INFRASTRUKTURA LOGISTYCZNA
Dr Robert Walasek
[e-mail]
tematyka zajęd:
1. Charakterystyka pojęd: logistyka, system logistyczny, infrastruktura logistyczna -2h
2. Zakres i zadania procesów logistycznych w przedsiębiorstwie  12h
a. Infrastruktura transportowa  4h
b. Infrastruktura magazynowa  4h
c. Infrastruktura lokalizacji i zarządzania zapasami  4h
3. Technologie informatyczne w infrastrukturze logistycznej  6h
a. Systemy wspomagające zarządzanie logistyczną  2h
b. Rola informacji i wymiany danych  2h
c. Systemy CRM w procesach logistycznych  2h
4. Infrastruktura komunikacyjna i obsługa klienta  4h
a. Logistyczne aspekty komunikacji z klientem  2h
b. Centra komunikacji ( call i contact center ) i systemy EDI  2h
5. Infrastruktura logistyczna wykorzystywana w procesach: zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji  2h
6. Wybrane problemy infrastruktury centrów logistycznych  2h
7. Zaliczenie przedmiotu - kolokwium testowe  2h
Literatura przedmiotu:
- Logistyka w Polsce, Raport 2007, pod. Red. I. Fechnera, G. Szyszki. Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznao 2008
- B. Słowioski  Wprowadzenie do logistyki, Skrypt. Wyd. Politechniki Koszalioskiej, Koszalin 2008 ( w Internecie do
ściągnięcia ;) )
- J. Majewski  Informatyka dla logistyka, Biblioteka Logistyka, Poznao 2006
- D. Buchnowska, CRM strategia i technologia, Uniwersytet Gdaoski, Gdaosk 2006
- m. Christopher, H. Peck; Logistyka marketingowa, PWE, Warszawa 2004
- Skowronek Cz., Sarjusz -Wolski, Logistyka w przedsiębiorstwie, PWE, Warszawa 2003
- Kompendium wiedzy o logistyce pod. Red. E. Gołembskiej, PWN, Warszawa  Poznao 2001
- S. Abt, Zarządzanie logistyczne w przedsiębiorstwie, PWE, Warszawa 1998
- G. Radziejowska, P. Master  Logistyka w przedsiębiorstwie. Przewodnik do dwiczeo Polit. Śl. Gliwice 2000
- F.J. Beier, K. Rutkowski, Logistyka, SGH, Wyd. SGH 1993
Czasopisma logistyczne
- WWW.czasopismologistyka.pl
- WWW.eurologistyka.pl
- WWW.gazetatransportowa.com.pl
- logistyka i jakośd
- nowoczesny magazyn
Tematyka dwiczeo:
1. Podstawowe wskaz
niki
2. Infrastruktura procesów logistycznych transportowo  magazynowych
3. Metody klasyfikacji mateirałów
Geneza Logistyki
1. Pochodzenie militarne: ekonomiczny aspekt działao wojennych
A) Aleksander Macedooski IV w. p.n.e.
Efektywny system logistyczny zaopatrujący wojsko. W jego kadrze oficerskiej byli kwatermistrzowie
nadzorujący pracę tzw. pociągu bagażowego.
B) Rzymianie IV  I w p.n.e.
Oprócz tarczy, zbroi, miecza i innego uzbrojenia, każdy miał mieśd dwa pale do budowy swojej części
opalisadowanego obozu, swoją częśd namiotu ze skóry oraz worek z 2 tyg. zapasem jedzenia i wody.
Masowe przemieszczanie towarów nastąpiło wtedy, gdy rozpoczął się proces handlu.
C) Leontos IV X w . n. e.
 Sumaryczne wyłożenie sztuki wojennej w ramach którego wyróżnił obok strategii i taktyki trzecią naukę
wojenną  logistykę ( związaną przede wszystkim z zaopatrzeniem i wyliczeniami dotyczącymi przemarszu
wojsk ).
2. Pochodzenie filozoficzno-cywilne
A) Heraklit z Efezu VI  V w. p.n.e.  Logistyka jako sztuka rozumnego myślenia
B) Antoine-Henri de Jomini XIII w.  Zarys sztuki wojennej
Przetłumaczona na język nagielski stała się podwaliną nauk cywilnych o logistyce. Książka porusza tematy:
lokalizacji i zaopatrywania magazynów, planowania i realizacji marszów ( transport), urządzania dróg
komunikacyjnych i zaopatrywania oddziałów  problemy współczesnej logistyki
C) II Wojna Światowa  Ministerstwo Obrony USA: powołuje interdyscyplinarny zespół specjalistów
do rozwiązywania
Logistyka:
- od materii wojskowej
- rodowód cywilny już od Heraklita
Definicje logistyki:
Logistyka  (gr/ logos lub ligo cos  sztuka liczenia, prawidłowe myślenie; loger, logis  zakwaterowanie,
kwatera )
Logistyka  jest terminem opisującym proces planowania, realizacji i kontroli sprawnego i efektywnego
ekonomicznie przepływu surowców, materiałów do produkcji, wyrobów gotowych oraz odpowiedniej
informacji, z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu zaspokojenia wymagao klienta
Council of Logistcs Management; F. J. Beier I K. Rutkowski
Logistyka  to zarządzanie procesami przemieszczania dóbr i lub osób oraz działaniami wspomagającymi te
procesy w systemach, w których one zachodzą
European Logistics Association
3 ważne aspekty logistyki:
1. Proces przepływu fizycznego dóbr materialnych ( surowców, materiałów, wyrobów gotowych) w
przedsiębiorstwie oraz między przedsiębiorstwami, a także przepływ towarzyszących im informacji;
2. 2. Pewna koncepcja zarządzania procesami przepływu dóbr, oparta na zintegrowanym i systemowym
ujmowaniu tych procesów. Ideą zarządzania logistyką jest koordynacja przepływów w celu
minimalizacji kosztów tych przepływów
3. Dziedzina wiedzy ekonomicznej, badają prawidłowości i zjawiska przepływu dóbr, kapitału i informacji
w gospodarce i jej poszczególnych ogniwach
Interdyscyplinarnośd logistyki
Logistyka łączy w sobie 3 nauki:
- ekonomia
- technika
- informatyka
Logistyka - sterowanie przepływem informacji
- sterowanie przepływami materiałów Sterowanie przepływem kapitału
Technika - Systemy sterowania
 Techniki symulacyjne - Metody identyfikacji
- teoria systemów
- Badania operacyjne Ekonomia
- Organizacja i zarządzanie
Informatyka - ekonometria
- Sieci komputerowe -Rachunek kosztów
Funkcje i poziomy logistyki
1. Funkcje logistyki:
a. Koordynacja przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych do
konsumentów
b. Minimalizacja kosztów związana z przepływem
c. Usprawnienie zarządzania procesami przepływu dóbr rzeczowych
d. Organizacja działao logistycznych zgodnie z wymaganiami klienta
2. Poziomy logistyki:
a. Mikrologistyka  procesy logistyczne w przedsiębiorstwie
b. Metalogistyka  w sieciach, łaocuchach organizacji
c. Makrologistyka
Fazy rozwoju współczesnej logistyki
Faza I  faza fizycznej dystrybucji do 1960 r.
Rozwój wielko powierzchniowych sklepów  marketów i supermarketów na przełomie lat 40 i 50 w USA. Faza ta
obejmowała transport produktów, magazynowanie, pakowanie, zarządzanie zapasami, lokalizację zapasów i
magazynów, opracowywanie zamówieo i obsługę posprzedażową od momentu wyprodukowania produktu do
momentu dostarczenia do finalnego nabywcy. Strefa handlu detalicznego  procesy dystrybucji.
Faza II  faza integracji do 1980 r.
Integracja działao wewnątrz przedsiębiorstwa  od zaopatrzenia do dystrybucji. Sfera produkcji i zaopatrzenia.
Wprowadzenie informatycznego wspomagania logistyki w postaci rozwiązao ERP ( Enterprise Resource
Planning  Planowanie Zasobów Przedsiębiorstwa). Powstała globalna sied wymiany informacji  Internet.
Faza III  faza całkowitej integracji i inżynierii logistycznej ( systemów logistycznych ) do 2000 r.
Wzrost wymagao klientów odnośnie zaawansowania technologicznego wyrobów oraz wzrost komplikacji
produktów doprowadziły do powstania metod projektowania złożonych systemów logistycznych.
Faza IV  faza łaocuchów dostaw ( nowe koncepcje) po 2000 r.
Zmiana zachowao przedsiębiorstw produkcyjnych, handlowych i usługowych z działao konkurencyjnych na
działania oparte na współpracy w tworzeniu produktu.
" Lean production
" Lean management
" Lean manufacturing
" Outsourcing
" Reengineering
&
A
aocuch dostaw  to grupa przedsiębiorstw realizujących wspólne działania niezbędne do zaspokojenia popytu
w całym łaocuchu przepływu dóbr  od pozyskania surowców po dostawy do finalnego odbiorcy ( rozwój,
produkcja, sprzedaż, serwis, zaopatrzenie, dystrybucja I inne)
Faza V  faza sieci logistycznych (e-logistyka)
Wykorzystania w procesach logistycznych sieci internetowej oraz innych rozwiązao teleinformatycznych.
System logistyczny - to zintegrowany system zarządzania łaocuchami przepływów materiałowych,
umożliwiający optymalizacją tych przepływów m. In. Poprzez symulację komputerową, automatyczną
identyfikację jednostek ładunkowych, elektroniczną wymianę informacji oraz kompleksowy rachunek
ekonomiczny
Określa:
- sposób, w jaki przebiegają procesy logistyczne
- techniki
- środki
Klasyfikacja systemu logistycznego
1. Aspekt przepływu informacji
2. Aspekt przedmiotowy
3. Aspekt funkcjonalny  liczba i rodzaj rozpatrywanych funkcji logistycznych
Zarządzanie logistyką
Integracja, koordynacja i zarządzanie wszystkimi procesami logistycznymi występującymi w systemach
logistycznych przedsiębiorstw, łaocuchów dostaw i sieci logistycznych nosi nazwę zarządzania logistyką (
zarządzania logistycznego )
Infrastruktura logistyczna
Środki techniczne stosowane (wykorzystywane) w procesach fizycznego przepływu produktów a także w
procesach informacyjnych logistyki oraz sposoby ich użycia, a także systemy ich wykorzystywania tworzą
infrastrukturę procesów logistycznych, do których zaliczamy
- infr. Magazynową - infr. opakowania
- infr. Manipulacyjną - infr. Informatyczną
- infr. Transportową
Ze względu na zakres odpowiedzialności za proces wyróżniamy
Infrastrukturę:
- wewnętrzną - tworzą wszystkie obiekty wraz z relacjami między nimi podlegające osobie zarządzającej
procesami
- zewnętrzną  tworzą obiekty uczestniczące w wyróżnionym procesie ogólnym, lecz nie podlegającym osobie
zarządzającej procesem
Realizowanych jest w nich proces logistyczny
Funkcje infrastruktury logistycznej
- przemieszczanie surowców
Wykonywanie czynności manipulacyjnych i konserwatorskich
- magazynowanie, przechowywanie i składowanie materiałów i informacji
Ochrona i bezpieczeostwo produktów podczas transportu i składowania ( informacji )
Cel Infrastruktury logistycznej
Gwarancja ciągłośd i sprawności łaocuchów logistycznych tj:
- jednostek ładunkowych form opakowao
- budynków magazynowych, administracyjnych, produkcyjnych
- miejsce załadowczo  wykładowczych
- środków transportu wewnętrznego i zewnętrznego
Infrastruktura
Magazynowa, manipulacyjna, transportowa, opakowania, informatyczna
Infr. Magazynowa i manipulacyjna
Budynki i budowle magazynowe, place składowania, parkingi, środki transportu wewnętrznego, techniczne
wyposażenie magazynów
Infr. Transportowa
Transport  dziedzina życia gospodarczego polegająca na przemieszczaniu osób i towarów za pomocą środków
transportowych, którą wraz z łącznością można zaliczyd do dziedziny komunikacji
Transport:
Przedmiot transportu, środowisko transportu, zasięg działania, forma własności, dostęp użytkownika,
organizacja transportu
Funkcje inf.. trans.
- czasoprzestrzenna
Infrastruktura transportowa Infr, informatyczna
- środki transportu ( tabor transportowy) System kodowanie i identyfikacji dóbr rzeczowych
- sied transportowa ( infrast. Komunikacyjna ) Dokumentacja przepływu
Infr. Opakowania Klasyfikacja opakowao
Funkcje Rodzaj tworzywa opakowania
Produkcyjna Rodzaj konstrukcji opakowania
Marketingowa
Związek z produktem
Użytkowa Trwałośd opakowania
Logistyczna
Jednostki miary
Wykład 2
Infrastruktura transportowa
To podstawowy kapitał społeczny zawarty w drogach oraz innych systemach transportowych I
komunikacyjnych, zaopatrzenia w wodę, energię I innych usługach publicznych.
