PODROZDZIAŁ 32.20.00

PODWOZIE PRZEDNIE

opis i działanie

1. Informacje ogólne

Podwozie przednie (Rys.1) jest samonastawne z możliwością obrotu o 360°. W stanie rozprężonym, wewnętrzne krzywki ustalają położenie wahacza z kołami w płaszczyźnie symetrii śmigłowca.

Podwozie przednie składa się z goleni amortyzowanej i dwóch kół.

Goleń amortyzowana składa się z amortyzatora, tulei obrotowej, łącznika, wahacza i osi kół.

Na amortyzatorze znajdują się węzły mocowania podwozia, górny węzeł na części stożkowej i dolny węzeł na części cylindrycznej.

Na części cylindrycznej amortyzatora osadzona jest tuleja obrotowa podparta pierścieniem oporowym nasuwanym na cylinder od dołu i zabezpieczonym kołami.

Tuleja obrotowa spięta jest sworzniem z łącznikiem.

Wahacz mocowany jest jednym końcem poprzez sworzeń z łącznikiem, a w części centralnej z dolnym węzłem amortyzatora (na tłoczysku).

Na drugim końcu wahacza zamocowana jest oś, na której mocowane są dwa koła 400x140.

2. Amortyzator podwozia przedniego

2.1 Opis (Rys. 2)

Amortyzator podwozia przedniego przeznaczony jest do obniżenia obciążeń powstających podczas lądowania, kołowania (rozbiegu i dobiegu) śmigłowca.

Amortyzator jest hermetycznym cylindrem z przemieszczającym się w nim tłoczyskiem. Amortyzator jest typu gazowo-cieczowego, dwustopniowy typu którym gaz jest elementem sprężystym, zaś ciecz elementem tłumiącym przy ruchu tłoczyska względem cylindra.

Robocza objętość amortyzatora wypełniona jest określoną ilością oleju i technicznie czystym azotem pod wstępnym ciśnieniem . Ilość oleju i azotu podczas pracy amortyzatora jest stała.

Niedopuszczalne jest zastępowanie azotu powietrzem lub innym gazem.

Amortyzator podwozia przedniego składa się z cylindra, tłoczyska, tulei obrotowej wkładki zaworowej, nakrętki tłumiącej (przegrody), pierścienia oporowego, zgarniacza olejowego, zaworów napełniania, dwóch krzywek (ustalaczy), koszyka uszczelek.

3. Działanie

3.1 Amortyzowanie (Rys. 3)

Amortyzator składa się z czterech komór A, B, C, D. W górnej komorze A, ponad przegrodą cylindra, znajduje się olej i azot pod niskim ciśnieniem.

Komora B, która mieści się między przegrodą a głowicą, wypełniona jest cieczą tak samo jak komora C pod głowicą, wewnątrz i na zewnątrz tłoczyska nad tłoczkiem pływającym. Pod tłoczkiem znajduje się komora D II stopnia wysokiego ciśnienia, wypełniona azotem.

Przy przyłożeniu do amortyzatora siły osiowej większej od siły początkowej amortyzatora, tłoczysko zaczyna się usuwać i ciecz przepływa przez otwór w przegrodzie i otwór w głowicy tłoczyska przy oporze hydraulicznym. Ciecz, która przepływa przez przegrodę spręża gaz w komorze A, pozostała część cieczy przepływa do komory C wypełniając przestrzeń tej komory. Gdy ciśnienie cieczy w komorze C będzie większe niż w komorze D pod tłoczkiem pływającym, następuje przesuw tłoczka i sprężanie azotu także w tej komorze równolegle do komory A.

W czasie ruchu powrotnego gaz wypiera olej z komór A i C, przy czym wypływ oleju z komory C jest silniej dławiony w wyniku zmniejszenia się otworu przez płytkę tłumiącą dla tego kierunku przepływu.

