Service
33
·koda Fabia
Fahrzeugelektrik
Selbststudienprogramm
22
18
26
AC
SP33_27
Im Å KODA FABIA wird ein neues und dezentrales System der Fahrzeugelektrik verwirklicht.
Eine zentrale Rolle innerhalb dieses Systems kommt dem SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz zu.
In diesem werden eine Vielzahl neuer Funktionen wie Kontroll-und ÃÅ›berwachungsfunktionen und Relaisfunktionen vereint.
Das Selbststudienprogramm informiert Sie zu neuen Komponenten und zu Aufbau und Funktion der elektrischen Anlage des FABIA.
2
D
Inhalt
Dezentrales Bordnetz
4
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
7
Hauptkomponenten
13
BUS-Systeme
18
Schalttafeleinsatz
23
Leuchten
26
Scheibenwischer
29
Aktive Radsensorik
30
Elektrische Zusatzheizung
32
Einparkhilfe
34
Sonderfunktionen
36
Eigendiagnose
38
Kurz und bÃźndig
44
PrÃźfen Sie Ihr Wissen
46
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
FABIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX
Hinweise zu Inspektion und Wartung, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie im Reparaturleitfaden.
3
D
Dezentrales Bordnetz
Beschreibung/VorzÃźge
Die elektrische Anlage ist dezentral aufgebaut.
Vorteile:
Die Zentralelektrik ist aufgelÃÅ›st zu separaten
– Durch die kurzen LeitungsstrÃÅ„nge kÃÅ›nnen Steckerstationen, RelaiskÃÅ„sten und Siche-Leitungsverbindungen besser gefunden rungshaltern.
und zugeordnet werden.
Diese Teileeinheiten sind dezentral angeord-
– Die kurzen Leitungen ergeben eine erhebli-net. Das bedeutet, sie befinden sich in der che Gewichtsreduzierung.
NÃÅ„he der zu ihnen gehÃÅ›renden Baugruppen und Funktionseinheiten.
– PrÃźfpunkte lassen sich einfacher zuordnen.
Die Funktionen des Gesamtsystems â€Å›Autoâ€Å›
– Die Komponenten des Bordnetzes sind sind auf mehrere spezialisierte SteuergerÃÅ„te weitgehend vor Feuchtigkeit geschÃźtzt.
aufgeteilt.
– Das dezentrale Bordnetz ist service-Die SteuergerÃÅ„te kommunizieren untereinan-freundlicher.
der Ãźber CAN-BUS-Datenleitungen.
Neue Bauteile in der elektrischen Anlage ihre Funktionen
– SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
– ÃÅ›berwachung der Schalter, die nicht im Komfortsystem integriert sind (z. B. Lenk-stockschalter)
– ÃÅ›berwachung der Spannungsversorgung zum Verbraucher und des Verbrauchers
– Verbindungsstelle der BUS-Systeme
– Potentialverteiler
– verteilt im Innenraum die Spannungsversorgung der Klemme +30a vom HauptsicherungstrÃÅ„ger auf bestimmte
Verbraucher (z. B. zum Relais, Sicherungs-box)
– Kupplungsstationen in den TÃźrsÃÅ„ulen
– mechanisch codierte AnschlÃźsse (A- bzw. B-SÃÅ„ule)
– leichtere Servicearbeiten
– Kupplungsstationen an der Spritzwand
– optimale Fehlersuche
4
D
Hauptkomponenten im dezentralen Bordnetz
Kupplungsstation
Kupplungsstation
A-SÃÅ„ule
B-SÃÅ„ule
Kompaktstecker
SicherungstrÃÅ„ger
SP33_33
SP33_34
SP33_30
SP33_32
SP33_29
SteuergerÃÅ„t fÃźr
SP33_31
Bordnetz
SP33_35
HauptsicherungstrÃÅ„ger
auf dem Batteriedeckel
Potentialverteiler
SP33_24
5
D
Dezentrales Bordnetz
SteuergerÃÅ„te im Gesamtsystem
â€Å›Autoâ€Å›
SteuergerÃÅ„t im
Schalttafeleinsatz und
SteuergerÃÅ„t fÃźr
SteuergerÃÅ„t
Wegfahrsicherung
fÃźr ABS
22
18
26
AC
22
18
26
SteuergerÃÅ„t fÃźr
AC
Bordnetz
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Klimaanlage
ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Komfortsystem
Airbag
SP33_23
MotorsteuergerÃÅ„t
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Lenkhilfe
6
D
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz J519
SP33_28
Zur Vereinfachung der elektrischen Leitungs-
– Es sind Relaisfunktionen integriert, die bis-systeme und zur Sicherung einer effizienten her von separaten Relais wahrgenommen Verarbeitung bzw. ÃÅ›berarbeitung von Daten wurden (z. B. Blinkrelais).
innerhalb des Bordnetzes ist der Å KODA FABIA mit einem SteuergerÃÅ„t fÃźr das Bordnetz
– Es Ãźberwacht Fahrzeug-Komponenten, die ausgestattet. Im SteuergerÃÅ„t ist zusÃÅ„tzlich ein nicht in den beiden CAN-BUS-Systemen Gateway enthalten.
integriert sind, wie z. B. Schalter und Sicherungen.
Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz J519 nimmt innerhalb des Bordnetzes eine zentrale Stel-
– Es Ãźberwacht die Stromversorgung zu den lung ein und ist im einzelnen fÃźr folgende Verbrauchern und den Stromverbrauch der Funktionen verantwortlich:
Verbraucher.
– Es ist Verbindungsstelle der beiden BUS-
– ÃÅ›ber das im SteuergerÃÅ„t integrierte Gate-Systeme CAN-Antrieb und CAN-Komfort.
way werden CAN-Botschaften bearbeitet.
Einbaulage
Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz ist links hinter der Verkleidung der Instrumententafel, unterhalb des RelaistrÃÅ„gers angeordnet.
Hinweis:
Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz ist eigendiagnosefÃÅ„hig.
SP33_29
7
D
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
Pin-Belegung (Grundausstattung) Sicherung RÃźckfahrscheinwerfer
1
RÃźckfahrlichtschalter
6
Klemme 30 von Sicherung SB 43
1
Klemme 30 von Sicherung 4
Klemme 30, Verbinder A23
6
1
6
Innenleuchte
1
Klemme 31
Sicherung Frontwischer
Frontwischer, Stufe 1
Frontwischer, Stufe 2
5
Masse
1
Taste fÃźr Signalhorn
Sicherung Signalhorn
Heizbare Heckscheibe
Sicherung heizbare Heckscheibe
5
8
D
SP33_60
1
Klemme Scheinwerferreinigungsanlage Klemme 58 D PWM
LED Warnblinkanlage
Taste heizbare Heckscheibe
LED beheizbare Heckscheibe
6
Taste Warnblinkanlage
1
5
CAN-L Komfort
10
J 519
CAN-H Komfort
15
18
1
6
1
K-Leitung
Klemme S
TÃźrkontaktschalter hinten rechts
TÃźrkontaktschalter BeifahrertÃźr
5
Klemme 30
TÃźrkontaktschalter FahrertÃźr
Masse
Klemme L
10
Klemme 15
TÃźrkontaktschalter hinten links
Klemme 50
15
Scheibenwaschpumpe
Frontwischer Endschalter
Taste Signalhorn
18
Frontwischer Potentiometer
1
Schalter Kofferraumbeleuchtung
6
1
CAN-L Antrieb extern
CAN-L Antrieb
5
CAN-H Antrieb
CAN-H Antrieb extern
Schalter Frontwischer, Stufe 1
Schalter Frontwischer, Stufe 2
Schalter Frontwischer, Intervallbetrieb 10
Schalter Blinker links
CAN-Antrieb WAKE UP
Schalter Blinker rechts
Kontaktschalter fÃźr Motorhaube
Blinklampen rechts
9
D
16
Blinklampen links
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz, Gateway und die VerknÃźpfung der K-Leitung
+30a -31
Jâ€Åš
J285
J104
J234
J500
CAN H
CAN L
CAN-Antrieb
CAN H
CAN L
SteuergerÃÅ„t fÃźr
K
J519
Bordnetz
+
Gateway
DiagnoseanschluÃź
CAN H
CAN L
CAN-Komfort
J393
J386
J387
J388
J389
J301
SP33_02
Im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz werden die Neben den ÃÅ›berwachungsfunktionen ist im beiden aktuellen BUS-Systeme zusammen-SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz eine Gateway-Funk-gefÃźhrt.
tion integriert.
Hinweis:
Beachte aber zur Zeit die zusÃÅ„tzlichen Diagnoseleitungen (K-Leitung) fÃźr das MotorsteuergerÃÅ„t und das SteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem.