Oddziaływuje na gospodarkę i społeczeostwo stwarzając warunki przemieszczania osób i ładunków w formie:
- pośredniej  poprzez usługi transportowe
- bezpośredniej  każdemu dysponentowi środka transportu
Podstawowe cechy ekonomiczne infrastruktury transportowej:
1. Niepodzielnośd techniczna i ekonomiczna obiektów infrastrukturalnych
2. Długi okres realizacji i jednocześnie bardzo długi okres użytkowania
3. Pierwotnośd nakładów na infrastrukturę transportową względem nakładów na cele produkcyjne i
konsumpcyjne, a także względem wielu innych nakładów infrastrukturalnych  infrastruktura
transportowa jest na 1 miejscu w całej gospodarce
4. Wysoka majątkochłonnośd i kapitałochłonnośd
5. Immobilnośd przestrzenna i funkcjonalna obiektów infrastrukturalnych  brak zdolności do
przemieszczenia
6. Występowanie znacznych efektów zewnętrznych z których wiele ma charakter efektów odroczonych
~5-7 mln złotych kosztuje wybudowanie autostrady  1 km
~tranzyt  24 godziny by przejechad przez kraj
Infrastruktura liniowa
W skład infrastruktury transportu wchodzą przede wszystkim 3 podstawowe grupy elementów:
1. Drogi wszystkich gałęzi transportu
2. Punkty transportowe ( porty morskiej, dworce, lotniska itp. )
3. Urządzenia pomocnicze służące bezpośrednio do obsługi dróg i punktów transportowych
Infrastruktura liniowa to istniejąca w paostwie sied wydzielonych pasów terenu, przeznaczonych do ruchu lub
postoju środków transportu wraz z leżącymi w ich ciągu obiektami inżynierskimi
Infrastruktura liniowa:
1. drogi publiczne
2. drogi wodne śródlądowe
1. linie kolejowe
2. linie lotnicze
3. morskie szlaki wodne
Drogi publiczne ( samochodowe )
1. drogi ogólnodostępne  określony rodzaj dróg obejmujący obszar przez który przebiegają i są one w
pełni dostępne
2. drogi ekspresowe  to dwu lub jednojezdniowa droga przeznaczona wyłącznie do ruchu pojazdów
samochodowych nieobsługująca przyległego terenu m krzyżująca się wielopoziomowo z
przecinającymi ją trasami komunikacyjnymi z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych
skrzyżowao drogami publicznymi
3. autostrady  to droga przeznaczona wyłącznie do ruchu pojazdów samochodowych, w tym celu
specjalnie zaprojektowana i wybudowana, nie obejmująca przyległego terenu, wyposażana w dwie
trwałe, rozdzielne jednokierunkowe jezdnie, mająca wielopoziomowe skrzyżowania z wszystkimi
przecinającymi ją drogami i innymi pasami komunikacyjnymi oraz specjalnie oznakowana.
~Autostrada nie ma skrzyżowao
Drogi publiczne:
1. krajowe  A1, S8, 12
2. wojewódzkie  inne niż krajowe  połączenia z miastami, mające znaczenie dla województwa i o
znaczeniu obronnym
3. powiatowe  inne niż podano wyżej  stanowiące połączenia miast będących siedzibami powiatów z
siedzibami gmin i siedzib gmin ze sobą; zaliczenie do dróg powiatowych następuje w drodze uchwały
rady powiatu
4. gminne  drogi o znaczeniu lokalnym nie zaliczone do innych kategorii
5. zakładowe  obejmują wszystkie ogólnodostępne pasy drogowe stanowiące dojazd do dróg
publicznych z jednostek gospodarczych&
Do najważniejszych wad polskiej sieci drogowej należą:
1. brak spójnej sieci autostrad i dróg szybkiego ruchu. Pod koniec 2006 roku w Polsce funkcjonowało 674
km autostrad i 294 km dróg ekspresowych. Ciągi autostradowe mające łączyd zachodnią granicę
paostwa z Krakowem i Warszawą, są jeszcze niekompletne
2. niedostosowanie dróg do nośności 115 kN/oś. Większośd dróg w Polsce jest dostosowana do
standardu naciskowego 80 kN/oś lub 100 kN/oś. Do nacisku 115 kN/oś dostosowanych jest tylko 2191
km dróg ( w tym w ramach sieci Transportowych Korytarzy Transeuropejskich TEN-T  1071 km )
Polska przyjęła na siebie w Traktacie Akcesyjnym zobowiązania dotyczące wzmocnienia dróg
deklarując że w 2011 roku 2,5 km dróg będzie dostosowanych do nacisku 115 kN/oś.
3. Prowadzenie ruchu przez tereny zabudowane. Strukturalnym problemem polskiej sieci drogowej są
drogi krajowe prowadzące ruch o dużym natężeniu, w tym samochodów ciężarowych przez tereny
zabudowane, rozwijające się wzdłuż osi drogowych. Sytuacja taka ogranicza przepustowośd ciągów
drogowych i zmniejsza prędkośd ruchu tranzytowego
4. Zły stan utrzymania dróg. Obecnie ok. 47% sieci dróg krajowych wymaga przeprowadzenia różnego
rodzaju remontów  od wzmocnieo, przez wyrównania, po zabiegi powierzchniowe poprawiające
właściwości powierzchni jezdni. Połowę potrzeb remontowych stanowią zabiegi, które należy wykonad
natychmiast, a druga połowa powinna byd zaplanowana do wykonania w ciągu najbliższych kilku lat.
We wrześniu 2007 r. rząd przyjął Program budowy Dróg krajowych na lata 2008-20012.
Programowo powinno byd wybudowane ok. 620 km autostrad, 1973 km dróg ekspresowych oraz 58 obwodnic
miast o łącznej długości 393 km
Priorytetami inwestycyjnymi do 2012 roku są:
1. Autostrada A-1  budowa na całej długości ( Gdaosk  Gorzyczki)
2. Autostrada A02  zakooczenie budowy na odcinku Świecko  Poznao  A
ódz
 Warszawa
3. Autostrada a4
Infrastruktura kolejowa  to skomplikowany zespół urządzeo i budowli, które służą ruchowi pociągów
umożliwiają kierowanie tym ruchem i zapewniają mu bezpieczeostwo. Punktowymi elementami infrastruktury
kolejowej sa stacje, dworce, przystanki, wyładowanie, posterunki kolejowe itd.
Szerokośd torów linie kolejowi dzieli się na:
1. Normalnotorowe (rozstaw szyn 1435 mm)
2. Szerokotorowe  ( rozstaw szyn 1520 mm w Rosji, 1675 mm w Hiszpanii)
3. Wąskotorowe
Z punktu widzenia gospodarczego i społecznego linie kolejowe dzieli się na
1. Magistralne  obciążenie powyżej 25 mln ton przewiezionych ładunków rocznie ( w tym ludzi)
2. Pierwszorzędne  o obciążeniu miedzy 10  25 mln ton
3. Drugorzędna
4. Miejscowego znaczenia  poniżej 3 mln
Kluczowym elementem wpływającym na wybór określonej gałęzi transportu jest oferowana prędkośd
przewozu. W przypadku PKP rozpiętośd dopuszczalnych prędkości wynosi od 40 do 160 km/h w zależności od
poziomu modernizacji torów. Dominujący udział stanowią tory o dopuszczalnej prędkości z przedziału od 80 do
120 km/h. Zaledwie 4,4 % linii kolejowych umożliwia rozwijanie prędkości ponad 160 km/h.
Biorąc pod uwagę przestrzenne rozmieszczenie sieci, można stwierdzid że jej gęstośd w poszczególnych
województwach jest w
Infrastruktura wodna śródlądowa
Żegluga śródlądowa  korzysta przede wszystkim z naturalnych dróg wodnych (zbiorniki wodne i rzeki poprzez
pogłębianie, prostowanie i zwężanie koryta oraz kanalizację  zestopniowanie). Buduje się również
1. Kanały:
a. A
ączące:
i. działowe
b. boczne:
i. objazdowe
ii. skracające  budowane dla skrócenia drogi
2. Zbiorniki retencyjne
Wyróżniono 7 klas dróg wodnych. Aby droga wodna była użytkowana musi spełniad wymogi co najmniej 4 klasy
nawigacyjnej
Drogi wodne o międzynarodowym znaczeniu oznaczone są literą E i numerami 2, 4 i 6 cyfrowymi.
W Polsce do międzynarodowych dróg należą:
1. Odra od Świnoujścia  Szczecina przez Wrocław do Koz
la
2. Kanał Gliwicki
3. Wisła od Gdaoska do Warszawy i połączenie wodne Warszawa  Brześd
4. Połączenie Kostrzyn  Bydgoszcze ( rzeka Brda ), Zalew Wiślany  Kaliningrad
Wykorzystanie wodnych dróg w Polsce 0,9%
Infrastruktura morska
W transporcie morskim infrastrukturę stanowią szlaki wodne łączące elementy infrastruktury punktowej 
porty Morskiem, przystanie itp. Porty morskie są często węzłowym punktem skupiającym infrastrukturę liniową
pozostałych gałęzi transportu  np. Drogi publiczne linie kolejowe. Obejmują one obszar na lądzie ( terytorium
portowe ) i na morzu ( akwatorium portowe)
Transport w systemie logistycznym
Transport to zespól czynności związanych z przemieszczaniem osób i dóbr materialnych (ładunków ) przy użyciu
odpowiednich środków
Transport przewozi surowce, materiały i półfabrykaty przeznaczone do zużycia produkcyjnego oraz gotowe
produkty przeznaczone do konsumpcji osobistej. W zależności od podatności transportowej ładunków, procesy
przewozowe realizowane są transportem: samochodowym, kolejowym, lotniczym, morskim, wodnym,
przesyłowym lub intermodalnym kombinowanym.
Gałęzie transportu wykorzystywane w logistyce:
1. Transport samochodowy:
a. Samochody ciężarowe
b. Zestawy naczepowe
i. Ciągnik siodłowy
ii. Ciągnik balastowy
2. Transport kolejowy:
a. Lokomotywy:
i. Elektryczne
ii. Spalinowe
b. Wagony towarowe
3. Transport morski
Statki morskie:
a. Uniwersalne
i. Masowce
ii. drobnicowce
b. Specjalizowane
i. Zbiornikowce
ii. Kontenerowce
iii. Półkontenerowce
c. Promy
4. Transport śródlądowy
a. Statki holownicze
b. Statki pchacze
c. Barki
i. Z wł. Napędem
5. Transport przesyłowy
a. Rurociągi
b. Linie energetyczne
6. Transport lotniczy
a. Samoloty
i. Pasażerskie
ii. Transportowe (cargo)
7. Transport intermodalny  połączenie samochodu + kolej. Przestrzeo ładunkowa się nie zmienia.
Auto przejeżdża kawałek, wjeżdża z ładunkiem na pociąg potem zjeżdża i jedzie dalej.
a. Kontenery
b. Naczepy i ciągniki siodłowe
c. Nadwozia wymienne
Podstawowymi środkami transportu w przewozach drogowych są samochody ciężarowe i zestawy o
charakterze:
1. Uniwersalnym
Cechy transportu samochodowe
Oferowane korzyści o graniczenia zastosowania:
1. Najlepsza dostępnośd przestrzenna
2. Najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia rynków zaopatrzenia i zbytu
3. Korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu
4. Specjalistyczny tabor przystosowany do ładunków o zróżnicowanej podatności transportowej
5. Najlepsze możliwości dowozu do przewoz
ników innych gałęzi transportu
6. Stosunkowo wysokie koszty przemieszczania wynikające z małego spadku kosztów jednostkowych
Gestia transportowa  to sprecyzowana w umowie formuła transportowa, określana również mianem
warunków dostaw, bazy dostaw, formuł lub terminów handlowych.
Do ogólnych formuł transportowych należą określenia:
1. Loco - oznacza że dostawca stawia do dyspozycji odbiorcy towar w miejscu, w którym towar
znajduje się w chwili zawierania umowy ( pełna odpowiedzialnośd transportu po stornie odbiorcy )
2. Franco  oznacza że sprzedawca jest obowiązany dostarczyd towar do miejsca sprecyzowanego w
umowie po słowie  franco np. franco magazyn odbiorcy.
Wykład 3
Infrastruktura transportowa ( środki transportu i ładunki )
Transport kolejowy
Podstawowymi środkami transportu w przewozach kolejowych są pojazdy trakcyjne (lokomotywy) oraz
wagony towarowe o rożnej konstrukcji i przeznaczeniu. Charakteryzuje się on niskim kosztami przewozów na
średnie i duże odległości, szybkością i regularnością i częstotliwością dostawy oraz dużą ładownością środków
przewozowych.
Podstawowymi składnikami infrastruktury kolejowej są: drogi kolejowe wraz ze stacjami, punktami
przeładunkowym ( węzłami), bocznicami oraz urządzeniami niezbędnymi do ich funkcjonowania np.
wyposażenie energetyczne wodnokanalizacyjne, sterowanie ruchem i łączności.
