ESPERO INSTRUKCJA NAPRAW Tom I Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione. Scan i Opracowanie Członkowie Klubu Espero, www.espero.of.pl ESPERO WSTĘP SPIS ROZDZIAŁÓW INSTRUKCJA SERWISOWA INFORMACJE OGÓLNE 1 ESPERO OGRZEWANIE 1 KLIMATYZACJA 2 ZAWIESZENIE PRZEDNIE 3 ZAWIESZENIE TYLNE 4 HAMULCE 5 SILNIK 6 WSTĘP ABS 7 W Instrukcji podano sposoby wykonywania konserwacji, regulacji obsługi serwisowej oraz demontażu i montażu części składowych. RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 1 SPRZĘGŁO 8 Wszystkie informacje, ilustracje i dane techniczne zawarte w tej instrukcji podano w oparciu o najnowsze informacje o wyrobie dostępne w momencie zatwierdzenia instrukcji. Zastrzega się prawo do wprowadzania zmian w dowolnym czasie, bez powiadomienia. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 9 UKŁAD KIEROWNICZY 10 KOŁA 1 OGUMIENIE 11 ^j|j) DAEWOOFSO MOTOR Sp. z o.o. KAROSERIA 12 DIAGNOSTYKA UKŁ. KIEROWN., ZAWIESZENIA, KÓŁ 1 OGUMIENIA 13 UKŁAD ELEKTRYCZNY 14
WSTĘP ESPERO SPOSÓB KORZYSTANIA Z INSTRUKCJI Instrukcja zawiera rozdział "Informacje ogólne", w którym podarto dane serwisowe, pozycje konserwacyjne, oraz dane techniczne wraz z momementami obrotowymi dia dokręcania kiuczem dynamomentrycznym. W każdym rozdziale opisano zdejmowanie i zakładanie, demontaż, przegląd, naprawę oraz montaż podzespołów. Gdy ta sama procedura serwisowa dotyczy więcej niż jednego podzespołu, podano uwagę "Patrz instrukcja dotycząca innych podzespołów lub wyposażenia" Każdy rozdział dotyczący obsługi serwisowej rozpoczyna się od przedstawienia podzespołów w stanie rozmontowanym. Jest to przydatne przy odnajdywaniu podzespołów, oraz czynności konserwacyjnych. W Instrukcji zastosowano następujące symbole: Wyjąć lub rozłączyć Włożyć lub połączyć Rozmontować Zmontować Wykonać pomiary Regulacja Czyszczenie ? Zwrócić szczególną uwagęważne Wykonać przegląd Dokręcić podanym momentem obrotowym ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 11 ROZDZIAŁ 1 INFORMACJE OGÓLNE SPIS TREŚCI 1. WAŻNE UWAGi DOTYCZĄCE BHP......................................................................................2 2. OGÓLNE INSTRUKCJE NAPRAW........................................................................................2 3. OPIS OGÓLNY.......................................................................................................................3 3.1 OZNACZENIA POJAZDU..............................................................................................3 3.2 SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU...........................................................................5 4. KONSERWACJA I SMAROWANIE........................................................................................7 4.1 NORMALNA EKSPLOATACJA SAMOCHODU.............................................................7 4.2 OBJAŚNIENIA DOTYCZĄCE HARMONOGRAMU KONSERWACYJNEGO................7 4.3 PRZEGLĄDY I CZYNNOŚCI OBSŁUG. WYKONYWANE PRZEZ UŻYTKOWNIKA .. 10 4.4 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PODCZAS EKSPLOATACJI POJAZDU.....................10 4.5 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PRZY KAŻDYM TANKOWANIU PALIWA...................10 4.6 CZYNNOŚCI WYKONYWANE CO NAJMNIEJ RAZ W MIESIĄCU............................10 4.7 CZYNNOŚCI WYKONYWANE CO NAJMNIEJ DWA RAZY W ROKU........................11 4.8 CZYNNOŚCI WYKONYWANE KAŻDORAZOWO PODCZAS WYMIANY OLEJU......11 4.9 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PRZYNAJMNIEJ RAZ W ROKU................................11 4.10 ZALECANE PŁYNY I ŚRODKI SMARNE.................................................................. 13 5. DANE TECHNICZNE............................................................................................................14 6. WYMAGANIA TECHNICZNE...............................................................................................17 12 INFORMACJE OGÓLNE ESPERO 1. WAŻNE UWAGI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA Należyta konserwacja i naprawa są bardzo ważne dla bezpieczeństwa i niezawodności działania wszystkich pojazdów samochodowych. Procedury obsługi podane w instrukcjach serwisowych są skutecznymi metodami wykonywania konserwaq'i i napraw. Niektóreztych operacji wymagają zastosowania narzędzi specjalnie zaprojektowanych dla konkretnego celu. Narzędzia te należy stosować w miarę potrzeby. Kategorycznie wymaga się, aby ostrzeżenia i środki ostrożności podane w instrukcjach serwisowych były czytane i przestrzegane, dla zmniejszenia ryzyka obrażeń cielesnych personelu obsługi, oraz wyeliminowania możliwości uszkodzenia pojazdu lub uczynienia go niebezpiecznym. Podczas wykonywania prac związanych z możliwością wystąpienia zwarcia w obwodzie elektrycznym wymagane jest odłączenie akumulatora. W związku po ponownym podłączeniu akumulatora wymagane jest powtórne zaprogramowanie układu elektrycznego, jak np. zegar, zimowa elektronika okien oraz radiostacje w bloku radiowym. Podane tu ostrzeżenia i środki nie są wyczerpujące. Daewoo Motor Co. Ltd. nie może wyczerpująco przewidzieć i ocenić wszystkich wyobrażatnych sposobów wykonywania konserwacji i napraw, oraz możliwych konsekwencji zagrożeń w każdej metodzie. Jest zatem szczególnie istotne, aby każdy, kto stosuje niezalecane procedury serwisowe lub narzędzia najpierw sam dokładnie ocenił, czy wybrana metoda nie spowoduje narażenia jego bezpieczeństwa, lub bezpieczeństwa pojazdu. Operacje serwisowe dla poszczególnych zespołów zostały opisane i przedstawione głównie dla pojazdów z lewostronnym układem kierowniczym. Procedury dotyczące pojazdów z prawostronnym układem kierowniczym są z zasady analogiczne (odbicie lustrzane). Działania różnych systemów są takie same dla układów kierowniczych lewostronnych i prawostronnych. W przypadku występowania istotnych różnic podana jest odnośna informacja. Narzędzia specjalne potrzebne dla wykonania czynności serwisowych w głównej grupie są podane na końcu wszystkich operacji serwisowych. 2. OGÓLNE INSTRUKCJE NAPRAW Jeśli stosowany jest podnośnik samochodowy, zalecane są następujące środki ostrożności: Zaparkować pojazd na poziomym podłożu, "podeprzeć" koła przednie lub tylne, oprzeć podnośnik o ramę, unieść pojazd i podeprzeć na stojakach, po czym wykonać czynności serwisowe. Przed wykonaniem czynności serwisowych odłączyć kabel masowy od akumulatora, aby zmniejszyć możliwość uszkodzenia kabii i przepalenia wskutek zwarcia w obwodzie elektrycznym. Przykryć karoserię, siedzenia i podłogę, dia zabezpieczenia ich przed uszkodzeniem i zanieczyszczeniem. Płyn hamulcowy i roztwór p.zamarzający muszą być nalewane z zachowaniem ostrożności, ponieważ mogą powodować uszkodzenie powłoki lakierniczej. Zastosowanie właściwych narzędzi oraz zalecanych i dostępnych narzędzi tam, gdzie to podano, jest istotne dla skutecznego i pewnego wykonywania napraw serwisowych. Stosować oryginalne części DAEWOO. Używane zawleczki, podkładki uszczelniające, pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym, uszczelnienia olejowe, podkładki zabezpieczające i nakrętki samokontrujące powinny być wyrzucane, a na ich miejsce należy przygotować nowe do montażu, ponieważ normalne funkcjonowanie zespołów nie może być uzyskane, jeśli zostaną użyte części stare. Aby ułatwić prawidłowe i bezproblemowe operacje montażowe wszystkie zdemontowane części należy przechowywać w zespołach. Zachowanie śrub mocujących i nakrętek po ich zdemontowaniu jest bardzo ważne, ponieważ różnią się one twardością oraz konstrukcją w zależności od miejsca w układzie. Oczyścić części przed wykonaniem przeglądu, bądź ponownego montażu. Oczyścić również części pracujące z olejem używając sprężonego powietrza d la ustalenia, czy nie występują tam niedrożności. Przed montażem posmarować olejem lub smarem stałym powierzchnie trące części obrotowych i śfizgowych. Tam gdzie jestto niezbędne, stosować preparat uszczelniający lub podkładki uszczelniające dla zapobieżenia wyciekaniu. Przy dokręcaniu kluczem dynamometrycznym ściśle przestrzegać podanych wartości momentów obrotowych dla śrub i nakrętek. Po zakończeniu czynności obsługowych przeprowadzić sprawdzenie dla ustalenia prawidłowości wykonania obsługi i usunięcia niedomagania. ESPEkO INFORMACJE OGÓlNE 13 Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione. 3. OPIS OGÓLNY 3.1 OZNACZENIA POJAZDU Tabliczka z numerem identyfikacyjnym pojazdu {V.I.N.)jest zamocowana do górnej betki łączącej (pozioma powierzchnia wspornika chłodnicy). Rys. 1. Numer identyfikacyjny pojazdu V.I.N KLAJF19K1MB811960 10266003000 JF 1 9K C20 LZ 10L Rys. 2. Tabliczka z numerem identyfikacyjnym pojazdu V.I.N Numer silnika jest wybity na bloku cylindrowym pod kolektorem wydechowym Nr 4 na silniku Numer podwozia (numer identyfikacyjny pojazdu) jest wybity na podłodze pojazdu pomiędzy prawymi drzwiami i prawym przednim siedzeniem. Rys. 4. Umieszczenie numery ramy Tabliczka stwierdzająca zgodność z G.C.C. jest zamocowana na dolnej części środkowego słupa, tylko dla pojazdów eksportowanych do krajów G.C.C. Rys. 5. Tabliczka zgodności z G.C.C. Rys. 3. Umieszczenie numeru silnika ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 15 3.2 SPOSÓB PODNOSZENIA POJAZDU i WAG A; Przy podnoszeniu pojazdu urządzenia podnoszące mogą być umieszczane tylko w pokazanych punktach. Jeżeli będą zastosowane w innych miejscach, może wystąpić trwałe odkształcenie ramy. Wiele stacji obsługi jest wyposażone w podnośniki napędzane, które muszą się opierać na pewnych częściach ramy w celu podniesienia pojazdu. Rys. 6 i 7 pokazują zalecane obszary miejsc styku dla pojazdu Daewoo ESPERO. Przy stosowaniu innego sposobu podnoszenia należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić zbiornika paliwa, szyjki wlewu paliwa, układu wydechowego lub spodniej części ramy. PRZÓD PODNOŚNIK KONTAKTOWY RAMY PODNOŚNIK SAMOCHODOWY PODNOŚNIK ZAWIESZENIA PUNKT PODNOSZENIA OSI TYLNEGO ZAWIESZENIA PUNKT PODNOSZENIA W MIEJSCU WAHACZA (STR. LEWA/ STR. PRAWA) Rys. 6. Punkty podnoszenia pojazdu 10 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 17 Scan i Opracowanie Cz3onkowie Klubu Espero, www.espero.of.pl 4. KONSERWACJA i SMAROWANIE 4.1 NORMALNA EKSPLOATACJA SAMOCHODU Instrukcje podane w harmonogramie konserwacji są oparte na założeniu, że pojazd będzie eksploatowany zgodnie z przeznaczeniem: Przy przewożeniu pasażerów i ładunku w zakresie ustaleń podanych na tabliczce ogumienia umieszczonej na krawędzi drzwi kierowcy. Przy jeździe po dobrych powierzchniach dróg w zakresie prawnie ustalonych granic szybkości. 4.2 OBJAŚNIENIA DOTYCZĄCE HARMONOGRAMU KONSERWACYJNEGO Czynności obsługowe wymienione w harmonogramie konserwacyjnym są bardziej szczegółowo wyjaśnione poniżej. Przed przekazaniem samochodu do eksploatacji po wykonaniu czynności konserwacyjnych upewnić się, czy zamontowano ponownie wszystkie części i czy wykonano potrzebne naprawy. Stosować odpowiedni płyn hamulcowy i właściwe środki smarne. ^\^ OKRES POMIĘDZY ^^KONSERWACJAMI POZYCJA ^^\ Kilometry (mile) lub czas w miesiącach, co wystąpi pierwsze kilometry x 1000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 Miesiące 6 12 18 24 30 36 42 48 SILNIK SPALINOWY Pasy napędowe (Alternator, wspomaganie kierownicy) DOHC I I I I R I I I R SOHC I I I ! R i ! ! R Olej silnikowy i filtr oleju C)(3) I R R R R R R R R Układ chłodzenia i złącze węża I I I I I ł i I Chłodziwo silnika (3) I I I R I I R i I Filtr paliwa R R Przewód paliwowy i połączenia I I I I I ! I I Wkład filtra powietrza (2) I R I R I R i R Rozrząd zapłonu I i I I I ! I Świece zapłonowe I R I R R I Kopułka rozdzielacza i wirnik R f i I Kanister Caraoal i przewody fazy parowej I System PCV I ! I Pas napędowy wałka rozrządu I R R Symbole oznaczeń w tabeli: I Sprawdzić, jeśli potrzeba poprawić, oczyścić, uzupełnić lub napełnić, wyregulować R Wymienić (1) Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach: jazda na krótkich odcinkach, nadmierny bieg luzem lub jeśii jest prowadzony w dużym zapyleniu, wymianę oleju wykonywać co każde 7.500 km (4.500 mi!) lub co 6 miesięcy, co wystąpi pierwsze. (2) Przy jeździe w dużym zapyleniu wymagana jest częstsza wymiana. (3) Patrz "Zalecane płyny i środki smarne". (4) Jeśli zachodzi potrzeba, wykonać rotację (zmianę położeń) i wyważenie koi. (5) Wymagane jest częstsze wykonywanie podanych czynności, jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach: jazda na krótkich odcinkach, nadmierny bieg Iu2em, częsta jazda z małą prędkością na przemian z zatrzymywaniem, lub jazda w zapylonych warunkach. 