KLIMATYZATORA, WENTYLATORA I DMUCHWY (1.5 DOHC/1.8,2.0 L MPFI, TYP IEFIS)
K12 Przekaźnik wentylatora chłodnicy {duża prędkość)
K13 Przekaźnik wentylatora chłodnicy (mała prędkość)
K14 Przekaźnik wyłączenia sprężarki
K15 Przekaźnik silnika dmuchawy
M6 Silnik pomocniczy chłodnicy
M7 Silnik chiodnicy
M8 Silnik dmuchawy
R8 Opornik wentylatora (mała prędkość)
R9 Opornik silnika dmuchawy
S17 Przełącznik cykli wentylatora
9 WO 1 1 3 i 5 6 7 8 9 iii 1 2 i 4 5 6 1 6 9 930 t 2 i i 5 6 ? E ( S'0 Ś 1 ; 4 L f 1 6 9 Sil I 2 i < 5
6 SŚO I 2 :Ś ł 5
1 3
4 T 1 4
8 V 5 8
11 I V 9 V
X2B ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO OBWODU X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO >QA ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO
(ODN OBWODU I.'P) OBWODU (ODN. OBWODU I:P; OEWOCU (ODN OBWODU I/P)
541
4214 ELEKTRYKA
ESPERO
518 Przełącznik temperatury chłodnicy
519 Przełącznik wyłączenia niskiego ciśnienia
520 Przełącznik wyłączenia wysokiego ciśnienia
521 Przełącznik sterowania klimatyzacją V1 Dioda
Y3 Solenoid klimatyzacji
PRZEKAŹNIK REGULACJI OŚWIETLENIA
3 S 9SC 1
L f 7 5 9 S33 1 2 3 * 5 6 ? S 3 KOC 2 i 4 E 8 ? S 9 1DMJ1 ;
542
ESPERO
ELEKTRYKA 1443
27) OBWÓD SPRĘŻARKI KUM ATYZATORA, WENTYLATORA I DMUCHAWY (1.5 DOHC/1.8,2.0 L MPFI, TYP IEFt6)
K12 Przekaźnik wentylatora chłodnicy (duża prędkość)
K13 Przekaźnik wentylatora chłodnicy (mała prędkość)
K14 Przekaźnik wyłączenia sprężarki
K15 Przekaźnik silnika dmuchawy
M6 Silnik pomocniczy chłodnicy
M7 Silnik chłodnicy
M8 Siinik dmuchawy
R8 Opornik wentylatora (mała prędkość)
R9 Opornik silnika dmuchawy
S17 Przełącznik cykli wentylatora
519 Przełącznik wyłączenia niskiego ciśnienia
520 Przełącznik wyłączenia wysokiego ciśnienia
ę1 1 � i! Pf
i

