PODROZDZIAŁ 79.20.00

CHŁODNICE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ I SILNIKA

1. Chłodnice olejowe silnika

Na śmigłowcu są zabudowane dwie chłodnice olejowo -powietrzne, po jednej w każdym z układów olejowych silnika.

Podstawowe dane techniczne:

• Przekrój czynny dla powietrza 2,91 dm² (0,313 sq ft)

• Przekrój czynny dla oleju 1,24 dm² (0,133 sq ft)

• Powierzchnia chłodząca dla powietrza 1,84 dm² (19,8 sq ft)

• Typ i wymiar rurki płaska 4,6 x 80,6mm, 0,8 mm, L = 232mm

(0,18 x 3,17 in, 1/32 in, L = 9,1in)

• Ożebrowanie wewnętrzne rurek taśma karbowana z nacięciami

zabezpieczającymi zmiany kierunku ruchu oleju

• Ożebrowanie między rurkami taśma karbowana z pochylonym położeniem

ścianek karbu

• Ilość rurek 12

• Maksymalna temperatura oleju
  na wlocie do chłodnicy 418K (145°C) (293°F)

• Maksymalne ciśnienie oleju
  na wlocie do chłodnicy 0,196 MPa (2 kG/cm²) (28,4 psi)

• Ciśnienie powietrza przy próbie

na szczelność przestrzeni olejowej 0,245 MPa (2,5 kG/cm²) (35,6 psi)

• Ciśnienie niszczące
  dla przestrzeni olejowej 0,785 MPa (8 kG/cm²) (113,8 psi)

• Masa suchej chłodnicy 3,22 kg (7,1 lb)

1.1. Konstrukcja chłodnicy olejowo-powietrznej silnikowej (Rys. 2)

Główną częścią chłodnicy jest rdzeń złożony z płaskich rurek wypełnionych karbowaną taśmą, pofalowanych odcinków taśmy powiększających powierzchnię chłodzącą, dwu den i dwu osłon usztywniających całość. Górne i dolne końce przewodów rurowych połączone są z komorami. Przewody rurowe i komory tworzą kanały przepływu oleju. Komory: króćca wlotowego i króćca wylotowego połączone są przewodem rurowym 15 zakończonym zaworem termoregulacyjnym 14. Termostat steruje przepływem oleju przez rdzeń i utrzymuje stałą temperaturę oleju na wejściu. Do całości dołączone są cztery listwy profilowe wzmacniające konstrukcję rdzenia i ułatwiające montaż chłodnicy na obudowie wentylatora.

1.2. Zasada działania chłodnicy olejowo-powietrznej silnikowej.

Schemat cyrkulacji oleju pokazano na Rys. 2.

Gorący olej z silnika wpływa przez gniazdo wlotu do chłodnicy, przechodzi kolejno przez sekcje rdzenia, oddając przy tym ciepło otoczeniu.Ochłodzony olej wpływa do przewodów, a następnie do zbiornika.W przypadku gdy do chłodnicy wpływa zimny olej, mający zwiększoną lepkość , różnica ciśnień na wlocie i wylocie zwiększa się co powoduje, że część oleju idzie bezpośrednio na wylot przez otwór przepustowy w korpusie zaworu termoregulatora, omijając elementy chłodzące. Przy wzroście temperatury oleju wpływającego krążek termoczuły 1 (Rys.4) znajdujący się w korpusie zaworu, zwiększa swoją objętość i naciskając na membramę 2 przekazuje nacisk na trzpień 4, który przemieszczając się pokonuje siłę sprężyny stożkowej stopniowo zmniejszając przekrój otworu przepustowego 15 (Rys.2).

Przy temperaturze oleju na wylocie około 383 _-10 K (110 _-10 °C) (230 _-18 °F) zawór zamyka się całkowicie i cały gorący olej przechodzi przez elementy chłodzące. Po obniżeniu temperatury oleju objętość krążka termoczułego zmniejsza się, trzon zaworu przemieszcza się do położenia początkowego co powoduje, że zwiększa się przekrój otworu przelewowego.Przy temperaturze około 363-10K (90-10°C) (194-18°F) zawór otwiera się całkowicie.