Cechy transportu kolejowego:
1. Zdolnośd do przewozów masowych
2. Relatywni niskie stawki przewozowe przy dostawach na średnie i duże odległości wynikające z
dużego spadku kosztów jednostkowych
3. Stosunkowo rozległa sied połączeo kolejowych dobrze dostosowana do lokalizacji głównych rynków
zaopatrzenia i zbytu
4. Korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, będąca efektem wysokiej niezawodności
przewozów kolejowych, częstotliwości, regularności i rytmiczności oferowanych połączeo
Oferowane korzyści o graniczenia zastosowania Cd
5. Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozów ładunków o zróżnicowanej podatności
transportowej
6. Możliwośd dowozu do przewoz
ników innych gałęzi transportu
7. Relatywnie niższe bezpieczeostwo przewozu ładunków wrażliwych na wstrząsy i przeładunki oraz
duże niebezpieczeostwo kradzieży
Transport wodny śródlądowy
To przemieszczanie ludzi, ładunków po drogach wodnych, głównie rzekach i kanałach przy wykorzystaniu
odpowiednich pływających środków transportowych oraz uwzględnieniu odpowiednich warunków
nawigacyjnych ( parametry techniczne drogi wodnej, ładownośd barek, ich długośd, prędkośd i technologie
przewozów )
W żegludze śródlądowej tradycyjne zestawy ( holownik + barki holowane ) zostały już praktycznie całkowicie
zastąpione przez barki motorowe ( barki z własnym napędem ) i zestawy pchane ( rolę statku z napędem
spełnia specjalna jednostka zwana pchaczem. Barki są połączone z pchaczem za pomocą lin i urządzeo
spinających, których nośnośd Europie sięga od 5 do 10 tys. ton. W Polsce w zasadzie nie przekracza 1000 ton ).
Cechy transportu śródlądowego
Oferowane korzyści i ograniczenia zastosowania:
1. Zdolnośd do masowych przewozów ładunków o niskiej wartości
2. Niskie ceny przewozowe wynikające z dużego spadku kosztów jednostkowych przy przewozach
dużych partii ładunków na duże i średnie odległości
3. Długi czas dostawy będący efektem małej szybkości eksploatacyjnej i dużej nieregularności
przewozów w wyniku uzależnienia od warunków pogodowych i klimatycznych
4. Słaba dostępnośd przestrzenna związana z niedostosowaniem sieci dróg wodnych do
rozmieszczenia rynków zaopatrzenia i zbytu
5. Relatywnie niskie bezpieczeostwo ładunków wrażliwych na wilgod trwający czas dostawy czy
przeładunki
Transport morski
Realizowany przy pomocy wszystkich urządzeo pływających ( głównie przy wykorzystaniu statków )
przeznaczonych lub używanych do żeglugi na morzu i wodach połączonych z morzem
Statki morskie wykorzystywane są do:
Działalności gospodarczej
Celów naukowo  badawczych
Celów sportowych
Specjalnej służby paostwowej
Obrony granic i strzeżenia porządku publicznego
Cechy transportu morskiego:
Oferowane korzyści i ograniczenia zastosowania:
1. Zdolnośd do masowych przewozów ładunków o najszerszym wachlarzu podatności przewozowej
2. Światowy zasięg obsługiwanych szlaków przewozowych
3. Najkorzystniejsze ceny przewozu na dużych odległościach będące efektem największego spadku
kosztów jednostkowych
4. Niewielka prędkośd eksploatacyjna statków oraz relatywnie niska częstotliwośd i punktualnośd
połączeo morskich
5. Relatywnie niskie bezpieczeostwo ładunków wrażliwych na wilgod, dłużej trwający czas dostawy
czy przeładunki
6. Koniecznośd wykorzystania usług dowozowo  odwozowych w związku ze stosunkowo niską
dostępnością przestrzenną portów morskich
Transport lotniczy
Przemieszczanie ludzi, ładunków w przestrzeni po drogach lotniczych przy wykorzystaniu odpowiednich
środków transportu infrastruktury ( lądowiska, lotniska i porty lotnicze)
Oferowane korzyści i ograniczenia zastosowania:
1. Zdolnośd do przewozu stosunkowo niewielkich partii produktów o specyficznej podatności
naturalnej, technicznej i ekonomicznej
2. Najkorzystniejsza oferta czasowa szczególnie na trasach dłuższych wynikająca z największej
oferowanej prędkości eksploatacyjnej oraz dużego i wciąż rosnącego stopnia dostępności transportu
lotniczego w czasie oraz jego niezawodności
3. Bardzo wysokie bezpieczeostwo przemieszczania ładunków, szczególnie produktów wrażliwych na
czas przewozu, wilgod czy wstrząsy
4. Koniecznośd wykorzystania usług dowozowo  odwozowych w związku ze stosunkowo niską
dostępnością przestrzenną portów lotniczych
5. Wysokie koszty przemieszczenia przy bardzo dużym spadku kosztów jednostkowych na dalszych
odległościach
Transport intermodalny
To przewóz ładunków przy użyciu środków przewozu rożnych gałęzi transportu, jednakże w tej samej jednostce
ładunkowej na całej trasie od nadawcy do odbiorcy
W Europie przewozy intermodalne najczęściej realizowane są przy pomocy technologii kolejowo 
samochodowej ( szynowo  drogowej ).
Typy:
1. Przewozy kontenerowe  urządzeniem transportowym jest kontener uniwersalny, specjalizowany
lub specjalny (np. zamknięte, otwarte, chłodnicze, izotermiczne, ogrzewane, zbiornikowe, do
przewozu materiałów sypkich itp. ( eurokontener 605,8 cm x 250 cm x 260 cm o pojemności 24 t
2. Przewozy naczep i ciągników siodłowych  przewóz samochodów ciężarowych lub zestawów na
wagonach  technika Rollende Landstrasse ( wagony niskopodwoziowe i wagony pasażerskie )
3. Przewozy nadwozi wymiennych  samochodowych skrzyo ładunkowych bez podwozia na
wagonach kolejowych
4. Przewozy biomodalne  zestawy transportowe posiadają jednoczeni śnie koła i osie
przystosowanie do poruszania się po torach i po drogach
Oferowane korzyści i ograniczenia zastosowania:
1. Możliwośd zaproponowania kombinowanej oferty przewozowej łączącej korzyści różnych gałęzi
transportu
2. Możliwośd obniżenia kosztów przemieszczania przy zachowaniu wymaganego profilu jakościowego
usługi przewozowej
3. Możliwośd
Środki transportu wewnętrznego maszyny i urządzenia stosowane do transportu dób materiałowych oraz osób
w przedsiębiorstwie produkcyjnym lub usługowym, często w obrębie jakiegoś obierku np. budowli
magazynowej czy hali produkcyjnej
Sprawna organizacja transportu wewnętrznego powinna zapewnid przemieszczanie określonej ilości
ładunków po możliwie najkrótszych trasach, przy maksymalnym wykorzystaniu, a jednocześnie możliwie
najmniejszym zużyciu środków transportowych
Podział środków transportu
* ze względu na zasięg
- o zasięgu nieograniczonym
- o zasięgu ograniczonym
* ze względu na napęd
- zmechanizowane
- ręczne
* ze względu na charakter ruchu
- o ruchu przerywanym
- o ruchu ciągłym
Rodzaje maszyn i urządzeo transportu wewnętrznego
1. Dz
wignice  maszyny o ruchu przerywanym np. suwnice, żurawie
2. Przenośniki  zasiąg ograniczony i ruch ciągły
3. Wózki transportowe  środki transportowe jezdniowe lub szynowe o zasięgu ograniczonym
Organizacja transportu wewnętrznego
Sprawna organizacja transportu wewnętrznego wymusza zorganizowanie i wprowadzenie odpowiednich
systemów przewozowych ładunków.
Systemy przewozowe:
Przewozy wahadłowe  polegające na przewożeniu między dwoma punktami z założeniem, że z
punktu nadania jedzie się z ładunkiem, a z powrotem bez ładunku  w kopalniach, na hałdach  skądś
wozimy dokądś
Przewozy promieniowe  polegające na przewożeniu ładunków z  centralnego punktu nadania
do kilku punktów odbioru - piekarnie
Przewozy obwodowe  polegające na przewożeniu ładunków od punktu nadania do punktu
odbioru i ewentualnie jednocześnie nadania, dzięki czemu są one najefektywniejsze, gdy da się
zbudowad taki obwód zamknięty  piekarnie pod tym względem że dowożą towar, chleb, zabierają
puste pojemniki, gdzie można naładowad znów chleb
 Przewozy obwodowe złożone  uzyskiwane przez włączenie do obwodu głównego kilku obwodów
bocznych utworzonych z połączenia kilku sąsiadujących ze sobą punktów nadania i odbioru  mamy
gdzieś centralne miejsce produkcji i musimy z okolicznych magazynów dowiez
d określone produkty
W organizacji transportu wewnętrznego można wyróżnid następujące formy:
Układ scentralizowany  stosowany głownie w przedsiębiorstwach o ustabilizowanej produkcji (
produkcja wielkoseryjna i masowa), gdzie z pewnym wyprzedzeniem można zaplanowad odpowiednie
parametry
Układ zdecentralizowany  stosowany przeważnie w przedsiębiorstwach o nieustabilizowanej
produkcji ( produkcja jednostkowa i małoseryjna, produkcja nierytmiczna w gniazdach
technologicznych), gdzie trudno jest planowad przewozy z dużym wyprzedzeniem
Układ mieszany
A
adunki w transporcie
A
adunek  jest to dobro materialne ( surowiec, materiał, wyrób, półprodukt, wyrób gotowy itp. )
przemieszczany w łaocuchu dostaw. Strumieo ładunki musi byd dzielony na różne przesyłki czyli twoary
zebrane i wpisane do dokumentu frachtowego przeznaczone do przesyłania od nadawcy do odbiorcy towaru w
pojemniku transportowym w tym samym czasie
Nie musi byd segregowanego według gatunku jeśli mogą byd wspólnie przewożone
Klasyfikację ładunków można przeprowadzid na podstawie rożnych kryteriów:
Klasyfikacja ładunków
Wg. podatności naturalnej
o Niebezpieczne
o Wrażliwe na: zmiany temp, czas trwania transportu, działanie wilgoci, obce zapachy, wstrząsy
i uderzenia
Według podatności technicznej
o Ciała lotne  gazy
o Ciała stałe
ż� Bezkształtne: plastyczne, włókniste, roślinne, sproszkowane, ziarniste, kawałkowe,
bryłowe
ż� W sztukach
ż� zwierzęta
o Ciała ciekłe  płyny
Według podatności ekonomiczne
o Małowartościowe
o Średniowartościowe
o Wysokowartościowe
Według podstawowych sposobów załadunku
o Napełnianie, nalewanie, przepompowywanie
o Nasypywanie
o Podnoszenie, wtaczanie, wciąganie
Według wielkości
o Drobne
o Całopojazdowe
o Ponadgabarytowe:
ż� Dłużycowe  do 18 m długości
ż� Specjalne
ż� Szczególnie ciężkie
Według wagi i objętości
o Całkowite
o Częściowe
o Drobnica
o Paczkowane
Jednostka ładunkowa  jest to określona partia ładunku występująca bądz
w jednej wyodrębnionej sztuce bądz

sformowana z pojedynczych sztuk łącznie, zachowująca swą formę, wymiary i masę w czasie przewozu,
załadunku, wyładunku oraz składowania: np. laptop, worek cementu, 5 l wody w butelce, worek pszenicy
Do podstawowych jednostek zaliczamy:
pojemniki i opakowania
pakiety
palety, europalety
kontenery: małe, średnie i duże
A
adunki niebezpieczne
Towary niebezpieczne  to takie przedmioty i materiały, których przewóz jest albo zabroniony albo
dopuszczalny jedynie na warunkach określonych prawem np. paliwo
Mogą występowad w 3 stanach skupienia
Ciekłym  paliwo
Stałym  chemiczne substancje
Gazowym
A
adunki niebezpieczne mogą stanowid zagrożenie dla życia, zdrowia i bezpieczeostwa ludzie, zwierząt, mienia i
środowiska.
REGULACJE PRAWNE dot. kaduków niebezpiecznych
ADR  transport drogowy: umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów
niebezpiecznych. Popularnie zwana konwencją ADR ( ang. The euro pean Agreement concerining the
International Carriage of Danerous Goods by Road )
RID  transport kolejowy: Regulamin międzynarodowego przewozu koleją towarów niebezpiecznych,
Popularnie zwany regulaminem RID ( fr. Reglement International concernant le transport des
IMDG  Code  transport morski
Żegluga śródlądowa
IATA / DGR  transport lotniczy: umowa określona przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu
Powietrznego  przepisy dotyczące towarów niebezpiecznych
Wykład 3
INFRASTRUKTURA MAGAZYNOWA I MANIPULACYJNA
INFRASTRUKTURA MAGAZYNOWA I MANIPULACYJNA
Budowle magazynowe
Techniczne środki manipulacji i transportu wewnętrznego
Urządzenia magazynowe ( składowania, pomiaru, kontroli, p. pożarowe itp. )
Inne środki techniczne ( technika informatyczno  informacyjna )
Budowle magazynowe  tworzą stałą infrastrukturę procesów magazynowania i manipulacji. Cechuje je
różnorodnośd oraz wiele innych elementów technicznych i użytkowych, takich jak:
 Rodzaj i wielkośd
Parametry konstrukcyjne  podstawowe wymiary
Parametry użytkowe  powierzchnia całkowita, składowa, manipulacyjna, transportowa itp.