^FIG r1 1F6 r1"1 F20 rhF6
1C 2P
Y
3!
ii
ECU
cr
S20
BiW10 [7
j L
A 8r0.75
WB'Li,5
e;
R :.2E
K12 K13 i
30l
8ł 5
lx;
BR0.T6
K14
K15
fti.S
! Ji26
1X4
ECW
\l f
i
1X4 u>
SOi : >:
X2E
R9
i t
V!015 i
ECh!
; ^ m
f
lvi
TO
S21
J___i
I_ii ; j i |
�^i
1 ! 1 t i (
I
: LI
ł i 5 7 i 9 IC2C1 2 3 4 5 E T ! 3 10301 2 3 4 S i ? E S1CJC1 i 3 4 5 5 7 t S 1553 I 2 3 4 f E ' S 9I05E' 2 ! 4 5 ! 7 6 S 10?
3 ^
4 7
8 10
11 14
! 4
5 B
9 2
X2B ŁĄCZNIK PR2EQNIEGO X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO X2A ŁĄCZMK PRZEDNIEGO
OBWODU (ODN. OBWODU l/P) OBWODU (ODN OBWODU W) OBWODU (ODN OBWODU I/P.l
543
4414 ELEKTRYKA
ESPERO
S21 Przełącznik sterowania klimatyzacją
VI Dioda
Y3 Solenoid klimatyzacji
i
F2D rVi
T
IK1S i
ir.
Ol O
ŚM: M8
f^ŁI
S21
|A
Y10
PRZEKAŹNIK REGULACJI
OŚWIETLENI
544
ESPERO
ELEKTRYKA 1445
28) OBWÓD WYCIERACZEK (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFl)
K16 Przekaźnik wycieraczek
M9 SiSnik pompki spryskiwacza
M10 Silnik wycieraczek
522 Przełącznik wycieraczek
523 Przełącznik regulujący długość przerw pracy wycie raczek
15A Ś 5S Ś
S22
W
J=ł
Tft ;53b
r 6 s ic^2 t ?
53" |53e
M
4 SZYBKA PRACA WOLNA PRACA PRACA Z PRZERWAMI! WYŁĄCZONE
BrC.75 _ G0.5
30.5
K16
|VR
WBrOS
S23
M10
E ? S 9 11C'J t 2 3 4 f 6 ? 8 9 11'0 1 2
SE
SILNiK POMPKI SPRYSKIWACZA (ODN OBWODU !Pj
ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA REGULUJĄCEGO DŁUGOŚĆ PRZERW PRACY WYCIERACZEK (ODN. OSWODU !/P)
ŁĄCZNK PRZHĄCZNKA V^'CE RACZKI1 SPRYSKTAACZ iO
1
O]
Ml 3 4
ŁĄCZNIK SILNIKA WYCIERACZEK (ODN OBWODU l/P)
1 | ; 3 r
4 { 7 1
8 | 10 5 B
11 i i H J 9
X2 ŁĄCZNIK PR7t3*j:EGO OBWOnJiODN. X2A LA.CZMK PRZĘDNEGO OBWODL OBWOOJ IP) (O3.S. OBWODU j.p)
545
4614 ELEKTRYKA
ESPERO
29) OBWÓD OŚWIETLENIA KABINY I ZEGAREK CYFROWY (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E31 Lampa obwodu drzwi S39 Przełącznik drzwiowy (przednie, prawe)
E40 Lampa oświetlenia kabiny i zegarek cyfrowy S40 Przełącznik drzwiowy (tylne, lewe)
S38 Przełącznik drzwiowy (przednie, lewe) S41 Przełącznik drzwiowy (tyine, prawe)
SYGNAŁ .WŁĄCZONE I
ŚWIATŁA"
I "Jt
Ś�
S39
S40SS41
S38
a ł i S 7 a S 112C t 2 3 4 I b 7 8 9 "30 > 7 3
E 7 8
jjiri nnnnn n
UUUL5K
nnnr^
5 1
LAMPA OŚWIETLENIA KABINY X11A
I ZEGAREK CYFROWY (ODN OBWODU PRZEDNIEJ CZESCI NADWOZIA)
fODN OBWODU l/P ME INDEKSOWANY)
X1'i (ODN OBWODU I/PNIE
INDEKSOWANY) DIA LCD
X6 ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA (ODN OBWODU I'

