1. 
   Rada IMO liczy obecnie:

1. 32 członków

2. 16 członków

3. 40 członków##

2. Kadencja Rady IMO trwa

1. 2 lata##

2. 4 lata

3. 5 lat

3. Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:

1. rozszerzony MSC##

2. Konferencja umawiających się rządów##??

3. Zgromadzenie IMO

4. Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”

1. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów##

2. nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie

3. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw

5. „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia

1. na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)

2. teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka

3. szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę##

6. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:

1. Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz##

2. Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy

3. Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy

7. „Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:

1. W rozdziale V Konwencji SOLAS##

2. W rezolucjach IMO

3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych

8. Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:

1. Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych##

2. Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

3. Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

9. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

1. powinny być oznakowane pławami

2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##

3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

10. Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):

1. mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych##

2. mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich

3. mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu

11. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

1. posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

2. posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

3. jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##

12. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

1. przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych

2. przez Konwencje SOLAS dla tankowców

3. przez Konwencje SOLAS dla masowców##

13. Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:

1. Koła ratunkowe##

2. Pasy ratunkowe

3. Kombinezony ratunkowe

14. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:

1. dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku

2. dla wszystkich członków załogi statków towarowych

3. dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne

15. Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:

1. w rozdziale III Konwencji SOLAS##

2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)

3. w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku

16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:

1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)##

2. znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)

3. jest to zostawione do decyzji armatora

17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:

1. statki towarowe

2. masowce##

3. statki pasażerskie

18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:

1. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa##

2. telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa##

3. wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

19. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:

1. numer identyfikacyjny IMO##

2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

3. numer identyfikacyjny armatora##

20. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

1. 1 dla statku

2. 1 dla statku + 1 dla armatora

3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego##

21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:

1. 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

2. 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)

3. 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)##

22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:

1. liczby członków załogi i jej kwalifikacji##

2. wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

3. liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie

23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

1. Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

2. Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##

24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:

1. konkretnego statku

2. konkretnego armatora##

3. konkretnego organu inspekcyjnego

25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

1. Konferencję Umawiających się Rządów

2. Zgromadzenie IMO

3. Komitet MSC

26. Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

1. na statku i w stacji brzegowej

2. na statku

3. u armatora##

27. Zapis historii statku zawiera:

1. dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

2. dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

3. dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##

28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:

1. u armatora

2. na statku##

3. w organie inspekcyjnym

29. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:

1. wszystkich masowców jednoposzyciowych

2. masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

3. masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##

30. W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

1. alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)

2. alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

3. zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa##

31.Zaznacz podkomitety komitetu bezpieczeństwa na morzu (MSC)

31.1.LEG

31.2.SLF##

31.3.STW##

32.Czy zgromadzenie IMO zbiera się:

32.1.raz w roku

32.2dwa razy w roku

32.3raz na dwa lata##

33.Czy obecnie obowiązujaca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzić;

33.1rozszerzony MSC##

33.2konferencja umawiających się rzadów##

33.3zgromadzenie IMO

34.Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS

34.1nie wszedł jeszcze w życie

34.2wszedł w 2000 roku##

34.3wszedł w 2004 roku

35.Jaki dokument obliguje do montowania czarnych skrzynek i systemów AIS

35.1konwencja SOLAS##

35.2rezolucja IMO

35.3kodeks ISM

36.Czy według konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości:

36.1dowolnego systemu jakości##

36.2systemu jakości ISC serii 9000

36.3nie musza być poddane rygorom systemu jakości

37.Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:

37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS

37.2zalecane rezolucja IMO##

37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości

38.W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania miedzynar.):

38.1 60 godz

38.2 80 godz

38.3 77 godz##

39.czy kodeks zarzadzania bezpieczeństwem wymaga od armatora sprecyzowania:

39.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmeczeniu załogi

39.2 polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska##

39.3 polityki w zakresie stosowania plac minimalnych na morzu

40.czy w statkowej książce zarzadzani abezpieczenstwem powiny być informacje o

40.1 strukturze organizacji calego przedsiębiorstwa##

40.2 telefonach kontaktowych osob z kierownictwa przedsiębiorstwa

40.3 wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezp eksploatacje

41.certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla:

41.1statku##

41.2armatora

41.3osob kierujących przedsiębiorstwem armatorskim

42.dokument zgodności (DoC) związany z kodeksem ISM jest wystawiany dla:

42.1konkretnego statku

42.2konkretnego armatora##

42.3konkretnej organizacji morskiej

43.kodeks ISPS dotyczy ochrony statkow i portów zostal zatwierdzony w grudniu 2002 przez:

43.1 konferencje dyplomatyczna##

43.2 rozszerzone MSC

43.2 zgromadzenie IMO

44.Czy w przypadku wejścia piratow na statek zaloga powinna:

