Diagnozowanie sterowania pracÄ… silnika Daewoo Matiz
Jednostka sterująca ECM (Electronic Control Modul) na podstawie sygnałów otrzymywanych z czujników
steruje pracą silnika tak, aby zapewnić optymalne osiągi.
Do jednostki ECM są przekazywane następujące informacje wejściowe:
- z czujnika ciśnienia bezwzględnego MAP;
- z czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym MAT;
- z czujnika położenia wału korbowego CPS;
- z czujnika prędkości samochodu VSS;
- z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS;
- z sondy lambda;
- z czujnika położenia przepustnicy TPS;
- z czujnika spalania stukowego.
ECM na podstawie tych informacji wejściowych ustala następujące parametry pracy silnika:
- kąt wyprzedzenia zapłonu: przekazując odpowiedni impuls do cewki zapłonowej wywołuje przeskok
iskry na elektrodach świec zapłonowych;
- obroty biegu jałowego silnika: sterując zaworem regulacji powietrza IACV zubaża bądz
wzbogaca
mieszankÄ™ paliwowo-powietrznÄ… na wolnych obrotach;
- dawkę paliwa: sterując zaworem elektromagnetycznym wtryskiwacza określa czas otwarcia wtryski-
wacza.
Jednostka ECM steruje pracą następujących elementów:
- pompy paliwa: po włączeniu zapłonu uruchamia pompę paliwa na dwie sekundy, natomiast w przy-
padku braku impulsów z czujnika obrotów wału korbowego CPS podczas pracy silnika odcina zasila-
nie pompy, co ma istotne znaczenie, np. podczas kolizji samochodu;
- wentylatorów chłodnicy: sygnał otrzymany z czujnika temperatury płynu chłodzącego powoduje włą-
czenie wentylatora chłodnicy na wolnych bądz
wysokich obrotach;
- - sprzęgła sprężarki klimatyzacji: włączenie klimatyzacji, jeśli samochód jest w nią wyposażony, po-
woduje jednoczesne włączenie wentylatora; w przypadku zbytniego obciążenia ECM rozłącza sprzę-
gło sprężarki klimatyzacji;
- zaworu pochłaniacza par paliwa CCP: gdy spełnione są odpowiednie warunki podczas pracy silnika,
ECM otwiera zawór umożliwiając przepływ par paliwa do cylindrów silnika i ich spalenie;
- zaworu recyrkulacji spalin EGR: kierujÄ…c gazy spalinowe do kolektora dolotowego ogranicza emisjÄ™
szkodliwych związków azotu (NOx).
Charakterystyczne fazy pracy silnika w powiązaniu z działaniem jednostki sterującej ECM prze-
biegają następująco:
1. Faza rozruchu: po włączeniu zapłonu jednostka ECM na dwie sekundy włącza przekaz
nik pompy
paliwa, odczytuje sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego CTS i czujnika położenia prze-
pustnicy TPS; po uruchomieniu zimnego silnika układ pracuje w trybie  pętli otwartej", ustalając sto-
sunek powietrza do paliwa na podstawie danych otrzymanych z czujników ciśnienia bezwzględnego
MAP oraz CTS, ignorując sygnał z sondy lambda.
2. Faza normalnej pracy (praca w trybie pętli zamkniętej): po osiągnięciu przez sondę lambda wła-
Å›ciwej temperatury (powyżej 316°C) jednostka sterujÄ…ca ECM ustala skÅ‚ad mieszanki (stosunek po-
wietrza do paliwa) na podstawie sygnałów z sondy lambda; do pamięci ECM są wprowadzone war-
tości odpowiadające składowi mieszanki bogatej i ubogiej, na podstawie ich analizy ECM steruje
dawkÄ… paliwa dobierajÄ…c odpowiedni czas otwarcia wtryskiwaczy (optymalny stosunek powietrza do
paliwa wynosi 14,7 : 1).
3. Faza przyspieszania: analizując informacje z czujnika położenia przepustnicy o wzroście kąta
otwarcia przepustnicy oraz czujnika ciśnienia o zmianie podciśnienia w kolektorze dolotowym, ECM
zwiększa czas otwarcia wtryskiwaczy, powiększając dawkę paliwa sprzyjającą wzrostowi prędkości
obrotowej wału korbowego silnika.
4. Faza zmniejszania prędkości: sygnał z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym informujący
o zmianie podciśnienia i sygnał z czujnika położenia przepustnicy o jej zamknięciu sprawiają, że jed-
nostka ECM skraca czas otwarcia wtryskiwaczy redukując dawkę paliwa dostarczaną do cylindrów.