I
łącznik obwodu przedniej
C? ŃADVy'OZIfl (ODN OBWODU I.' pi
546
ESPERO
ELEKTRYKA 1447
30) OBWÓD RADIA SAMOCHODOWEGO (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFl)
H3 Głośnik (tylny, lewy) H4 Głośnik (tylny, prawy) H5 Głośnik (przedni, lewy) H6 Głośnik (przedni, prawy) M1 Silnik anteny
K
M11
i.....L� 1 i j
15 1� 19 12
S 1140 Ś 1 3 4 5
___;___]___I___I ' i6 I > < '
i !'M 1 2 3 4 5 6 7 i S 1160
3 4 S 6
,.fDi,,
10 Śc o
d
5 Ś
10jci i
4 9 14
X61 ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNICH X5 ŁĄCZNIK OBWODU TYŁNEJX'l (OQN. OBWODU I/P WIE
LBWCH DRZWI (ODN. OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚĆ! NADWOZIA (ODN INDEKSOWANY) DLA LCD
CZĘŚCI NADWOZIA; OBWODU �RZEDNIEJ C2ĘSC)
NADWOZIA)
ŁĄCZNIK RADIO (OON OBWODU I,'P)
ŁACZVK A.NTENY fODK. OBWÓDJ PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA)
547
4814 ELEKTRYKA
ESPERO
31) OBWÓD SYGNAŁU "WŁĄCZONE ŚWIATŁA" I ŚWIATEŁ WSTECZNYCH (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E32 Lampa świateł wstecznych
H7 Sygnał "włączone światła"
S2 Przełącznik wyboru pozycji (A/T)
S25 Przełącznik świateł wstecznych (M/T)
S24 Przełącznik pasów bezpieczeństwa
1515A
ir
W0.7S
I
I'1 I i:2f | i
PRZEŁĄCZNIK
, U7
ii
j !732 I ANALOG
XII
1702 ANALOG IP
OSTRZEZENtEOZBYT DU?VCH OBROTACH
IS24
|WGO?5
E32
' TCH 29 7CKA10
M |
:i 4 i ,
i 70 1 7 ; 1 L f
7 L S '18! 1 2 3
4 5 6 7 f 9 11SC 1 : 3 i 5 f
l'<3 O 5 I l"d i
^lLJJ
21
X6 ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNIEJ ŁĄCZNIK PRZSACZNIKA
1 Ś
.;ŚŚ m 'J
1 s)
6 m
� �
ŁĄCZMiK SYGNALJ X3 1>.CZNIK OBWODU SiLNiKA
Ś P
Ą WO ZEE ŁĄK RZaACZNIKA ŁĄCZMK SYGNALJ
CZĘŚCI NADWOZIA [ODN OBWODU \ip} ŚWIATEŁ WSTtCZN^Gh1 IOD,\ "WŁĄCZONE ŚWIATŁA' (GON (ODM. OBWODJ !.'P)
OBV/ODOi ' OBWODJj
XV ŁĄCZNIK PSZEŁĄCZMIKA WYBDRU POZl'Cv'i ^Z.YlGNi ZMIANY BIEGÓW (ODN OBWODU EILW!KA;
548
Espero 1449
32) OBWÓD ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB LHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M12 Silnik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych
szyb (przednia, lewa) M13 Siinik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych
szyb {przednia, prawa) M14 Silnik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych
szyb (tylna, lewa) M15 Silnik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych
szyb (tylna, prawa)
30
"5
526 Główny przełącznik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb
S26.1 Przełącznik blokujący tylne elektrycznie podnoszone i opuszczane szyby
527 Przełącznik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb {przednia, prawa)
528 Przełącznik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb (tylna, lewa)
529 Przełącznik elektrycznie podnoszonych i opuszczanych szyb (tylna, prawa)
A
PRZELICZNIK ELEKTRYCZNIE X62 ŁĄCZNIK OBWÓD J Xffi PRZBACZrJłf TYLNvCh
PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB PRZEDNICH PRAWYCH DR2W! (ODN EŁSCMYCZME PODNOSZONYCH
iODN OBYJOOU PRZEDNICH LEiVYCH DRZWiJ OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI I OPUSZCZANYCH SZYB (OCN OBI^OOlJ OFJSZCZANYCi
NADWOZIA! PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZiA"
ipDN OBVODLJ
549
5014 Espero
33) OBWÓD ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB RHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
t/li M14 M1E S26 S26.1 3C
SILNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB (PRZEDNIA PRAWA)
SILNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB (PRZEDNIA. LEWA)
SILNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB (TYLNA, PRAWA)
SILNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB (TYLNĄ LEWA)
GŁÓWNY PRZEŁĄCZNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB (PRZEDNIA, PRAWA) PRZEŁĄCZNIK BLOKUJĄCY TYLNE ELEKTRYCZNIE PODNOSZONE I OPUSZCZANE SZYBY
PRZEŁĄCZNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB
(PRZEDNI LEWA) S26 PRZEŁĄCZNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB
(TYLNA, PRAWA) S29 PRZEŁĄCZNIK ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH I OPUSZCZANYCH SZYB
(TYLNA, LEWA)
3 i 5 t 7 fl S 540 1 2 3 4 i 5 7 6 9 250 1 i 3 4 f 6 7 3 6 L90 1 2 3 4 5

