1.Które odkształcenia są charakterystyczne przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni m. mechaniczno-empiryczną:
a) poziome rozciągające na spodzie warstw asfaltowych;
b) pionowe ściskające w podbudowie asfaltowej;
c) pionowe ściskające na powierzchni warstwy ścieralnej;
d) pionowe ściskające na podłożu gruntowym;
e) pionowe ściskające na głębokości 1,5 m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni;
2.Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały dobrane wg:
a) metody empirycznej;
b) doświadczenia zespołu projektującego;
c) obserwacja odcinków doświadczalnych;
d) metody mechaniczno-empirycznej;
3.Stan graniczny nośności nawierzchni jest przekroczony gdy:
a) spękania zmęczeniowe przekraczają 20% powierzchni;
b) koleina lepkoplastyczna ma głębokość >3.5 mm (35 mm?);
c) ugięcie sprężyste nawierzchni jest większe od 2.5 mm;
d) koleina strukturalna ma głębokość >12.5 mm;
e) ugięcie całkowite jest większe od 3.5 mm;
4.Warstwę odsączającą układa się:
a) na spodzie podbudowy pomocniczej;
b) na spodzie podbudowy zasadniczej;
c) na spodzie podłoża ulepszonego;
d) na spodzie warstwy mrozochronnej;
5.Nawierzchnie ulepszone to nawierzchnie:
a) utwardzonej powierzchni;
b) pierwotnym module odkształcenia powyżej 300 Mpa;
c) wtórnym module odkształcenia powyżej 500 Mpa;
d) przystosowanie do szybkiego ruchu samochodowego;
6.Nawierzchnie półsztywne to nawierzchnie:
a) z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b) z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego;
c) z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d) z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu;
7.Trwałość zmęczeniową dla nawierzchni asfaltowych nowych i przebudowywanych oblicza się dla okresu:
a) 10 lat;
b) 15 lat;
c) 20 lat;
d) 25 lat;
8.Kategoria obciążania ruchem wyraża się poprzez:
a) liczbę wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu doby/przekrój drogi;
b) liczbę wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu roku/przekrój drogi;
c) liczbę osi obliczeniowych 80 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
d) liczbę osi obliczeniowych 100 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
e) liczbę osi obliczeniowych 115 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
f) liczbę pojazdów ciężkich/dobę/pas obliczeniowy;
9.Pojazdy ciężkie to pojazdy których ciężar całkowity jest większy od:
a) 30 kN;
b) 35 kN;
c) 80 kN;
d) 100 kN;
10.Kategoria ruchu ustala się uwzględniając:
a) wszystkie pojazdy;
b) wszystkie pojazdy o ciężarze powyżej 25 kN;
c) ciągniki rolnicze;
d) samochody dostawcze;
e) samochody ciężarowe bez przyczep;
f) samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami;
g) mikrobusy;
e) autobusy;
11.Prawo czwartej potęgi mówi że:
a) dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne zwiększenie powierzchni spękanej;
b) dwukrotne zwiększenie obciążenia całkowitego daje czterokrotne skrócenie obliczeniowe okresu eksploatacji nawierzchni;
c) przeciążenia dają spadek trwałości zmęczeniowej wyrażający się czwartą potęgą przeciążenia;
12. ..... gruntów spoiwami charakteryzowane są przez wytrzymałości:
a) Rm=5 Mpa dla podbudów i ulepszonego podłoża;
b) Rm=5 Mpa tylko dla podbudów;
c) Rm=2.5 Mpa do podbudów i ulepszonego podłoża;
d) Rm=2.5 i 1.5 Mpa tylko do ulepszonego podłoża;
13.Grupy nośności podłoża określa się:
a) dla gruntów co najmniej piaszczystych;
b) dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych;
c) dla gruntów co najmniej zwięzłych;
d) dla gruntów wysadzinowych;
e) dla gruntów niewysadzinowych;
f) dla gruntów w przeciętnych warunkach wodnych;
14.Wpływ temperatury w projektowaniu konstrukcji nawierzchni podatnych uwzględnia...:
a) obliczenie naprężeń termicznych;
b) określenie współczynnika materiałowego w różnych temperaturach;
c) określenie współczynnika materiałowego w temperaturze miarodajnej k - średniej dobowej;
d) określenie współczynnika materiałowego w temperaturze miarodajnej k - średniej rocznej;
15.Wybór metody projektowania konstrukcji wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej zależy od:
a) klasy drogi
b) kategorii obciążenia ruchem
c) rodzaju gruntu podłoża
d) rodzaju podbudowy
e) dostępności aparatury pomiarowej
16.Koleiny powstają w nawierzchniach:
a) podatnych
b) półsztywnych
c) sztywnych
d) nawierzchniach z kostki brukowej na podbudowie sztywnej
17.Obciążenie osi obliczeniowej przyjmuje się w zależności od:
a) liczby wszystkich pojazdów ciężkich
b) liczby pojazdów o ciężarze ponad 100 KN
c) liczby pojazdów o obciążeniu osi 115 KN w grupie pojazdów ciężkich z przyczepami
d) wymagań UE dla dróg finansowanych przez Unię
18.Nawierzchnie podatne to nawierzchnie:
a) z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b) z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego;
c) z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d) z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu;