Das Gateway hat 2 Hauptaufgaben 1. Aufgabe
2. Aufgabe
Unterschiedliche Datentelegramme zu einem Diagnosedaten von der CAN-Leitung auf die neuen Datentelegramm zusammensetzen.
K-Leitung umzusetzen und umgekehrt, ohne dabei die Daten zu verÃÅ„ndern.
10
D
1. Aufgabe
Das Gateway setzt Teilinformationen aus ver-Datentelegramm
schiedenen Datentelegrammen zu einem neuen Datentelegramm fÃźr einen anderen CAN-BUS zusammen und gestaltet somit eine neue Botschaft.
SP33_14
2. Aufgabe
Das Gateway setzt Datentelegramme um.
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Es ist dazu einerseits an der Diagnoseleitung Bordnetz
(K-Leitung) und andererseits an den CAN-DiagnoseanschluÃź
BUS-Systemen angeschlossen.
Das Gateway schafft also die MÃÅ›glichkeit,
+30a -31
Diagnosen Ãźber den CAN-BUS zu vollziehen, auch, wenn kein CAN-fÃÅ„higes TestgerÃÅ„t verfÃźgbar ist.
C A N - A
Es setzt dabei die Informationen von der CAN-K
Leitung auf die K-Leitung um und umgekehrt.
C A N - K
Der Informationsgehalt ist auf der K-Leitung und auf CAN derselbe.
SP33_13
Gateway
Der externe K-Leitungs-Tester bemerkt nicht, daÃź die ÃÅ›bertragung zwischen Gateway und den SteuergerÃÅ„ten Ãźber CAN erfolgt.
CAN - A = Antrieb
CAN - K = Komfort
11
D
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
Umwandlung von CAN-
Informationen im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz (Gateway-Funktion)
TemperaturfÃźhler
AuÃźentemperatur
A
A -
CAN H -
CAN L
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bord-
CAN H - A
MotorsteuergerÃÅ„t, z. B.
netz mit Gateway
– KÃźhlmitteltemperatur
CAN L - A
– Leerlauf
– Beschleunigung
CAN H - K
CAN L - K
SteuergerÃÅ„t fÃźr
22
18
26
Klimaanlage
AC
SP33_55
Die Mehrfachnutzung von Informationen ver-
– AuÃźentemperatur,
schiedener Systeme Ãźber CAN ist ein Merkmal wird vom TemperaturfÃźhler G17 in der der modernen Fahrzeugelektrik.
StoÃźstange ermittelt und lÃÅ„uft in das SteuergerÃÅ„t im Schalttafeleinsatz ein.
Zum Beispiel werden Datentelegramme des Dieses ist dem CAN-Antrieb angeschlos-CAN-BUS Antrieb genutzt im CAN-BUS Kom-sen.
fort fÃźr die Regelung der automatischen Klimaanlage.
– Spezifische Motorkenndaten,
z. B. hohe KÃźhlmitteltemperatur, Leerlauf, Das SteuergerÃÅ„t Klimaanlage ist dem CAN-Beschleunigung, werden vom Motor-
Komfort (CAN-K) angeschlossen.
steuergerÃÅ„t (CAN-Antrieb) Ãźbernommen.
Es werden aber auch die Informationen von Im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz werden Ãźber die anderen SteuergerÃÅ„ten fÃźr die automatische Gateway-Funktion die Botschaften entspre-Regelung genutzt, die dem CAN-Antrieb chend umgesetzt und fÃźr den CAN-Komfort (CAN-A) angeschlossen sind.
gestaltet.
Den Informationsablauf zeigt folgendes Bei-Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Klimaanlage ist nun in der spiel:
Lage, diese Botschaften fÃźr die automatische Regelung zu nutzen.
12
D
Hauptkomponenten
Potentialverteiler
Der Potentialverteiler befindet sich Ãźber dem RelaistrÃÅ„ger.
ÃÅ›ber den Potentialverteiler erfolgt die Verteilung der Klemme +30a vom HauptsicherungstrÃÅ„ger auf der Batterie.
SP33_35
RelaistrÃÅ„ger
Der RelaistrÃÅ„ger befindet sich unter dem Pos.
Relais
Potentialverteiler, Ãźber dem SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz.
1
Relais fÃźr SekundÃÅ„rluftpumpe
GegenÃźber der bekannten Bauweise aus Mini-2
Relais fÃźr ZÃźndanlage
zentralelektronik und ZusatzrelaistrÃÅ„ger ist der RelaistrÃÅ„ger beim FABIA ein Bauteil mit ein-heitlichem Aufbau zur Aufnahme der Relais.
3
Relais fÃźr GlÃźhkerzen
5
Relais fÃźr Einstiegswarnleuchte
6
Relais fÃźr Scheinwerferwaschanlage 1
2
3
7
Relais fÃźr Anlass-Sperre
Si
5
6
7
8
9
8
Relais fÃźr kleine Heizleistung
Si
11
12
13
14
15
9
Relais fÃźr groÃźe Heizleistung
Si *
Belegung des RelaistrÃÅ„gers
11
Entlastungsrelais fÃźr X-Kontakt
SP33_51
12
Relais fÃźr Dieseldirekteinspritz-
anlage
* Der RelaistrÃÅ„ger ist in einem Rahmen 13, 14
SteuergerÃÅ„t fÃźr Kontrolle Lampen-
eingebaut, welcher noch 3 Sicherungen ausfall
fÃźr die mit elektrischen Zusatzheizungen ausgestatteten Fahrzeuge enthÃÅ„lt.
15
Kraftstoffpumpenrelais
13
D
Hauptkomponenten
HauptsicherungstrÃÅ„ger auf dem
Batteriedeckel
Der HauptsicherungstrÃÅ„ger sitzt auf dem Bandsicherungen
Stecksicherungen
Batteriedeckel.
Er trÃÅ„gt maximal 6 Bandsicherungen und 10 Stecksicherungen. Die Verbindung zur Batterie (Plus) erfolgt Ãźber eine geschraubte Leitung. Die Sicherungen schÃźtzen die einzelnen Stromkreise bereits kurz nach der Batterie vor ÃÅ›berbelastung.
Die Anzahl der Sicherungen ist immer von der jeweiligen Ausstattung des Fahrzeuges abhÃÅ„ngig.
SP33_31
Sicherungshalter
Der Sicherungshalter befindet sich hinter einer Abdeckung seitlich links in der Instrumententafel. Er trÃÅ„gt die hauptsÃÅ„chlichen Sicherungen der Grundausstattung.
Die Sicherungsbelegung ist auf einem Aufkle-ber am Deckel ersichtlich.
SP33_32
14
D
Kupplungsstationen A-SÃÅ„ule
und B-SÃÅ„ule
Zur Verbindung der elektrischen Baugruppen in den TÃźren mit dem Ãźbrigen Bordnetz die-nen Kupplungsstationen.
Diese Kupplungsstationen sind als Steckverbindungen ausgefÃźhrt. Sie sind jeweils an der A- bzw. an der B-SÃÅ„ule angeordnet.
Die Kupplungsstationen sind ein wesentlicher Beitrag zur Service- bzw. Montagefreundlich-keit.
Kupplungsstation A-SÃÅ„ule:
Sie befindet sich in der NÃÅ„he des oberen TÃźr-scharnieres an der A-SÃÅ„ule.
ÃÅ›ber diese Kupplungsstation laufen: 1 - Spannungsversorgung, Lautsprecher 2 - Spiegel, CAN-BUS
3 - TÃźrkontakt, Warnleuchten
4 - Zentralverriegelung
SP33_33
Kupplungsstation B-SÃÅ„ule:
Sie befindet sich in der NÃÅ„he des oberen TÃźr-scharnieres der hinteren TÃźren an der B-SÃÅ„ule.
ÃÅ›ber diese Kupplungsstation laufen: 1 - Spannungsversorgung, Lautsprecher 2 - TÃźrkontakt
3 - Zentralverriegelung
SP33_34
15
D
Hauptkomponenten
Kompaktstecker
Der Kompaktstecker ist in der Stirnwand links, Der Kompaktstecker ist in verschiedene hinter dem WischergestÃÅ„nge eingebaut.
Module getrennt. Mit farblich unterschied-Er ist vom Motorraum und vom Innenraum zu lichen und mechanisch codierten Steckern fÃźr erreichen.
die einzelnen Module werden die Verbindungen hergestellt.
