Podwozie
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W
OGUMIENIU
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY
UKŁAD ABS
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
77 11 316 267
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
SIERPIEŃ 2002
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.
EDITION POLONAISE
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.
© Renault 2002
Podwozie
Spis treści
Strona
35B
36B
system kontroli ciśnienia w
ogumieniu
Informacje wstępne
35B-1
Interpretacja usterek
35B-4
Kontrola zgodności parametrów
35B-11
Interpretacja stanów
35B-15
Interpretacja parametrów
35B-16
Interpretacja poleceń
35B-20
Informacje pomocnicze
35B-21
WSPOMAGANIE UKŁADU
KIEROWNICZEGO
Informacje wstępne
36B-1
Interpretacja usterek
36B-3
Kontrola zgodności parametrów
36B-6
Interpretacja parametrów
36B-7
Interpretacja poleceń
36B-10
Konfiguracja
36B-11
Strona
37B
38C
automatyczny hamulec parkingowy
Informacje wstępne
37B-1
Interpretacja usterek
37B-8
Kontrola zgodności parametrów
37B-42
Uwagi klienta
37B-49
Drzewko lokalizacji usterki
37B-50
system ABS
Informacje wstępne
38C-1
Interpretacja usterek
38C-2
Kontrola zgodności
38C-54
Informacje pomocnicze
38C-55
Interpretacja stanów
38C-58
Uwagi klienta
38C-60
Drzewko lokalizacji usterek
38C-61
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Informacje wstępne
35B
135B
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Informacje wstępne
OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI
– Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki
wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SYSTEMU KONTROLI CIŚNIENIA W
OPONACH").
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne.
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w
dokumentach.
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie
przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.
– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez
autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.
– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę stosowaną w modułach elektronicznych "S.S.P.P."
(System kontroli ciśnienia w oponach), w który wyposażony jest model ESPACE.
Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi
materiałami:
– Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna",
– Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,
– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".
SSPP J81 V09 v1.O
35B-1
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Informacje wstępne
35B
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z dwóch części:
– części dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe, oznaczonego jako "Elementy
czołowe",
– części dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne, oznaczonego jako "Elementy
boczne".
Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych:
W niniejszej diagnostyce każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).
Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem
diagnostycznym jest interpretowana według typu zapisu.
Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy została zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki
kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W
takim wypadku powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu
(możliwe jest sprawdzanie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym jako próba doprowadzenia do
wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną).
Jeżeli usterka jest interpretowana, gdy została "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności
usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki) pojawiają się w ramce "Zalecenia " lub na początku
interpretacji punktu.
UWAGA: zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego.
Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa:
– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).
– Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek
powietrznych i napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery
30-ścieżkowy B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą
modułu elektronicznego w kolorze pomarańczowym).
– Adapter 2-ścieżkowy B36.
– Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé. 1617.
Przypomnienie:
Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie
modułu elektronicznego za pomocą specjalnego polecenia, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia
(wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez
zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.
Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.
Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω
Ω
Ω
Ω.
Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.
Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania
napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia odblokowania modułu elektronicznego.
W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek
powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu
polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-2
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Informacje wstępne
35B
35B-3
135B
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Informacje wstępne
Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w oponach
– Przyrządy diagnostyczne CLIP, NXR i optima.
– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie).
– Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kkabinie.
– Multimetr.
Ustalenie komunikacji między Modułem Zespolonym w Kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub
NXR):
Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu).
Clip lub NXR:
– Włączyć urządzenie,
– Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,
– Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE",
– Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.
WAŻNE:
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział "Konfiguracja" w niniejszej nocie, oraz Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony
w Kabinie".
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-4
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF001
DF002
OBECNA
NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU
NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU
ZALECENIA
Brak.
Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia są zgodne z wartościami zalecanymi przez producenta
(PR001, 002, 003, 004).
Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje
pomocnicze".
Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić
ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi).
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-5
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF003
DF004
DF005
DF006
OBECNA
lub
W PAMIĘCI
CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA
CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA
CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA
1.DEF : Brak sygnału zaworu
2.DEF : Bateria zaworu jest słaba
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest
obecna, czy zapisana w pamięci.
Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci.
Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej.
Cechy szczególne:
Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej
znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, rozdział 35.
1.DEF
ZALECENIA
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór
kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie
znajduje się na jednej z osi).
Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu.
Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować
usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona.
Jeżeli usterka nadal obecna;
Z wzbudzaczem zaworów:
wybrać stan danego zaworu, w menu stanów.
– Wywołać wymuszone działanie zaworu,
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam,
jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").
Bez wzbudzacza zaworów:
wybrać stan danego zaworu w menu stanów.
Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans)
– sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak
określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział:
"Diagnostyka - Informacje pomocnicze").
1.DEF
ZALECENIA
Brak
Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka -
Informacje pomocnicze").
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-6
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF007
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW
CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie przy + 12 V
DEF : Usterka elektryczna nie zidentyfikowana
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i
włączeniu go ponownie.
CO.1
ZALECENIA
Brak.
Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem.
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między:
złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1
Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu,
Moduł Zespolony w Kabinie
Zmierzyć oporność linii tego połączenia.
Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-7
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF007
C.D.
DEF
ZALECENIA
Brak.
Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem.
(przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.).Naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić obecność zasilania:
Masa
ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem
+ 12 V akumulatora
ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem
Sprawdzić stan bezpiecznika F5O 20 A i jego wspornika (zaciski, zaciśnięcie przewodów na zaciskach, itd.)
Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:
złączem odbiornika ścieżka 1
Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w
Kabinie
Zmierzyć oporność linii tego połączenia.
Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-8
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF008
DF009
OBECNA
USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH
USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH
1.DEF : Brakuje co najmniej jednego kodu zaworu
2.DEF : Są co najmniej dwa identyczne kody zaworu
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony
wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w Podręczniku
Napraw, rozdziale 35B.
1.DEF
ZALECENIA
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się,
czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór
kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest
założone.
Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon
(zimowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem
pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu
zestawów opon.
Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów),
pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony
do pamięci.
W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni).
W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów.
Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje
pomocnicze").
’W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz
rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").
Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy.
2.DEF
ZALECENIA
Brak
Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze")
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-9
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF011
OBECNA
BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU
1.DEF : Brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS
ZALECENIA
Brak.
Uruchomić test sieci multipleksowej.
Jeżeli nie ma żadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki
i przejść do etapu 2.
Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2.
Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku.
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja usterek
35B
35B-10
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
DF013
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA (MODUŁ
ZESPOLONY W KABINIE)
DEF
: Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu.
Wyłączyć zapłon.
Odłączyć akumulator.
Wymontować Moduł Zespolony w Kabinie zgodnie z metodą określoną w Podręczniku Napraw rozdział 87.
Po wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie należy go skonfigurować.
Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w Podręczniku
Napraw rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".
PO
NAPRAWIE
Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Kontrola zgodności
35B
35B-11
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub naprawa
Wyświetlane wartości i
uwagi
Diagnostyka
1
Stan zaworów
ET001: Stan lewego,
tylnego zaworu
Jeżeli pojazd jest
zaparkowany od ponad
godziny, stan normalny
powinien zostać
potwierdzony dla każdego
koła.
Potwierdzenie może
dotyczyć wielu stanów:
- Normalny
- Stan 1: Działanie
wymuszone
- Stan 2: Działanie
wywołane zmianą
ciśnienia (uchodzenie
powietrza)
- Stan 3: Emisja sygnału
w chwili przekroczenia
prędkości > 20 km/h
- Stan 4: Bateria zaworu
jest słaba
Jeżeli stan wszystkich
zaworów jest normalny,
wzbudzanie przy pomocy
narzędzia powinno
spowodować ich przejście
w stan 1, jeśli tak nie jest -
patrz: diagnostyka tych
stanów.
Zmiana stanu może być
również uzyskana
poprzez obniżenie
ciśnienia, tzn.
spuszczenie powietrza z
opon (przejście do
stanu 2).
We wszystkich
przypadkach, patrz:
diagnostyka stanów
ET001 - ET004.
ET002: Stan prawego,
tylnego zaworu
ET003: Stan prawego,
przedniego zaworu
ET004: Stan lewego,
przedniego zaworu
2
Wybrany typ
koła
ET007: Wybrany zestaw
opon
Zimowy lub letni
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
3
Napięcie
akumulatora
ET010: + Po zapłonie
modułu elektronicznego
AKTYWNY
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Kontrola zgodności
35B
35B-12
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
ZALECENIA
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub naprawa
Wyświetlane wartości i
uwagi
Diagnostyka
4
Lampki
kontrolne
systemu
ET005: Lampka Service
zapalona przez system
NIEAKTYWNY
Jeśli jeden lub kilka
stanów zostanie
potwierdzonych, patrz:
instrukcja obsługi
pojazdu, rozdział:
"System kontroli
ciśnienia w ogumieniu".
ET006: Lampka Stop
zapalona przez system
NIEAKTYWNY
ET013: Lampka
sygnalizująca problemy z
prędkością zapalona
NIEAKTYWNY
ET014: Lampka
sygnalizująca nie
napompowane opony
zapalona przez system
NIEAKTYWNY
ET015: Lampka
sygnalizująca przebitą
oponę zapalona przez
system
NIEAKTYWNY
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Kontrola zgodności
35B
35B-13
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
ZALECENIA
Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy
zimnych oponach
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub naprawa
Wyświetlane wartości i
uwagi
Diagnostyka
5
Napięcie
akumulatora
PR015: Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego
12,4 V < X < 12,6 V
W razie problemu
zapoznać się z
diagnostyką PR015.
6
Zalecane
ciśnienie /
zawieszenie
zależnie od
prędkości
PR001: Ciśnienie
zalecane przy dużej
prędkości - tylne
zawieszenie
PR004: Ciśnienie
zalecane przy dużej
prędkości - przednie
zawieszenie
PR002: Ciśnienie
zalecane przy niskiej
prędkości - przednie
zawieszenie
PR003: Ciśnienie
zalecane przy niskiej
prędkości - tylne
zawieszenie
X = Zalecane ciśnienie
Sprawdzić, czy
wprowadzone wartości
ciśnienia odpowiadają
wartościom zalecanym,
porównując je z
wartościami podanymi w
podręczniku napraw,
rozdział 35 "Dane
techniczne".
Jeśli tak nie jest, patrz
diagnostyka parametrów:
PR001 - PR004.
7
Ciśnienie w
oponach
PR027: Ciśnienie w
przednim, lewym kole
PR028: Ciśnienie w
przednim, prawym kole
PR029: Ciśnienie w
tylnym, prawym kole
PR030: Ciśnienie w
tylnym, lewym kole
X = PR004 lub PR002
± 0,5 bara
X = PR004 lub PR002
± 0,5 bara
X = PR001 lub PR003
± 0,5 bara
X = PR001 lub PR003
± 0,5 bara
JEŻELI X = 3,5 Bara,
patrz diagnostyka
parametrów:
PR027 - PR030.
Upewnić się, czy zalecane
wartości ciśnienia
(PR001 - PR004) są
odpowiednie dla danego
pojazdu.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Kontrola zgodności
35B
35B-14
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
ZALECENIA
Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub naprawa
Wyświetlane wartości i
uwagi
Diagnostyka
8
Informacja o
prędkości
pojazdu
PR016: Prędkość pojazdu
X = 0 km/h
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
9
Kod opon
zimowych
PR021: Kod przedniego,
lewego koła - opony
zimowe
PR013: Kod przedniego,
prawego koła - opony
zimowe
PR022: Kod tylnego,
lewego koła - opony
zimowe
PR014: Kod tylnego,
prawego koła - opony
zimowe
kod fabryczny lub kod
zaprogramowany w
serwisie podczas naprawy
(lub brak kodu i obecność
usterki DF009)
Jeśli parametry te nie
wyświetlają żadnego
kodu, a pojazd posiada
zestaw opon zimowych,
wykonać ponownie
przystosowanie kodów
czterech zaworów, patrz
rozdział: "Diagnostyka -
Informacje
pomocnicze".
10
Kod opon
letnich
PR023: Kod przedniego,
lewego koła - opony letnie
PR024: Kod przedniego,
prawego koła - opony
letnie
PR026: Kod tylnego,
lewego koła - opony letnie
PR025: Kod tylnego,
prawego koła - opony
letnie
kod fabryczny lub kod
zaprogramowany w
serwisie podczas naprawy
(lub brak kodu i obecność
usterki DF008)
Jeśli parametry te nie
wyświetlają żadnego
kodu, a pojazd posiada
zestaw opon letnich,
wykonać ponownie
przystosowanie kodów
czterech zaworów, patrz
rozdział: "Diagnostyka -
Informacje
pomocnicze".
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja stanów
35B
35B-15
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET001
ET002
ET003
ET004
STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU
STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU
STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU
STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU
ZALECENIA
Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w oponach wymaga
podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu
opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35B
Podręcznika Napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie
nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.
Definicja stanów czujnika:
Stan normalny: czujnik wykrywa prawidłową wartość ciśnienia (pojazd na postoju).
Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza.
Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy).
Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h.
Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy).
