STEROWANIE PRAC
SILNIKA
Wiadomości wstępne
Gaz
nik
Silnik 1,3 dm3 75 KM modeli od 1991 do 1995. Mieszanka paliwa z powietrzem jest
przygotowywana przez sterowany elektronicznie opadowy gaz
nik dwuprzelotowy. Gaz
nik jest
wyposażony w automatyczne urządzenie rozruchowe służące do uruchamiania zimnego silnika.
Dostosowanie skÅ‚adu mieszanki konieczne do regulacji współczynnika Ò odbywa siÄ™ za pomocÄ…
dodatkowego przewodu powietrza między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym. W dodatkowym
przewodzie powietrza znajduje się elektroniczny zawór sterujący, który otrzymuje sygnały z
urządzenia sterującego silnikiem. Urządzenie sterujące silnikiem znajduje się w podnóżku pasażera
za prawym pokryciem bocznym.
Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa podczas obsługi
W układzie zasilania paliwem panuje wysokie ciśnienie. Przed odłączeniem przewodów należy
zmniejszyć ciśnienie paliwa (patrz  Zmniejszanie ciśnienia paliwa w obwodzie ). Przed odłączeniem
przewodu należy owinąć szmatę wokół miejsca połączenia. Aby uniknąć zranienia osób lub
zniszczenia układu wtryskowego lub zapłonu, należy stosować niżej podane zasady.
 Nie dotykać, ani nie odłączać przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje lub gdy jest
obracany rozrusznikiem.
 Podłączać i odłączać przewody układu wtryskowego i zapłonowego, a także przewody przyrządów
pomiarowych, tylko po wyłączeniu zapłonu.
 Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny wykonywać żadnych prac przy elektronicznym układzie
zapłonowym.
 Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania nie powinno być wtryskiwane paliwo, dlatego należy
postępować zgodnie ze wskazówkami podanymi w punkcie  Sprawdzanie ciśnienia sprężania w
rozdziale  Silnik .
Uwaga. Podczas wykonywania prac przy układzie wtrysku benzyny należy zachowywać ogólne
zasady bezpieczeństwa i utrzymania czystości (patrz rozdział  Obwody doprowadzenia paliwa i
powietrza ).
Gaz
nik
Sprawdzanie prędkości obrotowej biegu jałowego i zawartości CO w spalinach
Do sprawdzania i regulacji jest potrzebny dostępny w handlu obrotomierz i przyrząd do pomiaru
zawartości CO.
Sprawdzanie i regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego
Uruchomić i nagrzać silnik, aż wentylator chłodnicy włączy i wyłączy się dwukrotnie.
Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.
Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
Sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego, właściwa wartość wynosi 800 ą 50 obr/min, w
samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynkę przekładniową  1000 ą 50 obr/min.
Zatrzymać silnik, uruchomić go ponownie i pozostawić przez około 2 minuty na biegu jałowy.
zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000.35000 obr/min i potem
zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.
Sprawdzić ponownie prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli zmierzona prędkość odbiega
znacznie od właściwej wartości, sprawdzić cięgna przepustnicy (patrz odpowiedni opis czynności). W
razie niewielkiego odchylenia wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego.
Wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego do właściwej wartości, obracając śrubę
zderzakowÄ… (1, rys. H-2201) przepustnicy.
Uwaga. W samochodach urządzeniem klimatyzującym śruba zderzakowa znajduje się przy cięgnach
przepustnicy.
Zatrzymać silnik.
Sprawdzanie zawartości CO
Podłączyć przyrząd pomiarowy zawartości CO do końcówki rury wylotowej zgodnie z instrukcją
producenta, wprowadzajÄ…c sondÄ™ przyrzÄ…du co najmniej 40 cm w rurÄ™ wylotowÄ….
Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez około 2 minuty.
Zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000...3500 obr/min, a potem
zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.
