Podwozie

WIADOMOŚCI OGÓLNE

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

KOŁA I OGUMIENIE

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

STEROWANIE ELEMENTÓW
MECHANICZNYCH

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

UKŁAD ABS

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 067

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

SIERPIEŃ 2002

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© Renault 2002

Podwozie

Spis treści

Strona

30A

31A

wiadomości ogólne

Schemat podstawowy układu
hamulcowego

30A-1

Złącze i przewody układu
hamulcowego

30A-2

Płyn hamulcowy

30A-3

Budowa i wymiary elementów układu
hamulcowego

30A-4

Odpowietrzanie układu hamulcowego 30A-
5
Parametry stabilizatorów poprzecznych30A-6
Momenty dokręcania

30A-7

Wysokość punktów pomiarowych

30A-10

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Klocek hamulców przednich

31A-1

Zacisk hamulca przedniego

31A-2

Wspornik zacisku hamulca
przedniego

31A-4

Tarcza przedniego hamulca

31A-6

Zwrotnica półosi przedniej

31A-7

Zestaw sprężyna - Amortyzator

31A-8

Sprężyna zawieszenia przedniego 31A-10
Dolny wahacz półosi przedniej

31A-12

Drążek stabilizatora przedni

31A-15

Strona

33A

35A

35B

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocek hamulców tylnych

33A-1

Zacisk tylnego hamulca

33A-3

Wspornik zacisku tylnego hamulca 33A-4
Tarcza tylnego hamulca

33A-5

Piasta tylnego koła

33A-6

Zwrotnica tylna

33A-7

Sprężyna zawieszenia tylnego

33A-8

Amortyzator tylny

33A-9

Drążek poprzeczny

33A-10

Drążek reakcyjny

33A-11

Tylne zawieszenie kompletne

33A-12

KOŁA I OGUMIENIE

Identyfikacja obręczy koła

35A-1

Identyfikacja opon

35A-2

Wyważanie

35A-3

Dane techniczne

35A-4

system kontroli ciśnienia w
ogumieniu

Wiadomości ogólne

35B-1

Czujnik ciśnienia w ogumieniu

35B-2

Opony

35B-3

Wymiana zaworu

35B-4

Odbiór fal radiowych

35B-5

Strona

36A

36B

37A

zespół układu kierowniczego

Przegub kulisty

36A-1

Oś demontowalna

36A-3

wspomaganie układu
kierowniczego

Przekładnia kierownicza

36B-1

Kolumna kierownicy

36B-4

Pompa wspomagania układu
kierowniczego

36B-8

Koło pasowe pompy

36B-11

Piasta pompy

36B-13

Kontrola ciśnienia pompy

36B-14

sterowanie elementów
mechanicznych

Pompa hamulcowa

37A-1

Wzmacniacz siły hamowania

37A-4

Filtr powietrza wzmacniacza
siły hamowania

37A-6

Pompa próżniowa

37A-7

Rysunek w rozłożeniu pompy i siłownika
sprzęgła

37A-8

Wszystkie typy silników - Kierownica z
lewej strony
Przewód zasilania siłownika

37A-9

Cylinderek pompy sprzęgła

37A-12

Silnik F4R z turbosprężarką - Kierownica z
prawej strony
Przewód zasilania pompy sprzęgła 37A-16
Cylinderek pompy sprzęgła

37A-19

Przewód zasilania siłownika

37A-23

Silnik F9Q - Kierownica z prawej strony
Przewód zasilania pompy sprzęgła 37A-26
Przewód zasilania siłownika

37A-29

Cylinderek pompy sprzęgła

37A-32

Strona

37B

38C

Silnik G9T - Kierownica z prawej strony
Cylinderek pompy sprzęgła

37A-36

Przewód zasilania
siłownika

37A-40

Przewód zasilania pompy sprzęgła

37A-43

Pedał sprzęgła

37A-46

Silnik P9X - Skrzynia biegów SU1
Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A-50

Linka wybierania biegów

37A-55

Wszystkie typy silnika - Skrzynia biegów
PK6
Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A-58

Hamulec parkingowy

Prezentacja

37B-1

Zalecenia i elementy związane z
bezpieczeństwem

37B-2

Dźwignia awaryjna

37B-3

Moduł sterujący

37B-4

Linki sterujące

37B-8

Dźwignia

37B-12

Przeznaczenie ścieżek dźwigni

37B-13

Czujnik położenia pedału sprzęgła
’sprzęgło

37-14

system ABS

Prezentacja

38C-1

Nazwy części

38C-2

Zespół elektropompy systemu
zapobiegający blokowaniu kół

38C-3

Moduł elektroniczny system ABS

38C-5

Czujnik kąta skrętu koła zamachowego
silnika

38C-6

Ustawianie czujnika kąta skrętu
kierownicy

38C-8

Czujnik prędkości obrotu wokół własnej
osi i przyspieszenia poprzecznego

38C-9

Szczelina czujników prędkości kół

38C-11

Czujniki prędkości kół

38C-12

Czujniki ciśnienia układu
hamulcowego

38C-13

Odpowietrzanie układu hamulcowego 38C-14

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Schemat podstawowy układu hamulcowego

30A

30A-1

130A

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Schemat podstawowy układu hamulcowego

UWAGA: poniższy schemat określa jedynie ogólną
zasadę działania; w żadnym wypadku nie należy go
wykorzystywać przy dokonywaniu podłączeń i
napraw przewodów hamulcowych. Przy wymianie
jakiegoś elementu układu hamulcowego, należy
zawsze oznaczyć przewody przed demontażem,
w celu ich późniejszego prawidłowego podłączenia.

UKŁAD HAMULCOWY W KSZTAŁCIE "X"

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Złącze oraz przewody układu hamulcowego

30A

30A-2

Złącze oraz przewody układu hamulcowego

Połączenie przewodów hamulcowych między pompą
hamulcową, zaciskami i zespołem hydraulicznym jest
wykonane przy pomocy złączy z GWINTAMI
METRYCZNYMI.

W związku z powyższym, jest rzeczą ważną,
by używać wyłącznie części z katalogu części
zamiennych danego pojazdu.

Identyfikacja części:
– KSZTAŁT końcówek PRZEWODÓW stalowych lub

miedzianych (A).

– KSZTAŁT GNIAZD GWINTOWANYCH w

podzespołach (B).

– KSZTAŁT ZŁĄCZY PRZEWODÓW

RUROWYCH (C).

Przewody rurowe są w kolorze ZIELONYM lub
CZARNYM.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Płyn hamulcowy

30A

30A-3

Płyn hamulcowy

SPECYFIKACJA

Spełniają normy SAE J 1703-DOT4.

W celu zapewnienia optymalnego działania układu hamulcowego Renault zaleca stosowanie płynu hamulcowego
o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm

2

/s w temp. - 40 °°°°C).

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY PŁYNU HAMULCOWEGO

Technologia zastosowana w naszych hamulcach, a zwłaszcza, naszych hamulcach tarczowych (tłoki puste słabo
przewodzące ciepło, niewielka ilość płynu w cylinderku, zaciski przesuwne zapobiegające gromadzeniu się płynu
w najmniej chłodzonej strefie koła) pozwala na zminimalizowanie ryzyka parowania płynu, nawet w przypadku
intensywnej eksploatacji hamulców (teren górzysty). Obecnie stosowane płyny hamulcowe ulegają jednak
niewielkiej degradacji w czasie pierwszych miesięcy eksploatacji w wyniku lekkiego zawilgocenia (patrz Książka
Przeglądów - terminy wymiany płynu hamulcowego).

Uzupełnienie poziomu płynu

Zużycie klocków hamulcowych powoduje stopniowy spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku.
Niepotrzebne jest uzupełnianie tego braku - płyn wróci do pierwotnego poziomu przy kolejnej wymianie klocków
hamulcowych. Naturalnie, nie należy dopuszczać do spadku poziomu poniżej oznaczenia mini.

Atestowane płyny hamulcowe

Mieszanie dwóch różnych płynów hamulcowych w układzie może stworzyć poważne ryzyko wycieku płynu
spowodowane zniszczeniem pierścieni uszczelniających. Aby tego uniknąć, należy stosować wyłącznie płyny
hamulcowe kontrolowane i atestowane przez nasze laboratoria i zgodne z normą SAE J 1703-DOT 4.

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Wymiary elementów układu hamulcowego

30A

30A-4

Wymiary elementów układu hamulcowego

(*) Tarcze hamulcowe nie podlegają szlifowaniu. Zbyt duże zarysowania lub zużycie powodują konieczność
wymiany tarcz.

HAMULCE PRZEDNIE (mm)

Średnica tłoków

60

Średnica tarcz

324

lub 308

Grubość tarcz

28

Minimalna grubość tarcz*

25,4

Maksymalne bicie boczne tarcz

0,2

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

17,5

Minimalna grubość okładzin (wraz z podkładką)

8

HAMULCE TYLNE (mm)

Średnica tłoków

38

Średnica tarcz

300

Grubość tarcz

11

Minimalna grubość tarcz*

9,5

Maksymalne bicie boczne tarcz

0,2

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

16,6

Minimalna grubość okładzin (wraz z podkładką)

8

POMPA HAMULCOWA (mm)

Średnica

25,4

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Odpowietrzanie układu hamulcowego

30A

30A-5

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Układ hamulcowy, by działał prawidłowo powinien być wolny od gazów (powietrze zewnętrzne w układzie,
para wodna, etc.). Każde otwarcie układu wiąże się z koniecznością usunięcia powietrza, które zalega w
układzie po jego zamknięciu.

Zużycie płynu hamulcowego (patrz zalecane terminy przeglądów) powoduje znaczny wzrost stopnia
wilgotności w wyniku czego w układzie, w pewnych ekstremalnych warunkach, może wytwarzać się para
wodna. Stary płyn hamulcowy należy całkowicie wymienić, a następnie przeprowadzić odpowietrzenie
układu hamulcowego.

Obowiązkowe czynności poprzedzające odpowietrzanie układów hamulcowych:
– sprawdzić szczelność układu,
– napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1) do poziomu maksi,
– kilkakrotnie nacisnąć na pedał hamulca, by doprowadzić do zetknięcia się ruchomych elementów układu

hamulcowego (tłoki, okładziny, tarcze),

– dolać płynu hamulcowego (1) w celu uzupełnienia poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym,
– przygotować aparat do odpowietrzania i dolać płynu hamulcowego (1) do poziomu maksimum (patrz instrukcja

obsługi, zalecana regulacja ciśnienia ma wartość od 2 barów do 2,5 bara).

Można wyróżnić dwa sposoby odpowietrzania układu hamulcowego:
– odpowietrzanie, tak zwane "tradycyjne" lub "konwencjonalne"; nie umożliwia ono usunięcia powietrza z układu

regulacji zespołu hydraulicznego (2),

– odpowietrzenie układu regulacji zespołu hydraulicznego (2); tego typu odpowietrzenie powinno być wykonywane

tylko wtedy, jeżeli skok pedału hamulca, oceniany jako prawidłowy po zakończeniu odpowietrzania zwanego
"tradycyjnym" (3), staje się nieprawidłowy.

Obie procedury odpowietrzania zostały opisane w rozdziale 38C.

(1) Płyn hamulcowy SAE J 1703 DOT4

W celu uzyskania maksymalnej siły hamowania w pojazdach wyposażonych w system kontroli toru jazdy Renault
zaleca stosowanie płynu hamulcowego o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm

2

/s w

temp. - 40 °°°°C).

(2) Układ regulacji stanowi wewnętrzną część zespołu hydraulicznego.Pozostaje ona odizolowana od układu

klasycznego dopóki elektrozawory nie są uruchomione przez moduł elektroniczny lub przyrząd diagnostyczny.

(3) Zatwierdzony przez jazdę próbną, podczas miała miejsce regulacja przez zespół hydrauliczny.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Aparat do odpowietrzania układów hamulcowych

(zatwierdzony przez RENAULT)

Przyrząd diagnostyczny

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Dane techniczne stabilizatorów poprzecznych

30A

30A-6

Dane techniczne stabilizatorów poprzecznych

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

ZAWIESZENIE TYLNE

(1) Oznaczenie do identyfikacji stabilizatora poprzecznego.