11 18 INFORMACJE OGÓLNE ESPERO ^\ OKRES POMIĘDZY ^^KONSERWACJAMI POZYCJA ^\ Kilometry (mi!e) lub czas w miesiącach, co wystąpi pierwsze kilometry x 1000km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 Miesiące _ 6 12 18 24 30 36 42 48 RAMA I KAROSERIA Rura wydechowa i zamocowania I 1 1 1 Płyn hamulcowy (3) I R R R R Tylne bębny hamulcowe i okładziny (5) Przednie wkładki hamulcowe i tarcze (5} Hamulec postojowy Przewód hamu!. i połączenia (wraz ze wspom.) Tylna piasta łożyskowa i wyluzowanie Płyn w ręcznej skrzyni biegów (3) t Swobodny ruch na pedale sprzęgła i hamulca t Płyn hamulcowy* (3) I 1 Płyn automatycznej skrzyni biegów* (3) I F 1 Karoseria i śruby "LTramy; spr. dokr. nakrętek Stan opon i ciśnienie w ogumieniu I Wyrównanie kół (4) Spraw dzić, j sśti w> stępuj e stan anorrr lalny. Koło kierownicy i mech. układu kierowniczego i Płyn w układzie wspomagania i przewody* (3) I 1 Obsady wału napędowego 1 Pasy bezpieczeństwa, sprzączki i zaczepy 1 Smarowanie zamków, zawiasów i zatrzasku maski silnika 1 Symbole oznaczeń w tabeli: I Sprawdzić, jeśli potrzeba poprawić, oczyścić, uzupełnić lub napełnić, wyregulować RWymienić (1} Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach: jazda na krótkich odcinkach, nadmierny bieg luzem lub jeśli jest prowadzony w dużym zapyleniu, wymianę oleju wykonywać co każde 7.500 km (4.500 mil) lub co 6 miesięcy, co wystąpi pierwsze. (2) Przy jeździe w dużym zapyleniu wymagana jest częstsza wymiana. (3) Patrz "Zalecane ptyny i środki smarne". (4) Jeśli zachodzi potrzeba, wykonać rotację {zmianę położeń) i wyważenie kół. (5) Wymagane jest częstsze wykonywanie podanych czynności, jeśii pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach: jazda na krótkich odcinkach, nadmierny bieg luzem, częsta jazda z małą prędkością na przemian z zatrzymywaniem, lub jazda w zapylonych warunkach. 12 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 19 Przegląd przekładni pasowej Gdy do napędu pompy wspomagania układu kierownicy, sprężarki klimatyzatora i generatora stosowany jest oddzielny pas należy sprawdzić go zwracając uwagę na pęknięcia, przypalenia, zużycie oraz odpowiedni naciąg. Wyregulować, bądź wymienić wg potrzeby. Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju Stosować olej silnikowy SF/CC lub powyżej gatunku SG, bądź też CCMC G4/G5. Oleje z oznaczeniem "SG" będą dawały lepsze zabezpieczenie niż "SF/CC lub "SF/CD"; Oznaczenie "SG" może być podawane oddzielnie lub w połączeniu z innymi oznaczeniami, jak np. "SG/CC", "SG/CD", itd. Lepkość ofeju silnikowego Lepkość oleju silnikowego (gęstość) może mieć wpływ na zużycie paliwa oraz pracę w niskich temperaturach. Niższa lepkość olejów silnikowych może dawać bardziej ekonomiczne zużycie paliwa i poprawiać działane w niskich temperaturach; jednakże w wyższych temperaturach wymagane jest stosowanie olejów silnikowych o wyższych lepkościach dla zapewnienia odpowiedniego smarowania. Stosowanie olejów o lepkościach innych od podanych może spowodować uszkodzenie silnika. Obsługa układu chłodzenia Opróżnić, przepłukać i napełnić układ nowym środkiem chłodzącym. Patrz "Zalecane płyny t środki smarne". Wymiana mikrofiltra paliwa Filtr paliwa wymienia się co 40.000 km. Filtr jest umieszczony po prawej stronie w dolnej części ramy, w pobliżu zbiornika paliwa. Wymiana wkładu filtra powietrza Filtr powietrza wymienia się co 30.000 km. W warunkach dużego zapylenia filtr należy wymieniać częściej. Moment dokręcenia śruby mocującej korpus przepustnicy Sprawdzić moment dokręcenia na śrubach mocujących. Jeśli zachodzi potrzeba, dokręcić śruby korpusu momentem 17 Nim. Wymiana świec zapłonowych Przy wymianie świec stosować ten sam typ świec zapłonowych. 1.5DOHC BKR6E11 1.8MPI R43XLS 2.OMPI R4XLS Odstęp 1,01,1 mm Sprawdzenie przewodów świecy zapłonowej Oczyścić i sprawdzić przewody wysokiego napięcia zwracając uwagę na występowanie przypaleń, pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdzić zamocowanie końcówki przewodu na rozdzielaczu i na świecach. Wymienić przewody, gdy zachodzi potrzeba. Obsługa układu hamulcowego Co 10.000 km lub co 6 miesięcy sprawdzać wkładki hamulcówtarczowych. Co 10.000 km lub co 6 miesięcy sprawdzać okładziny hamulców bębnowych. Dokładnego skontrolowania wymaga grubość wkładek lub okładzin. Jeśli wkładki lub okładziny nie wystarczą na przejechanie następnych 10.000 km, należy je wymienić. Sprawdzić drożność i czystość otworu odpowietrzającego w pokrywce zbiornika płynu hamulcowego. Obsługa skrzyni biegów W ręcznie obsługiwanej skrzyni biegów wymiana płynu nie jest wymagana. W przypadku automatycznej zmiany przełożeń wymianę płynu i filtra wykonuje się co 40.000 km, lub co 24 miesiące, w zaieżności od tego co wystąpi pierwsze. Rotacja kół oraz przegląd kół i ogumienia Sprawdzić opony zwracając uwagę na zużycie lub uszkodzenia. W ceiu wyrównania zużycia i uzyskania maksymalnego przebiegu opony należy wykonywać rotację, jak przedstawiono na rys. 8. W przypadku wystąpienia nieregularnego lub przedwczesnego zużycia sprawdzić ustawienie kół. Sprawdzić również, czy nie występuje uszkodzenie kół. Po zdjęciu kół wykonać przegląd układu hamulcowego, jak podano w punkcie "Przy każdej wymianie oleju". ZALECANY SCHEMAT ROTACJI OLA SAMOCHODÓW Z NAPĘDEM NA PRZEDNIE KOŁA. NIE UWZGLĘDNIONO SPORADYCZNEGO WYKORZYSTANIA KOŁA ZAPASOWEGO Rys. 8. Rotacja zamiany kół 13 110 INFORMACJE OGÓLNE ESPERO 4.3 PRZEGLĄDY i CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE WYKONYWANE PRZEZ UŻYTKOWNIKA Poniżej wymieniono przeglądy i czynności obsługowe, które użytkownik pojazdu lub personel stacji obsługi powinni wykonywać w podanych odstępach czasu, co ma na celu zapewnienie należytego bezpieczeństwa, ograniczenie szkodliwych wyziewów i spalin, oraz zapewnienie niezawodności pojazdu. Jeżeli zachodzi konieczność wykonania naprawy, należy ją wykonać od razu. Wszystkie części związane z bezpieczeństwem lub emisją szkodliwych wyziewów i spalin, jakie mogły ulec uszkodzeniu w wypadku drogowym, należy wymienić lub naprawić przed przystąpieniem do dalszej eksploatacji pojazdu. 4.4 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PODCZAS EKSPLOATACJI POJAZDU Działanie klaksonu Sporadycznie kontrolować działanie klaksonu. Sprawdzić położenie wszystkich przycisków. Działanie układu hamulcowego Zwracać uwagę na wstępowanie nietypowych dźwięków, zwiększonego skoku pedału, lub powtarzalnego ściągania na jedną stronę podczas hamowania. Również świecenie lub miganie lampki ostrzegawczej hamulca może sygnalizować niesprawność części układu hamulcowego. Działanie układu wydechowego Zwracać uwagę na zmiany akustyczne działania układu wydechowego, lub wyczuwalny zapach spalin. Są to oznaki ewentualnych nieszczelności, lub przegrzewania układu. Wykonać niezwłocznie przegląd, bądź naprawę. Opony, koła, wyrównanie położenia Zwrócić uwagę na wibracje koła kierownicy bądź siedzenia, przy normalnych prędkościach w ruchu drogowym. Wibracje mogą oznaczać potrzebę wyważenia kół. Również ściąganie w tewo lub w prawo na płaskiej, prostej drodze może oznaczać potrzebę wyrównania ciśnienia w ogumieniu, lub wyrównania ustawienia kół. Działanie układu kierowniczego Zwracać uwagę na zmiany w działaniu układu kierowania. Zwiększony opór przy obracaniu kierownicy, nietypowe dźwięki przy zakręcaniu lub parkowaniu bądź też zwiększona droga luzu oznaczają potrzebę wykonania przeglądu. Ustawienie świateł Okresowo kontrolować ustawienie świateł. W przypadku nieprawidłowego skierowania wiązki świetlnej reflektora, należy dokonać korekty ustawienie świateł. 4.5 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PRZY KAŻDYM TANKOWANIU PALIWA Utrata płynu w każdym systemie (z wyjątkiem płuczki szyby) może oznaczać niesprawność. Niezwłocznie wykonać przegląd lub naprawę. Poziom oleju silnika Sprawdzać poziom i uzupełniać wg potrzeby. Najlepsza okazja do sprawdzenia poziomu oleju występuje wtedy, gdy olej jest rozgrzany. Po zatrzymaniu silnika odczekać kilka minut, aż ofej spłynie do miski olejowej. Wyciągnąć pręt poziomowskazu. Wytrzeć go do sucha i włożyć na miejsce dokręcając do oporu. Następnie ponownie wyciągnąć pręt poziomowskazu i sprawdzić poziom oleju. Uzupełnić olej wg potrzeby, dla utrzymania poziomu powyżej kreski "Max", oraz w zakresie roboczym (oznaczenie "Operating rangę"). Unikać nadmiernego napełniania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie silnika. Po wykonaniu odczytu włożyć wskaźnik na miejsce. Jeśii poziom jest sprawdzany przy zimnym oleju, nie należy przed tym uruchamiać silnika. Zimny olej nie spłynie dostatecznie szybko do miski olejowej, aby uzyskać miarodajny odczyt poziomu. Poziom i stan chłodziwa silnika Sprawdzać poziom chłodziwa w zbiorniku i uzupełnić wg potrzeby. Sprawdzać chłodziwo i wymieniać je w przypadku wystąpienia rdzy lub zanieczyszczeń. Poziom płynu spryskiwacza szyby Sprawdzać poziom w zbiorniku i uzupełniać wg potrzeby. 4.6 CZYNNOŚCI WYKONYWANE CO NAJMNIEJ RAZ W MIESIĄCU Przegląd kół i ogumienia, oraz sprawdzenie ciśnienia Sprawdzać opony, zwracając uwagę na zużycie lub uszkodzenie: sprawdzić również koła w zakresie występowania uszkodzeń. Ciśnienie w ogumieniu należy sprawdzać gdy opony są "zimne" (włącznie z kołem zapasowym). Utrzymywać ciśnienie jak podano w danych technicznych. Światła Sprawdzać oświetleie tablicy rejestracyjnej, świateł gabarytowych pojazdu, reflektorów głównych, świateł postojowych, reflektorów przeciwmgłowych, świateł tylnych, światła stop, (wraz z zamontowanym w środku światłem 'stop'), kierunkowskazów, świateł cofania, oraz migających świateł ostrzegawczych. Sprawdzenie poziomu płynu Okresowo, po chwilowym parkowaniu pojazdu sprawdzać powierzchnię pod samochodem zwracając uwagę na wycieki wody, oleju, paliwa i innych płynów. Woda 14 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 111 kapiąca z układu klimatyzacyjnego po jego działaniu jest zjawiskiem normalnym. W przypadku wykrycia wycieków paifwa iub oparów należy niezwłocznie ustalić przyczynę i wykonać naprawę. 4.7 CZYNNOŚCI WYKONYWANE CO NAJMNIEJ DWA RAZY W ROKU Zbiornik układu wspomagania kierownicy Sprawdzać i utrzymywać właściwy poziom, jak podano w rozdziale "Ukiad kierowniczy" Poziom płynu w zbiorniku pompy głównej układu hamulcowego Sprawdzać płyn wg ustaień podanych w rozdziale "Hamulce" i utrzymywać właściwy poziom. N iski poziom płynu może wskazywać zużycie wkładek hamuiców tarczowych, które mogąwymagać wymiany. Sprawdzać drożność i czystość otworu odpowietrzającego w pokrywie zbiornika. Luz na skoku pedału sprzęgła Co każde 10.000 km sprawdzać luz na skoku pedału sprzęgła i regulować wg potrzeby. Zmierzyć odległość od środka pedału sprzęgła do zewnętrznej krawędzi koSa kierownicy przy nie wciśniętym pedale sprzęgia. Następnie zmierzyć odległość od środka pedału sprzęgła do zewnętrznej krawędzi koła kierownicy przy całkowicie wciśniętym pedale sprzęgła. Różnica pomiędzy tymi dwoma wartościami rnusi wynosić 138 do 146 mm. Smarowanie taśmy uszczelniającej drzwi i okna Nałożyć cienką warstwę smaru silikonowego za pomocą czystej tkaniny. 4.8 CZYNNOŚCI WYKONYWANE KAŻDORAZOWO PODCZAS WYMIANY OLEJU Poziom płynu w automatycznej przekładni Utrzymywać poziom w zakresie roboczym wg odczytu na poziomowskazie oleju. Patrz rozdział .AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW. Przekładnia ręczna Sprawdzać poziom płynu i uzupełnić wg potrzeby, Patrz rozdział "Sprzęgło i ręczna skrzynia biegów". Przegląd układów hamulcowych Dla wygody, przy zmianie rotacyjnej kół należy wykonać co następuje: sprawdzać połączenie przewodów i węży; sprawdzić przebieg przewodów, przecieki, pęknięcia, wytarcia itd. Sprawdzać zużycie wkładek hamulca tarczowego i stan powierzchni wirników. Sprawdzać również okładziny hamulców bębnowych w zakresie zużycia, pęknięć, itd. jednocześnie sprawdzać pozostałe części hamulca, włącznie z bębnami, rozpieraczami hydraulicznymi, oraz wyregulowanie hamulca postojowego. Hamulce natęży sprawdzać częściej, jeżeii w czasie jazdy występuje częste hamowanie. Przegląd układu kierowniczego, układu zawieszenia, oraz osłony przedniej osi i uszczelnienia Sprawdzać układ przedniego i tyinego zawieszenia oraz układ kierowniczy zwracając przy tym uwagę na uszkodzenia, obluzowane lub brakujące części, oznaki zużycia !ub braku smarowania. Sprawdzaćzamocowania przewodów i węży układu wspomagania kierownicy, zwracając również uwagę na położenie przewodów, pęknięcia, otarcia, itd. Oczyścić i sprawdzić uszczelnienia osłony osi napędowej, zwracając uwagę na uszczelnienia, zużycie lub przecieki i wymienić uszczelki jeśli zachodzi potrzeba. Przegląd układu wydechowego Sprawdzać cały układ {w tym również konwerter katalityczny, jeśli występuje). Sprawdzić ramę w pobliżu układu wydechowego. Zwrócić uwagę na uszkodzenia lub brakujące bądź też przemieszczone części, jak również otwarte szwy, otwory, obluzowane połączenia i inne siany, jakie mogą powodować rozgrzewanie miski podłogowej lub powodować przechodzenie spalin do bagażnika, albo przedziału dla pasażerów. Sprawdzenie połączeń przepustnicy Sprawdzić płynność działania, zwracając uwagę na występowanie uszkodzeń iub brakujących części. Przesmarować wszystkie połączenia układu, oraz połączenia linek, pośredni drążek przepustnicy, sprężynę powrotną oraz zespół zaworu, a także powierzchnię ślizgową pedału przyśpieszenia, używając odpowiedniego smaru. Sprawdzić swobodny przesuw Pinki przepustnicy. Pasy napędowe silnika Sprawdzić wszystkie pasy zwracając uwagę na przypalenia, zużycie, oraz właściwy naciąg. Wyregulować, iub wymienić wg potrzeby. Działanie zatrzasku maski Przy otwartej masce sprawdzić działanie zatrzasku wtórnego. Powinien on utrzymywać pokrywę w stanie zamkniętym przy zwolnieniu zacisku głównego. Sprawdzić pewność zamykania maski. 