Inne szczególne elementy  wyposażenie, klimatyzacja, urządzenia przeciwpożarowe
Budowle magazynowa:
Otwarte  place
o Place składowe miękkie  o nawierzchni z rodzimego gruntu lub żwirku
o Place składowe twarde  o nawierzchni twardej o grubości ponad 12 cm, i wytrzymałością 100
MPa przy najbardziej niekorzystnych warunkach zawilgocenia podłoża
Zamknięte
o Zbiorniki zamknięte  budowle jedno lub wielokomorowe całkowicie zabudowane, przy czym
mogą one byd poziemne, naziemne lub nadziemne
o Zasobniki 
o Silosy obiekty jedno lub wielokomorowe obiekty charakteryzujące się dnem w kształcie leja
ułatwiającego opróżnianie i niewielkim stosunkiem wysokości h komory do jej wymiaru rzutu
poziomego s ( h/s  ?
o Budynki magazynowe
Półotwarte (półzamknięte)  wiaty
o Zasieki  przegrody wybudowane
o Wiaty  obiekty których zadaniem jest ochrona składowanych zapasów głównie przez
opadami atmosferycznymi, nasłonecznieniem i ewentualnie wiatrem, przy czym mogą byd
one osłonięte lub nieosłonięte
o Zbiorniki otwarte  to budowle naziemne posiadające ściany i dno, jedno lub wielokomorowe,
nie posiadające przykrycia, przy czym mogą byd całkowicie zagłębione lub częściowo,
niezgłębione, bądz
nadziemne
Powierzchnie magazynowe w Polsce ( w m 2):
2004  1 500 000
2005  2 224 000
2006  3 600 000
2007  4 550 000
Wielkopolski, łódzkie i mazowieckie od 550 000 do 2 000 000
Kujawsko-pomorskie, dolnośląskie, śląskie, małopolskie  80 000 do 550 000
Opolskie, Podkarpacie, świętokrzyskie, podlaskie, warmiosko-mazurskie  0 do 10 000
Budowle magazynowe  powinny byd przystosowane do warunków składowania produktów, a także do innych
wymogów wynikających zwłaszcza ze stopnia mechanizacji i automatyzacji procesów magazynowania i
manipulacji. Budowle magazynowe są więc szczególnie kapitałochłonnym składnikiem infrastruktury
technicznej logistyki np. zbiorniki do składowania paliw płynnych lub innych produktów chemicznych. Zbiorniki
te muszą odpowiadad specjalnym wymaganiom technicznym pod względem podwyższonego ciśnienia..
Techniczne środki manipulacji i transportu wewnętrznego  to istotny składnik infrastruktury procesów
logistycznych, aktywnie
Rodzaje środków transportu i manipulacji (nośniki bliskie)
Dz
wignice
Przenośniki
Wózki i inne pojazdy kołowe
Manipulatory oraz roboty przemysłowe - to specjalna grupa urządzeo automatycznych cyklach pracy, które
służą do kompleksowych rozwiązao automatyzacji procesów w sferze magazynowani i manipulacji
Manipulatory  to urządzenia pracujące samoczynnie Główną ich częśd stanowi ramię wyposażone w
urządzenie chwytające
Roboty przemysłowe  to maszyny automatycznie wykonujące zgodnie z zadanym programem pewną operację
Urządzenia przeładunkowe i składowania
Urządzenia magazynowe  to różnego rodzaju maszyny, aparaty, instalacje, przyrządy pomiarowe, środki
techniczno- organizacyjne itp. służące do składowania zapasów magazynowych, ich ochrony oraz pełnienia
funkcji manipulacyjnych magazynu
Urządzenia:
do składowania
o regały
o stojaki
o podkłady  urządzenia umożliwiające składowanie asortymentów z zachowaniem określone
odległości od podłoża
o wieszaki
o zasieki  urządzenia o budowie przestrzennej do składowania materiałów sypkich,
kawałkowych itp. luzem
kontrolne i pomiarowe
klimatyzacyjno  wentylacyjne
przeciwpożarowe
pomocnicze składowania i manipulacji
techniczno  organizacyjne  mające zastosowanie zwłaszcza w procesach informacyjnych: kalkulatory,
maszyny księgujące i fakturujące
W gospodarce magazynowe spośród urządzeo do składowania zdecydowanie najczęściej wykorzystuje się
regały.
Regały wsporcze  to regały przeznaczone do składowania asortymentów oraz stanowiące konstrukcję
nośną dla ścian i dachu lub tylko dla dachu budowli magazynowej
Regały wolno stojące
Ze względu na konstrukcyjno  użytkowe cechy dzielimy regały na:
stałe  np. wbetonowane w podłogę
przejezdne
Specjalizowane
Urządzenia kontrolne i pomiarowe  przyrządy do kontroli warunków przechowywania oraz ilości i jakośd
składowanych zapasów ( wagi, przepływomierze, wskaz
niki poziomu cieczy itp. )
Urządzenia klimatyzacyjno  wentylacyjne  urządzenie do ogrzewania, schładzania, osuszania lub nawilżania
powietrza w magazynach zamkniętych i inne
Urządzenia pomocnicze  do składowania i manipulacji  palety, nadstawki palet, pojemniki, jarzma,
urządzenia do mocowania ładunków i inne
INFRASTRUKTURA MAGAZYNOWA
Opakowanie  jest metodą ochrony zabezpieczenia ładunku przez wpływami otoczenia oraz oddziaływaniem
energii mechanicznej w czasie trwania procesu transportowego.
Funkcje opakowao:
Ochronna
Powinna zabezpieczad ładunek przed utratą lub obniżeniem jego jakości w drodze od producenta do
konsumenta tzn. powinno ono byd dostosowane do cech i wrażliwości ładunków. Opakowania
powinny zabezpieczad ładunki przed czynnikami mechanicznymi, abiotyczno - klimatycznymi,
biotycznymi oraz złą i niepożądaną działalnością człowieka
Marketingowa (promocyjna)
Produkcyjna
Użytkowa ( informacyjna)
Logistyczna ( ochronne, magazynowe, transportowe, manipulacyjne, informacyjna, utylizacyjne)
o Transportowa i magazynowa  masa i wymiary opakowao powinny byd dostosowane do
współzależności wymiarowej
o Manipulacyjna  polegająca na ułatwieniu prowadzonych robót ładunkowych ręcznie i
mechanicznie
o Obniżająca koszty transportu  powinno się dążyd do zmniejszenia masy opakowania lub jego
wymiarów, gdyż opłata za przewóz ładunków jest obliczana także od masy lub objętości
ładunku wraz jego opakowaniem
o Logistyczna  związana z przepływem materiałów rozpoczynając od z
ródeł surowców a kooczą
na dostarczeniu wyrobów finalnych do odbiorców
Kryterium podziału Podstawowe rodzaje opakowao
Rodzaje tworzywa Drewno, metal&
Forma konstrukcyjna Skrzynie, klatki, pudla
Przeznaczenie Jednostkowe, zbiorcze, transportów
Trwałośd Jednorazowe lub wielorazowego
Forma rozliczeo Sprzedawane, pożyczane, zwrotne
Stopieo użycia Nowe, używane
Magazyn - to jednostka funkcjonalno-organizacyjna przeznaczona do składowania dóbr materialnych
(zapasów) w wyodrębnionej przestrzeni budowli magazynowej według ustalonej technologii, wyposażona w
odpowiednie urządzenia i środki techniczne, zarządzania i obsługiwana przez zespół ludzi.
Procesy realizowane w magazynie  są zespołem czynności związanych z manipulowaniem zapasami ( dobrami
materialnymi) i z ich czasowym przechowywaniem, a więc ogólnie zwanych z magazynowaniem
Fazy procesu magazynowania:
Przyjmowanie
Dóbr materialnych do magazynu rozpoczyna się z chwilą dostarczenia ich z zewnątrz ( np.
samochodem ciężarowym od dostawcy) lub wewnątrz z innej komórki przedsiębiorstwa ( np. wózkiem
widłowym z działu produkcji). Rozładunek dostawy następuje z wykorzystaniem posiadanych środków
transporty wewnętrznego ( np. wózków unoszących) i urządzeo przeładunkowych
W procesie przyjmowania dóbr przeprowadzona jest kontrola:
Ilościowa
Jakościowa
Składowanie
Dóbr materialnych w magazynie jest związane z podstawowa funkcją magazynu  ich czasowym
przechowywaniem. Składowaniem jest zbiorem czynności poprzedzonych przyjęciem materiałów do
magazynu
Istotnymi parametrami charakteryzującymi każdy ze składowanych materiałów są warunki jego
przechowywania. Do takich parametrów należą miedzy innymi: temperatura, wilgotnośd, czystośd powietrza,
specjalne wymagania dot. ograniczonego dostępu lub wynikające z przepisów przeciwpożarowych
Kompletowanie
9kompletacja) polega na pobraniu z posiadanych zapasów takich materiałów i w takiej ilości, jakie
wynikają z realizowanego zamówienia. Z pobranych materiałow tworzy się jednostkę lub jednostki ładunkowe.
Wydawanie
Na podstawie zamowienia newnętrznego lub wewnętrznego gromadzi się materiały do wydania.
Znaczna ich częśd to jednostki ładunkowe powstające w wyniku kompletownia. Inne są jednostkami
ładunkowymi, które nie zmieniły swojej postaci i są wydawane w takie postaci, w jakies zosały dostarczone do
magazynu lub w jakiej były przechowywane.
Podział magazynu
Przestrzeo większości magazynów jest podzielona na strefy odpowiednio do czterech podstawowych faz
procesu magazynowania. Na oół każda faza procesu występuje w jednej z nich.
Z uwagi na wzajemne rozmieszenie stref względem siebie wyróżniamy 3 układy technologiczne magazynów:
Przelotowy  strefy przyjąd i wydao są po przeciwnych stronach strefy skladowania
Ł� P -> S -> W
Kątowy  charakteryzuje się umieszczeniem strefy przyjęd i wydaoprzy sąsiadującyh ze sobą ścianach
strefy skladowania
Workowy  strefy przyjąd i wydao znajdują się przy tej samej ścianie strefy składowania. Mogą byd od
siebie oddzielone lub tworzyd jedną strefę przyjęd  wydad. Wówczas proces przyjmowania i
wydawania może byd realizowany z wykorzystaniem tych samych środkow transportu wewnętrznego i
urządzeo przeładunkowych
Strefa przyjęd i strefa wydad charakteryzuje się polami odkładczymi. Są to wydzielone powierzchnie, na
których układa się przejmowane lub wydawane jednostki ładunkowe. Wymiary pól są zależne od wielkości
noścnika ( np. drewnianej palety), na którym umieszczono materiał. Liczba pól sąsiadujących z każdym
stanowiskiem przeładunkowym powinna wynikad z pojemności środka transportu zewnętrznego.
Składowanie rzędowe
W magazynie zazwyczaj spotykamy jeden ze 2 sposobób skladowania
Składowanie rzędowe  między rzędami znajduje się korytarze, które pozwalają na dostęp do każdej jednostki
ładunkowej. Towary można skąldowad w jednym poziomie piętrzyd w stosy lub umieszczad w regałach na wielu
poziomach
Składowanie w blokach  dostep do jednostki ładunkowej wewnątrz bloku jest możliwy po przemieszczeniu
ładunków które je oddzielają od korytarza np.
Ł� W blokach z wykorzystaniem regałów (np. zblokowanych lun przepływowych)
Ł� Bez urządzeo w jednym poziomie
Ł� Bez urządzeo w kilku poziomach (przy piętrzeniu jednostek ładunkowych w stos)
Sposoby lokowania towarow w magazynie dizeli się według 3 podstawowych kryteriow
Warunków przechowalniczych
Metodycy przypisania miejsc skladowania
Wielkości obrotu twarowgo
W zależności od warunk o w jakich należy przechowywad towary, strefa skłądowania może byd podzielona na
kilka pomieszczeo.
Do zasadniczych kryteriów różnicującyh warunki przechowalnicze należą: temperatura, wilgotnośd, czystośd
powietrza&
Metody składowania
 Metoda stałych miejsc składowania  każda pozycja asortymentowa ma ściśle przypisane lokalizacje.
Zaletą tej metody jest łatwośd odszukania każdego asortymentu. Jednak wymaga ona zapewnienia dla
każdej pozycji asortymentowej tylu miejsc, ilu wymaga składowanie maksymalnego zapasu danego
towaru
Metoda wolnych miejsc składowania  pozwala na umieszczenie towaru w dowolnym miejscu, które
jest wolne. Należy przy tym przestrzegad zasady umieszczania towarów w pomieszczeniach
spełniających wymagane warunki przechowalnicze. Metoda ta pozwala na lepsze wykorzystanie
przestrzenie magazynu, wymaga jednak stosowania magazynowego systemu informatycznego, który
na bieżąco aktualizuje
Dokumentacja magazynowa
Instrukcja magazynowa  jest dokumentem normatywnym regulującym prawidłowy przebieg procesu
magazynowego oraz zasady postępowania związane z jego realizacją
Typowa instr. magaz. Powinna zawierad informacje jednoczeni i szczegółowo określad
Rodzaj magazynu, którego dotyczy
Ustalone zależności organizacyjne
Zadania jakie są w nim realizowane
Zależności funkcjonalni  organizacyjne w postaci schematu organizacyjnego
Zakresy obowiązków dla poszczególnych stanowisk występujących w magazynie
Tryb postępowania przy realizacji procesu magazynowego
Zakresy obowiązków dla służb związanych z obsługa magazynu
zakresy obowiązków dla korzystających z usług magazynu
system dokumentowania obrotu magazynowego
zasady współpracy z innymi jednostkami organizacyjnymi przedsiębiorstwa wynikające z obiegu
informacji dotyczący prowadzonych działao ( np. ewidencji i obiegu dokumentów)
regulamin pracy  określający organizację i porządek w procesie pracy oraz związane z tym prawa i obowiązki
pracodawcy i pracowników. Regulamin pracy może byd dokumentem wyodrębnionym dla danego magazynu
jak również może stanowid częśd regulaminu ustalonego dla całego przedsiębiorstwa, w którym magazyn jest
jedną z jednostek organizacyjnych.
