Gaz jako paliwo cieszy się dużym zainteresowaniem na całym świecie. Jest oczywistym, że w nadchodzących latach rynek paliw gazowych będzie nadal rozwijany ze względu na walory ekologiczne i ekonomiczne wynikające z zastosowania paliw gazowych. Podłoże ekonomiczne zastosowania paliw gazowych wynika z relacji pomiędzy ceną gazu (mieszaniny gazu propan-butan) a etyliny. Cena gazu (LPG) oscyluje w przedziale 50-40% ceny etyliny. Taka relacja cen występuje w Polsce, a także w wielu innych krajach Europy. W związku z powyższym producenci i konstruktorzy urządzeń do zasilania samochod6w gazem starają się nadążyć za zapotrzebowaniem na rozwiązania umożliwiające adaptacje nowoczesnych silników wyposażonych w układy paliwowe spełniające najsurowsze normy światowe.

Gaz jako paliwo cieszy się dużym zainteresowaniem na całym świecie. Jest oczywistym, że w nadchodzących latach rynek paliw gazowych będzie sie nadal rozwijał ze względu na walory ekologiczne i ekonomiczne wynikające z zastosowania paliw gazowych. Podłoże ekonomiczne zastosowania paliw gazowych wynika z relacji pomiędzy ceną gazu (mieszaniny gazu propan-butan), a etyliny. Cena gazu (LPG) oscyluje w przedziale 50-40% ceny etyliny. Taka relacjacen występuje w Polsce, a także w wielu innych krajach Europy

W związku z powyższym producenci i konstruktorzy urządzeń do zasilania samochodów gazem starają się nadążyć za zapotrzebowaniem na rozwiązania umożliwiające adaptację nowoczesnych silników wyposażonych w układy paliwowe spełniające najsurowsze normy.

Pomimo znakomitych osiągów obecnie stosowanych układów zasilania gazem drugiej generacji, w najbliższej przyszłości coraz trudniej będzie stosować te układy w silnikach przystosowanych do wielopunktowego wtrysku benzyny. Mamy na to radę!

Sterowany Cyfrowo System Wtrysku Gazu - DGI 
(układ zasilania gazem III generacji)

Sterowany Cyfrowo System Wtrysku Gazu - DGI jest samouczącym się, nie wymagającym regulacji systemem, zapewniającym najlepszą wydajność silnika i niski poziom emisji spalin, stworzonym przez firmę spełniającą surowe standardy normy ISO 90001. System DGI nie tylko zapewnia czystość spalin na poziomie co najmniej 30% niższym niż standardowo silnik zasilany benzyną, ale równocześnie z punktu widzenia kierowcy, eliminuje różnice wydajności między samochodami napędzanymi benzyną i gazem.

System wtrysku gazu DGI to: idealne odwzorowanie osiągów silnika uzyskiwanych na benzynie.

Rozwój technologiczny w zakresie wielopunktowego wtrysku paliwa i systemów elektronicznego zapłonu dla silników benzynowych następuje z coraz większą szybkością. w obecne II generacji układów zasilania gazem, paliwo (gaz) podawane jest do silnika centralnie (jednopunktowo). Różnica wynikająca ze zmiany miejsca powstawania mieszanki paliwowo-powietrznej (wielopunktowy wtrysk benzyny przed zaworami ssącymi silnika: jednopunktowe podanie gazu przed przepustnicą powietrza) nie pozwala na uzyskanie jednakowych osiągów silnika na gazie takich, jak na benzynie. Stąd między innymi wynika potrzeba zastosowania III generacji doprowadzających gaz wielopunktowo do silnika, tak jak ma to miejsce przy zasilaniu benzyną. Do takich urządzeń należy system wtrysku gazu DGI.

ZALETY SYSTEMU DGI

• Możliwość montażu systemów wtrysku gazu DGI w najnowocześniejszych samochodach. 

• Doprowadzenie gazu porcjami do silnika w pobliżu wtryskiwaczy benzyzny. 

• Wielopunktowy system wtrysku gazu DGI eliminuje ryzyko wybuchów powrotnych. 