Średnica drążka (mm)

Oznaczenie

23,5

Brak

Średnica drążka (mm)

Oznaczenie

39

P1

(1)

41

G1

(1)

P1

1G

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Moment dokręcania

30A

30A-7

Moment dokręcania

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

A

Śruba mocująca podłużnicę

2,1

B

Dolna śruba z nakrętką mocująca
zespół sprężyny i amortyzatora

18

E

Nakrętka mocująca dolny przegub
kulisty

11

F

Śruby kolumienki

6,2

G

Śruby mocujące wspornik zacisku

10,5

H

Górna śruba mocująca
wzmocnienie podłużnicy

4,4

I

Śruba dolnego mocowania tłumika
akustycznego

4,4

J

Śruba mocująca prowadnik

2,1

K

Przednia śruba mocująca dolny
wahacz

18

L

Mocowanie przekładni kierowniczej

18

M

Tylna śruba z nakrętką mocująca
dolny wahacz

18

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Moment dokręcania

30A

30A-8

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

B

Dolna śruba z nakrętką mocująca
zespół sprężyny i amortyzatora

18

E

Nakrętka mocująca dolny przegub
kulisty

11

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

K

Przednia śruba mocująca dolny
wahacz

18

L

Śruba mocująca przekładnię
kierowniczą 18

M

Tylna śruba z nakrętką mocująca
dolny wahacz

18

N

Śruba dolnego mocowania
przedniego ściągu

10,5

O

Śruba mocująca tylna ramy silnika

10,5

P

Śruba tylnego mocowania tylnego
ściągu

10,5

Q

Śruba zewnętrznego mocowania
tylnego ściągu

2,1

R

Nakrętka kontrująca przegub kulisty
drążka

6,2

S

Nakrętka drążka stabilizatora
poprzecznego

4,4

T

Śruba górnego mocowania
przedniego ściągu

6,2

U

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

V

Nakrętka zwrotnicy

28

W

Śruba mocująca zespół tłumienia
drgań

2,1

X

Nakrętka mocująca amortyzator

2,1

Y

Nakrętka mocująca odbojnik

6,2

Śruba mocująca podpory
stabilizatora poprzecznego

2,1

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Moment dokręcania

30A

30A-9

STEROWANIE HAMULCA

UKŁAD KIEROWNICZY

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

HAMULCE PRZEDNIE

Wkręt odpowietrzający

0,8

Przewód hamulcowy wejścia zacisku

1,4

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba mocująca tarczę

2

ZAWIESZENIE TYLNE

Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Górna śruba drążka poprzecznego

10,5

Dolna śruba drążka poprzecznego

10,5

Śruba odbojnika

0,8

Śruba mocująca zwrotnicę

10,5

Nakrętka piasty

28

Śruba drążka reakcyjnego

6,2

Śruba łożyska

6,2

Śruby koła

13

HAMULCE TYLNE

Złącze przewodu hamulcowego na
wysokości tylnego zawieszenia

1,4

Wkręt odpowietrzający

0,8

Przewód hamulcowy mieszany wejścia
zacisku

1,4

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba kolumienki

6,2

Śruba mocująca tarczę

1,5

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocująca serwo hamulca

2,1

Nakrętki mocujące pompę hamulcową

2,5

Przewody wychodzące z pompy
hamulcowej

1,4

Śruba mocująca zespół hydrauliczny

0,9

Złącze przewodów zespołu
hydraulicznego

1,4

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca kierownicę

4,4

Śruba górnego mocowania kolumny

2,1

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące zespół sterujący

0,9

WIADOMOŚCI OGÓLNE

Wysokość punktów pomiarowych

30A

30A-10

Wysokość punktów pomiarowych

Punkty pomiaru

Wymiary H1 i H4 są mierzone między podłożem i osią koła.
Wymiar H2 jest mierzony między podłożem a dolną powierzchnią nakrętki mocującej z przodu dolny wahacz.
Wymiar H5 jest mierzony między podłożem a spodem łba śruby podpory wahacza podłużnego najbardziej oddalonej
od koła.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Klocki hamulcowe przednie

31A

31A-1

131A

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Klocki hamulcowe przednie

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również
koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie
przeciwnej.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:
– przednie koła,
– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego,
– elastyczny przewód hamulcowy z amortyzatora,
– dwa korki umieszczone na końcach prowadnic

zacisku,

– dwie śruby prowadnic.

Zawiesić zacisk.

Wymontować klocki hamulcowe.

MONTAŻ

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego; wymienić uszkodzone części.

Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż
znajdzie się na dnie swego gniazda.

Założyć nowe okładziny zaczynając od strony
wewnętrznej.

Zamontować:
– śrubę prowadnic zacisku od dołu,
– śrubę prowadnic zacisku od góry,
– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego,

zaczynając od dołu.

Dokręcić momentem:
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– śruby mocujące koło (13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba prowadnicy zacisku

6,2

Śruba mocująca koło

13

UWAGA:
Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one
wcześniej odczepiane.

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zacisk hamulca przedniego

31A

31A-2

Zacisk hamulca przedniego

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również
koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie
przeciwnej.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć przycisk na pedał w celu ograniczenia
wycieku płynu hamulcowego.

Wymontować:
– przednie koła,
– sprężynę z przodu zacisku hamulcowego,
– uchwyt mocujący elastyczny przewód hamulcowy do

zacisku,

– przewód hamulcowy do zacisku,
– dwa korki umieszczone na końcach prowadnic

zacisku,

– obie śruby prowadnic zacisku (mocowania zacisku),
– zacisk hamulcowy,
– klocki hamulcowe.

Wymienić koniecznie giętki przewód hamulcowy.

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego, wymienić uszkodzone części.

Oczyścić wsporniki zacisków i zaciski.

MONTAŻ

Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż
znajdzie się na dnie swego gniazda.

Zamontować:
– klocki,
– zacisk hamulcowy,
– śruby prowadnic zacisków.

Dokręcić momentem:
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– giętki przewód hamulcowy (1,4 daN.m).

Zamontować i dokręcić momentem śruby mocujące
koła (13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby prowadnicy zacisku

6,2

Giętki przewód hamulcowy

1,4

Śruba mocująca koło

13

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zacisk hamulca przedniego

31A

31A-3

NAPRAWA

Wymienić koniecznie kompletny zacisk hamulca w
przypadku stwierdzenia jego zarysowania.

Zdjąć gumową osłonę przeciwpyłową.

Włożyć podkładkę drewnianą między zacisk i tłok w
celu uniknięcia uszkodzenia tłoka.

Wyciągnąć tłok za pomocą urządzenia na sprężone
powietrze. Wszelki ślad uderzenia stwierdzony na
płaszczu tłoka sprawia, że jest on bezużyteczny.

Używając elastycznej listwy z zaokrąglonym brzegiem
(typu szczelinomierz), wyjąć uszczelkę o przekroju
prostokątnym z gniazda zacisku hamulcowego.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Wspornik zacisku hamulcowego przedniego

31A

31A-4

Wspornik zacisku hamulcowego przedniego

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również
koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie
przeciwnej.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć przycisk na pedał w celu ograniczenia
wycieku płynu hamulcowego.

Wymontować:
– przednie koła,
– śruby mocujące wspornika hamulca,
– klocki,
– wspornik zacisku.

Sprawdzić stan giętkiego przewodu hamulcowego.
Wymienić w razie potrzeby. W przypadku wymiany
zacisku, elastyczny przewód hamulcowy powinien
obowiązkowo zostać wymieniony.

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego, wymienić uszkodzone części.

Oczyścić wsporniki zacisków i zaciski.

MONTAŻ

Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż
znajdzie się na dnie swego gniazda.

Zamontować:
– wspornik zacisku,
– śruby mocujące wspornik zacisku.

Dokręcić momentem śrubę wspornika zacisku
(10,5 daN.m).

Zamontować:
– klocki,
– zacisk hamulcowy,
– śruby prowadnic zacisków.

Dokręcić momentem:
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– giętki przewód hamulcowy (1,4 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zaciska
hamulcowego

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruby prowadnicy zacisku

6,2

Giętki przewód hamulcowy

1,4

Śruba mocująca koło

13

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Wspornik zacisku hamulcowego przedniego

31A

31A-5

Dokonać częściowego odpowietrzenia układu
hamulcowego, jeśli zbiornik wyrównawczy nie został
całkowicie opróżniony podczas wykonywania
powyższych czynności.

W przeciwnym razie wykonać odpowietrzenie
kompletnego układu (rozdział system ABS,
"Odpowietrzanie układu hamulcowego",
strona 38C-14).

Założyć koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła
(13 daN.m).

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Tarcza przedniego hamulca

31A

31A-6

Tarcza przedniego hamulca

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:
– przednie koła,
– zacisk (rozdział Przednie elementy nośne,

"Wspornik zacisku hamulca przedniego",
strona 31A-4).

Zawiesić zacisk.

Wymontować:
– dwie śruby mocujące (1) tarczy,
– tarczę.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– śruby mocujące tarczy (2 daN.m),
– śruby wspornika zacisku (10,5 daN.m).

Założyć koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła
(13 daN.m).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca tarczy

2

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba mocująca koło

13

UWAGA:
Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one
wcześniej odczepiane.

UWAGA:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zwrotnicę półosi przedniej

31A

31A-7

Zwrotnicę półosi przedniej

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować przednie koła.

Odpiąć czujnik prędkości koła na zwrotnicy.

Wymontować zacisk (rozdział Przednie elementy
nośne, "Zacisk hamulca przedniego",
strona 31A-2).

Zawiesić zacisk.

Wymontować w razie potrzeby za pomocą drążka do
blokowania piasty Rou. 604-01 oraz ściągacza
przegubów T.Av. 476:
– nakrętkę (1) piasty,
– dwie śruby mocujące tarczę,
– tarczę,
– nakrętkę (2) przegubu przekładni kierowniczej,
– nakrętkę (3) dolnego przegubu kulistego,
– dolne śruby mocujące (4) amortyzatora,
– zwrotnicę.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Śruby osłon zacisku hamulcowego powinny zostać
posmarowane środkiem typu FRENBLOC przed
montażem.

Dokręcić zalecanym momentem:
– dolne śruby amortyzatora (18 daN.m),
– nakrętkę przegubu dolnego (11 daN.m),
– nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m),
– śruby mocujące tarcze (2 daN.m),
– śruby wspornika zacisku (10,5 daN.m),
– nakrętkę piasty (28 daN.m).

Założyć koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła
(13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Rou. 604-01

Blokada piasty

T.Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolna śruba amortyzatora

18

Nakrętkę dolnego przegubu kulistego

11

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruby mocujące tarcze

2

Śruba wspornika zacisku

10,5

Nakrętka piasty

28

Śruba mocująca koło

13

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

UWAGA:
Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe,
dokonać koniecznie ustawienia początkowych
parametrów systemu (patrz rozdział 8).

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zespół sprężyny i amortyzatora

31A

31A-8

Zespół sprężyny i amortyzatora

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować przednie koła.

Odpiąć giętki przewód hamulcowy (1) zamocowany na
amortyzatorze.

Wymontować:
– osłonę ,
– listwy (2) i (3) we wskazanej kolejności,
– nakrętkę mocującą górną amortyzatora,
– miseczkę obrzeża,
– dwie górne śruby mocujące zespół do nadwozia ;

zacząć od bardziej oddalonej a skończyć na
najbliższej.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka górnego mocowania
amortyzatora

2,1

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka
stabilizatora

4,4

Śruba dolnego mocowania amortyzatora

18

Śruba mocująca koło

13

UWAGA:
Osłonić:
– przednią szybę za pomocą kartonu,
– deskę rozdzielczą za pomocą plastykowej osłony.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Zespół sprężyny i amortyzatora

31A

31A-9

Wymontować:
– górne mocowanie (4) łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora, a następnie zdjąć górny przegub
łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora,

– dolne śruby mocujące amortyzatora (5),
– zespół "sprężyna - amortyzator".

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– górną nakrętkę mocującą amortyzatora

(2,1 daN.m),

– nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m),
– nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora (4,4 daN.m),

– śrubę dolnego mocowania amortyzatora

(18 daN.m),

– śruby mocującą koło (13 daN.m).

UWAGA:
Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu
elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki
przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one
wcześniej odczepiane.

UWAGA:
Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy
ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia
początkowych parametrów systemu (patrz
rozdział 8).

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Sprężyna zawieszenia przedniego

31A

31A-10

Sprężyna zawieszenia przedniego

DEMONTAŻ

Zamontować odpowiednio dobrane talerzyki na
Ściskaczu sprężyny i umieścić cały zestaw na
sprężynie.

Scisnąć sprężynę aż do jej odczepienia się od
talerzyków.

Wymontować nakrętkę trzpienia amortyzatora za
pomocą narzędzia do demontażu nakrętki trzpienia
amortyzatora.