USYTUOWANIE MODUA
U ECM W SAMOCHODZIE
Jednostka sterująca ECM pełni również funkcje diagnostyczną sygnalizując występujące usterki świece-
niem lampki kontrolnej silnika umieszczonej w zestawie wskaz
ników, jednocześnie je zapamiętując. Do
identyfikacji zapamiętanych usterek służy specjalne urządzenie diagnostyczne Scanner z odpowiednim
oprogramowaniem. Rozpoznanie niedomagań jest możliwe po podłączeniu tego urządzenia do gniazda
diagnostycznego ALDL umieszczonego w samochodzie, za schowkiem pasażera. Jednostka sterująca
ECM zamocowana na lewym przednim słupku, w jego dolnej części, jest nie naprawialna i w przypadku
stwierdzenia uszkodzenia należy ją wymienić na nową.
Programowanie obrotów biegu jałowego
W przypadku odłączenia zasilania, gdy np.: zostanie odłączony przewód akumulatora lub wyjęty bez-
piecznik jednostki ECM (Ef4 lub Ef19 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika) po ponownym pod-
Å‚Ä…czeniu zasilania.
DIAGNOZOWANIE USTEREK SILNIKA
a - złącze ALDL, b - odczytanie kodu usterki, c - przygotowanie do odczytu kodu na lampce, d - lampka
kontrolna w zestawie wskaz
ników
Kody diagnostyczne usterek silnika
Kod Element, w obwodzie którego powstała
Opis usterki
usterki usterka1)
0105 MAP niski sygnał
0105 MAP wysoki sygnał
0110 MAT niski sygnał
0110 MAT wysoki sygnał
0115 CTS niski sygnał
0115 CTS wysoki sygnał
0120 TPS niski sygnał
0120 TPS wysoki sygnał
0130 sonda lambda uszkodzenie wewnętrzne
0201 wtryskiwacz nr 1 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0202 wtryskiwacz nr 2 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0203 wtryskiwacz nr 3 zwarcie w obwodzie masy / akumulatora
0320 czujnik prędkości obrotowej silnika niewłaściwe działanie
0325 czujnik spalania detonacyjnego uszkodzenie wewnętrzne
czujnik prędkości obrotowej wałka
0340 niewłaściwe działanie
rozrzÄ…du
0400 zawór EGR niski sygnał
0400 zawór EGR wysoki sygnał
0440 zawór CCP zwarcie z masą / akumulatorem
0500 VSS niewłaściwe działanie
0505 IACV uszkodzenie zaworu
0560 B(+) niewłaściwe napięcia zasilania
0601 ECM usterka wewnętrzna
układ regulacji składu mieszanki
1100 uszkodzenie układu
paliwowo-powietrznej
obwód termistora parownika
1500 przerwa w obwodzie
(układ A/C)
1510 przekaz
nik główny przerwa w obwodzie wyjściowym
1510 przekaz
nik główny w obwodzie wyjściowym zwarcie z obwodem zasilania
1600 ECM błąd immobilizera (brak odpowiedzi)
1601 ECM błąd immobilizera (niewłaściwa odpowiedz
)
1602 ECM błąd immobilizera, zablokowanie ECM
1610 przekaz
nik główny zwarcie cewki przekaz
nika z obwodem zasilania
1610 przekaz
nik główny zwarcie cewki przekaz
nika do masy
1620 wyłącznik układu A/C zwarcie z masą / akumulatorem
przekaz
nik niskich obrotów wen-
1630 przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy / akumulatora
tylatora chłodnicy
przekaz
nik wysokich obrotów
1631 przerwa w obwodzie lub zwarcie z masÄ… / akumulatorem
wentylatora chłodnicy
1)
Objaśnienia oznaczeń elementów powodujących usterkę są podane w słowniczku skrótów.
Typowe niedomagania silnika
Objaw niedomagania Prawdopodobna przyczyna
Silnika nie można uruchomić lub utrud- - niewłaściwe ciśnienie sprężania w cylindrach;
nione uruchamianie silnika - zanieczyszczone paliwo;
- usterka w obwodzie czujnika położenia wału korbowego;
- niewłaściwa kolejność podłączenia przewodów do świec
zapłonowych;
- uszkodzenie świec zapłonowych;
- uszkodzenie przewodów zapłonowych;
- niewłaściwe podłączenie przewodów do cewki zapłonowej;
- uszkodzenie cewki zapłonowej;
- uszkodzenie rozdzielacza zapłonu;
- uszkodzenie modułu ECM;
- brak zasilania pompy paliwa;
- brak zasilania wtryskiwaczy;
- uszkodzenie wtryskiwaczy;
- uszkodzony regulator ciśnienia paliwa.