Rys. 1. Podwozie przednie śmigłowca

1. Amortyzator

2. Tuleja obrotowa

3. Łącznik

4. Wahacz

5. Koła

6. Oś koła

7. Górny węzeł mocowania podwozia

8. Dolny węzeł mocowania podwozia

Rys. 2. Amortyzator podwozia przedniego 1. Cylinder amortyzatora 2. Tłoczysko amortyzatora 3. Głowica tłoczyska 4. Tuleja obrotowa 5. Płytka tłumiąca 6. Tłoczek pływający 7. Koszyk uszczelek 8. Ustalacz górny 9. Ustalacz dolny 10. Pierścień oporowy 11. Zgarniacz sprężysty 12. Rurka 13. Przegroda 14. Nakrętka z uszczelką 15, 16. Wkładki zaworowe 17, 18. Zawory napełniania 19. Ucho górnego węzła mocowania amortyzatora (podwozia przedniego) 20. Ucho dolnego węzła mocowania podwozia przedniego 21. Ucho dolnego węzła mocowania amortyzatora 22. Kołek

3.2 Ustalenie położenia kół podwozia w płaszczyźnie symetrii śmigłowca.

Ustalanie położenia kół realizowane jest dzięki ustalaczom (górnemu i dolnemu). Gdy z kół podwozia przedniego zostaje zdjęte obciążenie, następuje ruch tłoczyska do dołu. Do momentu wejścia do współpracy ustalaczy, koła podwozia przemieszczają się jedynie w dół.

Po wejściu do współpracy ustalaczy, następuje zsuwanie się ustalacza górnego po powierzchni ustalacza dolnego, powodując ruch obrotowy kół z wahaczem i tuleją obrotową wokół osi goleni amortyzowanej.

Ruch ustaje, gdy koła zajmują położenie symetryczne względem płaszczyzny symetrii śmigłowca.

Rys. 3. Zasada działania amortyzatora

a) amortyzator ściskany, ruch tłoczyska

b) amortyzator ściskany, ruch tłoczyska oraz tłoczka pływającego

c) ruch powrotny amortyzatora

PODWOZIE PRZEDNIE

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Demontaż i montaż podwozia przedniego.
Sprawdzanie podwozia przedniego 32.20-1

Przegląd podwozia przedniego 32.20-2

Napełnianie amortyzatora azotem 32.20-3

Wymiana cieczy w amortyzatorze 32.20-4

Uzupełnianie ilości cieczy w amortyzatorze 32.20-5

Sprawdzenie ciśnienia azotu w amortyzatorze 32.20-6

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-1	Na stronach 2
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ PODWOZIA PRZEDNIEGO SPRAWDZANIE PODWOZIA PRZEDNIEGO	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż podwozia przedniego (Rys.201). 1.1. Podnieść śmigłowiec na podnośnikach tak, aby koła znajdowały się 30 ÷ 50 mm (1,2 ÷ 2 in.) nad ziemią. 1.2. Zdemontować owiewkę luku podwozia. 1.3. Zdemontować zawleczkę, nakrętkę, podkładkę oraz górny sworzeń mocowania podwozia. 1.4. Przytrzymując za goleń podwozia zdemontować zawleczkę, podkładkę oraz dolny sworzeń mocowania podwozia. 1.5. Wysunąć węzły mocowania goleni z węzłów kadłubowych opuszczając podwozie do dołu. 1.6. Dokonać pomiaru średnic otworów: górnego okucia (poz 2, Rys 201) max dopuszczalny wymiar φ14,023 mm (0,552 in.) ucha dolnego okucia (poz 3, Rys.201) max dopuszczalny wymiar φ 14,023 mm (0,552 in.) 2. Montaż podwozia przedniego (Rys.201). 2.1. Wsunąć węzły mocowania goleni w węzły kadłubowe doprowadzając do współosiowego ustawienia ich otworów. 2.2. Zamontować dolny sworzeń mocowania podwozia, podkładkę i nakrętkę. 2.3. Zamontować górny sworzeń mocowania podwozia, podkładkę, nakrętkę. UWAGA: Podkładki przy montażu sworznia dolnego i górnego zakładać krzywizną wewnętrzną do wsporników kadłubowych. 2.4. Dokręcić nakrętki obu sworzni i zabezpieczyć zawleczkami. 2.5. Zamontować owiewkę luku podwozia. 2.6. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Rys. 201. Demontaż i montaż podwozia przedniego 1. Amortyzator 2. Górne okucie kadłubowe 3. Ucha dolnego okucia kadłubowego 4, 5. Sworzeń 6, 7. Podkładki 8, 9. Nakrętki 10, 11. Zawleczki
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Średnicówka o zakresie pomiarowym 14 ÷17mm (0,55 ÷ 0,67 in.)	Podnośniki śrubowe 30.94.500.00.00, Klucz płaski, s=22 Szczypce Wkrętak