Rozdzielić różne elementy wchodzące w skład
zespołu "sprężyna-amortyzator".

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Ściskacz sprężyny

Przyrząd do demontażu nakrętki drążka

amortyzatora

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka trzpienia amortyzatora

6,2

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Sprężyna zawieszenia przedniego

31A

31A-11

MONTAŻ

Środki ostrożności, których należy przestrzegać przed
montażem.

Amortyzatory są przechowywane w położeniu
poziomym, a w takich warunkach może dojść do
rozbrojenia się amortyzatorów przeznaczonych do
pracy w układzie pionowym.

W związku z tym, przed wstawieniem sprężyny,
wystarczy w położeniu pionowym ręcznie
dopompować kilkoma ruchami drążek amortyzatora.

W przypadku wymiany sprężyny, by ułatwić jej
późniejszy montaż, należy zachować sposób i
kierunek ułożenia sprężyny i talerzyków przyrządu.

Przestrzegać kolejności oraz kierunku montażu części
składowych.

Wymienić nakrętkę trzpienia amortyzatora.

Dokręcić momentem nakrętkę trzpienia
amortyzatora (6,2 daN.m) (nową).

Poluzować sprężynę i zdjąć przyrząd.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE
Dolny wahacz półosi przedniej

31A

31A-12

Dolny wahacz półosi przedniej

Wymienić koniecznie śruby ramy oraz śruby wahacza
przy ponownym montażu elementów.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– dolne mocowanie zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę kierownicy.

Wymontować:
– chlapacze przednie,
– dwa ściągi z lewej strony,
– drążek reakcyjny z prawej strony,
– śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i

czujnik prędkości koła,

– drążek (1) czujnika położenia lampy ksenonowej

(jeżeli pojazd jest wyposażony).

Odpiąć czujniki prędkości koła od dolnego wahacza.

Wymontować:
– śruby (2),
– podłużnice aluminiowe.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca przednia i tylna dolnego
wahacza na ramie

10,5

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

Śruba ramy silnika

10,5

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka
stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

13

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE
Dolny wahacz półosi przedniej

31A

31A-13

Wymontować:
– dolną nakrętkę (3) łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora,

– nakrętkę (4) dolnego przegubu kulistego.

Poluzować górną śrubę (5) przedniego ściągu.

Wymontować:
– śruba odchylnej osłony,
– śruby (6) drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego,
– tylne śruby mocujące ramę silnika.

Przechylić ramę silnika do przodu.

Wymontować dwie śruby (7) i (8) mocujące dolny
wahacz.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE
Dolny wahacz półosi przedniej

31A

31A-14

MONTAŻ

Wymienić śruby:
– wahacza,
– ramy silnika,
– odchylnej osłony.

Dokręcić momentem następujące elementy:
– śruby mocujące przednie i tylne dolnego

wahacza na ramie (10,5 daN.m),

– śrubę odchylnej osłony (2,1 daN.m),
– śruby ramy (10,5 daN.m).

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m),
– nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora (4,4 daN.m),

– nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m).

Założyć koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła
(13 daN.m).

UWAGA:
Śruba osłony kolumny kierowniczej wymaga
ustawienia kolumny kierownicy. Patrz rozdział
"Układ wspomagania kierownicy".

UWAGA:
Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe,
dokonać koniecznie ustawienia początkowych
parametrów systemu (patrz rozdział 8).

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora przedni

31A

31A-15

Drążek stabilizatora przedni

Drążek stabilizatora jest również nazywany
stabilizatorem poprzecznym.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć blokadę kierownicy.

Odłączyć akumulator.

Wymontować koła.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– chlapacze przednie,
– dwa ściągi z lewej strony,
– drążek reakcyjny z prawej strony,
– śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i

czujnik prędkości koła,

– drążek (1) czujnika położenia lampy ksenonowej

(jeżeli pojazd jest wyposażony).

Odpiąć czujniki prędkości kół od dolnego wahacza i
ramy silnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T.Av. 476

Ściągacz przegubów

Mot. 453-01

Zestaw dwóch par szczypiec do
elastycznych przewodów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba łożyska drążka stabilizatora

2,1

Śruba mocująca ramę silnika do
nadwozia

10,5

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

Śruba górnego mocowania przedniego
ściągu

6,2

Śruba mocująca tłumik akustyczny do
ramy silnika

10,5

Śruba mocująca tłumik akustyczny do
bocznej poprzeczki

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na
ramie silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na
silniku

18

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka
stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba mocująca ściąg na podłużnicy z
aluminium

4,4

Śruba mocująca koło

13

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora przedni

31A

31A-16

Wymontować:
– nakrętki (2) łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora,

– nakrętki (4) przegubu przekładni kierowniczej,
– nakrętki (5) dolnego przegubu kulistego.

Wymontować przeguby za pomocą ściągacza
przegubów T.Av. 476.

Poluzować śruby (3) ściągów przednich.

Zamontować szczypce do przewodów elastycznych
Mot. 453-01 na przewodzie niskiego ciśnienia układu
wspomagania kierownicy, jak najbliżej przekładni
kierowniczej.

Wymontować:
– śruby (6) podłużnic z aluminium,
– dwie podłużnice aluminiowe,
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śruby mocujące przewody rurowe wspomagania

kierownicy do przekładni kierowniczej.

Wymontować:
– śruby (7) drążka reakcyjnego silnika,
– śruby tłumika akustycznego,
– tylne śruby mocujące ramę silnika.

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

Wymontować mocowania osłony termicznej przekładni
kierowniczej.

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE

Drążek stabilizatora przedni

31A

31A-17

Odpiąć:
– przewody hamulcowe (8),
– wiązki przewodów (9) czujników prędkości koła

umocowanych na osłonie termicznej przekładni
kierowniczej.

Wymontować śruby ściągów (5).

Obniżyć ramę silnika o 20 centymetrów.

Wymontować cztery (10) śruby drążka stabilizatora.

MONTAŻ

Założyć elementy na nową ramę.

Dokręcić śruby łożyska drążka stabilizatora
(2,1 daN.m).

Wymienić:
– śruby ramy silnika,
– śruby wahaczy,
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– nakrętkę osłony przekładni kierowniczej.

Dokręcić momentem:
– śruby mocujące ramę do nadwozia (10,5 daN.m),
– śrubę odchylnej osłony (2,1 daN.m).

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– górne śruby mocujące ściąg przedni (6,2 daN.m),
– śruby mocujące tłumika drgań na ramie

(10,5 daN.m),

– śruby mocujące tłumika drgań na poprzeczce

bocznej (10,5 daN.m),

– śruby mocujące drążek reakcyjny silnika do ramy

silnika (10,5 daN.m),

– śruby mocujące drążek reakcyjny silnika do

silnika (18 daN.m),

– nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka

stabilizatora (4,4 daN.m),

– nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m),
– nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m),
– śruby podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m).
– śruby mocujące ściągu na podłużnicy z

aluminium (4,4 daN.m).

Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

Założyć koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła
(13 daN.m).

UWAGA:
Założenie śruby osłony przekładni kierowniczej
wymaga zablokowania kolumny kierownicy. Patrz
rozdział Wspomaganie układu kierowniczego.

UWAGA:
Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy
ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia
początkowych parametrów systemu (patrz
rozdział 8).

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe tylne

33A

33A-1

133A

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe tylne

Szlifowanie tarcz hamulcowych jest niedozwolone.

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również
koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie
przeciwnej.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego
hamulca parkingowego (karta RENAULT
wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię
sterującą i nacisnąć na przycisk).

Wymontować tylne koła.

Wymontować sprężynę przytrzymującą przy pomocy
płaskiego i szerokiego śrubokręta.

Wymontować śruby (1) prowadnicy zacisku.

Wyjąć zacisk.

Wymontować klocki (2).

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

Oczyścić wspornik zacisku i zacisk.

MONTAŻ

Wepchnąć tłok zacisku przy użyciu przyrządu
Fre. 1190-01.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kolumienki

6,2

Śruby mocujące koła

13

WAŻNE:
Aby uniknąć wyskoczenia sprężyny, podczas
demontażu należy koniecznie przytrzymać ją przy
pomocy szczypiec.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Klocki hamulcowe tylne

33A

33A-2

Dolny klocek jest wyposażony w sprężynę
przytrzymującą (3). Założyć koniecznie sprężynę na
tłok zacisku.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– śruby mocujące kół (13 daN.m).

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego.

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylny zacisk hamulcowy

33A

33A-3

Tylny zacisk hamulcowy

DEMONTAŻ

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego
hamulca parkingowego (karta RENAULT
wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię
sterującą i nacisnąć na przycisk).

Zamontować przycisk na pedał hamulca w celu
ograniczenia wycieku płynu hamulcowego.

Wymontować tylne koło.

Zdjąć linkę automatycznego hamulca parkingowego.

Poluzować sztywny przycisk hamulca po stronie
zacisku.

Wymontować:
– śruby prowadnic zacisków,
– zespół zacisk - klocki.

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

Oczyścić wspornik zacisku.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– przewód zespolony hamulca (1,4 daN.m).

Odpowietrzyć układ hamulcowy (Rozdział system ABS
"Odpowietrzanie układu hamulcowego",
strona 38C-14).

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego.

Dokręcić zalecanym momentem śruby mocujące kół
(13 daN.m).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby kolumienki

6,2

Przewód zespolony hamulca

1,4

Śruby mocujące kół

13

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

UWAGA:
Regulacja luzu linek hamulca parkingowego odbywa
się automatycznie.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Wspornik zacisku hamulcowego tylnego

33A

33A-4

Wspornik zacisku hamulcowego tylnego

DEMONTAŻ

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego
hamulca parkingowego (karta RENAULT
wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię
sterującą i nacisnąć na przycisk).

Zamontować przycisk na pedał hamulca w celu
ograniczenia wycieku płynu hamulcowego.

Wymontować tylne koło.

Zdjąć linkę automatycznego hamulca parkingowego.

Wymontować śruby prowadnic zacisków.

Wyjąć zacisk i wymontować klocki.

Podwiesić zacisk nie zginając giętkiego zespolonego
przewodu hamulca.

Wymontować:
– śruby (1) mocujące wspornik zacisku,
– zespół wspornik zacisk - zacisk - klocki hamulcowe.

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

Oczyścić zacisk.

MONTAŻ

Wepchnąć tłoki zacisku przy użyciu przyrządu
Fre. 1190-01.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem:
– śruby mocujące wspornik zacisku (18 daN.m),
– śruby prowadnic zacisku (6,2 daN.m),
– śruby mocujące kół (13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby mocujące wspornik zacisku

10,5

Śruby kolumienki

6,2

Śruby mocujące koła

13

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

UWAGA:
Regulacja luzu linek hamulca odbywa się w sposób
automatyczny.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tarcza tylnego hamulca

33A

33A-5

Tarcza tylnego hamulca

Szlifowanie tarcz hamulcowych jest niedozwolone.

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również
koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie
przeciwnej.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– zespół zacisk - wspornik zacisku (patrz "Demontaż -

montaż wspornika zacisku"),

– nakrętkę piasty,
– zespół "tarcza - piasta - łożysko".

Sprawdzić stan elementów składowych układu
hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

Oczyścić powierzchnie przylegania tarczy, zacisku i
wspornika zacisku.

MONTAŻ

Wepchnąć tłoki zacisku przy użyciu przyrządu
Fre. 1190-01.

Zamontować:
– zespół "tarcza - piasta - łożysko",
– nakrętkę piasty (28 daN.m),
– zespół "wspornik zacisku - zacisk",
– śrubę wspornika zacisku (10,5 daN.m),
– tylne koła (13 daN.m).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba mocująca koło

13

UWAGA:
Należy uważać, aby nie uszkodzić wiązki
przewodów czujnika prędkości koła podczas
wykonywania tej operacji.

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Piasta tylnego koła

33A

33A-6

Piasta tylnego koła

Wymiana piasty jest możliwa wyłącznie poprzez
wymianę zespołu "tarcza - piasta - łożysko".

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Zwrotnica tylna

33A

33A-7

Zwrotnica tylna

DEMONTAŻ

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego
hamulca parkingowego (karta RENAULT
wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię
sterującą i nacisnąć na przycisk).

Zamontować przycisk na pedału hamulca w celu
ograniczenia wycieku płynu hamulcowego.

Wymontować koło.

Zdjąć linka automatycznego hamulca parkingowego.

Odpiąć od wieńca czujnik prędkości koła.

Poluzować zespolony przewód hamulcowy po stronie
zacisku.