ETAP 1
W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy
wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy
wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan:
Stan początkowy = normalny lub stan 3
lub stan 4
Stan początkowy = stan 2
wzbudzenie (lub ujście
powietrza)
wzbudzenie
= Stan końcowy = stan 1 (lub 2)
= Stan końcowy = stan 1
Jeśli stan początkowy nie zmienia się i nie występuje usterka odbiornika, to należy wymienić dany zawór
przestrzegając zaleceń i postępując zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001 określona na
stronie 22.
ETAP 2
Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2:
Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze
przestało uchodzić.
Jeżeli stan początkowy to: Stan 3:
Jeżeli ten stan jest wyświetlony, a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik.
Jeżeli stan początkowy to: Stan 4:
Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania
kodu zaworu, SC001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".
PO
NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
35B
35B-16
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR001
PR004
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY
WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci Modułu
Zespolonego w Kabinie.
Uwaga:
Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.
Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B),
okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je
przeprogramować w następujący sposób:
W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:
"VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".
Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów.
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.
PO
NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
35B
35B-17
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
PR002
PR003
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY
NISKIEJ PRĘDKOŚCI
ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ
PRĘDKOŚCI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia
zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu
zespolonego w kabinie.
Uwaga:
Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia
zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.
Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B),
okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je
przeprogramować w następujący sposób:
W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:
"VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".
Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów
(przez menu główne).
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.
PO
NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
35B
35B-18
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR015
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości w menu parametrów.
Zapłon włączony
Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany:
Skontrolować obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny problemu, naładować, a w razie potrzeby wymienić
akumulator.
Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany:
Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem lub bez.
Na biegu jałowym
Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, to napięcie ładowania jest za słabe:
Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny tej usterki.
Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne:
Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora.
PO
NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
35B
35B-19
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
PR027
PR028
PR029
PR030
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA
CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.
Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara).
Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w
celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania
diagnostyki.
We wszystkich przypadkach porównać czy wartości ciśnienia wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny
odpowiadają wartościom zmierzonym manometrem (z dokładnością do 0,5 bara).
Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że ustawienie parametrów jest prawidłowe, a czujniki dobre -
diagnostyka zakończona.
Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości:
1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 bara:
Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez
Moduł Zespolony w Kabinie. (Gdy Moduł Zespolony w Kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie
rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego
problemu:
Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby
- zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu
"parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe.
2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara).
W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe działanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić.
Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje
pomocnicze".
Po przystosowaniu kodu, ponownie przeprowadzić diagnostykę.
PO
NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
35B
35B-20
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
CF006
LC007
WYZNACZNIK OPON
ZALECENIA
Przed zamontowaniem opon należy skonfigurować wyznacznik prędkości
opony w module elektronicznym, dzięki czemu w chwili przekroczenia tej
wartości kierowca zostanie poinformowany o ewentualnej konieczności
dopompowania opon.
CF006
LC007
Wyznacznik prędkości opony musi zostać skonfigurowany w chwili wymiany opony.
Wymagane wyznaczniki są następujące: wyznacznik V
wyznacznik W
INNE
Gdy kierowca przekroczy wyznacznik V (160 km/h) lub W (210 km/h), jeżeli nie
zwiększył ciśnienia w oponach o 0,3 bara w stosunku do wartości zalecanych przez
producenta, zostanie poinformowany o konieczności wykonania tej czynności.
Aby umożliwić sprawdzenie, czy stan wyznacznika opony został uwzględniony
przez Moduł Zespolony w Kabinie, odczyt konfiguracji LC007 określa wyznacznik
prędkości wybrany przez użytkownika: wyznacznik V
wyznacznik W
INNE
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Pomoc
35B
35B-21
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
Diagnostyka - Pomoc
DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA
Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić
położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji
pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w Module Zespolonym w Kabinie).
Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie
przystosowanyy. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego
ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu.
Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym
na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu.
Kolory te są następujące:
Przednie lewe: zielony
Tylne lewe: czerwony
Przednie prawe: żółty
Tylne prawe: czarny
Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania:
– wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe.
– lub, przystosowanie dla Modułu Zespolonego w Kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego
położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z
powyższymi wskazówkami).
W jaki sposób można ustalić kody czujników?
Możliwe są trzy rozwiązania:
– Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z
tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po
zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest
zamontowany czujnik).
– Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej,
pozwoli odczytać jego kod;
– Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować
oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujników przy pomocy narzędzia diagnostycznego.
Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto,
jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygnał. W takim przypadku
można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku
z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub
wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do
stanu 1).
CF001 i CF002:
PROCEDURA KONFIGURACJI
(Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH LUB BEZ)
Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia
pojazdu:
CF002, jeśli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach,
lub
CF001, jeśli pojazd nie jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach.
Wyjść z menu "konfiguracja" i wejść do menu "odczyt konfiguracji" w celu sprawdzenia zapisu polecenia w pamięci.
Jeśli konfiguracja nie została zapisana, przeprowadzić całą procedurę od nowa.
WAŻNE PRZY WYMIANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz procedura konfiguracji opisana powyżej i Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Pomoc
35B
35B-22
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
SC001:
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU
UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej
znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, w rozdziale 35.
W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.
– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu,
– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem
zaworów.
Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.
⇒
(CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie
SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu
ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).
⇒
(NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001
"PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego
(od 1 do 8 cyfr maksimum).
Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: upewnić się, czy nie ma usterki
"DF007: odbiornik sygnału zaworu".
⇒
Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi
przystosowania automatycznego.
⇒
Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie
przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy
zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy
pomocy narzędzia.
Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.
Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów
Przypomnienie: Zawór wysyła do odbiornika informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie. Odbiornik
rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie.
W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w
przypadku uchodzenia powietrza (stan 2).
Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku
uchodzenia powietrza (stan 2).
Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek
ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).
⇒
na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,
⇒
lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach).
(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie
opony)
powtórzyć dla każdego koła.
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Pomoc
35B
35B-23
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
SC002:
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW
UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej
znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.
W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania.
– zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody
wszystkich zaworów,
– lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem
zaworów.
Ręczne przystosowanie kodu : Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła.
⇒
(CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie
"SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu
ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum).
⇒
(NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie "SC002 Przystosowanie
kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr
maksimum).
Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki
"DF007 Odbiornik sygnału zaworu".
⇒
Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi
przystosowania automatycznego.
⇒
Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o
oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej
lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest
zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność
przy pozostałych zaworach.
⇒
Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór.
Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów.
PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik
rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie.
W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku
uchodzenia powietrza: stan 2.
Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku
uchodzenia powietrza: stan 2.
Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek
ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła).
⇒
Na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans,
⇒
lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach).
(spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie
opony)
powtórzyć dla każdego koła.)
SSPP J81 V09 v1.O
SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH
Diagnostyka - Pomoc
35B
Nr Programu: 11
Nr Vdiag: 09
VP009:
PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA:
W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości
zalecanych przez producenta (Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu).
W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP009
: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia".
Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić.
Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez
menu główne).
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.
VP002:
PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON:
W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan:
ET007.
Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą:
– W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia:
"VP002: Wybrany zestaw opon".
– Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy
strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić.
– Zatwierdzić ponownie niebieskim przyciskiem, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). Wyjść z tego
okna przy pomocy przycisku "powrót".
Kontrola wprowadzonych modyfikacji :
– Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon
jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007.
– Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W
przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara.)
W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-24
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-1
136B
N° VDIAG: 09
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Informacje wstępne
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
KONTROLA USTEREK
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
1 - Kolejność wykonania
W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne obecne, w drugiej usterki elektryczne zapisane w
pamięci.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA", zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę bloku elektronicznego.
2 - Usterka
a) Obecna:
Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".
b) Zapisana:
Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":
Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":
Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięcia,...),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– czystość przewodów (izolacja stopiona lub pęknięta, przetarcia,...).
3 - Brak usterek:
Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.
Niniejsza diagnostyka ogólna ma zastosowanie do funkcji wspomagania układu kierowniczego w
pojeździe Espace.
Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym.
Blok elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie.
Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny.
Konieczne jest użycie:
Schematów elektrycznych pojazdu.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Informacje wstępne
36B
36B-2
N° VDIAG: 09
KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się
ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji
na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki.
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny.
Należy zapoznać się z rozdziałem podręcznika napraw na temat konfiguracji jak również z opisem konfiguracji
sterowania drzwiami, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz opon.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
N° VDIAG: 09
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF034
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ANOMALIA ELEKTRONICZNA WEWNĄTRZ MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE
1.DEF : Usterka elektryczna obecna nie zidentyfikowana
DEF
: Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana
ZALECENIA
Wyłączyć zapłon.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.
DAVX811.0
36B-3
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-4
N° VDIAG: 09
DF035
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM
ZMIENNYM
CO
: Obwód otwarty lub zwarcie z masą
CC
: Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 18 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka A
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka B
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 13 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka C
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka D
masa
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka E
Wymienić układ kierowniczy.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja usterek
36B
36B-5
N° VDIAG: 09
DF036
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
NAPIĘCIE PRZY SILNIKU UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE
WSPOMAGANIEM ZMIENNYM
1.DEF : Usterka elektryczna obecna nie zidentyfikowana
DEF
: Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana
ZALECENIA
Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.
U akumulatora na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie powinno wynosić 9,5 i
16,5 V, by układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym mógł działać prawidłowo.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Kontrola zgodności
36B
N° VDIAG: 09
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem
koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Wyświetlane wartości i
uwagi
DIAGNOSTYKA
OKNO STANÓW
1
Układ
kierowniczy ze
wspomaganiem
zmiennym
PR018: Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego
PR003: Prędkość pojazdu
PR109: Położenie silnika
wspomagania kierownicy
AC021: Wspomaganie
minimalne
12 V
Patrz karta
diagnostyczna
Patrz karta
diagnostyczna
patrz karta
diagnostyczna
W przypadku trudności
patrz diagnostyka
stanów i parametrów
obok.
DAVX811.0
36B-6
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
36B
N° VDIAG: 09
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR108
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
36B-7
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
36B
36B-8
N° VDIAG: 09
PR003
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać kawałek.
Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych
oraz układu ABS.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
36B
36B-9
N° VDIAG: 09
PR109
POŁOŻENIE SILNIKA WSPOMAGANIA KIEROWNICY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30 km/h.
Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta.
Sprawdzić, czy prędkość obrotowa silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie
od 0 do 30 km/h: wartość obrotów silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne)
po czym stan silnika wzrasta wraz z prędkością
maksymalna prędkość obrotowa silnika (100%) jest osiągana począwszy od 200 km/h
(wspomaganie minimalne)
(dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1)
Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka a parametr prędkość
pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
36B
36B-10
N° VDIAG: 09
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
AC021
WSPOMAGANIE HAMULCÓW MINIMALNE
ZALECENIA
Włączyć zapłon, silnik pracuje.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne.
Wprowadzić polecenie.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest
utrudnione (wspomaganie jest minimalne).
Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi
wtedy 100%.
Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki
obecne lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową
silnika wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale).
Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
DAVX811.0
WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO
Diagnostyka - Konfiguracja
36B
36B-11
N° VDIAG: 09
Diagnostyka - Konfiguracja
ZALECENIA
Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC001
LC002
Typ wspomagania układu
kierowniczego
Numer formuły
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
zwykłym lub układ kierowniczy ze
wspomaganiem zmiennym
(Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie
układu kierowniczego.
Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ
kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie
jest tym większe, im prędkość jest mniejsza)
Formuła 0 do 7
(Chodzi tu o formułę wspomagania zależnie od prędkości.
Ustawić domyślnie tryb 5 dla pojazdu Espace.
Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na
temat danego pojazdu oraz silnika.)
DAVX811.0
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
37B-1
Nr Vdiag: 04
137B
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI
– Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu automatycznego hamulca
parkingowego, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, Nr Programmu, Vdiag...).
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie wiadomości zawartych w rozdziale Informacje wstępne.
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
1 - KONTROLA USTEREK
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w
dokumentach.
PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki
mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie
przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli
obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka
jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako
usterka obecna.
2 - KONTROLA ZGODNOŚCI
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie
zaraz po naprawie.
Niniejsza dokumentacja zawiera opis szczególnych cech diagnostyki mającej zastosowanie do
wszystkich modułów elektronicznych automatycznego hamulca parkingowego montowanych w
samochodzie ESPACE.
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:
– niniejszy rozdział Podręcznika Napraw,
– schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu,
– przyrządem diagnostyczny CLIP lub NXR.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
37B-2
Nr Vdiag: 04
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Z podanych
wskazówek dotyczących odnalezienia tych przyczyn należy korzystać tylko w następujących przypadkach:
– Na przyrządzie diagnostycznym nie pojawia się żadna usterka.
– Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności.
– Hamulec parkingowy nie działa prawidłowo.
CECHY SZCZEGÓLNE
A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA
PARKINGOWEGO.
UWAGA: moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego powinien być wymieniany wyłącznie po
uzgodnieniu z Techline.