Dokumentacja prowadzonego obrotu magazynowego  obecnie coraz częściej prowadzona w postaci
elektronicznej, stanowi główne z
ródło informacji na temat stanów magazynowych oraz realizowanego obrotu
Wymogi dokumentacji magazynowej
Powinna ona jednoznacznie określad:
jakimi dokumentami należy się posługiwad podczas realizowanych operacji
kierunek obiegu stworzonych dokumentów, aż do dokumentu ich archiwizacji
stanowiska, którym nadano uprawnienia do podpisywania dokumentów
liczbę egzemplarzy poszczególnych dokumentów i terminów ich dostarczenia
sposób przetwarzania danych osobowych
podstawowe warunki techniczne i organizacyjne którym muszą odpowiadad wykorzystywane
urządzenia i systemy informatyczne
Najczęściej spotykanymi w praktyce dokumentami związanymi z:
1. przyjęciem do magazynu są:
a. PZ  przyjęcie z zewnątrz
b. Mm  przesunięcie międzymagazynowe wewnątrz przedsiębiorstwa
c. Zw  zwrot materiału
2. Wydaniem z magazynu są np.
d. Wz  wydanie na zewnątrz
e. Rw  rozchód wewnętrzny
Dokumentacja adresowa  której celem jest efektywne wykorzystanie przestrzeni składowej przy
równoczesnym zapewnieniu szybkiej i jednoznacznej informacji o lokalizacji oaz ilości składowanych
asortymentów.
Akty prawne:
Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 10 maja 2002 w sprawie BHP przy użytkowaniu wózkow
jezdniowych z napędem silnikowym wymagane jest prowadzenie dokumentów eksploatacyjnych wózków w
której powinny byd odnotowywane przeprowadzone kontrole stanu technicznego.
Wśród dokumentacji zgroma
INFRASTRUKTURA LOKALIZACJI
Problemy lokalizacji:
Decyzje dotyczące lokalizacji czego:
Zakładów produkcyjnych
Magazynów
Względem czego:
y
ródeł zaopatrzenia
Rynków zbytu
Lokalizacja w strukturze logistycznej
Lokalizacja polega na: wybraniu miejsca usytuowania geograficznego zakładów produkcyjnych, magazynów,
punktów sprzedaży hurtowej i detalicznej, centrów logistycznych i usługowych itp., czyli tych punktów, w
których materiały, półfabrykaty czy produkty gotowe zatrzymują się tymczasowo w drodze do ostatecznego
odbiorcy tzw.  end user
Cele i korzyści lokalizacji
1. Gotowośd zaspokajania zmieniających się potrzeb klienta
2. Natychmiastowa gotowośd dostarczenia określonego towaru na czas i na właściwe miejsce w
wymaganej ilości
3. Unikanie dużych zapasów
4. Sprawnośd i wysoka jakośd realizacji różnorodnych usług logistycznych
5. Niskie koszty i stałe operacyjne
Korzyści
Dobre optymalne decyzje lokalizacyjne tworzą korzystne warunki do racjonalnego ekonomicznie
wyboru celów strategicznych i sprawnego zarządzania procesami transportu i zapasami
Czynniki lokalizacyjne
1. Wybór ostatecznej lokalizacji punktu logistycznego jest zagadnieniem złożonym  należy wziąd pod
uwagę różne czynniki ilościowe i jakościowe
2. Poprawne wykonanie analizy kosztowej  nowej, ulepszonej struktury organizacyjnej
3. Zastosowanie aplikacji informatycznych w celu rozwiązywania bardzo skomplikowanych i
wielowymiarowych problemów lokalizacyjnych
4. Wybór priorytetów z perspektywy podejmowania ostatecznych decyzji
5. Dobór odpowiednie Metodym techniki ( instrumentu, narzędzia) do rozwiązania zdefiniowanego
problemu
Narzędzia wyboru lokalizacji
 Analiza kosztów alternatywnych
Zasada punktu dominującego
Zasada środka ciężkości
Modele sieciowe
o Problem najkrótszej drogi
o Problem maksymalnego przepływu przez sied
o Problem minimalnego drzewka rozpiętego na sieci
o Problem komiwojażera
Arkusz kalkulacyjny ( MS Excel)
Konfigurowanie sieci logistycznej
Rozmieszczanie magazynów, punktów i węzłów transportowych względem miejsc produkcji oraz dystrybucji ma
na celu wzrost użyteczności czasu i miejsca w podaży produktów usług. Na ten wzrost użyteczności w systemie
logistycznym wpływają przede wszystkim: koszty transportu, poziom usług i koszty magazynowania.
Konfiguracja sieci logistycznej to taka struktura punktów i dróg przez którą produkty logistyczne przepływają
od z
ródeł wydobycia surowców do miejsc podaży tych produktów
Konfiguracja sieci logistycznej wymaga określenia, ile wystąpi tych punków i dróg, gdzie będą zlokalizowane,
jaki rodzaj transportu będzie użytym jakie magazyny zostaną wykorzystane oraz które produkty będą
przemieszczane
Cechami konfiguracji w sieci są:
Minimalizowanie kosztów logistycznych, zgłasza się w sytuacji w której ich poziom wynika z
uwarunkowao rozwoju regionu
Maksymalizacja poziomu obsługi klientów, gdy ocenie podlegają całkowite koszty logistyczne, a nie ich
poszczególne składniki
Maksymalizacja zysku w ogniwach łaocucha logistycznego
Warunkiem koniecznym modelowania konfiguracji sieci jest zebranie danych z
ródłowych jako danych
wejściowych. Do takich danych zalicza się:
Wykaz produktów określonej linii produkcji
Wielkośd i strukturę podaży każdego z produktów w miejscach lokalizacji klientów
Lokalizację z
ródeł surowców, miejsc magazynowania i miejsc sprzedaży klientowi
Koszty transportu, stawki przewozowe
Koszty magazynowania i stawki opłat za powierzchnię magazynową
Koszty zaopatrzenia i koszty produkcji
Czas przygotowania zamówieo oraz czas realizacji zamówieo
Częstotliwośd dostaw
Koszty procesu zamówieo
Konfigurowanie sieci logistycznej sprowadza się do wyznaczania najniższych kosztów lokalizacji fabryk czy
magazynów, przy uwzględnieniu wielu miejsc pozyskiwania surowców i wielu miejsc dystrybucji wyrobów
gotowych.
Technika sieciowa  pozwala na określenie miejsce lokalizacji fabryki lub magazynu regionalnego położonego
optymalnie w miejscu najmniejszego kosztu przemieszczania surowców, jak i miejsc sprzedaży wyrobów
gotowych
C =
C  centrum obsługi produktu w fabryce, magazynie) wyrażane w tkm
Di  odległośd od pkt.  0 sieci do miejsca lokalizacji wyrobu gotowego  i
Dj  odległośd od pkt.  0 sieci do miejsca pozyskania surowca  j
Mi  ilośd w tonach wyrobów gotowych sprzedawanych na rynku  i
Sj  ilośd surowców pozyskiwanych ze z
ródeł  j
Ri  stawka przewozowa dla wyrobów gotowych
Rj  stawka przewozowa dla surowców
Lokalizacja obiektu  metoda Schmennera
Metoda Schmennera nazywana metodą 8 kroków w wyborze punktów modalnych lokalizacji sieci
Mianem punktów modalnych sieci logistycznej okreslamy wszystkie miejsca zatrzymywania się produktów,
tzn. magazyny, punkty węzły transportowe oraz fabryki, sieci dystrybucji itd.
8 kroków tworzenia sieci logistycznej:
1. Utworzenie grupy ekspertów, odpowiedzialnych za wybór lokalizacji punktów modalnych
2. Wydzielenie z tej grupy logistyków, którzy przygotowują raporty dotyczące \; możliwości pozyskania
ziemi pod zabudowę, pracowników, dostępności do infrastruktury transportu, rodzaj magazynowych
produktów, analizy otoczenia
3. Przygotowanie ekspertyzy dotyczącej warunków geograficznych, geologicznych i
geometeorologicznych
4. Przygotowanie kluczowych kryteriów lokalizacji obiektu ze szczególnym uwzględnieniem wszystkich
funkcji zarządzania logistycznego
5. Określenie potencjalnego regionu lokalizacji punktu modalnego sieci logistycznej
6. Wyselekcjonowanie 10 miejsc potencjalnej lokalizacji obiektu
7. Ułożenie rankingu ocen w odniesieniu do sprawdzonych dokładnie 10 miesc potencjalnej lokalizacji
8. Wybór jednego spośród 10, konkretnego miejsca lokalizacji obiektu
Cztery zasadnicze modele konfiguracji sieci logistycznej
1) Modele stymulacyjne
2) Modele heurystyczne
3) Modele optymalizacyjne
4) ekspertyzy systemu
Ad.1
Modele stymulacyjne w konfigurowaniu sieci logistycznej są techniką wykorzystania eksperymentów na
modelach systemu. Powtarzanie wiele razy prób modelowania przy założonych danych wejściowych pozwala na
wariantowanie możliwości wyboru rozmieszczenia punktów modalnych sieci, z uwzględnieniem elementów
stochastycznych
Dwie metody stymulacyjne konfigurujące siec logistyczną
pipeline-manager , który służy do analizy przepływu produktów pomiędzy różnymi punktami sieci
logistycznej, z jednoczesną próbą określenia poziomu zapasów, czasu przepływu produktów oraz
wyboru kanałów dystrybucji
LSD  logistics system design simulation model  uwzględniająca lokalizację magazynów zarówno w
odniesieniu do miejsc produkcji jak I miejsc konsumpcji.
Ad.2
Połączenie symulacji z badaniem nad optymalnym rozwiązaniem ,pozwalają na rozwiązanie takich problemów
jak:
Wybór lokalizacji magazynów w środku lub na obrzeżach centr największego popytu
Podejmowanie decyzji o zaopatrywaniu odbiorców
&
Ad.3
Takie jak prognozowanie liniowe i nieliniowe, zapewniają najlepsze teoretyczne rozwiązanie w zakresie liczb,
wielkości oraz rodzaju punktów modalnych sieci logistycznej
Ad.4
System ekspercki polegający na wykorzystaniu programu ze sztuczną inteligencja umożliwiająca rozwiązanie
problemu konfiguracji sieci logistycznej na poziomie ekspertyzy.
System ten wykorzystywany jest do wyznaczenia liczby wielkości i postaci zapasów, przy zróżnicowaniu
pojemności magazynów oraz realizacji określonej wielkości zamówienia
Decyzje lokalizacyjne
Podstawowym kryterium podejmowania decyzji lokalziacyjncy jjest minimalizacja kosztów transportu i
magazynowania oraz kosztów procesu zamowieo, związanych z przemieszczaniem produktow w planowanej
konfiguracji sieci logistycznej
Stąd w rozwiązaniach dotyczących lokalizacji punktow wężłowych w eegionie obowiązuje zasada, zwana
metodą WKP która polega na uwzglednieuniu przy wyborze miejsca lokalizacji wielowariantowości,
kompleksowości i porównywalności potencjalnych miejsc lokalizacyjnych puntk o modalnych sieci
logistycznej. Należy brad pod uwage szczegółowe uwarunkowania lokalizacyjne z uwzględnieniem klasy drog,
liczby bocznic kolejowych a także dostępnośc do pelnego uzbrojenia terenu.
Promieo obsługi logistycznej
Jest to określenie liczby i wielkości punktow magazynowych i węzłów transportowych w danym regionie (
gmina, województwo, kraj )
Podstawą stosowania obliczeo jest poziom zagospodarowania przestrzennego regionów ze szczególnym
uwzględnieniem infrastruktury liniowej i puntkowej w odneisnieu do transportu i magazynowania
Poziom zagospodarowania transportowego  wyznaczamy na podstawie gęstości sieci transportowej jako
sumę dróg kołowych i szynowych na 100 km2 oraz wyposażenia tej sieci w infrastrukturę punktową mierzoną
liczbą punktów i węzłów transportowych na 100 m2
Przeciętny poziom zagospodarowania magazynowego regionu wyrażamy wskaz
nikiem
Mpu  b powierzchnia użytkowa magazynów w m2 w n latach
Pm  roczna wielkośd powierzchni użytkowej magazynowej w m2
Ub - roczna wielkośd ubytków budynków magazynowych w m2 - obliczana
Wp  wielkośd powierzchni użytkowej budowli magazynowych oddanych do użytku w m2
L  okres likwidacji budowli magazynowych w latach
P - przewidywana wielkośd powierzchni użytkowej w m2 pozostałej po likwidacji
T  przewidywany okres eksploatacji budowli magazynowych w latach
Im większa jest wartośd współczynnika Mpu tym poziom zagospodarowania magazynowego jest wyższy
Niehierarchiczna analiza skupieo
W celu porównania zagospodarowania w innych regionach terytorialnych należy wykorzysta d metodą
niehierarchicznej analizy skupieo. Polega ona na porównaniu zagospodarowania i przydatności infrastruktury
magazynow-trnasportowej regionowm, makroregionow, i calego kraju. Poddawany klasyfikacji zbiór jednostek
traktuje się w analizie skupieo jako chmurę punktów wielowymiarowej przestrzej, których współrzędnymi są
wartości zmiennych opisujących te jesnotki. Skupieniami sa zatem te części przestrzeni, które mają dużą
gęstośd punktów położonych obok siebie w przestrzeni wielowymiarowej. Punkty te mają zbliżone współrzędne
cech i są do siebie podobne w związku z czym tworzą klasę jednostek.