2. Chłodnica przekładni głównej

Na śmigłowcu zabudowane są dwie chłodnice olejowo-powietrzne przekładni głównej.

Podstawowe dane techniczne:

• Przekrój czynny dla powietrza 3,93 dm2(0,423 sq ft)

• Przekrój czynny dla oleju 1,65 dm2(0,178 sq ft)

• Powierzchnia chłodząca dla powietrza 2,46 m2 (26,5 sq ft)

• Typ i wymiary rurki płaska 4,6 x 80,6 mm,  0,8 mm, L = 232 mm

(0,18 x 3,17in,  1/32 in, L = 9,1 in)

• Ożebrowanie wewnętrzne rurek taśma karbowana z nacięciami zapewniającymi

zmienny kierunek ruchu cieczy

• Ożebrowanie między rurkami taśma karbowana z pochylonym położeniem

ścianek karbu

• Ilość rurek 16

• Maksymalna temperatura oleju
  na wlocie do chłodnicy 418K (145°C) (293°F)

• Maksymalne ciśnienie oleju
  na wlocie do chłodnicy 0,275 MPa (2,8 kG/cm2) (39,8 psi)

• Ciśnienie powietrza przy próbie
  na szczelność przestrzeni olejowej 0,245 MPa (2,5 kG/cm2) (35,6 psi)

• Ciśnienie niszczące
  dla przestrzeni olejowej 0,785 MPa (8 kG/cm2) (113,8 psi)

• Masa suchej chłodnicy 3,8 kg (8,4 lb)

2.1. Konstrukcja chłodnicy przekładni głównej (Rys. 3.)

Chłodnica przekładni głównej posiada konstrukcję podobną do chłodnicy silnika. Chłodnice te różnią się tylko wymiarami i organizacją przepływu oleju.

Korpus zaworu termoregulacyjnego 9 łączy komorę wejściową z komorą wyjściową. Połączenie jest zamykane zaworem termoregulacyjnym 10. Chłodnica przekładni głównej jest zabudowana na dyfuzorze wentylatora.

2.2. Zasada działania chłodnicy przekładni głównej

Zasada działania chłodnicy przekładni głównej jest taka sama jak zasada działania chłodnicy silnika. Gorący olej z przekładni głównej jest dostarczony do wlotu chłodnicy i dalej do rdzenia. Wewnątrz rdzenia olej przepływa przez dwie grupy rurek w dwóch przeciwnych kierunkach. Zmianę kierunku przepływu zapewnia przegroda 8.

Działanie zaworu termoregulacyjnego jest takie samo jak w przypadku chłodnicy silnika.

Zakresy temperatur pracy zaworu termoregulacyjnego są następujące:

• temperatura oleju wyjściowego wyższa niż 3385K (655°C) (1499°F) -zawór zamknięty,

• temperatura oleju wyjściowego niższa niż 333K (60°C) (140°F) - zawór otwarty.

3. Zawór jednokierunkowy

Zawór jednokierunkowy (Rys.5) zabezpiecza przed powrotem oleju z chłodnic silnikowych do pyłofiltra (rezultatem tego jest stopniowy spadek poziomu oleju obserwowany przez szkiełko pomiarowe w zbiorniku oleju) podczas postoju śmigłowca. Zabudowany jest w magistrali odprowadzającej olej z pyłofiltra do chłodnicy silnikowej (patrz Podrozdz.79.00.00 Rys.1).

Zawór otwiera się przy ciśnieniu oleju 0,01MPa (0,1 kG/cm2) (1,42 psi).

Rys. 1.Chłodnica silnika i przekładni głównej wraz z armaturą.