Sprawdzać zawartość CO w spalinach. Właściwa wartość wynosi poniżej 0,2%.
Zatrzymać silnik.
Regulacja zawartości CO
Odłączyć przewód podciśnienia (1, rys. H-2202) od gaz
nika i zamknąć otwór odpowiednim
kołpakiem (2).
Odłączyć złącze 2-stykowe (1, rys. H-2203) od zaworu regulacyjnego powietrza (2).
Odłączyć przewód (3) od zaworu regulacyjnego powietrza (2) i zamknąć otwór odpowiednim
kołpakiem (4).
Odłączyć złącze wtykowe (1, rys. H-2204) sondy lambda (2).
Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym prze około 2 minuty.
 Zwiększyć prędkość obrotową silnika przez około 1 minutę do 3000...3500 obr/min potem
zmniejszyć z powrotem do prędkości obrotowej biegu jałowego.
Sprawdzić zawartość CO. Właściwa wartość wynosi 2,5 ą 0,5%. Wyregulować zawartość CO, jeśli
nie uzyskano właściwej wartości.
Wyciągnąć kapturek zabezpieczający (1, rys. H-2205) śruby regulacyjnej CO.
Wyregulować zawartość CO do właściwej wartości, obracając śrubę regulacyjną CO. Obracanie
śruby regulacyjnej CO:
 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara: zmniejsza zawartość CO,
 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: zwiększa zawartość CO.
Sprawdzić ponownie prędkość obrotową biegu jałowego i wyregulować w razie potrzeby.
Uwaga. Prędkość obrotowa biegu jałowego i zawartość CO muszą być regulowane na przemian, aż
obie znajdą się w zakresach właściwych wartości.
Zatrzymać silnik.
Podłączyć złącze wtykowe sondy lambda.
Wsunąć złącze i przewód na zawór regulacyjny powietrza.
Podłączyć przewód podciśnienia do gaz
nika.
Skasować zawartość pamięci usterek w urządzeniu sterującym silnikiem. W tym celu wyjąć na
około 10 s bezpiecznik nr 20 świateł cofania (7,5 A) w głównej skrzynce bezpieczników.
Uruchomić silnik i sprawdzić ponownie zawartość CO oraz prędkość obrotową biegu jałowego.
Właściwa zawartość CO wynosi poniżej 0,2%.
Urządzenie klimatyzujące: sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego, gdy jest włączone
urządzenie klimatyzujące. Właściwa wartość: 800 ą 80 obr/min, w samochodzie z automatyczną
skrzynką przekładniową: 1000 ą 50 obr/min. Jeśli nie zostaną uzyskane właściwe wartości, należy
sprawdzić układ zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego.
Sprawdzanie cięgna przepustnicy
Uruchomić i nagrzać silnik, aż wentylator chłodnicy włączy i wyłączy się dwukrotnie.
Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.
Podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta.
Odłączyć przewód podciśnienia (1, rys. H-2206) od nastawnika przepustnicy (2), co powinno
spowodować zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego.
 W przeciwnym razie sprawdzić, czy występuje podciśnienie na końcu przewodu.
Uwaga. Występowanie podciśnienia można sprawdzić przez przyłożenie palca do końca przewodu
lub za pomocą przyrządu pomiarowego, w dostępnej w handlu pompie do wytworzenia podciśnienia.
Jeśli palec zostanie przyssany, w przewodzie jest podciśnienie.
Silnik 1,3 dm3. Jeśli podciśnienie nie występuje, sprawdzić przewód, czy nie jest porowaty,
popękany, niedrożny lub luz
no osadzony.
Sprawdzić podwyższoną prędkość obrotową biegu jałowego. Właściwa wartość wynosi 2200 ą 500
obr/min, w samochodzie z automatyczną skrzynką przekładniową: 1900 ą 500 obr/min.
Jeśli prędkość obrotowa silnika różni się od właściwej wartości, wyregulować prędkość obrotową,
obracając śrubę regulacyjną (3, rys. H-2208).