L
K
I
H
D
C
B
A
P
N
M
G
F
E
SP33_53
Kompaktstecker – Ansicht vom Motorraum Steckerbelegung
Modul
zustÃÅ„ndig fÃźr
Modul
zustÃÅ„ndig fÃźr
A
ESP/ASR
H
nicht belegt
B
Getriebe/Motor
I
Pedale
C
Stromversorgung Motor
K
Kombiinstrument/CAN/Motor
D
Ausstattung Teil 1
L
Klimaanlage
E
Diebstahlschutz
M
Sicherheit (ABS, â€Åš)
F
Batterie +30
N
Diesel-GlÃźhen
Benzin-SekundÃÅ„rluftpumpe
G
Kombiinstrument
P
Ausstattung Teil 2
16
D
Der Kompaktstecker verbindet den Teil des ÃÅ›ber die Einzelstecker der Module wird der Bordnetzes vom Vorbau/Motorraum mit dem AnschluÃź unabhÃÅ„ngig von Ausstattungs-
Ãźbrigen Bordnetz des Innenraumes.
bzw. AusfÃźhrungsvarianten ermÃÅ›glicht.
Das Bordnetz ist so ausgelegt, daÃź alle Leitun-Der Stecker lÃÅ„Ãźt natÃźrlich auch ein gen der Bauteile der zwei KabelstrÃÅ„nge in problemloses Trennen des Bordnetzes an ihren Modulen auf einer Seite des Kompakt-dieser Stelle zu.
steckers mÃźnden.
Stirnwand
Kupplungsstationen
Schalttafelmittelteil
Dachstation
SP33_63
Kupplungsstecker
Kompaktstecker
Batterie
Kupplungsstation
SicherungstrÃÅ„ger
Schema zur Lage der Hauptkomponenten und die im Kompaktstecker zusammengefÃźhrten zwei KabelstrÃÅ„nge
– Optimierung der Varianten von Baugruppen in der Fertigung
– Materialeinsparung
– Kostenreduzierung
Es ergeben sich folgende Vorteile:
– Verbesserung der Montage- und Servicefreundlichkeit
– Servicearbeiten gezielt und einfach mÃÅ›glich
17
D
BUS-Systeme
Im Fahrzeug sind zur Zeit zwei BUS-Systeme mit unterschiedlichen PrioritÃÅ„ten eingesetzt, Ãźber die der Datenaustausch erfolgt.
Ein drittes BUS-System (CAN-Info) ist vorgesehen.
CAN-Antrieb
PrioritÃÅ„t 1
ÃÅ›bertragungsgeschwindigkeit 500 kBit/s J285
J104
J519
Jâ€Åš
J500
J234
SP33_18
Miteinander sind vernetzt:
Der CAN-BUS Antrieb lÃÅ„uft in das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz ein.
J104
SteuergerÃÅ„t fÃźr ABS
J285
SteuergerÃÅ„t im Schalttafeleinsatz
Jâ€Åš
MotorsteuergerÃÅ„t
J234
SteuergerÃÅ„t fÃźr Airbag
Hinweis:
J500
SteuergerÃÅ„t fÃźr Lenkhilfe
WeiterfÃźhrende Informationen zum J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
CAN-BUS entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm Nr. 24.
Die Grundprinzipien treffen fÃźr diese VerknÃźpfungen genau so zu.
18
D
CAN-Antrieb
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Bordnetz J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Airbag J234
SteuergerÃÅ„t fÃźr ABS
J104
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Lenkhilfe J500
SteuergerÃÅ„t im
Schalttafeleinsatz
J285
MotorsteuergerÃÅ„t
Jâ€Åš
SP33_19
19
D
BUS-Systeme
CAN-Komfort
PrioritÃÅ„t 2
ÃÅ›bertragungsgeschwindigkeit 100 kBit/s J389
J387
J301
22
18
26
AC
J388
J386
J519
J393
SP33_17
Miteinander sind vernetzt:
Der CAN-BUS Komfort lÃÅ„uft in das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz ein.
J301
SteuergerÃÅ„t fÃźr Klimaanlage
J386
TÃźrsteuergerÃÅ„t, Fahrerseite
J387
TÃźrsteuergerÃÅ„t, Beifahrerseite
J388
TÃźrsteuergerÃÅ„t, hinten links
J389
TÃźrsteuergerÃÅ„t, hinten rechts
J393
ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem Hinweis:
J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
WeiterfÃźhrende Informationen zum CAN-BUS entnehmen Sie bitte dem Selbststudienprogramm Nr. 24.
Die Grundprinzipien treffen fÃźr diese VerknÃźpfungen genau so zu.
20
D
CAN-Komfort
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Bordnetz J519
ZentralsteuergerÃÅ„t
fÃźr Komfortsystem
J393
22
SteuergerÃÅ„t fÃźr
18
26
Klimaanlage J301
AC
TÃźrsteuergerÃÅ„t,
Fahrerseite J386
TÃźrsteuergerÃÅ„t,
Beifahrerseite J387
TÃźrsteuergerÃÅ„t,
hinten links J388
TÃźrsteuergerÃÅ„t,
hinten rechts J389
SP33_37
21
D
BUS-Systeme
Komfortsystem
Zentralverriegelung, Diebstahlwarnanlage Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem Ãźber-und weitere elektrische Komponenten sind im wacht die ZustÃÅ„nde der Schalter in den TÃźren, Komfortsystem eng verknÃźpft.
die RÃźckmeldungen zu Lock/Unlock und zu Informationen erfolgen teilweise Ãźber CAN-SAFE. Komponenten der Heckklappe sind BUS, teilweise Ãźber direkte Leitungen.
direkt mit dem BordnetzsteuergerÃÅ„t verbunden.
Struktur zum Komfortsystem
J519
DiagnoseanschluÃź
CAN
CAN
CAN
J393
M
A
A
M
R
B
B
FahrertÃźr
BeifahrertÃźr
C
E
W
D
F
F
CAN
CAN
G
G
M
A
H
A
M
TÃźr links
TÃźr rechts
hinten
hinten
E
J
E
F
K
F
SP33_16
J393
SteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem
E
Schalter Fensterheber
J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
F
TÃźrschloÃź-Zentralverriegelung
A
TÃźrsteuergerÃÅ„t
G
Einstiegs-Warnleuchte
B
elektr. verstellbarer RÃźckblick-
H
Drehfallenschalter Heckklappe
spiegel
J
Grifftaste Heckklappe
C
Spiegel- und -heizungs-
K
Heckklappen-Fernentriegelung
verstellschalter
R
Relais
D
Bedienteil FahrertÃźr
W
Komponenten der Diebstahl-
Warnanlage
22
D
Schalttafeleinsatz Der Schalttafeleinsatz
Im Schalttafeleinsatz sind integriert:
– SteuergerÃÅ„t J285
– SteuergerÃÅ„t fÃźr Wegfahrsicherung J362
– Geschwindigkeitsmesser
– Drehzahlmesser
– Kraftstoffvorratsanzeige
– KÃźhlmitteltemperaturanzeige
– Kontrolleuchten
– Multifunktionsanzeige
SP33_11
Alle Kontrolleuchten sind mit LED bestÃźckt.
Im SteuergerÃÅ„t J285 werden alle Informatio-Der Schalttafeleinsatz kann problemlos ausge-nen zu den ÃÅ›berwachungsfunktionen aufbe-baut werden.
reitet und zu den Kontrolleuchten als Instandsetzungen sind nicht vorgesehen, es Aufleuchten, Blinken oder Dauerlicht Ãźbermit-wird im Bedarfsfall komplett ausgetauscht.
telt.
So zum Beispiel die neuen Systeme der BremsbelagverschleiÃźanzeige oder die Signale des Gebers fÃźr Geschwindigkeits-Hinweis:
messer.
Nach Wechsel muÃź die Anpassung an die Ãźbrigen Systeme des Fahrzeuges erfolgen.
Die Stecker des Schalttafeleinsatzes Stecker 8polig
Verbindung zur Spannungsversorgung Stecker 32polig
Verbindung zum Bordnetz
Alle Verbindungen laufen in das SteuergerÃÅ„t im Schalttafeleinsatz ein, darunter der CAN
SP33_12
Antrieb.
Stecker, 32polig
Stecker, 8polig
Eigendiagnose
Der Schalttafeleinsatz ist diagnosefÃÅ„hig, AdreÃźwort â€Å›17â€Å›.
ÃÅ›ber die Stellglieddiagnose lassen sich folgende Bauteile prÃźfen:
– Drehzahlmesser
– Kontrollampe Kraftstoffreserve
– Kraftstoffvorratsanzeige
– Kontrollampe Ã
ldruck
– KÃźhlmitteltemperaturanzeige
– Kontrollampe KÃźhlmitteltemperatur
– Geschwindigkeitsmesser
– Kontrollampe Bremsanlage
– Displayanzeige
– Warnsummer
23
D
Schalttafeleinsatz Anzeigesymbole
Die hÃÅ›here FunktionalitÃÅ„t des Fahrzeuges bedingt auch ein wesentlich erweitertes System der Kontroll- und Warnleuchten.