1. Śruby 2. Kołnierz 3. Dyfuzor 4. Podkładka 5. Chłodnica 6. Podkładka 7. Nakrętka 8. Podkładka 9. Śruba 10. Chłodnica 11. Króciec

12. Uszczelka 13. Nakrętka 14. Króciec 15. Przewód 16. Króciec 17. Uszczelka 18. Nakrętka 19. Króciec 20. Przewód 21. Króciec 22. Uszczelka

23. Nakrętka 24. Króciec 25. Zawór zlewowy 26. Przewód 27. Króciec 28. Uszczelka 29. Nakrętka 30. Króciec 31. Przewód 32. Zawór zlewowy

3. Zawór jednokierunkowy

Zawór jednokierunkowy (Rys.5) zabezpiecza przed powrotem oleju z chłodnic silnikowych do pyłofiltra (rezultatem tego jest stopniowy spadek poziomu oleju obserwowany przez szkiełko pomiarowe w zbiorniku oleju) podczas postoju śmigłowca. Zabudowany jest w magistrali odprowadzającej olej z pyłofiltra do chłodnicy silnikowej (patrz Podrozdz.79.00.00 Rys.1).

Zawór otwiera się przy ciśnieniu oleju 0,01MPa (0,1 kG/cm2) (1,42 psi).

Rys. 1.Chłodnica silnika i przekładni głównej wraz z armaturą.

1. Śruby 2. Kołnierz 3. Dyfuzor 4. Podkładka 5. Chłodnica 6. Podkładka 7. Nakrętka 8. Podkładka 9. Śruba 10. Chłodnica 11. Króciec 12. Uszczelka 13. Nakrętka

14. Króciec 15. Przewód 16. Króciec 17. Uszczelka 18. Nakrętka 19. Króciec 20. Przewód 21. Króciec 22. Uszczelka 23. Nakrętka 24. Króciec 25. Zawór zlewowy 26. Przewód

27. Króciec 28. Uszczelka 29. Nakrętka 30. Króciec 31. Przewód 32. Zawór zlewowy 33 Króciec 34 Przewód 35. Nakrętka 36. Nakrętka 37. Króciec 38. Przewód

3. Zawór jednokierunkowy

Zawór jednokierunkowy (Rys.5) zabezpiecza przed powrotem oleju z chłodnic silnikowych do pyłofiltra (rezultatem tego jest stopniowy spadek poziomu oleju obserwowany przez szkiełko pomiarowe w zbiorniku oleju) podczas postoju śmigłowca. Zabudowany jest w magistrali odprowadzającej olej z pyłofiltra do chłodnicy silnikowej (patrz Podrozdz.79.00.00 Rys.1).

Zawór otwiera się przy ciśnieniu oleju 0,01MPa (0,1 kG/cm2) (1,42 psi).

Rys. 1.Chłodnica silnika i przekładni głównej wraz z armaturą.

1. Śruby 2. Kołnierz 3. Dyfuzor 4. Podkładka 5. Chłodnica 6. Podkładka 7. Nakrętka 8. Podkładka 9. Śruba 10. Chłodnica 11. Króciec 12. Uszczelka 13. Nakrętka

14. Króciec 15. Przewód 16. Króciec 17. Uszczelka 18. Nakrętka 19. Króciec 20. Przewód 21. Króciec 22. Uszczelka 23. Nakrętka 24. Króciec 25. Zawór zlewowy 26. Przewód

27. Króciec 28. Uszczelka 29. Nakrętka 30. Króciec 31. Przewód 32. Zawór zlewowy 33 Króciec 34 Przewód 35. Przelotka 36. Obejma ślimakowa 37. Przewód

Rys. 2. Chłodnica silnikowa (przepływ powietrza prostopadły do płaszczyzny rysunku).

1. Rdzeń 2. Dno 3. Osłona 4, 5, 6. Denko 7, 8. Wieczko 9. Profil

10, 11, 12. Przegroda 13. Korpus zaworu 14. Zawór termoregulacyjny 15. Rurka przepustowa 16. Króciec wlotu oleju 17. Króciec wylotu oleju 18. Kanałek.

Rys. 3. Konstrukcja chłodnicy przekładni głównej (przepływ powietrza prostopadły
do płaszczyzny rysunku).