• Otrzymanie na gazie idealnego odwzorowania osiągów silnika uzyskiwanych na benzynie. 

• System DGI do wyznaczenia czasu otwarcia wtryskiwacza gazu wykorzystuje oryginalny przepływomierz powietrza występujący w samochodzie i sygnał prędkości obrotowej silnika. 

• Emisja spalin zadawala surowe wymagania europejskie. 

• Dzięki dużej prędkości pracy i dużemu otwarciu wtryskiwacza system DGI nie ulega zniszczeniu (nie jest wrażliwy na jakość gazu). 

• Gwarantuje optymalną sprawność zimą i latem. 

• Możliwość diagnozy "na odległość" z zastosowaniem połaczenia modemowego. 

• Został opracowany i sprawdzony w Holandii, w kraju gdzie procentowy udziała samochodów zasilanych gazem jest największy w Europie. 

• Wysoki poziom funkcjonowania zagwarantowany dokładnym przygotowaniem systemu i następnie uzyskaniem homologacji indywidualnie dla każdego samochodu 

• W przypadku samochodów w których nikt w regionie nie podejmuje się montażu instalacji zasilania gazem korzystamy z pomocy producenta instalacji za pomocą łącza internetowego.

II GENERACJA
VOILA Urządzenia II generacji charakteryzują się tym, że ilość gazu dostarczanego do silnika podlega ciągłej regulacji w czasie jazdy samochodem. Zastosowania takich układów wymagają samochody wyposażone w katalizator i sondę lambda. Układy te są wyposażone w elementy współpracujące z oryginalnymi czujnikami w jakie wyposażony jest samochód. Zadaniem systemu elektronicznego jest zapewnienie optymalnego składu mieszanki powietrzno-gazowej w różnych reżimach pracy silnika. Ze względu na zadanie jakie wykonują nazywa się je układami sterującymi ilością gazu. Elementem charakterystycznym tych układów jest występowanie układu sterującego, który reguluje przepływ gazu z reduktora-parownika do miksera, w zależności od sygnałów otrzymywanych z silnika tak aby ograniczając emisję spalin uzyskać oszczędną i jednocześnie dynamiczną jazdę samochodem.
VOILA PLUS Pragniemy przedstawić Państwu VOILA PLUS - urządzenie, które tak jak kierowca odczytuje prędkość obrotową silnika i położenia przepustnicy. VOILA PLUS to same plusy i jeszcze coś:
.PRZYSPIESZANIE
W sytuacji, gdy samochód przyspiesza, VOILA PLUS wie, że należy dodać więcej gazu do silnika. Skąd VOILA PLUS wie o tym? To proste dzięki czujnikowi położenia przepustnicy VOILA PLUS wie o każdej zmianie jej ustawienia spowodowanej ruchem prawej nogi na pedale gazu. VOILA PLUS wie, co robi kierowca i natychmiast reaguje, spełniając jego oczekiwania.

.ZWALNIANIE Aby zwolnić należy zmniejszyć nacisk na pedał gazu czyli odciąć dopływ paliwa do silnika VOILA PLUS zrobi to doskonale, reagując natychmiast. W technice samochodowej funkcja to nazywa się cut-off (odcięcie, odłączenie). W sytuacji, gdy nie chcesz wyłączać silnika, lecz tylko zwolnić lub ewentualnie zatrzymać auto, VOILA PLUS wie o tym. VOILA PLUS wie, że odcięcie dopływu gazu musi zakończyć się po spadku obrotów silnika nieco powyżej obrotów biegu jałowego. Żaden kierowca nie zauważy chwili wyłączenia i włączenia funkcji cut-off, a tylko wyraźne zwolnienie samochodu i zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Precyzja i niezawodność działania VOILA PLUS jest możliwa dzięki podłączeniu do czujnika TPS oraz do czujnika prędkości obrotowej silnika

.TYP JAZDY VOILA PLUS pozwala wybrać Państwu normalną lub ekonomiczną opcję jazdy, VOILA PLUS pozwala zatem na dodatkową oszczędność dla kierowców lubiących harmonijną i spokojną jazdę.