SP33_08
Anzeige-
Farbe
Benennung
Art und Bedeutung der Anzeige
Symbol
grÃźn Geschwindigkeits-
leuchtet bei eingeschalteter Geschwindigkeits-regelanlage
regelanlage (Tempomat)
gelb
GlÃźhlampenausfall
leuchtet bei defekter GlÃźhlampe des Brems-, Stand- oder Abblendlichtes
gelb
Bremsbelagsver-
leuchtet bei Erreichen der minimal zulÃÅ„ssigen schleiÃźanzeige
BremsbelagsstÃÅ„rke
*
24
D
Anzeige-
Farbe
Benennung
Art und Bedeutung der Anzeige
Symbol
rot
TÃźr offen
leuchtet, wenn bei eingeschalteter ZÃźndung eine TÃźr offen ist
*
rot
Heckklappe offen
leuchtet, wenn bei eingeschalteter ZÃźndung Heckklappe offen ist
*
gelb
Waschwasserstand
leuchtet bei zu geringem Waschwasserstand
*
gelb
Servolenkung
leuchtet nach Einschalten der ZÃźndung auf und erlischt nach Motorstart
*
gelb
EPC = Elektrische
leuchtet nach Anlassen des Motors kurzzeitig Motorleistungs-auf und erlischt wieder,
steuerung (E-Gas)
wenn sie weiter leuchtet bzw., wenn sie wÃÅ„hrend der Fahrt aufleuchtet oder blinkt, liegt ein Fehler in der elektrischen GasbetÃÅ„tigung (E-Gas) vor
gelb
OBD = On Board
leuchtet beim Einschalten der ZÃźndung einige Diagnose
Sekunden auf,
wenn die Leuchte nach dem Anlassen des Motors nicht erlischt, oder wÃÅ„hrend der Fahrt aufleuchtet oder blinkt, liegt ein Fehler in der Motorelektronik bzw. in den abgasbeeinflussen-den Systemen vor
(zutreffend fÃźr EU4-Motoren!)
gelb
ASR = Antriebs-
leuchtet beim Einschalten der ZÃźndung einige schlupfregelung
Sekunden auf
Die Leuchte blinkt wÃÅ„hrend der Fahrt, wenn die Anlage regelt.
Bei ausgeschalteter Anlage oder einer System-stÃÅ›rung leuchtet die Kontrolleuchte stÃÅ„ndig.
Die Anzeige wird durch ein akustisches Signal
*
– Piepton – unterstÃźtzt.
25
D
Leuchten
Am FABIA werden Leuchten in neuer Optik eingesetzt. Damit wird dem allgemein aktuellen Trend entsprochen.
Abblendlicht
Scheinwerfer
Fernlicht
Standlicht
Die neuen Scheinwerfer haben klare Lichtaustritts-Scheiben aus Kunststoff.
Der Reflektor ist aus einem Teil und in drei Kammern gegliedert:
– Blinklicht
– Abblendlicht/Standlicht
– Fernlicht
Die Streuung des Lichtes wird durch die jewei-SP33_49
lige Form der Reflektorenkammer erzeugt.
Im Scheinwerfer sind also auch die Blinkleuch-Blinklicht
ten integriert.
Die Lampe fÃźr Blinklicht ist eingefÃÅ„rbt.
Blinklicht
Bremslicht
Heckleuchten
Die neuen Heckleuchten passen sich dem RÃźckstrahler
Trend zur Verwendung klarer Scheiben fÃźr Leuchten an.
Hier sind allerdings nur einzelne Elemente wie Blinklicht und RÃźckfahrlicht in Klar-Optik ausgefÃźhrt.
NebelschluÃźlicht und SchluÃźlicht wird mit einer Zweifadenlampe erzielt.
Der RÃźckstrahler ist Teil der Lichtaustritts-SP33_50
scheibe der Heckleuchtenkombination.
NebelschluÃźlicht/
RÃźckfahrlicht
SchluÃźlicht
26
D
Einstiegswarnleuchte Die vorderen TÃźren sind mit Einstiegswarnleuchten ausgestattet.
SP33_09
Die Einstiegswarnleuchten bringen einen deutlichen Zuwachs an Sicherheit bei der Nutzung des Fahrzeuges im StraÃźenverkehr.
Geschaltet wird die Einstiegswarnleuchte Ãźber den TÃźrkontaktschalter imTÃźrschloÃź.
ÃÅ›ber das Relais fÃźr Einstiegs- und FuÃźraumleuchten J348, angesteuert durch das ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem, wird gesichert, daÃź die Einstiegswarnleuchte, z.B.
beim Abstellen des Fahrzeuges mit geÃÅ›ffneten TÃźren (beim Parken oder in der Garage), nur eine begrenzte Zeit leuchtet.
Damit wird eine unnÃÅ›tige Belastung der Batterie vermieden.
SP33_10
Elektrische Schaltung
F2
M27
J348
(Beispiel FahrertÃźr)
F2
TÃźrkontaktschalter - Fahrerseite
J393
+30
M27
Einstiegswarnleuchte - TÃźr links
J348
Relais fÃźr Einstiegs- und FuÃź-
raumleuchten
J393
ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfort-
system
Plus
Masse
SP33_26
27
D
Leuchten
Kontrolle Leuchtenausfall
GlÃźhlampenausfall
Einige ModellausfÃźhrungen bzw. Ausstat-tungsvarianten sind mit einer neuen Funktion zur ÃÅ›berwachung von wichtigen Leuchten des Fahrzeuges ausgestattet.
Der Ausfall von Leuchten wird im Schalttafeleinsatz durch Aufleuchten eines Symbols angezeigt.
Diese Funktion bringt einen wichtigen, nicht zu unterschÃÅ„tzenden Zuwachs an Sicherheit im StraÃźenverkehr.
Die LeuchtenÃźberwachung erfolgt durch das SteuergerÃÅ„t fÃźr Kontrolle Lampenausfall SP33_45
(siehe Pos. 13/14 auf dem RelaistrÃÅ„ger).
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Die Kontrolleuchte leuchtet:
Kontrolle Lampen-
ausfall
– nach dem Einschalten der ZÃźndung und
– bei Ausfall der GlÃźhlampen
Kontroll-Umfang:
– Standlicht, nur hinten, eine oder beide GlÃźhlampen
– Abblendlicht, eine oder beide GlÃźhlampen
– Bremslicht, links und rechts, eine oder beide GlÃźhlampen
– hochgesetztes 3. Bremslicht
SP33_46
(hier wird nur der Komplett-Ausfall, nicht der Ausfall einzelner LED in der Leuchte kontrolliert)
28
D
Scheibenwischer
Zuschaltung Heckscheibenwischer Wird bei eingeschalteten Front-Scheiben-F4
E22
V
wischern der RÃźckwÃÅ„rtsgang eingelegt, wischt der Heckscheibenwischer automatisch einmal; M
ein weiterer Faktor zur Sicherheit im StraÃźenverkehr.
Elektrische Schaltung
E22
Scheibenwischerschalter fÃźr Intervall-J519
betrieb
F4
Schalter fÃźr RÃźckfahrleuchten
J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
V
Scheibenwischermotor
V12
Motor fÃźr Heckscheibenwischer
M
V12
SP33_68
Blockierung der Frontscheiben-
wischer
Fahrzeuge mit Alarmanlage besitzen eine F120
Funktion zur Blockierung der Frontscheibenwischer.
Sind die Frontscheibenwischer Ãźber Intervall-schaltung eingeschaltet und es wird gleichzeitig die Motorhaube geÃÅ›ffnet, geht ein Signal vom Kontaktschalter fÃźr Motorhaube F120 an das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz. Das SteuergerÃÅ„t blockiert so lange die Scheiben-J519
wischerbewegung, bis die Motorhaube wieder geschlossen ist.
Diese Funktion dient der Sicherheit bei Arbeiten am Fahrzeug.
E22
M
V
Elektrische Schaltung
SP33_69
E22
Scheibenwischerschalter fÃźr Intervallbetrieb
F120
Kontaktschalter fÃźr Motorhaube
J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
V
Scheibenwischermotor
29
D
Aktive Radsensorik Die neue Radsensorik fÃźr ABS
Lesespur
Beim FABIA wird zur Abnahme der Raddrehzahlen fÃźr ABS ein neues System verwendet –
Sensor
der aktive Drehzahlsensor.
Grundprinzip
Ein Sensor wird als aktiv bezeichnet, wenn zu seiner Funktion eine ÃÅ„uÃźere Spannungsversorgung notwendig ist.
Ohne diese kann er kein Signal liefern.
Damit der aktive Sensor des ABS, der fest im RadlagergehÃÅ„use sitzt, eine Drehzahl messen kann, braucht er ein GegenstÃźck, das sich mit der Radnabe dreht. Dieses GegenstÃźck wird SP33_07
Impulsrad oder Signalrad genannt.