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-2			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD PODWOZIA PRZEDNIEGO			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Zdjąć owiewkę łuku podwozia przedniego. 2. Oczyścić podwozie z błota przy pomocy szmatki zamoczonej w nafcie. 3. Sprawdzić stan zewnętrzny i niezawodność mocowania węzłów zawieszenia podwozia. Dokonać przeglądu cylindra, trzonu amortyzatora, wahacza, łącznika oraz węzłów mocowania wymienionych powyżej elementów. Niedopuszczalne są:
deformacje, wgniecenia, pęknięcia			Wymienić część
uszkodzenia powłoki lakierniczej			Uzupełnić powłoki lakiernicze
rysy			Na częściach innych niż tłoczysko rysy usunąć papierem ściernym nr 220 a następnie nanieść powłokę lakierniczą
uszkodzenia zabezpieczeń			Wymienić zabezpieczenia
wycieki oleju w postaci kropel na tłoczysku amortyzatora. Dopuszczalne jest lekkie zwilżenie tłoczysk oraz występowanie czarnych obwódek powstających na skutek ścierania się uszczelnień między tłoczyskiem a cylindrem. 4. Zamontować owiewkę łuku podwozia przedniego.			Wymienić goleń amortyzatora
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak Szczypce płaskie	Nafta - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 13 Szmatki bawełniane Pędzel

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-3	Na stronach 2
Rodzaj pracy: NAPEłNIANIE AMORTYZATORA AZOTEM	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Podnieść śmigłowiec na podnośnikach tak, aby koła podwozia znajdowały się 30 ÷ 50 mm(1,2 ÷ 2 in.) nad ziemią. 2. Zdemontować owiewkę luku podwozia przedniego. 3. Podłączyć urządzenie do napełniania amortyzatorów azotem do naziemnego źródła zasilania (butla z azotem). OSTRZEŻENIE: ZAMIANA AZOTU POWIETRZEM LUB INNYM GAZEM ZABRONIONA. Rys. 202. Napełnianie amortyzatora azotem. a) napełnianie komory I stopnia, b) napełnianie komory II stopnia 1 - zawór otwierający, 2 - zawór upustowy, 3 - manometr, 4 - zawór odcinający 5 - amortyzator podwozia przedniego . 4. Napełnianie azotem komory II stopnia. 4.1. Odkręcić zaślepkę zaworu napełniania komory II stopnia (zawór w trzonie amortyzatora). 4.2. Podłączyć do zaworu napełniania końcówkę urządzenia do napełniania amortyzatorów azotem. 4.3. Otworzyć zawór odcinający naziemnego żródła zasilania (butli z azotem). 4.4. Pokręcając pokrętłem zaworu otwierającego otworzyć zawór napełniania amortyzatora i napełnić amortyzator azotem do ciśnienia 11,77+0.2 MPa (120+2 kG/cm2) (1707+28 psi).