1. Rdzeń

2. Dno

3. Osłona

4, 5. Denko

6. Wieczko

7. Profil

8. Przegroda

9. Korpus zaworu

10. Zawór termoregulacyjny

11. Otwór wlotowy

12. Otwór wylotowy

13. Ścianka.

Rys. 4. Zawór termoregulacyjny chłodnicy przekładni i silnika.

1. Krążek termoczuły

2. Membrana

3. Korek

4. Trzon

5. Grzybek

6. Sprężyna.

Rys. 5. Montaż zaworu jednokierunkowego w magistrali instalacji olejowej silnika.

1, 2. Przewód

3. Zawór jednokierunkowy

4. Drut zabezpieczający.

CHŁODNICE PRZEKŁADNI GÓWNEJ I SILNIKA

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Czyszczenie chłodnicy 79.20-1

Demontaż i montaż chłodnicy w instalacji olejowej silnika 79.20-2

Demontaż i montaż chłodnicy w instalacji olejowej przekładni 79.20-3

Demontaż i montaż zaworu jednokierunkowego 79.20-4

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 79.20-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: CZYSZCZENIE CHŁODNIC			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
UWAGA: Na śmigłowcach których eksploatacja odbywa się na lądowiskach trawiastych i o dużym stopniu zapylenia zezwala się czyścić chłodnice bez ich demontażu z dyfuzora wentylatora. W tym celu należy silnym strumienim sprężonego powietrza (około 0,5 MPa) przedmuchać chłodnice od strony wylotu powietrza na przemian z prawej i lewej strony. Przedmuchiwanie skończyć, gdy z wlotu wentylatora nie będą wyrzucane zanieczyszczenia . W przypadku kiedy zanieczyszczenie chłodnic jest duże i przedmuchanie sprężonym powietrzem jest nieskuteczne należy : 1. Zdemontować chłodnice silnikowe - patrz KT 79.20-2. 2. Zdemontować chłodnice przekładni głównej - patrz KT 79.20-3. 3. Zaślepić króćce wlotowe i wylotowe chłodnic zaślepkami. 4. Zanurzyć chłodnice w benzynie w celu zmiękczenia zanieczyszczeń. Oczyścić zewnętrzne powierzchnie rurek i ożebrowanie chłodnicy przy użyciu pędzla. 5. Przedmuchać zewnętrzne powierzchnie chłodnic strumieniem sprężonego powietrza w celu usunięcia zanieczyszczeń i osuszenia. 6. Zamontować chłodnice silnikowe - patrz KT 79.20-2. 7. Zamontować chłodnice przekładni głównej - patrz KT 79.20-3.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Pędzel	Benzyna - patrz Podrozdział 12.40.00, pkt 13 Zaślepki na króćce