Silnik rozwija za małą moc - nieszczelny układ dolotowy.
Nierówna praca silnika - uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego;
- uszkodzony układ recyrkulacji oparów paliwa;
- uszkodzony układ regulacji obrotów biegu jałowego.
Przegrzewanie się silnika - niewłaściwy poziom płynu chłodzącego;
- uszkodzony wentylator chłodnicy.
Nadmierne zużycie paliwa - uszkodzony regulator ciśnienia paliwa;
- uszkodzone wtryskiwacze paliwa;
- brak odpowiedniej drożności przewodu powrotnego paliwa;
- zanieczyszczony filtr paliwa;
- zanieczyszczony filtr powietrza.
Okresowe świecenie lampki kontrolnej - brak właściwego kontaktu przewodu masowego ECM.
silnika
Stuki w silniku po uruchomieniu zani- - nieodpowiedni gatunek oleju;
kające po rozgrzaniu - nadmierny luz osiowy wału korbowego;
- nadmierny luz łożysk głównych wału korbowego;
- nadmierny luz tłoków w cylindrach.
Stuki zimnego silnika wzrastające ze - niewłaściwie zamocowane lub uszkodzone koło pasowe
wzrostem obciążenia wału korbowego;
- nadmierny luz tłoka w cylindrze;
- zgięty korbowód.
Stuki nagrzanego silnika narastające - uszkodzona piasta lub koło pasowe;
ze wzrostem obciążenia - niewłaściwie zamocowany układ wylotowy;
- uszkodzone koło zamachowe;
- nadmierny luz panewek głównych lub korbowych;
- niewłaściwa jakość paliwa;
- niewłaściwe ustawienie rozrządu;
- przedmuchy spod kolektora wylotowego.
Stuki silnika przy obrotach biegu jało- - niewłaściwy naciąg pasków napędowych;
wego - niewłaściwy gatunek oleju silnikowego;
- nadmierny luz sworznia tłokowego;
- zgięty korbowód;
- niewłaściwy luz tłok-cylinder.
SA
OWNICZEK SKRÓTÓW
Skrót Nazwa angielska Znaczenie polskie
ABS Antilock Brake System Układ zapobiegania poślizgowi kół podczas hamowa-
nia
ACP Aircon Pressure Czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji
ALDL Assembly Line Diagnostic Link ZÅ‚Ä…cze diagnostyczne
API American Petroleum Institut Amerykański Instytut Naftowy
Air Bag Poduszka powietrzna
BATT Battery Akumulator
CCP Controlled Canister Purge Zawór pochłaniacza oparów paliwa
CHMSL Dodatkowa lampa świateł hamowania
CPS Cranckshaft Position Sensor Czujnik położenia wału korbowego
CTS Coolant Temperature Sensor Czujnik temperatury płynu chłodzącego
EBCM Electronic Brake Control Modul Moduł sterujący układu hamulcowego ABS
ECM Electronic Control Modul Elektroniczny moduł sterujący
EGR Exhaust Gas Recirculation Zawór recyrkulacji spalin
EOS Exhaust Oxygen Sensor Czujnik tlenu (sonda lambda)
EST Electronic Spark Timing Układ sterowania iskrą na świecy zapłonowej
GND Ground Masa obwodu elektrycznego
HLLD Head Lamp Levelling Device Korektor ustawienia reflektorów
IACV Idle Air Control Valve Regulator biegu jałowego (silnik krokowy)
1GN Ignition Zapłon
MAP Manifold Absolute Pressure Czujnik ciśnienia bezwzględnego
MAT Manifold Air Temperature Czujnik temperatury powietrza dolotowego
MFR Multi Face Reflector Wielozwierciadłowy reflektor
MPFI Muiti Point Fuel injection Wielopunktowy wtrysk paliwa
P1M Plastic Intake Manifold Kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego
PCV Positive Crankcase Ventilation Układ wentylacji skrzyni korbowej
PROM Programmable Read Only Memory Pamięć programowalna
PS Power Steering Wspomaganie układu kierowniczego
SAE Society of Automotive Engineers Stowarzyszenie Inżynierów Amerykańskich (USA)
SDM Sensing and Diagnostic Module Moduł sterujący i diagnozujący układu poduszki po-