Szczegółowy opis procedury wymiany modułu elektronicznego (demontaż/montaż linek) znajduje się w podręczniku
napraw (MR...).
Linki hamulca parkingowego powinny być bezwzględnie wymienione przy wymianie modułu elektronicznego.
PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYMIANY MODUŁU HAMULCA PARKINGOWEGO: JEŻELI POJAZD JEST
WYPOSAŻONY W MECHANICZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW, KONIECZNE JEST ZAPISANIE DANYCH NA TEMAT
SPRZĘGŁA ZAPISANYCH W STARYM MODULE ELEKTRONICZNYM. UMOŻLIWI TO ZAPISANIE ICH DO
PAMIĘCI NOWEGO MODUŁU (patrz rozdział B).
Dane odpowiadają punktom dociśnięcia sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła: informacja jest
wykorzystywana do prawidłowego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy kierowca zwolni sprzęgło. W
przypadku, gdy niemożliwe jest zapisanie danych pochodzących ze starego modułu (niemożliwe jest nawiązanie
łączności za pomocą przyrządu diagnostycznego) lub w przypadku zamontowania nowego sprzęgła konieczne jest
wykonanie przystosowania punktu dociśnięcia sprzęgła dla nowego modułu elektronicznego. W tym celu należy
wykonać kilka jazd próbnych (minimum 30 razy zmienić bieg na niższy). Funkcja automatycznego zwalniania nie
będzie działała zupełnie prawidłowo na dużych pochyleniach drogi przez cały czas przystosowywania modułu
elektronicznego (zwłaszcza, gdy sprzęgło jest znacznie zużyte).
W przypadku automatycznej skrzyni biegów nie istnieje konieczność zapisu danych. Wymiana modułu
elektronicznego może zostać wykonana z pominięciem rozdziału B.
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym (obsługującym
pracę hamulca parkingowego).
– Przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy usterka nie dotyczy innego elementu (wykonać
odczyt usterek).
– Jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie nakazuje skontaktować się z Techline, należy
spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego.
– Po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z
Techline).
– Wykonać (przestrzegając kolejności) czynności opisane poniżej.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
37B-3
Nr Vdiag: 04
WAŻNE: koniecznie należy przestrzegać poniższej kolejności. Nieprzestrzeganie kolejności czynności
wykonywanych w ramach tej procedury może spowodować zablokowanie modułu elektronicznego i
doprowadzenie do jego niesprawności (w pojazdach wyposażonych w moduł elektroniczny z oprogramowaniem
o numerze niższym niż 9.0: patrz ekran identyfikacji).
ETAP
MENU
NAWIGACJI
PRZYRZĄDU
TYP POLECENIA
CZYNNOŚĆ DO WYKONANIA
KOMUNIKAT
KOŃCOWY
1
Tryb sterujący:
Konfiguracja
CF001:
Masa pojazdu
Za pomocą przewijanego menu,
wprowadzić do pamięci modułu:
– Typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni
biegów, poziom wyposażenia, typ jazdy.
Zatwierdzić czynność (UWAGA: przed
zatwierdeniem należy dokładnie odczytać
dane informacyjne, ponieważ ponowne
przeczytanie tych informacji nie będzie
możliwe).
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
2
Tryb sterujący:
Konfiguracja
CF007:
Konfiguracja pojazdu
Wybrać typ konfiguracji:
– NORMALNA (z automatycznym
zaciąganiem hamulca po wyłączeniu
silnika)
– ZIMNY KLIMAT (bez automatycznego
zaciskania hamulca po wyłączeniu silnika)
Zatwierdzić operację.
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
3
Tryb
sterowania:
Siłownik
(aktywacja)
AC001:
Wprowadzenie
wartości
początkowych
pochyłości
Pojazd powinien znajdować się na
płaskim podłożu.
Polecenie służy do zaprogramowania
stopnia pochyłości. Informacja jest
wykorzystywana przez czujnik nachylenia.
Zatwierdzić operację.
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
4
Tryb sterujący:
Ustawienie
parametrów
VP004:
Wprowadzanie kodu
identyfikacyjnego
pojazdu VIN
Posługując się klawiaturą przyrządu
diagnostycznego, wprowadzić kod
identyfikacyjny pojazdu. Zatwierdzić
operację.
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
5
Tryb
sterowania:
Siłownik
(aktywacja)
AC004:
Uruchomienie
nowego hamulca
parkingowego
Zatwierdzić operację. Powinien być
słyszalny odgłos zaciągania, a następnie
zwalniania
(UWAGA: przed wprowadzeniem tego
polecenia, linki hamulcowe muszą być
prawidłowo zamontowane i nikt nie może
wykonywać naprawy w pojeździe).
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
6
Tryb
sterowania:
Siłownik
(aktywacja)
AC005:
Włączanie
automatycznego
zaciągania hamulca
Zatwierdzić operację.
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
7
Tryb sterujący:
Konfiguracja
CF011:
Automatyczne
zwalnianie hamulca
Wybrać typ konfiguracji:
– AKTYWNE (obejmuje automatyczne
zwalnianie hamulca przy ruszaniu)
– NIEAKTYWNE (nie obejmuje
automatycznego zwalniania hamulca
przy ruszaniu)
Zatwierdzić operację.
Polecenie w
trakcie
wykonywania,
następnie
polecenie
zakończone.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
37B-4
Nr Vdiag: 04
Gdy zostanie zakończona procedura wymiany modułu elektronicznego należy zwolnić hamulec w celu poruszenia
linek. Następnie należy wykonać test zaciągania hamulca poprzez jego zaciągnięcie maksymalne i zwolnienie.
Odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana
modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych). Wykonać odczyt konfiguracji
(menu tryb sterowania) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został prawidłowo przystosowany.
B / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię
biegów)
1
Nawiązać łączność z modułem elektronicznym.
2
Wejść w menu "tryb sterowania".
3
Przejść do menu "polecenia specjalne".
4
Aktywować funkcję: SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (dane są zapisywane w pliku, który
zostanie automatycznie odtworzony podczas przystosowywania nowego modułu).
5
Wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z Techline).
6
Wykonać konfiguracje oraz niezbędne ustawienia modułu elektronicznego (patrz rozdział A).
7
Zapisać dane poprzez włączenie funkcji: SC006 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (menu tryb
sterowania, zakładka sterowanie specjalne).
8
Sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego (zwrócić uwagę na działanie automatycznego
zwalniania przy ruszaniu).
WAŻNE: w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nie jest możliwe wprowadzenie
polecenia "SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła". Wprowadzenie polecenia "SC006 Zachowanie
przystosowania pedału sprzęgła" nie jest też możliwe, jeżeli polecenie SC005 nie zostało uprzednio wprowadzone.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
Nr Vdiag: 04
STEROWANIE KONTROLEK USTEREK
Legenda:
Usterka ze stopniem ważności 1 : komunikat o nieprawidłowym działaniu hamulca parkingowego na wyświetlaczu
tablicy wskaźników (kolor pomarańczowy).
Usterka ze stopniem ważności 2: miganie czerwonej lampki kontrolnej tablicy wskaźników (kontrolka klocków
hamulcowych).
Dźwignia: miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego.
USTERKI
STATUS
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 1
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 2
DZ
ę WIGNIA
TRYBY AWARYJNE
TOWARZYSZĄCE USTERCE
DF003
Moduł
elektroniczny
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzy
mane.
2.DEF
TAK
TAK
TAK
DF004
Moduł
elektroniczny
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane
DF006
Konfiguracja
modułu
elektronicznego
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości włączenia hamulca
parkingowego.
DF015
Obwód czujnika
położenia
pedału sprzęgła
CC.0
TAK
NIE
NIE
Brak możliwości automatycznego
zwolnienia hamulca.
CC.1
TAK
NIE
NIE
1.DEF
TAK
NIE
NIE
2.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak.
3.DEF
TAK
NIE
NIE
Brak możliwości automatycznego
zwolnienia hamulca.
4.DEF
TAK
NIE
NIE
Brak.
DF016
Obwód kontrolki
CC.0
TAK
NIE
NIE
Brak.
CC.1
TAK
NIE
NIE
DF025
Wykrycie
niedostatecznej
siły zaciągnięcia
...
TAK
TAK
NIE
Brak lub odgłos brzęczyka regulatora
odległości (ACC).
DF028
Moduł
elektroniczny
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości automatycznego
zwolnienia hamulca.
DF035
Niedostateczny
naciąg linek
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości zaciągnięcia/
zwolnienia hamulca.
DF036
Brak sygnału
dotyczącego
wtrysku z sieci
multipleksowej
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości zaciągnięcia/
zwolnienia hamulca.
FPA J81-1.1
37B-5
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
Nr Vdiag: 04
STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH
USTERKI
STATUS
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 1
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 2
DZ
ę WIGNI
A
TRYBY AWARYJNE
TOWARZYSZĄCE USTERCE
DF037
Brak sygnału
dotyczącego ABS
z sieci
multipleksowej
1.DEF
NIE
NIE
NIE
Funkcje automatycznego zaciągania i
zwalniania hamulca działają w trybie
awaryjnym.
DF038
Brak sygnału
dotyczącego
automatycznej
skrzyni biegów z
sieci
multipleksowej
1.DEF
TAK
NIE
TAK
Brak możliwości automatycznego
zwalniania hamulca.
DF039
Brak sygnału
modułu
zespolonego w
kabinie z sieci
multipleksowej
1.DEF
TAK
NIE
NIE
Brak możliwości automatycznego
zaciągania/zwalniania hamulca.
DF041
Czujnik nachylenia
1.DEF
TAK
NIE
NIE
Nadal nie działa automatyczne
zaciąganie i zwalnianie z maksymalną
siłą.
DF042
Czujnik siły
naciągu linek
CC.0
TAK
NIE
NIE
Nadal nie działa automatyczne
zaciąganie i zwalnianie z maksymalną
siłą.
CC.1
TAK
NIE
NIE
1.DEF
TAK
NIE
NIE
DF043
Silnik hamulca
postojowego
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane.
DF044
Przełącznik
zaciągania
hamulca
CC.0
TAK
TAK
TAK
Zniesienie działania funkcji
wspomagania nagłego hamowania.
CC.1
TAK
TAK
TAK
DF045
Czujnik powrotu
dźwigni hamulca
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Zniesienie funkcji wspomagania
nagłego hamowania.
DF046
Połączenie linki /
silnik hamulca
...
TAK
TAK
TAK
Ponowne uzbrojenie przez zwolnienie
lub automatyczne ponowne uzbrojenie
(jeśli prędkość pojazdu > 2 km/h).
DF047
Sterowanie ręczne
CO
NIE
NIE
NIE
Brak.
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Zniesienie funkcji wspomagania
nagłego hamowania.
2.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości ręcznego
zaciągnięcia hamulca.
3.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak.
FPA J81-1.1
37B-6
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Informacje wstępne
37B
Nr Vdiag: 04
STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH
USTERKI
STATUS
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 1
USTERKA
STOPNIA
WAŻNOŚCI 2
DZ
ę WIGNIA
TRYBY AWARYJNE
TOWARZYSZĄCE USTERCE
DF048
Przełącznik
zwalniania
hamulca
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Zwalnianie ręczne hamulca nie działa
(nadal dostępne zwalnianie w trybie
automatycznym)
DF049
Zaciąganie
1.DEF
TAK
NIE
NIE
Zaciąganie zawsze z maksymalną
siłą.
2.DEF
TAK
TAK
TAK
Zaciąganie niemożliwe.
3.DEF
TAK
TAK
TAK
Zwalnianie niemożliwe.
4.DEF
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane.
DF050
Zablokowanie
mechaniczne
...
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane
(jeśli hamulec parkingowy jest
zaciągnięty, możliwe jest jego
zwolnienie).
DF051
Usterka
systemu po
wymianie
modułu
elektronicznego
...
TAK
TAK
TAK
Awaryjny tryb pracy zależy od usterki
pozostającej w pamięci.
DF052
Sieć
multipleksowa
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości automatycznego
zaciągania/zwalniania hamulca.
DF053
Tryb czuwania
hamulca
parkingowego
1.DEF
TAK
NIE
NIE
Awaryjny tryb pracy zależy od
towarzyszącej usterki.
DF054
Zbyt wysokie
napięcie
akumulatora
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane.
DF055
Zbyt niskie
napięcie
akumulatora
...
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane.
DF056
Nieprawidłowy
montaż linek
hamulcowych
1.DEF
TAK
TAK
TAK
Brak możliwości włączenia hamulca
parkingowego.
DF057
Czujnik
temperatury
wewnątrz
modułu
elektronicznego
1.DEF
TAK
NIE
NIE
Brak możliwości automatycznego
zwolnienia i nadal zaciągnięcie z
maksymalną siłą.
DF058
Natężenie
silnika hamulca
parkingowego
CC.1
TAK
TAK
TAK
Wszystkie funkcje są wstrzymane.
FPA J81-1.1
37B-7
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF
: Usterka modułu elektronicznego
2.DEF
: Usterka modułu elektronicznego
3.DEF
: Usterka modułu elektronicznego
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest
zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).
Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.
1.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z
Techline.