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 79.20-2			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ CHŁODNICY W INSTALACJI OLEJOWEJ SILNIKA			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż: 1. Zlać olej z instalacji silnika - patrz KT 79.00-1. 2. Zdjąć drut z nakrętek przewodów giętkich 31, 26 i zaworów zlewowych 32, 25 (Rys.1). 3. Zdjąć drut zabezpieczający z nakrętki 29 i nakrętki króćca 27 oraz nakrętki 23 i nakrętki króćca 21. 4. Odkręcić przewód giętki 31 i zawór zlewowy 32 od króćca 30. 5. Odkręcić przewód giętki 26 i zawór zlewowy 25 od króćca 24. 6. Z króćca chłodnicy 27 wykręcić króciec 30. Zdjąć uszczelkę 28. 7. Z króćca chłodnicy 21 wykręcić króciec 24. Zdjąć uszczelkę 22. 8. Wykręcić śruby 9, zdjąć podkładki 8. 9. Odkręcić nakrętki 7, zdjąć podkładki 6. 10. Zdjąć chłodnicę 5 ze śrub 1 kołnierza dyfuzora 3. Montaż: 1. Na kołnierz dyfuzora 3 nałożyć podkładkę uszczelniającą 4. 2. Nałożyć chłodnicę 5 na śruby 1. 3. Z drugiej strony chłodnicy podłożyć podkładki 8 i wkręcić śruby 9. 4. Na śruby 1 nałożyć podkładki 6 i zakręcić nakrętki 7. 5. Chłodnicę połączyć z instalacją olejową silnika. 5.1. Nakręcić nakrętkę 23 na króciec 24. 5.2. Nałożyć uszczelkę 22 między króciec 24, a króciec chłodnicy 21. Przykręcić króciec 24 do króćca chłodnicy 21. Odkręcić nakrętkę 23 i nakrętkę króćca chłodnicy 21. Połączenie zabezpieczyć przed odkręceniem drutem. 5.3. Do króćca 24 przykręcić zawór zlewowy 25 i przewód giętki 26. Połączenie zabezpieczyć przed odkręceniem drutem. 5.4. Nakręcić nakrętkę 29 na króciec 30. 5.5 Nałożyć uszczelkę 28 między króciec 30, a króciec chłodnicy 27. Przykręcić króciec 30 do króćca chłodnicy 27. Dokręcić nakrętkę 29 i nakrętkę króćca chłodnicy 27. Połączenie zabezpieczyć przed odkręceniem drutem. 5.6. Do króćca 30 przykręcić zawór zlewowy 32 i przewód giętki 31. Połączenie zabezpieczyć przed odkręceniem drutem. 6. Napełnić zbiornik olejem - patrz KT 79.00-1. Nieszczelności usunąć dokręcając nakrętki na połączeniach króćców i przewodów.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Klucze płaskie s = 10, 27, 30 Szczypce uniwersalne  50.91.302.00.00	Drut zabezpieczający 0,8 Pb-II-Na Uszczelka 2262A-165 Szmatki bawełniane

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 79.20-3	Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ CHŁODNICY W INSTALACJI OLEJOWEJ PRZEKŁADNI	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż: 1. Zlać olej z instalacji olejowej przekładni - patrz KT 84.10-10. 2. Od króćca 14 odkręcić przewód giętki 15 (Rys.1). 3. Zdjąć drut zabezpieczający z nakrętki 13 i nakrętki króćca 11. 4. Zdjąć drut kontrujący z nakrętki 18 i nakrętki króćca 16. 5. Z króćca chłodnicy 11 wykręcić króciec 14, zdjąć uszczelkę 12. 6. Od króćca 19 odkręcić przewód giętki 20. 7. Z króćca chłodnicy 16 wykręcić króciec 19, zdjąć uszczelkę 17. 8. Wykręcić śruby 9, zdjąć podkładki 8. 9. Odkręcić nakrętki 7, zdjąć podkładki 6. 10. Zdjąć chłodnicę 10 ze śrub 1 kołnierza dyfuzora 3. Montaż: 1. Na kołnierz dyfuzora 3 założyć podkładkę uszczelniającą 4. 2. Nałożyć chłodnicę 10 na śruby 1, założyć podkładki 6 i dokręcić nakrętkami 7. 3. Drugą stronę chłodnicy przymocować śrubami 9 z podkładkami 8. 4. Połączyć chłodnicę z instalacją olejową przekładni. 4.1. Nakręcić nakrętkę 13 na króciec 14. 4.2. Nałożyć uszczelkę 12 między króciec 14, a króciec chłodnicy 11. 4.3. Przykręcić króciec 14 do kroćca chłodnicy 11. Dokręcić nakrętkę 13 i nakrętkę króćca chłodnicy 11. 4.4. Do króćca 14 przykręcić przewód giętki 15. 4.5. Zabezpieczyć przed odkręceniem nakrętkę 13 i nakrętkę króćca 11 drutem. 4.6. Nakręcić nakrętkę na króciec 19. 4.7. Nałożyć uszczelkę 17 między króciec 19, a króciec chłodnicy 16. 4.8. Przykręcić króciec 19 do króćca chłodnicy 16. Dokręcić nakrętkę 18. 4.9. Do króćca 19 przykręcić przewód giętki 20. 4.10. Zabezpieczyć przed odkręceniem nakrętkę 18 i nakrętkę króćca 16 drutem. 5. Napełnić przekładnię główną olejem - patrz KT 84.10-11.Nieszczelności usunąć dokręcając nakrętki na połączeniach przewodów i króćców.\