Ein magneto-resistives Element (Halbleiter) im Radlager
DrehzahlfÃźhler verÃÅ„ndert seinen Widerstand in AbhÃÅ„ngigkeit von den vom Impulsrad Der aktive Sensor steckt im RadlagergehÃÅ„use.
geschnittenen Magnetfeldlinien.
MeÃźelement und VerstÃÅ„rker sind in ihm integriert.
Bei der neuen Radsensorik des FABIA wird ein Sensorring mit einer Lesespur verwendet. Die Funktion der ZÃÅ„hne des Impulsrades (siehe Die Vorteile dieser Technik sind: dazu induktiver Geber, SSP 26) Ãźbernehmen Magnete auf der Lesespur.
– die Raddrehzahl kann ab 0 km/h und bis Radstillstand gemessen werden
– ein geringer Einbauraum
– eine hohe KorrosionsbestÃÅ„ndigkeit
– geringe mechanische StÃÅ›reinflÃźsse, da der Luftspalt nahezu konstant bleibt
– weniger anfÃÅ„llig gegen StÃÅ›rsignale
– die Raddrehrichtung kann erkannt werden Sensorelement
Vereinfacht kann man sich den Aufbau so vor-
(MeÃźelement)
stellen:
Auf der Lesespur befinden sich kleine Bereiche nebeneinander, die unterschiedlich nach Nord- und SÃźdpol magnetisiert sind. Wenn Sensorelektronik
sich das Radlager dreht, laufen diese Bereiche (VerstÃÅ„rker)
dicht an dem aktiven Sensor vorbei.
Nord
SÃźd
SP33_03
Lesespur
30
D
Funktionsprinzip des aktiven Sensors In unmittelbarer NÃÅ„he der magnetisierten Bereiche stehen die magnetischen Feldlinien senkrecht auf der Lesespur. Je nach Polung laufen sie entweder von der Spur weg oder auf sie zu. Da die Lesespur sehr dicht an dem â"Åš
Sensor vorbeilÃÅ„uft, durchdringen die Feldlinien auch den Sensor und beeinflussen seinen Widerstand.
Eine in den Sensor integrierte elektronische VerstÃÅ„rker-/Triggerschaltung setzt die WiderstandsÃÅ„nderungen in zwei unterschiedliche Strompegel um.
Lesespur
Sensorelektronik
SP33_04
Das bedeutet, vergrÃÅ›Ãźert sich der Widerstand Sensorelement
des Sensorelementes aufgrund der Richtung Feldlinien
der magnetischen Feldlinien, die durch ihn hindurchlaufen, so fÃÅ„llt der Strom.
Verringert sich der Widerstand, da sich die â"Åš
Richtung der Feldlinien umkehrt, steigt der Strom.
SP33_05
Da sich Nord- und SÃźdpole auf der Lesespur abwechseln, entsteht infolge der Trigger-
â"Åš
schaltung ein Rechteckimpuls, dessen Frequenz ein MaÃź fÃźr die Drehzahl ist.
SP33_06
31
D
Elektrische Zusatzheizung PTC-Zusatzheizer
(Positive Temperature Coefficient) SP33_20
PTC-Zusatzheizer
als ErgÃÅ„nzung fÃźr den WÃÅ„rme-
tauscher der Fahrzeugheizung
Bei Dieselmotoren ist die nutzbare AbwÃÅ„rme, Der PTC-Zusatzheizer wandelt Energie aus z. B. fÃźr die Innenraumheizung, vergleichs-dem Bordnetz ohne zeitlichen Versatz direkt in weise gering. Durch intensive Weiterentwick-WÃÅ„rme fÃźr den Innenraum um.
lung an Dieselmotoren tritt dieser Effekt verstÃÅ„rkt auf.
Da sich der Motor durch die zusÃÅ„tzliche Belastung des Generators schneller erwÃÅ„rmt, UngÃźnstig wirkt sich das in der Aufheizphase spricht auch die konventionelle Heizung (WÃÅ„raus. Das Aufheizen dauert zu lange und es metauscher) schneller an.
ergeben sich EinschrÃÅ„nkungen zum Komfort und vor allem auch zur Fahrsicherheit.
Um diese Nachteile auszugleichen, werden Fahrzeuge mit Dieselmotor mit einer elektrischen Zusatzheizung (Widerstandsheizung) Hinweis:
fÃźr die Innenraumbeheizung ausgestattet.
FÃźr Fahrzeuge mit Benzinmotoren sind in besonders hochwertigen Kom-fortausstattungen zukÃźnftig ebenfalls PTC-Heizer vorgesehen.
32
D
PTC-Zusatzheizung –
vereinfachte Darstellung
Der PTC-Zusatzheizer ist unterhalb des WÃÅ„rmetauschers der Fahrzeugheizung
angeordnet. Er besteht aus folgenden Haupt-bausteinen:
– Isolator
– Kontaktblechen
SP33_21
– AnschlÃźssen und Wellrippen
– Metallrahmen
– Leistungselektronik
WÃÅ„rmetauscher
Fahrzeugheizung
Die Heizelemente sind im Metallrahmen fixiert und befestigt.
FÃźr den Einbau in die Heizungs-/LÃźftungs-einheit bzw. Klimaanlage ist der Heizblock von einem isolierenden Kunststoffrahmen umgeben.
Im Kunststoffrahmen ist auch die Leistungselektronik integriert.
Funktionsweise
SP33_22
Elektrische Zusatzheizung
Bei Wahl der Funktionsstellung - max. Heizleistung - am Drehschalter der Temperatur-klappe wird Ãźber einen Mikroschalter am Temperaturwahlschalter das Signal â€Å›Heizung Mikroschalter im
einâ€Å› zum MotorsteuergerÃÅ„t automatisch Ãźber-Temperaturwahlschalter
mittelt.
MotorsteuergerÃÅ„t
15
Das MotorsteuergerÃÅ„t schaltet die Zusatzheizung ein und regelt diese in AbhÃÅ„ngigkeit 21
22
52
73
38
von der AuÃźentemperatur und der Batterie-spannung (AnschluÃź DFM).
+15
+15
3 Heizstufen sind mÃÅ›glich.
DFM
Die PTC-Heizung ist dazu Ãźber Relais direkt J359
J360
mit dem MotorsteuergerÃÅ„t verbunden.
G72
C
Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage erfolgt die Regelung der PTC-Heizung vom MotorsteuergerÃÅ„t Ãźber CAN-BUS. Am Temperaturwahl-
+30
S
S
S
schalter ist kein Mikroschalter vorhanden.
Die Umsetzung der Botschaften vom CAN-Antrieb (MotorsteuergerÃÅ„t) zum CAN-Komfort Zusatzheizer
(SteuergerÃÅ„t fÃźr Klimaanlage) erfolgt im PTC
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz.
31
SP33_56
33
D
Einparkhilfe
Akustische Einparkhilfe hinten
Die Einparkhilfe arbeitet auf Ultraschall-Basis.
Geber fÃźr
Sie unterstÃźtzt den Fahrer beim Rangieren in Einparkhilfe
RÃźckwÃÅ„rtsfahrt und warnt ihn akustisch, wenn Dauerton
sich das Fahrzeug einem Hindernis nÃÅ„hert und dabei einen Mindestabstand unterschreitet.
Sie ist eine SonderausrÃźstung im Fahrzeug.
regelmÃÅ„Ãźig wieder-
kehrende WarntÃÅ›ne
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Einparkhilfe
Warnsummer
SP33_52
Aufbau
Die Einparkhilfe besteht aus den Komponen-WarntÃÅ›nen immer kÃźrzer.
ten SteuergerÃÅ„t, Anzeige (akustisch) und Ab einem Abstand von ca. 30 Zentimetern 4 Sensoren, die sowohl einen Ultraschall-geht der Intervallton in einen Dauerton Ãźber.
sensor als auch -empfÃÅ„nger enthalten.
Funktion
MeÃźprinzip
Mit dem Einschalten der ZÃźndung wird ein Die 4 Geber = Ultraschallwandler sind in der Selbsttest des Systems durchgefÃźhrt und Zierleiste des hinteren StoÃźfÃÅ„ngers unterge-anschlieÃźend das SteuergerÃÅ„t fÃźr Einparkhilfe bracht. Sie arbeiten als Aktoren und Sensoren, aktiviert. Solange die ZÃźndung eingeschaltet d. h. sie senden und empfangen.
ist, bleibt das SteuergerÃÅ„t aktiv.
Vom SteuergerÃÅ„t fÃźr Einparkhilfe J446 wird Beim Einschalten des RÃźckwÃÅ„rtsganges wird der Befehl zum Senden oder Empfangen von die Abstandserfassung automatisch einge-Ultraschallwellen gegeben.
schaltet.