Zarządzanie zpasami
Zapasy to wartośd lub ilośd surowców, komponentów, dóbr użytkowych, półproduktowi wyrobów gotowych,
które są przechowywane lub składowane, w celu zużycia w razie zaistnienia takiej potrzeby
Zarządzanie zapasami donos i się do: metod umożliwiających utrzymywanie zapasów surowców, części,
półproduktów lub wyrobów gotowych w ilości pozwalającej zapewnid maksymalny poziom obsługi klienta przy
minimalnych kosztach.
Zapasy dzielimy na:
1. Surowce
2. Komponenty i podzespoły
3. Wyroby gotowe
4. Dobra użytkowe
Z punktu widzenia wykorzystania zapasów w całym łaocuchu dostaw można je podzielid na :
1. Zapasy podstawowe (surowce, komponenty i podzespoły oraz półprodukty i wyroby gotowe)
2. Zapasy pomocnicze ( wszelkiego rodzaju produkty potrzebna w przedsiębiorstwie
Można wyróżnid następujące rodzaje zapasów:
Prawidłowe
o Bieżące - zapewniają ciągły przebieg sprzedaży. Są one największe w dniu sprzedaży
o Sezonowe  gromadzone w celu zaspokojenia oczekiwanego wzrostu popytu w przyszłym
okresie
Nieprawidłowe
o Nadmierne  przekraczają zapas maksymalny i nie uczestniczą w o obrocie
o Trudno zbywalne  nie są kupowane z powodu złej jakości, zbyt wysokiej ceny
Cele zarządzania zapasami
1. Zapewnienie wymaganego poziomu obsługi klientów wewnętrznych i zewnętrznych
z uwzględnieniem jakości i stosunku do całości ( odsetka) zrealizowanych zamówieo
2. Monitorowanie bieżącego i przyszłego zapotrzebowania na wszystkie dobra konieczne dla uniknięcie
nadwyżek oraz wąskich gardeł w produkcji
3. Minimalizowanie kosztów poprzez zmniejszenie różnorodności zapasów, ustalanie ekonomicznych
wielkości zamawianych partii i analizowanie kosztów tworzenia i utrzymywania zapasów
4. Zabezpieczenie przed następstwami klęsk żywiołowych i innych niebezpieczeostw
Do najważniejszych czynników determinujących wielkośd zapasów przedsiębiorstwa należą:
Popyt na wyrób gotowy, w którego skład wchodzą zakupione dobra zaopatrzeniowe
Polityka zapasów w przedsiębiorstwie
Stosowane metody produkcji
o Produkcja jednostkowa
o Produkcja seryjna
o Montaż lub obróbka
Rodzaj popytu na daną pozycję zapasów
o Niezależny
o Zależny
Poziom obsługi klienta tj. wymagany stopieo dostępności z zapasu ( starty w wyniku opóz
nieo w
produkcji, szpitale)
Wyrazem oceny gospodarki zapasami jest rotacja towarów  określająca szybkośd ruchu towarów (
częstotliwośd obrotu zapasu)  szybko rotujące, wolno rotujące, nierotujące
Miernikiem rotacji są:
1. Wskaz
nik rotacji wyrażony w liczbie obrotów ( wskaz
nik roacji w razach0  informuje ile obrotów
wykonuje dany zapas w pewnym okresie tzn. ile razy trzeba odnowid zapas aby można uzyskad
określoną wielkośd sprzedaży
Ro =
S  sprzedaż ( średni popyt) w pewnym okresie
Z  zapas przeciętny ( średni w pewnym okresie)
2. Wskaz
nik rotacji w dniach informuje na jaki czas ( dni, tygodni) wystarczy określony zapas towarów
T  czas ( liczba dni, tygodni w pewnym okresie)
Zś  zapas przeciętny ( średni0 w pewnym okresie
S  sprzedaż ( średni popyt w pewnym okresie
3. Współczynnik pokrycia potrzeb zapasem określa na jak długo wystarcza zapas
Ro =
S  sprzedaż ( średni popyt) w pewnym okresie
Z  zapas przeciętny ( średni w pewnym okresie)
Przeciętny zapas towarów można obliczyd poprzez:
1. Metoda średniej arytmetycznej 2. Metoda średniej chronologicznej
Zp  stan na początku okresu
Zm  stany międzyokresowe
n - liczba wszystkich zapasów przyjętych do obliczeo
Zapasy  podstawowe terminy
Partia dostawy zakupu  czyli ilośd materiałów, wyrobów, towarów itd. Objęta kolejnym
zamożnieniem |9 w jednostkach naturalnych)
Optymalna partia dostawy zakupu a więc wielkośd partii dostawcy zapewniająca minimalizację
łącznych kosztów zapasów ( w podstawowej formule na koszty te składają się koszty tworzenia
zapasów i koszty ich utrzymania)
Zapas minimalny (poziom zapasu wyznaczającego moment zamawiania, zapas alarmowy, punk
zamawiania), tj. poziom zapasu, który zapewnia  z ustalonym prawdopodobieostwem  ciągłośd
zaspokajania popytu ( potrzeb) w okresie realizacji własnego zamówienia ( uzupełniającego)
Zapas maksymalny  czyli poziom zapasu, do wysokości którego wystawia się  w pewnych modelach
sterowania zapasami  zamówienia uzupełniające, a także wielkośd zapasu w momencie nadejścia
dostawy
Zapas bezpieczeostwa  (rezerwowy, buforowy) a więc ta częśd zapasu minimalnego, która jest
tworzona na ewentualnośd wystąpienia  w okresie realizacji zamówienia uzupełniającego  w celu
zneutralizowania skutków nieoczekiwanego wydłużenia sie tego okresu
Cykl dostaw  tj. odcinek czasu dzielący dwie kolejne dostawy, liczony w dniach lub innych przyjętych
jednostkach czas ( np. tygodniach)
Optymalny cykl dostaw a więc podział zamawiania zapewniający minimalizacji łącznych kosztów
zapasów ( tworzenia i utrzymania)
W zarządzaniu zapasami bardzo ważne są koszty tworzenia i utrzymywania zapasów, a także koszty
wyczerpania zapasów
Koszty zakupu lub wyprodukowania wyrażane są z reguły jako koszt jednostkowy pomnożony przez liczbę
nabytych lub wyprodukowanych jednostek. Nap odstawie tego koszty oblicza się pozostałe rodzaje kosztów.
Koszty tworzenia zapasów (koszty zamówienia)
Wysokośd koszt ó związanych ze złożeniem zamówienia jest niezalezna od jego wielkości. Na koszty te składają
się:
Koszty wstępne ( np. k. przygotowania zgłoszenia zapotrzebowania, wyboru dostawcy, negocjacji itp.;)
Koszty złożenia zamówienia ( np. l . przygotowania zamowienia, materiałow biurowych, wysylki
zamówienia itp.)
Koszty ponoszone po zlożeniu zamówienia ( np. k. realizacji zamówienia, przyjęcia dostarczanych dóbr
na stan, manipulacja materiałami, badao kontrolnych, potwierdzania fktur, i realizacji wskazanych na
nich należności itp.)
Koszty utrzymywania zapasów to całośd kosztów ponoszonych wskutek istnienia zapasów w
przedsiębiorstwie
1. Koszty proporcjonalne do wartości zapasu
Koszty kapitału ( finansowania) np. k. odsetek od kapitału zamrożonego w zapasach
Koszty ubezpieczenia
Utrata wartości zapasów w yniku ich zepsucia się oraz kradzieży ( podkradanie)
Koszty amortyzacji budowli i wyposażenia magazynowego
2. Koszty proporcjonalne w stosunku do fizycznych właściwości zapasów
Koszty skladowania  k. przestrzenie magazynowej, opłaty magazynowe, opłaty za enerię i
ogrzewanie
Koszty kapitału związanie z niewykorzystaniem do w innym celu
Koszty starzenia się, psucia i strat
Koszty braku zapasu
1. Koszty niezależne od wielkości braku:
Koszty awaryjnego zakupu 9 dodatkowy koszt transportu)
Koszt przestoju instalacji lub linii produkcyjnej
Wielkośd przewidywanej utraconej marży od straconego klienta
Kara umowna nakladana przez odbiorce w przypadku nie zreazlizoania pełnego zamówienia
2. Koszty zalezne od wielkości braku:
Koszty awaryjnego zakupu ( np. wyższa cena jednostkowa)
Koszty niewykonanej produkcji
Koszty wyczerpania zapasów
Można tylko ustalid koszty pośrednie tj:
Straty wynikające ze zmniejszenia wolumenu produkcji
Koszty spowodowane przestojami i zwyżkę kosztów wynikających z rozłożenia ogólnych kosztów
stałych na zmniejszony wolumen produkcji
Koszty pozyskania materiałów substytucyjnych
Ekonomiczna wielkośd zamówienia
Wyprowadzenia formuły EWZ oparte jest przy założeniach
Wielkośd popytu jest stała, powtarzalna i znana np. popyt ( lub zużycie) wynosi 100 jednostek dziennie
bez przypadkowych odchyleo zakłada się kontynuację tego popytu do bliżej nieokreślonej przyszłości
Czas dostawy towarów jest stały i znany. Czas ten od momentu złożenia zamówienia do otrzymania
zamówionej partii, jest przeto określany zawsze stałą liczbą dni
Nie są dozwolone przypadki wyczerpania się zapasów, ponieważ popyt i czas dostawy towarów są
stałe, można określid dokładnie, kiedy należy zamówid towary w celu uniknięcia wyczerpania się
zapasu
Towary są zamawiane w partiach zaś cała partia jest umieszczana w składzie w tym samym czasie
Przyjmuje się specyficzną strukturę kosztów.
 Koszt jednostki towaru jest stały i niemożna otrzymad rabatu za zakup jego większej ilości. Koszty
utrzymywania zapasów zależą liniowo od średniego poziomu zapasów. Koszt zamówienia ( lub
przestawienia produkcji) jest stały dla każdej zamawianej partii, niezależni od jej wielkości
Zamawianym towarem jest pojedynczy towar
Roczne koszty składania zamówieo = (koszty złożenia zamówienia) * (liczba zamówieo w roku) =
S * D/Q
D  wielkośd popytu, w jednostkach w skali roku
S  koszt złożenia jednego zamówienia w $ zamówienie
Q  wielkośd zamawianej każdorazowo partii w jednostkach
Natomiast ( roczny koszt utrzymania jednej jednostki zapasu)
Roczne koszty utrzymania zapasów = (roczna stopa określająca koszty utrzymania zapasów) * (koszt
jednostkowy) * (średni poziom zapasów)=
C  koszt jednostki w $ jednostkę
i  stopa określająca koszty utrzymywania zapasów w % rok
Jednostkowy koszt pomnożony przez średni poziom zapasów pozwala obliczyd globalne koszty utrzymania
zapasów w skali rocznej:
Globalne roczne koszty zapasów = roczne koszty składania zamówieo + roczne koszty utrzymywania zapasów
=
Wartośd Q  optymalna wielkośd partii zamówienia która minimalizuje globalne koszty zapasów wyraża się
wzorem
Q =
D  wielkośd popytu, w jednostkach w skali roku
S  koszt złożenia jednego zamówienia (lub przestawienia produkcji), w $ zamówienie
C  koszt jednostki w $ jednostkę
i  stopa określająca koszty utrzymywania zapasów w % rok
7 IV 2009
Systemy wspomagające zarządzanie logistyką
System informacji logistycznej
To struktura wzajemnie powiązanych ze sobą ludzi, sprzętu i procedur zapewniających kierownikom logistyki
odpowiednie informacje niezbędne do planowania , realizacji i kontroli działalności logistycznej
dane  dotyczą faktów; stanowiąc pozycje nieciągłe, które może cechowad brak integracji i uporządkowanie
koniecznych do tego aby powstała informacja
informacja  odpowiednio przetworzone, uporządkowane i zorganizowane dane
Model systemu informacji logist.