2.DEF / 3.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 2 minuty, po czym ponownie
włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika).
Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline.
Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: włączyć zapłon na ponad 10 minut i
wielokrotnie wprowadzać komendy zaciągania i zwalniania hamulca w celu upewnienia się, że usterka nie
miała charakteru stałego. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
37B-8
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-9
Nr Vdiag: 04
DF004
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF : Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest
zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).
Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu elektronicznego hamulca parkingowego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika:
patrz schematy elektryczne).
Ponownie włożyć bezpiecznik i włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika).
Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline.
Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: wielokrotnie wprowadzać polecenia zaciągania
i zwalniania hamulca, jak również uruchomić pojazd wraz z automatycznym zwolnieniem hamulca i wyłączyć
silnik z równoczesnym automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy
skontaktować się z Techline.
Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-10
Nr Vdiag: 04
DF006
OBECNA
KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
1.DEF : Brak konfiguracji lub błędna konfiguracja
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje błędną konfigurację modułu automatycznego hamulca
parkingowego. Usterka powoduje wadliwe działanie hamulca parkingowego
(szczególnie dotyczy funkcji ruszania z pochyłości).
Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze niższym od 9.0 (patrz
ekran identyfikacji): należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze wyższym od 9.0 (patrz
ekran identyfikacji):
za pomocą urządzenia diagnostycznego, skonfigurować ponownie moduł elektroniczny stosownie do
wyposażenia pojazdu wchodząc w menu tryb sterowania, zakładka konfiguracja. Wybrać polecenie "CF001
Masa pojazdu", ma to na celu wprowadzenie danych do modułu elektronicznego za pomocą rozwijanego
menu (typ silnika, typ skrzyni biegów, położenie kierownicy...).
Wykonać ponowne ustawianie czujnika nachylenia na równym podłożu, za pomocą polecenia: "AC001
Wprowadzanie wartości początkowej nachylenia" (menu tryb sterowania, zakładka siłownik).
Wykonać w razie potrzeby ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania zgodnie z życzeniem klienta,
posługując się poleceniami "CF007 Konfiguracja pojazdu" oraz "CF011 Automatyczne zwalnianie
hamulca" (menu tryb sterowania, zakładka "konfiguracja", patrz podrozdział A, Informacje wstępne).
Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy moduł elektroniczny automatycznego hamulca
parkingowego został prawidłowo przystosowany. W tym celu wejść w menu tryb sterowania i wybrać zakładkę
"odczyt konfiguracji".
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-11
Nr Vdiag: 04
DF015
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA
CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
1.DEF : Problem z zasilaniem czujnika
2.DEF : Brak informacji z czujnika
3.DEF : Nieprawidłowe położenie czujnika
4.DEF : Nieprawidłowe położenie czujnika
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu i naciśnięcia na pedał sprzęgła.
Cechy szczególne:
Usterka może pojawić się jako obecna, jeżeli moduł elektroniczny został błędnie
skonfigurowany (menu masa pojazdu: konfiguracja dla pojazdu wyposażonego w
mechaniczną skrzynię biegów w pojeździe, który posiada skrzynię biegów
automatyczną).
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o
numerze niższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): należy skontaktować się z
Techline.
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o
numerze wyższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): skonfigurować ponownie
moduł elektroniczny (tryb sterowania, funkcja konfiguracja).
Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru
powinno być dokładnie wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej, ani poniżej).
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametru
"PR006 Położenie pedału sprzęgła", w celu upewnienia się, że czujnik przechodzi prawidłowo od położenia
mini do położenia maxi (patrz wartości w kontroli zgodności parametrów).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-12
Nr Vdiag: 04
DF015
CIĄG DALSZY
Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak
oporności zakłóceniowej następujących połączeń:
Złącze czujnika położenia pedału
sprzęgła
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka 1
Ścieżka E4
Ścieżka 2
Ścieżka E3
Ścieżka 3
Ścieżka E2
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się, przy włączonym zapłonie i
podłączonym złączu modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, co do obecności
zasilania 5 V, przez dokonanie pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na
ścieżce 3). Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5 V a wcześniej sprawdzane połączenia są
prawidłowe: należy skontaktować się z Techline.
Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika wykonując
pomiar między ścieżkami 1 i 3 czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa
5200 Ω ± 520 Ω.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-13
Nr Vdiag: 04
DF016
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD LAMPKI KONTROLNEJ
CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu i polecenia zaciągnięcia hamulca dźwignią sterującą.
UWAGA: po wprowadzeniu polecenia zwolnienia hamulca, usterka zmienia się na
zapisaną w pamięci.
Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków
(końcówek przewodów).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność zasilania 12 V + przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego
hamulca parkingowego (bezpiecznik F2 w kabinie: patrz schemat elektryczny).
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia:
Złącze dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka 5
Ścieżka C4
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli powyższe kontrole nie przyczyniły się do ustalenia przyczyny usterki, wymienić dźwignię sterującą
automatycznego hamulca parkingowego (lampka kontrolna jest elementem nierozłącznym).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-14
Nr Vdiag: 04
DF025
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
STWIERDZENIE NIEDOSTATECZNEGO NACIĄGU LINEK
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki - silnik
hamulca", "DF042 Czujnik siły naciągu linek", "DF035 Niedostateczny naciąg linek",
"DF041 Czujnik nachylenia", "DF049 Zaciągnięcie", "DF054 Zbyt wysokie napięcie
akumulatora" i "DF055 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są one obecne lub
zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– polecenia zaciągnięcia hamulca parkingowego w terenie o dużym nachyleniu.
Cechy szczególne:
Usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego
stwierdził poruszenie się pojazdu mimo zaciągniętego hamulca parkingowego. Jeżeli
usterka jest zapisana w pamięci, konieczne jest jej wykasowanie i sprawdzenie
prawidłowego działania hamulca parkingowego (usterka nie powinna wystąpić
ponownie podczas zaciągania i zwalniania hamulca parkingowego).
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametrów
prędkości kół. Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym
wypadku konieczne jest wykonanie diagnostyki systemu ABS.
Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.
Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony.
Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie.
Upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. Wykonać ponowną konfigurację w razie
potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Przeprowadzić ustawienie wartości początkowej nachylenia na płaskim podłożu.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-15
Nr Vdiag: 04
DF028
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest
zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów
wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów).
Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.
Zarówno gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-16
Nr Vdiag: 04
DF035
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NIEDOSTATECZNY NACIĄG LINEK
1.DEF : Niewystarczające napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora",
jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– polecenia zaciągnięcia lub zwolnienia hamulca parkingowego.
Cechy szczególne:
Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz
znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego aby upewnić się, że
zasilanie jest prawidłowe, następnie sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka H4
+ Przed zapłonem
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz
schemat elektryczny)
Ścieżka H2
Masa
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Uzyskać dostęp do złącza pośredniego hamulca parkingowego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca
parkingowego, umieszczonego pod tylnymi fotelami między płytą podłogową a zbiornikiem): patrz metoda
naprawy.
Zmierzyć napięcie między ścieżką A1 złącza pośredniego (napięcie 12 V akumulatora zasilające ścieżkę H4
modułu elektronicznego) a ścieżką A8 złącza pośredniego (masa zasilająca ścieżkę H2 modułu
elektronicznego). Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec (silnik pojazdu włączony) aby upewnić się, że
napięcie mierzone między tymi ścieżkami nie spada poniżej 10,5 V.
Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było
prawidłowe (równe napięciu akumulatora).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-17
Nr Vdiag: 04
DF036
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH
1.DEF
: Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z
komputera wtrysku.
Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej a w szczególności
odcinka łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego.
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności
parametrów aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich
zgodność) (ET019, PR015, PR016, PR017).
Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka A2 (CAN L)
Komputer wtrysku
Ścieżka A3 (CAN H)
Komputer wtrysku
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat danego układu wtryskowego, w który jest wyposażony pojazd).
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu
sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek) a w szczególności
zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w
pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-18
Nr Vdiag: 04
DF037
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO
ABS
1.DEF
: Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu
systemu ABS. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych
sygnałów.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący moduł elektroniczny systemu ABS z modułem automatycznego hamulca
parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i
wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są
obecne i prawidłowe (ET012, PR012, PR013, PR014).
Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego
blokowaniu kół (ABS).
Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka A2 (CAN L)
Moduł elektroniczny systemu ABS
Ścieżka A3 (CAN H)
Moduł elektroniczny systemu ABS
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd).
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego
systemu ABS, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków (końcówek) a w
szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu
elektronicznego systemu ABS zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-19
Nr Vdiag: 04
DF038
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
1.DEF
: Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych nadchodzących z modułu
automatycznej skrzyni biegów. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność
nadawanych sygnałów.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący moduł automatycznej skrzyni biegów z modułem automatycznego hamulca
parkingowego).
Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie
ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę
zgodności aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018).
Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny: wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.
Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka A2 (CAN L)
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów
Ścieżka A3 (CAN H)
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego
automatycznej skrzyni biegów, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków
(końcówek) a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny
modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-20
Nr Vdiag: 04
DF039
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE
1.DEF
: Usterka połączenia CAN
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z Modułu
Zespolonego w Kabinie. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność
nadawanych sygnałów.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną
uwagę na odcinek sieci łączący Moduł Zespolony w Kabinie z modułem automatycznego hamulca
parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i
wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę
zgodności, by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne
i zgodne (ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001).
Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie.
Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka A2 (CAN L)
Moduł zespolony w kabinie
Ścieżka A3 (CAN H)
Moduł zespolony w kabinie
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat Modułu Zespolonego w Kabinie, w który wyposażony jest pojazd).
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w
kabinie by upewnić się co do prawidłowego stanu złączy jak również ich zacisków (końcówek), a w
szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego
w kabinie zamontowanego w pojeździe).
Wymienić zaciski w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-21
Nr Vdiag: 04
DF041
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK NACHYLENIA
1.DEF : Niezgodność informacji
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, po którym miało miejsce wyłączenie zapłonu,
– na ponad 2 godz. w trybie czuwania (pojazd na postoju, zapłon wyłączony, drzwi i
okna pojazdu zamknięte),
lub
– w następstwie jazdy samochodem przez ponad 10 minut.
Cechy szczególne:
Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca
parkingowego (jest elementem nierozłącznym).
Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany
(pod podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia).
Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób.
Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w związku z wykonaniem polecenia): należy
skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-22
Nr Vdiag: 04
DF042
OBECNA
CZUJNIK SIŁY NACIĄGU LINEK
CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
1.DEF : Problem zasilania czujnika
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora" i "DF054 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są obecne lub
zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu,
– włączenia zapłonu i zaciągnięcia hamulca parkingowego.
Cechy szczególne:
Czujnik siły naciągu linek jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego (jest nierozłączny).
Jeśli nie nastąpi skasowanie usterki lub pojawi się ona ponownie (po wykonaniu zalecenia) bez innych usterek
towarzyszących: należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-23
Nr Vdiag: 04
DF043
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO
1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Warunek stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– wyłączenia zapłonu trwającego 5 minut (drzwi i okna samochodu zamknięte) i
ponownego włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu
steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego).
Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu po zakończeniu trybu "uśpienia" modułu
elektronicznego (5 minut bez zapłonu) albo podczas przystosowywania nowego
modułu elektronicznego.
Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte) i włączyć ponownie
zapłon.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około
1 minuty.
Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie.
Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-24
Nr Vdiag: 04
DF044
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK ZACIĄGANIA HAMULCA
CC.0 : Zwarcie z masą
CC.1 : Zwarcie przy + 12 V
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF047 Sterowanie ręczne", jeżeli jest
obecna lub zapisana w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu i polecenia zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni
automatycznego hamulca parkingowego.
Cechy szczególne:
Przełącznik zaciągania jest aktywowany wraz z przestawieniem dźwigni na pierwszy
stopień (skok dźwigni o około 3 mm).
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET008 Położenie
przełącznika zaciągania hamulca".
Stan powinien być nieaktywny, kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, natomiast w chwili
pociągania za dźwignię, powinien być aktywny.
Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa - hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego
Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego
Ścieżka 9
Ścieżka D2
Ścieżka 7
Ścieżka C2
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-25
Nr Vdiag: 04
DF044
CIĄG DALSZY
Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić
się co do obecności zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie
nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na
przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność przełącznika zaciągania. W tym celu wykonać pomiar
między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej hamulca parkingowego.
Wymienić dźwignię, jeżeli oporność przełącznika zaciągania nie jest rzędu:
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700 Ω ± 100 Ω. Dźwignia zaciągnięta: 172 Ω ± 15 Ω.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-26
Nr Vdiag: 04
DF045
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK POWROTU DZ
ę WIGNI HAMULCA
1.DEF : Niezgodność sygnału
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF047 Sterowanie ręczne", "DF048
Przełącznik zwalniania hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– włączenia zapłonu na czas dłuższy niż 10 sekund i wprowadzenia polecenia
zaciągnięcia, a następnie zwolnienia dźwigni sterującej automatycznego hamulca
parkingowego.
Cechy szczególne:
Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni
(maksymalny skok dźwigni).