LEONARDO posiada wszystkie funkcje Voila Plus oraz: umożliwia ograniczenie prędkości obrotowej silnika pracującego na gazie. Zapobiega tym samym rozbieganiu silnika, które mogłoby doprowadzić do jego zniszczenia. Ograniczenie prędkości obrotowej na gazie powoduje, że po przekroczeniu określonej wartości RPM, następuje automatyczne przełączenie silnika na zasilanie benzyną
* Posiada funkcję samo diagnozy, która pozwala na kontrolowanie podczas pracy silnika na gazie najistotniejszych sygnałów dla układu sterującego ilością gazu oraz zapamiętanie ich przez centralkę. Poprzez LED na przełączniku kierowca otrzymuje informacje o wystąpieniu nieprawidłowości w funkcjonowaniu silnika na gazie. Wczesne wykrycie usterki chroni użytkownika przed ewentualnymi niepożądanymi konsekwencjami.

* Współpracuje z czujnikiem temperatury montowanym na reduktorze-parowniku. Zapewnia tym samym przełączenie z zasilania benzynowego na zasilanie gazem po uzyskaniu w reduktorze-parowniku odpowiedniej temperatury. W ten sposób gaz dostaje się do silnika w fazie lotnej najszybciej jak to możliwe. Zwalniamy tym samym kierowcę z obowiązku kontrolowania stopnia nagrzania silnika przed przełączeniem na zasilanie gazem i jednocześnie eliminujemy możliwość dostania się fazy płynnej gazu do silnika. Zbyt wczesne przełączenie może powodować tzw. zalewanie silnika gazem oraz przedwczesne zużycie gumowych elementów reduktora. Leonardo wyposażony jest w przełącznik zintegrowany co pozwala na łatwe programowanie za pomocą testera programatora zarówno prędkości obrotowej automatycznego przełączenia z benzyny na gaz jak i typu przełączenia: przy przyspieszaniu lub zwalnianiu, oraz sposobu realizacji przełączenia z wykorzystaniem obrotów lub TPS. Zminiaturyzowaną wersję przełącznika można obecnie zamontować w miejscach fabrycznie przygotowanych na przełączniki.

* Posiada również możliwość wyświetlania poziomu gazu w zbiorniku na oryginalnym paliwomierzu w samochodzie.  Ta funkcja jest wysoko ceniona przez użytkowników, jest to opcja dostępna w układzie sterującym Leonardo współpracującym z czujnikiem rezystancyjnym montowanym na zmodyfikowanym wielozaworze. Leonardo posiada funkcję automatycznego powrotu z zasilania gazem na benzynę przy niskim poziomie gazu w zbiorniku. Aby zapobiec pracy silnika na ubogich mieszankach spowodowanych brakiem gazu w zbiorniku, można ustawić minimalny poziom gazu po osiągnięciu którego bezwzględnie nastąpi przełączenie na zasilanie benzyną Ponowne przełączenie na gaz będzie możliwe po napełnieniu zbiornika gazem.

Samochodowe instalacje zasilania gazem montujemy od 1994 roku. W naszej ofercie znajdują się niemal wszystkie instalacje dopuszczone przez DAEWOO-FSO do stosowania w samochodach na gwarancji. Są to urządzenia firm: BEDINI, BRC, EMMA-GAZ, LOVATO. Oferując pełną gamę urządzeń mamy możliwość dobrać je jak najlepiej do różnych modeli samochodów.
Do nowoczesnych samochodów z wielopunktowym wtryskiem benzyny polecamy instalacje wtrysku gazu III i IV generacji: FLYING INJECTION włoskiej firmy BRC oraz urządzenia DGI i SGI holenderskiej firmy AG. Ich zastosowanie usuwa niedoskonałości występujące w pracy tradycyjnych instalacji gazowych montowanych w nowoczesnych pojazdach.
Do montowanych przez nas instalacji posiadamy pełne oprogramowanie komputerowe i wyposażenie diagnostyczne. Pozwala to zaprogramować pracę instalacji indywidualnie do każdego samochodu oraz umożliwia precyzyjną regulację i diagnostykę w trakcie eksploatacji.
Autoryzacja DAEWOO-FSO i nabyte doświadczenie umożliwiają nam kompleksową obsługę samochodów z instalacjami gazowymi.