4.9 CZYNNOŚCI WYKONYWANE PRZYNAJMNIEJ RAZ W ROKU Stan i działanie przekładni pasowych Sprawdzić układ pasowy. Działanie ruchomego podgłówka W samochodach wyposażonych w ruchoma podgłówki sprawdzić, czy znajdują się one w żądanym położeniu. 15 112 INrORMACJE OGÓLNE ESPERO Przechowywanie zapasowej opony r podnośnika Zwracać uwagę na hatas występujący w ty! nej części samochodu. Sprawdzać, czy zapasowe koło, podnośnik i narzędzia są bezpiecznie umieszczone. Mechanizm podnośnika zapadkowego lub śrubowego smarować olejem po każdym zastosowaniu. Obsługa blokady zamka Smarować siłownik blokady zamków. Smarowanie ramy Smarować wszystkie zawiasy drzwiowe ramy, w tym również bagażnika, drzwiczki wiewu paliwa, oraz zawiasy tylnego przedziału i zatrzaski, a także drzwiczki schowka na rękawiczki i konsoli, oraz składane siedzenia. Działanie neutralnego przełącznika w automatycznej przekładni OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do wykonywania poniższego sprawdzeniu zapewnić wystarczającą ilość miejsca wokół samochodu. Następnie mocno zaciągnąć hamulec postojowy i hamulec główny. Nie wciskać pedału gazu. Jeśli nastąpi uruchomienie silnika, być pnygotowanym na szybkie wyłączenie zapłonu* Środki te są niezbędne, ponieważ samochód moie ruszyć bez ostrzeżenia i ewentualnie spowodować wypadek, lub uszkodzenie mierna. W samochodach wyposażonych w przekładnię automatycntą wykonaćpróbę uruchomienia silnika na kaidym biegu. Rozrusznik powinien obracać wdem tylko wpołożeniu "P"(Parkowanie), lub w położeniu "N" (Neutralne). Działanie hamulca postojowego oraz mechanizmu parkowania OSTRZEŻENIE Przed sprawdzeniem zdolności utrzymywania hamulca postojowego i mechanizmu parkowania automatycznej skrzyni biegów, zaparkował pojazd no dość stromym pochyleniu z zachowaniem wystarczającego miejscu ruchu w dóŁ Aby zmniejszyć zagrożenie personelu lub uszkodzenia urządzeń być przygotowanym na szybkie włączenie hamulca głównego, jeśli samochód zacznie jechać. Aby sprawdzić hamulec postojowy, przy pracującym silniku w położeniu neutralnym należy powoli zdjąć nogę z hamulca głównego (dopóki samochód będzie utrzymywany tylko hamulcem postojowym). Aby sprawdzić mechanizm parkowania automatycznej przekładni należy pc przestawieniu przekładni do położenia parkowania zwolnić wszystkie hamulce, Mycie podwozia Przynajmniej po każdym okresie wiosennym, ze spodniej strony ramy, spłukać czystą wodą wszystkie materiały koro zyjne stosowane zimą do usuwania lodu i śniegu, Starannie oczyścić wszystkie miejsca, w których gromadzi się błoto i inne zanieczyszczenia. Osady zgromadzone w obszarach zamkniętych pojazdu powinny być przed płakaniem rozluźnione od podłoża. Układ chłodzenia silnika Sprawdzić środek chłodniczy z zabezpieczenim p.zarri3rzaniem. W przypadku zanieczyszczeń lub rdzy oczyścić, przepłukać i napełnić układ nowym chłodziwem. Utrzymywać chłodziwo w odpowiednim zmieszaniu dia właściwego zabezpieczenia przed zamarzaniem, z zachcwaniem poziomu inhibitora korozji i najlepszej temperatury pracy silnika. Sprawdzić węże i wymienić, jeśii są popękane, spuchnięte lub wykazują oznaki uszkodzeń. Dokręcić zaciski. Oczyścić z zewnątrz chłodnicę, oraz skraplacz klimatyzatora. Umyć pokrywkę wlewu i szyjkę. Dia zapewnienia poprawnego dziaiania zalecana jest również próba ciśnieniowa zarówno układu chłodzenia jak i pokrywki. 16 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 113 4.10 ZALECANE PŁYNY I ŚRODKS SMARNE ZASTOSOWANA ILOŚĆ , ..... . . | l PŁYNY/ŚRODK! SMARNE Olej silnikowy 3.75 L Gatunek SG lub wyższy, CCMC G4/G5 J^AE 5W/30, SAE 10W/40, SAE 15W/40) Chłodziwo silnika 1.5DOHC:6.1L i.8/2.0MPt:8.0L Mieszanina wody i dobrej jakości płynu przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego (całoroczny środek chłodzący) Płyn hamulcowy 0.5 L DOT3 Płyn Płyn sprzęgłowy 0.5 L DOT3 Płyn Linki hamulca postojowego Wg potrzeby Smar uniwersalny, spełmiający wymagania NLGI Nr 1 lub 2 Układ wspomagania kierownicy 1.0 L DDCRONfSMl B0401004 Automatyczna skrzynia biegów 6.57.0 L Płyn TEXAMATIC IlD 4011, Płyn TOTAL ATX Ręczna skrzynia biegów 1.8 L Płyn do ręcznej skrzyni biegów (B0400075, SAE80) lub odpowiednik Mechanizm przełączny ręcznej skrzyni Diegów Wg potrzeby Smar uniwersalny, spełniający wymagania NLGL Nr 1 lub 2 Siłowniki blokady zamków Wg potrzeby Smar silikonowy Mechanizm przełączny automatycznej skrzyni biegów Wg potrzeby Olej silnikowy Przeguby sprzęgłowego mechanizmu przełączającego Wg potrzeby Olej silnikowy Podłogowy mech. przełączny Wg potrzeby Olej silnikowy Zespół zatrzasku maski silnika a) Przeguby i zaczep sprężyny b) Zapadka zwalniająca Wg potrzeby a) Olej silnikowy b) Smar uniwersalny, spełniający wymagania NLGL Nr 1 lub 2 Zawiasy maski silnika, drzwiczki wlewu paliwa Zawiasy tyinego przedziału | Wg potrzeby Oiej silnikowy [ Taśma uszcz. drzwi i okna Wg potrzeby Smar silikonowy Rys. 9 Zalecane płyny i środki smarne 17 114 INFORMACJE OGÓLNE ESPERO 5. DANE TECHNICZNE (SILNIKI .5 DOHC) *^~~~~^_ Typ skrzyni """^_ Typ skrzyni Ręczna Automatyczna [Pozycją "~ felSi6^ Ręczna Automatyczna GABARYTY POJAZDU (mm) IHAMULEC Długość całkowita 4,6:5 Wspomaganie 9 Szerokość całkowita 1,718 Średnica (mm) 22.22 Wysokość całkowita 1,388 Przełożenie 5.0 i Rozstaw osi 2,620 Hamuiec przedni | Typ tarczowy Wertowane
MASAPOJAZDU(kg) Hamulec tylny i Ciężar własny 1,1031,156 1,1371,190 f w. bębna (mm) 200 i Ciężar dopuszcz. brutto 1,630 f cyl. koła (mm) 19,05 i PARAMETRY OPONY 1 KOŁA Prędkość max (Km/h) 179 163 j Rozmiar opony 185/65R14 i Zdolność pokonywania | Rozmiar koła 5,5JX14 ! wzniesień (tg f) Min promień skrętu (m) 0,666 5.2 0,585 | Ciśn. przy pain. obc. (psi) | Przednie Tylne 32 35 SILNiK UKŁAD KIEROWNICZY Typ silnika DOHC L4 Typ przekładni ZĘBATKOWA j otwór cyl. x skok (mm) 76,5X81.5 Ustawienie kół Całk, obj. skokowa (cc) 1,498 Zbieżność (mm) Przód; O'ąV Stopień sprężania 9.2ą0.2 Tył: 14 Max. moc (km/rpm) 66/4,600 pochylenie osi (c) Przód: 25 ~+45' Max. moment (Nrn/rpm) 137/36004800 Wyprz. sworznia zwr.() Tył:10 1o45'ąr ! UKŁAD ZAPŁONOWY UKŁAD PALIWOWY Rodzaj zapłonu Electron, Podawanie paliwa W\ Rozrząd zapłonu (BTDC) 10c Typ pompy paliwowej Zsiiaei. Kolejność zapłonu 1342 Typ filtra paliwa Wkład Przerwa iskrowa (mm) 1.01.1 j Poj, zbiom. paliwa (1) 50 I Producent świec BOLDEN ] UKŁAD SMAROWANIA i i Spark piug type BKR6E11 Typ smarowania Ciśn. SKRZYNIA BIEGÓW DWMC AISiN Typ pompy olejowej ZębaSa Producent Typ lub model F16 5041E Typ filtra oleju Objętość zbiornika oleju (!) wraz z filtrem Wkład 3,75 Przełożenia 1 bieg 2 bieg 1.952 2,250 UKŁAD CHŁODZENIA Ciśn. 3 bieg 1.276 1,449 Rodzaj chłodzenia wodna 4 bieg 0.892 1.062 Typ chłodnicy Przepf. X 5 bieg wsteczny Przełożenia przekł. głównej 0.707 3.333 4.168 5,054 2,85 Typ pompy wodnej Typ trmostatu Objętość chłodnicy (1) Odśrodkowa Paletowy 6,1 Sprzęgło UKŁAD ELEKTRYCZNY | Akumulator{VAh) 1255 Typ 1iarcz. suche j Altemator(VA) 1285 Wymiar tarczy (mm) Rozrusznik(VkW) 121.4 orea. zewn. x wewn. t x 216X144X3.5 grubość BTDC (befom lop dead certW} przsd górnym zwrcinym położenier pei funiów i cal' 18 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 115 DANE TECHNICZNE (SILNIKU MPl) Pozycja Typ skrzyni "biegowi Ręczna i GABARYTY POJAZDU (mm) | Długość całkowite | Szerokość całkowita Wysokość całkowita Rozstaw osi MASA POJAZDU(kg) Ciężar własny Ciężar dopuszcz. brutto PARAMETRY Prędkość max (km/h) Zdolność pokonywania i wzniesień (tg f) | Min promień skrętu (m) 1,1081,161 1,630 1,1421,195 180 0.642 5.2 173 SILNIK Typ silnika otwór cyl. x skok (mm) Całk. obj. skokowa (cc) Stopień sprężania Max. moc (km/rpm) Max. moment (Nm/rpm) SOHC L4 84.8X79.5 | 1,796 S,St0.2 70/5,400 145/2800 UKŁAD ZAPŁONOWY Rodzaj zapłonu | Rozrząd zapłonu (BTDC) Kolejność zapłonu Przerwa iskrowa (mm) Producent świec Spark pług type Efectrcn. 3 1342 1,01,1 ACR R43XL3 SKRZYNIA BIEGÓW | DWMC AiSIN Producent F16 50D40LE Typ iub model Przełożenia 1 bieg 3.545 3.606 2 bieg i 1.852 j 2.060 3 bieg j 1.276 j 1,366 4 bieg 0.892 5 bieg 0.707 wsteczny 3.333 3.949 Przełożenie przekł. głównej 4.188 2,8 Sprzęgło j TYP | 1tarcz, suche Wymiar tarczy (mm) I Śred. zewn. xwewn. f x i 216X144X3.5 j grubość Typ skrzyni j _biegówl T | Automatyczna HAMULEC 'Wspomaganie Średnica (mm) Przełożenie Hamulec przedni Typ tarczowy Hamulec tylny t w. bębna (mm) f cyi. koła (mm) 3 22,22 5.0 | Weraycwane 200 1S.05 OPONY i KOŁA Rozmiar opony 185/65R14 Rozmiar koła 5,5JX14 Ciśn. przy pełń. obc. (psi) Przednie i 32 Tylne i 35 UKŁAD KIEROWNICZY Typ przekładni Ustawienie kó! Zbieżność (mm) pochylenie osi () Wyprz. sworznia zwr.( ZĘBATKOWA i Przód: 0ą1' j Tył: 14 Przód: 25'~+45' | 45rąr UKŁAD PALIWOWY Podawanie pafiwa Typ pompy paiiwowej Typ filtra paliwa Poj.zbiom. paliwa (i) UKŁAD SMAROWANIA Typ smarowania Typ pompy olejowej Typ filtra oleju Objętość zbiornika oleju (i) wraz z filtrem UKŁAD CHŁODZENIA Rodzaj chłodzenia Typ chłodnicy Typ pompy wodnej Typ trmostatu Objętość chłodnicy (I) UKŁAD ELEKTRYCZNY Akumu!ator(VAh) Altemator(VA) Rozrusznik(VkW) MPl Zslln.el. Wkład 50 Ciśn, Zębata Wkład 3.85 Ciśn. wodna Przepł. X Odśrodkowa Paletowy 5 1255 1285 121.4 BTDC (befrre top tfead oentetj przed psi funićw / ca12 órnym zwrotnym powożeniem 19 116 INFORMACJE OGÓLNE ESPERO DANE TECHNICZNE (SILNIKI .8 MP!) Typ skrzyni Pozycja Ręczna Automatyczna j GABARYTY POJAZDU (mm) i Długość całkowita Szerokość całkowita Wysokość całkowita Rozsław osi 4,615 1,718 1,388 2,620 MASA POJAZDU(kg) Ciężar własny j 1,1081,161 Ciężar dopus2cz. brutto i 1,630 1,1421,195 PARAMETRY Prędkość max (km/h) Zdolność pokonywania wzniesień (tg f) Min promień skrętu (m) 185 0,672 5,2 180 0,376 > SILNIK Typ sitnika SOHC L4 otwór cyl, x skok (mm) 86.0X86.0 Gaik. obj. skokowa (cc) 1,998 Stopień sprężania 8,8ą0.2 Max. moc (krn/rprn) 77/5,000 Max. moment (Nm/rpm) 164/26003000 UKŁAD ZAPŁONOWY Rodzaj zapłonu Electron. Rozrząd zapłonu (8TDC) 8 Kolejność zapłonu 1342 Przerwa iskrowa (mm) 1.01.1 Producent świec ACR Spark pług type R45XL8 SKRZYNIA BIEGÓW DWMC AISIN Producent fIS 5040E Typ lub model Przełożenia 1 bieg 3,545 3.606 2 bieg 1,952 2,060 3 bieg 1.276 1,356 4 bieg 0.892 0.982 5 bieg 0,707 _ wsteczny 3.333 3.949 Przełożenie przekt, głównej 3,941 2.44 Sprzęgło Typ 1tarcz, suche Wymiar tarczy (mm) Śred. zewn, x wewn. f x 216X144X3,5 grubość Typ skrzyni; i Pozycja Ręczna Automatyczna i HAMULEC Wspomaganie Średnica (mm) Przełożenie Hamulec przedni Typ tarczowy Hamulec tylny f w. bębna (mm) f cyi. koła (mm) S 22.22 5.0 Wentylowane 19,05 OPONY \ KOŁA | Rozmiar opony i Rozmiar koła ! Ciśn. przy pełń. obc, (psi) I Przednie i | Tylne i 185/65R14 5.5JX14 32 35 i UKŁAD KIEROWNICZY i Typ przekładni Ustawienie kół Zbieżność (mm) pochylenie osi (') Wyprz. sworznia zwr.( ZĘBATKOWA | Przód: 0ąf Tyt: 14 Przód;25+451 Tył:1'0 f45'ą1' UKŁAD PALIWOWY Podawanie paliwa Typ pompy paliwowej Typ filtra paliwa Poj. zbiorn. paliwa (i) UKŁAD SMAROWANiA Typ smarowania Typ pompy olejowej Typ fiitra oieju Objętość zbiornika oleju (I) wraz z fifłrern Zsiln.el. Wkład 50 Ciśn. Zębata Wkład 3.85 UKŁAD CHŁODZENIA Rodzaj chłodzenia Typ chłodnicy Typ pompy wodnej Typ timostatu Objętość chłodnicy (I) Ciśn. wodna PrzĘpł. X Odśrodkowa Paletowy UKŁAD ELEKTRYCZNY Akumulator(VAh) 1255 Altemator(VA) i 1285 Rozrusznik(VkW) i 121.4 BTDC (befwe top dead centar) przed gómym zwrot psifuntów /cal3 20 ESPERO INFORMACJE OGÓLNE 117 6. WYMAGANIA TECHNICZNE ZNORMALIZOWANE ŚRUBY Podane poniżej wartości momentu obrotowego dla dokręcania kluczem dynamornetryczr>,ym należy stosować w przypadku, jeśli nie podano innych wartości. kgm(ft.ibs.) x\. Oznaczenie 1 \ śruby \ Średnica śruby x skok gwintu (mrn) M 6X1.0 M 8X1.25 M10X1,25 *M10X1.5 M12 X 1,25 *M12X1.75 M14X 1.5 *M14X2.Q M16X 1.5 *M16X2.0 M18X1.5 M20X 1.5 M22X1.5 M24 X 2.0 4T Stal niskowęglowa) 0.4 0,8(3 0,81.8(6 2.13.5(15 2.03.4(14 5.0 7.5(36 4.6 7,0(33 7.811,7(56 7.310.9(53 10.616.0(77 10.215.2(74 15.423.0(111 21.031.6(152 25.6^2.2(185 36.655.0(265 6) 13) 25) 25) 54) 51) 85) 79) 116) 110) 166) 229) 305) 398) 7T {Sta! wysokowęglowa) 0.5 1.0(4 1.22.3(9 2.8 4.7(20 Ś 2.8 4.6(20 6.2 9.3(45 5.8 8.6(42 9.514.2(69 9,013.4(6513.820.8(100 13.219.8(95 19.929.9(144 27.541.3(199 37.055.5(268 43,972.5(318 7) 17) 34) 33) 67) 62) 103) 97) 150) 143) 216) 299) 401) 524)
