Mosty przesuwne
1
dów finansowych na Ęrodki pomoc- na prowadzone roboty budowlane,
Problematyka
nicze, co bardzo podnosi koszty kosztuje dziennie 10 000 DM, co
W przypadku budowy przejazdu ca"ego przedsi�wzi�cia. Wydatki wynika g"ównie z kosztów energii
pod istniejącymi torami kolejowymi, poniesione bezpoĘrednio na wznie- zuŻytej na ponowne przyspiesze-
remontu mostu lub jego przebudo- sienie obiektu mostowego wynoszą nie, szczególnie w przypadku ci�Ż-
wy spowodowanej koniecznoĘcią jedynie 30% ca"oĘci inwestycji. Na kich pociągów towarowych. Przy 6-
zwi�kszenia przepustowoĘci, pozosta"e 70% sk"adają si�: koszty cio miesi�cznym czasie budowy
wszelkie prace budowlane muszą przygotowania terenu wraz z pla- koszty te wynoszą ok. 1,8 mln. DM.
odbywa� si� podczas normalnego cem budowy (Ęciany oporowe, na- Podobne problemy wyst�pują
ruchu pojazdów, gdyŻ omini�cie sypy itd.), wydatki poniesione na w przypadku budowy mostów
lub objazd w d"uŻszym czasie nie wykonanie mostów objazdowych w obr�bie autostrad i dróg szybkie-
są moŻliwe. i konstrukcji odciąŻających oraz na- go ruchu o znacznym nat�Żeniu.
Budowanie przy zachowaniu pe"ne- k"ady na prowadzenie prac w nocy Ograniczenia pr�dkoĘci i zw�Żenia
go ruchu wymaga duŻych nak"a- i w przerwach weekendowych. Do- pasów ruchu prowadzą do znacz-
datkowo wyst�pują jeszcze koszty nych strat czasu i pieni�dzy uŻyt-
poĘrednie, związane z utrudnienia- kowników dróg.
mi drogowymi spowodowanymi Straty poniesione przez gospodark�
przez spowolnienie ruchu, przejazd narodową Niemiec z tego tytu"u
po tymczasowych torach oraz ko- szacuje si� na ok. 630 000 DM
niecznoĘ� zwi�kszenia iloĘci perso- miesi�cznie. Dziennie wynoszą one
nelu dla zapewnienia prawid"owego na okreĘlonych drogach do 21 000
funkcjonowania trasy. DM (publikacja  RunderlaB 7/90).
Na linii kolejowej Monachium-
Augsburg pr�dko� jazdy wynosi
Rozwiązanie problemu
do 200 km/h. Spowolnienie ruchu
pociągów do 90 km/h, ze wzgl�du Maksymalne ograniczenie utru-
dnieł
w ruchu spowodowanych bu-
1, 2 ' Ruch pociągów prowadzony
dową mostu moęna osiągną� dwo-
jest prawie bez przeszkód, podczas
ma sposobami:
gdy druga cz�� mostu jest
- skrócenie ca"kowitego czasu bu-
przesuwana.
2
dowy przez zastosowanie ca"odo-
36 B U D O W N I C T W O
B
udownictwo
Mosty przesuwne
bowego cyklu robót. DuŻe ograni-
czenie tej metody stanowią proble-
my personalne oraz techniczne wy-
nikające z czasu wiązania betonu.
- wykonanie obiektu mostowego
poza linią poruszania si� pojazdów
i wsuni�cie go w czasie krótkiej
przerwy w ruchu. Metod� tą stosują
AB
zawsze Koleje Niemieckie, jednak
ogranicza ją ci�Żar i wielkoĘ� wy-
konywanego obiektu.
Propozycja naszej
firmy
Razem z firmą  Komm opracowali-
Ęmy technologi�, która zosta"a opa-
tentowana pod nazwą:  Tok post�-
CD
powania przy przesuwach obiektów
3
budowlanych, ze szczególnym
uwzgl�dnieniem obiektów mosto-
3 ' Et
wych . (nr patentu 94 19449 z roku
A ' Etap 1  Wykonanie po"ówek mostu z prawej i lewej strony torów.
1989)
B ' Etap 2  Weekendowe zatrzymanie ruchu dla pierwszego toru (60 h).
W technologii tej wykonaliĘmy juę Rozbiórka pierwszego toru, wybranie ca. 3 000 m gruntu, u"oŻenie
prefabrykowanych fundamentów, wsuni�cie po"owy mostu w ciągu 6 h,
oko"o 70 mostów o d"ugoĘci do 70
uzupe"nienie nasypów i oddanie do uŻytku toru nr 1.
m, szerokoĘci do 40 m i ci�Żarze do
C ' Etap 3  Weekendowe zatrzymanie ruchu dla drugiego toru (60 h),
7 500 t. Przy szybkoĘci przesuwu
rozbiórka drugiego toru, wybranie ca. 3 000 m gruntu, u"oŻenie
ok. 10 km/h i sile ok 3% ci�Żaru
prefabrykowanych fundamentów, wsuni�cie po"owy mostu
w"asnego obiektu technologia ta za-
w ciągu 6 h, uzupe"nienie nasypów i oddanie do uŻytku toru nr 2.
pewnia dokladne usytuowanie
D ' Etap 4  Stan koł
cowy
obiektu w zaprojektowanym miej-
scu. Przebieg tego procesu obrazu- stkich czterech etapów budowy. - projekty realizacyjne,
ją rysunki poszczególnych etapów We wspólpracy z firmą  Komm mo- - nadzór autorski budowy,
1-4. Czas przerwania ruchu dla jed- Żemy zaoferowa� Pał
stwu nast�- - przeprowadzenie  przesuni�cia
nego toru wynosi 60 godzin. Jest on pujące us"ugi: przez firm�  Komm .
wystarczający dla wykonania wszy- - projekty wst�pne,
Konstrukcja obiektu
mostowego
Wszystkie obiekty projektowane są
jako Żelbetowe ramy, w których sto-
sunek wysokoĘci konstrukcyjnej do
rozpi�toĘci wynosi 1:20. Rozwiąza-
nie to daje dodatkowe korzyĘci,
związane ze zmniejszeniem ko-
sztów utrzymania i zwi�kszeniem
ŻywotnoĘci obiektu, z uwagi na
brak koniecznoĘci stosowania
w wiaduktach "oęysk i dylatacji.
Przy przesuni�ciu most posiada juŻ
w pe"ni gotowe skrzyd"a, izolacj�
i balustrady. P'
1 ' Dwuprz�s"owa rama-obiekt w�-
druje w docelowe po"oŻenie.
7
B U D O W N I C T W O 37