1 J I
5 ŚO O o oi
10 a cd II
Ś C3 Ś I
XE3
PRZELACZMK
X62 tĄCZNiK 08WO[>J PRZEDNICH
PRAWYCH DRZWI (ODN OBWODU PRZEDNIEJ CZĘSCi NADWOZIA) IĄCZNIKZENSK.
PRZEŁĄCZNIK ELEKTRYCZNE TYLNYCH ELEKTRYCZNIE PODNOSZONYCH: OPUSZCZANfTCH PODDSZYC SZVB (ODN OBWODU PRZEDNICH
' PRAWYCH DRZWI) (odn. obwodu przedniej nadwozia;
n4
5jo i=> a^ o oj 9 t) Jhb d r1 Ś �4 W
X62A ŁĄCZNA O3',VCDŁ: "R2=DMCH P=LAVWCh DRZW: (GON OSl.VOD^ PRZEDNIEJ CZESC NADWOZIA!
550
Espero 1451
34) OBWÓD CENTRALNEGO ZAMKA LHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K18 Przekaźnik centralnego zamka
M16 Siłownik {przedni, prawy)
M17 Siłownik (tylny, lewy)
M18 Siłownik (tylny, prawy)
M19 Siłownik (korek wiewu paliwa)
S30 Przełącznik centralnego zamka i siłownika (przedniego, lewego)
Klub Daewoo Espero www.espero.of.pl
X6' ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNICH LEWYCH DRZWI (ODN OBWODU PRZEDtJlEj CZĘŚCI NADWOZIA). ŁĄCZNIK ŻEŃSKi X61A ŁĄCZNIK OBWODU PRZEDNICH LEWVCH DRZWI (ODN OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA) ŁĄCZNIK MĘSKI
r i
1 o ? I i 1� a
5 ^ CD
t> a o i1 o O
XM ŁĄCZNIK OBWODU
PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA (ODN OBWODU l/P)
TDDDonoor
hd
X63.X64 (ODN OBWODU PRZEKAŹNIK CENTRALNEGO
PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA)
PRZEŁĄCZNIK CENTRALNEGO ZAMKA (ODN
ZAMKA (ODN OBWODJ
SIŁOWNIK XB2 ŁĄCZNIK OBWÓD J
CENTRALNEGO PRZEDNICH PRAWYCH
ZAliKA (ODN DRZWI (ODN OBWODU
OBWODU PRZEDNIEJ OBWODU!
PRZEDNIEJ CZĘSCi NADWOZIA; CZĘŚCI NADWOZ A.) CZS.SC! MAD',",'OZIA.
PRZćjMIEJ CZĘŚĆ NADWOZIA)
551
5214 Espero
35) OBWÓD CENTRALNEGO ZAMKA RHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K18 Przekaźnik centralnego zamka S30 Przełącznik centralnego zamka i siłownika (przed
M16 Siłownik (przedni, lewy) niego, prawego)
M17 Siłownik (tylny, prawy)
M18 Siłownik (tylny, lewy)
M19 Siłownik (korek wiewu paliwa)
,kJ
4 = E 7 f ? SDS ' 2
6 6 ? 8 9 131C 1 2 3 4 5 6 7 8 E '320 1
5 L ""Ś""i 9 10 ł*^C^?J 14
X62 ŁĄCZNiK OBWODU PRZEDNICH LEWYCH DRZWI (ODN OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA;
LĄCZMK 2EŃSK!
X61A ŁĄCZNIK OBWOOLJ PRZEDNICH
LEWYCH DRZWI (ODN OSWODU
PRZEDMEJ CZĘŚCI NADWOZIA)
ŁĄCZNIK MĘSK
?
14
X54 ŁĄCZNIK OBWODU X63.X64 (ODN. OBWODU
PRZEDNIEJCZĘSa NADWOZIA PRZEDNIEJ CZĘŚĆ
[ODN OBWCDU l'P) NADWOZIA]
lllflJII
ud
PRZEKAŹNIK CENTRALNEGO
ZAMKA (ODN OBWODU PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA)
PRZEŁĄCZNIK StOWNIK XC ŁĄCZNIK OBWODU
CENTRALNEGO ZAluKA CENTRALNEGO PRZEDNICH PRAWYCH DRZWI
(ODN. OBWODU ZAVKA(ODN ;ODN DB\VO3U PBZ^aNiEJ
PRZEDNIEJ CZĘŚĆ OBWODU CZĘŚĆ: NADWOZIA)
NADWCZ'A) PRZEDNIEJ CZĘŁCi
552
Espero 1453
36) OBWÓD LUSTERKA REGULOWANEGO ELEKTRYCZNIE OSRV LHD {1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 Lusterko regulowane elektrycznie OSRV (lewe) M21 Lusterko regulowane elektrycznie OSRV (prawe) S31 Przełącznik lusterka reguiowanego elektrycznie OSRV
3:
15 "
15A
I �
S31
Działanie Terminal podłączony do terminalu 5 (+] Terminal podłączony do termnaiu 8 (Ś)
Góra terminal 4(zielony) ierminaf S{czarno/Lielcny)
Doł terminal 5(czamyłGE) terminal 4jzielory)
Lewo terminal 5(czamo/żo!ty) terminal 7(ż6Ky)
Prawo terminal 7(żółty) teminal 5(czarno/żótty)