7T (Stai stopowa) 1.7 3.1(12 3.3 6.4(27 3.76.1(277.711.6(567.310.9(5311.617.4(8410.916.3(7916.324.5(118 15.623.4(113 23.435,2(169 32.3^18.5(234 43.364.9(313 56.584.7(409 22) 46) 44) 84) 79) 126) 118) 177) 169) 255) 351) 469) 613) ŚRUBY METRYCZNE CYFRY OZNACZENIA KLASY ODPOWIADAJĄ WYTRZYMAŁOŚCI ŚRUSY WZRASTAJĄCE CYFRY OZNACZAJĄ WZRASTAJĄCA WTRZYW/WlOŚĆ. OZNACZENIE WYTRZYMAŁOŚCI NAKRĘTKI Rys. 10 Oznaczenie wytrzymałości śrub 21 22 ESPERO OGRZEWANIE ! KLIMATYZACJA 21 ROZDZIAŁ 2 Scan i Opracowanie Członkowie Klubu Espero, www.espero.of.pl SPSS TREŚCI 1, OGRZEWANIE....,.........................................................................,.........................................3 1.1 OPIS OGÓLNY.......,......................................................................................................3 1.1,1 Układ grzewczy i wentylacyjny............,.....................,...........,....................................3 1.2 DIAGNOSTYKA............................................................................................................. 5 1.2.1 Niedostateczne ogrzewanie lub odszranianie.............................................................5 1.2.2 Elektryczna diagnostyka dmuchawy...........................................................................7 1.2.3 Niewłaściwe doprowadzenie powietrza brak zmiany rodzaju działania w układzie.....8 1.2.4 Za dużo ciepła............................................................................................................9 1.2.5 Elementy sterowania................................................................................................ 10 1.2.6 Hałas dmuchawy......................................................................................................11 2. KLIMATYZACJA...................................................................................................................13 2.1 OPIS OGÓLNY...................................................................................,........................13 2.1.1 Układ klimatyzatora ze sprężarką v5........................................................................13 2.1.2 Różnice w układach klimatyzacyjnych......................................................................13 2.1.3 Części robocze układu..............................................................................................14 2.1.4 Części sterujące układu............................................................................................15 2.1.5 Przekaźniki i przełączniki.........,................................................................................15 2.2 DIAGNOSTYKA...........................................................................................................16 2.2.1 Testowanie układu zawierającego czynnik chłodniczy..............................................16 2.2.2 Szybkie sprawdzenie w przypadku niedostatecznego chłodzenia............................16 2.2.3 Elektryczna diagnostyka układu próżniowego.....,.................................................... 18 2.2.4 Sprawdzenie szczelności układu czynnika chłodniczego.........................................18 2.2.5 Elektroniczne detektory nieszczelności....................................,............................... 18 2.3 PROCEDURY SERWISOWE......................................................................................19 2.3.1. Wymiana pierścieni uszczelniających o przekroju okrągłym.................................... 19 2.3.2 Diagnostyka układu klimatyzacji powietrza, za małe chłodzenie "karta a"................20 2.3.3 Wskazówki dotyczące obchodzenia się z czynnikiem chłodniczym.......................... 24 2.3.4 Obsługa przewodów i złączek w układzie czynnika chłodniczego..........................24 2.3.5 Zachowanie stabilności chemicznej w układzie czynnika chłodniczego...................25 2.3.6 Procedury opróżniania, uzupełniania oleju, odpowietrzania i napełniania dla układów klimatyzacyjnych......................................................................................................25 23 22 OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA ESPERO 2.3.8 Dodawanie oleju do układu chłodniczego klimatyzatora...........................................26 2.3.8 Montowanie filtra na przewodzie cieczowym...............,..,...,.,,.................................. 30 2.3.9 Obsługa rurki kompensacyjnej (zwężka)................................................................. 31 2.3.10 Obsługa zespołu akumulatora klimatyzacyjnego..........,....,.,..,.......,..,.................... 32 2.4 OBSŁUGA NA POJEŹDZIE...............,.........................................................................33 2.4.1 Układ elektryczny..........,.........,.,"."..................................................."..........,..........33 2.4.2 Pojemności napełniania...................................................,........................................33 2.4.3 Regulacja iinki wiotu ciepłego powietrza...................................................................34 2.4.4 Zespół regulacji.........................................................................................................34 2.4.5 Obudowa dmuchawy układu klimatyzacyjnego........................................................34 2.4.8 Silnik dmuchawy........,...........................................................,..................................35 2.4.7 Przekaźnik szybkich obrotów dmuchawy..................................................................35 2.4.8 Rezystor dmuchawy..........................................................................................,......35 2.4.9 Przełącznik rodzaju działania................................,...................................................35 2.4.10 Przełącznik regulacji temperatury....................................................,.........,............35 2.4.11 Wyłącznik wysokiego ciśnienia i wyłącznik wentylatora chłodzenia........................36 2.4.12 Wyłącznik niskiego ciśnienia..,................................................................................36 2.4.13 Zawór recyrkulacyjny.............................................................................................. 36 2.4.14 Zbiornik próżniowy sterowania układu klimatyzacyjnego........................................ 37 2.4.15 Rurka zwężkowa.....................................................................................................37 2.4.16 Połączenie parownika z przewodem rurki zwężkowej.............,..............................37 2.4.17 Połączenie parownika z akumulatorem................................,..................,..............37 2.4.18 Węże grzewcze.................................,....................................................................38 2.4.19 Radiator grzejnika...................................................................................................38 2.4.20 Radiator parownika.................................................................................................39 2.4.21 Zespół węża układu klimatyzatora..........................................................................40 2.4.22 Akumulator..............................................................................................................40 2.4.23 Sprężarka...............................................................................................................41 2.4.24 Skraplacz................................................................................................................41 3. REMONT SPRĘŻARKI POWIETRZA V5 W UKŁADZIE KLIMATYZATORA.......................43 3.1 OPIS OGÓLNY..............................................,..........................................,..................43 3.1.1 Opis działania sprężarki v5.................................,.....................................................44 3.2 PROCEDURA SERWISOWA......................................................................................46 3.2.1 Remont średni sprężarki v5.....................,.........,......................................................46 3.2.2 Remont kapitalny sprężarki v5...........................................,..,................................... 50 3.3 NARZĘDZIA SPECJALNE..........,..............................................................................57 24 ESPtIRO OGRZcWANtE i KLIMATYZACJA 23 1. OGRZEWANIE 1.1 OPIS OGÓLNY 1 1.1 UKŁAD GRZEWCZY \ WENTYLACYJNY Podstawowy układ grzewczy jest przeznaczony do ogrzewania, wentylacji, odszraniania przedniej szyby pojazdu, a w niektórych pojazdach usuwania zaparowania szyb bocznych. Zespół silnika i wentylatora (dmuchawy). Dostarcza i reguluje powietrze wlotowe do dalszej obróbki i/lub rozprowadzenia. Radiater grzejnika. Przenosi ciepło z chłodziwa silnika na powietrze wlotowe, ogrzewając powietrze wlotowe. Zawór termostatyczny. Reguluje ilość powietrza przechodzącego poprzez radiator, regulując temperaturę i mieszaninę ogrzanego powietrza i powietrza otoczenia. Zawór rodzaju działania (odszraniacz). Reguluje przepływ i rozprowadzenie obrobionego powietrza do kanatów rozprowadzających (grzejnik lub odszraniacz). Jest to płyta zamontowana na konsoli; na której 'występują trzy przełączniki obrotowe i dwa przyciski: obrotowy przełącznik regulacji temperatury, który zmisnia ilość powietrza zewnętrznego zmieszanego z powietrzem ogrzanym i posiada napęd linkowy; obrotowy przełącznik rodzaju działania, który reguluje rozprowadzenie powietrza pomiędzy przednia szybę samochodu, tabiicę przyrządów i wyloty podłogowe i posiada napęd próżniowy; oraz czteropołożeniowy przełącznik obrotowy sterowania szybkością dmuchawy; jeden przełącznik przyciskowy (1) odcinający dopływ powietrza z zewnątrz, gdy jest wciśnięty zewnętrzne powietrze nie wchodzi do wnętrza pojazdu; drugi przełącznik przyciskowy (2) A'C, gdy jest wciśnięty, układ klimatyzatora jest włączony. Jeśli czteropołożeniowy przełącznik regulacji szybkości dmuchawy jest ustawiony w położeniu wyłączonym "OFF" układ klimatyzacji jest wyłączony, niezależnie od przełącznika A/C. Aby zmienić temperaturę powietrza wchodzącego do pojazdu nafeźy obrócić przełącznik obrotowy w lewo, czyli na niebieską część dla wlotu zimniejszego powietrza, oraz w prawo, ożyli na czerwoną część diawiotu cieplejszego powietrza. Ustawienie tego pokrętła pomiędzy dwoma skrajnymi położeniami umożliwi kierowcy wyregulowanie temperatury wlatującego powietrza w dostosowaniu do indywidualnych, potrzeb. Wentylator dmuchawy posiada cztery prędkości i pracuje całkowicie niezależnie od przełącznika regulacji temperatury i przełącznika rodzaju dziatenia. Szybkość wentyiatora może być zmieniana w każdym rodzaju działania i przy każdym ustawieniu temperatury. 1. 2. 3. 4. 5. A. B. C, D. Ł PRZEŁĄCZNIK REGULACJI DOPŁYWU ŚWIEŻEGO POWIETRZA BRZEtĄCZWK A/C PRZEŁĄCZNIK REGULACJI WENTYLATORA PRZEŁĄCZNIK ROOZAJU DZIAŁANiA PRZEŁĄCZNIK KEGULACJi TEMPERATURY STRUMIEŃ POWIETRZA SKIEROWANY NA ŚRODEK i BOK POJAZDU STRUMIEŃ POWIETRZA SKIEROWANY W STRONĘ PODŁÓG; KOŁO PFL?.EDN!LGO SIEDZENIA, OKNA ŚRODKOWEGO ORAZ BOCZNEGO STRUMIEŃ POWIETRZA SKIEROWANY W STRONĘ PODŁOGI KOŁO PRZEDNIEGO SIEDZEWA STRUMIEŃ POWIETRZA SKIEROWANY W STRONĘ OKNA I PODŁÓG! KOŁO PRZEDNIEGO SIEDZENIA STRUMIEfc POWIETRZA SKIEROWANY W STRONĘ OKIEN Rysunek 1. Przełącznik obrotowy 25 24 OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA ESPERO A. ODSZRANIANIE PRAWEJ i LEWEJ SZYBY B. PRZEPŁYW POWIETRZA W LEWO IW PRAWO C. PRZEPŁYW POWIETRZA NA ŚRODEK D. OD5ZRANIAN! E FRZEDNIEJ SZYBY E. DOPŁYW POWIETRZA Z ZEWNĄTRZ Rysunek 2. Układ wentylacyjno grzewczy Prawa autorskie Zastrzeżone. Rozpowszechnianie oraz kopiowanie zabronione. Scan i Opracowanie Członkowie Klubu Espero, www.espero.of.pl 26 ESPERO OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA 25 1.2 DIAGNOSTYKA 1 | NiEDOSTATECZNE OGRZEWANIE LUB ODSZRANiANSE | SPRAWDZIĆ POZIOM CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO, PASY, NACIĄG PASÓW, i SZCZELNOŚĆ I DROŻNOŚĆ WĘŻY, POKRYWKĘ CHŁODNICY USTAWIĆ: PRZEŁĄCZNIK A/C W POŁOŻENIU "OFF" i STEROWANIE OGRZEWANIEM: PEŁNE OBROTY DMUCHAWY (HIGH BLOWER SPEED), DŹWIGNIĘ TEMPERATURY NA MAX (FULL HOT). | PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE SPRAWDZiĆ WYPŁYW POWIETRZA 2 WYLOTU SiLNY STRUMIEŃ WYPŁYWAJĄCEGO POWIETRZA I j SPRAWDZIĆ SZYBKOŚCI DMUCHAWY | WYMAGANE DLA ZMIANY WYPŁYWU POWIETRZA
