Rok akademicki: 2014/15 Studia: dzienne
Grupa: 3.3 MiBM
Zespół: 1
Politechnika Warszawska
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych
Instytut Pojazdów
Laboratorium Termodynamiki
Sprawozdanie z ćwiczenia:
Wykres indykatorowy silnika spalinowego
1) Kuciarski Kamil
2) Kuć A
ukasz
Warszawa 2014
I. Dane
Obiektem badań był silnik wolnossący o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-44T.
Parametry silnika:
1. Objętość skokowa silnika: Vss = 4,4 dm3
2. Liczba cylindrów: i = 4
3. Stopień sprężania:  = 19,3
4. Åšrednica cylindra: D = 105 mm
5. Skok tłoka: S = 127 mm
6. Długość korbowodu: l = 223,77 mm
Dane techniczne silnika:
1. Moc efektywna: Ne = 58,64 [kW]
2. Prędkość obrotowa mocy maksymalnej: 1400 [obr/min]
3. Godzinowe zużycie paliwa Ge =12,41 [kg/h]
4. Wartość opałowa Wu = 43,1 [MJ/kg]
II. Wyniki obliczeń
0,00110
Vs [m3]
0,00006
Vk [m3]
0,28377

1486,57
1256,57 0,85
Li [J] Le [J] ·m
1351802
1142654,62 0,85
pi [Pa] pe [Pa] ·m
69,37
58,64 0,85
Ni [kW] Ne [kW] ·m
3183,76
0,39
Q [J] ·o
·c 0,47
III. Dobór obiegu teoretycznego
Parametry stanu gazu na początku są w każdym obiegu takie same. Wartość ciśnienia P2 jest
mniejsza od maksymalnego ciśnienia na wykresie indykatorowym więc o doborze obiegu
porównawczego przesądziła wartość ciepła dostarczonego do obiegu izochorycznie (Qv).
Dobrany obieg teoretyczny jest obiegiem Sabathe, ponieważ Qv < Q.
IV. Wykres indykatorowy
Wykres indykatorowy zamknięty
120
100
80
60
40
20
0
0 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,001 0,0012 0,0014
V. Wartości średniego ciśnienia użytecznego dla kilku dowolnie
wybranych silników
Prędkość Objętość
Samochód lub Moc obrotowa skokowa Liczba Stopień Ciśnienie
typ silnika maksymalna mocy silnika Vss cylindrów sprężania użyteczne pe
NN [kW] maksymalnej [dm3] µ [MPa]
nN [obr/min]
BMW M5 E28
M88-3/S38
210 4500 3,453 6 10,5 1,22
BMW 730d
N57D30
180 4000 2,993 6 17 1,8
Aston Martin
DB9 5.9l V12
350,5 6000 5.935 12 10,9 1,18
Fiat 125p 1.5
55 5400 1,481 4 9 0,825
115C.076/52
Scania+ d 353,4 1900 12,7 6 17,3 1,7
Badany silnik 57,91 1400 4,4 4 19,3 1,13
VI. Wnioski
Wyznaczenie wykresu indykatorowego pozwoliło określić skalę zjawisk zachodzących
w cylindrze podczas pracy silnika.
Różnica pomiędzy rzeczywistym wykresem indykatorowym a jego teoretycznym
odpowiednikiem obiegu jest przyczyną choćby tego, że przebieg doprowadzania ciepła nie
jest zgodny z przyjętymi założeniami p = const. i V = const, wskutek nieszczelności tłoka
w cylindrze ilość czynnika ulega zmianie czy występują straty niezupełnego i niecałkowitego
spalania paliwa.
Zestawienie wartości ciśnienia użytecznego dla wybranych silników wysunęło wniosek,
że największe ciśnienie mają silniki wysokodoładowane czterosuwowe o zapłonie
samoczynnym.