Działanie pratprte Terminal podłączony do terminalu 5 {+; Termin a' podłącicny do Lerm:nal:j S (J
Góra terminal 3(niebesk!; Jerrr.ina: Sfczamo^czerw.)
Dół terminal 5(czanio/czerw) lermir.ai 3(rnebieski)
Lewo terminal 5(n]ebieski} terminal 6[szary)
Prawo terminal 6(sza^y) termina, 5(niebieski)
A
9 "W
a X61A ŁĄCZNIK OBWODJ
PRZEDNICH LEWYCH DRZW, 9 (ODN OBWODU PRZEDMĘ.
4 cząści nadwozi; łączn.k
MĘSKI
X62 ŁĄCZNIK OBWODU ELEKTRYCZNIE REGULOWANE XB1 ŁĄCZNIK OBWODU
PRZEDNiCH PRAWYCH DRZWI LUSTERKO (ODN OBWODU PRZEDNICH LEWYCH DRZWI (ODN PRZEDNICH LEWYCH DRZWP

5 e
DSi. OBWODU PRZEDNIEJ CZEŚCi NACWOZiA)
OBWODU PRZEDNIEJ CZĘśCi NADWOZIA; ŁĄCZNIK ŻEŃSKI
PRZEŁĄCZN K REGULACi LUSTERKA (ODN. OBWCjj P^ZECiNICH LEV".YCH DRrń!)
553
6414 Espero
37) OBWÓD LUSTERKA REGULOWANEGO ELEKTRYCZNIE OSRV RHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 Lusterko regulowane elektrycznie OSRV (prawe) M21 Lusterko regulowane elektrycznie OSRV (lewe) S31 Przełącznik lusterka regulowanego elektrycznie OSRV
Działanie Terminal podłączony do terminalu 5 (+) Terminal podłączony do temin3lu 8 ()
Góra [erminal 4(zielony) terminal 5(czamo/zielony)
Dół terminal 5((3arny/GE) terminal 4(zieiony)
Lewo terminal 5{czamo.'ż6Hy) terminal 7{ż6try)
Prawo terminal 7(ióttyj terminal 5(czamo/zótty)
Działanie Temróal podłączony do terminalu 5 (+) Terminal Dodtączony do terrritnalu 8 (Ś)
Gtrs lerminal 3(nieoieski) terminal S(czamo/ozerw.i
Dół lemina! 5(czamo.;cze;w.) leminal 3Lewe terrtiina! 5(niebieski) terminal 6(szary)
Prawe terrninai 6(szary) termir.a' 5{niebieski)
w
X62 X62A tĄCZMIK OBWODU
PRZEDNICH PRAWYCH DRZWI
(CON OBWODU PRZEDNIE.'CZĘŚCI
NADWOZIA) LĄCZtJiK ŻEŃSK
i a i
X61 ŁĄCZNIK OBWOOJ PRZEDNICH 4 5 6
PRAWYCH DR?,Vi (ODN OBWODU ELEKTRYCZ^IE REGULOWAŃ^ PRZEDNIEJ CZĘŚCI NADWOZIA) LUSTERKO (ODN OBWODU
PRZEDNICH'PRAWYCH DRZWI)
1 i 4
! s j
PRZEŁĄCZNIK REGULACJ1 LUSTERKA
fOD\ OBWODU PRZEDNICH PRAWYCH
DRZWIi
554
Espero 1455
38) OBWÓD LAMPKI KONTROLNEJ POZYCJI DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW I CZUJNIKA LHD (1.5 DOHC/1.8,2.0 L MPFI)
E31 Wskaźnik trybu �Power E32 Wskaźnik trybu �Winter H52 Wskaźnik pozycji dźwigni zmiany biegów K99 Jednostka sterująca TCM P11 Czujnik impulsów zewnętrznych (czujnik zewnętrzny)
P12 Czujnik impulsów wewnętrznych (czujnik we
wnętrzny)
P13 Czujnik temperatury oleju S2 Przełącznik pozycji dźwigni
WYŁĄCZNIK ZAPŁOWU
/Ś
SILNIK JX3 JX' CROKOWY t i
I :05 372 1 536 735 |
PRZBWŻNKPN
AUTO H62 X11B bP CONSECTOS
i_
ANALCGiP 11763
lllEJ
25 27 24 7 f
3 C PIVR WIUTES (
i T.C.M
30 ii
KS9
OT
LYO 75