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Obowiązuje od śmigłowca Nr 36.08.06 Demontaż: 1. Zlać olej z instalacji olejowej przekładni - patrz KT 84.10-10. 2. Od króćca 33 odkręcić przewód 34 (Rys.1). 3. Zdjąć drut zabezpieczający z nakrętki 13 i nakrętki króćca 11. 4. Zdjąć drut kontrujący z nakrętki 18 i nakrętki króćca 16. 5. Z króćca chłodnicy 11 wykręcić króciec 33, zdjąć uszczelkę 12. 6. Od króćca 19 odkręcić przewód giętki 20. 7. Z króćca chłodnicy 16 wykręcić króciec 19, zdjąć uszczelkę 17. 8. Wykręcić śruby 9, zdjąć podkładki 8. 9. Odkręcić nakrętki 7, zdjąć podkładki 6. 10. Zdjąć chłodnicę 10 ze śrub 1 kołnierza dyfuzora 3. Montaż: 1. Na kołnierz dyfuzora 3 założyć podkładkę uszczelniającą 4. 2. Nałożyć chłodnicę 10 na śruby 1, założyć podkładki 6 i dokręcić nakrętkami 7. 3. Drugą stronę chłodnicy przymocować śrubami 9 z podkładkami 8. 4. Połączyć chłodnicę z instalacją olejową przekładni. 4.1. Nakręcić nakrętkę 13 na króciec 33. 4.2. Nałożyć uszczelkę 12 między króciec 33, a króciec chłodnicy 11. 4.3. Przykręcić króciec 33 do kroćca chłodnicy 11. Dokręcić nakrętkę 13 i nakrętkę króćca chłodnicy 11. 4.4. Do króćca 33 przykręcić przewód 34. 4.5. Zabezpieczyć przed odkręceniem nakrętkę 13 i nakrętkę króćca 11 drutem. 4.6. Nakręcić nakrętkę na króciec 19. 4.7. Nałożyć uszczelkę 17 między króciec 19, a króciec chłodnicy 16. 4.8. Przykręcić króciec 19 do króćca chłodnicy 16. Dokręcić nakrętkę 18. 4.9. Do króćca 19 przykręcić przewód giętki 20. 4.10. Zabezpieczyć przed odkręceniem nakrętkę 18 i nakrętkę króćca 16 drutem. 5. Napełnić przekładnię główną olejem - patrz KT 84.10-11. Nieszczelności usunąć dokręcając nakrętki na połączeniach przewodów i króćców.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Klucze płaskie s = 10, 36, 41 Szczypce uniwersalne 50.91.302.00.00	Drut zabezpieczający 0,8 Pb-II-Na Uszczelka 2262A-20 Szmatki bawełniane

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 79.20-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAż ZAWORU JEDNOKIERUNKOWEGO			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż: 1. Zlać olej z instalacji olejowej silnika - patrz KT 79.00-1. 2. Zdjąć zabezpieczenie 4 z połączeń gwintowych (Rys.5) 3. Odłączyć przewód 1 od zaworu jednokierunkowego. Odkręcić nakrętkę kontrującą od końcówki zaworu. 4. Odłączyć przewód 2 od zaworu jednokierunkowego. Wyjąć zawór jednokierunkowy 3. Montaż: 1. Umieścić zawór jednokierunkowy w przegrodzie ogniowej. 2. Nakręcić nakrętkę na króciec zaworu. 3. Podłączyć przewód 1 do zaworu jednokierunkowego. 4. Podłączyć przewód 2 do zaworu jednokierunkowego. 5. Założyć zabezpieczenia 4 na połączenia gwintowe. 6. Napełnić olejem zbiornik - patrz KT 79.00-1. Nieszczelności na połączeniach gwintowych usunąć poprzez dokręcenie nakrętek.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Klucz płaski s = 36	Drut zabezpieczający 0,8 Pb-II-Na

---