Zatrzymać silnik.
Podłączyć przewód do siłownika podciśnieniowego nastawnika przepustnicy.
Sprawdzanie automatycznego urzÄ…dzenia rozruchowego
Wymontować filtr powietrza (patrz  Wymontowanie i zamontowanie filtru powietrza).
Odłączyć złącze 2-stykowe od elementu grzejnego.
Wcisnąć raz pedał przyśpieszenia do oporu i zwolnić, co powoduje zamknięcie przesłony
rozruchowej. Jeśli przesłona rozruchowa nie zamyka się całkowicie, gdy temperatura cieczy
chłodzącej nie przekracza +28oC, należy sprawdzić cięgło uruchamiające, czy porusza się bez oporu.
W razie potrzeby spryskać cięgło dostępnym w handlu środkiem do czyszczenia gaz
ników.
Uwaga. Åšrodek do czyszczenia gaz
ników jest żrący i należy nakładać okulary i rękawice ochronna.
Uruchomić silnik na chwilę. Przesłona rozruchowa powinna się nieco otworzyć. Zatrzymać
niezwłocznie silnik.
Uwaga. Nie pozostawiać silnika pracującego bez filtru powietrza.
Jeśli przesłona rozruchowa nie otwiera się, sprawdzić cięgło uruchamiające przesłonę rozruchową,
czy porusza się bez oporu i działa właściwie. Jeśli cięgło jest sprawne, sprawdzić siłownik
pneumatyczny pulldown.
ELEMENTY AUTOMATYCZNEGO URZ
DZENIA
ROZRUCHOWEGO
1  przesłona rozruchowa, 2  łącznik, 3  sprężyna
bimetalowa, 4  obudowa urzÄ…dzenia rozruchowego, 5
 dz
wignia rozruchowa, 6  dz
wignia zabierakowa, 7 
siłownik pulldown, 8  element grzejny.
 Jeśli to konieczne, sprawdzić siłownik pulldown w następujący sposób:
 zdjąć siłownik pulldown (1, rys. H-2210) i odłączyć przewód podciśnienia (2),
 zamknąć kciukiem otwór w siłowniku pulldown,
 wytworzyć podciśnienie za pomocą pompy, aż cięgło uruchamiające (4) zostanie całkowicie
wyciągnięte, utrzymując ten sam stan przez krótki czas,
 jeśli cięgło uruchamiające nie pozostanie we wciągniętym stanie, należy wymienić siłownik
pulldown,
 zdjąć kciuk z otworu odpowietrzającego, cięgło uruchamiające powinno wrócić do położenia
wyjściowego, w przeciwnym razie sprawdzić drożność otworu odpowietrzającego,
 podłączyć przewód podciśnienia do siłownika
pulldown,
Uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.
Uwaga. Przewód podciśnienia powinien być podłączony do siłownika pulldown.
Sprawdzić położenie dz
wigni rozruchowej (1, rys. H2211). Nakładka (A) nie powinna opierać się o
gaz
nik, gdy temperatura cieczy chłodzącej wynosi poniżej +14oC.
Jeśli nakładka opiera się, odłączyć przewód podciśnienia od siłownika pulldown. Jeśli zakładka
odsunie siÄ™ od gaz
nika, sprawdzić przewód podciśnienia, czy nie jest porowaty, uszkodzony lub luz
no
podłączony. Brak usterek oznacza na ogół uszkodzenie zaworu termicznego.
Sprawdzić położenie dz
wigni rozruchowej, gdy temperatura cieczy chłodzącej przekracza +25oC.
Nakładka (A) powinna opierać się o gaz
nik.
Jeśli nakładka nie opiera się, sprawdzić przewód podciśnienia, czy nie jest porowaty, uszkodzony,
luz
no podłączony lub niedrożny. Brak usterek oznacza na ogół uszkodzenie zaworu termicznego.