Otoczenieą�daneą�zbieranie, magazynowanie, przetwarzanie,przekazywanie ą�informacjaą�manager logistyki
decyzje
Do najważniejszych celów systemów informacji logistycznej należą:
Dane wprowadzane do jednego z podsystemów muszą byd dostępne dla innych
Dane zebrane są we wspólnej bazie danych
Działania są ściśle zintegrowane w jeden proces
Zapewniony jest wysoki stopieo dostępu do zasobów
Kluczowe do tego systemu jest łączenie go z systemem informacji marketingowej, stanowiącym pomost między
przedsiębiorstwem a jego otoczeniem. Efektem wykorzystania marketingowego systemu informacyjnego na
potrzeby logistyki jest przyjmowanie zamówieo, magazynowanie i transport.
Funkcje systemu informacji logistycznej:
Planowania - zarządzanie magazynowaniem (produkt  klient  lokalizacja)
- programowanie popytu
- planowanie strategiczne
Sterowania - poziomy obsługi klienta
- wykonanie sprzedaży
- realizacja przewozów BAZA DANYCH
- funkcjonowanie systemu
- dane zewnętrzne 
Koordynacji - harmonogramowanie produkcji zamówienia, & ??
- planowanie sprzedaży marketingu
- dane wewnętrzne 
- planowanie zapotrzebowania materiałowego
produkcja, zapasy
Obsługa klienta / komunikacja
- status zamówienia klienta
- dostępnośd zapasów
- status ładunków powrotnych
Elementy strukturalne systemu informacyjnego
OTOCZENIE
SYSTEM
SYSTEM INFORMACYJNY
SYSTEM
ZARZ
DZANIA
nadawcy informacjią� kanały inf. ą� zbiory inf. ą� odbiorcy inf.
ZARZ
DZANIA
ŚRODKI TECHNICZNE
Przesyłania i przetwarzania
informacji
ZIS  Zintegrowane systemy informatyczne
Następstwem boomu w rozwoju technologii informatycznej było powstanie różnych systemów przetwarzania
informacji
MIS  Management Information Systems  informatyczne systemy zarządzania; wspomagają rutynowe
czynności organizacji
Systemy transakcyjne  systemy księgowe
DSS  System wspomagający kadrę kierowniczą w podejmowaniu decyzji
EDI  System elektornicznej wymiany danych, przesyłanie informacji do następnych komórek (Electronic Data
Interchange)
WMS  system do zarządzania procesami magazynowymi (Warehouse Management Systems)
SCM  system zarządzający ładunkami dostaw, wspierana przez ADC i EDI (Supply Chain Management)
ES  systemy eksperckie, wspomaganie decydenta w procesach decyzyjnych tzw. sztuczna inteligencje (Expert
Systems)
ADC  automatyczne gromazenie danych, automatyczne identyfikowanie danych, wykorzystanie kodow
kreskowych (Automatic Data Capture) i przekazywanie dlaej do przetwarzania, wspomagają realizację SCM
EIS  system informowania kierownictwa (Executive Informations Systems)
Globalny System Identyfikacji  system standardów identyfikacja towarów jednostek logistycznych
MIS - Magazynowy System Informatyczny
W logistyce często wszystkie systemy informatyczne zarządzania i wytwarzania które działają w
przedsiębiorstwie określa się jako ą� systemy CIM (Computer Integrated Manufactuirng). Składowe CIM,
obejmują obszary:
1. Gospodarczy system informacyjny BIS  realizowany przy wykorzystaniu systemów
MRP i ERP, zawiera:
Planowanie i zarządzanie produkcją
Planowanie zasobami materiałowymi
Zarządzanie zaopatrzeniem ,zapasami i dostawcami
2. Komputerowe wspomaganie projektowania  CAD
3. Komputerowe wspomaganie produkcji  CAM
4. Elastyczne system produkcyjne  FMSs
Zintegrowany system informatyczny
DANE
Otoczenie i  wnętrze firmy Moduły:
Moduły:
Informacje
- użytkownicy - produkcja
Baza
- modele i
- EDI - dystrybucja
danych
techniki
- Internet decyzje
- finanse
analit.
ODDZIAA
YWANIE
- nawigacja satelitarna
- sprzedaż i
marketing
Logistyczny System Informacyjny  LIS
Celem jest gromadzenie, przechowywanie, przetwarzanie i dystrybuowanie danych i informacji, ułatwiają
zarządzającym podejmowanie decyzji optymalnych koordynujących działania logistyczne
Integracja i kompleksowośd  w relacji do otoczenia
Podstawowym zadaniem jest określenie zakresu rzeczowego. Dane pozyskiwane powinny byd z różnych z
ródeł
!!!
Wykorzystanie głównych modułów ZIS i LIS:
Moduły systemów ZIS i LIS: sprzedaż, marketing, statystyka sprzedaży
Moduł sprzedaży  nadzoruje i umożliwia sprzedaż, zlecenia na podstawie ofert,
kontraktów; działania opierają się o wprowadzone do systemu informacje dotyczące:
o Klientów firmy
o Cen wyrobów
Pozwala na negocjowanie cen, umożliwia szybkie realizowanie dostaw i oferowanie elastycznych terminów
płatności; pozwala na ocenianie wszystkich kontraktów przedsiębiorstwa. Z tego modułu możliwy jest dostęp
do danych sprzedaży i samych zamówieo.
Moduł statystyka sprzedaży  zarządzanie informacją o sprzedaży firmy, na podstawie
danych historycznych modułu. Pozwala prowadzid analizy rentowności; analizy sprzedaży,
prognozowanie sprzedaży itp.
Moduł marketing  obsługa relacji między przedsiębiorstwem a otoczeniem
 Składa się z:
o Danych głównych
o Stosunków handlowych
o Zarządzania czynnościami
Moduł  gospodarka materiałowa  zarządzanie zapasami przedsiębiorstwa pozwala na
określenie zapasów kształtowanie polityki dostaw, minimalizacja kosztów obsługi zapasów
Moduł  dystrybucja  zarządzanie gospodarką magazynową. Służy wspieraniu
procesów logistycznych, usprawnia procesy wymiany informacji.
W jego skład wchodzi:
o Zarządzanie zapasami
o Kontrola lokalizacji magazynów
o Kontrola jednostek ładunkowych
Moduł  zakupy  wsparcie dla zaopatrzenia. Powala na rejestrowanie zmian, nawiązanie
długotrwałych związków z dostawcami, tworzenie osobnych kontraktów dla poszczególnych
dostawców lub towarów, monitorowanie dostawców.
Wykład : Zastosowanie technologii teleinformatycznej w logistyce
System informatyczny zarządzania jest to częśd systemu informacyjnego realizowana przez techniczne środki
informatyki, którego celem jest wspomaganie procesów zarządzania
Dla dużych firm dodatkowym czynnikami wpływającymi na koniecznośd wykorzystywania SIZ były:
Wzrost wielkości firmy
Rozrastająca się struktura organizacyjna
Globalizacja prowadzonej działalności
Zmienne i niepewne otoczenie gospodarcze
Istota zintegrowanego systemu informatycznego
wiedza i informacja biznesowa
działalnośd produkcyjna
czas
Ewolucja systemów wspomagania zarządzania
Zintegrowane systemy informatyczne
Systemy sztucznej inteligencji
Systemy informowania kierownictwa
Stopieo
integracji
Przewaga konkurencyjna
 Systemy eksperckie
Systemy wspomagania decyzji
Syst. Informacyjno-decyzyjne
Systemy ewidencyjno-transakcyjne
Kontrola zapasów magazynowych  IC ( Inventory Control)
System klasy IC  pozwala na prowadzenie bieżącej ewidencji ilościowej zapasów magazynowych;
nadzorowanie dostaw pomiędzy magazynami, przyjmowania do magazynu pozycji asortymentowych,
rezerwację i wydawanie, rozliczanie zużycia, wykonywanie analiz stanów magazynowych oraz
przeprowadzanie inwentaryzacji
Klasy Systemów
Wyróżniamy systemy klasy:
MRP (Material Requirements Planning)
MRP II (MRP + MPS + Master Production Scheduling)
ERP/MRP III (Enterprise Resource Planning)
WMS (Warehousing Management Systems)
CRM (Customer Relationship Management)
MRP I  Materisl Requriements Planning
System informatyczny opracowany w 1957 r. przez Amercican Production and Inventory Control Society (APICS)
jako metoda planowania potrzeb materiałowych. Jego istotą jest wspomaganie zarządzania dzięki analizie
popytu na produkty tenegrowanego poprzez sprzedad
MRP  służy do racjonalizacji planowania poprzez wydawanie zleceo zakupu i produkcji dokładnie w takim
momencie, aby żądany produkt pojawił się w potrzebnej chwili i wymaganej ilości. Udoskonaleniem systemu
MRP jako system MRP w zamkniętej pętli (closed-loop MRP  określany również jako MRP I)
Cele MRP
Dokładne wyznaczenie kosztów produkcji
Redukcja zapasów materiałowych i operacyjnych
Dokładne określenie czasów dostaw i surowców i półproduktów
Lepsze wykorzystanie posiadanej infrastruktury 9magazyny, możliwości wytwórcze)
Szybsze reagowanie na zmiany zachodzące w otoczeniu kontrola poszczególnych etapów produkcji
Jedynym warunkiem zastosowania systemu MRP jest określenie operatywnego planu produkcji nazywanego
głównym planem produkcji, a będącego w istocie szczegółowym rozkładem indywidualnego wytwarzania
produktów
Schemat działania MRP
Zlecenie ą� harmonogram produkcji ą� (BOM* + Stan magazynu+ Harmonogram zapotrzebowania
materiałowego) = MRP
*BOM  zestawienie materiałowe dla wykonania określonego wyrobu
MRP II  manufacturing Resource Planning
MRP II (Manufaturing Resource Planning)  metoda planowania zasobów produkcyjnych będąca rozwinięciem
MRP I, poszerzona o bilansowanie zasobów produkcyjnych i dystrybucję, W systemie tym uwzględnia się
wszystkie sfery zarządzania przedsiębiorstwem związane z przygotowaniem produkcji, jej planowaniem i
kontrolą oraz sprzedażą i dystrybucją wyprodukowanych dóbr
MRP dotyczy przede wszystkim:
Planowania przedsięwzięd
Planowania i kontroli produkcji
Planowania potrzeb materiałowych (MRP I)
Planowania zdolności produkcyjnych
16 grup funkcji, które spełnia MRP II
1. Planowanie sprzedaży i produkcji
2. Zarządzanie popytem
3. Harmonogramowanie spływu produkcji finalnej
4. Planowanie potrzeb materiałowych
5. Wspomaganie zarządzania strukturami materiałowymi
6. Transakcje strumienia materiałowego
7. Sterowanie zleceniami
8. Sterowanie warsztatem produkcyjnym
9. Planowanie zdolności produkcyjnych
10. Sterowanie stanowiskiem roboczym
11. Zakupy materiałowe i kooperacja bierna
12. Planowanie zasobów dystrybucyjnych
13. Narzędzia i pomoce warsztatowe
14. Interfejsy modułów finansowych
15. Symulacje
16. Pomiar wyników
Zarządzanie
popytem
Prognozowanie
Zlecenia klienta
Specyfikacja
produktów
ERP  Enterpreise Resource Planning
ERP (Emterprise Resource Planning) czasem określane jako MRP III (Money Resource Plannig) planowanie
zasobów przedsiębiorstwa, rozwinięcie systemu MRP II o procedury finansowe, w tym księgowości zarządczej
(Cash, Flow, metoda Activity Based Costing) /(zarządzanie produkcją)
Celem systemów ERP jest integrowanie w możliwe najszerszym zakresie wszystkich szczebli zarządzania
przedsiębiorstwem, całości procesów zaopatrzeniem produkcji, dystrybucji oraz gospodarowania wszystkimi
istotnymi zasobami przedsiębiorstwa poprzez usprawnienie procesów przepływu informacji i szybkie
reagowanie na szanse i zagrożenia
Obszary działao systemu ERP
Obsługa klientów  baza danych o kleintach, przetwarzanie zamówieo, elektroniczny transfer dokumentów
CRM
Produkcja  obsługa magazynu, wyznaczanie kosztów produkcji, zakupy surowców i materiałów, ustalanie
terminarza produkcji, zarządzanie zmianami produktów SCM, EDI itd.
Finanse  prowadzenie księgowości, kontrola przepływu dokumentów księgowych, przygotowywanie raportów
finansowych
Co wchodzi w skład ERP
SCM  Supply Chain Management
APS  Advanced Planning and Scheduling
SRM  Supplier Relationship Management
KM  Knowledge Management
WF  Workflow
BI  Business Intelligence
MES  Manufacturing Execution
PRM  Partner Relationship Management
CRM  Customer relationship Management
Korzyści z zastosowania ERP I ERP II
5. Optymalizacja ksoztow, dizeki możliwości ich śledzenia w rozbiciu na dowolnie zdefiniowane miejsca
powstawania ksoztóe
6. Poprawa Cash-flow, poprzez śledznie aktualnych i planowanych płatności, zobowiązao oraz należności
7. Poprawa współczynnika rotacji zapasów i materiałów w magazynach dzięki wykorzystaniu mechanizmów
MRP
8. Ułatwienia w planowaniu, sterowaniu i monitorowaniu produkcji
9. Możliwośd planowania krótko i długoterminowego na postawie posiadanych informacji historycznych oraz
sygnałów z rynku
10. Zmniejszenie pracochłonnośd wprowadzania informacji&
WMS  Warehousing Management Systems  Systemy Zarządzania Magazynem
To wyspecjalizowane narzędzie informatyczne do obsługi procesów magazynowych
System WMS  gromadzi dane o rodzajach, ilości i podziale, miejsc składowania oraz dane o artykułach
(terminy ważności, struktura opakowao itp.) i inne informacje niezbędne do operacji magazynowych. Ponadto,
współpracuje z systemem obsługi kodów kreskowych oraz automatyzuje prace w magazynie przez wskazywanie
lokalizacji towarów na podstawie wyspecjalizowanych algorytmów wyboru.