19.Nawierzchnie sztywne to nawierzchnie:
a) z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b) z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego;
c) z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d) z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu;
20.Okresy eksploatacji dla celów projektowania nawierzchni zależą od:
a) klasy drogi i elementów drogi
b) rodzaju konstrukcji nawierzchni
c) charakteru robót (nawierzchnie nowe lub wzmacniane)v
d) kategorii obciążenia ruchem
21.Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu dla przekroju czteropasmowego
a) jest równy 0.5
b) jest równy 0.25
c) jest równy 0.45
d) zależy od szerokości pasa ruchu
e) zależy od liczby jezdni
f) przedstawia rzeczywisty rozkład ruchu ciężkiego w przekroju drogi
22.Warunki ogólne dla podłoża dotyczą:
a) wymagania dla pierwotnego modułu sprężystości
b) wymagania dla pierwotnego modułu odkształcenia
c) wymagania dla wtórnego modułu odkształcenia
d) wymagania dla wskaźnika zagęszczenia
e) wymagania dla wskaźnika odkształcenia
f) wymagania dla wskaźnika plastyczności
23.Wybór MMA i wymagania zależą od:
a) kategorii obciążenia ruchem
b) lokalizacji warstwy w układzie warstwowym nawierzchni
24.Przygotowanie składu MMA odbywa się wg metod:
a) empirycznej
b) mechanistycznej
c) funkcjonalnej
d) metody elementów skończonych MES
25.Projektowanie empiryczne składu MMA dotyczy:
a) wszystkich mieszanek mineralno-asfaltowych do wszystkich kategorii ruchu
b) betonów asfaltowych AC do warstwy ścieralnej dla KR1-KR4 oraz innych mieszanek poza AC
c) mieszanek tylko do warstw ścieralnych
d) betonów asfaltowych WMS
26.Uwzględnienie warunków klimatycznych przy doborze składników MMA odbywa się poprzez:
a) dobór penetracji (lepkości) asfaltu
b) dobór rodzaju kruszywa
c) dobór rodzaju mieszanki asfaltowej
27.Wymagane temperatury produkcji MMA zależą od:
a) rodzaju asfaltu
b) rodzaju kruszywa
c) ilości asfaltu
d) rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej
28.Minimalna temperatura otoczenia przy betonowaniu, przy której nie stosuje się dodatkowych zabiegów:
a) -2oC
b) 0 oC
c) +5 oC
d) +10 oC
A.Wymienić maszyny do wykonania nawierzchni asfaltowej w kolejności wykonywania robót. Wymień w kolejności roboty wykonywane przy budowie nowej nawierzchni i podaj maszyny użyte przy robotach.
Maszyny:
1) szczotka mechaniczna i dmuchawa lub pochłaniacz kurzu
2) skrapiarka emulsji lub asfaltu
3) wytwórnia stacjonarna do wytwarzania MMA
4) układarka do MMA
5) samochody samowyładowcze
6) walce ogumione
7) walce stalowe
8) walec stalowy, wibracyjny, gładki, tandemowy
9) w przypadku potrzeby uszarstniania: lekka rozsypywarka kruszywa lub rozsypywarka na walcu
10) sprzęt drobny
11) sprzęt do oznakowania robót
Roboty:
1) roboty przygotowawcze
2) roboty ziemne
3) odwodnienie
4) przygotowanie koryta drogowego
5) stabilizacje gruntów i kruszyw
6) warstwy odsączające, odcinające, mrozochronne
7) podbudowy
8) nawierzchnie
9) geosyntetyki do robót drogowych
10) roboty wykończeniowe
11) urządzenia bezpieczeństwa ruchu
12) elementy ulic
13) zieleń drogowa
B.Rozwiń skróty:
- AC 8 - beton asfaltowy
- SMA - mastyks grysowy
- PMB 11 - asfalt drogowy modyfikowany polimerami
- MA 30/40-65 - asfalt lany
C.Które z wymienownych MMA ma ciągłe uziarnienie:
- beton asfaltowy AC
- beton asfaltowy AC WMS (wysoki moduł sztywności)
- asfalt lany MA
- mieszanka mineralno-emulsyjna (tylko dla warstwy ścieralnej)
- asfalt piaskowy
D.Jednostka w jakiej podaje sie oś obliczeniową:
- osi/pas/dobę
E.co sie wyznacza metoda mechanistyczna (dokladnie jakie odkształcenia i w jakich czesciach nawierzchni) str 7
Oś obliczeniowa - jest to zastępcza oś pojazdowa o kołach pojedynczych i obciążeniu 100kN.
Pojazd ciężki - to pojazd samochodowy, którego ciężar całkowity jest większy niż 35kN.
Deformacje nawierzchni:
- strukturalna - trwałe odkształcenie nawierzchni spowodowane pionowymi odkształceniami podłoża gruntowego (odkształcenie idzie do dołu). Deformacja strukturalna jest objawem wad konstrukcji nawierzchni i osłabienia jej nośności (koleina).
- lepkkoplastyczna - to trwałe odkształcenie warstw asfaltowych nawierzchni spowodowane wadami materiałowymi tych warstw.
Obliczeniowy okres eksploatacji nawierzchni - to okres oddania nawierzchni do użytkowania do osiągnięcia stanu granicznego jego nośności. Stan graniczny nośności uważa się za przekroczony jeżeli w nawierzchni występują spękania zmęczeniowe, nie mniej niż 20% jej powierzchni i/lub trwałe deformacje strukturalne o głębokości nie mniejszej niż 12,5mm.
Trwałość zmęczeniowa konstrukcji nawierzchni - liczna obciążeń osiami obliczeniowymi, które może przenieść konstrukcja nawierzchni do wystąpienia stanu granicznego nośności.
Kategoria ruchu drogi - to określenie obciążenia drogi ruchem samochodowym, wyrażone w osiach obliczeniowych na obliczeniowy pas ruchu na dobę.
6