Zawór termiczny reguluje podciśnienie działające na siłownik pulldown w zależności od temperatury
cieczy chłodzącej. Poniżej wymienione są dalsze przyczyny niewłaściwego działania automatycznego
urzÄ…dzenia rozruchowego.
Uszkodzony lub przestawiony mechanizm pulldown. W razie potrzeby sprawdzić i wyregulować w
stacji obsługi.
Uszkodzona lub przestawiona pokrywa urzÄ…dzenia rozruchowego. Znaki (1, rys. H-2212) na
pokrywie (2) i znaki na obudowie urządzenia rozruchowego powinny pokrywać się. W razie potrzeby
poluzować śruby mocujące i obrócić pokrywę w podłużnych otworach.
Uszkodzony element grzejny. Jeśli przesłona rozruchowa nie otwiera się całkowicie, gdy silnik jest
nagrzany do normalnej temperatury pracy i cięgno uruchamiające nie jest uszkodzone, należy
sprawdzić napięcie zasilania elementu grzejnego w niżej opisany sposób.
Odłączyć złącze elementu grzejnego (2, rys. H-2213).
Podłączyć woltomierz biegunem dodatnim (3) do styku przewodu biało-niebieskiego i do masy
nadwozia. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora, gdy silnik pracuje. W przeciwnym
razie należy sprawdzić według schematu instalacji elektrycznej, czy przewód biało-niebieski nie ma
przerwy. Pozycja (1) na rys. H-2213 to pokrywa urzÄ…dzenia rozruchowego.
Sprawdzanie układu zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego
Opis dotyczący samochodu z urządzeniem klimatyzacyjnym. Układ zwiększania prędkości obrotowej
biegu jałowego należy sprawdzić, gdy silnik pracuje nierównomiernie po włączeniu urządzenia
klimatyzacyjnego.
Uruchomić i nagrzać silnik, aż wentylator chłodnicy włączy i wyłączy się dwukrotnie.
Wyłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.
Podłączyć wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.
Sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego. Właściwa wartość wynosi 800 ą 50 obr/min, a w
samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynkę przekładniową  1000 ą 50 obr/min.
Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego wykracza poza podany zakres, odłączyć przewód od
siłownika podciśnieniowego nastawnika przepustnicy. Sprawdzić, czy jest podciśnienie na końcu
przewodu. Nie powinno być podciśnienie, w przeciwnym razie sprawdzić zawór elektromagnetyczny
biegu jałowego.
Uwaga. Występowanie podciśnienia można sprawdzić przez przyłożenie palca do końca przewodu
lub za pomocą przyrządu pomiarowego, w dostępnej w handlu pompie do wytwarzania podciśnienia.
Jeśli palec zostanie przyssany, w przewodzie jest podciśnienie.
Podłączyć przewód podciśnienia.
Włączyć urządzenie klimatyzacyjne i sprawdzić ponownie prędkość obrotową biegu jałowego.
Właściwa wartość wynosi 800 ą 50 obr/min, w samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynkę
przekładniową  1000 ą 50 obr/min.
Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego wykracza poza podany zakres, odłączyć przewód od
siłownika podciśnieniowego nastawnika przepustnicy. Sprawdzić, czy jest podciśnienie na końcu
przewodu. Powinno być podciśnienie, w przeciwnym razie sprawdzić zawór elektromagnetyczny biegu
jałowego. Zawór elektromagnetyczny powinien być otwarty, gdy silnik pracuje i urządzenie
klimatyzacyjne jest włączone. Po zatrzymaniu silnika lub wyłączeniu urządzenia klimatyzującego
zawór powinien się zamknąć.
Zatrzymać silnik.
Sprawdzić cięgło przepustnicy, czy porusza się bez oporów, przesuwając je w obie strony.
Jeśli nie wykryto żadnej niesprawności, wymienić siłownik podciśnieniowy i powtórzyć sprawdzanie.