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
UWAGA: Podczas napełniania amortyzatorów zwrócić uwagę na różnicę temperatury napełniania i temperatury eksploatacji. Gdy temperatura eksploatacji jest wyższa lub niższa od temperatury napełniania na każde 10°C, 10K, (18F) różnicy należy odpowiednio zmniejszyć lub zwiększyć początkowe ciśnienie azotu w atmortyzatorze o 4%. 4.5. Zamknąć zawór napełniania amortyzatora odkręcając do oporu pokrętło zaworu otwierającego urządzenia. 4.6. Zamknąć zawór odcinający naziemnego źródła zasilania. 4.7. Obniżyć do zera ciśnienie w instalacji napełniania przy pomocy zaworu upustowego urządzenia. 4.8. Odkręcić nakrętkę urządzenia napełniającego nakręconą na zawór napełniania amortyzatora.
4.9. Sprawdzić szczelność zaworu napełniania pokrywając go pianą mydlaną. Zabezpieczyć zawór napełniania. 4.10. Nakręcić zaślepkę na zaworze napełniania. 4.11. Zamontować owiewkę luku podwozia przedniego. 4.12. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach. UWAGA: Podpunktów 4.11 oraz 4.12 nie wykonywać gdy ma być wykonywany punkt 5. 5. Napełnianie azotem komory I stopnia. OSTRZEŻENIE: ZABRANIA SIĘ NAPEŁNIAĆ AZOTEM KOMORĘ I STOPNIA GDY NIE JEST NAPEŁNIONA KOMORA II STOPNIA. Operacje oraz ich kolejność identyczna jak w przypadku napełniania komory II stopnia (patrz punkt 4). Ciśnienie napełniania komory I stopnia wynosi 2,9^±^0,05MPa (30^±^0,5 kG/cm^2) (427+7 psi). przy temperaturze otoczenia 20°C.  UWAGA: Patrz UWAGA punkt 4.4. 6. Zamontować owiewkę luku podwozia przedniego. 7. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach. UWAGA: Po 2-3 lądowaniach po napełnieniu amortyzatora azotem sprawdzić ciśnienie azotu w komorze I stopnia (patrz KT  32.20-6).			Usunąć nieszczelność lub wymienić zawór
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Podnośniki śrubowe 30.94.500.00.00 Urządzenie do napełniania komory II 30.93.040.00.00 Klucz płaski 17x13 Szczypce płaskie Urządzenie do napełniania komory I 30.93.045.00.00 Przewód 1-6-2-1900 OST1 10853-72 Reduktor 30.93.080.00.00	Azot techniczny Drut 1 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-4	Na stronach 2
Rodzaj pracy: WYMIANA CIECZY W AMORTYZATORZE	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Ustawić śmigłowiec na podnośnikach w taki sposób, aby koła podwozia przedniego znajdowały się w odległości 30 ÷50 mm (1,2 ÷ 2 in.) od ziemi. 2. Zdemontować owiewkę luku podwozia przedniego. 3. Zdemontować koła (patrz KT 32.40-9). 4. Zdemontować ze śmigłowca goleń amortyzowaną (patrz KT 32.20-1). 5. Obniżyć do zera ciśnienie w komorze I stopnia amortyzatora (patrz KT  32.20-6). 6. Odbezpieczyć i powoli wykręcić nakrętkę z uszczelką zamykającą od góry komorę I stopnia. 7. Ustawić amortyzator nad naczyniem na olej tłoczyskiem do góry, a następnie powoli ściskać i rozciągać do chwili, gdy przestanie wypływać olej. 8. Wkręcić i zabezpieczyć nakrętkę (wraz z uszczelką) zamykająca od góry komorę I stopnia. 9. Obniżyć do zera ciśnienie w komorze II stopnia /zawór w tłoczysku amortyzatora (patrz KT 32.20-6). 10. Wykręcić z tłoczyska zawór napełniania. Podczas wykręcania zaworu amortyzator utrzymać nad pustym naczyniem na olej. .
W przypadku występowania w komorze oleju zmierzyć jego objętość. Objętość oleju nie może być większa niż 5 cm3(0,3 in3) 11. Zamontować amortyzator (goleń amortyzowana) na śmigłowcu (patrz KT  32.20-1). 12. Wkręcić zawór napełniania komory II stopnia /w tłoczysku/. 13. Napełnić azotem komorę II stopnia (patrz KT 32.20-3) 14. Powoli wykręcić zawór napełniania komory I stopnia (w części stożkowej cylindra amortyzatora). 15. W gniazdo zaworu napełniania komory I stopnia wkręcić końcówkę gwintowaną rurki igielitowej. Swobodny koniec rurki zanurzyć w zbiorniku z czystym olejem. 16. Ścisnąć i rozciągać (powoli) amortyzator, w celu napełniania go olejem i odpowietrzenia, do momentu aż z rurki igielitowej nie będą wydobywać się pęcherzyki gazu. 17. Swobodny koniec rurki igielitowej wyjąć ze zbiornika. Ścisnąć amortyzator, zagłębiając w nim tłoczysko o 38 mm (1,5 in.). Pomiar ugięcia wykonać linijką. Ponownie rozciągnąć i ścisnąć amortyzator, zagłębiając w nim tłoczysko o 38 mm (1,5 in.). Czynność wykonać minimum 3 razy. 18. Wykręcić końcówkę gwintowaną rurki igielitowej z gniazda zaworu napełniania. 19. Wkręcić zawór napełniania komory I stopnia. 20. Przez zawór napełniania napełnić amortyzator azotem (patrz KT  32.20 3).	Wymienić amortyzator