Informacja techniczno-serwisowa dla potencjalnych użytkowników samochodów wyposażonych w tradycyjne instalacje gazowe w samochodach z wielopunktowym wtryskiem benzyny.

Szanowni Państwo,

Instalacje gazowe w samochodach montujemy od 8 lat. W tym okresie poznaliśmy oprócz zalet również ich ujemne cechy. Ponieważ mogą one, choć nie muszą, wystąpić w czasie eksploatacji samochodu na gazie pragniemy Państwa o nich poinformować przed zleceniem nam usługi montażu instalacji LPG.

1. Gaz propan-butan sprzedawany w Polsce jest wg normy gazem technicznym przeznaczonym do opału. Nie występuje jako ujęte normą paliwo do silników samochodowych. Dlatego też zdarza się, że skład takiego gazu nie gwarantuje poprawnej pracy instalacji gazowej w samochodzie. Zbyt duża ilość zanieczyszczeń odkłada się w parowniku a jego elementy gumowe ulegają szybszemu zużyciu. Zbyt mała wartość opałowa podnosi zużycie eksploatacyjne gazu.

2. Tradycyjna instalacja gazowa nie jest w stanie dorównać w swoim działaniu systemowi wielopunktowego wtrysku benzyny. Przesadzając można powiedzieć, że przy pracy na gazie samochód pracuje jak zasilany przez prymitywny gaźnik.

3. Ingerencja w układ dolotowy przez wstawienie miksera gazowego zmniejsza przekrój dolotu, powodując też zmiany przy pracy silnika na benzynie (np. mniejsza moc max.)

4. Najmniejsze usterki silnika, które przy pracy na benzynie są przez użytkownika często nie zauważane, przy pracy na gazie staną się wyraźne. Np. przy usterkach instalacji zapłonowej lub zbyt ubogiej mieszance gazu może nastąpić spalenie gazu w kolektorze ssącym lub wydechowym, co będzie odczuwane w postaci "strzałów". Dlatego wskazana jest częstsza od zalecanej przez producenta samochodu wymiana świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, filtra powietrza.

5. Spalanie gazu przebiega wolniej  niż benzyny. Daje to bardziej miękką pracę silnika ale podnosi też temperaturę w komorze spalania, co najbardziej odczuwają świece zapłonowe i zawory.

6. Instalacja gazowa wymaga tak jak samochód  kontroli, przeglądów i regulacji. Niebezpieczne jest zbyt małe zużycie gazu (równe lub mniejsze od zużycia benzyny) ponieważ silnik pracuje wtedy na zbyt ubogiej mieszance i może ulec przegrzaniu.

7. Specyfika podawania gazu do silnika (wysysanie z miksera przez podciśnienie w układzie dolotowym) powoduje, że wyrzucenie "na luz" w czasie jazdy przy szybkościach ponad 70 km/h może spowodować zgaśnięcie silnika.

8. Samochód z wielopunktowym wtryskiem benzyny i instalacją gazową nie nadaje się do nauki jazdy i jazd sportowych.

9. Dla nowoczesnych samochodów z wielopunktowym wtryskiem paliwa przeznaczone są instalacje gazowe III i IV generacji (wtrysk gazu w fazie lotnej lub ciekłej). Mają one rozbudowaną elektronikę a szybko działające elementy wykonawcze zapewniają precyzyjne dawkowanie gazu w sposób podobny do wtrysku benzyny. Pozostaje jedynie kwestia jakości tankowanego gazu.

Przedstawiamy Państwu program sprzedaży samochodowych instalacji LPG - jedynych autoryzowanych instalacji LPG do samochodów Opel firmy KOLTEC AutoGasSystem, której wyroby są na najwyższym poziomie technologicznym i użytkowym co zostało potwierdzone badaniami w Centrum Technicznym Opla i dopuszczeniem ich do sprzedaży w naszych autach.