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET009 Położenie
czujnika powrotu dźwigni hamulca". Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien mieć
wartość "nieaktywny". Po zaciągnięciu dźwigni stan powinien zmienić się na "aktywny".
Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie
oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego
Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego
Ścieżka 10
Ścieżka C3
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-27
Nr Vdiag: 04
DF045
CIĄG DALSZY
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić czujnik powrotu dźwigni:
Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni,
Dźwignia zaciągnięta maksymalnie: ciągłość połączenia między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni.
Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany
powyżej.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-28
Nr Vdiag: 04
DF046
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
POŁĄCZENIE LINEK Z SILNIKIEM HAMULCA
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF048 Przełącznik zwalniania
hamulca", "DF043 Silnik hamulca parkingowego", "DF049 Zaciąganie hamulca",
"DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF035 Niedostateczny naciąg linek",
jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia zapłonu,
– włączenia zapłonu,
– zaciągnięcia i zwolnienia hamulca parkingowego.
Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza, że system automatycznego hamulca parkingowego został
odblokowany poprzez dźwignię sterowania ręcznego umieszczoną pod klapką w
płycie podłogowej (między dwoma przednimi fotelami).
UWAGA: ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego
zwalnianiem hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest
obecna) podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na
zapisaną w pamięci).
Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu przywrócenia działania linek automatycznego
hamulca parkingowego.
Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-29
Nr Vdiag: 04
DF047
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
STEROWANIE RĘCZNE
CO
: obwód przerwany
1.DEF : Niezgodność sygnału
2.DEF : Zwarcie
3.DEF : Usterka dźwigni
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– sterowania zaciąganiem za pomocą dźwigni sterującej automatycznego hamulca
parkingowego (dźwignia zaciągnięta do końca skoku w ciągu 10 sekund).
Za pomocą urządzenia diagnostycznego (ekran stanów), sprawdzić działanie dźwigni sterującej hamulca
parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009, ET010 powinny działać w sposób określony
poniżej:
ET008
Położenie
przełącznika
zaciągania hamulca
ET009
Położenie czujnika
powrotu dźwigni
ET010
Położenie
przełącznika
zwalniania hamulca
Dźwignia w położeniu
spoczynkowym
NIEAKTYWNY
NIEAKTYWNY
ZWOLNIONY
Dźwignia nieznacznie
zaciągnięta (skok dźwigni
o około 3 mm)
AKTYWNY
NIEAKTYWNY
ZWOLNIONY
Dźwignia zaciągnięta
maksymalnie
AKTYWNY
AKTYWNY
ZWOLNIONY
Dźwignia zaciągnięta,
przycisk zwolnienia
naciśnięty
AKTYWNY
AKTYWNY
WCIŚNIĘTY
Jeżeli stanu nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni
sterującej automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągania i zwalniania hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-30
Nr Vdiag: 04
DF047
CIĄG DALSZY
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby).
Sprawdzić również obecność zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli
zasilanie nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest zasilany
prawidłowo (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline.
Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącza czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).
Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem
masy i napięcia + 12 V oraz wzajemne izolowanie między czterema przewodami), przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego
Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego
Ścieżka 9
Ścieżka D2
Ścieżka 7
Ścieżka C2
Ścieżka 10
Ścieżka C3
Ścieżka 4
Ścieżka D3
Naprawić w razie potrzeby.
Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie:
należy skontaktować się z Techline.
Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie problemu: wymienić dźwignię sterującą
automatycznego hamulca parkingowego.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągania i zwalniania hamulca w celu
zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-31
Nr Vdiag: 04
DF048
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRZEŁĄCZNIK ZWALNIANIA HAMULCA
1.DEF : Niezgodność sygnału
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF047 Sterowanie ręczne", jeżeli jest
obecna lub zapisana w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– zaciągnięcia hamulca osiem razy (w ciągu 2 sekund) za pomocą dźwigni sterującej,
bez naciskania na przycisk zwalniania hamulca.
Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET010 Położenie
przełącznika zwalniania hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, stan powinien być
"ZWOLNIONY" a kiedy dźwignia zaciągana jest do końca i naciskany jest przełącznik zwalniania hamulca,
stan powinien być "WCIŚNIĘTY".
Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej
automatycznego hamulca parkingowego.
Naprawić w razie potrzeby.
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność
masy na ścieżce 2 złącza dźwigni.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca
parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego,
umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem).
Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić izolowanie,
przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze dźwigni sterującej hamulca
parkingowego
Moduł elektroniczny automatycznego
hamulca parkingowego
Ścieżka 4
Ścieżka D3
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przełącznik zwalniania hamulca.
Dźwignia w położeniu spoczynkowym izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 4 dźwigni.
Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwalniający wciśnięty: ciągłość połączenia między ścieżką 2 i
ścieżką 4 dźwigni. Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w
sposób opisany powyżej.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-32
Nr Vdiag: 04
DF049
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZACIĄGANIE
1.DEF : Niezgodność wartości siły zaciągania
2.DEF : Wartość nominalna siły zaciągania nie osiągnięta
3.DEF : Wartość nominalna siły zwalniania nie osiągnięta
4.DEF : Niedostateczna siła naciągu linek
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– sterowania zaciąganiem hamulca na pochyleniu.
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki / silnik
hamulca", "DF050 Zablokowanie mechaniczne", "DF035 Niedostateczny naciąg
linek", "DF058 Natężenie silnika hamulca parkingowego" i "DF055 Zbyt niskie napięcie
akumulatora", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.
Za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, wyświetlić parametr "PR003 Wartość nachylenia".
Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 stopnia (± 1) na płaskim podłożu: ponownie ustawić początkową
wartość nachylenia (menu tryb sterowania, siłownik).
Za pomocą ekranu parametrów na przyrządzie diagnostycznym wyświetlić parametry "PR005 Wartość
zadana siły naciągu" oraz "PR004 Wartość zmierzona siły naciągu". Obie wartości powinny odpowiadać tym,
które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności parametrów.
Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte), ponownie włączyć
zapłon i powtórzyć sterowanie zaciąganiem hamulca na pochyleniu.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około
1 minuty.
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.
Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości
wyżej wymienionych parametrów nie mieszczą się w tolerancjach kontroli zgodności: należy skontaktować się
z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-33
Nr Vdiag: 04
DF050
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZABLOKOWANIE MECHANICZNE
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie:
– sterowania zaciąganiem hamulca.
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki - silnik
hamulca", "DF042 Czujnik siły naciągu linek" i "DF035 Niedostateczny naciąg linek",
jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.
Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego:
– prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy),
– prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone),
– zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych,
– stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych.
Wykonać niezbędne naprawy.
Jeżeli usterka występuje nadal: wymienić linki automatycznego hamulca parkingowego.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-34
Nr Vdiag: 04
DF051
OBECNA
USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego
hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie
spowodowała zatem usunięcia usterki.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.
Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz
rozdziały wstępu dotyczące sterowania lampek kontrolnych. Umożliwi to odnalezienie elementu, który może
być przyczyną wystąpienia usterki.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-35
Nr Vdiag: 04
DF052
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
1.DEF : brak sygnału CAN
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora",
jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeżeli usterka pojawia się jako obecna w
następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Cechy szczególne:
Usterka oznacza zanik emisji informacji multipleksowych w kierunku modułu
elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Kontrola umożliwia
stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego fragmentu sieci, odłączyć złącze
modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia jego stanu oraz stanu
zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3.
Wymienić zaciski w razie potrzeby.
Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić
izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu
elektronicznego hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku,
automatycznej skrzyni biegów i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy różnych modułów
elektronicznych).
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-36
Nr Vdiag: 04
DF053
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TRYB CZUWANIA HAMULCA PARKINGOWEGO
1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Cechy szczególne:
Usterka ta oznacza problem, który wystąpił w trakcie trybu czuwania modułu
elektronicznego.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu.
Wykonać naprawy w razie potrzeby.
Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności aby
upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo.
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu
zamknięte), ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki
bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty.
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.
Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy
przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz
podrozdział A, Informacje wstępne).
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-37
Nr Vdiag: 04
DF054
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA
1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Cechy szczególne:
Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest wyższe niż
16 V zwłaszcza w związku ze stosowaniem boostera (niezależnego akumulatora do
uruchamiania pojazdu).
Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa
akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP).
Naprawić w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani
wyższego od 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem na
wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny być równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka H4
+ przed zapłonem (bezpiecznik F23)
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz
schemat elektryczny)
Ścieżka H2
Masa
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym
systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny
automatycznego hamulca parkingowego nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
37B-38
Nr Vdiag: 04
DF055
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA
1.DEF : zbyt niskie napięcie akumulatora
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Cechy szczególne:
Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest niższe od
10,5 V.
Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa
akumulatora - podwozie i przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP).
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan naładowania akumulatora i w razie potrzeby, wykonać kontrolę obwodu
ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia mniejszego niż 12 V lub wyższego niż 14,4 V.
Wykonać niezbędne naprawy.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na
wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe
napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ±
±
±
± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka H4
+ przed zapłonem (bezpiecznik F23)
(bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz
schemat elektryczny)
Ścieżka H2
Masa
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym
systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny
automatycznego hamulca parkingowego, nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
Nr Vdiag: 04
DF056
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH
1.DEF : Wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF046 Połączenie linki - silnik hamulca",
jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
UWAGA: linki hamulca parkingowego pojazdu Vel Satis nie są takie same jak linki w
modelu Espace (J81). Zamiana linek wskutek pomyłki przy zamówieniu nie jest zatem
możliwa (zamontowanie linek byłoby niemożliwe).
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki
linek hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca
parkingowego). W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy).
Jeżeli linki hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek): wymienić obie linki.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
37B-39
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
Nr Vdiag: 04
DF057
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO
1.DEF : Czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna)
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia
tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony).
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Jeżeli usterka jest obecna: albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty,
– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.
Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów, usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
37B-40
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Interpretacja usterek
37B
Nr Vdiag: 04
DF058
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO
1.DEF : Niezgodność wartości prądu
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).
Jeśli usterka jest zapisana w pamięci:
– skasować usterkę,
– wyłączyć zapłon,
– ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka pojawi się ponownie:
– wyłączyć zapłon,
– odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w
komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty,
– ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić
polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu.
Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z
Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca.
Opracować inne, ewentualne usterki.
FPA J81-1.1
37B-41
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
urządzeniu diagnostycznym to informacje, których dostarczają inne moduły
elektroniczne za pośrednictwem sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Konieczne jest wykonanie naprawy
uszkodzonych połączeń sieci multipleksowej przed przystąpieniem do
poszukiwania usterki związanej z błędem informacji.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilania
elektryczne
modułu
elektronicznego
ET001:
Wartości
zasilania
napięciem + po
zapłonie
AKTYWNY
W przypadku wystąpienia
problemów związanych z tymi
stanami i parametrami,
sprawdzić izolowanie
przewodzenie i brak
oporności zakłóceniowej
zasilania mas modułu
elektronicznego (patrz
schemat elektryczny). Jeżeli
problem nadal występuje,
należy przeprowadzić
diagnostykę obwodu
ładowania.
ET013:
Karta
wprowadzona do
końca czytnika
TAK
PR001:
Napięcie
akumulatora
10,5 V < x < 14,5 V
ET008:
Położenie
przełącznika
zaciągania
hamulca
Dźwignia zwolniona:
NIEAKTYWNY.
Dźwignia zaciągnięta
do pierwszego stopnia
(skok około 3 mm):
AKTYWNY
Jeżeli stan nie przyjmuje
powyższych oznaczeń,
zastosować postępowanie
diagnostyczne przewidziane
dla usterki: "DF047 Sterowanie
ręczne".
2
Dźwignia
sterująca
hamulca
parkingowego
ET009:
Położenie
czujnika powrotu
dźwigni
Dźwignia zwolniona:
NIEAKTYWNY.
Dźwignia zaciągnięta
do drugiego stopnia
(pełny skok):
AKTYWNY
Jeżeli stan nie przyjmuje
powyższych wartości,
zastosować postępowanie
diagnostyczne przewidziane
dla usterki: "DF047 Sterowanie
ręczne".
ET010:
Położenie
przełącznika
zwalniania
hamulca
Dźwignia w położeniu
spoczynku:
ZWOLNIONY.
Dźwignia
maksymalnie
zaciągnięta i wciśnięty
przełącznik zwalniania
hamulca: WCIŚNIĘTY
Jeśli stan nie przyjmuje
powyższej wartości,
zastosować postępowanie
diagnostyczne przewidziane
dla usterki: "DF047 Sterowanie
ręczne".
FPA J81-1.1
37B-42
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-43
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości połączeń. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na ekranie i
uwagi
Diagnostyka
3
Automatyczny
hamulec
parkingowy
ET011:
Hamulec
parkingowy
Kiedy dźwignia nie jest
poruszana: NIEAKTYWNY.
Podczas zwalniania:
Zwolniony. Podczas
zwalniania po postoju:
STAN 1 hamowanie
statyczne.