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
21. Zamontować koła (patrz KT 32.40-9). 22. Zamontować owiewkę luku podwozia. 23. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach. UWAGA: Po pierwszych 2-3 lądowaniach po wymianie oleju sprawdzić ciśnienie azotu w komorze I stopnia amortyzatora KT 32.20-6.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka 50.91.642.00.00	Podnośniki śrubowe nr 30.94.500.00.00 Rurka igielitowa 30.92.227.00.00 Klucz płaski s=12	Olej - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 3 Naczynie z podziałką o dokładności 1cm^3(0,06 in3) i minimalnej pojemności 10 cm^3 (0,6 in3) na zużyty olej.

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-5			Na stronach 1
Rodzaj pracy: UZUPEłNIENIE ILOŚCI CIECZY W AMORTYZATORZE			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Podnieść śmigłowiec na podnośnikach tak, aby koła podwozia znajdowały się 30 ÷ 50 mm (1,2 ÷ 2 in.) nad ziemią. 2. Zdemontować owiewkę luku podwozia przedniego. 3. Zdemontować koła podwozia przedniego (patrz KT 32.40-9). 4. Obniżyć do zera ciśnienie w komorze I stopnia (patrz KT 32.20-6). 5. Powoli wykręcić zawór napełniania komory I stopnia. 6. Wkręcić rurkę igielitową w gniazdo zaworu napełniania, swobodny koniec rurki zanurzyć w zbiorniku z czystym olejem. 7. Ściskać i rozciągać amortyzator, w celu napełniania i odpowietrzania, do momentu w którym przez rurkę igielitową przestaną wydobywać się pęcherzyki gazu. 8. Swobodny koniec rurki igielitowej wyjąć ze zbiornika. Ścisnąć amortyzator, zagłębiając w nim tłoczysko, o 38 mm (1,5 in.). Pomiar wykonać linijką. Ponownie rozciągnąć i ścisnąć amortyzator, zagłębiając w nim tłoczysko, o 38 mm (1,5 in.). Czynność wykonać minimum 3 razy. 9. Wykręcić końcówkę gwintowaną rurki igielitowej z gniazda zaworu napełniania. 10. Wkręcić zawór napełniania i napełnić komorę I stopnia azotem (patrz KT  32.20-3). 11. Zamontować koło (patrz KT 32.40-1). 12. Zamontować owiewkę luku podwozia. 13. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach. UWAGA: Po 2-3 lądowaniach sprawdzić ciśnienie azotu w komorze I stopnia amortyzatora (patrz KT 32.20-6).
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka 50.91.642.00.00	Podnośniki śrubowe nr 30.94.500.00.00 Rurka igielitowa nr 30.92.227.00.00 Klucz płaski s=12 Wkrętak	Olej - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt 3