Budowa układu: 1. Centrala sterująca ECM 2. Przełącznik Gaz/ Benzyna 3. Gniazdo Diagnostyczne 4. Czujnik MAP 5. Przekaźniki 6. Dystrybutor / Rozdzielnik 7. Reduktor / Parownik 8. Elektrozawór gazowy 9. Czujnik TPS 10. Zawory wtryskowe 11. Czujnik sygnału sondy Lambda 12. Czujnik obrotów 13. Zbiornik LPG z zaworami

Holenderska firma KOLTEC jest jednym z największych dostawców instalacji gazowych w Europie. Koltec od 1989 roku jest jedynym zaaprobowanym dostawcą instalacji gazowych do sieci GM w Europie.
W chwili obecnej w ofercie instalacji gazowych dostępne są wyłącznie instalacje EGI czyli instalację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Są to instalacje najnowszej generacji spełniające obowiązującą również od 2001 w Polsce normę ECE R67.
System wtrysku gazu EGI został specjalnie opracowany dla silników wyposażonych w elektroniczne układy wtryskowe zasilane benzyną. Głównym celem przy projektowaniu systemu EGI było skonstruowanie systemu bezpiecznego dla użytkownika i dla środowiska oraz pełni dopasowanego do silnika tak aby montaż gazu nie powodował o pogorszenia komfortu użytkowania samochodu.
Zasada działania:
W przypadku zasilania gazem, ciekły LPG dostaje się ze zbiornika do dwustopniowego reduktora ciśnienia, gdzie zostaje odparowany. Z kolei dystrybutor dostarcza odpowiednią ilość paliwa do każdego cylindra, przez zawory membranowe umieszczone bezpośrednio przed zaworami ssącymi każdego z cylindrów. System wtrysku gazu jest sterowany przez mikroprocesor (ECM) kontrolujący działanie całego układu, który jest systemem samouczącym się i nie wymaga dodatkowej regulacji przy montażu.
Gwarantuje to optymalną wydajność, doskonałe właściwości jezdne oraz niską emisję toksyn. System wtrysku gazu EGI gwarantuje maksymalne wykorzystanie możliwości silnika i znacznie ogranicza ilość zanieczyszczeń. Nowoczesna holenderska technologia umożliwia jazdę na zasilaniu gazowym z taką samą mocą i elastycznością jak na zasilaniu benzyną.
Zaletami nowego systemu jaki oferuje firma KOLTEC są:
- wyeliminowanie ryzyka powrotów płomienia
- brak utraty mocy w porównaniu z benzyną
- optymalne parametry jezdne i wysoka niezawodność
- EGI jest systemem samouczącym się nie wymaga dodatkowej regulacji diagnosty
- EGI spełnia najnowsze normy dotyczące emisji spalin
I. Instalacje dostępne są do następujących modeli: Corsa B; Combo; Astra CIassic; Astra G; Vectra A,B; Zafira; Omega A,B. Instalacje są dostępne do praktycznie wszystkich dotychczasowych i większości aktualnie oferowanych wersji silnikowych.
II. Plany na przyszłość. W chwili obecnej firma KOLTEC jest na etapie opracowywania kolejnej generacji instalacji gazowych, które będą pracować przy sekwencyjnym układzie wtrysku gazu. Zakłada się również przystosowanie oryginalnego sterownika silnika do możliwości jednoczesnej obsługi konwencjonalnego zasilania i zasilania gazem.

Budowa układu:
1. Centrala sterująca ECM
2. Przełącznik Gaz/ Benzyna
3. Gniazdo Diagnostyczne
4. Czujnik MAP
5. Przekaźniki
6. Dystrybutor / Rozdzielnik
7. Reduktor / Parownik
8. Elektrozawór gazowy
9. Czujnik TPS
10. Zawory wtryskowe
11. Czujnik sygnału sondy Lambda
12. Czujnik obrotów
13. Zbiornik LPG z zaworami

7

---