Podczas nagłego
hamowania:
ETAT 2 hamowanie
dynamiczne (przy
prędkości ponad 10 km/h).
Podczas występowania
usterki systemu:
USTERKA.
Nie ma nic do
zasygnalizowania.
ET012:
Przetaczanie
pojazdu na
postoju
TAK podczas przesunięcia
lub jeżeli moduł
elektroniczny stwierdził ruch
pojazdu mimo
zaciągniętego hamulca
parkingowego.
NIE w przeciwnym
wypadku.
Nie ma nic do
zasygnalizowania
(informacja jest
wykorzystywana przez
moduł elektroniczny
hamulca parkingowego:
służy do zwiększenia
naciągu linek hamulca,
jeżeli pojazd porusza się
mimo zaciągniętego
hamulca).
PR003:
Stopień
nachylenia
Na poziomym podłożu
wartość wynosi:
- 1 < X < + 1 stopień
Wartości możliwe
stosownie do pochylenia:
- 25 < X < + 25 stopni
Na płaskim podłożu, jeśli
odczytana wartość nie jest
równa 0 stopni
± 1 stopień: ponownie
ustawić wartość
początkową nachylenia
(polecenie znajduje się w
menu tryb sterowania,
siłownik).
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-44
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania
ewentualnej usterki związanej z błędem informacji konieczne jest wykonanie
naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
3
Automatyczny
hamulec
parkingowy (ciąg
dalszy)
PR005:
PR004:
Polecenie siły
naciągu
i
Zmierzona
wartość
naciągu
W położeniu
spoczynkowym:
X = 0 N
podczas zaciągnięcia
hamulca na poziomym
podłożu:
400 < X < 600 N
Podczas zaciągnięcia
hamulca z maksymalną
siłą (dźwignia
pociągnięta do oporu
przez 2 sekundy) na
poziomym podłożu:
1550 < X < 1650 N
WAŻNE: jedno
naciśnięcie na pedał
hamulca przy
zaciągniętym hamulcu
parkingowym powoduje
zmianę zmierzonej
wartości (zmiana
naciągu linek
hamulcowych). Może to
doprowadzić do
przeciążenia.
Interpretację
parametrów należy
wykonywać bez
wciśniętego pedału
hamulca.
Odchylenie między wartością
zadaną a wartością zmierzoną
nie powinno być większe niż
150 N.
Jeżeli wartość zmierzona jest
mniejsza lub większa od
wartości zadanej
(nieprawidłowe działanie
sterownika elektrycznego lub
mechanicznego) moduł
elektroniczny hamulca
parkingowego wyświetli
usterkę ("DF025 Wykrycie
niedostatecznej siły naciągu
linek", "DF049 Zaciąganie
hamulca" lub "DF050
Zablokowanie mechaniczne").
Jeżeli przyrząd diagnostyczny
stwierdzi jedną z trzech
usterek, konieczne jest
wykonanie diagnostyki
odpowiedniego elementu.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-45
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne
wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci
multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
4
Pedał gazu
PR017:
położenie
pedału
przyspieszenia
Położenie pedał
zwolniony
0 < X < 10 %
W razie problemu z tym
parametrem, sprawdzić, czy
komputer wtrysku prawidłowo
wysyła informację (nie
występuje usterka "DF036
Brak emisji sygnału wtrysku w
sieci multipleksowej"). Jeżeli
usterka nadal występuje,
wykonać diagnostykę
komputera wtrysku (zapoznać
się z odpowiednią Notą
Techniczną).
WAŻNE: wartość parametru
zależy od typu wtrysku, w który
jest wyposażony pojazd.
Wartości zapisane podczas
kontroli są wartościami
średnimi (patrz kontrolę
zgodności parametrów układu
wtrysku).
Położenie "pedał
wciśnięty do oporu" (po
osiągnięciu punktu
oporu)
110 < X < 120 %
5
Pedał sprzęgła
PR006:
Położenie
pedału sprzęgła
Położenie "pedał
zwolniony"
0 < X < 20 %
W przypadku problemów,
sprawdzić czy potencjometr
jest prawidłowo zamontowany.
Jeżeli problem występuje
nadal, wykonać diagnostykę
usterki: "DF015 obwód
czujnika położenia pedału
sprzęgła".
Położenie "pedał
wciśnięty do oporu"
60 < X < 100 %
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-46
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie
diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych i
przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości,
należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych
nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki
związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy
uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne
jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
6
Prędkość kół
pojazdu
PR012:
Prędkość pojazdu
X = 0 km/h
W razie problemu związanego
z tymi parametrami, upewnić
się, że moduł elektroniczny
systemu ABS prawidłowo
przesyła informację (nie
występują usterki "DF037 Brak
sygnału z sieci multipleksowej
ABS" i "DF052 Sieć
multipleksowa").
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę modułu
elektronicznego systemu ABS
(zapoznać się z odpowiednią
Notą Techniczną).
PR014:
Prędkość koła
tylnego prawego
X = 0 km/h
PR013:
Prędkość lewego
tylnego koła
X = 0 km/h
7
Silnik termiczny
PR015:
Prędkość
obrotowa silnika
0 obr/min
W razie problemu związanego
z powyższymi parametrami
oraz stanem, upewnić się, że
komputer wtrysku prawidłowo
przesyła informacje (nie
występują usterki "DF036 Brak
emisji sygnału wtrysku w sieci
multipleksowej" i "DF052 Sieć
multipleksowa").
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę komputera
wtrysku (zapoznać się z
odpowiednią Notą
Techniczną).
PR016:
moment obrotowy
silnika
X = moment mierzony
przez komputer
wtrysku (normalny tryb
pracy: 0 Nm może
jednak wyświetlić się
wartość stała,
stosownie do typu
systemu wtrysku).
ET019:
Silnik
– STAN 1:
Silnik nie pracuje
(Inne możliwości
zależnie od stanu
działania silnika
spalinowego:
– Pracuje
– Rozrusznik
– ETAT 2:
Silnik
unieruchomiony)
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-47
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają
nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie
wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania
ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest
wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
Kontrola lub czynność
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
8
Pojazdy
wyposażone w
mechaniczną
skrzynię biegów.
ET016:
Położenie
dźwigni zmiany
biegów skrzyni
mechanicznej
Neutralne
lub
Stan 1: bieg
włączony
W razie problemu z
powyższymi stanami, upewnić
się, że moduł zespolony w
kabinie prawidłowo przesyła
informacje (nie występuje
usterka "DF039 Brak emisji
sygnału modułu zespolonego
w kabinie z sieci
multipleksowej")
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę modułu
zespolonego w kabinie
(zapoznać się z odpowiednią
Notą Techniczną).
ET017:
Bieg wsteczny
włączony
– TAK (włączony bieg
wsteczny).
– NIE (dla
pozostałych
położeń wybieraka).
9
Pojazdy
wyposażone w
automatyczną
skrzynię biegów
ET018:
Położenie
wybieraka biegów
skrzyni
automatycznej
Zależnie od
położenia
wybieraka:
– P, R, N, D lub Tryb
ręczny
(tryb ręczny
odpowiada położeniu
sterowania
impulsowego
przełożeniami).
W razie problemu z
powyższymi stanami, upewnić
się, że dane moduły
elektroniczne prawidłowo
przesyłają informacje (nie
występuje usterka "DF038
Brak emisji sygnału
automatycznej skrzyni biegów
z sieci multipleksowej" i
"DF052 Sieć multipleksowa")
Jeżeli problem nadal
występuje, wykonać
diagnostykę danego modułu
elektronicznego (zapoznać się
z odpowiednią > Notą
Techniczną).
ET017:
Bieg wsteczny
włączony
– TAK (wybierak w
położeniu R).
– NIE (dla
pozostałych
położeń wybieraka).
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Kontrola zgodności
37B
37B-48
Nr Vdiag: 04
ZALECENIA
Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu
kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika).
WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy
włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na
przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów
elektronicznych elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne
wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci
multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do
poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji
konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych.
CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat
"moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów.
Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub
zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych
diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu
konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.
10
Przełączniki
sygnalizujące
otwarcie drzwi
ET014:
Przełączniki
sygnalizujące
otwarcie drzwi
– AKTYWNY: drzwi
otwarte.
– NIEAKTYWNY:
drzwi zamknięte.
Jeżeli stan nie przybiera
powyższych wartości,
upewnić się, że moduł
zespolony w kabinie
prawidłowo przesyła
informację (nie występują
usterki "DF039 Brak emisji
sygnału modułu zespolonego
w kabinie z sieci
multipleksowej" i "DF052
Sieć multipleksowa").
Jeżeli usterka występuje
nadal, wykonać diagnostykę
modułu zespolonego w
kabinie (patrz odpowiednią
notę techniczną).
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Uwagi klienta
37B
37B-49
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP 1
PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM HAMULCA
ALP 2
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
37B
37B-50
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.
Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.
Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16, napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1
oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń
oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
automatycznego hamulca parkingowego
Ścieżka H4
+ przed zapłonem (bezpiecznik F23: patrz schemat elektryczny
pojazdu)
Ścieżka H2
Masa
Ścieżka A4
Ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).
PO NAPRAWIE
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
37B
ALP 2
Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca
ZALECENIA
Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Cechy szczególne:
Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego wychodzi z trybu
czuwania w momencie otrzymania ciągu sygnałów z sieci multipleksowej lub w
przypadku przekroczenia przez akumulator napięcia 13,5 V. Niektóre informacje nie
mają wpływ na działanie trybu czuwania: pozostaje on nadal aktywny.
Za pomocą ekranu konfiguracji na przyrządzie
diagnostycznym upewnić się, że funkcja
automatycznego zwalniania hamulca parkingowego
jest prawidłowo skonfigurowana. Funkcja "LC013
Zwalnianie automatyczne", powinna mieć wartość
ZE ZWALNIANIEM AUTOMATYCZNYM.
Czy konfiguracja modułu elektronicznego jest
prawidłowa?
TAK
Za pomocą ekranu stanów przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, że przy zamkniętych
drzwiach, stan "ET014 Czujniki otwarcia drzwi" jest
nieaktywny.
Czy stan jest nieaktywny?
TAK
Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła
jest prawidłowo zamontowany: "ramię"
potencjometru powinno być prawidłowo
wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej
ani poniżej).
Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz
ustawić "ramię" potencjometru.
Usterka nadal występuje?
TAK
NIE
37B-51
Nr Vdiag: 04
Wejść w tryb konfiguracji w trybie
sterowania przyrządu
diagnostycznego. Wybrać funkcję
"CF011 Automatyczne zwalnianie
hamulca" i za pomocą rozwijanego
menu, wybrać określenie Z.
Zatwierdzić czynność, następnie
sprawdzić, czy konfiguracja została
prawidłowo uwzględniona w menu
odczytu konfiguracji.
Wykonać diagnostykę modułu
zespolonego w kabinie (element
wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola
nie wykazuje żadnej usterki:
sprawdzić przełączniki drzwi.
Koniec operacji diagnostycznych.
NIE
NIE
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia
naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
FPA J81-1.1
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
37B
Nr Vdiag: 04
ALP 2
CIĄG DALSZY 1
W warunkach działania funkcji automatycznego zwalniania hamulca (uruchomiony silnik i włączony bieg),
upewnić się za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, że następujące stany przyjmują określone
wartości:
W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów:
ET016 Położenie wybieraka biegów: Stan 1 (włączone przełożenie),
ET017 Wsteczny bieg włączony: TAK (w danym przypadku).
W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów:
ET018 Pozycja wybieraka biegów: R, D lub W TRYBIE RĘCZNYM (z włączonym przełożeniem),
ET017 Bieg wsteczny włączony: TAK (w danym przypadku).
Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia
hamulca będzie wstrzymany.
Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia?
NIE
Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie
oraz automatycznej skrzyni biegów (zależnie od
wyposażenia pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej
usterki: sprawdzić przełącznik wstecznego biegu w
skrzyniach mechanicznych lub przełącznik wielofunkcyjny
w przypadku skrzyń automatycznych.
Usterka nadal występuje?
TAK
Za pomocą ekranu parametrów przyrządu diagnostycznego, sprawdzić prawidłowe działanie potencjometru
pedału gazu przez wyświetlenie parametru: PR017 Położenie pedału gazu.
W położeniu pedał zwolniony powinno być: 0 < X < 10%.
W położeniu pedał wciśnięty do oporu (za punktem oporu pedału) powinno być: 110 < X < 120%. Jeśli
parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku.
Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu.
Usterka nadal występuje?
TAK
TAK
NIE
Koniec operacji
diagnostycznych.
NIE
Koniec operacji
diagnostycznych.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia
naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
FPA J81-1.1
37B-52
Automatyczny hamulec parkingowy
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
37B
Nr Vdiag: 04
ALP 2
C.D. 2
Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec
posługując się dźwignią sterującą.
Usterka nadal występuje?
TAK
Czy moduł automatycznego hamulca
parkingowego został wymieniony?
TAK
W pojazdach wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów:
Czy prawidłowo przebiegł proces zachowania
danych pochodzących ze starego modułu
elektronicznego (polecenia SC005 i SC006 w
menu tryb sterowania - sterowanie specjalne)?