Cele:
Wspomaga wszelkie techniczne operacje realizowane w magazynie związane z procesem lokowania
towaru w nim
Pozwala na zarządzanie dowolną liczbą magazynów ich podziałem na strefy, obszary, klasy i miejsca
Automatyzuje prace w magazynie dzięki wykorzystywaniu kodów kreskowych (lokalizacja towarów,
tworzenie list, podziałów, schematów& itp.)
Funkcje:
1. Zarządzanie magazynem  obsługa procesów magazynowych (fizycznych lub logicznych) wg
zhierarchizowanego schematu obszar  rząd  kolumna  poziom - miejsce
a. Zarządzanie obszarem magazynowym
b. Zarządzanie miejscami magazynowymi
c. Zarządzanie zawartością magazynu
d. Eksploracja magazynu
2. Obsługa dokumentów logistycznych (zamówienia dla dostawców, zlecenia od klientów, rezerwacja
towarów, potwierdzanie dokumentów wydania)
3. Generowanie ładunków (dzielenie towarów wg zamówieo, tworzenie list wysyłkowych itd.)
4. Obsługa dostaw do magazynu  rejestracja dostaw z zewnątrz
5. Obsługa wysyłki z magazynu
6. Obsługa transportu i spedycji
W  10 Systemy CRM w procesach logistycznych
CRM  zarządzanie relacjami z klientem
CRM  Customer Relationship Management  stanowią naturalne uzupełnienie infrastruktury informacyjnej
istniejącej w firmach
CRM wychodzi na przeciw klientowi i jego potrzebom, a w szczególności poprawia wizerunek firmy z punktu
widzenia klienta i jego wymagao
Systemy operacyjne  Front office
Systemy analityczne  Back Office
Celem systemów CRM jest utrzymanie klienta i doskonalenie istniejących z nim relacji
Ujęcie koncepcyjne
Zarządzanie relacjami z klientem  to świadome zarządzanie obsługą klientów w celu ich efektywnego
pozyskiwania, maksymalizowania sprzedaży oraz zbudowania lojalnej grupy stałych klientów przedsiębiorstwa
poprzez satysfakcjonujące zaspokajanie ich potrzeb, przekroczenie oczekiwao oraz indywidualnych preferencji
Ujęcie informatyczne
System CRM  jest to kilka aplikacji informatycznych zintegrowanych ze sobą, obsługujących wszystkie kanały
komunikacji posiadających jedną, wspólną dla całej firmy bazę danych informacji o klientach, produktach,
usługach.
Różne określenia CRM
eCRM (electronic CRM)  odnosi się do elektronicznego (wirtualnego) zarządzania relacjami z klientem
poprzez sied Internet.
mCRM (mobile CRM)  CRM przenośny, zakłada przekazywanie informacji pracownikom, klientom,
dostawcom, kooperantom za pośrednictwem technologii bezprzewodowych
ECRM (enterprises CRM)  skrót ten odnosi się do firmowego CRM, programu CRM obejmującego ogólno
organizacyjny przegląd klientów
CRM ( collaborative CRM) - CRM współpracujący, dzięki któremu klienci mają możliwości bezpośredniej
interakcji z przedsiębiorstwem przy doborze lub konstrukcji produktów lub usług
PRM (Partner Relationship Management) - Zarządzanie Relacjami z Partnerami Wykorzystanie PRM
pozwala przedsiębiorstwu kształtowad kontakty z firmami stowarzyszonymi w sposób zapewniający
optymalną strukturę kanału sprzedaży
SRM (Supplier Relationship Management) - Zarządzanie Relacjami z Dostawcami. Koncentruje się na
usatysfakcjonowaniu zewnętrznych partnerów przedsiębiorstwa, przy czym ogranicza ich do aktualnych
dostawców.
CRM  filozofia biznesu czy system informatyczny
Filozofia CRM  to taki sposób prowadzenia biznesu, w którym klient, jego oczekiwania i potrzeby są w centrum
zainteresowania całej firmy oraz wszystkich jej pracowników
CRM informatyczny  to zestaw rożnych modułów integrujący wszystkie obszary funkcjonowania
przedsiębiorstwa w jedną całośd ,których głównym zadaniem jest analiza informacji o klientach tak, aby
przedsiębiorstwa było w stanie szybciej niż konkurencja reagowad na ich potrzeby i oczekiwania.
Relacje są długookresowe, długotrwałe a NIE  STAA
E !!!
Elementy filozofii CRM
Badaj satysfakcję i nowe potrzeby klientów ą� Określ rynek, na którym chcesz działad ą�Zbuduj bazę danych
potencjalnych klientów ą� poinformuj potencjalnych klientów o swojej ofercie ą� klientom zainteresowanym
sprzedaj ą� dostarcz i zainstaluj produkt na czas ą� serwisuj i doradzaj ą� przez cały czas utrzymuj kontakt z
klientami
Wytyczne CRM
Zrozumienie rynków i klientów:
� Badanie potrzeb indywidualnych klientów
� Badanie preferencji indywidualnych klientów
� Badanie poziomu satysfakcji indywidualnych klientów
� Mikro segmentacja klientów
Rozwój oferty produktu
� Dostosowanie oferty do indywidualnego klienta (pod względem potrzeb i preferencji)   Szycie oferty na
miarę
Pozyskiwanie klientów
� Eliminacja akcji promocyjnych nieprzynoszących efektu
� Eliminacja di zalao kierowanych do Kleinów nie zainteresowanych ofertą
� Automatyzacja czynności związanych z przygotowaniem ofert i ich dystrybucja do klientów
� Pełna kontrola budżetu i efektywności działao promocyjnych
� Pełna współpraca pomiędzy działem promocji a działem sprzedaży
� Jedno centralne miejsce przechowywania danych o klientach i produktach (oraz innych materiałach
marketingowych)
Dostarczenie  customer care
� Procesowe podejście do kwestii dostaw i serwisu
� Dostęp do pełnej informacji o kliencie, bazie kupionych produktów i sposobie jego obsługi
� Dostęp do encyklopedii wiedzy (serwisowej, wsparcia)
� Wykorzystywanie wydarzeo serwisowanych jako okazji do kolejnych
Zakres działanie CRM
CRM sprzedaż
CRM serwis
CRM obsługa klienta
CRM wewnętrzny
CRM analizy
CRM marketing
CRM  cechy
Rejestracja pełnej historii klienta w firmie
Szybki i bezpośredni dostęp do danych dotyczących klienta
Pełna integracja z pakietem ERP
Wspomaganie i ocena pracy działów mających kontakt z klientami
Obsługa działu handlowego, marketingu i serwisu
Możliwośd dowolnego filtrowania danych
Ustawienia indywidualne dla każdego użytkownika
Możliwośd tworzenia wydruków, eksport danych do arkuszy kalkulacyjnych (Excel, StarOffice) z
poziomu aplikacji
Narzędzia CRM
1. SFA  automatyzacja sprzedaży
2. Call Center
3. Contact Center
4. Knowledge Management  zarządzanie wiedzą
5. Campaign Management  zarządzanie kampaniami
6. Lead Management  zarządzanie namiarami
7. Key Account Management  zarządzanie klientami kluczowymi
8. Trade Promotion Management  zarządzanie promocjami
CRM  schemat działania
CRM  podział systemu
�� CRM operacyjny
�� C RM komunikacyjny
�� CRM analityczny
Rzadko się zdarza 1 klient; indywidualny klient  to w przenośni homogeniczna grupa
Aktywnośd CRM
�� Zarządzanie relacjami z klientami CRM
o Zarządzanie marketingiem
o Zarządzanie produkcją
o Zarządzanie sprzedażą
o Zarządzanie zasobami ludzkimi
o Zarządzani kontaktami
o Zarządzanie wiedzą
o zarządzanie możliwościami
o Zarządzanie czasem
o Zarządzanie usługami
o Zarządzanie rozwojem
Operacyjny CRM  obejmuje wszystkie obszary na których następuje kontakt klienta z przedsiębiorstwem.
Podsystem ten umożliwia interakcje przedsiębiorstwa z klientami dzięki nowoczesnym technologiom
teleinformatycznym (telefon, faks e-mail, Internet, GPRS< WAP, itd.) oraz koordynuje pracę wszystkich
pracownikówo w procesie komunikacji z klientem. Operacyjny CRM integruje ludzi, procesy, technologię oraz
powoduje że przedsiębiorstwa w swoich działania skupiają się na kliencie jako centralnym punkcie swojej
strategii.
Główne funkcje operacyjnego CRM
Zarządzanie kontaktami z klientami i obsługa towarzyszącej tym zdarzeniom dokumentacji
Gromadzenie, analiza i raportowanie wynikających ze zdarzeo z klientami danych w różnych
przekrojach
Planowanie i egzekwowanie procesów obsługi klientów zgodnie ze strategią firmy określoną w CRM
marketingowym i DMS ( w oparciu o przepływ pracy)
Planowanie działao i prac pracowników w postaci wygodnych i czytelnych zestawieo: list, kalendarzy
dziennych, tygodniowych, miesięcznych
Zarządzanie kampaniami, na które składają się przedsięwzięcia i projekty w firmie oraz analizy ich
efektywności w oparciu o powiązania z zarejestrowanymi zdarzeniami
Obsługa Call Center wraz z nawiązywaniem o odbieraniem połączeo telefonicznych
Spieranie pracy telemarketera poprzez automatyczne dostarczanie mu szerokiego zakresu informacji
przed I podczas rozmowy z klientem
Gromadzenie danych o kontrahentach, wraz z odpowiednią organizacją tych danych w różnych
przekrojach tematycznych
Tworzenie bazy wiedzy zawierającej sprecyzowaną historię działao wraz z danym klientem w ramach
odpowiednich działów firmy
Informowanie o bieżącym etapie obsługi klienta
Korzyści operacyjnego CRM
lepsza obsługa klienta
szybsza reakcja na potrzeby klienta
szybkie przygotowanie odpowiedzi dla klienta
łatwy dostęp do pełnej historii wszystkich działao oraz zmian w obsłudze klienta
sprawne i kompleksowa organizowanie pracy dla personelu zajmującego się obsługą klienta
ukierunkowanie obsługi klienta dzięki integracji z modułem DMS i obiegami
łatwa ocena pracy osób zajmujących się obsługą klientów
ocena skuteczności działów klienta
łatwy dostęp do dokumentów dzięki integracji z DMS
 bogate możliwości sprawozdawcze
Analityczny CRM  zadaniem jego jest przetwarzania i analiza danych uzyskanych z innych systemów
funkcjonujących w p przedsiębiorstwie (systemy sprzedaży, zakupów, logistyki oraz operacyjnego CRM) i na ich
podstawie dostarczanie informacji niezbędnych do podejmowania odpowiednich działao nakierowanych na
klientów. Analityczny CRM umożliwia identyfikację ich preferencji i zachowao oraz kształtowanie się sprzedaży
w czasie z podziałem na różne grupy kontrahentów czy produktów.
Główne funkcje analitycznego CRM
przeglądanie bezy marketingowej klientów
analiza skuteczności działao marketingowo - handlowych oraz sprzedaży
analiza efektywności stron WWW
analiza pozycjonowania stron WW
pozyskiwanie informacji o wizytach na stronach WWW
W praktyce realizacja tych wszystkich funkcji opiera się na raportowaniu i prezentowanie wyników analiz i
porównao dokonywanych na podstawie uzyskanych danych.
Komunikacyjny (interakcyjny) CRM  jest narzędziem front Office i wykorzystywany jest przede wszystkim do
bezpośredniego kontaktu z klientami i stanowi centrum komunikacyjne (contact center) koordynujące kanały
kontaktowe z klientami, dostawcami, partnerami biznesowymi oraz pracownikami przedsiębiorstwa. Używa on
nowoczesnych i tradycyjnych technologii informatycznych takich jak: telefon, SMS, WEB, E-mail, faks, aplikacje
głosowe czy poczta tradycyjna.
Główne funkcje interakcyjnego CRM
umożliwia wielokanałową współpracę z rożnymi grupami interesu
stanowi szybki i efektywny sposób kontaktu z klientami
dostarcza aktualnych informacji niezbędnych do realizacji transakcji biznesowych
pozyskuje informacje o klientach w momencie każdorazowego ich kontaktu z przedsiębiorstwem
stanowi pierwszy poziom decyzyjny w formułowaniu odpowiedniej oferty spełniającej wymagania
klientów
CRM a związek z klientem
Wszystkie relacje związane z danym klientem okreslamy mianem związku. Sklada się z epizodów, która dizeli
się na:
transakcje finansowo/towatowo/usługowe
kontakty, rozmowy
***