Podstawowe kryteria oceny komfortu pojazdu
Częstości rezonansowe części ciała ludzkiego (człowiek jako układ mechanistyczny)
gałka oczna
głowa (pionowo)
30  80 Hz
ok. 25 Hz
układ kości ramion
4  5 Hz
klatka piersiowa
ok. 50 Hz
ramię opuszczone
16  30 Hz
masa brzuszna
4 - 8 Hz
kręgosłup
16  30 Hz
kolano zgięte
ca. 2 Hz
dłoń opuszczona
50 - 200 Hz
podudzie w pozycji stojącej
20 Hz
Częstości rezonansowe części ciała ludzkiego i związane z nimi dolegliwości
organ częstość dolegliwości
rezonansowa
kręgosłup 20  30 Hz bóle lędz
wiowe i głowy
głowa 4  6 Hz senność i zmniejszenie uwagi
20  30 Hz bóle głowy
ucho wewnętrzne 4 - 8 Hz utrata równowagi
serce 4 - 8 Hz bóle klatki piersiowej podobne jak przy anginie
układ oddechowy 1 - 4 Hz bezdech i odczucie ucisku
wątroba 4 - 8 Hz nie wywołuje bolesności
układ trawienny 4 - 8 Hz bolesność brzuszna
układ wzrokowy 1 - 10 Hz zmniejszenie ostrości widzenia
20 - 40 Hz zmniejszenie możliwości rozpoznania obrazu
wg. R. Panagin: La dinamica del vehicolo ferroviario
Komfort pojazdów szynowych można ocenić kilkoma metodami.
Metoda 1." ISO 2631
Określa ona częstotliwościowo ważone wartości skuteczne przyspieszenia w pudle wagonu. Ważenie
częstotliwości polega na przefiltrowaniu sygnału przyspieszenie przez filtry różne dla kierunku
pionowego i poziomego. Kryterium oceny jest zależne od czasu ekspozycji, brak jednak wartości
granicznych wykorzystywanych do oceny pojazdów szynowych.
Krzywe oceny wg. ISO 2631.
wk - pionowe dla zakresu 0,5  80 Hz
wd - poprzeczne i wzdłużne dla zakresu 0,5  80 Hz
wf - pionowe (choroba morska) dla zakresu 0,1-0,5 Hz
T. Piechowiak Komfort1 1 / 3
Metoda 2. E 12299, UIC 513
Norma ISO 2631oceny drgań na człowieka nie jest wystarczająca do oceny komfortu pojazdu
szynowego. Ocenia ona komfort na podstawie jazdy na długim odcinku trasy, nie biorąc pod uwagę
dostatecznie pojedynczych dużych drgań. Uwzględnia to lepiej norma EN 12299 jako następca kary
UIC 513.
Funkcje wagi (filtry) odpowiadają ISO 2631, jednakże od roku 2001 krzywa wk została
zmodyfikowana do wb (rys), gdyż nadaje się bardziej do oceny pojazdów szynowych.
Rys. starsza (wk) i nowsza (wb) krzywa funkcji wagi drgań pionowych.
Wynikiem jest wartość NMV uwzględniająca przyspieszenia w 3 kierunkach obliczana na podstawie
95 % wartości średnich w trzech kierunkach z co najmniej 60 kolejnych 5 sekundowych przedziałów.
na podstawie wskaz
nika komfortu :
Ocena komfortu
MV
N < 1 bardzo dobry komfort
1 < N < 2 dobry komfort
dla pojazdów o wysokim komforcie
2 < N < 4 komfort średni, przeciętny
4 < N < 5 zły komfort
N > 5 bardzo zły komfort
Zaleca się uzyskanie wskaz
ników komfortu:
N = 2  dla pojazdów wysokiego komfortu,
N = 3 - dla pojazdów klasycznych
N = 4 - dla pojazdów podmiejskich,
Typową 95% wartością graniczną dla pojazdów dużych prędkości zarówno dla przyspieszeń
pionowych i poprzecznych jest 0,2 m/s2, co po przeliczeniu daje NMV = 1,7.
T. Piechowiak Komfort1 2 / 3
Metoda 3. Wskaz
nik komfortu Wz
Jest to starszy wskaz
nik komfortu Wz (Wertungsziffer) - spokojność biegu wg Sperlinga.
Zaproponowana w roku 1941, rozwinięta w 1956r. Posiada kilka wersji w zależności od formy
pomiaru. Współczesna wersja to:
30
Wz = 10 B( f )3 a3df
+"
0,5
gdzie:
B(f) - częstotliwościowa funkcja wagi,
a  amplituda przyspieszeń dla danej częstości f
Rys. Charakterystyki amplitudowe filtrów.
Bs  filter drgań pionowych, Bw  filter drgań pionowych, BT  filter dla wagonu towarowego.
Wynikowe wartości ocenia się według różnych skal. Podana przez Sperlinga brzmi:
Wz Jakość biegu
1 bardzo dobra
1,5 prawie bardzo dobra
2 dobra
2,5 prawie dobra
3 zadowalająca
3,5 jeszcze zadowalająca
4 dopuszczalna do eksploatacji
4,5 niedopuszczalna do eksploatacji
5 niebezpieczna
T. Piechowiak Komfort1 3 / 3