Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
Głowica silnika 1.3 MPI Skody Felicia (S 781.136B) jest odlana ze stopu aluminium. Głowica tego
silnika jest oznaczona \
ółtą farbą, naniesioną na znak fabryczny Skoda, znajdujący się na odlewie.
Mo\
e być ona stosowana zarówno do silników zasilanych benzyną bezołowiową, jak i benzyną z
dodatkiem czteroetylku ołowiu, tzw. etyliną.
Głowica jest ośmiokanałowa, tzn. ka\
dy zawór ma wyprowadzony swój oddzielny kanał. W głowicę
są wciśnięte prowadnice i gniazda zaworów, które nie są wymienne. Na prowadnicach zaworów są
osadzone uszczelniacze, które zapobiegają przedostawaniu się nadmiernych ilości oleju na trzonki
zaworów.
W celu zmniejszenia emisji szkodliwych związków w spalinach i polepszenia procesu spalania, od
lutego 1995 roku zmieniono kształt komór spalania, przy opracowywaniu których wykorzystano
technikę komputerową. Rozpoczęto równie\
montowanie zaślepek, chroniących głowicę przed
pęknięciem wskutek zamarznięcia cieczy chłodzącej, wykonanych z blachy pokrytej na zewnątrz
antykorozyjną warstwą aluminium.
1
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
Obudowa termostatu
cieczy chłodzącej
Uszczelniacz trzonka zaworu
Otwór na świece
zapłonowe
Fot 1. Ośmiokanałowa aluminiowa głowica silnika 1.3MPI, S 781.136B, widok od góry
Do głowicy jest przykręcona obudowa termostatu, która jest zamkniętą pokrywą, w której są króćce
przewodów układu chłodzenia. Od 1995r. w silnikach 1,3 montuje się nowego rodzaju obudowę
termostatu, z której nie da się wymontować ani termostatu, ani czujnika temperatury cieczy
chłodzącej. Jest to część niezamienna.
śruby
Zawory dolotowe Zawory wylotowe
Fot. 2. Głowica. Widok od dołu
2
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
Głowica jest połączona z kadłubem silnika dziesięcioma śrubami M11, których walcowy łeb ma
sześciokątne gniazdo, na klucz 10mm. Pod łby śrub podło\
one są stalowe podkładki. Siedem śrub ma
długość 168mm, dwie są dłu\
sze, a jedna ma długość 132,5mm, wkręcona w otwór przy pompie
cieczy chłodzącej. W pobli\
u otworów świec zapłonowych głowica jest przykręcona nakrętkami M8,
nakręconymi na górną część gwintu dwustronnych śrub wkręconych w kadłub silnika. Śruby
mocujące głowicę nale\
y dokręcać w kolejności pokazanej na rysunku.
Wszystkie zawory mają chromowane trzonki o średnicy 8mm. Zawory dolotowe mają talerzyki o
średnicy 34mm, a ich przylgnia jest dodatkowo hartowana i pokryta specjalnym stopem  Stellit F.
Ka\
dy zawór jest wyposa\
ony w dwie sprę\
yny: wewnętrzną, wykonaną z drutu o średnicy 2,50mm i
zewnętrzną (średnica drutu 3,75mm). Dolne zwoje sprę\
yn opierają się na głowicy za pośrednictwem
specjalnej podkładki stalowej, gdy\
materiał głowicy jest zbyt miękki, aby wytrzymać bezpośredni
nacisk stalowych sprę\
yn.
Uszczelka kolektora
ssącego i wydechowego
Kanały wylotowe
Kanały dolotowe
Fot. 3. Widok od strony kanałów dolotowych i wylotowych.
3
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
Gniazda zaworowe
Uszczelka głowicy
Fot. 4. Głowica ośmiokanałowa silnika 1.3 MPI z zało\
oną uszczelką.