Das System arbeitet nach dem Echolotverfah-Die akustische Warnung beginnt beim RÃźck-ren.
wÃÅ„rtsfahren ab einer Entfernung von ca.
1,60 m zu einem Hindernis.
Die Wandler empfangen das von einem Hindernis reflektierte Echo. Aus der Echolaufzeit, Bei Unterschreitung des Abstandes von etwa der Zeit zwischen Senden und Empfangen des 160 Zentimetern ertÃÅ›nen regelmÃÅ„Ãźig Warn-Signals an den Wandlern, errechnet die AustÃÅ›ne. Mit kleiner werdendem Abstand wird die werteelektronik der Wandler den Abstand zu Pausenzeit zwischen zwei
einem Hindernis.
34
D
In der Auswerteelektronik der Geber werden die Echosignale in digitale Signale umgesetzt Auswerteelektronik
und an das SteuergerÃÅ„t fÃźr Einparkhilfe wei-tergeleitet.
Im SteuergerÃÅ„t wird nun die Zeit zwischen Senden und Empfangen der Ultraschallwellen ausgewertet.
Die Zeiten werden je Wandler berechnet.
Aus den unterschiedlichen Zeiten je Wandler wird im Triangulationsverfahren der Abstand des Fahrzeuges vom Hindernis errechnet.
Hinweis:
Bei AnhÃÅ„ngerbetrieb wird die Einparkhilfe nicht wirksam.
Geber fÃźr Einparkhilfe
SP33_64
hinten
Eigendiagnose
30
+
+ 15
Das System ist eigendiagnosefÃÅ„hig.
Wenn nach Einschalten der ZÃźndung und ein-gelegtem RÃźckwÃÅ„rtsgang ein Dauerton von S
S
F4
H15
ca. 3 Sekunden ertÃÅ›nt und sich kein Hindernis hinter dem Fahrzeug befindet, liegt ein Systemfehler vor.
J446
Elektrische Schaltung
F4
Schalter RÃźckfahrleuchte
J446
SteuergerÃÅ„t Einparkhilfe
G203
Geber fÃźr Einparkhilfe hinten, links G204
Geber fÃźr Einparkhilfe hinten, links, Mitte
G205
Geber fÃźr Einparkhilfe hinten, rechts, G203
G204
G205
G206
Mitte
G206
Geber fÃźr Einparkhilfe hinten, rechts H15
Warnsummer Einparkhilfe
31
SP33_62
35
D
Sonderfunktionen Sonderfunktionen im Crashfall
Das Sicherheitssystem des FABIA verfÃźgt fÃźr den Crashfall Ãźber automatische Schaltungen, J...
J234
die helfen, die Notfallsituation zu entschÃÅ„rfen.
Drei Aktionen werden ausgelÃÅ›st:
CAN-Antrieb
– Zentralverriegelung wird entriegelt.
– Innenleuchte wird eingeschaltet, Warnblinkanlage wird aktiviert.
J519
J533
– Kraftstoffzufuhr wird abgeschaltet.
CAN-Komfort
J17
Funktionsweise
J393
Der Crashsensor im SteuergerÃÅ„t fÃźr Airbag J234 wird durch die VerzÃÅ›gerung beim Crash ausgelÃÅ›st.
SE
SE
ÃÅ›ber den CAN-Antrieb und das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz J519 mit Gateway J533 wird das Signal zum ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem J393 Ãźber den CAN-Komfort umgesetzt.
Die TÃźren werden entriegelt, Innenleuchte und Warnblinkanlage eingeschaltet, gleichzeitig SE
SE
geht vom SteuergerÃÅ„t fÃźr Airbag Ãźber den CAN-Antrieb das Crash-Signal an das Motors-M
teuergerÃÅ„t.
G6
Das MotorsteuergerÃÅ„t steuert daraufhin das Kraftstoffpumpenrelais an, und es kommt zur SP33_70
Unterbrechung der Spannungsversorgung zur Kraftstoffpumpe. Die Kraftstoffzufuhr zum Motor ist unterbrochen.
Hinweis:
Eingangssignale fÃźr die SteuergerÃÅ„te laufen Ãźber CAN-BUS.
36
D
J519
30
+
15
+
S
S
/A
/K
S
CAN - L
CAN - H /A
CAN - L
CAN - H /K
J17
W
SE
+
A
J234
J...
J393
-
S
G6
M
M5 M18 M19
M7
M6 M8
31
31
Farbcodierung/Legende
SP33_71
= CAN/A (Antrieb)
J17
Kraftstoffpumpenrelais
CAN/K (Komfort)
J234
SteuergerÃÅ„t fÃźr Airbag
J393
ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem
= Ausgangssignal
J519
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
M5
Lampe fÃźr Blinklicht vorn links
= Batterie-Plus
M6
Lampe fÃźr Blinklicht hinten links
M7
Lampe fÃźr Blinklicht vorn rechts
= Masse
M8
Lampe fÃźr Blinklicht hinten rechts M18
Lampe fÃźr Seitenblinkleuchte links A
Batterie
M19
Lampe fÃźr Seitenblinkleuchte rechts G6
Kraftstoffpumpe
SE
SchlieÃźeinheiten in TÃźren
Jâ€Åš
MotorsteuergerÃÅ„t
W
Innenleuchte vorn
37
D
Eigendiagnose
Der FABIA verfÃźgt Ãźber eine umfangreiche Eigendiagnose. Besonders Ãźber das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz kÃÅ›nnen eine Vielzahl von Fehlern erkannt und angezeigt werden.
EigendiagnosefÃÅ„hige Systeme des Fahrzeuges
SteuergerÃÅ„t im
Schalttafeleinsatz und
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Wegfahrsicherung
SteuergerÃÅ„t
fÃźr ABS
22
18
26
AC
Radio
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Bordnetz
22
18
26
AC
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Klimaanlage
ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr
Komfortsystem
SteuergerÃÅ„t
fÃźr Airbag
SP33_44
MotorsteuergerÃÅ„t
SteuergerÃÅ„t fÃźr
Lenkhilfe
Die Diagnose kann mit
dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552, dem FehlerauslesegerÃÅ„t V.A.G 1551 oder mit dem Fahrzeugdiagnose-, MeÃź- und Informati-onssystem VAS 5051 ausgefÃźhrt werden.
Der AnschluÃź fÃźr das DiagnosegerÃÅ„t befindet sich hinter einer Klappe der Ablage in der Armaturenverkleidung auf der Fahrerseite.
SP33_73
SP33_40
38
D
Diagnose Ãźber Nicht-CAN-fÃÅ„higes TestgerÃÅ„t
+30a -31
MotorsteuergerÃÅ„t
Hierbei lÃÅ„uft die Diagnose zum TestgerÃÅ„t noch Ãźber die K-Leitung.
CAN-Antrieb
Neben der Verbindung mit dem SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz sind zur Zeit separate Diagnoseleitungen (K-Leitung) noch fÃźr das MotorsteuergerÃÅ„t und das KomfortsteuergerÃÅ„t K
vorhanden.
J519
+
Gateway
Damit das TestgerÃÅ„t Ãźberhaupt arbeiten kann, wird im Gateway des SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bord-DiagnoseanschluÃź
netz, die Diagnoseinformation auf die K-Leitung zum DiagnoseanschluÃź umgesetzt CAN-Komfort
(siehe auch unter Gateway).
KomfortsteuergerÃÅ„t
SP33_57
Diagnose-Direktverbindung CAN-Antrieb
+30a -31
Mit einer Login-Prozedur ist der CAN-Antrieb J519
fÃźr einen direkten Zugriff Ãźber den Diagnose-CAN-Antrieb
stecker freischaltbar (wird aber im Service-C A N - H
C A N - L
bereich nicht zur Anwendung gebracht).
K
CAN-Komfort
DiagnoseanschluÃź
SP33_61
Gateway
Diagnose Ãźber CAN-fÃÅ„higes TestgerÃÅ„t Die Diagnose lÃÅ„uft hier nur Ãźber die CAN-Leitungen.
+30a -31
Separate Diagnoseleitungen (K-Leitung) sind nicht mehr notwendig.
CAN-Antrieb
Mit der voranschreitenden Verbreitung CAN-fÃÅ„higer TestgerÃÅ„te lÃÅ„uft die Diagnose zuneh-mend Ãźber CAN-Leitungen. Damit kÃÅ›nnen dann auch im Fahrzeug die K-Leitungen entfal-CAN H
len.
J519
CAN L
+
Gateway
Hinweis:
Detaillierte Arbeitsschritte zur Eigen-DiagnoseanschluÃź
diagnose enthalten die Reparaturleit-CAN-Komfort
fÃÅ„den der einzelnen Fachgebiete.