1 WYSTĘPUJE ZMIANA SZYBKOŚĆ! NIE WYSTĘPUJE f ZMIANA SZYBKOŚCI | [słaby strumień wypływają. ! CEGO POWIETRZA WYKONAĆ SPRAWDZENIE DZIAŁANIA WG ROZDZ. [3 JEŚLI USTERKA POZOSTAJE, SPRAWDZiĆ WYPŁYW POWIETRZA Z ODSZRANIACZA, LUB Z WYLOTÓW OTWORÓW WENTYLACYJNYCH SILNY WYPŁYW POWIETRZA Z ODSZRANIACZA LUB 2 WYLOTÓW WENTYLACYJNYCH SŁABY WYPŁYW POWIETRZA Z ODSZRANiACZA LUB Z WYLOTÓW WENTYLACYJNYCH USTAWIĆ OGRZEWACZ ODSZRANIAGZA I/LUB DRZWICZKI WENTYLACYJNE W POŁOŻENIU OGRZEWANIA PRZESTAWIĆ POKRĘTŁO DO POŁOŻENIA ODSZRANiACZA I SPRAWDZfĆ WYPŁYW POWIETRZA PRZESTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK A/C: DO POŁOŻENIA "OFF"! STEROWANIE OGRZEWANIEM: PEŁNE OBROTY DMUCHAWY, DŹWIGNIĘ TEMPERATURY NA MAX PRZY DOSTATECZNIE CHŁODNYM SILNIKU ZDJĄĆ POKRYWKĘ CHŁODNICY. OSTRZEŻENIE: W STANIE ROZGRZANYM W UKŁADZIE CHŁODZIWA WYSTĘPUJE CIŚNiENIE. URUCHOMIĆ POJAZD NA LUZIE DO MOMENTU ZAUWAŻENIA PRZEPŁYWU W CHŁODNICY ZAŁOŻYĆ POKRYWKĘ CHŁODNICY PRZY ROZGRZANYM SILNIKU WYKONAĆ JAZDĘ Z PRĘDKOŚCIĄ 48 km/h. ZMIERZYĆ TERMOMETREM TEMPERATU RĘ POWIETRZA W OTOCZENIU i TEMPERATURĘ NA WYLOCIE GRZEJNIKA; PORÓWNAĆ POMiARY WG TABELI (CAŁKOWITY CZAS ROZGRZEWANIA 20 MINUT). TEMP. OTOCZENIA *C(F) TEMP. OGRZ. POWIE. C(F) 18(0) 54(130) 59(139) 10(50) | 24(75) 64(147) 68(155) 1 POWIETRZE WYPŁYWA Z ODSZRANIACZA POWIETRZE WYPŁYWA SŁABO LUB NIE WYPŁYWA Z ODSZRANIACZA WYJĄĆ GRZEJNIK ! SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE NIEDROŻNOŚCI SPRAWDZIĆ SZYBKOŚCI DMUCHAWY WYMAGANE DLA ZMIANY WYPŁYWU POWIETRZA NIE WYSTĘPUJE ZMIANA SZYBKOŚCI WYSTĘPUJĄ ZMIANY SZYBKOŚĆ! TEMPERATURA NA WYLOCIE GRZEJNIKA. JEST ZGODNA Z TABELĄ. TEMPERATURA NA WYLOCIE GRZEJNIKA JEST NIŻSZA OD WARTOŚCI PODANEJ W TABELI. SPRAWDZiĆ DROŻNOŚĆ: UKŁADU ORAZ WLOTU !KOMORY DMUCHAWY
25. CD. NA NASTĘPNEJ STRONIE, OD GÓRY Rysunek 3. Procedura diagnostyczna w przypadku niedostatecznego ogrzewania lub odszraniania (1 z 2) 27 26 OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA ESPERO ! SPRAWDZIĆ PRZEDOSTAWANIE | S!Ę ZIMNEGO POWIETRZA DO j POJAZDU POPRZEZ TABLICĘ j ROZDZIELCZA, OSŁONY GRZEJNIKA, ORAZ PRZEZ OTWORY WENTYLACYJNE, SPRAWDZIĆ DROŻNOŚĆ POD SIEDZENIAMI PRZY WYŁĄCZONEJ STACYJCE PRZESTAWIĆ DŹWIGNIĘ TEMPERATURY DO POŁOŻENIA BRAKU OGRZEWANIA, PO CZYM GWAŁTOWNIE DO POŁOŻENIA PEŁNEGO OGRZEWANIA. SPRAWDZIĆ, CZY SŁYSZALNE JEST ZAMKNIĘCIE DRZWICZEK PRZED DOJŚCIEM DŹWIGNI DO SKRAJNEGO POŁOŻENIA. NIE WYSTĘPUJĄ NiEDROŻNOŚCI NIE SŁYCHAĆ ZAMKNIĘCIA DRZWICZEK SŁYCHAĆ ZAMKNIĘCIE DRZWICZEK SPRAWDZIĆ USTAWIENIE DRZWICZEK, MECHANIZM ŁĄCZNIKOWY I USTAWIĆ W POŁOŻENIU PEŁNEGO OGRZEWANIA. SPRAWDZIĆ W POŁOŻENIU FEŁNEGO WYŁĄCZENIA OGRZEWANIA. PO USTAWIENIU DRZWiCZEK W POŁOŻENIU PEŁNEGO OGRZEWANIA URUCHOMIĆ POJAZD I SPRAWDZIĆ PRZE DOTYK TEMPERATURĘ NA PRZEWODZIE WLOTOWYM ! WYLOTOWYM. TEMPERATURA PRZEWODÓW MUSI WYNOSIĆ CO NAJMNIEJ 85 "F. PRZY DMUCHAWIE WŁĄCZONEJ NA DUŻE OBRÓT/ PRZESTAWIĆ DŹWIGNIĘ ZMIANY TEMPERATURY Z PEŁNEGO OGRZEWANIA NA PEŁNE CHŁODZENIE I SPRAWDZIĆ, CZY WYSTĘPUJE SŁYSZALNA ZMIANA PRZEPŁYWU POWIETRZA J NIE WYSTĘPUJE ZMFANA PRZEPŁYWU POWIETRZA | GORĄCY WLOT ZIMNY WYLOT
OBA WĘ2E GORĄCE WYJĄĆ WĘŻE PRZY RADIATORZE GRZEJNIKA 1 SPRAWDZIĆ POPRAWNOŚĆ INSTALACJI WYSTĘPUJE ZMIANA PRZEPŁYWU POWIETRZA SPRAWDZIĆ WYREGULOWANIE DRZWICZEK WlOTU CIEPŁEGO POWIETRZA, LINKI REGULACYJNE, ŁĄCZNIKI 1 USTAWIĆ NA PEŁNE GRZANIE. TERMOSTAT ZAINSTALOWANY / OSADZONY NIEWŁAŚCIWIE TERMOSTAT ZAINSTALOWANY /OSADZONY WŁAŚCIWIE OK ZAINSTALOWAĆ POPRAWNIE I SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE TERMOSTATU WYMIENIĆ TERMOSTAT ZAMIENIONE POŁOŻENIA SPRAWDZIĆ NIEDROŻNOŚĆ UKŁADU POMIĘDZY DMUCHAWĄ! WYLOTAMI UKŁADU PRZEPŁUKAĆ WSTECZNIE RADIATOR GRZEJNIKA, SPUŚCIĆ CAŁKOWICIE CHŁODZIWO I WYMIENIĆ, SPRAWDZIĆ PONOWNIE DZIAŁANIE ZAMONTOWAĆ POPRAWNIE I SPRAWDZIĆ PONOWNIE DBA PRZEW. SORĄCE CIEPŁY PRZEWÓD WLOTOWY I GORĄCY PRZEWÓD WYLOTOWY I WYMIENIĆ RADIATOR GRZEJNIKA UKŁAD DZIAŁA POPRAWNIE Rysunek 4. Procedura diagnostyczna w przypadku niedostatecznego ogrzewania lub odszraniania (2 z 2) 28 ESPERO OGRZEWANIE ! KLIMATYZACJA 27 fT] ELEKTRYCZNA DIAGNOSTYKA DMUCHAWY [siLNIK DMUCHAWY N*E PRACUJE ! NA ŻADNEJ SZYBKOŚCI ( SPRAWDZIĆ BEZPIECZNIK TOPIKOWYj I NA TABLICY BEZPIECZNIKÓW SiLNiK DMUCHAWY HiE PRACUJE TYLKO NA NIEKTÓRYCH SZYBKOŚCIACH PRZEPALONY BEZPIECZNIK BEZPIECZNIK DOBRY ODŁĄCZYĆ ZŁĄCZE. BLOKU PEZY3TOROWEGO, JEDEN PRZEWÓD PROBÓWKI Z WŁASNYM ZASILANIEM POŁĄCZYĆ DO DOWOLNEGO PRZEWODU NA BLOKU REZYSTOROWYM, A DRUGIM PRZEWODEM PROBÓWKI SPRAWDZIĆ KAŻDY Z POZOSTAŁYCH, DWÓCH ZACiSKOW PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE I DMUCHAWIE USTAWIONEJ W GÓRNYM POŁOŻENIU POSŁUŻYĆ SIĘ CZUJNIKIEM WYKRYWANIA ZWARĆ NA NASTĘPUJĄCYCH PRZEWODACH: 1.OD PŁYTY BEZPIECZNIKOWEJ DO PRZEŁĄCZNIKA SZYBKOŚCI DMUCHAWY' 2.OD PRZEŁĄCZNIKA SZYBKOŚCI DMUCHAWY DO BLOKU REZYSTOROWEGO GRZEJNIKA 3.OD BLOKU REZYSTOROWEGO GRZEJNIKA DO SiLNIKA DMUCHAWY PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE I DMUCHAWIE USTAWIONEJ NA DUŻĄ SZYBKOŚĆ SPRAWDZIĆ POŁĄCZENIE SILNIKA DMUCHAWY NA MASĘ PROBÓWKA Nil E ŚWIECI NA ŻADNYM Z ZAGiSKÓW PROBÓWKA ŚWIECI NA WSZYSTKICH | ZACISKACH SŁABE POŁĄCZENIE, LUB BRAK POŁĄCZENIA NA MASĘ DOBRE POŁĄCZENIE MA MASĘ I WYMIENIĆ^! REZYSTOR POPRAWIĆ POŁĄCZENIE NA MASĘ SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE SILNIKA, ZA POMOCĄ PROBÓWKI ŚWIETLNEJ 12V PROBÓWKA NIE ŚWIECI [probówka świecT] SPRAWDZIĆ PROBÓWKĄ 12V WYSTĘPOWANIE NAPIĘCIA NA ZACISKU PRZEŁĄCZNIKA SZYBKOŚĆ! DMUCHAWY | USUNĄĆ PRZERWĘ NA PRZEWODZIE DOPROWADZENIA OD REZYSTORA DO SiLNIKA DMUCHAWY PRZY WYŁĄCZONEJ STACYJCE ODŁĄCZYĆ ZtACZE OD BLOKU REZYSTOROWEGO. PODŁĄCZYĆ PRZEWÓD MOSTKUJĄCY OD DODATNIEGO BIEGUNA AKUMULATORA DO DOWOLNEGO ZACISKU W ZŁĄCZU. ZA POMOCĄ 1 2V PROBÓWKI SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE NAPIĘCIA NA ODPOWIADAJĄCYM PRZEWODZIE PRZEŁĄCZNIKA SZYBKOŚCI DMUCHAWY. PODANE CZYNNOŚCI POWTÓRZYĆ NA POZOSTAŁYCH PRZEWODACH. | PROBÓWKA NIE ! ŚWIECI PROBÓWKA SWiECI USUNĄĆ PRZERWĘ NA PRZEWODZIE OD PRZEŁĄCZNIKA SZYBKOŚCI DMUCHAWY DO TABLICY BEZPIECZNIKÓW LAMPKA ŚWIECI NA WSZYSTKICH TRZECH PRZEWODACH LAMPKA NIE ŚWIEC! NA ŻADNYM Z TRZECH PRZEWODÓW WYMIENIĆ PRZEŁĄCZNIK WYMIENIĆ PRZEŁĄCZNIK ZMIANY SZYBKOŚCI DMUCHAWY USUNĄĆ PRZERWĘ NA USZKODZONYM PRZEWODZIE ELEKTRYCZNYM Rysunek 5. Elektryczna diagnostyka dmuchawy 29 28 OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA ESPERO PTI &.;i 3 NIEWŁAŚCIWE DOPROWADZENIE POWIETRZA LUB BRAK ZMIANY RODZAJU DZIAŁANIA W UKŁADZIE PRZY URUCHOMIONYM SAMOCHODZIE Z ROZGRZANYM SILNIKIEM WYKONAĆ NASTĘPUJĄCE SPRAWDZENIA DZ!AŁANiA: ORAZ SPRAWDZIĆ NADMIERNE NAPIĘCIE LUB ZAKLESZCZANIE LINEK Śc; ........ PRZEŁĄCZNIK TEMP. PRZEŁĄGZNIK WENTYLATORA OBROTY DMUCHAWY WYLOT WEMTYLACYJNY WYLOT GRZEJNiKA WYLOT ODSZRANiACZA WYLOT ODSERAJ NIACZA BOCZNEGO OKNA WENTYLACJA i ZIMNY WYŁĄCZONY WYŁĄCZONY BRAK WYPŁYWU POWIETRZA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA WENTYLACJA ZIMNY WYSOKIE O8ROTY WYSOKIE OBROTY WYPŁ. POW. OTOCZENIA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA BRAK WYPŁYWU POWIETRZA GRZEJNIK 3MNY/ CIEPŁY WYSOKIE OBROTY WYSOKIE OBROTY BRAK WYPŁYWU POWIETRZA ZiMNY/CiEPŁY WYPŁ. POWIETRZA MIN. ZIMNY/ CIEPŁY WYPŁ. POWIETRZA MIN. ZIMNY/ CIEPŁY WYPŁ. POWIETRZA OBSZRANIACZ ZIMNY/ CIEPŁY WYSOKIE OBROTY WYSOKIE OBROTY BRAK WYPŁYWU POWIETRZA MIN. ZiMNY/ CIEPŁY WYPŁ. POWIETRZA ZIMNY/CIEPŁY WYPŁ. POWIETRZA MIN. ZIMNY/ CIEPŁY WYPŁ. POWIETRZA
SPRAWDZIĆ DRZWICZKI NA USZKODZONYM ZESPOLE, ZWRACAJĄC UWAGĘ NA PODŁĄCZENIE LINKI! OSADZENIE OSŁONY LINKI
[STAN PRAWtDŁOWY ODŁĄCZYĆ LtIMKĘ NA DRZWICZKACH I SPRAWDZIĆ ZAKRES I ŁATWOŚĆ PORUSZANIA DRZWICZEK STAN NIEPRAWIDŁOWY [NAPRAWIĆ WG POTRZEBY STAN NIEPRAWIDŁOWY | j STAN PRAWIDŁOWY j NAPRAWIĆ WG POTRZEBY SPRAWDZIĆ PRZESUW LINKI CIĘGNOWEJ PORUSZAJĄC DŹWIGNIĄ REGULACYJNĄ PRZESUW LINKI POPRAWNY SRAK PRZESUWU ZAMONTOWAĆ I SPRAWDZIĆ SPRAWDZIĆ POŁĄCZENIE LINKi NA ELEMENCIE REGULACYJNYM, SPRAWDZIĆ WYSTĄPIENIE USZKODZENIA ELEMENTU REGULACYJNEGO, NAPRAWIĆ WG POTRZEBY Rysunek 6. Diagnostyka przy niewłaściwym cfoprowadzeniu powietrza, lub braku zmiany rodzaju działania w układzie 30 ESPERO OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA ?~S j_4J ZA DUŻO CtEPŁA [ustawienie grzejnika! Ą USTAWIĆ W POŁOG ŻENI U "OFF A PRZEŁĄCZNIK GRZEJNIKA USTAWIĆ W POŁOŻENIU DLA DUŻEJ SZYBKOŚCI DMUCHAWY; POKRĘTŁO TEMPERATURY USTAWIĆ NA PEŁNE GRZANIE i DUŻA [^NIESZCZELNOŚĆ ZBYT WYSOKA TEMP. POW. WENTYLACJI ! DUŻA "NIESZCZELNOŚĆ NAODS2RANIAGZU PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE SPRAWDZIĆ WYPŁYW POWIETRZA Z WYLOTU GRZEJNIKA ORAZ SPRAWDZIĆ ZAMOCOWANIE WYLOTU i SPRAWDZIĆ SZCZELNOŚĆ OBUDOWY UKŁADU, ORAZ SPRAWDZIĆ ZAMOCOWANIE WYLOTU GRZEJNIKA DUŻY WYPŁYW] POWIETRZA MAŁY WYPŁYW POW. LUB BRAK WYPŁYWU SPRAWDZIĆ PRĘDKOŚCI DMUCHAWY PRZY ZMIANIE WIELKOŚCI PRZEPŁYWU SPRAWDZIĆ PRĘDKOŚCI DMUCHAWY PRZY ZMIANIE WIELKOŚCI PRZEPŁYWU PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE POKRĘTŁO ZMIANY TEMP. PRZESTAWIĆ NA PEŁNE GRZANIE, PO CZYM GWAŁTOWNIE NA PEŁNE CHŁODŹ., WYSŁUCHUJĄC PRZY TYM ODGtOSU ZATRZAŚNIĘCIA DRZWICZEK PR2ED SKRAJNYM POŁOŻENIEM RUCHU SPRAWDZIĆ USTAWIENIE DRZWICZEK GRZEJNIKA i ODSZRANIACZA, LSNK!. POKRĘTŁA, ŁĄCZNIK! I WYREGULOWAĆ WG POTRZEBY PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE POKRĘTŁO ZMIANY TEMP. PRZESTAWIĆ NA PEŁNE GRZANIE, PO CZYM GWAŁTOWNIE NA PEŁNE CHŁODŹ., WYSŁUCHUJĄC PRZY TYM ODGŁOSU ZATRZAŚNIĘCIA DRZWICZEK PRZED SKRAJNYM POŁOŻENIEM RUCHU SŁYSZALNE ZATRZAŚNIĘCIE DRZWICZEK BRAK ZATRZAŚNIĘCIA DZRWICZEK ZMIANA PRĘDKOŚCI i PRAWDŁOWAJ 'SRAK ZMIANY PRĘDKOŚĆ! j ZMIANA PRĘDKOŚĆ! PRAWIDŁOWA SPRAWDZIĆ USTAWIENIE DRZWICZEK WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA, LINEK, ŁĄCZNIKÓW lUSTAWiĆNAPŁŁNE CHŁODZENIE; SPRAWDZIĆ DLA PEŁNEGO GRZANIA WYREGULOWAĆ RODZAJ DZIAŁANIA "HEATER DEFROSTER (GRZEJNIK ODSZRANIANIE) I /LUB "VENT HEATER" (WENTYLACJA/GRZEJNIK) j PRZEŁĄCZNIK REGULACJI ŚWIEŻEGO POWIETRZA USTAWIĆ W POŁŻENIU WYŁ, "OFF", POZOSTAŁE NA WYSOKIE OBROTY DMUCHAWY ! NA PEŁNE CHŁODZENIE. URUCHOMIĆ POJAZD I ODCZEKAĆ DO ROZGRZANIA SIĘ SiLNIKA. ZMIERZYĆ TERMOMETREM TEMP. POWIETRZA NA WLOCIE DMUCHAWY (OSŁONA) i NA WYLOCIE POWIETRZA WEWNĄTRZ POJAZDU. RÓŻNICA TEMP. JEST WARTOŚCIĄDT [JRAK ZATRZASN?ĘC~iA~j j SŁYSZALNE ZATRZAŚNIECIE SPRAWDZIĆ USTAWIENIE DRZWICZEK WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA. LINEK, ŁĄCZNIKÓW I USTAWiĆ NA PEŁNE CHŁODZENIE; SPRAWDZIĆ DLA PEŁNEGO GRZANIA DT=5CLUB PONIŻEJ | DT POWYŻEJ 5 'C ] SPRAWDZiĆ USTAWIENIE DRZWICZEK WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA, LINEK, ŁĄCZNIKÓW I WYREGULOWAĆ NA PEŁNE CHŁODZENIE; SPRAWDZIĆ PRZY PEŁNYM GRZANIU WYREGULOWAĆ DRZWICZKI GRZEJNIKA I OOSZRANIACZA DLA UZYSKANIA WIĘKSZEJ WENTYLACJI PRAWIDŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU SPRAWDZiĆ PRZECIEKI GORĄCEGO POWiETRZA Z PRZEDZIAŁU SILNIKA DO WLOTU DMUCHAWY I USUNĄĆ WG POTRZEBY Rysunek 7. Diagnostyka przy nadmiernym grzaniu wnętrza pojazdu 31 210 OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA ESPERO n ELEMENTY STEROWANIA f~NACftilLRNY OPÓR] ^MECHANICZNY | SPRAWDZIĆ PRZEBIEG LINEK, ZAPĘTLteNIE, ! OCIERANIE O PRZFWODY i INNE ELEMENTY TABLICY i i NlEWYKRYTOl PRZYCZYNY | ODŁĄCZYĆ LINKĘ OD DRZWICZEK, NA KTÓRYCH WYSTĘPUJE ZACINANIE I SPRAWDZIĆ DRZWICZKI RĘCZNIE, USTALAJĄC | PRZYCZYNĘ ZACINANIA rWYKRYTC | PRZYCZYNĘ I !ŚrBiuŚm"<* NAPRAWIĆ WG POTRZEBY | ZBYT LUŹNE DRZWICZKI ZMIENIAJĄ | ! POŁOŻENIE PRZY DUŻYCH OBROTACH i ! DMUCHAWY J ! WYMiENIĆ LINKĘ CIĘGNOWA.NA i Ś DŁUŻSZĄ, DODAJĄC PĘTLĘ ŃA ! PRZEBIEGU LINKI W CELU j ZWIĘKSZENIA OPORU. SPRAWDZIĆ I WSPÓŁDZIAŁANIE TABL5CY PRZY \ NOWYM PRZEBIEGU LiNKI ! USTALI WŁAŚCIWĄ ORIENTACJĘ. [nie występuje zacinanie] j DRZWICZEK SPRAWDZIĆ ZAKLESZCZANIE SIĘ POKRĘTŁA REGULACYJNEGO
