11
Technical
TI 11-01 01 25 B
information
pl
Nieprawidłowe działanie układu sterowania przegubem
gen. 2
Dotyczy autobusów N113A.
Podstawa
Wystąpiły przypadki zakłóceń w działaniu
układu sterowania przegubem 2-ej generacji
w szczególnych warunkach atmosferycznych
i drogowych. Przy relatywnie dużej prędkości
i pod wpływem wahań ciśnienia związanych z
temperaturą otoczenia może dojść do
chwilowego spadku ciśnienia w układzie hy-
draulicznym. Włączniki ciśnieniowe układu
sterowania przegubem reagujÄ… na spadek
ciśnienia i jednostka sterująca informuje o
niskim ciśnieniu włączając lampkę ostrze-
gawczą. Jest to fałszywy alarm.
Fałszywy alarm powoduje redukcję
przyśpieszenia przez układ elektrycznego
sterowania przepustnicÄ… do 50%, w wyniku
czego autobus może jechać maksymalnie
ok. 30 km/h. Kierowca może wyzerować us-
terkę zatrzymując autobus i wyłączając zasi-
lanie. Po tym będzie można znowu
normalnie prowadzić autobus.
RozwiÄ…zanie serwisowe
W celu uniknięcia tego fałszywego alarmu
opracowany został nowy program dla
jednostki sterujÄ…cej. W wyniku zmiany, jed-
nostka sterująca włącza w krótkim czasie
jeden z zaworów elektromagnetycznych,
który wyrównuje ciśnienie w układzie hydrau-
licznym, eliminując tym samym fałszywy
alarm.
© Scania CV AB 2001-01
1 (2)
121532
Zmiana oprogramowania dotyczy pojazdów
o numerze podwozia do włącznie z:
Scania Katrineholm 1 827 791
Scania Ameryka A
acińska Nie dotyczy
Jednostkę sterującą układu sterowania
przegubem należy przesłać do fabryki Scanii
celem zmiany oprogramowania, na poniższy
adres:
Scania Buses & Coaches
Avd. BTCCA (Wydział BTCCA)
SE -641 81 Katrineholm
Sverige - Szwecja
Uwaga! Załącz informację z numerem podwo-
zia, przebiegiem i adresem zwrotnym.
Części
Części Nowe
Oznaczenie
wycofane części
Jednostka 450 928 1 459 153
sterujÄ…ca
Jednostka 440 920 1 459 154
sterujÄ…ca
©
2 (2) Scania CV AB TI 11-01 01 25 B pl