Wymontować śruby prowadnic zacisku.

Wyjąć zacisk i wymontować klocki.

Wymontować:
– śruby (1) mocujące wspornika zacisku,
– wspornik zacisku,

– zaślepkę zespołu "piasta - tarcza",
– nakrętkę piasty,
– zespół "tarcza - piasta - łożysko",
– cztery śruby (2) zwrotnicy.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Sprawdzić kąty pochylenia kół i zbieżność z tyłu.

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w:
– regulator prędkości z funkcją kontroli odległości

(patrz "Regulacja regulatora prędkości"),

– żarówki ksenonowe (patrz "Regulacja żarówek

ksenonowych").

Wyregulować w razie potrzeby:
– Regulator prędkości z kontrolą odległości,
– żarówki ksenonowe.

Dokręcić momentem:
– śruby mocujące zwrotnicę (10,5 daN.m),
– nakrętka piasty (28 daN.m),
– śruby mocujące zacisk hamulca (10,5 daN.m),
– śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m),
– śruby mocujące koło (13 daN.m).

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca zwrotnicę

10,5

Nakrętka piasty

28

Śruby mocujące wspornik zacisku

10,5

Śruby kolumienki

6,2

Śruba mocująca koło

13

WAŻNE:
Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki
zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

sprężyna tylnego zawieszenia

33A

33A-8

sprężyna tylnego zawieszenia

DEMONTAŻ

Wymontować tylne koła.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką
sprężyny.

Wymontować dolne śruby amortyzatorów.

Umożliwić swobodne opuszczenie zawieszenia
tylnego.

Nacisnąć na miseczkę sprężyny.

Wymontować:
– sprężynę,
– podpory sprężyny.

MONTAŻ

Zamontować podpory sprężyny.

Zamontować sprężynę. Kolorowe oznaczenie powinno
być skierowane do tyłu, w górnej części sprężyny.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką
sprężyny.

Zamontować dolne śruby amortyzatorów.

Dokręcić momentem:
– dolne śruby amortyzatorów (10,5 daN.m),
– śruby mocujące kół (13 daN.m),

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Dolne śruby amortyzatorów

10,5

Śruby mocujące koła

13

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylny amortyzator

33A

33A-9

Tylny amortyzator

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować koła.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką
sprężyny.

Wymontować:
– śruby mocujące amortyzatora,
– amortyzator.

MONTAŻ

Zamontować górną śrubę amortyzatora.

Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby. Ustawić
ręcznie amortyzator tak, aby uzyskać wymiar
(X1) = 343 mm.

Dokręcić momentem górną śrubę amortyzatora
(7,5 daN.m).

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką
sprężyny.

Wymontować dolną śrubę amortyzatora . Dokręcić
momentem dolną śrubę amortyzatora (10,5 daN.m).

Dokręcić momentem:
– dolną śrubę amortyzatora (10,5 daN.m),
– śruby mocujące kół (13 daN.m).

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Śruby mocujące koła

13

UWAGA:
Zamontować koniecznie nową górną śrubę
amortyzatora.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Drążek poprzeczny

33A

33A-10

Drążek poprzeczny

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Wymontować koła.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczkami
kolejnych sprężyn. Wymiar (X1) = 453 mm wyznacza
położenie tylnego zawieszenia przy dokręcaniu
mocowań drążka poprzecznego.

Wymontować:
– górne mocowanie drążka poprzecznego (1),
– dolne mocowanie drążka poprzecznego,
– drążek poprzeczny.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić zalecanym momentem mocowania drążka
poprzecznego (10,5 daN.m) oraz śruby mocujące
kół (13 daN.m).

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Mocowania drążka poprzecznego

10,5

Śruby mocujące koło

13

UWAGA:
Przestrzegać kierunku montażu drążka
poprzecznego.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Drążek reakcyjny

33A

33A-11

Drążek reakcyjny

DEMONTAŻ

Wymontować śruby mocujące (1) drążka reakcyjnego.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić momentem śruby mocujące drążka
reakcyjnego (6,2 daN.m).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca drążka reakcyjnego

6,2

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylne zawieszenie kompletne

33A

33A-12

Tylne zawieszenie kompletne

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć przycisk na pedał hamulca w celu
ograniczenia wycieku płynu hamulcowego.

Przymocować taśmami pojazd na podnośniku.

Wymontować:
– koła,
– częściowo osłony nadkoli,
– amortyzatory,
– sprężyny.

Odłączyć czujniki prędkości kół (2).

Zdjąć linki automatycznego hamulca parkingowego z
zacisków (1).

Odłączyć sztywne przewody hamulcowe (3) na
poziomie podpory.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Tav. 1233-01 Narzędzia do naprawy ramy

zawieszenia

Tar. 1882

Czop centrujący zawieszenie
tylne

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Sztywne przewody hamulcowe

1,4

Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolne śruby amortyzatorów

10,5

Śruba łożyska

6,2

Górna śruba drążka poprzecznego

10,5

UWAGA:
Sprawdzić czy podkładki ramion podnośnika są
dostatecznie oddalone od brzegów podpór
zawieszenia tylnego, aby nie przeszkadzały w
wykonaniu czynności.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylne zawieszenie kompletne

33A

33A-13

Wymontować:
– górna śruba drążka poprzecznego (4),
– śruby łożyska (5).

Wymontować zawieszenie tylne za pomocą narzędzia
Tav. 1233-01.

Przymocować mocno zawieszenie tylne do narzędzia.

MONTAŻ

Zamontować tylne zawieszenie.

UWAGA:
Sprawdzić czy podkładki ramion podnośnika są
dostatecznie oddalone od brzegów podpór
zawieszenia tylnego, aby nie przeszkadzały w
wykonaniu czynności.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Tylne zawieszenie kompletne

33A

33A-14

Wypośrodkować zawieszenie tylne za pomocą
narzędzia Tar. 1882.

Zamontować:
– śruby mocujące podpory,
– górne mocowanie drążka poprzecznego, łeb śruby

skierowany do tyłu pojazdu,

– sztywne przewody hamulcowe (1,4 daN.m),
– przewody automatycznego hamulca parkingowego,
– przewody czujników prędkości koła,
– czujniki prędkości kół,
– amortyzatory tylne,
– górne śruby amortyzatorów.

Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby. Ustawić
ręcznie amortyzator tak, aby uzyskać wymiar
(X2) = 343 mm.

Dokręcić momentem górną śrubę amortyzatora
(7,5 daN.m).

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką
sprężyny.

Zamontować:
– sprężyny,
– dolne śruby amortyzatorów.

Dokręcić zalecanym momentem dolne śruby
amortyzatorów (10,5 daN.m).

Za pomocą siłownika umieszczone pod miseczką
sprężyny, ustawić zawieszenie tylne tak, aby uzyskać
wymiar (X1) = 453 mm.

Dokręcić momentem:
– śruba podpory (6,2 daN.m),
– górna śruba drążka poprzecznego (10,5 daN.m).

Zamontować:
– osłony nadkola,
– koła.

Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz metoda w
rozdziale 38C).

Kontrola kątów układów jezdnych.

UWAGA:
Zamontować koniecznie nową górną śrubę
amortyzatora.

WAŻNE:
Nie należy używać stabilizatora poprzecznego jako
punktu oparcia.

UWAGA:
Regulacja luzu hamulca parkingowego odbywa się
automatycznie.

KOŁA I OGUMIENIE

Identyfikacja obręczy koła

35A

35A-1

135A

KOŁA I OGUMIENIE

Identyfikacja obręczy koła

Znakowanie identyfikacyjne obręczy kół odbywa się
dwoma sposobami:
– znakowanie grawerowane blaszanych obręczy kół,
– Znakowanie odlewu dla obręczy aluminiowych.

Umożliwia ono poznanie podstawowych wymiarów
koła.

Znakowanie może być:
– pełne, np. 5 1/2 J14 4 CH 36,
– uproszczone, np. 5 1/2 J14.

Śruby kół są rozłożone na średnicy 108 mm (pięć śrub
mocujących).

Maksymalna wartość bicia jest mierzona na krawędzi
obręczy
(w punkcie 7).

Typ koła

5,5 J 14

1

Szerokość (w calach)

5,5

2

Profil krawędzi obręczy

J

3

Średnica nominalna (w calach)

14

4

Liczba otworów

4

5

Profil zaczepu opony

CH

6

Odległość (w mm)

36

KOŁA I OGUMIENIE

Identyfikacja opon

35A

35A-2

Identyfikacja opon

Przykład znakowania identyfikacyjnego opony:
165/70 R 13 83 S.

Zgodność wyznaczników prędkości:

Rodzaj struktury:

165

Szerokość opony w
mm (l)

70

Stosunek h/l

R

Struktura radialna

13

Wewnętrzna średnica w
calach

83

Wyznacznik obciążenia
opony

S

Wyznacznik prędkości

Prędkość maksymalna km/h

km/h

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

ZR

240

Diagonalna

Brak opisu

Radialna

R

Diagonalna

B

KOŁA I OGUMIENIE

Wyważanie kół

35A

35A-3

Wyważanie kół

Ciężarki do wyważania.

Należy stosować wyłącznie ciężarki dostarczane przez
magazyn części zamiennych:
– mocowane zaciskiem do obręczy stalowych (zaciski

połączone z ciężarkiem),

– mocowanie na zaczepach (zaczep płaski) lub

przyklejanie do obręczy aluminiowych.

1

Obręcz stalowa

2

Obręcz z aluminium

KOŁA I OGUMIENIE

Dane techniczne

35A

35A-4

Dane techniczne

I - POMPOWANIE

Ciśnienie przy zimnych oponach (w barach), przy
pełnym obciążeniu i/lub jeździe autostradą.

Bicie obręczy koła:
– obręcz stalowa: 0,8 mm,
– obręcz aluminiowa: 0,3 mm.

Ciśnienie w ogumieniu powinno być sprawdzane przy
zimnych oponach.

Wzrost ich temperatury w czasie jazdy powoduje
zwiększenie ciśnienia od 0,2 do 0,3 bara.

Moment dokręcania śrub mocujących koła
(13 daN.m).

II - CECHY SZCZEGÓLNE POJAZDÓW

WYPOSAŻONYCH W SYSTEM KONTROLI
CIŚNIENIA W OPONACH

Każdy zestaw czterech opon musi zostać przyuczony
w module elektronicznym.
Podczas montażu zestawu opon "zimowych" lub kół
"zimowych", jeżeli przyuczenie zostało już wykonane,
wystarczy przejść do trybu "zimowego" za pomocą
przyrządu diagnostycznego. W ten sam sposób, po
zamontowaniu opon "letnich" lub kół "letnich",
konieczne będzie przejście do trybu "letniego" za
pomocą przyrządu diagnostycznego.

Typ

silnika

Obręcz
koła

Opona

Przód

Tył

F4R

6,5 J 16

225/60 R17

2,2

2,1

F4R z
turbosprężarką

7 J 17

225/55 R 17

2,3

2,2

F4R z
turbosprężarką

7,5 J 18

245/45 R 18

2,4

2,3

V4Y

7 J 17

225/55 R 17

2,4

2,2

V4Y

7,5 J 18

245/45 R 18

2,5

2,3

F9Q

6,5 J 16

225/60 R16

2,2

2,1

G9T

7 J 17

245/55 R17

2,5

2,2

G9T

7,5 J 18

245/45 R 18

2,6

2,2

P9X

7 J 17

225/55 R 17

2,5

2,2

P9X

7,5 J 18

245/45 R 18

2,6

2,3

UWAGA:
W razie konieczności sprawdzenia ciśnienia w
rozgrzanych oponach, należy uwzględnić wyżej
podaną wartość i w żadnym wypadku nie spuszczać
powietrza z rozgrzanych opon.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Informacje ogólne

35B

35B-1

335B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Informacje ogólne

System umożliwia stałą kontrolę stanu ciśnienia w
ogumieniu (koło zapasowe nie podlega kontroli).

System informuje kierowcę, gdy:
– ciśnienie jest poniżej 0,3 bara w stosunku do

zalecanej wartości (świecenie pomarańczowej lamki
kontrolnej) lub gdy jest poniżej 0,6 bara (czerwona
kontrolka),

– ciśnienie jest zbyt wysokie,
– z którejś opony uchodzi powietrze,
– występuje różnica ciśnienia między oponami z lewej

i z prawej strony.

