WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE
GA
OWICY SILNIKA 1.3MPI SKODY FELICIA W CELU
WYMIANY USZCZELKI POD GA
OWIC
.
by
Warszawa (Piotrek P.)
2003r.
* informacje techniczne oparte o Mario Rene Cedrych
Głowica silnika 1.3 MPI Skody Felicia (S 781.136B) jest odlana ze stopu aluminium.
Głowica tego silnika jest oznaczona żółtą farbą, naniesioną na znak fabryczny Skoda,
znajdujący się na odlewie. Może być ona stosowana zarówno do silników zasilanych benzyną
bezołowiową, jak i benzyną z dodatkiem czteroetylku ołowiu, tzw. etyliną.
Głowica jest ośmiokanałowa, tzn. każdy zawór ma wyprowadzony swój oddzielny
kanał. W głowicę są wciśnięte prowadnice i gniazda zaworów, które nie są wymienne. Na
prowadnicach zaworów są osadzone uszczelniacze, które zapobiegają przedostawaniu się
nadmiernych ilości oleju na trzonki zaworów.
W celu zmniejszenia emisji szkodliwych związków w spalinach i polepszenia procesu
spalania, od lutego 1995 roku zmieniono kształt komór spalania, przy opracowywaniu których
wykorzystano technikę komputerową. Rozpoczęto również montowanie zaślepek,
chroniących głowicę przed pęknięciem wskutek zamarznięcia cieczy chłodzącej, wykonanych
z blachy pokrytej na zewnątrz antykorozyjną warstwą aluminium.
Rysunek 1.
OŚMIOKANAA
OWA ALUMINIOWA GA
OWICA SILNIKA 1.3MPI, S 781.136B
Widok od góry
Obudowa termostatu cieczy
Uszczelniacz trzonka zaworu chłodzącej
Otwór na świece
zapłonowe
2
Do głowicy jest przykręcona obudowa termostatu, która jest zamkniętą pokrywą, w której są
króćce przewodów układu chłodzenia. Od 1995r. w silnikach 1,3 montuje się nowego
rodzaju obudowę termostatu, z której nie da się wymontować ani termostatu, ani czujnika
temperatury cieczy chłodzącej. Jest to część niezamienna.
Rysunek 2.
Głowica. Widok od dołu
śruby
Zawory
wylotowe
Zawory
dolotowe
Głowica jest połączona z kadłubem silnika dziesięcioma śrubami M11, których walcowy łeb
ma sześciokątne gniazdo, na klucz 10mm. Pod łby śrub podłożone są stalowe podkładki.
Siedem śrub ma długość 168mm, dwie są dłuższe, a jedna ma długość 132,5mm, wkręcona w
otwór przy pompie cieczy chłodzącej. W pobliżu otworów świec zapłonowych głowica jest
przykręcona nakrętkami M8, nakręconymi na górną część gwintu dwustronnych śrub
3
wkręconych w kadłub silnika. Śruby mocujące głowicę należy dokręcać w kolejności
pokazanej na rysunku.
Wszystkie zawory mają chromowane trzonki o średnicy 8mm. Zawory dolotowe mają
talerzyki o średnicy 34mm, a ich przylgnia jest dodatkowo hartowana i pokryta specjalnym
stopem  Stellit F. Każdy zawór jest wyposażony w dwie sprężyny: wewnętrzną, wykonaną z
drutu o średnicy 2,50mm i zewnętrzną (średnica drutu 3,75mm). Dolne zwoje sprężyn
opierają się na głowicy za pośrednictwem specjalnej podkładki stalowej, gdyż materiał
głowicy jest zbyt miękki, aby wytrzymać bezpośredni nacisk stalowych sprężyn
Rysunek 3.
Widok od strony kanałów dolotowych i wylotowych
Uszczelka
kolektora
ssącego i
Kanały
wydechowego
wylotowe
Kanały dolotowe
4
Rysunek 4
Głowica ośmiokanałowa silnika 1.3 MPI z założoną uszczelką.
Gniazda
zaworowe
Uszczelka głowicy
Uszczelnienie między głowicą i kadłubem zapewnia nowa, wysokiej jakości uszczelka
głowicy, wykonana z blachy aluminiowej pokrytej warstwą azbestu. Na obrzeża uszczelki po
obu stronach jest naniesiony wąski pasek uszczelniacza z silikonu.
Kolektor dolotowy jest odlewem ze stopu aluminium, wewnątrz którego, znajdują się
kanały dolotowe. Kolektor wylotowy jest wykonany z żeliwa i stanowi pierwszy element
układu wylotowego. Jest on mocowany do głowicy za pośrednictwem uszczelki, wspólnej z
kolektorem dolotowym.
Rysunek 5
Kolektor dolotowy
5
Otwory
zespołu
wtryskowego
WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE GA
OWICY.
Do wymontowania i zamontowania głowicy niezbędne są:
Nowa uszczelka głowicy;
Nowa uszczelka kolektora ssącego i wylotowego
Przyrząd do pomiaru wysokości wystawania kołnierzy tulei cylindra z kadłuba
(przyrząd specjalny MP 1-107 ze wskaz
nikiem);
Klucz dynamometryczny o zakresie 10...30 Nm;
Nasadki klucza.
Wymontowanie i zamontowanie głowicy może być wykonywane zarówno na silniku
znajdującym się w samochodzie, jak i wymontowanym z pojazdu. Do wymontowania
głowicy przystępuje się, gdy silnik jest zimny.
Kolejność czynności przy wymontowywaniu głowicy:
1. Najpierw spuszcza się ciecz chłodzącą, odkręcają korek pod czujnikiem ciśnienia
oleju.