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.20-6	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE CIŚNIENIA AZOTU W AMORTYZATORZE	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Podnieść śmigłowiec na podnośnikach tak, aby koła znajdowały się 30-50 mm nad ziemią. 2. Zdemontować owiewkę luku podwozia przedniego. 3. Sprawdzanie ciśnienia azotu w komorze II stopnia. 3.1. Odkręcić zaślepkę zaworu napełniania komory II stopnia amortyzatora (w tłoczysku). 3.2. Nakręcić na zawór napełniania końcówkę przyrządu do napełniania amortyzatorów, zapewniając przez dokręcenie nakrętki odpowiednią szczelność połączenia. UWAGA: Schemat podłączenia patrz KT 32.20-3, Rys.202. 3.3. Pokręcając pokrętłem zaworu zamykającego lotniskowego źródła zasilania /butli z azotem/ wytworzyć w instalacji napełniania ciśnienia 11,77+0,2 MPa (120+2 kG/cm2) (1706+28.5 psi), a następnie zamknąć zawór zamykający.
3.4. Pokręcając pokrętłem zaworu otwierającego urządzenie do napełniania połączyć wewnętrzną przestrzeń amortyzatora z manometrem. Odczytać wartość ciśnienia na manometrze - powinna być zgodna, z wartością punkt 3.3. 3.5. Jeżeli ciśnienie w amortyzatorze jest prawidłowe, należy pokręcając pokrętłem zaworu otwierającego urządzenia do napełniania, odłączyć komorę amortyzatora od miernika. 3.6. Obniżyć do zera ciśnienie w instalacji napełniania odkręcając powoli zawór upustowy urządzenia do napełniania. 3.7. Odłączyć przyrząd do napełniania odkręcając nakrętkę łączącą urządzenie do napełniania z zaworem amortyzatora. 3.8. Sprawdzić szczelność zaworu pokrywając go pianą mydlaną. 3.9. Nakręcić zaślepkę zaworu napełniania. 4. Sprawdzenie ciśnienia w komorze I stopnia. 4.1. Odkręcić zaślepkę zaworu napełniania komory I stopnia (na cylindrze amortyzator). 4.2. Wykonać czynności jak w punktach od 3.2 do 3.9. Ciśnienie powinno wynosić 2,9^±^0,05 MPa (30±0.5 kG/cm2) (426,7±7 psi). OSTRZEŻENIE: JEŻELI W TRAKCIE EKSPLOATACJI CIŚNIENIE W KOMORZE I STOPNIA WZROŚNIE I JEDNOCZEŚNIE ZMALEJE W KOMORZE II STOPNIA, LUB GDY WYSTĘPUJĄ PRZECIEKI OLEJU AMORTYZATOR NALEŻY WYMIENIĆ.	Jeżeli ciśnienie jest wyższe obniżyć pokręcając pokrętłem zaworu upustowego urządzenia Jeżeli ciśnienie jest niższe uzupełnić do wymaganej wielkości.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
5. Zamontować owiewkę luku podwozia przedniego. 6. Opuścić śmigłowiec na podnośnikach.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Podnośniki śrubowe nr 30.94.500.00.00 Urządzenie do napełniania komory II stopnia nr 30.93.040.00.00 Klucz płaski 17x13 Szczypce płaskie Wkrętak Reduktor 30.93.080.00.00 Urządzenie do napełniania komory I stopnia 30.93.045.00.00 Przewód 1-6-2-1900 OST1 10853-72	Azot techniczny Drut 0,8 Pb-II-Na

Strona pozostawiona celowo

---