Do działania, system potrzebuje:
– czterech czujników ciśnienia (wliczając wentyl) po

jednym na każde koło (oprócz koła zapasowego),

– odbiornik sygnałów fal radiowych, znajdujący się pod

pojazdem,

– moduł elektroniczny,
– wyświetlacz umożliwiający zlokalizowanie

uszkodzonej opony. Wyświetlane są również na nim
wartości ciśnienia po każdym uruchomieniu silnika i
w przypadku alarmu.

UWAGA

Każdy czujnik jest rozpoznawalny przez kolorowy
znacznik umieszczony wokół wentyla:
– zielony = lewy przód,
– żółty = prawy przód,
– czerwony = tył lewy,
– czarny = tył prawy.

UWAGA:
Należy koniecznie przestrzegać odpowiedniego
umiejscowienia poszczególnych kolorów, aby
informacje podawane na wyświetlaczu były
prawidłowe. Każdy z czujników jest rozpoznawany
przez moduł elektroniczny przy pomocy kodu.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Czujnik ciśnienia opon

35B

35B-2

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Czujnik ciśnienia opon

Czujniki wykonują regularnie pomiar ciśnienia w
oponach. Przekazują kod identyfikacyjny oraz
informację o ciśnieniu za pomocą fal radiowych do
odbiornika.

Czujnik ciśnienia składa się z:
– z klasycznego zaworu,
– z baterii nie nadającej się do demontażu,
– z elementu pomiaru ciśnienia,
– nadajnika fal radiowych (zależnie od koła).

UWAGA

W przypadku demontażu nie należy przekładać kół.

W przypadku wymiany zaworów, należy przyuczyć
kody (odpowiadające właściwym kołom) czujników, za
pomocą przyrządu diagnostycznego oraz przyrządu
do wzbudzania zaworów Ms. 1607; ustawić parametry
wyznacznika prędkości opony (V lub W lub inny).

Patrz Podręcznik Napraw "Diagnostyka",
podrozdział 35B w celu zapoznania się z metodą
"przystosowania czujników".

UWAGA:
Drugi zestaw czterech czujników ciśnienia w
oponach może zostać zidentyfikowany przez moduł
zespolony w kabinie.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Opona

35B

35B-3

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Opona

DEMONTAŻ

I -

ODKLEJENIE STOPKI PO ZEWNĘTRZNEJ

STRONIE OPONY

Zacząć koniecznie od krawędzi przeciwległej do
zaworu.

Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera nacisku na
czujnik.

II -

ODKLEJENIE STOPKI PO WEWNĘTRZNEJ
STRONIE OPONY

Odklejenie wewnętrznej ścianki opony nie przedstawia
szczególnych trudności. Należy koniecznie zwrócić
uwagę, aby zewnętrzna stopka opony nie wywierała
nacisku na czujnik.

III -

ZDJĘCIE ZEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z

OBRĘCZY

Umieścić przyrząd do demontażu opony w odległości
około 15 cm od zaworu. Zdejmować stopkę, kończąc
na wentylu. Należy koniecznie zwrócić uwagę, aby
stopka opony nie wywierała nacisku na czujnik.

IV

-

ZDJĘCIE WEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z

OBRĘCZY

Metoda jest identyczna jak w przypadku zewnętrznej
stopki opony (poprzedni paragraf).

MONTAŻ

Nałożyć mydło na stopki opony.

Wprowadzić stopkę wewnętrzną w odległości około
15 cm za zaworem. Zakładanie opony powinno się
zakończyć na zaworze.

Założyć stopkę zewnętrzną według takiej samej
metody.

Napompować oponę zgodnie z zalecaną wartością
ciśnienia.

UWAGA:
Należy uważać, aby stopka opony nigdy nie
wywierała nacisku na czujnik.

UWAGA:
– Manometr powinien być prawidłowo

wyskalowany.

– Tolerancja błędu musi być niższa niż 0,1 bara.

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Wymiana zaworu

35B

35B-4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Wymiana zaworu

WYMIANA

Koniecznie wymienić następujące części:
– uszczelkę (1),
– mechanizm (2),
– zatyczkę (3).

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Odbiornik fal radiowych

35B

35B-5

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Odbiornik fal radiowych

DZIAŁANIE

Odbiornik znajduje się pod pojazdem. Odbiera on
informacje wysyłane przez czujniki ciśnienia w
oponach.

Przekazuje je następnie do modułu zespolonego w
kabinie.

PODŁĄCZENIE

DEMONTAŻ

Odpiąć odbiornik.

Odłączyć złącze.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Ścieżka

Przeznaczenie

1

Połączenie modułu zespolonego w
kabinie

2

Nieużywane

3

Masa

4

+ przed zapłonem

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przegub kulisty drążka

36A

36A-1

136A

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przegub kulisty drążka

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Włączyć zapłon w celu odblokowania kolumny
kierowniczej.

W czasie wykonywania tej czynności przekładnia
kierownicza nie jest wymontowana.

Odłączyć przegub kulisty drążka kierowniczego przy
pomocy przyrządu T. Av. 476.

Poluzować przeciwnakrętkę do regulacji zbieżności.

Sprawdzić ilość obrotów gwintu (w celu wykonania
wstępnej regulacji zbieżności przy ponownym
montażu).

Przytrzymać przegub kulisty przy pomocy płaskiego
klucza.

Wymontować:
– przegub kierowniczy,
– metalowe obejmy przytrzymujące obudowę,
– obudowę.

Zamontować przyrząd Dir. 1306-03 na zębatce
drążka, od strony zaworu.

W tym położeniu odblokować przegub kulisty drążka
za pomocą przyrządu Dir. 1305-01.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1305-01

Przyrząd do demontażu - montażu
przegubu kulistego drążka

Dir. 1306-03

Przyrząd do blokowania drążka
kierowniczego

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby koła

13

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Przeciwnakrętka do regulacji zbieżności

2

Przegub kulisty drążka

5

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przegub kulisty drążka

36A

36A-2

MONTAŻ

UWAGA: Przed montażem nowych drążków użyć
gwintownika 12 x 100 mm na końcach listwy zębatej w
celu usunięcia resztek środka LOCTITE pozostałego z
pierwszego montażu, co ułatwi późniejszy montaż.

Koniecznie wymienić zespół (2).

Zamontować na listwie zębatej (4):
– podkładkę nacinaną (2),
– ogranicznik (3),
– przegub kulisty drążka (1), którego gwint należy

posmarować środkiem LOCTITE FRENBLOC.

Sprawdzić, czy zaczepy podkładki z ogranicznikiem
(2) są odpowiednio dopasowane do płaskowników (B)
listwy zębatej.

Dokręcić zalecanym momentem przegub kulisty przy
pomocy przyrządu Dir. 1305-01.

Zamontować obudowę i nowe obejmy. Przykręcić
obudowę przegubu kierowniczego przy pomocy takiej
ilości obrotów, jaka została stwierdzona przy
demontażu.

Podłączyć przegub przekładni kierowniczej.

Zamontować nakrętkę przegubu. Dokręcić zalecanym
momentem.

Sprawdzić i wyregulować zbieżność.

Dokręcić odpowiednim momentem przeciwnakrętkę
regulacyjną.

UWAGA:
– Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy

ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia
początkowych parametrów systemu (patrz
rozdział 8).

– Jeżeli pojazd jest wyposażony w regulator

prędkości, dokonać koniecznie ustawienia
początkowych parametrów telemetru (patrz
rozdział 8).

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO

Wałek kierownicy

36A

36A-3

Wałek kierownicy

Pojazdy są wyposażone w wałek kierownicy - oś kierownicy - kolumnę kierownicy nie demontowalną.W przypadku,
gdyby konieczne było zamontowanie śruby z mimośrodem osłony odchylnej, należy sprawdzić, czy długość wałka
jest prawidłowa, w przeciwnym razie należy wymienić cały zestaw (patrz rozdział "Kolumna kierownicy").

UWAGA: blokada Dir. 1678 musi być zamontowana przed wykonaniem pomiaru.

KONTROLA

Kierownica z lewej strony
L = 417,2 ±

±

±

± 1 mm

Kierownica z prawej strony
L = 385,5 ±

±

±

± 1 mm

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przekładnia kierownicza

36B

36B-1

236B

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przekładnia kierownicza

UWAGA: demontaż śrub ramy silnika, śrub listwy
zębatej i śrub - nakrętek osłony przekładni
kierowniczej wymaga koniecznie ich wymiany i
dokręcenia zalecanym momentem.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– dolne mocowania zderzaka,
– koła.

Założyć blokadę kierownicy.

Wymontować:
– chlapacze przednie,
– śruby drążków reakcyjnych z lewej strony,
– drążek reakcyjny z prawej strony,

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01

Szczypce do elastycznych
przewodów

T. Av. 476

Ściągacz przegubów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Siłownik

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba listwy zębatej

18

Śruba mocująca przewód wspomagania
kierownicy

4

Śruba ekranu termicznego

2

Śruba przedniego drążka reakcyjnego

6,2

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba tłumika akustycznego

2,1

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka
stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Mocowanie drążka reakcyjnego silnika do
ramy

10,5

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruby lewego i prawego drążka
reakcyjnego

4,4

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

Śruby koła

13

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przekładnia kierownicza

36B

36B-2

– śruby (G) podłużnic,
– dwie podłużnice aluminiowe,

– nakrętki drążka stabilizatora,
– nakrętki przegubu kierowniczego.

Poluzować śruby (B) mocujące przedni drążek
reakcyjny.

Użyć szczypiec do elastycznych przewodów
Mot. 453-01.

Wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– śrubę mocującą przewód wspomagania,
– śruby (Y) drążka reakcyjnego silnika,

– śruby tłumika akustycznego,
– tylne śruby mocujące ramę silnika.

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

Odpiąć przewody hamulcowe i przewody elektryczne
czujnika, ramy silnika i drążków.

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Przekładnia kierownicza

36B

36B-3

Wymontować dwie śruby (B) przedniego drążka
reakcyjnego.

Obniżyć ramę silnika o 20 cm.

Odchylić drążek stabilizatora do przodu.

Wymontować:
– ekran termiczny przekładni kierowniczej,
– przekładnię kierowniczą.

MONTAŻ

UWAGA: śruba i nakrętka osłony przekładni
kierowniczej, śruba kierownicy, śruby ramy
silnika, śruby listwy zębatej muszą zostać
wymienione. Dokręcić zalecanym momentem.

UWAGA: nie montować ponownie osłony znajdującej
się na nakrętce.

W komorze silnika wyrównać odchylną osłonę i
końcówkę koła zębatego przekładni kierowniczej.
Założyć nakrętkę i śrubę osłony. Przysunąć nakrętkę i
śrubę osłony do napotkania oporu. Unieruchomić
nakrętkę. Dokręcić zalecanym momentem.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

Przy pracującym silniku napełnić płynem i
odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy,
obracając kierownicę w jedną i w drugą stronę do
oporu.

UWAGA: założenie śruby osłony przekładni
kierowniczej wymaga zablokowania kolumny
kierownicy. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw
36B, rozdział "kolumna kierownicy".

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kolumna kierownicy

36B

36B-4

Kolumna kierownicy

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Ustawić koła p[pojazdu w linii prostej.

Zablokować moduł elektroniczny airbagu za
pomocą urządzenia diagnostycznego. Zapoznać
się z rozdziałem 88C Podręcznika Napraw.

Odblokować kolumnę kierownicy przy pomocy
przyrządu diagnostycznego. Zapoznać się z
rozdziałem 82A Podręcznika Napraw.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– poduszkę powietrzną, wkładając śrubokręt w otwór

(J) w celu odblokowania systemu (K),

– złącza poduszki powietrznej,

– złącza w kole kierownicy,
– śrubę mocującą kierownicę,

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1678

Blokada kierunku

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba obudowy
Śruba mocująca kolumnę kierownicy
Śruba elektrycznej blokady
Śruba dolnej osłony
Śruba mocująca kierownicę

2,1
2,1
0,8
0,2
4,4

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kolumna kierownicy

36B

36B-5

– dwie śruby mocujące (I) osłony,

– górną osłonę,
– obudowę dolną.

Odłączyć złącza czujników:
– modułu sterującego,
– dźwigni zespolonej oświetlenia,
– dźwigni sterowania wycieraczek,
– przełącznika obrotowego (airbag i regulator

prędkości).

Wymontować śrubę mocującą zespół czujników.
Dostęp do śruby jest możliwy na poziomie środkowej
części czujnika poduszki powietrznej.

Wymontować górną część deski rozdzielczej
(patrz odpowiednia metoda).

Wymontować elektryczną blokadę kolumny
kierownicy.

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych kolumny
kierownicy.

W komorze silnika wymontować:
– śrubę osłony przekładni kierowniczej,
– nakrętkę osłony przekładni kierowniczej.