POKRĘTŁO ZACINA DRZWICZKI ZAGNAJĄ SIĘ | SPRAWDZIĆ USZCZELKĘ DRZWI, DLA USTALENIA POPRAWNEGO I ZAMONTOWANIA USZCZELKI ODŁĄCZYĆ LINKĘ (LINKI) I SPRAWDZIĆ ZACINANIE POKRĘTŁA POKRĘTŁO ZACiNA SIĘ WYMIENIĆ POKRĘTŁO [POKRĘTŁO NiE j [USZCZELKA PRACUJE] i USZCZELKA ZACiNA SIĘ I ZACINA SIĘ J [PRAWIDŁOWO J i~ ZAŁOŻYĆ 1 SPRAWDZIĆ PONOWNIE WYLUZOWANIE WZGLĘDEM ELEMENTÓW NA PŁYCIE POKRĘTŁO NIE ] ZAŁOŻYĆ LSNKI WYKONAĆ POTRZEBNĄ NAPRAWĘ SPRAWDZIĆ DRZWICZKI WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA ZWRACAJĄC UWAGĘ NA ZUKOSOWANIE OŚKi, ZGIĘCIE OŚKI LUB DRZWICZEK, i ODKSZTAŁCENIE OBUDÓW*/. j WYKONAĆ POTRZEBNĄ NAPRAWĘ. Rysunek 8. Diagnostyka regulacji grzejnika 32 ESPERO OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA 211 HAŁAS DMUCHAWY PsPRAWOZIĆ WSZYSTKIE POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE I MASOWE W ZAKRESIE POPRAWNEGO PODŁĄCZENIA. W PRZYPADKACH WĄTPLIWYCH POSŁUŻYĆ SfĘ WOLTOMIERZEM DLA SPRAWDZENIA STAŁEGO NAPiĘGiA NA SiLNiKU DMUCHAWY. j WSIĄŚĆ DO POJAZDU, ZAMKNĄĆ DRZWI I OKNA. PRZY WŁ.STACYJCE f WYŁ. SILNIKU URUCHOMIĆ DMUCHAWĘ NA WYS. OBRO | TACH, W TRYBIE WENTYLACJI (VENT) IZ DŹWiGNIĄZMIANY TEMPERATURY USTAWIONĄ W POŁOŻENiU PEŁNEGO CHŁODZENIA ' (FULL COLD). PRZEJŚĆ CYKLICZNIE POPRZEZ WSZYSTKIE SZYBKOŚĆ! DMUCHAWY, RODZAJE DZIAŁANIA I POŁOŻENIA DRZWICZEK WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA W CELU USTALENIA, W KTÓRYM MIEJSCU WYSTĘPUJE HAŁAS, A W KTÓRYM NIE WYSTĘPUJE. WYKONAĆ PRÓBĘ OKREŚLENIA WYSTĘPUJĄCEGO RODZAJU HAŁASU: ŚWIST POWIETRZA, SKOWYCZENIE, TRZASKANIE' STUKANIE, PISZCZENIE/ZGRZYTANIE, TRZEPOTANIE, BURCZENIE, SKRZYPIENIE. PO ZAKOŃCZENIU WYPEŁNIĆ TABELĘ ZAŁĄCZONĄ PONIŻEJ. NIEUSTANNY SZUM POWIETRZA JEST TYPOWY DLA WSZYSTKICH UKŁADÓWPRZY DUŻYCH PRĘDKOŚCIACH DMUCHAWY, NIEKTÓRE UKŁADY \ RODZAJE DZIAŁANIA (ZAZWYCZAJ Z ODSZRANiACZEM) MOGĄ BYĆ GŁOŚNiEJSZE OD INNYCH, W MIARĘ MOŻLIWOŚCI SPRAWDZIĆ INNY POJAZD (TEN SAM MODEL) DLA USTALENIA, CZY HAŁAS TEN JEST TYPOWY DLA DANEJ KONSTRUKCJI UKŁADU. OKREŚLIĆ RODZAJ HAŁASU ORAZ MIEJSCE JEGO WYSTĘPOWANIA: WYLOT ZEWNĘTRZNY WYLOT WEWNĘTRZNY ODSZRANiANIE PEŁNE. CHŁODZENIE PEŁNE GRZANIE PEŁNE CHŁODZENIE PEŁNE GRZANIE PEŁNE CHŁODZENIE PEŁNE GRZANIE MAŁE OBROTY DMUCHAWY (1PRĘDK.) M2 (2PRĘDK.) M3 (3PRĘDK.) DUŻE OBROTY DMUCHAWY (4PRĘDK.) i ,____L_ ^ A SKOWYCZENIE, S TRZASKANIE/STUKANIE, C PISZCZENIE/ZGRZYTANIE. D TRZEPOTANIE. E BURCZENIE, F SKRZYPIENIE, G ŚWIST POWIETRZA, H INNE , OPISAĆ r .HAŁAS TRWA. CIĄGLE, LECZ ..,Ś MALEJE WRAZ ZE ZMNIEJSZENIEM SZYBKOŚCI DMUCHAWY. TYPOWYMI DŹWIĘKAMI JEST SKOWYCZENIE, TRZASKANIE/ STUKANIE LUB SKRZYPiENIE. 2.HAŁAS WYSTĘPUJE TYLKO PRZY URUCHOMIENIU, BĄDŹ TEŻ WYSTĘPUJE W SPOSÓB PRZERYWANY. MOŻE WYSTĘPOWAĆ PRZYZIMNYCH ŁUKACH W UKŁADZIE KUMATYZATORA I PRZY MAŁYCH SZYBKOŚCIACH DMUCHAWY. DOTYPOWYCH DŹWIĘKÓW NALEŻY INTENSYWNE PISZCZENIE/ZGRZYTANIE. 3.HAŁAS WYSTĘPUJE W SPOSÓB CIĄGŁY PRZY WYSOKICH PRĘDK. DMUCHAWY, PRZY PEWNYCH USTAWIENIACH DRZWICZEK, LECZ MO2E BYĆ WYELIMINOWANY PRZY NIŻSZYCH PRĘDK. LUB PRZY INNYCH POŁOŻENIACH DRZWICZEK. DO TYPOWYCH HAŁASÓW NALEŻĄ TRZEPOTANIE LUB BURCZENIE "CIĄG DALSZY NA NASTĘPNEJ STRONIE OD GÓRY Rysunek 9. Diagnostyka w zakresie hałasu dmuchawy (1 z 2) 33 2:12..... OGRZEWAŃ) E i KLIMATYZACJA ESPERO
SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE DRGAŃ SILNiKA i WENTYLATORA NA ! POSZCZEGÓLNYCH SZYBKOŚCIACH DMUCHAWY POPRZEZ DOTYKANIE ] I OBUDOWY SILNIKA DMUCHAWY i NIE WYSTĘPUJĄ""" 'NADMIERNE DRGANIA j [ WYJĄĆ ZESPÓŁ SILNiKA i i WENTYLATORA, SPRAWDZIĆ ! ZANIECZYSZCZENIE WLOTU ' DMUCHAWY LUB ZWĘŻKI WYSTĘPUJĄNADMIERNE DRGAMiA PRZY DUŻYCH OBROTACH DMUCHAWY SPRAWDZIĆ POŁOŻENIA OD PEŁNEGO GRZANIA DO PEt.NF.GO CHŁODZENIA DLA PRACY ODSZRANIACZA, GRZEJNIKA ! WENTYLATORA NIE WYKRYTO PRZYCZYNY TO] t NAPRAWIĆ LUB WYMIENIĆ WG POTRZEBY; SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE SPRAWDZIĆ WENTYLATOR DMUCHAWY W ZAKRESIE POPĘKANYCH LUB OTARTYCH ŁOPATEK LUB OBLUZOWANEJ NAKRĘTKI MOCUJĄCEJ WENTYLATOR, WYCENTROWANIE, OBEJRZEĆ OBUDOWĘ DMUCHAWY ZWRACAJĄC UWAGĘ NA MIEJSCA OCiERANIA [W7KRYTO PRZYCZYNĘ 1 Ni E WYKRYTO PRZYCZYNY PRZESMAROWAĆ SILNIK I | USTERKA WYSTĘPUJE W DALSZYM CIĄGU NAPRAWIĆ LUB WYMIENIĆ WG POTRZEBY i SPRAWDZIĆ [DZIAŁANIE ZAŁOŻYĆ ZESPÓŁ SiLNiKA i WENTYLATORA f SPRAWDZIĆ PONOWNIE USTERKA WYSTĘPUJE W DALSZYM CiĄGU J JEŚLI WYSTĘPUJE HAŁAS W POSTACi TRZASKANIA/STUKANIA LUB SKOWYCZENIA.i WYKONAĆ PRÓBĘ Z NOWYM SILNIKIEM ZAMONTOWAĆ PONOWNIE SILNIK ORYGiNALNY i PRZYSTĄPIĆ DO PUNKTU 3 POWYŻEJ (WYSTĘPUJE STAŁY HAŁAS) i i i
HAŁAS WYSTĘPUJE! TYLKO PRZY PRACY j | ODSZRANSACZA ! i j HAŁAS WYSTĘPUJE TYLKO PRZY PRACY ] GRZEJNIKA HAŁAS WYSTĘPUJE TYLKO PRZY PRACY WENTYLATORA HAŁAS WYSTĘPUJE WE WSZYSTKICH RODZAJACH DZSAŁANIA, LECZ NIE PRZY WSZYSTKICH USTAWIENIACH TEMP. "1 I SPRAWDZIĆ CZYSTOŚĆ KANAŁÓW I USUNĄĆ ZANIECZYSZCZENIA. SPRAWDZIĆ USZCZELNIENIA DRZWICZEK GRZEJNiKA/ ODS2RANIACZA. NAPRAWIĆ \ LUB WYMIENIĆ WG POTRZEBY I SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE ^ SPRAWDZIĆ DROŻNOŚĆ KANAŁÓW I USUNĄĆ EWENTUALNE ZANIECZYSZCZENIA. SPRAWDZIĆ USZCZELNIENIA DRZWICZEK. NAPRAWiĆ LU8 WYMIENIĆ WG POTRZEBY i SPRAWDZIĆ POWTĆRNiE [sprawdzić uszcz. drzwiczek w10tu ciepłego pgw., NAPRAWiĆ LUB WYMIENIĆ WG POTRZEBY I SPRAWDZIĆ POWTÓRNIE HAŁAS WYSTĘPUJE WE WSZYSTKiCH RODZAJACH DZIAŁANIA. I PRZY WSZYSTKICH USTAWIENIACH TEMP. SPRAWDZIĆ UKŁAD WZAKR. WYSTĘPOWANIA ZANIECZYSZCZEŃ POMIĘDZY WENTYLATOREM I DRZWICZKAMI j WLOTU CIEPŁEGO POWIETRZA. [ USUNĄĆ, NAPRAWIĆ LUB ' WYMIENIĆ WG POTRZEBY ! SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE. Rysunek 10. Diagnostyka w zakresie hałasu dmuchawy (2 z 2) 34 ESPERO OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA 213 2. KLIMATYZACJA 2,1 OPIS OGÓLNY W przypadku zainstalowania ukiadu czynnika chłodniczego HFC134a (wyposażenie specjalne) W ukłsdzie klimatyzatora występuje czynnik chłodniczy HFC134a (R134a) oraz oiej chłodniczy w postaci polialkyie nowego glikolu (PAG), które nie są kompatybilne z czynnikiem chłodniczym CFC12 (R12) i oiejem mineralnym. W układzie tym nie należy stosować czynnika chłodniczego R12 iub ofeju minsraSnego. crsz sprzętu serwisowego dia R12 ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu !ub sprzętu serwisowego, Q usunięcia czynnika chłodniczego FM Ms z układu klimatyzatora stosY/ać wyłącznie sprzęt zgodny z wy kazgrn U.L., posiadający atestację wg SAE J2210. Opary czynniku chłodniczego lub środka smarnego pochodzące z klimatyzatora mogąpawedowaćpodniżnienia ocxu> nosa i gardła. Unikać wdychania tych par. Jeśli nastąpi przypadkowe rozlanie, przed przystąpieniem do dalszych ccynności przewietrzyć miejsce pracy.Sprzęt serwisowy do czynnika chłodniczego R134a, alba układy klimatyzacyjne nie powinny być sprawdzane ciśnieniowa z zastosowaniem sprężonego p/mie&za. Pewne mieszaniny powietrza iR134a wykazują zapalność w podwyższonych ciśnieniach, co może prowadzić do pożaru lub eksplozji z narażeniem wypadkowym oraz uszkodzeniem urządzę fi. Nie stosować sprężonego powietrza do testowania sprzętu serwisowego (RI34a) lub układów klimatyzatora pojazdu. Dodatkowe informacje w zakresie bhp mogą być uzyskane od producentów czynnika chłodniczego i środka smarnego. 2,1.1 UKŁAD KUMATYZATORA ZE SPRĘŻARKĄ V5 2.12 RÓŻNICE W UKŁADACH KLIMATYZACYJNYCH V5 jest sprężarką o zmiennej objętości skokowej, która może spełniać wymagania samochodowego układu klimatyzacyjnego w każdych warunkach bez cyklicznego aziałania. Podstawowym mechanizmem sprężarki jest skośna krzywka tarczowa o zmiennym kącie z pięcioma osiowo zorientowanymi cylindrami. Centrum sterowania wyporności sprężarki stanowi zawór z napędem mieszkowym umieszczony na tylnej głowicy sprężarki, który reaguje na zmiany ciśnienia ssawnego sprężarki. Kąt skośnej krzywki tarczowej oraz wyporność sprężarki są sterowane różnicą ciśnienia ssawnego w skrzyni korbowej. Gdy zapotrzebowanie klimatyzatora jest duże, ciśnienie ssawne będzie ieżeć powyżej punktu sterowania; zawór będzie utrzymywał upust ze skrzyni korbowej do ssania bez różnicy ciśnienia pomiędzy skrzynią i ciśnieniem ssania i sprężarka będzie osiągać maksymalny wydatek. Gdy zapotrzebowanie klimatyzatora jest mniejsze i ciśnienie ssania dojdzie do punktu sterowania, zawór będzie upuszczał gaz wylotowy do skrzyni korbowej i zamykał przelot ze skrzyni korbowej do komory ssawnej. Skośna krzywka tarczowa jest sterowana przez zrównoważenie siłowe pięciu tłoków. Niewielkie podwyższenie różnicy ciśnienia pomiędzy skrzynią korbową i ciśnieniem ssawnym wytwarza wypadkową siłę na tłokach przejawiającą się ruchem wokół sworznia przegubu skośnej krzywki tarczowej, co zmniejsza kąt tej krzywki. Cykliczny przełącznik ciśnienia W układach klimatyzacyjnych V5 cykiiezny przełącznik ciśnienia nie występuje, ponieważ powietrze sprężarki może zmieniać wydatek układu w dostosowaniu do zapotrzebowania klimatyzacyjnego układu samochodowego we wszystkich warunkach. Wyjącznik nlskociśnieniowy Ponieważ ze sprężarką V5 nie jest stosowany cykliczny przełajcznik ciśnienia zastosowano tu wyłącznik niskociśnieniowy, który zabezpiecza sprężarkę przed stanem nśsktego naładowania. Wyłącznik niskodśnleniowy, który umieszczono ns tylnej głowicy sprężarki obok wyłącznika wysokociśnieniowego, służy również do wyłączania sprężarki przy niskich temperaturach otoczenia. Wymontowanie sprężarki V5 Sprężarka V5 posiada korek spustowy skrzyni korbowej umieszczony w korpusie sprężarki. Przy wyjmowaniu sprężarki i opróżnianiu oleju ze sprężarki korek skrzyni korbowej musi być wykręcony, & oiej spuszczony ze złączki. Konieczne jest również spuszczenie ośejii z otworów wylotowych dla zapewnienia pełnego opróżnienia. (Patrz odnośny rozdział, gdzie podano pełne instrukcje demontażu bądź wymiany sprężarki V5). 35 211 OGRZEWANIE ! KLIMATYZACJA ESPERO 2.1.3 CZĘŚCI ROBOCZE UKŁADU Sprężarka Wszystkie sprężarki są napędzane przez przekładnię pasową z wahi korbowego siinlka poprzez koło pasowe ze sprzętem. Koło pasowe ze sprzęgłem obraca się bez napędzania wału spiężgrKi dopóki n!8 nastąpi zasilanie cewki sprzęgła elektromagnetycznego Doprowadzenie r.spięds zasilającego cewkę sprzęgła powoduje włączenie napędu zsspoiu piasiy i płyty sprzęgła, który przemieszcza się w kierunku koła pasowego. Siia magnetyczna blokują płytę sprzęgła I koło pasowe, w wyniki; czego zespół ten napędza wa< sprężarki. Obrót waiu sprężarki powoduje sprężanie występujące] pod niskim ciśnieniem pary czynnika chłodniczego z parownika do stanu wysokiego ciśnienia i wysokiej temperatury. Wraz z czynnikiem chłodniczym przenoszony jest oiej chłodniczy, który służy do smarowania sprężarki. Pełen opis naprawy sprężarki podano w rozdziale "Remont układu klimatyzacyjnego V5". Nadmiarowy zawór ciśnieniowy Sprężarka jest wyposażona w nadmiarowy zawór ciśnieniowy, który w układzie pełni rolę zabezpieczenia. W pewnych warunkach środek chłodniczy na tłocznej stronie może przekroczyć założone ciśnienie robocze. Celem zapobieżenia uszkodzeniu układu zawór ten jest przeznaczony do automatycznego otwierania się przy ciśnieniu wynoszącym 3.140 3,623 kPg w układach R12, oraz 3.171 413? kPa w układach R134a. Warunki powodujące otwieranie tego zaworu (uszkodzony wyłącznik wysokiego ciśnienia, brak działania elektrycznego wentylatora chłodzącego} należy skorygować, oraz wymienić olej chłodniczy wg potrzeby. Rsdiator skrapSacza Zespół skraplacza na przedzie chłodnicyJept zbudowany z wężowrucy, przez którą przechodzi czynnik chłodniczy, oraz żeber chłodzących zapewniających szybkie odprowadzenie depia.Powietrze przechodzące poprzez wężównicę skraplacza chłodzi występujące pod wysokim ciśnieniem pary czynnika chłodniczego, powodując ich kondensację do ciekłej postaci. Rurka kompensacyjna (^wężkowa) Plastikowa rurka kompensacyjna z sitkiem i zwężką jest umieszczona na przewodzie wlotowym parownika na złączce przewodu cieczowego. Startowi to ograniczenie dia występującego pod wysokim ciśnieniem czynnika chłodniczego w przewodzie cieczowym, i powoduje dozowanie jego przepływu do parownika w postaci cieczy pod niskim ciśnieniem. Rurka kompensacyjna i zwężka są zabezpieczone przed zanieczyszczeniem poprzez, zastosowanie filtrów siatkowych po stronie wlotowej i wylotowej. Rurka ta nie podlega naprawie, lecz jest wymieniana jako cały zespół. Po wyłączeniu silnika z pracującym ukteaem klimatyzacyjnym czynnik chłodniczy w układzie będzie przepływał ze strony wysokiage ciśnienia w rurce kompensacyjnej (zwężce) na stronę niskiego ciśnienia aż do wyrównania ciśnień la. Może to być wykrywane jako cichy przepływ cieesy (syk) przez 30 60 sekund. 