Uszczelnienie między głowicą i kadłubem zapewnia nowa, wysokiej jakości uszczelka głowicy,
wykonana z blachy aluminiowej pokrytej warstwą azbestu. Na obrze\
a uszczelki po obu stronach jest
naniesiony wąski pasek uszczelniacza z silikonu.
Kolektor dolotowy jest odlewem ze stopu aluminium, wewnątrz którego, znajdują się kanały
dolotowe. Kolektor wylotowy jest wykonany z \
eliwa i stanowi pierwszy element układu wylotowego.
Jest on mocowany do głowicy za pośrednictwem uszczelki, wspólnej z kolektorem dolotowym.
Otwory
zespołu
wtryskowego
Fot. 5. Kolektor dolotowy.
4
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE GA
OWICY.
Do wymontowania i zamontowania głowicy niezbędne są:
Nowa uszczelka głowicy;
Nowa uszczelka kolektora ssącego i wylotowego
Przyrząd do pomiaru wysokości wystawania kołnierzy tulei cylindra z kadłuba (przyrząd
specjalny MP 1-107 ze wskaz
nikiem);
Klucz dynamometryczny o zakresie 10...30 Nm;
Nasadki klucza.
Wymontowanie i zamontowanie głowicy mo\
e być wykonywane zarówno na silniku znajdującym
się w samochodzie, jak i wymontowanym z pojazdu. Do wymontowania głowicy przystępuje się,
gdy silnik jest zimny.
Kolejność czynności przy wymontowywaniu głowicy:
1. Najpierw spuszcza się ciecz chłodzącą, odkręcają korek pod czujnikiem ciśnienia oleju.
2. Nale\
y wymontować filtr powietrza i wszystkie przewody układu chłodzenia dołączone do
kolektora dolotowego i obudowy termostatu.
3. Kolejną czynnością jest rozkręcenie połączenia kolektora wylotowego z rurą wylotową.
4. Następnie odłącza się przewody elektryczne, paliwa, powietrza oraz cięgna dochodzące do
zespołu wtryskowego, zamocowanego na kolektorze dolotowym.
5. Następnie nale\
y zdjąć pokrywę głowicy i ściągnąć końcówki przewodów zapłonowych ze
świec(1,3 SPI), lub listwę zapłonową w przypadku 1,3 MPI.
6. Warto równie\
zdjąć kopułę rozdzielacza zapłonu, a rozdzielacz okryć folią igielitową.
7. Nale\
y odkręcić górne mocowanie alternatora, poniewa\
pod pierwszą boczną śrubą głowicy
jest zamocowany napinacz alternatora.
8. Ta operacja kończy czynności demonta\
u wyposa\
enia i połączeń, mo\
na przystąpić do
wymontowania samej głowicy.
9. Najpierw nale\
y odkręcić i zdjąć nakrętki znajdujące się przy otworach świec zapłonowych,
posługując się sześciokątnym kluczem 10mm, odkręca się 10 śrub M11 mocujących głowicę.
10. Po odkręceniu i wyjęciu śrub nale\
y rozpocząć próbę zdjęcia głowicy z kadłuba, chwytając za
kolektor dolotowy (zdjęcie głowicy jest zwykle utrudnione, gdy\
uszczelka głowicy jest
 przyklejona do głowicy i kadłuba; nie nale\
y u\
ywać \
adnych ostrych narzędzi, ani
wsuwanych między głowicę i kadłub).
11. Zaleca się ostukanie głowicy gumowym młotkiem i szarpnięcie za kolektor wylotowy.
12. Gdy głowica jest zdjęta, wówczas usuwa się z powierzchni kadłuba i głowicy resztki starej
uszczelki, zwracając uwagę, aby nie porysować obu powierzchni. Zaleca się stosowanie
mokrego papieru ściernego o grubości 2000 lub większej.
Ponowne zamontowanie głowicy z wymienioną uszczelką.