Przykręcić śrubę przy pomocy kilku obrotów. W celu
odblokowania nakrętki uderzyć w łeb śruby. Nie
zachowywać osłony (oznaczenie (C) na rysunku na
następnej stronie). Zachować nakrętkę.

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kolumna kierownicy

36B

36B-6

Odpiąć obudowę: trzy zaciski (D) białego pierścienia,
umieszczone pod kątem 120°.

Wypchnąć plastikowy pierścień do kabiny.

W kabinie poluzować obudowę kolumny kierowniczej
na przedniej przegrodzie.

Wymontować:
– trzy śruby mocujące kolumnę kierownicy,

– kolumnę kierownicy.

Wyśrodkować i zablokować kolumnę przy pomocy
blokady kolumny kierowniczej Dir. 1678.

MONTAŻ

UWAGA: śruba i nakrętka osłony przekładni
kierowniczej i śruba kierownicy powinny zostać
wymienione. Dokręcić zalecanym momentem.

W kabinie wprowadzić odchylna osłonę w otwór
przegrody czołowej, jak najbliżej końcówki koła
zębatego przekładni kierowniczej.

Umieścić zaczep kolumny w prowadnicy osłony deski
rozdzielczej.

Zamontować:
– kolumnę kierownicy,
– trzy śruby mocujące kolumnę.

Ustawić odpowiednio strzałkę na obudowie kolumny
kierowniczej i strzałkę na przegrodzie czołowej (pod
wykładziną). Przypiąć obudowę kolumny kierowniczej.

W przypadku wymiany kolumny kierowniczej, śruba,
nakrętka osłony przekładni kierowniczej i blokada
muszą być wstępnie zamontowane.

W komorze silnika wyrównać odchylną osłonę i
końcówkę koła zębatego przekładni kierowniczej.

Założyć nakrętkę i śrubę osłony.
Przysunąć nakrętkę i śrubę osłony do napotkania
oporu. Unieruchomić nakrętkę. Dokręcić śrubę osłony
zalecanym momentem.

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kolumna kierownicy

36B

36B-7

UWAGA: osłony (C) umieszczonej na nakrętce nie
należy zakładać przy montażu.

Zamontować:
– tablicę wskaźników,
– śruby tablicy rozdzielczej,
– osłony tablicy rozdzielczej,
– elektroniczną blokadę ze śrubą z lewym gwintem,
– styk obrotowy,
– złącza przełączników,
– osłony,
– śruby osłon,
– kierownicę,
– śrubę i podkładkę kierownicy,
– złącza kierownicy,
– złącza poduszki powietrznej,
– poduszkę powietrzną.

Dokręcić śrubę kierownicy zalecanym momentem.

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

36B-8

Pompa wspomagania układu kierowniczego

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– dwie śruby wspornika zbiornika układu wspomagania,
– pasek klinowy akcesoriów.

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia. Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania.

UWAGA: alternator znajduje się pod pompą: należy go osłonić przed wyciekiem płynu z układu wspomagania.

Zdjąć trzy śruby mocujące pompę.

Wymontować pompę.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Naprężenie paska dokonuje się automatycznie
(napinacz ze sprężyną).

Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do oporu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01:

Zestaw ściskaczy do elastycznych
przewodów rurowych

SILNIK F4R

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

36B-9

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

DEMONTAŻ

Odpiąć:
– wiązkę przewodów filtra oleju napędowego od wspornika zbiornika układu wspomagania kierownicy,
– filtr oleju napędowego od wspornika zbiornika układu wspomagania kierownicy.

Wymontować:
– prawe, przednie koło,
– osłony nadkola,
– pasek napędowy akcesoriów.

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia. Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania.

UWAGA: alternator znajduje się pod pompą: należy go osłonić przed wyciekiem płynu z układu wspomagania.

Wymontować drążek wzmacniający (między wspornikiem zbiornika a modułem recyrkulacji).
Zdjąć trzy śruby mocujące pompę.
Wymontować pompę.

MONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić odpowiednio rolkę napinacza.
Naprężenie paska dokonuje się automatycznie (napinacz ze sprężyną).

Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do oporu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01:

Zestaw ściskaczy do elastycznych
przewodów rurowych

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruby koła

13

SILNIK G9T

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

36B-10

SILNIK P9X

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

DEMONTAŻ

Wymontować:
– prawe, przednie koło,
– chlapacz przedni prawy,
– osłonę silnika,
– przewód powietrza.

Wyjąć wiązkę przewodów elektrycznych wtryskiwaczy.

Odpiąć:
– zbiornik układu wspomagania kierownicy,
– filtr oleju napędowego.

Wymontować:
– dwie śruby wspornika zbiornika układu

wspomagania,

– pasek napędowy akcesoriów.

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia.
Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania.

Wymontować:
– trzy śruby (V) mocujące pompę,
– pompę.

MONTAŻ

Zamontować:
– pompę,
– przewody rurowe,
– pasek napędowy akcesoriów.

Naprężenie paska dokonuje się automatycznie
(napinacz ze sprężyną).

Zamontować:
– śruby zbiornika,
– wiązkę przewodów elektrycznych,
– przewód powietrza.

Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć
układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do
oporu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 453-01

Zestaw ściskaczy do elastycznych
przewodów rurowych

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Nasadka "crowfoot" do przewodów rurowych np.

marki Facomdo dokręcania przewodów

wysokiego ciśnienia

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Koło pasowe pompy

36B

36B-11

SILNIKI F4R - F9Q

Koło pasowe pompy

WYMIANA KOŁA PASOWEGO

DEMONTAŻ

Ustalić odstęp w stosunku do końcówki osi.

Wyjąć koło pasowe.

Użyć prasy ze ściągaczem.

MONTAŻ

Wcisnąć koło pasowe, przyrząd Dir. 1083-01 aż do
otrzymania odstępu zaznaczonego podczas
demontażu (posmarować gwint i mocowanie koła
pasowego smarem).

Przestrzegać wymaganego odstępu przy zakładaniu
koła pasowego.

X = 31,65 ±

±

±

± 3 mm.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Koło pasowe pompy

36B

36B-12

SILNIK P9X

DEMONTAŻ

Wyjąć koło pasowe.

Użyć prasy ze ściągaczem.

MONTAŻ

Wcisnąć koło pasowe, przyrząd Dir. 1083-01, do
oporu na wałek (pokryć obficie smarem gwintowanie i
wspornik koła pasowego).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Piasta pompy

36B

36B-13

SILNIK G9T

Piasta pompy

Umieścić pompę na stole warsztatowym, w imadle.

Zamontować przyrząd T. Ar. 1094.

Wyjąć piastę.

NOTA: umieścić śrubę (1) między osią pompy a
prętem popychacza przyrządu T. Ar. 1094.

Założyć piastę (nową) i wcisnąć ją przy użyciu
przyrządu Dir. 1083-01. Posmarować uprzednio
smarem wielofunkcyjnym w celu ułatwienia montażu.

Przestrzegać miary wciskania wsuwając blokadę
38,06 mm między piastę i obudowę pompy podczas
jej montażu.

A Piasta
B

Pompa układu wspomagania

X = 38,06 mm

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

T. Ar. 1094

Ściągacz łożysk przekładni
głównej

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła
pasowego

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kontrola ciśnienia pompy

36B

36B-14

Kontrola ciśnienia pompy

METODA KONTROLI W PRZYPADKU UKŁADU
BEZ PRESOSTATU

Założyć szczypce Mot. 453-01 na przewody
elastyczne niskiego ciśnienia pompy.

Odłączyć przewody wysokiego ciśnienia (pamiętać o
wycieku oleju).

Podłączyć manometr Fre. 1085 lub Fre. 244-04,
używając złącza Dir. 803.

METODA KONTROLI W PRZYPADKU UKŁADU Z
PRESOSTATEM

Przy sztywnych przewodach rurowych (wysokiego
ciśnienia) u wylotu pompy, wymontować presostat.
Podłączyć złącze do pomiaru ciśnienia Dir. 1021 i
manometr do pomiaru ciśnienia oleju Fre. 1085 lub
Fre. 244-04.

Należ pamiętać o wycieku oleju.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Dir.

803

Złącze z gwintem metrycznym

Dir.

1204

Redukcja do pomiaru ciśnienia

Mot.

453-01

Zestaw ściskaczy do
elastycznych przewodów
rurowych

Fre. 1085
lub
Fre. 244-03

Manometr pomiaru ciśnienia

Fre.

284-06

Przewód łączący

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

Kontrola ciśnienia pompy

36B

36B-15

WSZYSTKIE TYPY

Zdjąć szczypce Mot. 453-01.

Uzupełnić poziom w pompie i uruchomić silnik w celu
sprawdzenia ciśnienia.

Przy kołach ustawionych w linii prostej, bez
względu na prędkość obrotową silnika, ciśnienie nie
powinno przekraczać: 5 do 7 barów.

Skręcić koła do oporu w jedną stronę, utrzymać w
tym położeniu, maksymalne ciśnienie powinno
wynosić:
– od 96 do 103 barów w przypadku silników F4R,

F9Q i G9T,

– od 105 do 115 barów w przypadku silnika P9X,
– od 95 do 101 barów w przypadku silnika V4Y.

Czynność ta nie powinna trwać zbyt długo, aby
uniknąć wzrostu temperatury oleju.

Wymontować złącze Dir. 803 lub Dir. 1024 oraz
manometr, odcinając zasilanie pompy za pomocą
szczypiec Mot. 453-01 (silnik V6).

Podłączyć ponownie przewody wysokiego ciśnienia
lub presostat (zależnie od przypadku) i zdjąć szczypce
Mot. 453-01.

Uzupełnić poziom zbiornika.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

37A

37A-1

137A

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

UWAGA:
W silniku wolnossącym F4R nie należy
wymontowywać akumulatora.

Odłączyć akumulator.

Wyjąć akumulator.

Odkręcić trzy śruby (1) wspornika zbiornika
wyrównawczego oraz górnego zbiornika płynu
hamulcowego.

Odłączyć złącze (2) poziomu płynu hamulcowego.

Wymontować zbiornik wyrównawczy (3).

F4R

Silnik wolnossący

Wymontować:
– przewód powietrza,
– obudowę tłumika szumów ssania.

Silnik ze sprężarką

Wymontować:
– obudowę filtra powietrza,
– przewód powietrza.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca zbiornik płynu
hamulcowego

0,35

Nakrętki mocujące pompę hamulcową

2,1

Przewody hamulcowe

1,4

UWAGA:
Należy pamiętać o wypływaniu płynu hamulcowego,
który może spowodować uszkodzenia części
mechanicznych i blacharskich znajdujących się w
okolicy układu hamulcowego.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

37A

37A-2

F9Q - G9T - P9X

SILNIKI F9Q I G9T

SILNIK P9X

Odłączyć złącze (4) przepływomierza powietrza.

Wymontować:
– obudowę filtra powietrza (5),
– kanał powietrza (6).

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW

Oznaczyć przewody hamulcowe wychodzące z pompy
hamulcowej.

Wymontować skrzynkę połączeń silnika (7).

Opróżnić górny zbiornik płynu hamulcowego (8).

Wymontować:
– górny zbiornik płynu hamulcowego (8),
– przewód łączący (9) oba zbiorniki płynu

hamulcowego.

Odczepić wiązkę przewodów (10) czujnika ciśnienia
pompy hamulcowej.

Wymontować wspornik (11) wiązki czujnika ciśnienia.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa hamulcowa

37A

37A-3

Odłączyć złącze ciśnienia (12) pompy hamulcowej.

PK6

Wymontować przewód (13) zasilający siłownika
sprzęgła (hydrauliczny).

WSZYSTKIE TYPY

Wymontować:
– śrubę (14) mocującą dolny zbiornik płynu

hamulcowego do pompy hamulcowej,

– dolny zbiornik płynu hamulcowego.

Opróżnić dolny zbiornik płynu hamulcowego.

Wymontować:
– przewody hamulcowe (15) pompy,
– nakrętki (16) mocujące pompę hamulcową do serwa

hamulca,

– pompa hamulcowa.

MONTAŻ

UWAGA:
Wymienić uszczelkę (17) pompy hamulcowej.

Zamontować dolny zbiornik hamulcowy poprzez
wciśnięcie w mocowania na pompie hamulcowej.

Dokręcić śruby mocujące zbiornik płynu
(0,35 daN.m).

Ustawić w jednej linii pompę hamulcową i wzmacniacz
siły hamowania tak, aby pręt popychacza wszedł w
pompę.

