Koło dwumasowe Skoda Octavia
Dynamika silników nowszej generacji spowodowała iż dotychczasowe rozwiązania
tłumienia drgań silnika za pomocą sprężyn tarczy sprzęgłowej stały się niewystarczające. W
większości nowoczesnych samochodów zamiast zwykłego koła zamachowego stosuje się
innowacyjne rozwiązanie jakim jest dwumasowe koło zamachowe.
Z kołem dwumasowym spotykamy się także coraz częściej w samochodach marki
Skoda, zwłaszcza w modelach Skoda Octavia i Superb.
Opracowany nowy system tłumienia drgań silnika zapobiegający przenoszeniu
wibracji a w konsekwencji uszkodzeniom silnika i skrzyni biegów to właśnie dwumasowe koło
zamachowe. Dotychczasowe koło zamachowe zostało podzielone na dwie części połączone
obrotowo na łożysku. Jedna część przykręcana do wału korbowego wyposażona w wieniec
zębaty dla rozrusznika mocowana jest do wału korbowego silnika druga część do której
zamontowany jest docisk sprzęgła współpracuje z wałem skrzyni biegów. Obie części
dwumasowego koła zamachowego połączone są ze sobą za pomocą patentowego systemu
sprężyn tłumiących drgania. Rozwiązanie takie powoduje tez wyciszenie pracy silnika i
płynną prace na wolnych obrotach.
Często zdarza się iż po wstępnej diagnozie usterki sprzęgła i wymontowaniu a
nawet wymianie docisku i tarczy naprawa okazuje się nieskuteczna. Dzieje się tak na skutek
uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego.
Najlepszym rozwiązaniem awarii sprzęgła jest wymiana kompletnego zespołu
sprzęgła złożonego z koła zamachowego, tarczy i docisku sprzęgła. Wymiana kompletnego
sprzęgła z kołem zamachowym uzasadniona jest zbliżoną żywotnością obydwu elementów.
Ponadto ocena stopnia zużycia koła dwumasowego jest bardzo trudna ze względu na to iż
koło zamachowe jest nierozbieralne.
Wymiana sprzęgła w samochodzie Skoda Octavia jest możliwa przy zachowaniu
właściwych zasad i dostępności narzędzi.
Po rozłączeniu wszystkich elementów utrudniających dostęp do koła zamachowego
miedzy innymi filtr powietrza, akumulator i półosie napędowe, odkręcamy i odłączamy
skrzynię biegów wraz z mechanizmem różnicowym
Sinik bez mocowania na skrzyni biegów podparty odpowiednią podporą.
Kompletne sprzęgło dwumasowe można odkręcić kluczem trzpieniowym jednak
często jest to niemożliwe gdy koło zamachowe zablokuje się w ten sposób że otwory
w tarczy sprzęgła nie pokrywają się ze śrubami w części koła dwumasowego przy
silniku. W takim przypadku można najpierw odkręcić docisk sprzęgła i ułatwić dostęp
do śrub.
Wymiana łożyska wyciskowego /zaznaczone strzałką/ na nowe w obudowie skrzyni
biegów jest konieczna dla prawidłowego działania nowego sprzęgła.
Pył wewnątrz obudowy to drobinki tarczy sprzęgłowej i cząsteczki metalu z docisku i
koła zamachowego.
Elementy sprzęgła i koło dwumasowe najczęściej zużywają się równocześnie. Docisk,
tarcza sprzęgła oraz uszkodzone koło dwumasowe kwalifikują się do wymiany na
nowe.
Komplet sprzęgłowy z kołem dwumasowm zawiera docisk sprzęgła, tarczę sprzęgłową
i dwumasowe koło zamachowe z wieńcem zębatym współpracującym z
rozrusznikiem. Przez otwory technologiczne tarczy /zaznaczone strzałką/ widać łby
śrub mocujących koło zamachowe do wału korbowego silnika. Śruby dostarczane są
wraz z kołem i umieszczone w sposób umożliwiający montaż kompletnego zestawu.
Montowanie nowego koła zamachowego wraz ze sprzęgłem.
Nowe dwumasowe koło zamachowe wraz ze sprzęgłem zamontowane w
samochodzie Skoda Octavia.
Po zamontowaniu skrzyni biegów i podłączeniu wcześniej zdemontowanych
elementów nowy komplet sprzęgła z nowym dwumasowym kołem zamachowym
powinien bezawaryjnie służyć przez wiele tysięcy klilometrów