wietrznej
SES Service Engine Soon Lampka sygnalizacyjna obsługi układów silnika
SIR Supplemental inflatable Restrains Dodatkowy układ bezpieczeństwa -> SRS
SOHC Single Over Head Camshaft Pojedynczy wałek rozrządu na głowicy
SPI Single Point Injection Jednopunktowy wtrysk paliwa
SRS Supplemental Restraint System Dodatkowy układ bezpieczeństwa - SIR
TBI Throttle Body Injection Wtrysk paliwa do gardzieli
TCHU Traction Control Modul Układ sterowania automatyczną skrzynką biegów
TCS Traction Control System Moduł zapobiegający poślizgowi kół podczas przy-
spieszania
TIM Tubular Intake Manifold Kolektor dolotowy
TPS Throttle Position Sensor Czujnik położenia przepustnicy
VGIS Variable Geometry Induction Sys- Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii
tem
VSN Vehicle Identification Number Numer identyfikacyjny samochodu
VSS Vehicle Speed Sensor Czujnik prędkości samochodu
Bezpieczniki
Dostęp do bezpieczników i przekaz
ników uzyskuje się po zwolnieniu zaczepów i zdjęciu pokrywy skrzynki
bezpieczników. W skrzynce jest umieszczony specjalny uchwyt ułatwiający demontaż bezpieczników.
Razem z bezpiecznikami zainstalowane sÄ… przekaz
niki:
A - przekaz
nik wysokiej prędkości wentylatora chłodnicy;
B - przekaz
nik przednich reflektorów;
C - przekaz
nik zapłonu;
D - przekaz
nik niskiej prędkości wentylatora chłodnicy;
E - przekaz
nik sygnału dz
więkowego;
F - przekaz
nik oświetlenia;
G - główny przekaz
nik;
H - przekaz
nik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji.
Uchwyt do wyjmowania bezpieczników oznaczono symbolem K.
1. Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Wartość bezpiecz-
Bezpiecznik Obwód zabezpieczany
nika
Ef1 Bezpiecznik główny, moduł ABS 50A
Ef2 Zasilanie wyłącznika zapłonu (IGN1) 40A
EI3 Bezpiecznik zapasowy, zasilanie włącznika zapłonu (IGN2) 15A
ECM, EBCM, alternator, czujnik prędkości silnika,
Ef4 10A
przekaz
nik rozrusznika, przekaz
nik główny, cewka zapłonowa
Ef5 Bezpiecznik zapasowy, elektrycznie podnoszone szyby 30A
Ef6 Silnik dmuchawy 20A
Ef7 Ogrzewanie tylnej szyby 15A
Ef8 Światła drogowe (prawe) 10A
Ef9 Światła drogowe (lewe) 10A
Ef10 Światła mijania (prawe) 10A
Ef11 Światła mijania (lewe) 10A
Ef12 Światła pozycyjne (przednie prawe + tylne lewe), zegar 10A
Światła pozycyjne (przednie lewe + tylne prawe),
Ef13 10A
oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Ef14 Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji 10A
Ef15 Wentylator chłodnicy 25A
EI16 Bezpiecznik zapasowy 10A
Ef17 Sygnał dz
więkowy 10A
Ef18 Przekaz
nik świateł 20A
Ef19 ECM, przekaz
nik główny, złącze ALDL 15A
Ef20 Bezpiecznik zapasowy 10A
Ef21 Bezpiecznik zapasowy 30A
Wartość bezpiecznika
Kolor
(prÄ…d znamionowy)
10 A czerwony
15 A niebieski
20 A żółty
30 A zielony
2. Skrzynka bezpieczników w kabinie pasażerskiej
Wartość
Bezpiecznik Obwód zabezpieczany
bezpiecznika
Oświetlenie zestawu wskaz
ników, zegar cyfrowy,
F1 10A
sygnalizator dz
więkowy
F2 Moduł sterowania poduszki powietrznej (SDM) 10A
F3 Elektrycznie sterowane szyby 20A
F4 Kierunkowskazy 10A
F5 Radio 10A
F6 Zapalniczka 20A
F7 - -
F8 Wycieraczki przedniej szyby 15A
F9 Wycieraczka tylnej szyby, światło cofania 15A
F10 Immobilizer, radio, oświetlenie wnętrza 10A
F11 Światła awaryjne, światła hamowania, zegar 15 A
F12 Zamek centralny 20A
F13 Przekaz
nik rozrusznika, rozrusznik 20A
F14 - -