44.1 bronic czynnie statku i ładunku

44.2 nie stawiac oporu i podac się instrukcja piratow nadając wczesniej sygnał wzywania pomocy##

44.3 próbowac opuścić stateczek

45.czy PSC służy do kontroli:

45.1 statków podnoszących bandere panstwa w którym statek aktualnie się znajduje

45.2 statków podnoszących obce bandery##

45.3 wszystkich statków

46. w obecnej kadencji polska

46.1 jest w radzie IMO

46.2 nie jest w radzie IMO##

46.3 nie jaet, ale będzie w radzie IMO w nastepnej kadencji na zasadzie rotacji

47. czy komitet współpracy technicznej IMO (TC) zajmuje się:

47.1 prowadzeniem współpracy z innymi organizacjami międzynarodowymi

47.2 koordynacja prac IMO w zakresie zapewnienia pomocy technicznej##

47.3 koordynacja pracy miedzy poszczególnymi organami IMO

48. czy polska podpisała protokół 1988 do konwencji SOLAS

48.1 nie, ale nie ma przeszkód i powinna podpisac##

48.2 tak

48.3 nie, ale SA przeszkody i w tej sprawie polska nie podpisze

49.na czym polega procedura „milczącej zgody” przy uchwalaniu przepisów IMO

49.1 przepisy wchodza automatycznie w Zycie tuz po ich uchwaleniu

49.2 przepisy wchodza w Zycie, gdy nie wpłyną sprzeciwy od określonej grupy##

49.3 przepisy wchodza w Zycie gdzy panstwa je Przyjma na zasadach większości

50. posiadanie książki praktyk umozliwia skrocenie wymaganej praktyki morskiej na poziom operacyjny do

50.1 24 miesiace

50.2 12 miesiecy##

50.3 nie powoduje skrocenia wymaganego okresu praktyki (wynosi 36 miesiecy)

51.”pilot transfer arrangements” jest opisany w:

51.1 rozdziale III konwencji SOLAS

51.2 rozdziale V konwencji SOLAS##

51.3 w zalaczeniu do certyfikatu bezpieczeństwa statku towarowego znanego jako formularz c

52. co oznacza skrót SMS

52.1 safety management system##

52.2 safety manual system

52.3 system of manning safety

53. osyby wyznaczone wg rozumienia ISC code powinny:

53.1 znajdowac się tylko na statku (sa członkami załogi)

53.2 znajdowac się tylko na ladzie (SA pracownikami lądowymi armatora)##

53.3 jest to zostawione do dyspozycji armatora

54. wedlug rozdzialu V konwencji SOLAS „AIDS to navigation” to

54.1 pomoce nawigacyjne w rodzaju wydawnictw np. locje

54.2 oznakowanie stałe i pływające(plawy i stawy)##

54.3 pomoce nawigacyjne np. cyrkle i trojkaty nawigacyjne

55. czy wg obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadac:

55.1 nr identyfikacyjny IMO##

55.2 nr identyfikacyjne administracji morskiej kraju bandery

55.3 nr identyfikacyjny armatora

56. certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem jest wystawiany na:

56.1 5 lat i nie wymaga zadnego potwierdzenia w okresie ważności

56.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia

56.3 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (miedzy 24 a 36 miesiacem ważności)##

57. certyfikat bezpiecznej obsługi zawiera dane dotyczące:

57.1 wykazu urządzeń wymagających instrukcji bezpiecznej obsługi (lub checklist)

57.2 wykazu wymaganych instrukcji alarmowych i stosowanych jezyków

57.3 wykazu minimalnej obsady statku##

58. W LSA code zawarte sa informacje o:

58.1 liczbie szalup ratunkowych wymaganych na statku

58.2 liczbie wymaganych kół ratunkowych na statku

58.3 kolorze i wysokości na jaka musza być wynoszone rakiety wzywania pomocy##

59. wprowadzenie kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

59.1 uchwalenie rezolucji zgromadzenia IMO##

59.2 zmiane konwencji SOLAS

59.3 dyrektywę UE

60. alarmy typu „bankowego” (napad) na statku morskim powinny być zainstalowane:

60.1 w jednym widocznym i oznakowanym miejscu

60.2 w jednym ukrytym miejscu znanym tylko załodze

60.3 przynajmniej dwóch nieoznaczonych miejscach znanych tylko zalodze##

61. zapis historii statku zawiera:

61.1 dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

61.2 dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

61.3 dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##

62. ćwiczebny alarm pozarowy na statku powinien byc ogłaszany minimum raz na:

62.1 dwa tygodnie##

62.2 dwa miesiące

62.3 miesiąc

63. wystapienie awarii steru wymaga od nas:

63.1 podniesienia znaków i świateł NUC##

63.2 nadania sygnału dźwiękowego zwrócenia uwagi

63.3 ogłoszenia na statku alarmu ogólnego

64. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

64,1 powinny być oznakowane pławami

64,2 mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##

64,3 propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

65. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

65.1posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

65.2posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

65.3jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##

66. Zaznacz komitety IMO

66.1 HTW

66.2 MSC##

66.3 SDC

67. Do rady IMO państwa wchodzą na zasadzie

67.1 wyborów

67.2 według ustalonego ”klucza” - bez wyborów

67.3 rotacyjnie ( na zasadzie stałej rotacji grupy państw )

68 zaznacz podkomitety IMO

68.1 COMSAR

68.2 MEPC

68.3 SLF

69” Minimum Safe Manning” Certificate jest wystawiony na

69.1 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia ( miedzy 24 a 36 miesiącem )

69.2 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia ( + - 3 miesiące )

69.3 Bezterminowo i nie wymaga potwierdzeń

70 Dokument zgodności ( DoC ) określa że

70.1 statek wypełnia wymagania Kodeksu ISM

70.2 wyposażenie statku jest zgodne z wymaganiami rezolucji IMO

70.3 Armator wdrążył i wypełnia postanowienia kodeksu ISM

71. Według Konwencji STCW 78 ośrodki szkolenia marynarzy

71.1 muszą mieć wdrążone systemy jakościowe

71.2 nie muszą stosować jakichkolwiek systemów jakości

71.3 stosowanie systemów jakości jest zalecane ( rekomendowane )

72 Na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym znajdują się

72.1 tylko oficerowie wachtowi młodsi

72.2 wszyscy oficerowie wachtowi ( w tym starszy oficer )

72.3 starszy oficer i drugi oficer

73 Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS traktuje o

73.1sposobach wprowadzania poprawek do konwencji

73.2 Harmonizacji przeglądów i certyfikatów

73.3 zmianie przepisów o konwencji statków towarowych

74 Statkowa Księga bezpieczeństwa

74.1 u każdego armatora jest taka sama ( zawartość, układ treści )

74.2 Nie ma wzorca, każdy armator tworzy indywidualnie i mogą być duże różnice

74.3 nie ma wzorca ale układ zbliżony do spisu kodeksu ISM ( rezolucja A.741 )

75Kodeks LSA zawiera

75.1 wykaz środków ratunkowych wymaganych na statkach morskich

75.2 ogólnie wykaz środków ratunkowych wykorzystywanych na morzu

75.3 parametry techniczno-eksploatacyjne które muszą być spełnione przez środki ratunkowe

76 alarmy sterowania awaryjnego powinny być prowadzone według konwencji SOLAS

76.1 minimum 1 raz w miesiącu

76.2 minimum 1 raz na 3 miesiące

76.3 nie ma takiego wymogu

77 w trakcie inspekcji PSC mogą być kontrolowane

77.1 pomieszczenia mieszkalne itp.

77.2 części podwodne kadługa

77.3 grubość blach klap ładowni, pokładów, poszycia zewnętrznego

78 w przypadku wystąpienia kolizji

78.1 musi bezzwłocznie zostać ogłoszony alarm ogólny

78.2 decyzja o ogłoszeniu ogólnego alarmu jest zawsze uzależniona od subiektywnej oceny kapitana

78.3 bezwzględne ogłoszenie jest uzależnione od zapisu w rozkładzie alarmowym

79na poziomie zarządzania w dziale pokładowym znajduję się

79.1 tylko kapitan

79.2 wszyscy oficerowie

79.3 kapitan i starszy oficer

80 ćwiczebne alarmy opuszczenia statku według SOLAS powinny być przeprowadzane minimum

80.1 raz na dwa tygodnie

80.2 raz w miesiącu

80.3 raz na 3 miesiace

81 w system wspomagania decyzji kapitana statku powinieny być wyposażone

81.1 statki towarowe

81.2 nie ma takiego wymogu

81.3 statki pasażerskie

82certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego

82.1 powinien być wyposażony w listę wyposażenia sporządzony na formularzu C

82.2 powinien być wyposażony w listę wyposażenia sporządzony na formularzu E

82.3 nie jest wymagana żadna dodatkowa lista wyposażenia

83wszystkie uchybienia po kontroli PSC

83.1 muszą być usunięte do wyjścia statku w morze

83.2 może być wydane pozwolenie na usunięcie uchybień do następnego portu

83.3 terminy ich usunięcia nie są bliżej sprecyzowane

84 kodeks LS precyzuje wymagania dla

84.1 oficer bezpieczeństwa „ safety oficer „ na statkach morskich

84.2 producentów wyposażenia ratunkowego

84.3 procedury wyposażenia nawigacyjnego

85 Miimum Safe Manning Certificate jest wystawiony

85.1 zgodnie z istniejącym standardem międzynarodowym

85.2 zgodnie z istniejącym standardem państwa bandery

85.3 nie ma standardu i zasadniczo jest wystawiany na żadanie armatora

PRAWIDLOWE ODPOWIEDZI OZNACZONE- ##

---