'x> jest zjawiskiem normalnym. Ratiiator parownika Parownik jest to urządzenie, które chłodzi i odwadnia powietrze zanim zostanre ono wprowadzone do samochodu. Występujący pod wysokim ciśnieniem płynny czynnik chłodniczy przepływa przez rurkę kompensacyjną (zwężkę) do niskodśnśemowego obszaru parownika. Ciepło powietrza przechodzącego poprzez radiator parownika jest przenoszone na z\mniejszą powierzchnię radiatora, co powoduje ochładzanie tego powietrza. W miarę przekazywania ciepła z powietrza na powierzchnię radiatora następuje kondensacja wilgoci atmosferycznej, która w postaci skropiin osiada na zewnętrznej powierzchni radiatora i jest odprowadzane jako wods. Akumulator Podłączony do rury wylotowe parownika zamknięty zespół akumulatora pracuje jako zbiornik magazynujący ciecz chłodniczą, do którego wlatuje para i częściowo ciecz oraz olej chłodniczy z parownika. W dnie akumulatora znajduje się pochłaniacz wiigoci, który pracujejako środek osuszający, usuwający wilgoć, jaka mogła przedostać si*| do układu. W pobiiżu spodu rurki wylotowej akumulatora umieszczony jest również otwór spustowy oleju, który zapewnia powrót oieju do sprężarki. W górnej części akumulatora znajduje się złączka serwisowa zaworu Scratchera dia strony niskiego ciśnienia. Podobna złączka może również występować dla zamontowania cyklicznego przełącznika ciśnienia (tylko układ CCOT). Przy wymianie tego przełącznika nie ria potrzeby rozładowywania układu. Akumuiator nie podlega naprawie i jest wymieniany jako zespół. Radiator grzejnika Radiator grzejnika służy do ogrzewania powietrza przed wprowadzeniem go do samochodu. Poprzez radiator cyrkuiuje chłodziwo silnika, które ogrzewa powietrze z zewnątrz przechodzące poprzez użebrowanie radiatora. Radiator pracuje w sposób ciągły i może być wykorzystany do ogrzania uzdatnionego powietrza przy działaniu klimatyzatora, jak również w trybie ogrzewania iub wentylacji. 36 ESPERC OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA 215 2.1.4 CZĘŚCI STERUJĄCE UKŁADU Regulator Działanie systemy kśimstyzacyjnego jest sterowane przełącznikami i dźwignią na głowicy sterującej. Sprzęgło sprężarki i dmuchawa są połączone ?. głowicą sterującą, przewodami esioktrycznymi. W stania wyłączonym obwód dmuchawy jest otwarty, a przy przepływie powietrza w po7.ostaiycfr rodzajach działania omuehawa może cracować z czterema różnymi prędkościami. ! WYLOT CZYNNIK Wi.OT PRZEGRODA RURA WEWNĘTRZMA ZESPÓŁ ZWORKIEtó POCHŁANIACZA WILGOCI ZESPÓŁ FILTRA UMIeSZCTENiE OTWORU SPUSTU OLLJU W RUSZĘ G Rysunek 11, Akumulator części wewnętrzne Temperatura jest regulowana położeniem pokrętła temperatury na głowicy sterowania. Głowica jest .połączona linkami z drzwiczkami wlotu ciepłego powietrza, które regulują przeict powietrza poprzez radiator grzejnika. W miarę obrotu pokrętła regulacji temperatury w całym zakresie śiśzgacz ns lince przy połączeniu z zaworem ciepinym powinien przyjmować położenie zapewniające ustawienie drzwiczek wlotu ciepłsgo powietrza w obu skrajnych położeniach. Położenie tych drzwiczek jest niezależne od przełącznika rodzaju działania. Linka sterująca dopływem ciepłego powietrza jest połączona po prawej stronie modułu uzdatniania powietrza. Drzwiczki wlotu ciepłego powietrza w niektórych modelach są sterowane elektrycznie, co eliminuje potrzebę stosowania linki. Działanie wentylatora chłodzącego jsst sterowane przez moduł ECM za pośrednictwem przekaźnika wentylatora chłodzenia. Schematy elektryczne i diagnostyka elektrycznego układu klimatyzacyjnego podają dodatkowe informacje diagnostyczne dotyczące stanów logicznych dia przepływu powietrza i występującego podciśnienia. Przewody próżniowa Przewody próżniowe są ^sformowane w złączu, które jssi zaiTocowarie co przełącznika sterowania próżnią w zespole głowicy sterującej W przypadku nieszczelności iub uszkodzenia przewodu nie występuje potrzeba wymiany całego zespołu Wymianę można wykonać poprzez odcięcie uszkodzonego przewodu i włożenie złączaze sztucznego tworzywa. Jeśli wymagana jest wymiana całego przewodu, należy odciąć wszystkie przewody na złączu pc czym połączyć przewody bezpośrednie do próżniowego wyłącznika na głowicy sterującej. Zbiornik próżniowy Podczas gwałtownego hamowania następuje obniżenie dostępnego podciśnienia na kolektorze. Zawór zwrotny w zbiorniku próżniowym utrzymuje podciśnienie w związku z czym w stanie ładowania podciśnienie będzie dostępne dia stałego poboru. 2,1.5 PRZEKAŹNIKA f PRZEŁĄCZNIK! Wysokociśnieniowy wyłączn ik na tylnej głowicy sprężarki jest urządzeniem zabezpieczającym, przeznaczonym do zapobieżenia nadmiernym ciśnieniom, oraz do zmniejszenia możliwości przedostawania się czynnika chłodniczego poprzez zabezpieczający zawór upustowy. Jest to wyłącznik normalnie zamknięty, który będzie otwiera! obwód przy ciśnieniu na stronie wysokiej 2965 kPa ą 138 kPa i ponownie zamykał obwód elektryczny przy ciśnieniu ~1375 kPa ą 345 kPa. Wyłącznik nśskociśnientowy W niektórych samochodach zabezpieczanie sprężarki zapewnia wyłącznik niskociśnieniowy. który będzie rozwierał obwód w przypadku wystąpienia stanu niskiego naładowania. Wyłącznik ten może być umieszczony na przewodzie cieczowym, lub na tyinej głowicy sprężarki. Wyłącznik ten będzie również zapobiegał przed pfacą sprężarki w niskich temperaturach otoczenia, Wyłącznik sprężarki przy pełnym otwarciu przspustnicy (WOT Ś WideOpen ThroUls) Wyłącznik umieszczony na sterowaniu przepustnicy otwiera obwód sprzęgła sprężarki podczas przyśpieszania z pełnym otwarciem przepustnicy. Wyłącznik ten uruchamia przekaźnik, który steruje działaniem sprzęgte sprężarki. Podczas przyśpieszania z pehym otwarciem przepustnicy w samochodach wyposażonych w MP! jednostka TPS wysyła sygnał do modułu ECM, który następnie steruje sprzęgłem sprężarki. Zwioczny wyłącznik czasowy klimatyzatora Wyłącznik ten w niektórych samochodach steruje dopływem prądu do układu klimatyzacyjnego i daje krótkie opóźnienie w działaniu układu klimatyzacyjnego podczas rozruchu. 37 L16 OGRZEWANIE ! KLIMATYZACJA ESFERO 2.2 DIAGNOSTYKA 2.2.1 TESTOWANIE UKŁADU ZAWIERAJĄCEGO CZYNNIK CHŁODN.CZY W przypadku spodziewanej niesprawność? układu czynnika chłodniczego sprawdzić, co następuje: Skontrolować zewnętrzne powierzchnie chłodnicy ; SKnaplacza w celu zapewnienia swobodnego przepływu powietrza, usunięcia brudu, iiści itp. Sprawdzić przestrzeń pomiędzy skraplaczem i ciiiodrsicą oras powierzchnie zewnętrzne. Ograniczenia przepływu w radiatorze skraplacza, wężownicach, rurkacft itp. Działanie wentylatora dmuchawy (patrz roz.i4). Sprawdzić przelotowość wszystkich kanałów powietrznych. Słaby przepływ powietrza rr,oie wskazywać na niedrożność chłodnicy parowniKa. Pośfeg sprzęgła sprężarki. Niewłaściwy naciąg pasa napędowego. Procedura diagnostyczna dta sprężarek V5 jest omówiona przy systemie klimatyzacyjnym V5, 2.2.2 SZYBKIE SPRAWDZENiE W PRZYPADKU NIEDOSTATECZNEGO CHŁODZENIA Opisane poniżej sprawdzenie dotykowe może być wykorzystane w większości modeli dfa ustalenia, czy w układzie klimatyzatora występuje właściwa iiość czynnika chłodniczego 134a pod warunkiem, że temperatura powietrza jest wyższa od 21 C. Sprawdzenie to może być wykonane w ciągu kilku minut i możs uprościć diagnosty kę układu poprzez sprowadzenie zagadnienia do ilości czynnika chłodniczego w układzie, lub poprzez wyeliminowanie ewentualności niedoboru płynu z ogólnego sprawdzeń is. * Silnik musi być rozgrzany i musi pracować z normalną szybkością biegu iuzern, Otwarta maska i drew! karoserii. Przełącznik klimatyzatora ustawić w położeni ON, a przełącznik odcięcia dopływu wewnętrznego powietrza w położeniu OFF. Dźwignia temp. w skrajnym położeniu COLO. Szybkość dmuchawy MAX)MUM. Poprzez dotyk ręką ekreśi'ć rozgneriie ruty wlotowej parownika, miejsca za mężkpj oraz pcswierzcłm: akumuSatora, przy włączonej sprężarce. PfUWiDŁOWY STAN WYSTĘPUJE WTEDY, GDY TA SAMA TEMPERATURA WYSTĘPUJE NA RURZE WLOTOWEJ PAROWNIKA (ZA ZWĘŻKĄ) i NA POWIERZCHNI AKUMULATORA, PRZY CZYM OBiE 2 HiCH SĄ O KUKA STOPNI CHŁODNIEJSZE OD TEMPERATURY OTACZAJĄCEGO POWIETRZA. Sprawdzić występowanie innych niesprawności (patrz testowanie układu czynnika chłodniczego, punkty 1 do 6}. Sprawdzenie szczelności: jeśli wykryto przeciek należy opróżnić układ i wykonać naprawę wg potrzeby. Po wykonaniu odpowietrzyć i napełnić układ. Jeśli nie wykryto wycieków patrz procedury diagnostyczne dla układu Klimatyzacyjnego. A, B. PRZEWÓD CIECZY WOREK POC HŁANIACZA WILGOCI OTWÓR ODPROWADZENIA OLEJU SPSĘ2ARKA SKRAPLACZ PAROWNIK AKUMULATOR ELEMENT DYLATACYJNY ZAWÓR UPUSTU ClSNENIA WYSOCE CiŚNiENIE CtECZY WYSOKIE CiŚNIENiE WW MI.SKtE CiŚMEMIE GECZY MiSKiE CIŚNIENIE PARY Rysunek 12. Układ klimatyzatora typowy 38 ESPERO OGRZEWANIE ! KLIMATYZACJA 217 j DRZWICZKI ] JGRZEJNIKA/ODSZRANIACZA RADIArOR PAROWNIKA SILNIK DMUCHAWY POŁOŻENIE "MODĘ" ZAZNACZONO JAKO() ODSZRANiACZ BOCZNEGO < OKNA POWiETRZE RECYRKULACYJNE (WEWNĘTRZNE) WLOTY OUSZRANIACZY KAWAŁY KLIMATYZATORA DRZWICZKI WLOTU POWIETRZ* Rysunek 13. Układ przepływu powietrza klimatyzator 1 I ! WILGOTNOŚĆ TEMPERATURA POWIETRZA CIŚNIENIE PO STRONIE OBROTY SILNIKA TEMPERATURA POWIETRZA CIŚNIENIE PO STRONIE i W2GLĘDNA OTOCZEtJiA NISKIEJ (OBR/MIN) W KANALE CENTKALCJYM WYSOKIEJ (%) "F "C (FUMTÓWffiAL') F c (FUNTÓW/CAL^) 20 70 21 29 2000 40 4 150 80 27 29 44 7 190 90 32 30 4B 9 245 100 38 31 57 14 305 30 70 21 29 2000 42 6 150 SO 27 30 47 8 205 90 32 31 I Sl 11 265 100 38 32 61 16 325 10 70 21 29 2000 45 7 165 80 27 30 49 9 215 90 32 32 55 13 230 130 38 39 65 18 345 50 70 >! 30 2000 47 B 160 80 27 32 63 12 235 90 32 34 59 15 295 100 38 40 69 21 350 60 70 21 30 2000 4S 3 ŚI 80 30 27 33 56 13 240 90 32 36 63 17 300 100 36 43 73 23 360 70 ?0 21 30 2000 50 10 185 80 27 34 58 14 245 90 32 38 65 18 305 100 38 44 75 24 365 BO 70 21 30 2000 50 10 190 80 27 34 59 15 25C SO 32 39 67 19 310 90 70 21 30 2000 50 10 200 80 27 36 82 17 2S5 90 32 42 71 22 330 Rysunek 14. Test działania klimatyzatora 39 218 OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA ESPERO Rysunek 15. Zależność ciśnienia [temperatury, R12, R134a R12 ZESTAWIENIE TEMPERATURY [ CIŚNIENIA ZESTAWIENIE TEMPERATURY I CIŚNIENIA TfcMP F CiŚN.(FUNT;CAL:) 16 ł8 20" 22 L4 26 28 30 32 34 36 38 40 45" 50 55 60 65 7D 75 SD 85 90 S5 18.26 19.68 21 04 22.44 23,38 25.36 25.33 28.45 30,06 31,72 33,42 36,0? 16.97 "41,68 46,70 52,06 5?. 74 83.78 7D.19 76.99 84.17 91.77 99.79 108.25 Wszystka wartości zaoK7gfllona eto _________dwóch miejsc_________ TEMP f CISN.100 1t?,16 102 120.36 134 124.63 106 129.48 108 147.11 136.41 112 114 116 118 120 122 124 126 126 130 135 140 145 150 155 165 ' 17C '40.49 144.66 14S.B1 153.24 157.65 162.15 166.73 171.40 176.16 181.01 1S3.52 20S.62 220.30 234.61 249.54 . 265.12 281.37 298.30 Wszystkie wartości powyżej przed&tawiają wmperatunę wrzenia dla R12 PAROWNiK ciśnienia wskazują temperaturę gazu wewnątrz wężownicy, a nie powierzchni weinwnlcy. Dodać do temperatur/ d!a wężownicy i temperatury wylotu powietrza (310 F). SKRAPLACZ temperatur nie są temperaturami otoczenia. Dodać do temp. otoczenia (3540 F), dla właściwego przekazania ciepia, ,00 czym patrz tabeia ciśnień Przykład: gQ "F temperatura otoczenia 130 "F temperatura skraplacza = "180 psig" *(w oparciu o natężenie przepływu powietrza 30 m/h) DLA iKNYCH KONFIGURACJI UKŁADU WARUNKI BĘDĄSiĘ RÓŻNfĆ OD PODANYCH. PATRZ DANE PRODUCENTA 2.2.3 ELEKTRYCZNA DIAGNOSTYKA UKŁADU PRÓŻNIOWEGO Przy wykrywaniu usterek elektrycznych w układzie klimatyzatora patrz część elektryczna. 2.2.4 SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI UKŁADU CZYNNIKA CHŁODNICZEGO Każdorazowo przy podejrzeniu wycieku czynnika chłodniczego z układu, bądź wykonywaniu przeglądu związanego z przewodami rozprowadzającymi iub połączeniami zafeca się sprawdzenie szczelności. Cieczowe wykrywacze przecieków Występuje wiele miejsc (złączki, zawory itd.) w układzie klimatyzacyjnym, w których może być zastosowany roztwór cieczowego wykrywacza przecieków dla wykrycia wycieku czynnika chłodniczego. Nałożenie dołączonym do zestawu wacikiem roztworu w miejscu spodziewanego wycieku spowoduje tworzenie się pęcherzy w ciągu kilku sekund, jeśli występuje wyciek. W miejscach trudno dostępnych, jak np. przekroje parownika i skraplacza, bardziej praktycznym może być zastosowanie elektronicznego detektora nieszczelności. TEMP "F CiŚN.(FUNTVCAL 16 TEMP T CiŚN.CFUNT/CAL1} 20 Ś 22 2A 26 28 30 32 34 36 38 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 Wszystkie wartości saokrągione do dód riieise 1533 j 100 124.27 16.66 i 102 128.5B 18.03 | 104 132.98 19 45 i 106 137.48 20.92 i 108 142,08 22.43 ! 