TAK
Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi.
Ma to na celu dokładniejsze przystosowanie
danych sprzęgła, które są przechowywane w
pamięci modułu elektronicznego.
Koniec operacji diagnostycznych.
Sprawdzić stan oraz działanie linek
hamulcowych oraz stan zacisków tylnych
kół (patrz podręcznik napraw).
Wytłumaczyć klientowi, że moduł
elektroniczny musi zostać
przystosowany przed użyciem
(zachowanie w pamięci dokładnego
punktu skoku, w którym sprzęgło
zaczyna się ślizgać po kole
zamachowym). W tym celu należy
wykonać kilkanaście zmian przełożenia
na niższe (około 30). Należy też
wytłumaczyć, że działanie
automatycznego zwalniania hamulca
parkingowego będzie nieco słabsze w
trakcie wykonywania przystosowania.
NIE
NIE
NIE
PO NAPRAWIE
Wykonać próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
FPA J81-1.1
37B-53
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
38C
ABS/ESP
MK 60
138C
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje wstępne
OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:
– Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia w jaki system wyposażony jest
pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...).
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziale Informacje wstępne
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja
usterek" w dokumentach.
Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka
zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy
stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w
dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.
– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowośći nie zgłoszonych jeszcze
przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych, zależnie od
wyników.
– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).
– Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.
Niezbędne narzędzia specjalistyczne do napraw układu ABS - kontroli toru jazdy MK60:
– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).
– Multimetr.
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę układu ABS i systemu kontroli toru jazdy MK 60
będących w wyposażeniu modeli ESPACE.
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:
– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".
ABS ESP MK60X811.0
38C-1
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-2
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF006
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 45 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-3
ABS/ESP
MK 60
DF007
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 37 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 36 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-4
ABS/ESP
MK 60
DF008
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości
przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-5
ABS/ESP
MK 60
DF009
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości
przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-6
ABS/ESP
MK 60
DF010
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obwód silnika pompy
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– przytrzymania wciśniętego pedału hamulca + włączenia polecenia siłownika "Test
silnika pompy".
Sprawdzić przewody masowe ABS (dokręcenie zacisku do śruby masowej znajdującej się nad zespołem
hydraulicznym).
Sprawdzić - zapewnić przewodzenie między przewodem masowym ABS a ścieżkami 47 i 16 złącza modułu
elektronicznego.
Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika
40A w skrzynce bezpieczników silnika.
Jeżeli usterka pojawi się po demontażu lub wymianie modułu elektronicznego, wymontować moduł i sprawdzić
stan oraz obecność wewnętrznych połączeń (2 ścieżki) przechodzących przez zespół hydrauliczny.
Jeżeli usterka pojawi się ponownie, wymienić zespół hydrauliczny (blokada mechaniczna pompy, ...).
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-7
ABS/ESP
MK 60
DF017
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego ABS.
Sprawdzić, czy nie ma śladów rdzy.
W przypadku stwierdzenia śladów rdzy należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz
moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów rdzy - wymienić tylko moduł elektroniczny.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować
się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-8
ABS/ESP
MK 60
DF020
OBECNA
PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA
ZALECENIA
Cechy szczególne brak.
Moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie
silnikiem).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"Wskaźnik prędkościomierza".
Wartość wskaźnika "X":
Wszystkie typy opon
X = 226
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-9
ABS/ESP
MK 60
DF026
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 33 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 34 złącza modułu elektronicznego
Jeżeli połączenie jest uszkodzone:
Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego, lewego błotnika i
sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka B złącza pośredniego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka A złącza pośredniego
Zapewnić również izolowanie połączeń.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 33
ścieżka B złącza pośredniego
Złącze czujnika ścieżka 34
ścieżka A złącza pośredniego
Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-10
ABS/ESP
MK 60
DF027
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 42 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 43 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-11
ABS/ESP
MK 60
DF028
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO
KOŁA.
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości
przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy
złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-12
ABS/ESP
MK 60
DF029
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA.
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości
tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy
złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-13
ABS/ESP
MK 60
DF047
OBECNA
SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off)
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-14
ABS/ESP
MK 60
DF056
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– wciśnięcia pedału hamulca.
Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA".
Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane?
TAK
NIE
Skontrolować obie żarówki świateł stop oraz masę tylnych świateł zespolonych
(brak połączenia masowego ścieżki 41 poprzez żarówki, kiedy pedał nie jest
wciśnięty)
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji
stanu "ET017 Pedał hamulca".
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-15
ABS/ESP
MK 60
DF066
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI
POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-16
ABS/ESP
MK 60
DF075
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– wykonania skrętu koła kierownicy do oporu w jedną i w drugą stronę oraz jazdy
próbnej.
Po wymianie czujnika, wyskalować od nowa czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego.
Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy.
(Koła ustawione prosto: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku
otworu i czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika, a nie do wspornika obok czujnika.)
Ustawić koła prosto i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033
mieści się między - 15° a + 15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła
kierownicy jest widoczne w środku otworu.
Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy, używając przyrządu diagnostycznego, za pomocą
polecenia VP003.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu
koła, po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-17
ABS/ESP
MK 60
DF079
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU (wbudowanego w
czujnik zespolony).
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.
Sprawdzić prawidłowośc kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika
zespolonego w płycie podłogowej.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 5
ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie tych połączeń, pamiętając o odłączeniu czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-18
ABS/ESP
MK 60
DF087
OBECNA
PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA
KIEROWNICY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła kierownicy" w celu przystosowania kodu czujnika
Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-19
ABS/ESP
MK 60
DF088
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Odłączyć czujnik ciśnienia i sprawdzić obecność napięcia około 5 V + po zapłonie między ścieżkami 1 i 3
złącza czujnika (nie brać pod uwagę nowych usterek wykazanych w toku tej kontroli).
Jeśli napięcie jest bliskie 0 V, wymienić moduł elektroniczny.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w
układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-20
ABS/ESP
MK 60
DF090
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Tarcza prawego przedniego koła
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.
Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-21
ABS/ESP
MK 60
DF091
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Tarcza lewego przedniego koła
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.
Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-22
ABS/ESP
MK 60
DF092
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Jazda próbna
Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-23
ABS/ESP
MK 60
DF093
ZAPISANA W
PAMIĘCI
TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– Wykonania jazdy próbnej.
Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym
skasować pamięć usterek.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-24
ABS/ESP
MK 60
DF094 / DF095
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: zastosować powyższą diagnostykę, bez względu na to, czy
usterka jest sygnalizowana jako obecna czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia się
przy rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 V. Usterka
polegająca na zbyt niskim napięciu jest zapisywana w pamięci tylko wtedy, gdy
prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.
Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie +po zapłonie zasilania modułu
elektronicznego:
10 V < napięcie prawidłowe < 17 V
– Kontrola ładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
Zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego
(bezpiecznik 5A).
Zapewnić obecność +przed zapłonem na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego
(bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika).
Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej
końcówki znajdującej się powyżej zespołu hydraulicznego.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-25
ABS/ESP
MK 60
DF096
OBECNA
WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Skontaktować się z techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-26
ABS/ESP
MK 60
DF097
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH
AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-27
ABS/ESP
MK 60
DF098
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU
ZESPOLONEGO W KABINIE
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-28
ABS/ESP
MK 60
DF099
OBECNA
SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off)
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia
(odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
– Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29
Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy +
Ścieżka 2 czujnika zespolonego
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25
Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy
+
Ścieżka 1 czujnika zespolonego
– Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon.
Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek,
które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.
– Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik zespolony, odłączyć czujnik
kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon.
Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych
usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji.
Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-29
ABS/ESP
MK 60
DF100
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU
KOŁA KIEROWNICY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła kierownicy i modułu elektronicznego.
Zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25
ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29
ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy
Sprawdzić obecność +12 przed zapłonem między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-30
ABS/ESP
MK 60
DF101
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA
ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 5
ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + po zapłonie.
Wymienić moduł elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-31
ABS/ESP
MK 60
DF102
OBECNA
ZACHOWANIE KALIBRACJI (konfiguracja modułu elektronicznego i
kalibracja czujnika)
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji:
– CF077 "Ustawienie parametrów ABS/ESP".
Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.
– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:
Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.
– Typ skrzyni biegów:
Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.
– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu
hamulcowego):
Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.
– Przystosowanie kąta skrętu koła:
Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.
– Programowanie wskaźnika obrotomierza:
Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym.
Jeżeli próba nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-32
ABS/ESP
MK 60
DF103
OBECNA
BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH ACC
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-33
ABS/ESP
MK 60
DF104
OBECNA
WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA
ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wymienić czujnik zespolony.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-34
ABS/ESP
MK 60
DF105/DF106
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095
"Napięcie zasilania modułu elektronicznego", jeśli są obecne.
Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy
sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na
zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu przekracza
20 Km/h.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 5
ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zmierzyć napięcie + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na złączu
czujnika.
Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie +po zapłonie (niższe o około 1 V), wymienić moduł
elektroniczny.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować
pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-35
ABS/ESP
MK 60
DF107
OBECNA
IIDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik.
Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-36
ABS/ESP
MK 60
DF108
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się
na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta
koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana
w pamięci.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i modułu elektronicznego.
– Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25
ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29
ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy
Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła kierownicy.
Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu
koła, po czym skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-37
ABS/ESP
MK 60
DF109
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM
(zgodność)
ZALECENIA
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód
czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału
hamulca", jeśli są obecne.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.
Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym.
Przy wyłączonym silniku wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca. Po kilkakrotnym wciśnięciu pedał powinien być
sztywny.
Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk
powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem
hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.
Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, należy ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik
ciśnienia w układzie hamulcowym, a następnie skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-38
ABS/ESP
MK 60
DF110
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZASILANIE CZUJNIKÓW (czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym)
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w
pamięci.
Sprawdzić obecność + 5 V po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym.
Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody.
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie
hamulcowym.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Jeśli kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-39
ABS/ESP
MK 60
DF111
OBECNA
OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA
ZALECENIA
Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasilanie
czujników", jeśli jest obecna
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 1
ścieżka 7 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 2
ścieżka 5 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 3 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik skoku pedału
hamulca, po czym skasować pamięć bloku.
Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-40
ABS/ESP
MK 60
DF112
OBECNA
ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy'ET017 rozpoznaje prawidłowo
położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony).
Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017.
Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy pomocy PR039.
– Pedał zwolniony: PR039 < 5,5 mm.
Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-41
ABS/ESP
MK 60
DF185
OBECNA
OBWÓD ELEKTROZAWORU WZMACNIACZA/WEWNĘTRZNE
ZASILANIE
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-42
ABS/ESP
MK 60
DF116
OBECNA
PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Użyć polecenia konfiguracji CF080 "Parametry pojazdu" w celu określenia typu silnika.
W przypadku, gdy konfiguracja nie jest możliwa, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-43
ABS/ESP
MK 60
DF117
OBECNA
PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP".
Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu.
Jeżeli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-44
ABS/ESP
MK 60
DF118
OBECNA
PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Użyć poleceń konfiguracji CF078 "Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości" i CF079 "Typ skrzyni
biegów" w celu określenia wyposażenia pojazdu.
Jeżeli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-45
ABS/ESP
MK 60
DF119
OBECNA
KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między
konfiguracją modułu elektronicznego i połączeniami multipleksowymi)
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów
multipleksowych skrzyni biegów", jeżeli jest obecna.
Użyć polecenia konfiguracji CF079 "Typ skrzyni biegów" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów.
Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-46
ABS/ESP
MK 60
DF120
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU
PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– Rozruch silnika.
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-47
ABS/ESP
MK 60
DF121
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO
ZREALIZOWANIA
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– Rozruch silnika.
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-48
ABS/ESP
MK 60
DF122
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH
PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– Rozruch silnika.
Patrz: diagnostyka układu wtrysku.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-49
ABS/ESP
MK 60
DF125
OBECNA
ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku
elektronicznego", jeśli jest obecna.
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego.
Włączyć zapłon i sprawdzić obecność +po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika.
Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
Złącze czujnika ścieżka 3
ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego
Złącze czujnika ścieżka 5
ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego
Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami.
Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-50
ABS/ESP
MK 60
DF126
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA
ZESPOLONEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego
na płycie podłogowej (pod przednim fotelem, z lewej strony).
Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.
Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów
wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie
zakłócają działania układu ABS.
Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony,
po czym skasować pamięć bloku.
Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-51
ABS/ESP
MK 60
DF127
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-52
ABS/ESP
MK 60
DF155
OBECNA
FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY
ZALECENIA
Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu
jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez
wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po
pochyłym terenie z niewielką prędkością.
Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego - kąta obrotu lub czujnika zespolonego na
wsporniku i całości na płycie podłogowej.
Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" - prawe koła.
Dokonać kalibracji kąta skrętu koła kierownicy.
Wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy, jeśli kalibracja nie powiodła się, albo wartość nie była zawarta
w przedziale ±
±
±
± 15°.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja usterek
38C
38C-53
ABS/ESP
MK 60
DF176
DF177
DF178
DF179
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZĘSTOTLIWOŚĆ EMISJI SYGNAŁU PRZEZ CZUJNIKI KÓŁ
ZALECENIA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:
Opracować w pierwszej kolejności usterkę obwodu czujnika prędkości koła w
przypadku jednoczesnego występowania dwóch usterek w tym samym czujniku.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas:
– jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie).
Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła:
0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm.
0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm.
Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego,
lewego błotnika (R183).
Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o
47 ścieżkach modułu elektronicznego.
Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym
skasować pamięć modułu.
Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną przekraczając prędkość 20 km/h przez 2 minuty, a następnie
przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Kontrola zgodności
38C
38C-54
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub stan
kontrola lub działanie
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
1
Dialog z
przyrządem
diagnostycznym
-
ALP 1
ABS/ESP
MK 60
2
Konfiguracja
modułu
elektronicznego
PR030: Wskaźnik prędkościomierza
Upewnić się, że
wprowadzony
wskaźnik odpowiada
oponom
zamontowanym w
pojeździe (zapoznać
się z rozdziałem
"Informacje
pomocnicze").
Brak
3
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu nie
wciśniętym
ET017: Pedał hamulca
Stan 2 "Zwolniony"
potwierdzony pedał
hamulca nie
wciśnięty
ET017
4
Rozpoznanie
pedału hamulca w
położeniu
wciśniętym
ET017: Pedał hamulca
Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony pedał
hamulca wciśnięty
ET017
5
Rozpoznanie
włączonej kontroli
toru jazdy
ET023: PRZYCISK włączanie/
wyłączanie ESP
Stan 1 "Wciśnięty"
potwierdzony
przycisk wciśnięty
ET023
6
Rozpoznanie
włączonej kontroli
toru jazdy
ET023: PRZYCISK włączanie/
wyłączanie ESP
Stan 2 "Zwolniony "
potwierdzony
przycisk zwolniony
ET023
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Pomoc
38C
38C-55
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Pomoc
Użycie trybu sterowania:
Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej:
Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie.
Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką
(nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania).
Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...)
Powinno zostać stwierdzone 10 cykli odblokowania/zablokowania danego koła
Sterowanie pracą silnika pompy:
Wybrać polecenie "Test silnika pompy".
Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund
Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych:
Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw".
Podsumowanie KODÓW FUNKCJI MK60:
– A0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne
– B0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP + Podwójny czujnik ESP
– C0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER
– C1: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER + CSV
– D0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne
– E0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER
– E1: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER + CSV
AFU wspomaganie elektryczne: System wyposażony w elektryczne wspomaganie nagłego hamowania.
AFU mechaniczne lub ADAM: System wyposażony w mechaniczne wspomaganie nagłego hamowania.
ESP: kontrola toru jazdy.
Podwójny czujnik ESP: czujnik prędkości obrotu wokół osi wokół osi + czujnik przyśpieszenia poprzecznego.
CLUSTER (czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu wokół osi i czujnika
przyspieszenia poprzecznego.
ACC: Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości.
CSV: Kontrola podsterowności.
Jak odróżnić ABS wyposażony we wspomaganie mechaniczne nagłego hamowania i wspomaganie
elektryczne?
W układzie wspomagania elektrycznego znajdują się dodatkowe elementy, których nie ma we wspomaganiu
mechanicznym, takie jak:
– przekaźnik wyłączenia świateł stop.
– elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego.
– Potencjometr układu hamulcowego (Skok pedału hamulca).
Zależnie od kodu funkcji, niektóre stany, parametry lub polecenia na narzędziu diagnostycznym nie będą
działać.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Pomoc
38C
38C-56
ABS/ESP
MK 60
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:
Przy wymianie bloku elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje:
– konfiguracja "wskaźnika prędkościomierza".
– Kalibracja ABS - Kontroli Toru Jazdy:
Wybrać polecenie CF077 na narzędziu diagnostycznym.
– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości:
Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.
– Typ skrzyni biegów:
Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.
– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego):
Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.
– Przystosowanie kąta skrętu koła:
Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.
moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją prędkościomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do
wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...).
Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w
skrzyni biegów.
Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon
będących w wyposażeniu pojazdu.
Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na
wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007
"WSKAZ
ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA".
Wartość wskaźnika "X":
Wszystkie typy opon
X = 226
Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu
elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik
obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Informacje pomocnicze
38C
38C-57
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Informacje pomocnicze
PRZEWODY ŚWIATEŁ STOP W OSŁONIE (PRZEKAZęNIK WŁĄCZENIA UŻYWANY TYLKO W KODZIE
FUNKCJI E1)
Kod funkcji jest dostępny na ekranie "PARAMETRY" (PR041) lub na ekranie "IDENTYFIKACJA" na narzędziu
diagnostycznym.
– A
+Po zapłonie
– B
Włącznik świateł stop
– C
komputer wtrysku
– D
Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów
– E
Moduł Zespolony w Kabinie
– F
Skrzynka Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie
– G
Światła stop
– I
Moduł elektroniczny ABS - Kontroli Toru Jazdy
– J
Przekaźnik włączenia
– 35 Ścieżka 35 modułu elektronicznego ABS - Kontroli Toru Jazdy
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja stanów
38C
38C-58
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET017
PEDAŁ HAMULCA
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału.
Patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze".
STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.
Jeśli światła stop działają:
– Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41
złącza modułu elektronicznego.
Jeśli światła stop nie działają:
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Sprawdzić / zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 i na złączu przełącznika świateł stop.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między
ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 iB3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 iB3
– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.
– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł.
– Wymontować i przetestować włącznik świateł stop:
Przewodzenie między
ścieżkami
Izolowanie między
ścieżkami
Włącznik wciśnięty
(Pedał hamulca zwolniony)
A1 iB3
A3 i B1
Włącznik zwolniony
(Pedał hamulca wciśnięty)
A3 i B1
A1 iB3
– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
– Jeżeli przełącznik działa prawidłowo, a PR041 jest E1 lub D0, sprawdzić działanie przekaźnika włączenia świateł
(sklejone styki, włączone na stałe sterowanie).Sprawdzić, czy stan działa normalnie po usunięciu przekaźnika).
– Zapewnić izolowanie przy 12 V połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41
złącza modułu elektronicznego.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Interpretacja stanów
38C
38C-59
ABS/ESP
MK 60
ET023
PRZYCISK włączanie/wyłączanie ESP
ZALECENIA
Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty"
i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.
STAN Przycisk zwolniony
Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli
przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik.
Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między:
Złącze włącznika ścieżka B1
ścieżka 38 złącze modułu elektronicznego
STAN Przycisk wciśnięty
Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak
przewodzenia, wymienić wyłącznik.
Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Uwagi klienta
38C
38C-60
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
USTERKI STWIERDZONE PRZY HAMOWANIU Z REGULACJĄ HAMULCÓW - ABS
BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ
ALP 2
ŚCIĄGANIE POJAZDU
ALP 3
ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI
ALP 4
NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI I
SŁABY NACISK NA PEDAŁ
ALP 5
NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS NA ZŁEJ NAWIERZCHNI
ALP 6
NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS W CZASIE UŻYWANIA
SPECJALNYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...)
ALP 7
WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO
FAZY REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS
WCHODZENIA W FAZĘ REGULACJI)
ALP 8
DŁUGI SKOK PEDAŁU
ALP 9
DRGANIE PEDAŁU HAMULCA
ALP 10
HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB
ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO
ALP 11
INNE PRZYPADKI
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS
ALP 1
PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP
(KOD FUNKCJI E0/C0)
ALP 12
PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP
(KOD FUNKCJI E1/C1)
ALP 13
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-61
ABS/ESP
MK 60
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
Drzewko
lokalizacji
usterki 1
Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS
ZALECENIA
Brak.
Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym samochodu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale komunikacja z innymi modułami
elektronicznymi pojazdu okazuje się niemożliwa, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny
zakłóca linię diagnostyczną K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia
(9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).
Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5A) i 2 w komorze
silnika (30 A i 40A).
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić połączenia masowe ABS (jakość, korozja, szczelność osłony (na poziomie zacisku połączenia
masowego), dokręcenie śruby masowej układu ABS).
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Masa na ścieżkach 16 i 47 złącza 47-ścieżkowego.
– + przed włączeniem zapłonu na ścieżce 1 i 32 złącza 47-ścieżkowego.
– +Po zapłonie na ścieżce 4 złącza 47-ścieżkowego.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + Przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 5.
Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między:
Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2
ścieżka 7 gniazda diagnostycznego
Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.
PO
NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-62
ABS/ESP
MK 60
ALP 2
Blokowanie jednego lub kilku kół
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przypomnienie: blokada kół w pojeździe wyposażonym w układ ABS lub pisk opon odbierany przez klienta
jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie zawsze powinny być uznawane za
usterki:
– blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji).
– Hamowanie z włączeniem regulacji ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczny pisk opon).
Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób
umożliwiający obracanie kół i sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości.
Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i
sprawdzić zgodność uzyskanych wyników.
Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia.
– możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego.
Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła",
"Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca,
następnie sprawdzić występowanie dziesięciu cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła
(patrz rozdział " Informacje pomocnicze"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi dziesięć cykli (koło
pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach (potwierdzenie odwrotnego
połączenia: naprawa).
Jeśli dziesięć cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła a nie stwierdzono odwrotnego
połączenia przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny.
Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika przy obrocie.
Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie).
Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz").
Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-63
ABS/ESP
MK 60
Drzewko
lokalizacji
usterki 3
Ściąganie pojazdu
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
nie
Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci
się również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć
pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły
hamowania nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.
Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?
Podnieść pojazd w taki sposób, by koła
mogły się obracać i sprawdzić:
– możliwe odwrócenie podłączeń
elektrycznych czujników prędkości.
– możliwe odwrócenie przewodów
rurowych zespołu hydraulicznego.
Przy obu tych testach przejrzeć i
zastosować metody określone w ALP 2.
Sprawdzić stan tarcz kół i ich
prawidłowość.
Sprawdzić również szczelinę między
czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego
koła przedniego + tylnego.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić
zespół hydrauliczny.
tak
Jeśli skok pedału hamulca jest długi,
odpowietrzyć układ hamulcowy.
Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić
ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie
lub ewentualnie nieszczelności układu.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
nie
Odłączyć czujnik prędkości koła.
Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się
tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci
się również lampka kontrolna układu
hamulcowego, nie należy jeździć
pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły
hamowania nie jest zapewniona.
Wykonać jazdę próbną z włączonym i z
wyłączonym układem ABS.
Czy usterka nadal występuje w tych
warunkach?
Normalne zachowanie pojazdu,związane z
działaniem systemu w fazie regulacji
ciśnienia, głównie w warunkach
niesymetrycznej przyczepności lub na
nierównych nawierzchniach.
38C-64
ABS/ESP
MK 60
Drzewko
lokalizacji
usterki 4
Zanoszenie pojazdu na boki
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
tak
Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na
drodze nie jest związane z systemem ABS.
Sprawdzić stan i jakość okładzin
hamulcowych, ciśnienie w oponach,
przednie zawieszenie...
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-65
ABS/ESP
MK 60
Drzewko
lokalizacji
usterki 5
Niespodziewane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym
nacisku na pedał
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Uwaga: regulacja ABS działa na nawierzchniach o bardzo słabej przyczepności (lód,
mokry bruk, itd.)
Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne
warunki jazdy:
– - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych
– pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła
Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie.
Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz wieńce.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-66
ABS/ESP
MK 60
ALP 6
Niespodziewane włączenie ABS
na złej nawierzchni
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej
odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni.
Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-67
ABS/ESP
MK 60
ALP 7
Niespodziewane włączenie ABS przy używaniu specjalnych
elementów wyposażenia (radiotelefon, CB...)
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację.
Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych
przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS
niedopuszczalne).
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
38C-68
ABS/ESP
MK 60
ALP 8
Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy
regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę
regulacji)
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania.
Dokonać odpowietrzenia obwodów zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (przy użyciu trybów
sterujących przyrządu diagnostycznego).
Po dokonaniu naprawy, wykonać jazdę próbną z regulacją ABS.
Jeżeli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze raz lub dwa razy.
Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi
poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
ABS/ESP
MK 60
ALP 9
Długi skok pedału
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Powietrze w obwodach hamowania.
Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy,
przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
38C-69
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
ABS/ESP
MK 60
ALP 10
Drganie pedału hamulca
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku
na tylne zawieszenie (funkcja "korektor siły hamowania").
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
38C-70
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
ABS/ESP
MK 60
ALP 11
Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu
hydraulicznego
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu.
– Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących
i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia.
W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów
"Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego,
lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
38C-71
UKŁAD ABS
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
38C
ABS/ESP
MK 60
ALP 12
Problem z zapaleniem świateł stop
ZALECENIA
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego, czy ET017 działa prawidłowo.
Jeśli tak nie jest, zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące ET017, opisane na poprzednich
stronach.
PO
NAPRAWIE
Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem
diagnostycznym.
ABS ESP MK60X811.0
38C-72