SP33_58
39
D
Eigendiagnose
Pin-Belegung Diagnosestecker
Pin
Leitung
3
CAN-H Antrieb
8
7
6
5
4
3
2
1
4
Masse
6
CAN-H Antrieb, geschaltet*
16 15 14 13 12 11 10
9
7
K-Leitung
8
CAN-H Komfort
gegenwÃÅ„rtig belegt
9
CAN-L Komfort
SP33_59
11
CAN-L Antrieb
*
wird im Servicebereich nicht
12
Schirm
zur Anwendung gebracht
14
CAN-L Antrieb, geschaltet*
15
L-Leitung
16
+ 12V
Anpassen bei GerÃÅ„tewechsel
Werden im Servicebereich bestimmte elektronische GerÃÅ„te getauscht, ist eine Anpassung an die Ãźbrigen Fahrzeugsysteme mit dem DiagnosegerÃÅ„t erforderlich.
FÃźr die Anpassung - Funktion 10 - ist dazu die Kenntnis der PIN (individuell festgeschrie-CODE!
bene, geheime Nummer) notwendig.
Diese PIN muÃź auf den neuen GerÃÅ„ten oder AnhÃÅ„ngern freigerubbelt werden.
GerÃÅ„tewechsel
notwendige
Anpassung
Schalttafeleinsatz
Wegfahrsicherung
Kilometerstand
Service-Intervall-
anzeige
Hinweis:
Tachokennlinie
Nutzen Sie zur Anpassung immer die aktuelle Version des Reparaturleitfadens!
MotorsteuergerÃÅ„t
Wegfahrsicherung
ZÃźndschlÃźssel
Wegfahrsicherung
40
D
Codierung
Neu!
ÃÅ›ber die Codierung von SteuergerÃÅ„ten wird der AusrÃźstungsumfang des Fahrzeuges oder die LÃÅ„nderzuordnung bestimmt und fÃźr das Codierung
entsprechende SteuergerÃÅ„t erkennbar gemacht. Neu ist, daÃź die Codenummer gebil-Codiert werden:
det wird.
– das MotorsteuergerÃÅ„t
– der Schalttafeleinsatz
Die Codierung ist werkseitig eingegeben. Wer-
(als Ersatzteil schon codiert, hier ist den im Servicebereich Ã"nderungen im Aus-diese nur zu ÃźberprÃźfen)
stattungsumfang vorgenommen, z. B.
– das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
heizbare Sitze oder eine AnhÃÅ„ngekupplung
– das Gateway
angebaut oder das SteuergerÃÅ„t getauscht,
– das ABS-SteuergerÃÅ„t
muÃź neu codiert werden. Dazu sind die Werte (Codierzahl) der zutreffenden Ausstattung zu addieren.
Beispiel zur Codierung des SteuergerÃÅ„ts fÃźr Bordnetz
Hinweis:
Auch die Codierung erfolgt mit dem Fahrzeugsystemtester.
Die Vorgehensweise zur Bildung ist Ausstattung
Wert
bei allen SteuergerÃÅ„ten gleich.
Heckscheibenwischer mit Komfort-
8192
schaltung
Heckdeckelfernentriegelung
1024
impulsgesteuert
Beispiel:
Bestimmung der Codenummer
Regensensor
512
am Fahrzeug mit folgender Ausstattung: Scheinwerferreinigungsanlage
256
Heckscheibenwischer mit
heizbare AuÃźenspiegel
128
Komfortschaltung
8192
Heckdeckelfernentriegelung
heizbare Frontscheibe
64
impulsgesteuert
1024
heizbare Sitze
32
heizbare AuÃźenspiegel
128
heizbare Sitze
32
4-tÃźrige AusfÃźhrung
16
4-tÃźrige AusfÃźhrung
16
Innenlichtsteuerung
8
Innenlichtsteuerung
8
Heckdeckelfernentriegelung verbaut 2
elektrische Lastmanagement aktiv
4
–––––
Codenummer:
9402
Heckdeckelfernentriegelung
2
AnhÃÅ„ngekupplung
1
Am Display wird die SteuergerÃÅ„tecodierung angezeigt (z. B. 09402):
6Q0937049 BORDNETZ-SG.
1524
09402
Codierung
WSC
xxxxx
SP33_67
41
D
Eigendiagnose
Eigendiagnose des SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bordnetz J519
Der hohe Stellenwert des SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bordnetz in der elektrischen Anlage des Fahrzeuges spiegelt sich auch in der Eigendiagnose wider.
ÃÅ›ber die Eigendiagnose des SteuergerÃÅ„tes kÃÅ›nnen eine Vielzahl von Fehlern an Schal-tern, Tastern, Verbrauchern, Sicherungen, Daten-BUS, Relais und SteuergerÃÅ„ten erkannt und am DiagnosegerÃÅ„t angezeigt werden.
SP33_28
PrÃźfbedingungen:
alle elektrischen Verbraucher mÃźssen ausgeschaltet sein
AdreÃźwort fÃźr das SteuergerÃÅ„t Folgende Funktionen sind mÃÅ›glich:
fÃźr Bordnetz = 09,
am DiagnosegerÃÅ„t erscheint dazu der Begriff 02 - Fehlerspeicher abfragen
â€Å›Bordnetz-SGâ€Å›.
03 - Stellglieddiagnose
05 - Fehlerspeicher lÃÅ›schen
06 - Ausgabe beenden
07 - SteuergerÃÅ„t codieren
08 - MeÃźwerteblock lesen
02 - Fehlerspeicher abfragen
10 - Anpassung
GegenwÃÅ„rtig kÃÅ›nnen zu 46 unterschiedlichen Positionen Fehlerinformationen ausgelesen werden.
Beispiel:
Anzeige am V.A.G 1552
MÃÅ›gliche Fehler-
MÃÅ›gliche
Fehlerbeseitigung
ursachen
Aus-
wirkungen
00899
â™ÅšSicherung defekt
– LeitungsÃźberprÃźfung
Sicherung fÃźr
defekt
â™ÅšWackelkontakt
keine
â‡Å‚ StromlaufplÃÅ„ne,
Wischermotor
â™ÅšKorrosion an den
Funktion
Fehlerursache Elektrik und
S128
Steckverbindungen
Einbauorte
– Steckverbindungen ÃźberprÃź-
fen
– Sicherung wechseln
00887
un-
â™ÅšTaster defekt
Funktions-
– LeitungsÃźberprÃźfung
Taster fÃźr Warn-
plausi-
â™ÅšWackelkontakt
probleme
â‡Å‚ StromlaufplÃÅ„ne,
licht E229
bles
â™ÅšKorrosion an den
Fehlerursache Elektrik und
Signal
Steckverbindungen
Einbauorte
– Steckverbindungen ÃźberprÃź-
fen
– Taster wechseln
42
D
Eigendiagnose des Gateway J533
Das im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz integrierte Gateway wird auch als Diagnose-Interface fÃźr Daten-BUS J533 bezeichnet.
K
ÃÅ›ber die Eigendiagnose des Gateway kÃÅ›nnen Daten-BUS-Fehler erkannt werden.
J533
PrÃźfbedingungen:
alle elektrischen Verbraucher mÃźssen ausgeschaltet sein
SP33_65
CAN-Bauteil-
Nummer des
bezeichnung
Gateway
Softwareversion
AdreÃźwort fÃźr â€Å›Gateway Daten-BUSâ€Å› = 19, am Display erscheint
6N090991
Gateway
K < â€" > CAN
1522
00014
Codierung
WSC
xxxxx
Folgende Funktionen sind mÃÅ›glich:
SP33_66
02 - Fehlerspeicher abfragen
05 - Fehlerspeicher lÃÅ›schen
06 - Ausgabe beenden
07 - SteuergerÃÅ„t codieren
Hinweis:
08 - MeÃźwerteblock lesen
Beachten Sie zur Eigendiagnose aller Systeme immer die aktuelle Version des Reparaturleitfadens â€Å›FABIA - Elek-02 - Fehlerspeicher abfragen
trische Anlageâ€Å›.
GegenwÃÅ„rtig kÃÅ›nnen zu 32 mÃÅ›glichen Positionen Fehlerinformationen ausgelesen werden.
