Ibiza02/Cordoba03
Ogrzewanie dodatkowe
Centrum Szkoleniowe SEAT-a
OGRZEWANIE DODATKOWE
Nagrzewnica dodatkowa Z35
D85-52
Doskonały współczynnik wydajności cieplnej centralnej konsoli, poniżej konwencjonalnej
pojazdów wyposażonych w silniki TDI prowadzi nagrzewnicy.
do niewystarczającego ogrzewania wnętrza Takie rozmieszczenie zapewnia to iż
pojazdu, podczas pierwszych minut pracy stopniowy wzrost temperatury konwencjonalnej
silnika. Konwencjonalne ogrzewanie nie jest nagrzewnicy powoduje wzrost temperatury
również zadowalające i dodatkowo opóz
nia elementu PTC. Jego opór wzrasta progresywnie,
nagrzewanie się pojazdu. co ogranicza pobór energji elektrycznej. Metoda
Ibiza 02 z silnikami TDI, wyposażona została ta umożliwia samoregulację systemu.
w ogrzewanie dodatkowe, składającego się z Sterownik silnika nadzoruje pracą ogrzewania
elementu grzewczego wykonanego z rezystora dodatkowego biorąc pod uwagę stan pracy
typu PTC. Ten element jest umieszczony w silnika oraz wymagania kierowcy.
1
OGRZEWANIE DODATKOWE
DZIAA
ANIE
Zmienia się w zależności od tego czy pojazd
jest wyposażony w ręczne ogrzewanie, Cli-
matronic lub klimatyzację.
Jakkolwiek, we wszystkich przypadkach
włączanie i wyłączanie elementów PTC będzie
zależało od poniższych czynników:
Ogrzewanie ręczne
Styki F268
1 - Analiza wymagań kierowcy i warunków
na zewnątrz samochodu
2 - Monitorowanie warunków pracy silnika
przez jednostkę sterującą
CZYNNIKI AKTYWUJ
CE
Klimatyzacja Sterownik A/C J301
OGRZEWANIE R
CZNE
Ten system nie ma jednostki sterującej.
Pokrętło regulacji temperatury posiada styki,
które zwarte wysyłają sygnał do jednostki
sterującej. Styki te zamykają się, gdy kierowca
ustawi pokrętło regulacji temperatury na wartości
powyżej 80% skali temperaturowej.
KLIMATYZACJA
Warunki wymagane do włączenia to:
- Temperatura ustawiona przy pomocy
Sterownik A/C J301
CLIMATRONIC
pokrętła powyżej 95% skali.
- Zewnętrzna temperatura < 12 �C.
Rozłączenie nastąpi po wystąpieniu które-
gokolwiek z poniższych warunków:
- Temperatura ustawiona przy pomocy
WA

CZENIE
WYA

CZENIE
pokrętła poniżej 75% skali
- Zewnętrzna temperatury ponad 15 �C.
Tryb ECON Niewybrany Wybrany
Sygnały włączenia i rozłączenia są
Pokrętło regulacji
przesyłane przy pomocy linii Cun Bus do je-
Maksymalne
Klapa temperatury ustawione na
grzanie
dnostki sterującej silnikiem.
wartość poniżej 65%
Redukcja obciążenia
CLIMATRONIC
Wymagane przez
ze względu na Żadne
Czynniki powodujące włączenie i wyłączenie CAN-Bus
sygnał alternatora
ogrzewania dodatkowego zestawione są w tabeli
Temperatura płynu
obok.
<65 �C >80 �C
chłodzącego
Wystarczy, aby jeden z czynników
wyłączających zaistniał aby ogrzewanie zostało
wyłączone.
Sygnały włączenia i rozłączenia są
przesyłane przy pomocy linii Cun Bus do je-
dnostki sterującej silnikiem.
2
Dodatkowa
Przekaz
nik wysokiej
nagrzewnica Z35
mocy J360
Jednostka
sterująca silnika
Przewód
Pokładowa
jednostka
sterująca
Linia CAN-
Linia CAN-Bus
J519
Bus napędu
komfortu
Przekaz
nik niskiej
mocy J359
D85-53
grzewcze PTC nie doprowadzi do rozładowania
Jednostka sterująca silnikiem
akumulatora. Funkcja ta jest realizowana przez
Jednostka sterująca silnikiem wymaga na-
monitorowanie sygnału obciążenia alternatora.
stępujących warunków przed włączeniem
Jeżeli obciążenie alternatora jest mniejsze niż
dodatkowego ogrzewania:
50% maksymalnego wydatku to jednostka
-Temperatura powietrza zasysanego poniżej
sterująca włączy przekaz
nik niskiej mocy grze-
75 �C.
wczej, następnie przekaz
nik dużej mocy grze-
-Temperatura płynu chłodzącego poniżej
wczej i wreście oba przekaz
niki na raz.
80�C.
Gdy obciążenie alternatora wzrośnie ponad
-Silnik pracuje
50% jednostka sterująca nie wyłączy żadnego
przekaz
nika.
Wymienione trzy warunki są identyczne dla
Jednakże, kiedy obciążenie przekroczy 95%
wszystkich systemów i jeżeli którykolwiek z nich
jednostka sterująca zacznie odłączać stopniowo
nie jest spełniony to nie nastąpi włączenie ogrze-
przekaz
niki w kolejności odwrotnej do ich
wania dodatkowe.
włączania.
Jednostka sterująca silnikiem sprawdza czy
zwiększony prąd pobierany przez elementy
3