1. Przed zamontowaniem głowicy nale\
y sprawdzić, na jaką wysokość kołnierze tulei wystają
ponad płaszczyznę kadłuba. Kołnierze tulei mogą wystawać 0,07...0,13 mm ponad
płaszczyznę kadłuba z tym, ze maksymalna ró\
nica wystawania kołnierzy poszczególnych
tulei nie mo\
e być większa ni\
0,04 mm. W przeciwnym razie nale\
y zmniejszyć ró\
nicę
wystawania wkładając pod odpowiednie tuleje miedziane podkładki.
5
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
2. Je\
eli kołnierze tulei wystają na prawidłową wysokość, to na kadłub mo\
na poło\
yć nową
uszczelkę głowicy. Uszczelkę zakłada się na sucho. Otwór w uszczelce, słu\
ący do przepływu
oleju, musi się znalez
ć nad odpowiednim otworem w kadłubie, tzn. od strony sprzęgła.
3. Przed zało\
eniem głowicy nale\
y poluzować nakrętki na dz
wigniach zaworów i odkręcić
śruby słu\
ące do regulacji luzu zaworów.
4. Po zało\
eniu głowicy na kadłub nale\
y wło\
yć ka\
dy drą\
ek popychacza w odpowiedni
popychacz, w górnej końcówce drą\
ka popychacza umieścić koniec śruby słu\
ącej o regulacji
luzu zaworów (podczas tej czynności nale\
y trzeba nachylić dz
wignię zaworu).
5. Gwinty śrub M11, słu\
ące do przykręcania głowicy, nale\
y powlec cienką warstwą oleju
silnikowego. Na śruby zakłada się podkładki (dwie najdłu\
sze śruby, które przechodzą przez
skrajne wsporniki osi dz
wigni zaworów, są montowane bez podkładek) i wkręca się ręką o
kilka obrotów ka\
dą śrubę.
6. Śruby mocowania głowicy nale\
y dokręcać kluczem dynamometrycznym w odpowiedniej
kolejności, zwracając uwagę, aby moment dokręcania wynosił 17...20 Nm. W drugim etapie
dokręcania obraca się ka\
dą śrubę o 90 stopni. W trzecim etapie wykonuje się kolejny obrót
ka\
dej śruby o 90 stopni. Ostatnią czynnością mocowania głowicy do kadłuba jest dokręcenie
nakrętek przy otworach świec zapłonowych momentem 20...26 Nm.
UWAGA Podczas dalszej eksploatacji samochodu śrub głowicy ju\
się nie dokręca.
7. Po dokręceniu głowicy nale\
y wyregulować luzy zaworów, a je\
eli zdemontowano kolektory
dolotowy lub wylotowy, nale\
y je zamontować do głowicy, wykonując czynności w
odwrotnej kolejności do ich wymontowania.
8. Następnie montuje się pozostałe wymontowane elementy wyposa\
enia w górnej części
silnika.
9. Nale\
y napełnić układ chłodzenia silnika.
10. Potem nale\
y uruchomić silnik, aby podczas jego pracy nastąpiło odpowietrzenie układu
chłodzenia (jeśli poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym się obni\
ył, to nale\
y ją
uzupełnić).
11. Przy silniku pracującym na biegu jałowym nale\
y sprawdzić przez otwór wlewu oleju w
pokrywie głowicy, czy z otworu dz
wigni zaworu wytryskuje olej; w ten sposób sprawdza się
dro\
ność kanału oleju między kadłubem i głowicą oraz między wspornikiem osi dz
wigni
zaworów i tą osią.
6
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
 Wymiana uszczelki pod głowicą w silniku 1.3MPI Skody Felicia
opracował: PiotrekP. (Warszawa)
Kolektor
wydechowy
Tłoki
Popychacze
Popychacze
zaworów
zaworów
dolotowych
wylotowych
Fot. 6. Kadłub silnika S 781.136B
opracował: Piotrek (Warszawa) na podstawie informacji Mario Rene Cedrych, 2003r.
7
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl