52
Service
mi hY
ídeli
`
kodaFabia
Motor 1,4 l TDI
se systémem vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska
Dílenská u%0Å„ební pomo
cka
y
52
SP52_02
Po śsp%1ła
ném zavedení 4válcového motoru 1,9 l TDI se systémem
vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska pro vozy `
kodaFabia, `
kodaOctavia a
`
kodaSuperb se v trendu Å›spornżch, ekologickżch, ale zároveH
vżkonov%1ł
silnżch motoro
TDI pokra%0Å„uje. Nov%1Å‚ se do vozo
`
kodaFabia montuje také
3válcovż motor TDI.
Zkrácením motoru o jeden válec je motor leh%0Å„í, má mén%1Å‚ pohybujících se
hmot a mena
í tY
ení ne~
motor 4válcovż. I pY
es mena
í obsah skżtá pro tuto
tY
ídu vozidel vysokż vżkon.
Tato u%0Å„ební pomo
cka Vás s tímto motorem nové generace seznámí.
2
CZ
Obsah
Úvod 4
Technické znaky4
Mechanická %0Å„ást motoru 6
Blok motoru 6
Vyva~
ovací hY
ídel 6
Lichob%1Å‚~
níkovż tvar ulo~
ení ojnice v pístu a ojni%0Å„ního oka 9
X
emenovż rozvod 10
Mazání motoru 12
Olejové %0Å„erpadlo 12
Dr~
ák olejového filtru 14
Okruh motorového oleje 15
Systém vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska 16
Va
eobecn%1Å‚ 16
Konstruk%0Å„ní uspoY
ádání 17
Palivová soustava 18
Palivová soustava 18
Elektrické palivové %0Å„erpadlo 20
Chlazení paliva 21
Chlazení motoru 22
Okruh chladicí kapaliny22
Vżfuková soustava 23
Vżfuková soustava 23
Chladi%0ń vżfukovżch plyno
, které jsou pY
ivád%1Å‚ny zp%1Å‚t do sacího potrubí 23
Rozmíst%1Å‚ní sou%0Å„ástí 24
PY
ehled 24
X
ízení motoru 26
PY
ehled systému 26
Sníma%0Å„e 28
Ak%0Å„ní %0Å„leny 38
%7Å„havení 42
%7Å„havení 42
PY
ídavné topení 43
PY
ídavné topení 43
Funk%0Å„ní schéma 44
Legenda k funk%0Å„nímu schématu 44
Poznámky 46
Service Service Service Service Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA FABIA FABIA FABIA FABIA FABIA FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX
Pokyny k prohlídkám, opravám
a seY
izovacím pracím najdete
v dílenskżch pY
íru%0Å„kách.
3
CZ
Úvod
Technické znaky
SP52_47
Znaky motoru
 motor 1,4 l TDI vyvinut na bázi motoru 1,9 l TDI se systémem vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska
 blok motoru vyroben z a
edé litiny
 rozte%0Å„ válco
a vrtání stejné jako u vżchozího motoru 1,9 l TDI
 ventilovż rozvod pomocí ozubeného Y
emenu
 pohon vyva~
ovacího hY
ídele od klikového hY
ídele prostY
ednictvím Y
et%1Å‚zu
 podtlakové %0Å„erpadlo umíst%1Å‚no na hlav%1Å‚ válco
a pohán%1Å‚no va%0Å„kovżm hY
ídelem
 t%1Å‚leso olejového filtru umíst%1Å‚no svisle
 pohon olejového %0Å„erpadla zajia
t%1Å‚n od klikového hY
ídele Y
et%1Å‚zem
 %0Å„erpadlo chladicí kapaliny je integrováno v bloku motoru
 kyvné ulo~
ení motoru
4
CZ
Technické Å›daje
Kód motoru AMF
konstrukce 3válcovż Y
adovż motor
obsah 1422 cm3
vrtání 79,5 mm
zdvih 95,5 mm
kompresní pom%1Å‚r 19,5 : 1
ventilo
na válec 2
poY
adí zapalování 1 - 2 - 3
max. vżkon 55 kW pY
i 4000 min 1
max. kroutící moment 195 Nm pY
i 2200 min 1
Y
ídicí jednotka motoru Bosch EDC 15 P
palivo motorová nafta min. 49 CZ - DIN EN 590
nebo bionafta* - DIN E 51 606
emisní norma EU3
Vżkonovż a momentovż diagram
200
80
Motor 1,4 l dosahuje pY
i otá%0Å„kách 4000 min 1
vżkonu 55 kW.
180
70
Nejvya
a
ího kroutícího momentu 195 Nm dosa-
160 huje motor pY
i otá%0Å„kách 2200 min 1.
60
Uvedenż vżkon a kroutící moment platí pY
i pou~
ití
140
50
motorové nafty s cetanovżm %0Å„íslem 49.
120
40
100
30
80
20
M = kroutící moment
n = otá%0Å„ky
60
10
P = vżkon
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
 1
n (min )
*
SP52_01
metylestery Y
epkového oleje
5
CZ
P (kW)
M (Nm)
Mechanická %0Å„ást motoru
Blok motoru
Blok motoru vyroben z a
edé litiny.
SP52_03
Vyva~
ovací hY
ídel
Sou%0Å„ástí mechanizmu klikového hY
ídele je Vyva~
ovací hY
ídel má otá%0Å„ky shodné s otá%0Å„kami
vyva~
ovací hY
ídel. Jeho Å›kolem je vyrovnávat motoru (klikového hY
ídele), ale otá%0Å„í se opa%0Å„nżm
vibrace a zajia
ovat tak klidnż chod motoru. sm%1łrem ne~
klikovż hY
ídel. Pohybem písto
, ojnic
a otá%0Å„ením klikového hY
ídele vznikají síly, které
vyvolávají vibrace motoru. Vibrace se pY
enáa
ejí
Vyva~
ovací hY
ídel je ulo~
en ve dvou lo~
iscích. na karoserii. Vyva~
ovací hY
ídel po
sobí proti t%1Å‚mto
Lo~
iska jsou sou%0Å„ástí upevH
ovacího rámu, kterż silám a vibrace motoru sni~
uje.
je pY
ia
roubován na bloku motoru. Vyva~
ovací
hY
ídel je pohán%1Å‚n od klikového hY
ídele pomocí
Y
et%1Å‚zu.
klikovż hY
ídel
upevH
ovací rám
vyva~
ovací hY
ídel
hydraulickż
nápínak Y
et%1Å‚zu
SP52_04
vyva~
ovací záva~
í
6
CZ
Vyva~
ovací hY
ídel je ulo~
en ve dvou lo~
iscích. Na vyva~
ovacím hY
ídeli jsou dv%1Å‚ vyva~
ovací záva~
í.
Vyva~
ovací záva~
í 1 je sou%0Å„astí vyva~
ovacího hY
ídele. Vyva~
ovací záva~
í 2 je na vyva~
ovací hY
ídel
pY
ia
roubováno v ur%0Å„ité poloze.
lo~
isko
vyva~
ovací záva~
í 2 vyva~
ovací záva~
í 1
Y
et%1Å‚zové kolo
upevH
ovací rám
SP52_77
blok motoru
pouzdro lo~
iska
Lo~
iska jsou sou%0Å„ástí upevH
ovacího rámu.
V ka~
dém lo~
isku je nalisováno pouzdro.
Z montá~
ních do
vodo
je zámek pouzdra tvarovż.
Olej pro mazání vyva~
ovacího hY
ídele se do
mazací drá~
ky v pouzdru dostává mazacím
otvorem.
SP52_78
mazací otvor
mazací drá~
ka
7
CZ
Mechanická %0Å„ást motoru
Polohování klikového a vyva~
ovacího hY
ídele
Aby bylo vyrovnávání setrva%0Å„nżch hmot Å›%0Å„inné,
Aby byl Y
et%1Å‚z zatí~
en rovnom%1Å‚rn%1Å‚, je po%0Å„et zubo

musí bżt klikovż hY
ídel vo
%0Å„i vyva~
ovacímu hY
ídeli
na Y
et%1Å‚zovém kole klikového a vyva~
ovacího
v ur%0Å„ité poloze. Je proto nutné pY
i montá~
i Y
et%1Å‚z
hY
ídele a po%0Å„et %0Å„lánko
Y
et%1Å‚zu zvolen tak, aby se
nasadit tak, aby se zna%0Å„ky na Y
et%1Å‚zovém kole kli-
barevn%1Å‚ odlia
ené %0Å„lánky Y
et%1Å‚zu op%1Å‚t kryly se
kového a vyva~
ovacího hY
ídele kryly s barevn%1Å‚
zna%0Å„kami na Y
et%1łzovżch kolech teprve a~
po
odlia
enżmi %0Å„lánky Y
et%1Å‚zu.
n%1Å‚kolika otá%0Å„kách.
zna%0Å„ka na Y
et%1Å‚zovém kole
klikového hY
ídele
napínák Y
et%1Å‚zu
barevn%1Å‚ odlia
enż
%0Å„lánek Y
et%1Å‚zu
Y
et%1Å‚zové kolo
olejového %0Å„erpadla
SP52_05
zna%0Å„ka na Y
et%1Å‚zovém kole
vyva~
ovacího hY
ídele
8
CZ
Lichob%1Å‚~
níkovż tvar ulo~
ení ojnice v pístu a ojni%0Å„ního oka
PY
i hoY
ení sm%1Å‚si paliva a vzduchu vzniká ve spalovacím prostoru vysokż tlak - expanzní síla.
Tlakem, kterż pY
i expanzi vzniká, jsou zna%0Å„n%1Å‚ namáhány va
echny sou%0Å„ásti klikového mechanizmu.
Aby se sní~
ilo namáhání písto
, pístních %0Å„epo
a ojnic, mají ulo~
ení ojnic v pístech a ojni%0Å„ní oka
lichob%1Å‚~
níkovż tvar.
pouzdro
SP52_07
SP52_79
expanzní síla
expanzní síla
sty%0Å„ná plocha
sty%0Å„ná plocha
SP52_08 SP52_09
zv%1Å‚ta
ená sty%0Å„ná
plocha
B%1Å‚~
né spojení pístu a ojnice. Ve srovnání s b%1Å‚~
nżm spojením pístu a ojnice je
sty%0Å„ná plocha v pY
ípad%1Å‚ pou~
ítí lichob%1Å‚~
níkového
tvaru náboje pístu a ojni%0Å„níhjo oka v%1Å‚ta
í.
Expanzní síla po
sobí na v%1Å‚ta
í plochu, co~
zna-
mená mena
í tlak. Proto jsou v tomto pY
ípad%1Å‚
písty, pístní %0Å„epy i ojnice mén%1Å‚ namáhány.
9
CZ
Mechanická %0Å„ást motoru
X
emenovż rozvod
Aby se dosáhlo vstY
ikovacího tlaku 200 MPa, je
zapotY
ebí velkżch hnacích sil. Velké hnací síly
zna%0Å„n%1Å‚ namáhají sou%0Å„ásti Y
emenového rozvodu.
napínací kladka
Vzhledem k této skute%0Å„nosti bylo nutno zavést
následující opatY
ení, aby se zatí~
ení ozubeného
Y
emenu sní~
ilo:
Y
emenice
ozubenż Y
emen
 tlumi%0Å„ kmito

va%0Å„kového hY
ídele
V Y
emenici va%0Å„kového hY
ídele je umíst%1Å‚n
tlumi%0Å„ kmito
, kterż redukuje vibrace Y
eme-
nového rozvodu.
 ozubenż Y
emen
Ozubenż Y
emen je a
irokż 30 mm. Díky v%1Å‚ta
í
a
íY
ce Y
emenu je v%1Å‚ta
í i sty%0Å„ná plocha a
zatí~
ení ozubeného Y
emenu je mena
í.
 napínací kladka
Napínací kladka ozubeného Y
emenu zajia
uje
rovnom%1Å‚rné napnutí Y
emenu i pY
i ro
zném
zatí~
ení a ro
zné teplot%1Å‚.
Y
emenice %0Å„erpadla
chladicí kapaliny
SP52_83
vodicí kladka Y
emenice na
klikovém hY
ídeli
Nastavení %0Å„asování  va%0Å„kovż hY
ídel
vżstupek
K nastavení %0Å„asování slou~
í zna%0Å„ka na zadním
na náboji Y
emenice
krytu Y
emenu. Pro 3válcovż motor je to zna%0Å„ka
3Z, nebo se pro 3válcovż motor pou~
ívá stejnż
kryt Y
emenu, jako u 4válcového motoru.
zna%0Å„ka
Va%0ńkovż hY
ídel se nachází v poloze  HÚ prvního
na zadním krytu Y
emenu
válce , kdy~
vżstupky na náboji Y
emenice jsou
naproti zna%0Å„ce 3Z.
SP52_19
Upozorn%1Å‚ní:
PY
i nastavování %0Å„asování se Y
i te
pokyny v pY
íslua
né dílenské pY
í-
ru%0Å„ce!
10
CZ
D%1Å‚lená Y
emenice va%0Å„kového hY
ídele
X
emenice va%0Å„kového hY
ídele je d%1Å‚lená.
Va%0ńkovż hY
ídel se v poloze  HÚ prvního válce
aretuje zasunutím kolíku 3359 do otvoru v náboji
Jednu její %0Å„ást tvoY
í náboj Y
emenice s tlumi%0Å„em
Y
emenice a v hlav%1Å‚ válco
.
kmito
. Ten je nasazen na ku~
elovż konec va%0ńko-
vého hY
ídele. Montá~
ní poloha náboje na hY
ídeli
PY
i napínání ozubeného Y
emenu se ozubené
je zajia
ována pomocí drá~
ky a pera.
kolo Y
emenice va%0Å„kového hY
ídele v elipsovitżch
otvorech pooto%0Å„í, ale va%0Å„kovż hY
ídel zo
stává
Druhou %0Å„ástí d%1Å‚lené Y
emenice va%0Å„kového hY
ídele
zaaretovanż v poloze  HÚ prvního válce
je ozubené kolo, které je s nábojem spojeno
kolíkem 3359.
a
rouby.
náboj Y
emenice
s tlumi%0Å„em kmito

va%0ńkovż hY
ídel
ozubené kolo
kolík 3359
vżstupek
zna%0Å„ka
areta%0Å„ní pY
ípravek T10050
Nastavení %0Å„asování  klikovż hY
ídel
Klikovż hY
ídel se fixuje v poloze  HÚ prvního
válce areta%0Å„ním pY
ípravkem T 10050, kterż se
nasadí do ozubení Y
emenice na klikovém hY
ídeli.
zna%0Å„ka
SP52_21
Y
emenice
na klikovém hY
ídeli
11
CZ
Mazání motoru
hydraulickż
napínák Y
et%1Å‚zu
Y
et%1Å‚zové kolo
Olejové %0Å„erpadlo
hnací Y
et%1Å‚zové kolo
klikového hY
ídele
olejového %0Å„erpadla
Olejové %0Å„erpadlo je %0Å„erpadlo s vnitY
ním ozu-
bením. Ozna%0Å„uje se také jako %0Å„erpadlo duocen-
trické (dvoustY
edové). Ozna%0Å„ení  duocentrické
znamená, ~
e stY
edy vn%1Å‚ja
ího a vnitY
ního krou~
ku
nejsou toto~
né. 
erpadlo je pY
ipevn%1Å‚no na upev-
H
ovacím rámu a je pohán%1Å‚no od klikového
hY
ídele Y
et%1Å‚zem. Správné napnutí Y
et%1Å‚zu zajia
uje
hydraulickż napínák Y
et%1Å‚zu.
SP52_12
olejové
%0Å„erpadlo
hnací Y
et%1Å‚zové kolo
t%1Å‚leso
olejového %0Å„erpadla
olejového %0Å„erpadla
víko
Konstrukce olejového %0Å„erpadla
PY
etlakovż ventil olejového %0Å„erpadla slou~
í jako
pojistnż ventil. ZabraH
uje tomu, aby sou%0Å„ásti
motoru nebyly pY
ília
vysokżm tlakem oleje
poa
kozeny, napY
íklad za nízkżch venkovních
teplot a pY
i vysokżch otá%0Å„kách motoru.
SP52_13
vn%1Å‚ja
í krou~
ek
vnitY
ní krou~
ek
víko
(sklopeno a pooto%0Å„eno)
pY
etlakovż ventil
SP52_14
12
CZ
Popis %0Å„innosti olejového %0Å„erpadla
vżtlaková strana
Sání
VnitY
ní krou~
ek je spojen s hnacím hY
ídelem a
vn%1Å‚ja
í krou~
ek
pY
enáa
í svo
j pohyb na vn%1Å‚ja
í krou~
ek. Vzhledem
k tomu, ~
e osa vnitY
ního krou~
ku není shodná
s osou vn%1Å‚ja
ího krou~
ku (pY
esazení) se pY
i rotaci
krou~
ko
jejich zuby rozcházejí. Na stran%1Å‚ sání se
sací strana
zubová vo
le zv%1Å‚ta
uje a olej je nasáván sacím
vedením a dále dopravován sm%1Å‚rem k vżtlakové
stran%1Å‚.
vnitY
ní krou~
ek
sací vedení
SP52_15
olejová vana
vżtlaková strana
VytváY
ení tlaku
Na vżtlakové stran%1Å‚ za%0Å„ínají zuby vnitY
ního a
sací strana
vn%1Å‚ja
ího krou~
ku do sebe zase zapadat. Zubová
vo
le se zmena
uje, tlak oleje se zvya
uje. Olej je
vytla%0Å„ován do olejového okruhu motoru.
SP52_16
olejová vana
13
CZ
Mazání motoru
Dr~
ák olejového filtru
Dr~
ák olejové filtru je umíst%1Å‚n svisle. Papírová
dr~
ák
vlo~
ka filtru se vym%1Å‚H
uje snadno a ohledupln%1Å‚
olejového filtru
k ~
ivotnímu prostY
edí pouhżm vyta~
ením.
SP52_10
uzáv%1Å‚r
V dr~
áku olejového filtru jsou integrovány regu-
pY
etlakovż ventil
la%0Å„ní ventil tlaku oleje a zp%1Å‚tnż ventil.
PY
epoua
t%1Å‚cí ventil je umíst%1Å‚n v uzáv%1Å‚ru.
Aby se pY
i vżm%1Å‚n%1Å‚ olejového filtru zajistilo, ~
e olej
z dr~
áku olejového filtru bude odtékat do olejové
papírová
vany, uvolní se vyjmutím papírové vlo~
ky odto-
vlo~
ka filtru
kovż otvor. Tímto otvorem mo
~
e olej z dr~
áku
olejového filtru odtéct do olejové vany.
regula%0Å„ní ventil
tlaku oleje
odtokovż otvor
SP52_11
zp%1łtnż ventil
14
CZ
Okruh motorového oleje
podtlakové
%0Å„erpadlo
sníma%0Å„
tlaku oleje
pY
epoua
t%1Å‚cí ventil
tryska chlazení pístu
olejovż filtr
turbodmychadlo
regula%0Å„ní ventil
tlaku oleje
hydraulickż
SP52_06
napínák Y
et%1Å‚zu
chladi%0Å„ oleje
zp%1łtnż ventil
pY
etlakovż
olejové
vyva~
ovací hY
ídel
ventil
%0Å„erpadlo
olej bez tlaku olej pod tlakem vn%1Å‚ja
í olejové vedení
PY
etlakovż ventil v olejovém %0Å„erpadle slou~
í Zp%1Å‚tnż ventil zabraH
uje tomu, aby olej stekl po
jako pojistnż ventil. ZabraH
uje tomu, aby díly vypnutí motoru z hlavy válco
a dr~
áku olejového
v motoru byly poa
kozeny pY
ília
vysokżm tlakem filtru zp%1Å‚t do olejové vany.
oleje, napY
íklad za nízkżch venkovních teplot a
pY
i vysokżch otá%0Å„kách motoru. PY
epoua
t%1Å‚cí ventil otevY
e v pY
ípad%1Å‚, ~
e by se
olejovż filtr ucpal, a zajistí tak dodávku oleje do
Regula%0Å„ní ventil tlaku oleje reguluje tlak oleje motoru.
v motoru. Ventil otevírá, jakmile je dosa~
eno
maximální pY
ípustné hodnoty tlaku oleje.
15
CZ
Systém vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska
Va
eobecn%1Å‚
Co je jednotka %0Å„erpadlo-tryska?
Jednotka %0Å„erpadlo-tryska je, jak u~
název napo-
vídá, jednotka, kde vstY
ikovací %0Å„erpadlo s elek-
tromagnetickżm ventilem a vstY
ikovací tryska
tvoY
í jeden celek. Ka~
dż válec motoru má vlastní
elektromagnetickż ventil
jednotku %0Å„erpadlo-tryska. V pY
ívodních vedeních
paliva není vysokż tlak. Ten se vytváY
í a~
v jednot-
kách %0Å„erpadlo-tryska. Objemy paliva, v kterżch
má bżt vysokż tlak vytvoY
en, jsou malé, a proto
se vysokého tlaku dosahuje velmi rychle.
VytvoY
ení tlaku, po%0Å„átek vstY
iku a mno~
ství
vstY
ikovaného paliva jsou pY
esn%1Å‚ ur%0Å„ovány
pomocí elektromagnetickżch ventilo
Y
ídicí
jednotkou motoru. Tím je zajia
ováno vytváY
ení
optimální sm%1Å‚si a její dobré spalování. Vżsled-
kem je vysoké vyu~
ití vżkonu, nízkż obsah a
kod- vstY
ikovací tryska
livin ve vżfukovżch plynech a malá spotY
eba
SP52_25
paliva.
jednotka %0Å„erpadlo-tryska
upevH
ovací a
roub
Jednotky %0Å„erpadlo-tryska jsou umíst%1Å‚ny pY
ímo
v hlav%1Å‚ válco
. Upevn%1Å‚ny jsou v ní pomocí upí-
nacích kameno
.
upínací kámen
~
havicí sví%0Å„ka
SP52_26
Upozorn%1Å‚ní:
PY
i montá~
i jednotek %0Å„erpadlo-tryska je tY
eba dbát na správnou montá~
ní polohu.
Pokud by jednotka %0Å„erpadlo-tryska nebyla umíst%1Å‚na vo
%0Å„i hlav%1Å‚ válco
kolmo, mohl by
se povolit upevH
ovací a
roub. Jednotka %0Å„erpadlo-tryskak, pY
ípadn%1Å‚ hlava válco
by se
mohly poa
kodit.
V%1Å‚nujte pozornost pokyno
m v dílenské pY
íru%0Å„ce.
16
CZ
Konstruk%0Å„ní uspoY
ádání
vahadlo
kulovż %0ńep
kulovż %0ńep
vstY
ikovací va%0Å„ka
jehla elektro-
magnetického ventilu
elektro-
pru~
ina pístu
magnetickż ventil
píst %0Å„erpadla
elektro-
magnetickż ventil
hlava válco

prostor vysokého
tlaku
O-krou~
ek
kanál zp%1Å‚tného
ku~
elovż pístek
vedení paliva
utlumování zdvihu
jehly trysky
kanál
pY
ívodu paliva
O-krou~
ek
SP52_24
jehla trysky
SP52_23
t%1Å‚sn%1Å‚ní
tepelné izolace
jehla elektro-
magnetického ventilu
pojistnż krou~
ek
SP52_22
SP52_84
elektromagnetickż ventil
t%1Å‚sn%1Å‚ní
tepelné izolace
17
CZ
Palivová soustava
Palivová soustava
Palivo je z palivové nádr~
e nasáváno elektrickżm palivovżm %0Å„erpadlem pY
es palivovż filtr
a dopravováno k mechanickému palivovému %0Å„erpadlu.
Dále je palivo vedeno pY
ívodním vedením (palivovżm kanálem v hlav%1Å‚ válco
) k jednotkám
%0Å„erpadlo-tryska. Palivo, které nebylo vstY
íknuto do válco
, se od jednotky %0Å„erpadlo-tryska vrací
zp%1Å‚tnżm vedením (kanál v hlav%1Å‚ válco
), t%1Å‚lesem mechanického palivového %0Å„erpadla a chladi%0Å„em
paliva zp%1Å‚t do palivové nádr~
e.
sníma%0Å„ teploty paliva
chladi%0Å„ paliva
zp%1Å‚tné
pY
edehY
ívací ventil
vedení paliva
pY
ívodní
vedení paliva
elektrické
palivové %0Å„erpadlo
palivovż filtr
zp%1łtnż ventil
Elektrické palivové Palivovż filtr
%0Å„erpadlo
chrání palivovou soustavu
pracuje jako dopravní %0Å„er- pY
ed zne%0Å„ia
t%1Å‚ním a opotY
e-
padlo a dopravuje palivo bením %0Å„ásticemi a vodou.
k mechanickému palivo-
vému %0Å„erpadlu.
SP52_31
SP52_32
Sníma%0Å„ teploty paliva
Chladi%0Å„ paliva
slou~
í ke zjia
ování teploty
ochlazuje vracející se palivo,
SP52_33
paliva pro Y
ídicí jednotku
aby se horkżm palivem ne-
motoru.
poa
kodila palivová nádr~
.
SP52_28
18
CZ
Zp%1łtnż ventil
PY
edehY
ívací ventil
zabraH
uje tomu, aby se po
otevY
e pY
ívod k palivové
vypnutí motoru vrátilo palivo
nádr~
i teprve pY
i teplot%1Å‚
do palivové nádr~
e.
paliva vya
a
í ne~
30 ÚC.
SP52_30
(ventil otevírá pY
i tlaku 0,02 MPa)
Teplo se tedy zpo%0Å„átku
soustY
e uje na motor, aby SP52_29
se rychleji ohY
ál na provozní
teplotu.
tlakovż regula%0Å„ní ventil
bypass zÅ›~
enż profil
(ve zp%1Å‚tném vedení paliva)
(mezi pY
ívodním a zp%1Å‚tnżm vedením paliva)
hlava válco

SP52_27
mechanické
palivové %0Å„erpadlo
sítko
tlakovż regula%0Å„ní ventil
(v pY
ívodním vedení paliva)
Tlakovż regula%0Å„ní ventil ZÅ›~
enż profil
(v pY
ívodním vedení paliva) (mezi pY
ívodním a zp%1Å‚tnżm vedením paliva)
reguluje tlak paliva v pY
ívodním vedení paliva. Ventil Bublinky, které se nacházejí v pY
ívodním vedení
paliva, se tímto zÅ›~
enżm profilem dostávají do
otevírá pY
i tlaku 0,75 MPa. Nadbyte%0Å„né palivo je
zp%1Å‚tného vedení paliva.
odvád%1Å‚no zp%1Å‚t na stranu sání mechanického palivo-
vého %0Å„erpadla.
Bypass
Tlakovż regula%0Å„ní ventil
Je-li v palivovém systému vzduch (napY
. jestli~
e se vo-
(ve zp%1Å‚tném vedení paliva)
zidlo zastavilo z do
vodu nedostatku paliva), zo
stane
tlakovż regula%0Å„ní ventil uzavY
en. Vzduch se z palivo-
udr~
uje tlak ve zp%1Å‚tném vedení na hodnot%1Å‚ 0,1 MPa.
vého systému vytla%0Å„í novżm palivem.
Zajia
ují se tím stálé pom%1Å‚ry tlako
na jehle elektromag-
netického ventilu.
Sítko
Na sítku se zachytávají bublinky, které se pak odvád%1Å‚jí
zÅ›~
enżm profilem do zp%1Å‚tného vedení paliva.
19
CZ
Palivová soustava
Elektrické palivové %0Å„erpadlo
Elektrické palivové %0Å„erpadlo je umíst%1Å‚no v palivové nádr~
i. Nasává palivo z nádr~
e a dopravuje je
k mechanickému palivovému %0Å„erpadlu na hlav%1Å‚ válco
. Tím je zajia
t%1Å‚no, ~
e ani v extrémních situacích
(jízda na plnż plyn za vysokżch venkovních teplot) nebudou vznikat vlivem velkého podtlaku bublinky
par paliva v pY
ívodním vedení paliva. Nemohou se pak vyskytnout nepravidelnosti chodu motoru
z do
vodu vżskytu bublinek par paliva.
palivová
Popis %0Å„innosti elektrického palivového
pY
ívodní vedení paliva
nádr~

%0Å„erpadla
zp%1Å‚tné vedení paliva
regula%0Å„ní ventil
Elektrickż princip
tlaku paliva
Po zapnutí zapalování je Y
ídicí jednotkou motoru
aktivováno relé palivového %0Å„erpadla, které spíná
pracovní proud pro elektrické palivové %0Å„erpadlo.

erpadlo b%1Å‚~
í asi 2 s a vytváY
í pY
edtlak. B%1Å‚hem
fáze ~
havení je %0Å„erpadlo vypnuté, aby zbyte%0Å„n%1Å‚
nezat%1Å‚~
ovalo akumulátor. Jakmile motor b%1Å‚~
í,
b%1Å‚~
í i elektrické palivové %0Å„erpadlo.
zásobní
nádobka
Hydraulickż princip
Elektrické palivové %0Å„erpadlo nasává palivo pY
es
palivovż filtr ze zásobní nádobky. Ve víku %0Å„er-
padla se proud dopravovaného paliva rozd%1Å‚luje
na dv%1Å‚ %0Å„ásti. Jedna %0Å„ást vede k motoru a druhá
do proudového %0Å„erpadla. Proudové %0Å„erpadlo SP52_35
%0Å„erpá palivo z palivové nádr~
e do zásobníku
nádobky elektrického palivového %0Å„erpadla. elektrické
strhávané palivo
Regula%0Å„ní ventil tlaku paliva ve víku %0Å„erpadla palivové %0Å„erpadlo
omezuje pY
edtlak na 0,05 MPa. Chrání se tak
zp%1łtnż ventil
palivové vedení pY
ed pY
ilia
vysokżm tlakem
proudové %0Å„erpadlo
paliva.
Upozorn%1Å‚ní:
Podrobné informace o proudovém
%0Å„erpadle najdete v dílenské u%0Å„ební
pomo
cce %0Å„. 49.
20
CZ
Chlazení paliva
Proto~
e je v jednotkách %0Å„erpadlo-tryska vysokż nachází soustava podéln%1Å‚ vedenżch kanálo

tlak, ohY
ívá se v nich palivo natolik, ~
e je nutno (tzv.  had ), kterżmi vracející se palivo protéká.
je pY
ed dopravením zp%1Å‚t do palivové nádr~
e V chladi%0Å„i je palivo ochlazováno vzduchem, kterż
ochladit. pY
i jízd%1Å‚ proudí kolem chladi%0Å„e. PY
ed stykem
s horkżm palivem se tak chrání palivová nádr~

Palivo se ochlazuje v chladi%0Å„i paliva, kterż je a sníma%0Å„ zásoby paliva. PY
ília
horké palivo by je
umíst%1Å‚n pod podlahou vozu. V chladi%0Å„i paliva se mohlo poa
kodit.
chladi%0Å„ paliva
SP52_34
palivová nádr~

palivo
od motoru
Chladi%0Å„ paliva
SP52_36
palivo
k palivové nádr~
i
21
CZ
Chlazení motoru
Okruh chladicí kapaliny
vżm%1Å‚ník tepla
(topení)
vyrovnávací nádr~
ka
motor
%0Å„erpadlo
chladicí
kapaliny
chladi%0Å„
termostat
motorového oleje
chladi%0Å„
SP52_17
velkż okruh chladicí kapaliny
malż okruh chladicí kapaliny
Upozorn%1Å‚ní:
Chladi%0Å„ motorového oleje je
sou%0Å„ástí malého okruhu chladicí
kapaliny.
22
CZ
Vżfuková soustava
Vżfuková soustava
Vżfuková soustava motoru 1,4 l/55 kW TDI má klasickou konstrukci a skládá se z katalyzátoru
a tlumi%0Å„e.
SP52_41
tlumi%0Å„
katalyzátor
Chladi%0Å„ zp%1Å‚tného vedení
vżfukovżch plyno

Motory, které budou muset v budoucnu splH
ovat
emisní normu EU4, budou opatY
eny chladi%0Å„em
zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch plyno
.
Aby se zv%1Å‚ta
ila Å›%0Å„inná chladicí plocha, je kovovż
chladi%0Å„ voa
tinovit%1Å‚ protkán kanály, které jsou
ochlazovány chladicí kapalinou. Vżfukové plyny
proudí kanály a odevzdávají své teplo chladicí
kapalin%1Å‚. Proto~
e ke spalování jsou pY
ivád%1Å‚ny
ochlazené vżfukové plyny, klesá i teplota spa-
lování, co~
pY
ispívá k dala
ímu sní~
ení obsahu
oxido
dusíku ve vżfukovżch plynech.
SP52_42
pY
ípoje
vżfukové plyny
chladicí kapaliny
do sacího potrubí
kanály
(voa
tinovité uspoY
ádání)
SP52_43
vżfukové plyny
od sb%1Å‚rného vżfukového potrubí
chladicí kapalina
23
CZ
Rozmíst%1Å‚ní sou%0Å„ástí
PY
ehled
elektromagnetické ventily
jednotek %0Å„erpadlo-tryska
válec 1 a~
3 N240 a~
N242
ventilovż blok - obsahuje:
" elektromagnetickż ventil
zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch
plyno
N18
" elektromagnetickż ventil
omezování plnicího tlaku
N75
" elektromagnetickż ventil
a
krticí klapky sacího potrubí
N239
Hallo
v sníma%0Å„ otá%0Å„ek G40
sníma%0Å„ tlaku nasávaného vzduchu G71
sníma%0Å„ teploty nasávaného vzduchu G72
~
havicí sví%0Å„ky Q6
24
CZ
sníma%0Å„ teploty chladicí kapaliny G62
Y
ídicí jednotka pY
ímého
vstY
ikování vzn%1Å‚tového
motoru J248
sníma%0Å„ hmotnosti
nasávaného vzduchu G70
SP52_50
sníma%0Å„ teploty paliva G81
sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru G28
25
CZ
X
ízení motoru
PY
ehled systému
Sníma%0Å„e
sníma%0Å„ hmotnosti nasávaného
Y
ídicí jednotka vstY
ikování
vzduchu G70
vzn%1Å‚tového motoru J248
(Y
ídicí jednotka motoru)
sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru G28
Hallo
v sníma%0Å„ G40
sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace G79
spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace F8
koncovż spína%0Å„
volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek F60
sníma%0Å„ teploty chladicí kapaliny G62
sníma%0Å„ tlaku
nasávaného vzduchu G71
sníma%0Å„ teploty
nasávaného vzduchu G72
spína%0Å„ spojkového pedálu F36
centrální
Y
ídicí jednotka
spína%0Å„ brzdovżch sv%1Å‚tel F
vozu J519
a spína%0Å„ brzdového pedálu F47
sníma%0Å„ teploty paliva G81
dala
í signály:
diagnostická
signál o rychlosti jízdy
zásuvka
spína%0Å„ tempomatu (ZAP./VYP.)
alternátor svorka DFM
pY
ídavé topení ZAP.
26
CZ
CAN-BUS pohonu
vedení K
Ak%0Å„ní %0Å„leny
relé palivového %0Å„erpadla J17
sníma%0Å„ atmosferického
palivové %0Å„erpadlo G6
tlaku vzduchu F96
relé ~
havicích sví%0Å„ek J52
~
havicí sví%0Å„ky Q6
elektromagnetické ventily
jednotek %0Å„erpadlo tryska
válec 1 a~
3 N240 a~
N242
panel pY
ístrojo
K
ventilovż blok - obsahuje:
" elektromagnetickż ventil
zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch
plyno
N18
" elektromagnetickż ventil
omezování plnicího tlaku
N75
" elektromagnetickż ventil
a
krticí klapky sacího potrubí
N239
kontrolka kontrolka
~
havení emisí
relé malého topného
K29 K83
vżkonu J359
vyhY
ívací %0Å„len pY
ídavného
elektrického topení Z35
relé velkého topného
vżkonu J360
SP52_49
sníma%0Å„ hladiny a
teploty oleje G266
(tzv. WIV-senzor)
27
CZ
Sníma%0Å„e
Hallo
v sníma%0Å„ G40
Hallo
v sníma%0Å„ je upevn%1Å‚n na krytu Y
emenu pod kolo sníma%0Å„e
Y
emenicí va%0Å„kového hY
ídele.
Snímá zuby na kole sníma%0Å„e, které je upevn%1Å‚no
na ozubeném kole (Y
emenici) va%0Å„kového hY
ídele.
Vyu~
ití signálu
Signál Hallova sníma%0Å„e slou~
í Y
ídicí jednotce
motoru k rozlia
ení válco
.
SP52_37
Hallo
v sníma%0Å„
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, pou~
ívá Y
ídicí
jednotka motoru signál ze sníma%0Å„e otá%0Å„ek
motoru G28.
+30
Schéma elektrického zapojení
J322
18
J248
101 109
S
Upozorn%1Å‚ní:
Podrobné informace o principu
o
-
%0Å„innosti Hallova sníma%0Å„e najdete
v dílenské u%0Å„ební pomo
cce %0Å„. 51.
+
G40
SP52_38
28
CZ
Rozpoznání válco
pY
i startu motoru
PY
i startu motoru musí Y
ídicí jednotka motoru
v%1Å‚d%1Å‚t, kterż z válco
se práv%1Å‚ nachází ve fázi
komprese, aby mohla aktivovat elektromagne-
tickż ventil pY
íslua
né jednotky %0Å„erpadlo-tryska.
válec %0Å„. 3
válec %0Å„. 1
PotY
ebné informace získává Y
ídicí jednotka
motoru vyhodnocováním signálu Hallova sní-
ma%0Å„e. Hallo
v sníma%0Å„ snímá zuby na kole
sníma%0Å„e. Zjia
uje se tak poloha va%0Å„kového
hY
ídele, a tím i písto
v jednotlivżch válcích.
Kolo sníma%0Å„e
SP52_39
Proto~
e se va%0ńkovż hY
ídel oto%0Å„í b%1Å‚hem jednoho
pracovního cyklu o 360Ú, je na kole sníma%0Å„e
s rozte%0Å„í 120Ú pro ka~
dż válec jeden zub.
válec %0Å„. 2
Aby bylo mo~
no zuby pY
iY
adit jednotlivżm válco
m,
je u zubu pro 1. a 2. válec v ro
zné vzdálenosti
jea
t%1Å‚ jeden zub.
Popis %0Å„innosti
Prochází-li kolem Hallova sníma%0Å„e zub kola sníma%0Å„e, vzniká v Hallov%1Å‚ sníma%0Å„i nap%1Å‚tí. To je vedeno
do Y
ídicí jednotky motoru. Podle rozdílnżch odstupo
signálo
pozná Y
ídicí jednotka motoru jednotlivé
válce a mo
~
e aktivovat elektromagnetickż ventil pY
íslua
né jednotky %0Å„erpadlo-tryska.
Pro
b%1Å‚h signálu Hallova sníma%0Å„e G40
120° 120° 120°
SP52_40
válec %0Å„. 1 válec %0Å„. 2 válec %0Å„. 3
29
CZ
120
°
Sníma%0Å„e
Sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru G28
Sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru je induktivním sníma%0Å„em.
PY
ipevn%1Å‚n je na bloku motoru.
SP52_44
Kolo sníma%0Å„e otá%0Å„ek motoru
Sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru snímá 54 zubo

(60  2  2  2) kola sníma%0Å„e, které je
upevn%1Å‚no na klikovém hY
ídeli.
Vyu~
ití signálu
Pomocí signálu sníma%0Å„e otá%0Å„ek motoru se zjia
ují
otá%0Å„ky motoru a pY
esná poloha klikového hY
ídele.
SP52_45
Vliv vżpadku signálu
PY
i vżpadku signálu sníma%0Å„e otá%0Å„ek motoru se
motor zastaví a nelze jej ani nastartovat.
J248
Schéma elektrického zapojení
110 102
G28
SP52_46
30
CZ
Rychlż start
Aby bylo mo~
no motor rychle startovat, vyhodnocuje Y
ídicí jednotka motoru signály z Hallova sníma%0Å„e
a ze sníma%0Å„e otá%0Å„ek motoru.
Pomocí signálu z Hallova sníma%0Å„e, kterż snímá zuby na kole sníma%0Å„e, rozlia
uje Y
ídicí jednotka motoru
jednotlivé válce. Díky tY
em mezerám na kole sníma%0Å„e na klikovém hY
ídeli dostává Y
ídicí jednotka
motoru po ka~
dé tY
etin%1Å‚ otá%0Å„ky klikového hY
ídele vzta~
nż signál. V%0Å„as tak mo
~
e rozpoznat postavení
klikového hY
ídele a aktivovat pY
íslua
nż elektromagnetickż ventil, aby za%0ńal proces vstY
ikování.
Pro
b%1Å‚h signálu sníma%0Å„e otá%0Å„ek G28
U
1
U nap%1Å‚tí
t %0Å„as
1 zub
2 zubová mezera
t
3 mezera
3
2
SP52_51
Pro
b%1Å‚h signálu Hallova sníma%0Å„e a sníma%0Å„e otá%0Å„ek motoru G28
1 otá%0Å„ka va%0Å„kového hY
ídele
120° 120° 120°
1. válec 2. válec 3. válec
1 otá%0Å„ka klikového hY
ídele
SP52_52
31
CZ
Hallo
v sníma%0Å„ G40
sníma%0Å„
otá%0Å„ek motoru G28
Sníma%0Å„e
Sníma%0Å„ polohy
pedálu akcelerace G79
Sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace je sou%0Å„ástí
modulu plynového pedálu. Modul plynového
senzory
pedálu je tvoY
en plynovżm pedálem, seznory
a blokem pedálu. Vn%1Å‚ja
í konstrukce je shodná
s modulem plynového pedálu elektrického
ovládání u benzinovżch motoro
. V modulu se
nacházejí následující senzory:
plynovż pedál
" sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace G79
" koncovż spína%0Å„ volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek F60
" spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace
blok pedálu
(spína%0Å„ kick-down) F8
SP52_82
raménko
Sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace G79
desti%0Å„ka tia
t%1łnżch
se sb%1Å‚racími kontakty
spojo
s tY
ecími
je vlastn%1Å‚ potenciometr. PY
i ka~
dé zm%1Å‚n%1Å‚ polohy
dráhami
pedálu akcelerace se m%1Å‚ní hodnota odporu.
Koncovż spína%0Å„ volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek F60
a spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace
(spína%0Å„ kick-down) F8
jsou tY
ecími spína%0Å„i. Nachází-li se tY
ecí kontakt
na pY
íslua
né tY
ecí dráze, je odpor roven pY
ibli~
n%1Å‚
900 &! (m%1Å‚Y
eno mezi kontakty 5 a 6 na sníma%0Å„i)
a koncovż spína%0Å„ volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek resp.
spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace je sepnut.
Stojí-li tY
ecí kontakt mimo pY
íslua
nou tY
ecí dráhu,
je odpor nekone%0Å„n%1Å‚ velkż a spína%0Å„ je rozepnut.
SP52_81
Vyu~
ití signálu
Sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace G79
informuje Y
ídicí jednotku motoru o aktuální poloze pedálu akcelerace. Tato informace má nejv%1Å‚ta
í vliv
na vżpo%0ńet mno~
ství vstY
ikovaného paliva.
Koncovż spína%0Å„ volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek F60
signalizuje Y
ídicí jednotce motoru, ~
e pedál akcelerace není sea
lápnut.
Spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace F8
Signál spína%0Å„e pohybu pedálu akcelerace se uplatH
uje jen u vozidel s automatickou pY
evodovkou.
32
CZ
sb%1Å‚rací kontakt
tY
ecí dráha
sníma%0Å„e G79
tY
ecí dráha
sníma%0Å„e F60
raménko
tY
ecí dráha
sníma%0Å„e F8
SP52_80
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, nemo
~
e Y
ídicí jednotka motoru rozpoznat polohu plynového pedálu.
Motor b%1Å‚~
í dál, ale s vya
a
ími volnob%1Å‚~
nżmi otá%0Å„kami, aby mohl Y
idi%0Å„ dojet do nejbli~
a
ího servisu.
Schéma elektrického zapojení
J248
51 70 63 69 50 12
F60/F8 G79
SP52_56
Upozorn%1Å‚ní:
Senzory jsou tvoY
eny tY
ecími dráhami a sb%1Å‚racími kontakty.
Sb%1Å‚rací kontakty jsou umíst%1Å‚ny na raménku, které je upevn%1Å‚no na hY
ídelce.
33
CZ
Sníma%0Å„e
Následující sníma%0Å„e byly ji~
popsány v pY
edchozích dílenskżch u%0Å„ebních pomo
ckách k motoro
m TDI,
a proto zde ji~
nejsou popsány podrobn%1Å‚.
Sníma%0Å„ hmotnosti nasávaného vzduchu G70
sníma%0Å„ hmotnosti nasávaného vzduchu s mo~
ností rozpoznání zp%1Å‚tného proud%1Å‚ní udává hmotnost
nasávaného vzduchu. Sníma%0Å„ se nachází v sacím potrubí. Otevíráním a zavíráním ventilo
dochází
ke vzniku zp%1Å‚tného proud%1Å‚ní nasátého vzduchu v sacím potrubí. Sníma%0Å„ toto zp%1Å‚tné proud%1Å‚ní roz-
pozná a zohlední ve svém signálu pro Y
ídicí jednotku motoru. Díky tomu je m%1Å‚Y
ení hmotnosti
nasávaného vzduchu velmi pY
esné.
Vyu~
ití signálu
Údaje o nam%1Å‚Y
ené hmotnosti jsou vyu~
ívány
Y
ídicí jednotkou motoru k vżpo%0Å„tu mno~
ství
vstY
ikovaného paliva a mno~
ství vżfukovżch
plyno
, které budou pY
ivedeny zp%1Å‚t do spalo-
vacího procesu.
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, pou~
ívá Y
ídicí jed-
notka motoru náhradní hodnotu.
SP52_64
Sníma%0Å„ teploty chladicí kapaliny G62
Sníma%0Å„ teploty chladicí kapaliny se nachází na pY
ípoji chladicí kapaliny pro hlavu válco
. Informuje
Y
ídicí jednotku motoru o aktuální teplot%1Å‚ chladicí kapaliny.
Vyu~
ití signálu
Údaj o teplot%1Å‚ chladicí kapaliny se pou~
ívá jako
korek%0Å„ní hodnota pro vżpo%0Å„et mno~
ství vstY
iko-
vaného paliva.
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, pou~
ívá Y
ídicí jed-
notka motoru jako náhradní hodnotu signál
o teplot%1Å‚ paliva.
SP52_57
34
CZ
Sníma%0Å„ tlaku Sníma%0Å„ teploty
nasávaného vzduchu G71 nasávaného vzduchu G72
Vyu~
ití signálu Vyu~
ití signálu
Signál sníma%0Å„e tlaku nasávaného vzduchu se Signál sníma%0Å„e teploty nasávaného vzduchu je
pou~
ívá ke kontrole plnicího tlaku. Zjia
t%1Å‚ná hod- vyu~
íván jako korek%0Å„ní hodnota pro vżpo%0Å„et
nota je porovnávána Y
ídicí jednotkou motoru plnicího tlaku. ZohledH
uje se tak vliv teploty na
s po~
adovanou hodnotou, ulo~
enou v datovém hustotu plnicího vzduchu.
poli hodnot plnicího tlaku. Jestli~
e se skute%0Å„ná
hodnota od po~
adované lia
í, je plnicí tlak korigo-
ván prostY
ednictvím elektromagnetického ventilu
regulace plnicího tlaku. Vliv vżpadku signálu
Vliv vżpadku signálu Dojde-li k vżpadku signálu po%0Å„ítá Y
ídicí jednotka
s pevn%1Å‚ danou náhradní hodnotou. Mo
~
e dojít
Dojde-li k vżpadku signálu není regulace plnicího k ur%0Å„itému poklesu vżkonu.
tlaku mo~
ná. Vżkon motoru je mena
í.
SP52_58
Upozorn%1Å‚ní:
Sníma%0Å„ tlaku nasávaného vzduchu G71 a sníma%0Å„ teploty nasávaného vzduchu
G72 jsou integrovány ve spole%0Å„ném díle, kterż je umíst%1Å‚n v sacím potrubí.
35
CZ
Sníma%0Å„e
Sníma%0Å„ atmosferického tlaku
vzduchu F96
Sníma%0Å„ atmosferického tlaku vzduchu je umíst%1Å‚n
v Y
ídicí jednotce motoru.
Vyu~
ití signálu
Sníma%0Å„ atmosferického tlaku vzduchu oznamuje
Y
ídicí jednotce motoru aktuální tlak okolního
vzduchu. Ten je závislż na nadmoY
ské vża
ce.
S vyu~
itím tohoto signálu je korigován Å›daj
o nadmoY
ské vża
ce, kterż je potY
ebnż pro regu- SP52_72
laci plnicího tlaku.
Vliv vżpadku signálu
Ve vya
a
ích nadmoY
skżch vża
kách a po~
adavku
na max. vżkon se mohou objevit %0Å„erné vżfukové
plyny (%0ńernż kouY
).
Spína%0Å„ spojkového pedálu F36
Spína%0Å„ spojkového pedálu se nachází na pedálo-
vém Å›strojí.
Vyu~
ití signálu
Díky tomuto signálu pozná Y
ídicí jednotka motoru,
zda je spojkovż pedál sea
lápnutż, %0Å„i nikoliv. Je-li
pedál spojky sea
lápnutż, krátkodob%1Å‚ se sní~
í
mno~
ství vstY
ikovaného paliva. ZabraH
uje se tak
cukání motoru b%1Å‚hem Y
azení.
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, mo
~
e docházet pY
i
Y
azení docházet k vżkonovżm rázo
m.
SP52_59
36
CZ
Spína%0Å„ brzdovżch sv%1Å‚tel F
a spína%0Å„ brzdového pedálu F47
Spína%0Å„ brzdovżch sv%1Å‚tel a spína%0Å„ brzdového
pedálu jsou sou%0Å„ástí jediného dílu a nacházejí
se na pedálovém Å›strojí.
Vyu~
ití signálu
Oba spína%0Å„e signalizují Y
ídicí jednotce  pedál
brzdy sea
lápnut . V pY
ípad%1Å‚, ~
e by se na sníma%0Å„i
polohy pedálu akcelerace vyskytla závada, dojde
z bezpe%0Å„nostních do
vodo
díky signálu ze spí-
na%0Å„e brzdového pedálu k deregulaci motoru.
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, sní~
í Y
ídicí jednotka
SP52_60
motoru mno~
ství vstY
ikovaného paliva. Motor má
ni~
a
í vżkon.
Sníma%0Å„ teploty paliva G81
Sníma%0Å„ teploty paliva je teplotní sníma%0Å„ se
zápornżm teplotním koeficientem NTC
(NTC = Negativ Temperature Coefficient).
To znamená, ~
e se odpor sníma%0Å„e se zvya
ující se
teplotou paliva sni~
uje. Sníma%0Å„ je umíst%1Å‚n ve
zp%1Å‚tném vedení paliva mezi mechanickżm pali-
vovżm %0Å„erpadlem a chladi%0Å„em paliva. Sníma%0Å„
m%1Å‚Y
í aktuální teplotu paliva.
Vyu~
ití signálu
X
ídicí jednotka motoru vyu~
ívá signál pro
vżpo%0Å„et po%0Å„átku dopravy paliva a po%0Å„átku
vstY
iku. PY
i vżpo%0ńtu zohledH
uje hustotu paliva.
SP52_61
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu po%0Å„ítá Y
ídicí jednotka
motoru se stálou náhradní hodnotou. Vżpadek
bude signalizován kontrolkou emisí v panelu
pY
ístrojo
.
37
CZ
Ak%0Å„ní %0Å„leny
Elektromagnetické ventily jednotek %0Å„erpadlo-tryska N240 a~
N242
Elektromagnetické ventily jsou na jednotkách %0Å„erpadlo-tryska pY
ipevn%1Å‚ny pomocí pY
evle%0Å„né matice.
Ventily jsou aktivovány Y
ídicí jednotkou motoru. Ta reguluje po%0Å„átek dopravy paliva a mno~
ství
vstY
ikovaného paliva.
Po%0Å„átek dopravy paliva
Jakmile Y
ídicí jednotka motoru elektromagnetickż
ventil aktivuje, uzavY
e jehla elektromagnetického
ventilu po
sobením cívky cestu od pY
ívodního
vedení paliva k prostoru vysokého tlaku. Pak ná-
sleduje po%0Å„átek vstY
iku paliva.
Mno~
ství vstY
ikovaného paliva
Mno~
ství vstY
ikovaného paliva je dáno dobou,
po kterou je elektromagnetickż ventil aktivován.
Po dobu, co je ventil uzavY
en, je do válce vstY
iko-
váno palivo.
SP52_62
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu elektromagnetického ventilu jednotky %0Å„erpadlo-tryska, je vżkon motoru
mena
í a jeho chod je neklidnż. Elektromagnetickż ventil má dv%1Å‚ bezpe%0Å„nostní funkce. Zo
stane-li ven-
til otevY
enż, není mo~
né, aby se v jednotce %0Å„erpadlo-tryska vytvoY
il tlak. Zo
stane-li ventil zavY
enż, není
mo~
né, aby se prostor vysokého tlaku jednotky %0Å„erpadlo-tryska znovu zaplnil palivem. Ani v jednom
z obou pY
ípado
nebude do válce vstY
ikováno palivo.
Schéma elektrického zapojení
J248
114 116 118 121
N240 N241 N242
SP52_63
38
CZ
Následující ak%0Å„ní %0Å„leny byly ji~
popsány v pY
edchozích dílenskżch u%0Å„ebních pomo
ckách k motoro
m
TDI, a proto zde ji~
nejsou popsány podrobn%1Å‚.
Elektromagnetickż ventil
omezování plnicího tlaku N75
Elektromagnetickż ventil omezování plnicího
tlaku je elektropneumatickżm ventilem. Je integ-
rován spolu s N18 a N239 do ventilového bloku.
Ventil spíná Y
ídicí tlak pro ovládání regula%0Å„ního
SP52_68
ventilu plnicího tlaku vzduchu.
Motor dosahuje vysokého kroutícího momentu
pomocí turbodmychadla. Turbodmychadlo nelze
nastavovat.
SP52_65
Regulace plnicího tlaku
Elektromagnetickż ventil regulace plnicího tlaku je aktivován Y
ídicí jednotkou motoru. X
ídicí tlak,
kterżm se mechanickż regula%0Å„ní ventil plnicího tlaku vzduchu ovládá, se ur%0Å„uje podle stY
ídy signálu.
Tímto tlakem je Y
ízeno mno~
ství vżfukovżch plyno
pro pohon turbodmychadla, které jsou vedeny na
turbínové kolo.
mechanickż regula%0Å„ní ventil
chladi%0Å„
plnicího tlaku vzduchu
plnicího vzduchu
vżfukové plyny
elektromagnetickż ventil
atmosferickż tlak
omezování plnicího tlaku
plnicí tlak
Y
ídicí tlak
SP52_66
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, je vżkon motoru ni~
a
í.
39
CZ
Ak%0Å„ní %0Å„leny
Elektromagnetickż ventil zp%1Å‚tného
vedení vżfukovżch plyno
N18
Elektromagnetickż ventil zp%1Å‚tného vedení
vżfukovżch plyno
je integrován spolu s N75 a
N239 do ventilového bloku. Je to elektropneu-
matickż ventil. Spíná Y
ídicí tlak pro ovládání
mechanického ventilu zp%1Å‚tného vedení vżfuko-
vżch plyno
. Zp%1Å‚tné vedení vżfukovżch plyno
je
opatY
ení, které vede ke sní~
ení oxido
dusíku
ve vżfukovżch plynech. 
ást vżfukovżch plyno

se vede zp%1Å‚t a mísí se s nasávanżm vzduchem.
SP52_68
Tím se sní~
í obsah kyslíku ve spalovacím pros-
toru a sní~
í se i teplota spalování. Ni~
a
í teplota
spalování zmena
í tvorbu oxido
dusíku. PY
i plném
zatí~
ení se vżfukové plyny zp%1Å‚t nepY
ivád%1Å‚jí,
proto~
e k získání plného vżkonu je zapotY
ebí
ve spalovacím prostoru velkého podílu kyslíku.
Popis %0Å„innosti
Zp%1Å‚tné vedení vżfukovżch plyno
je Y
ízeno Y
ídicí jednotkou motoru s vyu~
itím datového pole, které je
v ní ulo~
eno. Elektromagnetickż ventil zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch plyno
je aktivován Y
ídicí jednotkou
motoru. X
ídicí tlak, kterżm je ovládán mechanickż regula%0Å„ní ventil zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch plyno
,
se ur%0Å„uje podle stY
ídy signálu.
elektromagnetickż ventil
mechanickż regula%0Å„ní ventil
zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch plyno

zp%1Å‚tného vedení vżfukovżch plyno

podtlakové
%0Å„erpadlo
vżfukové plyny
chladi%0Å„ zp%1Å‚tného vedení
vżfukovżch plyno

podtlak
atmosferickż tlak
SP52_67
Y
ídicí tlak
Vliv vżpadku signálu
Dojde-li k vżpadku signálu, zp%1Å‚tné vedení vżfukovżch plyno
se neprovádí. Vżpadek bude signali-
zován kontrolkou emisí v panelu pY
ístrojo
.
40
CZ
Elektromagnetickż ventil a
krticí
klapky sacího potrubí N239
Elektromagnetickż ventil a
krticí klapky sacího
potrubí je spolu s N18 a N75 integrován do venti-
lového bloku. Spíná podtlak pro ovládání a
krticí
klapky sacího potrubí.
PY
i vypínání motoru pY
erua
í a
krticí klapka sacího
potrubí pY
ívod vzduchu. Je stla%0Å„ováno mén%1Å‚
vzduchu a motor se m%1Å‚kce vypne.
SP52_68
Upozorn%1Å‚ní:
U vzn%1łtovżch motoro
má a
krticí
klapka v sacím potrubí vzhledem
k vysokżm kompresním tlako
m
mimoY
ádnż vżznam. Potla%0Å„uje
cukání motoru pY
i jeho vypínání.
elektromagnetickż ventil
a
krticí klapka
a
krticí klapky sacího
sacího potrubí
potrubí N239
Popis %0Å„innosti
Y
ídicí jednotka
motoru J248
Má-li se motor vypnout, vya
le Y
ídicí jednotka
motoru signál k elektromagnetickému ventilu
a
krticí klapky sacího potrubí. Ten sepne podtlak
pro podtlakovou nádobku a podtlakovż ovlada%0Å„
nato%0Å„í a
krticí klapku sacího potrubí.
SP52_69
podtlakovż
zapalovací
ovlada%0Å„
skY
íH
ka
Kontrolka ~
havení K29
Kontrolka ~
havení je umíst%1Å‚na v panelu pY
ístrojo

a má následující Å›koly:
 pY
ed startem motoru signalizovat SP52_71
~
havení  kontrolka svítí
 upozorH
ovat na závadu  kontrolka bliká
(za chodu motoru)
Vliv vżpadku signálu
Kontrolka nesvítí ani nebliká. Informace o závad%1Å‚ se ulo~
í do pam%1Å‚ti závad.
41
CZ
%7Å„havení
%7Å„havení
%7Å„havení usnadH
uje startování motoru za ni~
a
ích teplot. %7Å„havení zapne Y
ídicí jednotka motoru, jakmile
teplota chladicí kapaliny klesne pod +9 ÚC. X
ídicí jednotka motoru aktivuje i relé ~
havicích sví%0Å„ek. Relé
spíná pracovní proud pro ~
havicí sví%0Å„ky. Z pY
ehledu systému ~
havení je patrné, které sníma%0Å„e pou~
ívají
signály pro ~
havení a které ak%0Å„ní %0Å„leny jsou aktivovány.
%7Å„havení  pY
ehled systému
Y
ídicí jednotka
motoru J248
sníma%0Å„ otá%0Å„ek
~
havicí sví%0Å„ky Q6
motoru G28
relé ~
havicích sví%0Å„ek J52
sníma%0Å„ teploty
chladicí kapaliny G62
kontrolka ~
havení K29
SP52_73
%7Å„havení se rozd%1Å‚luje do dvou fází.
PY
ed~
havování Do~
havování
Po zapnutí zapalování pY
i telot%1Å‚ chladicí kapaliny Po ka~
dém startu motoru následuje do~
havo-
ni~
a
í ne~
+9 ÚC se uvedou v %0Å„innost ~
havicí vání, a to bez ohledu na to, zda mu pY
edcházelo
sví%0Å„ky. Kontrolka ~
havení svítí. Jakmile proces pY
ed~
havování. Smyslem do~
havování je sní~
it
pY
ed~
havování skon%0Å„í, kontrolka ~
havení zhasne hluk, kterż vzniká spalováním, zlepa
it kvalitu
a motor mo
~
e bżt startován. volnob%1Å‚hu a zmena
it obsah uhlovodíko
ve vżfu-
kovżch plynech.
Fáze do~
havování trvá max. tY
i minuty a je pY
eru-
a
ena dosa~
ením otá%0Å„ek motoru 2500 min 1.
42
CZ
PY
ídavné topení
topnż prvek
PY
ídavné topení
pY
ídavného topení
Vlivem vysoké Å›%0Å„innosti TDI motoro
v nich vzniká
mén%1Å‚ odpadního tepla. Za ur%0Å„itżch okolností se
tak mo
~
e stát, ~
e není k dispozici dostatek
tepelného vżkonu. Proto se do ur%0Å„itżch zemí
montuje pY
ídavné topení.
SP52_74
vżm%1Å‚ník tepla
proud vzduchu
PY
ídavné topení je umíst%1Å‚no v proudu vzduchu
za vżm%1Å‚níkem tepla.
vżm%1Å‚ník tepla
topnż prvek
pY
ídavného topení
SP52_75
Topnż prvek pY
ídavného topení je tvoY
en hliní-
kovżmi sty%0ńnżmi plechy s vlnitżm ~
ebrováním
termistor s kladnżm
a patnácti ferokeramickżmi termistory s klad-
tepelnżm sou%0ńinitelem
nżm tepelnżm sou%0ńinitelem  PTC.
(PTC = Positiv Temperature Coefficient)
Tyto termistory tvoY
í tY
i topné prvky. Jimi se
ohY
ívá proudící vzduch, kterż napomáhá
rychleja
ímu ohY
evu prostoru pro cestující.
silikonovż profil
U termistoru s kladnżm tepelnżm sou%0ńinitelem
roste jeho odpor se stoupající teplotou, pY
i%0Å„em~

pro
tok proudu klesá. OhY
ev termistoru se d%1Å‚je
hliníkové sty%0Å„né plechy
protékajícím proudem.
s vlnitżm ~
ebrováním
SP52_76
43
CZ
Funk%0Å„ní schéma
Legenda k funk%0Å„nímu schématu
Sou%0Å„ásti
+30
A akumulátor
+15
F spína%0Å„ brzdovżch sv%1Å‚tel
F8 spína%0Å„ pohybu pedálu akcelerace
F36 spína%0Å„ spojkového pedálu
S S S
F47 spína%0Å„ brzdového pedálu
F60 koncovż spína%0Å„ volnob%1Å‚~
nżch otá%0Å„ek
G6 palivové %0Å„erpadlo
G28 sníma%0Å„ otá%0Å„ek motoru
G40 sníma%0Å„ polohy va%0Å„kového hY
ídele
G62 sníma%0Å„ teploty chladicí kapaliny S
G70 sníma%0Å„ hmotnosti nasávaného vzduchu
G71 sníma%0Å„ tlaku nasávaného vzduchu
G72 sníma%0Å„ teploty nasávaného vzduchu
G79 sníma%0Å„ polohy pedálu akcelerace
N239 N75 N18 G40
+
G81 sníma%0Å„ teploty paliva N79
J17 relé palivového %0Å„erpadla o
-
J52 relé ~
havicích sví%0Å„ek
+
J248 Y
ídicí jednotka
pY
ímého vstY
ikování vzn%1Å‚tového motoru
(Y
ídicí jednotka motoru)
A
J322 relé pY
ímého vstY
ikování
4 5 81 62 61 109 101
vzn%1Å‚tového motoru
-
J359 relé malého topného vżkonu
J360 relé velkého topného vżkonu
52 73 31 71 110 102
J519 centrální Y
ídicí jednotka vozu
J533 diagnostické rozhraní
pro datové sb%1Å‚rnice (gateway)
G72
N18 elektromagnetickż ventil zp%1Å‚tného
vedení vżfukovżch plyno

N75 elektromagnetickż ventil omezování
G71 G28
plnicího tlaku vzduchu.
N79 vyhY
ívání odv%1Å‚trání skY
ín%1Å‚ klikového
hY
ídele
N239 elektromagnetickż ventil
31
a
krticí klapky sacího potrubí
N240 elektromagnetickż ventil jednotky
%0Å„erpadlo-tryska, válec 1
N241 elektromagnetickż ventil jednotky
Dala
í signály
%0Å„erpadlo-tryska, válec 2
N242 elektromagnetickż ventil jednotky
A alternátor DFM
%0Å„erpadlo-tryska, válec 3
Q6 ~
havicí sví%0Å„ky (motor)
B spína%0Å„ tempomatu ZAP./VYP.
S pojistka
C pY
ídavné topení (PTC) ZAP.
Z35 vyhY
ívací %0Å„len
D signál o rychlosti jízdy
pY
ídavného elektrického topení (PTC)
44
CZ
J533 J519
+30
+15
S
J322 J52 J17
S S S
G70
F F47 F36 J359 J360
Q6
37 68 49 30 16 6 7 18 42 1 2 32 65 66 21 22
J248
51 70 63 69 50 12 38 14 15 20 112 104 111 103 114 116 118 121 80
S S S S
A C
N240 N241 N242
4
G6
M
B D
Z35
F60/F8 G79 G62 G81
31
in out
SP52_48
Vżznam barev
= vstupní signál = ukostY
ení
= vżstupní signál = CAN-BUS
= bidirekcionální (obousm%1Å‚rnż) signál = diagnostická zásuvka
= napájecí nap%1Å‚tí
45
CZ
Poznámky
46
CZ
47
CZ
PY
ehled dosud vydanżch Dílenskżch u%0Å„ebních pomo
cek

. Název 
. Název
1 Mono-Motronic 51 Zá~
ehovż motor 2,0 l/85 kW s vyva~
ovacími hY
ídeli
2 Centrální zamykání a 2stupH
ovżm sacím potrubím
3 Varovné zaY
ízení proti kráde~
i 52 `
kodaFabia; Motor 1,4 l TDI
4 Práce s elektrickżmi schématy se systémem vstY
ikování %0Å„erpadlo-tryska
5 `
KODA FELICIA
6 Bezpe%0Å„nost vozo
`
KODA
7 ABS - základy - nebylo vydáno
8 ABS - FELICIA
9 Zabezpe%0Å„ovací zaY
ízení proti nastartování
s transpondérem
10 Klimatizace ve vozidle
11 Klimatizace FELICIA
12 Motor 1,6 l - MPI 1AV
13 
tyY
válcovż vzn%1Å‚tovż motor
14 ServoY
ízení
15 `
KODA OCTAVIA
16 Vzn%1łtovż motor 1,9 l TDI
17 `
KODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky
18 `
KODA OCTAVIA Mech. pY
evodovka 02K, 02J
19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l
20 Automatická pY
evodovka - základy
21 Automatická pY
evodovka 01M
22 Vzn%1Å‚tové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI
23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW
24 OCTAVIA, Datová sb%1Å‚rnice CAN-BUS
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC
26 OCTAVIA - Bezpe%0Å„nost vozidla
27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a pY
evodovka 002
28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce
29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na va
echna kola
30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW
31 Rádionaviga%0Å„ní systém - Konstrukce a funkce
32 `
KODA FABIA - Technické informace
33 `
KODA FABIA - Elektrická zaY
ízení
34 `
KODA FABIA - Elektrohydraulické servoY
ízení
35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW
36 `
KODA FABIA - 1,9 l TDI %0Å„erpadlo-tryska
37 Mechanická pY
evodovka 02T a 002
38 `
kodaOctavia; Model 2001
39 Euro-On-Board-Diagnose
40 Automatická pY
evodovka 001
41 `
estistupH
ová pY
evodovka 02M
42 `
kodaFabia - ESP
43 Emise ve vżfukovżch plynech
44 Prodlou~
ené servisní intervaly
45 TY
íválcové zá~
ehové motory 1,2 l
46 `
kodaSuperb; PY
edstavení vozidla; 
ást I
47 `
kodaSuperb; PY
edstavení vozidla; 
ást II
48 `
kodaSuperb; Zá~
ehovż motor V6 2,8 l/142 kW
49 `
kodaSuperb; Vzn%1łtovż motor V6 2,5 l/114 kW TDI
50 `
kodaSuperb; Automatická pY
evodovka 01V
Jen pro vnitY
ní potY
ebu v servisní síti `
KODA.
Tento papír byl vyroben z celulózy
@'
b%1Å‚lené bez pomoci chloru.
Va
echna práva a technické zm%1Å‚ny vyhrazeny.
S00.2003.52.15 Technickż stav 05/03
CZ
© `
KODA AUTO a. s. http://partner.skoda-auto.com
52