Beispiel:
Anzeige am V.A.G 1552
MÃÅ›gliche Fehler-
MÃÅ›gliche Aus-
Fehler-
ursachen
wirkungen
beseitigung
01314
keine
â™ÅšDaten-BUS defekt
keine Diagnose
– Daten-BUS
MotorsteuergerÃÅ„t
Kommunikation
â™ÅšSteuergerÃÅ„t nicht
mÃÅ›glich
prÃźfen
verbaut
01330
keine
â™ÅšDaten-BUS defekt
keine Diagnose
– Daten-BUS
Zentral-
Kommunikation
â™ÅšSteuergerÃÅ„t nicht
mÃÅ›glich
prÃźfen
steuergerÃÅ„t fÃźr
verbaut
Komfortsystem
J393
43
D
Kurz und bÃźndig
Die neue Elektrik â€Åš kurz und bÃźndig Verteilung von Funktionen des Systems â€Å›Autoâ€Å› auf mehrere spezialisierte SteuergerÃÅ„te d. h. dezentraler Aufbau der elektrischen Anlage
Koordinierung aller Aufgaben im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz und Verbindungsstelle innerhalb des Bordnetzes zwischen den CAN-BUS-Systemen
Gateway im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz bearbeitet CAN-Botschaften, setzt Datentelegramme zu einem neuen Datentelegramm zusammen
VerÃÅ„nderte Kupplungsstationen an den TÃźren (A- bzw. B-SÃÅ„ule)
Verbinden/Trennen der Bordnetzteile Motorraum/
Innenraum Ãźber Kupplungsstation an der Spritzwand (Kompaktstecker)
Verteilung der Klemme +30a des HauptsicherungstrÃÅ„gers auf einzelne Verbraucher Ãźber einen Potentialverteiler Alle Relais in einem homogen aufgebauten RelaistrÃÅ„ger vereinigt
AusfÃźhrung der Scheinwerfer in Klarglas-Optik, RÃźckfahrleuchten mit Klarglas-Optik
GlÃźhlampenausfall – ÃÅ›berwachung von GlÃźhlampen, Anzeige und Warnung bei Ausfall
Warnung des nachfolgenden Verkehrs durch Einstiegswarnleuchten an den vorderen TÃźren RadiogerÃÅ„te – eigendiagnosefÃÅ„higes System vorgesehen serienmÃÅ„Ãźig
SonderausrÃźstung
44
D
Aktive Radsensorik – Abnahme der Raddrehzahlen fÃźr ABS Ãźber einen aktiven Drehzahlsensor Akustische UnterstÃźtzung des Fahrers beim Einparken durch eine Einparkhilfe rÃźckwÃÅ„rts
Elektrische Zusatzheizung bei Dieselfahrzeugen – PTC-Zusatzheizer – fÃźr den Innenraum
Erweiterte Palette der Kontrolleuchten in der Anzeigeein-heit des Schalttafeleinsatzes
Eigendiagnose Ãźber CAN kÃźnftig mÃÅ›glich (CAN-fÃÅ„higes TestgerÃÅ„t vorausgesetzt)
AuÃźenspiegelheizung, neue Schaltung Ãźber Drehknopf, nach 20 min automatisch abgeschaltet Heckscheibenheizung – nach 20 min automatisch abgeschaltet
Wegfahrsperre/verÃÅ„nderte Anpassung an MotorsteuergerÃÅ„t und umgekehrt
GeÃÅ„nderte Klemmenbezeichnung (D+/B+/DFM) an den AnschlÃźssen des Drehstromgenerators Mit der Addition von Codierzahlen wird die Codierung der SteuergerÃÅ„te gebildet, auch im Servicebereich!
Codierzahlen sind keine geheimen Codenummern. Diese sind fÃźr die Wegfahrsicherung, MotorsteuergerÃÅ„t und ZÃźndschlÃźssel nach wie vor vorhanden.
Wird bei eingeschaltetem Frontscheibenwischer der RÃźck-wÃÅ„rtsgang eingelegt, wischt der Heckscheibenwischer 1
mal automatisch.
45
D
PrÃźfen Sie Ihr Wissen
Welche Antworten sind richtig?
Manchmal nur eine.
Vielleicht aber auch mehr als eine – oder alle!
1.
Das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz
A.
ersetzt das ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem.
B.
?
ist die Verbindungsstelle der BUS-Systeme.
C.
steuert den Spannungsbedarf des Bordnetzes.
2.
Welche Servicearbeiten mÃźssen beim Austausch eines SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bordnetz beachtet werden?
A.
Es ist der Geheimcode einzugeben.
B.
Es muÃź die Codierung vorgenommen werden.
C.
Es ist ohne DiagnosegerÃÅ„t tauschbar.
3.
Das Gateway hat welche Aufgaben:
A.
Es setzt Diagnose-Daten von der K-Leitung auf die CAN-Leitung um und umgekehrt.
B.
Es kontrolliert Funktionen des SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bordnetz.
C.
Es speichert die Fehler aller elektronischen SteuergerÃÅ„te.
4.
Der Schalttafeleinsatz muÃź angepaÃźt werden A.
nach dem Wechsel,
B.
bei jedem Werkstattbesuch,
C.
nach jedem Batteriewechsel.
5.
Im Bordnetz sind 2 CAN-BUS-Systeme vorhanden.
A.
Sie arbeiten nur fÃźr die an ihrem System angeschlossenen SteuergerÃÅ„te.
B.
Sie kommunizieren Ãźber die KompaktsteckanschlÃźsse direkt miteinander.
C.
Ihre Einzelbotschaften werden im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz mit der Gateway-Funktion umgesetzt und auch fÃźr SteuergerÃÅ„te des anderen CAN nutzbar gemacht.
46
D
6.
Fahrzeuge mit Dieselmotor besitzen eine elektrische Zusatzheizung A.
direkt im KÃźhlmittelumlauf im HeizungswÃÅ„rmetauscher.
B.
am KÃźhlmittelaustritt am Motorblock.
C.
im HeizungsgerÃÅ„t fÃźr die Innenraumheizung.
7.
?
Codierzahlen sind
A.
Geheimzahlen fÃźr die Funktion der Wegfahrsicherung.
B.
ZÃÅ„hlzahlen an SteuergerÃÅ„ten.
C.
Werte fÃźr die Codierung von SteuergerÃÅ„ten entsprechend der Fahrzeugausstattung.
8.
Im CAN-Antrieb sind SteuergerÃÅ„te angeschlossen, die A.
fÃźr den langsamen BUS, PrioritÃÅ„t 2, B.
fÃźr den schnellen BUS, PrioritÃÅ„t 1, C.
fÃźr beide PrioritÃÅ„ten
wichtig sind.
9.
Die akustische Einparkhilfe arbeitet A.
mit optischer Anzeige.
B.
mit akustischer Anzeige.
C.
nach dem Echolotverfahren mit Ultraschall.
10.
Die Einstiegswarnleuchte wird bei offener TÃźr nach einem vorgegebenen Zeitintervall abgeschaltet
A.
durch das SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz.
B.
Ãźber ein Kontaktrelais, gesteuert vom ZentralsteuergerÃÅ„t fÃźr Komfortsystem.
C.
durch das Gateway.
1. B.; 2. B.; 3. A.; 4. A.; 5. C.; 6. C.; 7. C.; 8. B.; 9. B., C.; 10. B.
LÃÅ›sungen
47
D
33
Nur fÃźr den internen Gebrauch in der ·koda-Organisation.
© ·KODA AUTO a.s.
Alle Rechte sowie technische Ã"nderungen vorbehalten.
S00.2003.92.00
Techn. Stand 10/99
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ÃÅ›bersicht
Titel Skoda Fabia Fahrzeugelektrik
Inhalt
Dezentrales Bordnetz Beschreibung/VorzÃźge
Hauptkomponenten im dezentralen Bordnetz
SteuergerÃÅ„te im Gesamtsystem â€Å›Autoâ€Å›
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz J519
Pin-Belegung (Grundausstattung)
SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz, Gateway und die VerknÃźpfung der K-Leitung
Umwandlung von CAN-Informationen im SteuergerÃÅ„t fÃźr Bordnetz (Gateway-Funktion)
Hauptkomponenten Potentialverteiler
RelaistrÃÅ„ger
HauptsicherungstrÃÅ„ger auf dem Batteriedeckel
Sicherungshalter
Kupplungsstationen A-SÃÅ„ule und B-SÃÅ„ule
Kompaktstecker
BUS-Systeme CAN-Antrieb
CAN-Komfort
Komfortsystem
Schalttafeleinsatz Der Schalttafeleinsatz
Die Stecker des Schalttafeleinsatzes
Anzeigesymbole
Leuchten Scheinwerfer
Heckleuchten
Einstiegswarnleuchte
Kontrolle Leuchtenausfall
Scheibenwischer
Aktive Radsensorik
Elektrische Zusatzheizung
Einparkhilfe
Sonderfunktionen
Eigendiagnose Anpassen bei GerÃÅ„tewechsel
Codierung
Eigendiagnose des SteuergerÃÅ„tes fÃźr Bordnetz J519
Eigendiagnose des Gateway J533
Kurz und bÃźndig
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