2. Należy wymontować filtr powietrza i wszystkie przewody układu chłodzenia
dołączone do kolektora dolotowego i obudowy termostatu.
3. Kolejną czynnością jest rozkręcenie połączenia kolektora wylotowego z rurą
wylotową.
4. Następnie odłącza się przewody elektryczne, paliwa, powietrza oraz cięgna
dochodzące do zespołu wtryskowego, zamocowanego na kolektorze dolotowym.
5. Następnie należy zdjąć pokrywę głowicy i ściągnąć końcówki przewodów
zapłonowych ze świec(1,3 SPI), lub listwę zapłonową w przypadku 1,3 MPI.
6. Warto również zdjąć kopułę rozdzielacza zapłonu, a rozdzielacz okryć folią
igielitową.
6
7. Należy odkręcić górne mocowanie alternatora, ponieważ pod pierwszą boczną śrubą
głowicy jest zamocowany napinacz alternatora.
8. Ta operacja kończy czynności demontażu wyposażenia i połączeń, można przystąpić
do wymontowania samej głowicy.
9. Najpierw należy odkręcić i zdjąć nakrętki znajdujące się przy otworach świec
zapłonowych, posługując się sześciokątnym kluczem 10mm, odkręca się 10 śrub M11
mocujących głowicę.
10. Po odkręceniu i wyjęciu śrub należy rozpocząć próbę zdjęcia głowicy z kadłuba,
chwytając za kolektor dolotowy (zdjęcie głowicy jest zwykle utrudnione, gdyż
uszczelka głowicy jest  przyklejona do głowicy i kadłuba; nie należy używać
żadnych ostrych narzędzi, ani wsuwanych między głowicę i kadłub).
11. Zaleca się ostukanie głowicy gumowym młotkiem i szarpnięcie za kolektor wylotowy.
12. Gdy głowica jest zdjęta, wówczas usuwa się z powierzchni kadłuba i głowicy resztki
starej uszczelki, zwracając uwagę, aby nie porysować obu powierzchni. Zaleca się
stosowanie mokrego papieru ściernego o grubości 2000 lub większej.
Ponowne zamontowanie głowicy z wymienioną uszczelką.
1. Przed zamontowaniem głowicy należy sprawdzić, na jaką wysokość kołnierze tulei
wystają ponad płaszczyznę kadłuba. Kołnierze tulei mogą wystawać 0,07...0,13 mm
ponad płaszczyznę kadłuba z tym, ze maksymalna różnica wystawania kołnierzy
poszczególnych tulei nie może być większa niż 0,04 mm. W przeciwnym razie należy
zmniejszyć różnicę wystawania wkładając pod odpowiednie tuleje miedziane
podkładki.
2. Jeżeli kołnierze tulei wystają na prawidłową wysokość, to na kadłub można położyć
nową uszczelkę głowicy. Uszczelkę zakłada się na sucho. Otwór w uszczelce, służący
do przepływu oleju, musi się znalez
ć nad odpowiednim otworem w kadłubie, tzn. od
strony sprzęgła.
3. Przed założeniem głowicy należy poluzować nakrętki na dz
wigniach zaworów i
odkręcić śruby służące do regulacji luzu zaworów.
4. Po założeniu głowicy na kadłub należy włożyć każdy drążek popychacza w
odpowiedni popychacz, w górnej końcówce drążka popychacza umieścić koniec śruby
służącej o regulacji luzu zaworów (podczas tej czynności należy trzeba nachylić
dz
wignię zaworu).
7
5. Gwinty śrub M11, służące do przykręcania głowicy, należy powlec cienką warstwą
oleju silnikowego. Na śruby zakłada się podkładki (dwie najdłuższe śruby, które
przechodzą przez skrajne wsporniki osi dz
wigni zaworów, są montowane bez
podkładek) i wkręca się ręką o kilka obrotów każdą śrubę.
6. Śruby mocowania głowicy należy dokręcać kluczem dynamometrycznym w
odpowiedniej kolejności, zwracając uwagę, aby moment dokręcania wynosił 17...20
Nm. W drugim etapie dokręcania obraca się każdą śrubę o 90 stopni. W trzecim etapie
wykonuje się kolejny obrót każdej śruby o 90 stopni. Ostatnią czynnością mocowania
głowicy do kadłuba jest dokręcenie nakrętek przy otworach świec zapłonowych
momentem 20...26 Nm.
UWAGA Podczas dalszej eksploatacji samochodu śrub głowicy już się nie dokręca.
7. Po dokręceniu głowicy należy wyregulować luzy zaworów, a jeżeli zdemontowano
kolektory dolotowy lub wylotowy, należy je zamontować do głowicy, wykonując
czynności w odwrotnej kolejności do ich wymontowania.
8. Następnie montuje się pozostałe wymontowane elementy wyposażenia w górnej
części silnika.
9. Należy napełnić układ chłodzenia silnika.
10. Potem należy uruchomić silnik, aby podczas jego pracy nastąpiło odpowietrzenie
układu chłodzenia (jeśli poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym się obniżył, to
należy ją uzupełnić).
11. Przy silniku pracującym na biegu jałowym należy sprawdzić przez otwór wlewu oleju
w pokrywie głowicy, czy z otworu dz
wigni zaworu wytryskuje olej; w ten sposób
sprawdza się drożność kanału oleju między kadłubem i głowicą oraz między
wspornikiem osi dz
wigni zaworów i tą osią.
Rysunek 6
Kadłub silnika S 781.136B
8
Kolektor
wydechowy
Tłoki
Popychacze
Popychacze
zaworów
zaworów
dolotowych
wylotowych
9