P11
GrE.76 ! ;S:0 76
piłi i n pd"
J
i i Ś r
1!iO Ś 2 i t t E 1 t 9 1330 ' 2 3 4 5 E 7 i ! :ć;j 1 ; 3 t i '. 7 S 9 141; i214E8T!E 1*2: ' i
j :.�.
7
X4A ŁĄCZNIK OBWODU F'i (ODN OBWODU i'P)
1
16 Ś Śc
X11B ŁĄCZNIK I/P (ODN OBWODU I/P)
1 I i !Xt B 11
Śc 2)
X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNIKA
(ODN. OBWODU l'P)
ŁĄCZNIK OBWODU ^,1 (ODN OBWODU P)
X3' ŁĄCZWIK
PRZEŁĄCZNIKA WYBORU
POZYCJI DŹWIGNI ZMIANY
BEGÓW (ODN. OBWODU
SILNIKA)
19

LACZMK TCM
555
5614 Espero
39) OBWÓD TCM I ZAWORU CEWKi LHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K99 Jednostka sterująca TCM
P14 Zawór cewki
P14.4 Zawór cewki nr 1
P14.2 Zawór cewki nr 2
P14.3Zawór cewki nr 3
P14.4 Zawór cewki nr 4
S38 Przełącznik trybu �Power/Winter
PRZEŁĄCZNIK PN
57;
BIEGU WST.
PRZEŁĄCZNIK UZIEMIENIE
HAMULCÓW DANE
Ś=12
RWB1.0
455 !19S DIAGN. WAGN,
17
IG
26 29
BK
I i
R DG DANE SERYJNE
T.C.M K99
S2 SL STH STHG
3 19 16 34
V6C75
WNT
G 3 PWR TER 22 35 20 2* |
YIC75 i LYO.75
i Gr |
! ! I
P14.1 i P14.2 P14.3 I P14.4 I
P14
; B0.6
!

/ ty /
Hr * i
||~ssi~i
| PRZEKAŹNIK 1 REGULACJI ; OŚWIETLENIA
Śi.. I
i H35 Ś 2 3 ł S
S 9 U4C 1
B B^łECI Z3* 5 5
X4A OBWÓD �Ś" O3WO3U \/P)
G J L M
ŁĄCZNIK ALDL l^ODN
' 'Ś 6

ŁĄCZNIK PR2EIACZMKA YBORU P02YCJ1 D?vV'GKil ZMEANY BIEGÓW (ODM OBWODU !/p;
�
I�
o
Ś(ODW OBWODljUPi X31 ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA WYBORU POZYCJI DŹWIGNI ZMIA.JY BIEGÓW (ODh; OBWODU SILNIKA)
556
Espero 1457
40) SCHEMAT TCMLHD
PRĘDKOŚĆ POJAZDU (PRĘDKOŚĆ WYJŚCIOWA;
OBROT^ SILNIKA (PRĘDKOŚĆ WŁJŚCIOftA)
; TERMINAL "C
; (DIAGNOZATCM:
ŁĄCZNIK ALDL {12 PIN)
WSKAŹNIK TRYBU icWINTERs
i__;__!__i__L
J__L_
5 t 7 E 9 J. 4'C1 1 2 o i L L
ll; 1 ; 3 4 L 6 7 i S UfC 1 2 ; i L 5 7 6 S 1560 !
X4A ŁĄCZNIK OBWODU F/i XV.3 ŁĄCZNiK I/P (ODŃ OSWODU u = .i (OON. OBWODU I/Pj
557
5814 Espero
41) OBWÓD LAMPKI KONTROLNEJ POZYCJI DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW i CZUJNIKA RHD (1.5 DOHC/1.8,2.0 L MPFI)
E31 Wskaźnik trybu �Power E32 Wskaźnik trybu �Winter H52 Wskaźnik pozycji dźwigni zmiany biegów K99 Jednostka sterująca TCM P11 Czujnik impulsów zewnętrznych (czujnik zewnętrzny)
P12 Czujnik impulsów wewnętrznych {czujnik wewnętrzny)
P13 Czujnik temperatury oleju S2 Przełącznik pozycji dźwigni
Ś5A Ś 5' Ś
WYŁĄCZNIK ZAPŁONU
W02S i
SILNIK KROKOWY] X3 Jxi
I
x* ! w \m
2S6 372 i I ' 638 705 ; | PRZEKAŹNIK ]
!S2
i 5rC,5
GW3.5
PN \
12 3? ;
PRZEKAŹNIK PN
AUTO H62 X11B ŁĄCZNIK I/P
(ODN. OBWODU l/P;
!E 27 3 D
X4A
21 7
PWR WINTER
T.C.H KS5
SP E" NC1 OT
i
I
P11
1 GrC.75 P12
GrG 75 P13r
i
!
7 L 9 15H1 1 23iES7SŁ '52] 1 7 3 4 i ,3

[ Ś V f
A
1 Ij
1 , lJ tllfli
D
G J L M X43 ŁĄCZNIK ALDL
(ODN. OBWODU F/l)
i
X4A ŁĄCZNIK OBWODU X3 ŁĄCZNIK OBWODU SILNiKA
F/i (ODN. OBWODU !/?; (ODN. OBWODU I/p)
S 1L3C 1 2 3 4 5 6 7 S S 1S4i 1 2 3 < 5 6
1
1 i 1X1 1
12
O

11
X4 ŁĄCZNIK OBWODU F;l (OON' OBWODU l/P)
X31 ŁĄCZNIK PRZEŁĄCZNIKA
WYBORU POZYOJf DŹWIGI*
ZMIANY B'EGÓW (ODS
OBWODU SILMKA;
558
Espero 1459
42) OBWÓD TCM I ZAWORU CEWKI RHD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI}
K99 Jednostka sterująca TCM
P14 Zawór cewki
P14.4 Zawór cewki nr 1
P14,2 Zawór cewki nr 2
P14.3 Zawór cewki nr 3
P14.4 Zawór cewki nr 4
S38 Przełącznik trybu �Power/Winter
SL S1H STHG G G PWR TER I (
5
i ! r
ŁĄCZNIK PRZEDŁUŻENIA TCW NR B OBWODU;
1 2
3 4
X46 LĄCZN.K
PSZELA.CZNI KA WYBORU
POZYCJI DŹWIGNI ZMiASiY
BIEGÓW (ODN OBWODU l/P)
7; ] X31 ŁĄC2"JIK PRZEŁĄCZNIKA J iWBORLI POZYCJI DŹWIGNI
X44 ŁĄCZNIK A.T (ODN OBWODU F/i I ŁĄCZNIK PRZEDLJZtKlA TCM NR A (ODS. OBAOD.i; ZNiiANY BIEGÓW (ODN
559
6014 Espero
43) SCHEMAT TCM RHD

fo
^J
'sterowanie momentem obrotowym
, 3
'25 >
ZAWÓR PRZYŚPiESZACZA J
mr_____r:~'\
______________
TEMPERATURA PŁYNU
WCHLOaNiCY j__
) M
H62
S23
ŚW f
. UVYBÓR TRYBU
tur, ans:
(iti CT E C M
PRĘCKOśĆ PCUAZDU (PRĘDKOŚĆ WYJŚaOWA;
C OBROTY SILNIKA
(PSĘDKOŚĆ WEJŚCIOWA;
B
J CZUJNIK TEMPERATURY OLŁU ^X4t
WSKAŹNIK 'RYSU
4 L i ' i 1470 T i 3 i 5 6 7 f S '460 : : 3 4
L s;::: Ś 2 3
tACZN.:1 i ! 10

tACZNIK PRZEDŁUŻENIA TCM MR S
560
Espero 1461
44) OBWÓD OTWIERANIA POKRYWY BAGAŻNIKA I ZAPALNICZKI
E33 Lampka oświetlenia bagażnika
E34 Lampka oświetlenia schowka
E35 Lampka oświetlenia popielniczki
E36 Lampka oświetlenia zapalniczki
E37 Lampka oświetlenia wyboru biegów
S32 Przełącznik bagażnika
533 Przełącznik lampki oświetlenia bagażnika
534 Przełącznik lampki oświetlenia schowka R3 Zapalniczka
Y5 Solenoid automatycznego otwierania pokrywy bagażnika
Ś&Ś
S32
I 20
1E33
F13
1R3
f
\ iS
E36 ;L
E37

E35
PRZEKAŹNIK REGULACJI OŚWIETLENIA
; I i . � ' j : i ;..:,..il..! ; i ;
MC ' 2 '; < S i 7 S T1C40 1 7 3 ł 5 6 : 8 9 650 ' ! 3 4 f E ?
X.2LA.CZMK OEWO3J
Środkowej
KONSOLI (03^
poppo a d aojog

X2 ŁĄCZNIK PRZEDNIEGO OBWODU (ODN OBłVOCIUI/r.
ME td.CZNIK
PRZEDNiltGO
O3.V0DU(0DN
OBWODU l?l

O ? ? c dl
S O J P H^r
X=' ŁĄCZNIK ŁACZMK PRZEŁĄCZNIKA LA.CZNiK
X6 ŁĄCZNIK OBWODU OB^DDU 'BAGAŻNIKA ODN PRZŁŁA.CZN KA
PRZEDNIEJ CZĘSC BAGAŻN:K.A 'ODN OBWODU LEWCH LAM=V
NADWOZIA ;ODN TYLNEGO OBWODJ; PRZEDN!CH DSnV!:. PRZECWMG 'OS
OBWODU |.'P) OBWÓD;! 1P!
561
6214 Espero
45) OBWÓD ABS (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
E3S Lampka zaciągniętego hamulca ręcznego oraz
braku płynu hamulcowego E39 Lampka ostrzegawcza ABS K19 Moduł lampki ostrzegawczej ABS K20 Przekaźnik ABS K80 ABSECM (EBCM) M22 Silnik ABS (przedni, lewy) M23 Siinik ABS (przedni, prawy) M24 Silnik ABS (tylny) P17 Czujnik prędkości kół (przedni, lewy) P18 Czujnik prędkości kół (przedni, prawy)
P19 Czujnik prędkości kół (tylny, lewy) P20 Czujnik prędkości kół (tylny, prawy)
535 Przełącznik lampki ostrzegawczej poziomu płynu hamulcowego
536 Przeiącznik lampki zaciągniętego hamulca ręcznego
Y6 Solenoid (przedni, lewy) Y7 Solenoid (przedni, prawy)
f
X43
IP(AHA.OGJiXlU'"
FurH rm w ,. i 10 20 u>

!r.tJ
X43
II
^ M.S |B,=.i g
"F!E riFI7
i 10
J L_J
ci
El P
v5/ ^
to r^~i Jx? Ix?
HAMULCÓW I
E JE
! D7 fft D8 D& fl DS Ci
CZ C5
K80
C10D1C Cli C1! 311 3^2 C13 CU
i %
S2 / O /
S3S j S36
i
V6:>7 !
gl S, : W.
�\ " S
J
M22 M23 M24
. |...L
P17 P18 P19 P20
4L
: E ? e s 1E"O ; 2 3 4
t, S !!L( 1 2 3 4 i f 7 f S 'f!0 i 2 3 Ś* S
ABS ECU (ODN. OBWODU ABS)
UZIEMIENIE
ABSECU
? o al
p d d p ą |
4 B
ŁĄCZM.K AEi ;or562
Espero 1463
46) OBWÓD ANALOGOWEJ l/P (TABLICY ROZDZIELCZEJ) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
535 Przełącznik płynu hamulcowego
536 Przełącznik hamulca ręcznego
537 Przełącznik poziomu zużytego płynu Y8 Jednostka paliwowa
Y9 Jednostka płynu do chłodzenia
Y10 Czujnik poziomu paliwa
Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione.
563
6414 Espero
47} OBWÓD IMMOBILIZERA t PODUSZKI POWIETRZNEJ
H8 Cewka kontaktowa (pierścień iow) oraz przełącznik sygnału dżiwękowego K59 Jednostka sterująca immobilizera K60 Jednostka sterująca poduszki powietrznej Y11 Cewka wykrywania transpondera S3 Przełącznik sygnału dźwiękowego
15A Ś 53 .
1X4
AUi W!
K59
Ś3 \m
: W
Y11
i PRZEKAŹNIK | ; SYGNAŁU [DŹWIĘKOWEGO
4 5 6 ? 8 S 7EC
5 7 B 9 1760 2 3 i 5 f 7 S E *77:
5 6 7
1 1 | i 8
9 i 16
fll
x:;łączn'.k
564