110 146.79 24,00 ' 112 151.59 25.62 114 156.51 27.29 11B 161.53 29,01 i 13 166.66 30,79 120 171.89 32.63 122 177.24 M.53 \ 124 182.70 39.52 12S 188.27 44.60 123 193.96 50.69 130 199.76 56.90 135 214.76 63.55 14D 230,54 70.67 145 247.06 78,27 150 264.40 88.38 155 282.53 95 01 isn ani 43 104,19 165 321.29 U3.94 170 J41.S6 Wsjystkja wartości powyżej pizedsBwiąjątemperaiurę wizania dia R134a PWOWNIK ciśnienia wskazują temperaturę gazu wewnątrz wężownicy. a nie powierzchni wężownicy. Dodać do temperatury dla węzownicy i temperatury wylotu powietrza {310 T| SKRAPLACZ temperatury nis są temperaturami otoczenia. Dodać do temp. otoczenia (3540 *F), dla właściwego przekazania ciepła, po czym patrz tabeia ciśnień Przykład: ffl) F temperatura otoczenia ą40 130 T temperatura skraplacza = "160 psig" "(w oparciu o natężenie przepływu powietrza 30 m/h} 2.2,5 ELEKTRONICZNE DETEKTORY NIESZCZELNOŚCI Elektroniczne detektory nieszczelności mogą w dokładny sposób ustalić występowanie wycieków w miejscach trudno dostępnych dla zastosowania cieczowych wykrywaczy z powodu słabej widoczności iub braku dostępu. Detektor wycieków czynnika chłodniczego jest przenośnym urządzeniem z zasilaniem bateryjnym. W przypadku wykrycia nieszczelności oba modele dostarczają sygnał wizualny i/lub akustyczny. Pomyślność zastosowania elektronicznych detektorów nieszczelności zależy od ścisłego przestrzegania instrukcji producenta w zakresie kalibracji, obsługi i konserwacji. Szczególnie istotnym może być stan baterii wywierający wpływ na dokładność przenośnego modelu z zasilaniem bateryjnym; co jest kontrolowane przez wskaźnik rozładowania baterii. 40 ESPERO OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA 21S 2.3 PROCEDURY SERWISOWE Przed przystąpieniem do przeglądu lub naprawy, gdy wymagane jest otwarcie przewodów czynnika chłodniczego lub podzespołów osoba wykonująca tę pracę powinna dokładnie przeczytać następujące rozdziały: Wskazówki dotyczące obchodzenia się z czynnikiem chłodniczym, Obsługa przewodów i złączek w układzie czynnika chłodniczego, oraz Zachowanie stabilności chemicznej w układzie czynnika chłodniczego, Postępować dokładnie wg instrukcji podanych w: Opróżnianie, uzupełnianie oleju, odpowietrzanie i napełnianie układu. Zatyczki uszczelniające powinny być zdjęte z podzespołów tuż przed wykonaniem połączeń w końcowym montażu. W przypadku układu R12 wszystkie złącza rurowe i złącza węży posmarować niewielką ilością czystego oleju chłodniczego o lepkości 525, lub olejem PAG w przypadku systemu R134a. Przy montażu połączeń dla systemu R12 zawsze stosować nowe pierścienie uszczelniające o przekroju okrągiym zanurzone w czystym oleju chłodniczym o lepkości 525, a w przypadku systemów R134a w oieju PAG. Olej ułatwi montaż ś pomoże uzyskać szczelne połączenie. Przy dokręcaniu złączek stosować drugi kiucz do podtrzymywania nieruchomej części połączenia, co pozwoli na bardziej wyczuwalne dokręcenie. Będzie to wskazywać na poprawny montaż. Wszystkie połączenia rurowe dokręcić kluczem dynamometrycznym, zgodnie z momentami dokręcania podanymi w tabeli rys. 21. Zbyt mały lub nadmierny moment dokręcenia może spowodować obluzowanie iub odkształcenie części łączących. W każdym z tych przypadków będzie występowało wyciekanie czynnika chłodniczego. 2.3.1. WYMIANA PIERŚCIENI USZCZELNIAJĄCYCH O PRZEKROJU OKRĄGŁYM Przy każdym montażu połączenia lub złączki zakładać nowe, zatwierdzone przez Daewoo pierścienie ,0", z wyjątkiem, gdy występują one na nowych częściach. Nawet gdy pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym może wyglądać tak samo, jest niezmiernie istotnym, aby były stosowane wyłącznie zalecane zamienne pierścienie serwisowe dia klimatyzatorów, ponieważ w przeciwnym przypadku mogą wystąpić znaczne wycieki czynnika chłodniczego. Przy wymianie pierścienia "O" na częściach układu klimatyzacyjnego lub połączenia należy dokładnie zidentyfikować konstrukcję złącza dia zapewnienia montażu właściwego pierścienia "O" przeznaczonego do zastosowania w układzie klimatyzacyjnym. Niektóre połączenia i części będą dostosowane do części z aretowanym rozwiązaniem dla pierścienia "O", gdzie pierścień pozostaje w rowku, natomiast inne nie będą posiadać rowka i będą współpracować ze zwykłym pierścieniem "O". Sposób montażu i dokręcania jest taki sam w obu konstrukcjach. Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym zawsze nasuwać na rurę z kołnierzem dla zapewnienia prawidłowego umieszczenia i uszczelnienia. Również sprawdzić przed montażem pierścień oraz złączkę, zwracając uwagę na odkształcenia lub wgniecenia na tych częściach. Odkształcone iub wgnlecione części muszą być wymienione. Zastosowanie niewłaściwych serwisowych części zamiennych oraz nieodpowiednich sposobów postępowania może doprowadzić do nadmiernego wycieku czynnika chłodniczego. 41 220 OGRZEWANIE I KLIMATYZACJA ESPERO 2.3.2 DSAGNOSTYKA UKŁADU KLiMATYZACJi POWIETRZA. ZA MAŁE CHŁODZENIE "KARTA A" SPRAWDZIĆ 1. BEZPIECZNIK TOFIKOWY KLIMATYZATORA 2. OBLUZOWANIE LUB ROZŁĄCZENIE ZŁĄCZA PRZEWODOWEGO KLIMATYZATORA 3. DZIAŁANIE WENTYLATORA DMUCHAWY 4. DZIAŁANIE WENTYLATORA CHŁODZĄCEGO SILNIK A. ODŁĄCZYĆ PRZEŁĄCZNIK WENTYLATORA W UKŁADZIE TEMPERATURY CHŁODZENIA SiLNIKA B. PRZY WŁĄCZONYM ZAPŁONIE i NIEPRACUJĄCYM SILNIKU USTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK KUMATYZATORA W POŁOŻENIU WŁĄCZONYM "ON" C. POWINIEN PRACOWAĆ WENTYLATOR CHŁODZENIA SILNIKA SPALINOWEGO D. PONOWNIE PODŁĄCZYĆ PRZEŁĄCZNIK WENTYLATORA W UKŁADZIE TEMPERATURY CHŁODZENIA SILNIKA SPALINOWEGO WADLIWE DZIAŁANIE PASAJ ZATARCIE SPRĘŻARKI WYMIENIĆ ZESPÓŁ SPRĘŻARKI | WYMIENIĆ ZWĘŻKĘ, j OPRÓŻNIĆ I NAPEŁNIĆ SPRZĘGŁO NIE ŁĄCZY ! PRZY ZATRZYMANYM 1 SILNIKU ZAMONTOWAĆ NA AKUMULATORZE MANOMETR PRÓŻNIOWY i ODCZYTAĆ CIŚNIENIE I L ODCZYT MANOMETRU 0,70 kPa SPRAWDZIĆ OBLUZOWANIE, ZERWANIE, BRAK LUB USZKODZENIE PASA NAPĘDOWEGO i PAS PRACUJE POPRAWNIE J___ i SPRAWDZIĆ, CZY NIE WYSTĘPUJE j_________ZATARCIE SPRĘŻARKI X SPRĘŻARKA NIE JEST ZATARTA ZAŁOŻYĆ LUB WYM!EN!Ć PAS, WG POTRZEBY PONIŻSZE CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNE MUSZĄ BYĆ WYKONYWANE W TEMPERATURZE OTOCZENIA POWYŻEJ 10 'C SPRAWDZIĆ DZIAŁANIE SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI, JAK PODANO PONIŻEJ: 1. SILNIK PRACUJE (OKOŁO 1000 OBR/MIN) 2. USTAWIĆ PRZEŁĄCZNIK KUMATYZATORA W POŁOŻENIU WŁĄCZONYM "ON" 3. OBSERWOWAĆ DZIAŁANIE SPRZĘGŁA PRZEZ 5 MINUT CYKLICZNE ŁĄCZENIE i ROZŁĄCZENIE SPRZĘGŁA SPRZĘGŁO DAJE POŁĄCZENIE, LECZ BEZ CYKLiCZNOŚCI PATRZ .KARTA C" PATRZ .KARTA 8" ODCZYT MANOMETRU POWYŻEJ 350 kPa PATRZ "KARTA E" I ODCZYT MANOMETRU 70350 kPa DODAĆ 0,45 kg CZYNNSKA ' CHŁODNICZEGO I SPRAWDZIĆ PRZECIEKI SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE NIESZCZELNOŚCI USUNĄĆ WYKRYTE NIESZCZELNOŚCI OPRÓŻNIĆ I NAPEŁNIĆ OK Rysunek 16. Diagnostyka układu klimatyzacji powietrza 42 OGR7.EWANJE ! KLIMATYZACJA 221 DIAGNOSTYKA UKŁADU KUMATY2A.CJ1 POWIETRZA. ZA MAł.fc CHŁODZENIE "K4RTA S" i ZAMONTOWAĆ MAlNOMRTR WYSOKIEGO i NiSKsFGO CIŚNIENIA ; WSKAZANIA OSU MANOMETRÓW LEŻĄ W Zs.KREGi": 70 KPfi I ! ODRÓŻNIĆ UKŁAD, WYMONTOWAĆ ZAWÓR STEROWANIA SPRĘŻARKI i I i i^RAWOZiĆ PIERŚCltNIE L;3?C2t'_NiAjĄGE O PRZEKROJU OKRĄGŁYM i j vV PRZYPADKU USZKODZENIA WYMIENIĆ PIERŚCIEŃ i ZAMONTOWAĆ ZAWÓR, j ; JESL! =>!ER5C!Bvi!E NiE SĄ USZKODZONE, ZAMONTOWAĆ ZESPÓŁ ZAWORU. j ! odczytów obu i manometrów | PRZEKRACZA 70 fcP ODPOWIETRZYĆ ! NAPEŁNIĆ UKŁAD i j SPRAWDZIĆ UST i i j RZWtciiKW LOT !J i USTALEN|A C2V SĄ SZC2CLNE W POŁOŻENiU PEŁNtGO CHtODZENiA j OK ! JEŹEL! USTERKA WYSTĘPUJE i DRZWICZKI PRACUJĄ ! W DALSZYM CiĄGU WYMIENIĆ j ' ZESPÓŁ POMPY SPRĘŻARKI, j PRAWIDŁOWO
OK WYREGULOWAĆ LINKĘ REGULACJI | TEMP. DO UZYSKANIA SZCZELNEGO ' j ZAMKNIĘCIA DRZWICZEK W I POŁOŻENIU PEŁNEGO CHŁOD2ć\!A SPRAWDZIĆ PRZEZ DOTYK TEMPERATURĘ PRZEWODU PRZED ] RURKĄ KOMPENSACYJNĄ. | UWAGA. POJAZDY SĄ WYPOSAŻONE W RURKĘ KOMPENSACYJNĄ ] UMIESZCZONĄ W PRZEWODZIE CIECZOWYM. KONKRETNE ! POŁOŻENIA PRZEDSTAWIONO NA ODNOŚNYCH RYSUNKACH | j GORĄCA i s PRAWDZIC SZCzilNOŚĆ UKŁA.OU*[niFwYKRYTO WYCJEKÓW} WYKRYTO WYCIEK! W UKŁADZiE F^PRÓŹNiĆ i UKŁAD I USUNĄĆ WYKRYTE NIESZCZELNOŚCI i WYJĄĆ ZWĘŻKĘ i SPRAWDŹ'Ć r ' uzn j BRAK ZWĘZK! MOCNO ZANIECZYSZCZONA .1 ZIMNA ZZTZ ZATOR PO WYSOKIEJ STRONA UKŁADU. WZROKOWE SPRAWDŹ. ! NA ROZPOZNANIE ZAMROŻENIA BY i ZLOKALIZOWAĆ Za.TOR. NAPRAWSĆ ! GO JEŚLI JLST TO KONIECZNE. | ^^ j OPROŻNiC i NAPEŁNIĆ I ! OCZYŚCIĆ LEKKO ZAMĘCZYSZ ! ' CZOME SfTKO ZWĘŻKI (MAŁ.A ' ZAŁOŻYĆ NOWA f WYMIENIĆ ZESPÓŁ POMPY SPRĘŻARKI i j ILOŚĆ WIÓRÓW METALOWYCH ZŁĄCZKĘ. " i ZAŁOŻYĆ NOWĄ ZWĘŻKĘ, ODPOWIE i i JEST ZJAWISKIEM NORMALNYM) ] ODPOWIETRZYĆ i I TRZYĆ ! NAPEŁNIĆ. ' j } \ i NAPELNSĆ ! OK i OK ! OCZYŚCIĆ ! ZAŁOŻYĆ ZWĘŻKĘ. ! ODPOWIETRZYĆ I NAPEŁNIĆ I ! JEŚLI ZA MAŁE CHŁODZENIE WYSTĘPUJE W DAlSZYM CiĄGU, PATRZ KARTA "D" i I OK Rysunek 17. Diagnostyka układu klimatyzacji powietrza 43 ;22 OGRZtWANlE ! KLIMATYZACJA ESPERO DIAGNOSTYKA UKŁADU KLIMATYZACJI POWIETRZA, ZA MM.E CHŁODZENIE "KARTA C" ODŁĄCZYĆ WFNTYLATOR CHŁODZĄCY SILNIK! USTAWiĆ PRZElĄCZ.NiK A/C KLIMATYZATORA W POŁOŻENHJ "ON". ORAZ DUŻE OBROTY DMUCHAWY PRZY PODNIESIONEJ MASCE SilNiKA ORAL PP.2Y PRACUJĄCYM 31WKU (1000 ) ODCZEKAĆ DO CYKLICZNEGO WYtĄSiinNiA SPRĘŻARKI PRZEZ WYŁĄCZNIK WYSOKIEGO Ż Ż Ę Ą SN!r.NIA. JfcSU PRZY PONOWNYM WŁĄCJENiU SPRĘŻARKI WYSTĘPUJE ScY32ALNŚ: UDERZENIU, 3ĄDŻ TEŻ URUCHAMIANY JfcST ZAWÓR WYSOKIEGO ClśNILN!A HP. SPRĘŻARCE PODC;W3 TEGO POSTEPOWANiA, W UKŁADZIE WYSTĘPUJE NADMIERNA ILOŚĆ CLE.JU. WAŻNE! PRZY ODŁĄCZONYM WENTYLATORZEfcHLODZENIA SiLNiKA PODCZAS Yi/YKOW^ANIA TYCH CZYNNOŚĆ; NIE DOPUfiCiĆ DO PRZEGRZANIA SILNIKA. JEŚLI ZAPALI Sit CZERWONA LAMPKA POŁĄCZYĆ PONOWNIE WENTYLATOR S1LM1KA, WYŁĄCZAĆ KUMATYZATOR, WYKONAĆ 10 M5NUTC3WY PRZEBIEG LUZEM W CELU OCHŁOOZENiA S5LNIKA I PRZEJŚĆ DO PUNKTU PODANEGO PONIŻEJ "NADMIERNIE WYSOKI POZIOM OLEJU W UKŁADZIE". NADMIERNIE WYSOKI POZIOM OLEJU W UKŁADZIE | PRZY PONOWNYM WŁĄCZANIU NIE WYSTĘPUJE NADMIERNY HAtAS ! NIE JEST URUCHAMIANY PODŁĄCZYĆ WENTYLATOR CHŁODZĄCY SILNIK. PRZEŁĄCZNIKA; C KLIMATYZATORA USTAWIĆ W POŁOŻENIU "ON" I PRZY WYSOKSCH OBROTACH DMUCHAWY WYKONAĆ S MINUTOWY PRZEBIEG SILNIKA LUZEM, WYŁĄCZYĆ SILNIK, ROZŁADOWAĆ UKŁAD ORAZ WYMONTOWAĆ SPRĘŻARKĘ i AKUMULATOR ! SPUŚCIĆ OLEJ Z TYCH PODZESPOŁÓW. ZAMONTOWAĆ PONOWNIE AKUMULATOR I DODAĆ 00 ML OLEJU DO SKRZYNI KORBOWEJ SPRĘŻARKI. ZAMONTOWAĆ SPRĘŻARKĘ PODŁĄCZYĆ WENTYLATOR CHLOOZENiA SiLNiKA; PATRZ KARTA B ODPOWIETRZYĆ I NAPEŁNIĆ DIAGNOSTYKA UKŁADU KLiMATYZACJi POWIETRZA, ZA MAŁE CHŁODZEŃ !E "KARTA D" ZAMONTOWAĆ MANOMETR NISKIEGO ClŚN. NA AKUMULATORZE. PRZEŁĄCZNIK KLIMATYZATORA USTAWIĆ W POŁOŻENIU "ONn, USTAWiĆ NISKIE OBROTY DMUCHAWY; PRZY ZAMKNIĘTYCH OKNACH i DRZWIACH WYKONAĆ 10 MIN, PRZEBIEG SILNIKA NA LUZIE (1500 obr/min); ODCZYTAĆ CIŚNENiE AKUMULATORA NA MANOMETRZE C!ŚN!EN!E WYŹ3ZENiZ240 kPa H |_ 200240 kPs (2935 p$l) J [CIŚNIENIE NIŹS2E ^4^Ź 200 kPa QPRÓ2N!Ć UKŁAD \ WYMfENiĆ ZAWÓR STEROWANSA j SPRĘŻARKI. ODPOWIETRZYĆ 1 NAPEŁNIĆ fjEŚLI NIEDOMAGANIE WYSTĘPUJE I W DALSZYM CIĄGU, WYMIENIĆ ZESPÓŁ j POMPY SPRĘŻARKI OPRÓŻNIĆ UKŁAD WYMIENIĆ ZAWÓR STEROWANIA SPRĘŻARKI, ODPOWIETRZYĆ I NAPEŁNiĆ (STAN TEN MOŻE PRZEJA | WIAĆ SIĘ ZAMARZNIĘCIEM CHŁODNICY j i ZMNIEJSZONYM PRZEPŁYWEM i Rysunek 18. Diagnostyka układu klimatyzacji powietrza 44 ESPERO OGRZEWANIE i KLIMATYZACJA 223 DIAGNOSTYKA UKŁADU KLlffi&PfZACJl POWIETRZA. ZA MAŁE CHŁODZENI "KARTA E"T PRZY WŁĄCZONEJ STACYJCE ORAZ NIEPRACUJĄCYM SiLN;KU SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE NAPIĘCIA 12V NA PRZEKAŹNIKU SPRĘŻARKI KLiMATYZATORA. PAPRZ RYSUNEK, GDZIE POKAZANO POŁŻ 12 V i PRZERWA W OBWODZIE
| SPRAWOZiC DZIAŁANIE CEWKI SPRZĘGŁA i SPRĘŻARKI POPRZEZ DOPROWADZENIE i 12V BEZPOŚREDNIO Z AKUMULATORA I I POŁĄCZENIE NA MASĘ NA ZACISKACH ! CEWKi PRZY SPRZĘGLE SPRAWDZIĆ ZŁĄCZE ELEKTRYCZNE OBU PRZEŁĄCZNIKÓW W TYLNEJ GŁOWICY SPRĘŻARKI (ILUSTRACJE) W ZAKRESIE POPRAWNEGO j MONTAŻU I DZIAŁANIA J_ _L j SPRZĘGŁO NiE WŁĄCZA SIĘ, CEWKA NlE PRACUJE CEWKA WŁĄCZA i ZŁĄCZA PRAWIDŁOWE | SPRZĘGŁO I'' I USTERKA NA ! ZŁĄCZACH } WYMIENIĆ ZESPÓŁ CEWKI ] SPRZĘGŁA SPRĘŻARKI, s ! ODPOWIETRZYĆ i NAPEŁNIĆ j SPRAWDZIĆ WYSTĘPOWANIE NAPIĘCIA 12V NA PRZEWODZIE ZASILANIA WYŁĄCZNIKA NISKIEGO CIŚNIENIA A/C; PAfRZ ILUSTRACJE WYMIENIĆ WG POTRZEBY OK PRZERWA W OBWODZIE i 12 V SPRAWDZIĆ UKŁAD ELEKTRYCZNY i j WYKONAĆ NAPRAWĘ WG POTRZEBY. PATRZ i ROZDZIAŁ 14 INSTRUKCJI SERWISOWEJ j SPRAWDZIĆ CIĄGŁOŚĆ OBWODU ELEKTRYCZNEGO NA ZACISKACH OBU PRZEŁĄCZNIKÓW W TYLNEJ GŁOWICY SPRĘŻARKI, POSŁUGUJĄC SIĘ OMGfdlERZEM. OEA PRZEŁĄCZNiK! POWINNY BYĆ ZAMKNIĘTE, JEŚLI KTÓRYŚ Z PRZEŁĄCZNIKÓW JEST OTWARTY, ROZŁADOWAĆ UKŁAD i WYMIENIĆ NIE DZIAŁAJĄCY PRZEŁĄCZNIK WYSTĘPUJE CIĄGŁOŚĆ OBWODU NA OBU PRZEŁĄCZNIKACH. SPRAWDZIĆ ZŁĄCZA OK Rysunek 19. Diagnostyka układu klimatyzacji powietrza 45 OGRZEWANIE : KLIMATYZACJA ESPERC