Dokręcić nakrętki mocujące pompę hamulcową
(2,1 daN.m).

Zamontować przewody hamulcowe przestrzegając
wcześniejszego oznakowania.

Dokręcić przewody hamulcowe (1,4 daN.m).

PK6

Zamontować przewód zasilający siłownika
hydraulicznego sprzęgła.

WSZYSTKIE TYPY

Sprawdzić:
– obecność dwóch uszczelek podczas montażu

przewodu łączącego dwa zbiorniki płynu
hamulcowego,

– prawidłowe ustawienie uszczelki w kołnierzach

przewodu.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

Napełnić i odpowietrzyć układ hamowania (patrz
rozdział "Napełnianie odpowietrzanie").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik wspomagania układu hamulcowego

37A

37A-4

Siłownik wspomagania układu hamulcowego

DEMONTAŻ

Demontaż serwa hamulca wymaga demontażu pompy
hamulcowej.

Wymontować pompę hamulcową (rozdział
"Sterowanie elementów mechanicznych, Pompa
Hamulcowa", strona 37A-1).

P9X

Wymontować górną osłonę termiczną sprężarki.

Odkręcić osłonę termiczną układu wydechowego
(kolektora).

Wymontować osłonę termiczną kolektora.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące wzmacniacz siły
hamowania

2,9

UWAGA:
Należy pamiętać o wypływaniu płynu hamulcowego,
który może uszkodzić części mechaniczne i
blacharskie znajdujące się w okolicy układu
hamulcowego.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Siłownik wspomagania układu hamulcowego

37A

37A-5

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW

Wyjąć spinkę (1) pokrywy.

Wymontować:
– nakrętki (2) mocujące wzmacniacz siły hamowania w

kabinie,

– wzmacniacz siły hamowania,
– zawór zwrotny wzmiacniacz siły hamowania.

MONTAŻ

Zamontować zawór zwrotny (3) wzmacniacza siły
hamowania.

UWAGA:
Wymiary X1 i X2 nie mogą być zmieniane.

Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Założyć spinkę (1) pokrywy pedału hamulca.

Dokręcić nakrętki mocujące wzmacniacza siły
hamowania (2,9 daN.m).

Zamontować pompę hamulcową (patrz rozdział
"Pompa Hamulcowa").

P9X

UWAGA:
Bezwzględnie wymienić każdą uszkodzoną osłonę
termiczną.

Montować kolejne elementy w kolejności odwrotnej do
czynności demontażu.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Filtr powietrza serwa hamulca

37A

37A-6

Filtr powietrza serwa hamulca

DEMONTAŻ

Wyjąć zużyty filtr (1) za pomocą śrubokręta lub
metalowego zaczepu.

MONTAŻ

Rozciąć nowy filtr w miejscu (2).

Wprowadzić filtr na pręt popychacza.

Wprowadzić filtr do gniazda.

Zamontować nowy filtr tak, aby wypełniał cały otwór w
celu uniknięcia przepływu powietrza nie filtrowanego.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pompa próżniowa

37A

37A-7

Pompa próżniowa

F9Q, G9T, P9X

DEMONTAŻ

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– obudowę wejścia powietrza do kabiny,
– osłonę silnika.

F9Q

Zamontować szczypce zaciskowe na górny przewód
elastyczny zbiornika wyrównawczego.

Odłączyć:
– górny elastyczny przewód zbiornika

wyrównawczego,

– przewód powietrza kolektora ssącego.

Wymontować przewód powietrza.

SILNIK F9Q

SILNIK G9T

SILNIK P9X

Wymontować:
– przewód podciśnieniowy pompy próżniowej,
– śruby mocujące (1) pompę próżniową,
– pompie próżniowej.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Rysunek w rozłożeniu pompy siłownika sprzęgła

37A

37A-8

SILNIKI

WSZYSTKICH

TYPÓW BVM PK6

Rysunek w rozłożeniu pompy siłownika sprzęgła

1 - Kierownica z prawej strony

2 - Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-9

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Przewód zasilania siłownika

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik wylotu wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odłączyć przepływomierz.

Poluzować opaskę kanału powietrza.

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śruby za pomocą przyrządu Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-10

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy
filtra powietrza, następnie wymontować filtr.

Wymontować:
– filtr powietrza,
– dolną pokrywę obudowy filtra powietrza wraz z

kanałem wejściowym.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy komputera,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Umieścić szmatkę pod złączem.

Wyjąć spinkę złącza siłownika (7), Odłączyć przewody
i założyć zatyczki na każdy otwór.

Odczepić przewody (8) od kołnierza
przytrzymującego.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-11

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Wymontować wiązkę elektryczną z kołnierza (9).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąc spinkę złącza (10) z siłownika, Odłączyć
przewody i założyć zatyczki na każdy otwór.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy,
– Na otwór (11) założyć elastyczny przewód połączony

ze zbiornikiem, w którym znajduje się płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 80A).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-12

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Cylinderek pompy sprzęgła

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wyjąć wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odłączyć przepływomierz.

Poluzować obejmę kanału powietrza.

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby.

Odkręcić śruby przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-13

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy
obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr.

Wymontować:
– filtr powietrza,
– dolną pokrywę obudowy filtra powietrza wraz z

kanałem wejściowym.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku, umożliwi to jego wymontowanie.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Umieścić szmatkę pod otworem, następnie
wymontować przewód ze zbiornika płynu
hamulcowego i założyć zatyczki na każdym otworze.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Wyjąć wiązkę elektryczną z kołnierza (7).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąć spinkę z siłownika (8), Odłączyć przewody i
założyć zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-14

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

W przedziale kabiny

Wymontować przegub pompy sprzęgła na pedale
sprzęgła.

W komorze silnika

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając
ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek
zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą
narzędzia Emb.1596.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym obie strony
elastycznego przewodu zasilającego pompę sprzęgła.
Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze
zbiornikiem płynu hamulcowego.

UWAGA:
Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas
montażu.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu
montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja.

W kabinie

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła.

UWAGA:
Wymontować czujniki pedału sprzęgła, aby umożliwić
ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie
elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-15

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

Kierownica z lewej strony

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– odkręcić korek odpowietrzający,
– na otwór (9) założyć elastyczny przewód połączony

z pojemnikiem, w którym znajduje się płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite ujście powietrza z układu
hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-16

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Przewód zasilania siłownika

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odpowietrzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby.

Odkręcić śruby przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-17

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Umieścić szmatkę pod otworem, następnie
wymontować przewód ze zbiornika płynu
hamulcowego i założyć zatyczki na każdym otworze.

Otworzyć odpowietrznik po stronie siłownika (5) i
nacisnąć kilkakrotnie pedał ręką (umożliwi to
opróżnienie pompy i przewodów).

Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz
rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Odkręcić cztery nakrętki (6) mocujące osłonę
termiczną.

Odłączyć przewody zasilające z
kołnierzaprzytrzymującego (7).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wymontować przewody zasilające pompę (8) i założyć
zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-18

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

NOTA:
Posmarować płynem hamulcowym obie strony
elastycznego przewodu () zasilającego pompę
sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze
zbiornikiem płynu hamulcowego.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy.
– Na otwór (9) założyć elastyczny przewód połączony

ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-19

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Cylinderek pompy sprzęgła

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować ze wspornika akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-20

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz
rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Odkręcić cztery nakrętki (6) mocujące osłonę
termiczną.

Odczepić przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (7).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąć spinkę złącza siłownika (8), Odłączyć przewody
i założyć zatyczki na każdy otwór.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-21

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

W przedziale kabiny

Wymontować przegub pompy sprzęgła na pedale
sprzęgła.

W komorze silnika

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając
ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek
zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą
narzędzia Emb.1596.

Wyjąć przewód elastyczny zasilający (9) pompę.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym oba końce
przewodu zasilającego - ułatwi to jego nasunięcie na
siłownik.

UWAGA:
Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas
montażu.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu
montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

W przedziale kabiny

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła.

UWAGA:
Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić
ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie
elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-22

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

W komorze silnika

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek odpowietrzający.
– Do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-23

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Przewód zasilania siłownika

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odłączyć przepływomierz.

Poluzować opaskę kanału powietrza.

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-24

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy
obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr.

Wymontować:
– filtr powietrza,
– dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem

wejściowym

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Położyć szmatkę pod złącze.

Wyjąć spinkę złącza z siłownika (7), Odłączyć
przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (8).

Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz
rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Odkręcić cztery nakrętki (9) mocujące osłonę
termiczną, następnie ją wymontować.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (10).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąć spinkę złącza siłownika (11), odłączyć
przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-25

Kierownica z prawej

strony SILNIK F4R ze

sprężarką

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Sprawdzić stan uszczelek.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy.
– Do otworu (12) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-26

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

Przewód zasilania pompy

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować:
– obudowę wlotu powietrza (2) do kabiny: dwie śruby,
– osłonę silnika (3).

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (4),
– skrzynkę bezpieczników (5).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-27

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 132.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) komputera

wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Włożyć szmatkę pod otwór zbiornika płynu
hamulcowego i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (7) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (8).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wymontować przewody zasilające siłownik (9) i
założyć zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-28

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym obie strony
elastycznego przewodu () zasilającego pompę
sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze
zbiornikiem płynu hamulcowego.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– odkręcić korek spustowy,
– do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego,

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-29

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

Przewód zasilania siłownika

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować:
– obudowę wlotu powietrza (2) do ka biny: dwie śruby,
– osłonę silnika (3).

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (4),
– skrzynkę bezpieczników (5).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-30

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Odkręcić cztery śruby mocujące (7) górnej pokrywy
obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr.

Wymontować:
– filtr powietrza,
– dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem

wejściowym.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (8) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Położyć szmatkę pod złącze.

Wyjąć spinkę złącza z siłownika (9), rozłączyć
przewód i nałożyć zatyczki na wszystkie otwory.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (10).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-31

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (11).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Zdjąć spinkę ze złącza siłownika (12), odłączyć
przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Sprawdzić stan uszczelek.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– odkręcić korek spustowy,
– na otwór (13) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego,

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-32

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

Cylinderek pompy sprzęgła

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować:
– obudowę wlotu powietrza (2) do kabiny: dwie śruby,
– osłonę silnika (3).

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (4),
– skrzynkę bezpieczników (5).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-33

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (7) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (8).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Zdjąć spinkę ze złącza siłownika (9), rozłączyć
przewód i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-34

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

W komorze silnika

Wymontować przegub kulisty pompy sprzęgła na
pedale sprzęgła.

W komorze silnika

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając
ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek
zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą
narzędzia Emb.1596.

Wyjąć elastyczny przewód zasilający (10) siłownika.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym obie strony
elastycznego przewodu () zasilającego pompę
sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze
zbiornikiem płynu hamulcowego.

UWAGA:
Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas
montażu.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu
montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja.

W przedziale kabiny

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła.

UWAGA:
Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić
ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie
elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-35

Kierownica z prawej

strony SILNIK F9Q

W komorze silnika

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– odkręcić korek spustowy,
– do otworu (11) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego,

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-36

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-37

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Wymontować gumową osłonę rampy (6) (patrz
rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy").

OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ
ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ
STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (7).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąc spinkę złącza hydraulicznego siłownika (8),
rozłączyć przewód i założyć zatyczki na wszystkie
otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-38

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

W przedziale kabiny

Wymontować przegub kulisty pompy sprzęgła na
pedale sprzęgła.

W komorze silnika

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając
ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek
zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą
narzędzia Emb.1596.

Wyjąć elastyczny przewód zasilający (9) siłownik.

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym oba końce
przewodu zasilania; ułatwi to jego nasadzenie na
siłownik.

UWAGA:
Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas
montażu.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu
montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

W przedziale kabiny

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła.

UWAGA:
Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić
ich ustawienie (patrz rozdział 37A: Sterowanie
elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Cylinderek pompy sprzęgła

37A

37A-39

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

W komorze silnika

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy.
– Do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego,

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-40

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

Przewód zasilania siłownika

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odłączyć przepływomierz.

Poluzować opaskę kanału powietrza.

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-41

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy
obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr.

Wymontować:
– filtr powietrza,
– dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem

wejściowym.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Położyć szmatkę pod złącze.

Wyjąć spinkę złącza z siłownika (7), rozłączyć
przewód i założyć zatyczki na otwory.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (8).

Wymontować gumową osłonę rampy (9) (patrz
rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy").

OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ
ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ
STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (10).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wyjąć spinkę hydraulicznego złącza siłownika (11),
rozłączyć przewód i założyć zatyczki na wszystkie
otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania siłownika

37A

37A-42

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

MONTAŻ

Sprawdzić stan uszczelek.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy.
– Do otworu (12) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-43

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

Przewód zasilania pompy

DEMONTAŻ

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (2),
– skrzynkę bezpieczników (3).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-44

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom
opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Położyć szmatkę pod otworem, następnie Odłączyć
przewody zbiornika płynu hamulcowego i założyć
zatyczki na wszystkie otwory.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i
wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy
oraz przewodu).

Wymontować gumową osłonę rampy (6) (patrz
rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy").

OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ
ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ
STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza
przytrzymującego (7).

Włożyć szmatkę pod pompę.

Wymontować przewody zasilające siłownik (8) i
założyć zatyczki na wszystkie otwory.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Przewód zasilania pompy

37A

37A-45

Kierownica z prawej

strony SILNIK G9T

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Posmarować płynem hamulcowym obie strony
elastycznego przewodu () zasilającego pompę
sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze
zbiornikiem płynu hamulcowego.

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny:
– Odkręcić korek spustowy.
– Do otworu (9) podłączyć elastyczny przewód

połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn
hamulcowy.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku
płynu hamulcowego.

Uruchomić aparat do odpowietrzania.

Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z
układu hydraulicznego.

Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego.

Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pedał sprzęgła

37A

37A-46

Kierownica z lewej strony

SKRZYNIA PK6

Pedał sprzęgła

DEMONTAŻ

UWAGA:
Pedał sprzęgła i hamulca są montowane na wspólnym
wsporniku.

Demontaż wymaga odchylenia o 10 cm belki
wzmocnienia.

Nie ma konieczności rozłączania przegubu na
poziomie obudowy kolumny kierowniczej.

Odłączyć akumulator.

W przedziale kabiny

Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A
"Konsola sterowania").

Wymontować deskę rozdzielczą (patrz rozdział 57B
"Deska rozdzielcza"),

Wymontować drzwi przednie (patrz rozdział 47A
"Elementy otwierane boczne").

Odkręcić z każdej strony trzy śruby (1) mocujące belkę
wzmocnienia.

Odkręcić nakrętkę z lewym gwintem za pomocą
przyrządu Car. 1673 (patrz rozdział 02B
"Innowacje").

Odłączyć przegub pompy sprzęgła na pedale.

Wymontować oś obudowy pedału hamulca pręta
popychacza serwa hamulca.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Car. 1673

Wymontowanie nakrętki belki z
gwintem lewostronnym

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka wspornika

2,1

Śruba belki

Boczna śruba belki

Nakrętka przednich drzwi

Śruba ograniczająca skok przednich
drzwi

0,8

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pedał sprzęgła

37A

37A-47

Kierownica z lewej strony

SKRZYNIA PK6

Wymontować:
– szary przełącznik (2) początku skoku (w tym celu

obrócić go o ćwierć obrotu),

– połączenia czujnika (2),
– niebieski przełącznik (3) końca skoku (w tym celu

obrócić go o ćwierć obrotu),

– połączenia czujnika (3),
– potencjometr skoku pedału sprzęgła (4), w tym celu

odkręcić przegub,

– włącznik świateł stop (5), poprzez obrócenie o ćwierć

obrotu,

– połączenia czujnika (5).

Odkręcić pięć nakrętek mocujących wspornik pedałów,
następnie wymontować zespół pedałów.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Dokręcić nakrętki momentem 2,1 daN.m.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pedał sprzęgła

37A

37A-48

Kierownica z lewej strony

SKRZYNIA PK6

UWAGA:
Czujniki pedału sprzęgła posiadają automatyczną
regulację dostosowującą się do położenia pedału.

Przed montażem konieczne jest ustawienie ich w
położeniu "minimalnym"; w tym celu należy odciągnąć
je od tłoka.

Umieścić czujniki w gnieździe i wykonać ćwierć obrotu
w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Podłączyć złącza przełączników pedałów sprzęgła i
hamulca.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Pedał sprzęgła

37A

37A-49

Kierownica z lewej strony

SKRZYNIA PK6

WYMIANA PIERŚCIENI I SPRĘŻYNY

UWAGA:
Wymiana tych elementów nie wymaga demontażu
zespołu pedałów.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– sprężynę (1),
– dwa boczne plastykowe pierścienie (2),
– dolny plastykowy pierścień (3).

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-50

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU

STEROWANIE ZEWNĘTRZNE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-51

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– giętki przewód powietrza (1),
– wspornik odprowadzania wody (2),
– akumulator.

Wymontować skrzynkę bezpieczników ze wspornika
akumulatora.

Wymontować wiązkę elektryczną ze wspornika
akumulatora (3).

Odłączyć i wymontować moduł automatycznej skrzyni
biegów (4).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące obudowę

3

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-52

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

Pod pojazdem:

Wymontować:
– oba przednie fotele (patrz rozdział 75A-A)

(przestrzegać zaleceń bezpieczeństwa),

– osłonę pod silnikiem,
– tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ

wydechowy "Katalizator").

– osłonę termiczną.

W komorze silnika

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy (6),

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania (7).

Ustawić skrzynię biegów w położeniu D i odłączyć:
– przegub kulisty (8) przewodu przełącznika

wielofunkcyjnego,

– przewód (9) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu.

UWAGA:
Podczas wykonywania tej operacji nie należy poruszyć
pomarańczowego pierścienia. Możliwe jest, że
pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub
montażu. NIE NALEŻY WYMIENIAĆ LINKI
STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje
zakłóceń w działaniu systemu.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-53

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

W przedziale kabiny

Odłączyć i wymontować obudowę dźwigni zmiany
biegów.

Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A
"Konsola sterowania").

Odczepić i wymontować okładzinę znajdującą się
między środkową konsolą i deską rozdzielczą.

Wymontować wykładzinę podłogową (patrz
rozdział 71A "Wewnętrzne okładziny kabiny").

Wymontować przedni przewód usuwania szronu:
– antenę rozruchową (10),
– wiązki przewodów elektrycznych (11).

Wymontować przedni przewód usuwania szronu
(cztery śruby). Rozpocząć od części tylnej.

Wymontować wyciszenie obudowy sterującej.

Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny (12).

Odkręcić cztery nakrętki mocujące moduł sterowania
(13).

Pod pojazdem

Wymontować obudowę elementów sterujących.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-54

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

REGULACJA STEROWANIA

UWAGA:
Dźwignia zmiany biegów oraz przełącznik
wielofunkcyjny muszą znajdować się w położeniu D.

Nacisnąć na uchwyt (14) w celu odblokowania linki.

Unieruchomić linkę sterującą w łączniku (15).

Zacisnąć linkę w przegubie przełącznika
wielofunkcyjnego (16).

Zablokować spinkę (17) w celu zablokowania
końcówki linki.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Linka sterowania

37A

37A-55

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

Linka sterowania

DEMONTAŻ LINKI STERUJĄCEJ SKRZYNI
BIEGÓW

Ustawić pojazd na podnośniku.

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– giętki przewód powietrza (1),
– wspornik odprowadzania wody (2),
– akumulator.

Wymontować skrzynkę bezpieczników ze wspornika
akumulatora.

Wymontować wiązkę elektryczną ze wspornika
akumulatora (3).

Odłączyć i wymontować moduł sterujący
automatycznej skrzyni biegów (4).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Linka sterowania

37A

37A-56

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy (6),

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania (7).

Ustawić skrzynię biegów w położeniu D i odłączyć:

– przegub kulisty (8) przewodu przełącznika

wielofunkcyjnego,

– przewód (9) przełącznika wielofunkcyjnego

odblokowując ogranicznik osłony przewodu.

UWAGA:
Podczas Tej Operacji Nie Wolno Poruszyć
Pomarańczowego Pierścienia. Możliwe jest, że
pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub
montażu. NIE NALEŻY WYMIENIAĆ LINKI
STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje
zakłóceń w działaniu systemu.

Pod pojazdem:

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ

wydechowy "Katalizator"),

– osłonę termiczną.

Wyjąć spinkę (10).

Odciąć spód obudowy, zgodnie z okrągłym
oznaczeniem, w celu wysunięcia przegubu kulistego
linki sterującej (11).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Linka sterowania

37A

37A-57

SILNIK P9X

SKRZYNIA SU1

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

REGULACJA STEROWANIA

UWAGA:
Dźwignia zmiany biegów oraz przełącznik
wielofunkcyjny muszą znajdować się w położeniu D.

Nacisnąć na uchwyt (12) w celu odblokowania linki.

Unieruchomić linkę sterującą w łączniku (13).

Zacisnąć linkę w przegubie przełącznika
wielofunkcyjnego (14).

Zablokować spinkę (15) w celu zablokowania
końcówki linki.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-58

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

SKRZYNIA PK6

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU

STEROWANIE ZEWNĘTRZNE MECHANICZNEJ SKRZYNI BIEGÓW PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-59

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

SKRZYNIA PK6

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na podnośniku.

W komorze silnika

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– wspornik odprowadzania wody (1),
– akumulator.

Pod pojazdem:

Wymontować fotele przednie (rozdział 75A-A)
(przestrzegać przepisów bezpieczeństwa).

Wymontować:
– osłonę pod silnikiem,
– tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ

wydechowy "Katalizator"),

– osłonę termiczną.

Odkręcić śrubę kołnierza mocującego (2) linek.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące obudowę

3

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-60

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

SKRZYNIA PK6

Wymontować wspornik akumulatora:
– wiązkę elektryczną (3),
– skrzynkę bezpieczników (4).

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za
pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Zdjąć:
– komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu

wymontowania złączy,

– wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika

komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Zdjąć:
– dwa przeguby (6) zewnętrznego sterowania skrzynią

biegów,

– linki z łączników (7).

W kabinie

Odczepić i wymontować obudowę dźwigni zmiany
biegów.

Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A
"Konsola sterowania").

Odczepić i wymontować okładzinę znajdującą się
między konsolą środkową i deską rozdzielczą.

Wymontować wykładzinę podłogową przednią (patrz
rozdział 71A "Okładziny wewnątrz kabiny").

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

37A-61

WSZYSTKIE TYPY

SILNIKÓW

SKRZYNIA PK6

Wymontować przedni przewód ogrzewania tylnej
szyby:
– antenę rozruchową (8),
– wiązki przewodów elektrycznych (9).

Wymontować przedni przewód usuwania szronu
(cztery śruby). Rozpocząć od tylnej części.

Wymontować okładzinę wygłuszającą modułu
sterującego.

Odkręcić cztery nakrętki (10) mocujące moduł
sterowania.

Pod pojazdem

Wymontować obudowę elementów sterujących.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
Moduł sterowania zewnętrzny i dźwignie sterujące
skrzyni muszą znajdować się w położeniu "punkt
martwy" w momencie zakładania linek na wybieraki.

Zamontować prawidłowo osłonę termiczną.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Opis

37B

37B-1

137B

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Opis

Automatyczny hamulec parkingowy składa się z
następujących elementów:
– dźwigni, która zastąpiła dźwignię hamulca ręcznego.

Jest ona umieszczona w desce rozdzielczej, obok
kierownicy,

– czujnika położenia pedału sprzęgła,
– czujnika prędkości kół,
– modułu sterującego,
– lampek kontrolnych na tablicy wskaźników,
– zapasowego elementu sterowania (ręcznego)

hamulcem parkingowym przy pomocy linek,
umieszczonego między przednimi fotelami, pod
wykładziną.

W skład płytki wchodzą dwa zasadnicze elementy :
– element zapewniający zaciąganie hamulca

(nazywany płytką),

– przycisk umożliwiający zwolnienie hamulca (przycisk

posiada czerwoną lampkę kontrolną, która informuje
kierowcę o aktualnym stanie hamulca
parkingowego).

Aby zaciągnąć hamulec parkingowy należy pociągnąć
płytkę.

Aby zwolnić hamulec parkingowy konieczne jest
pociągnięcie płytki i równoczesne naciśnięcie
przycisku.

Po każdorazowym skorzystaniu z awaryjnego
sterowania, konieczne jest wykasowanie usterki z
pamięci modułu elektronicznego.

Po wyłączeniu silnika następuje automatyczne
zaciągnięcie hamulca parkingowego. Hamulec zostaje
zwolniony w momencie ruszenia pojazdu.

W przypadku ruszania z pochyłości: wystarczy
nacisnąć na płytkę aby spowodować ponowne
zaciągnięcie hamulca. Zwolnienie hamulca
parkingowego następuje automatycznie, gdy zostanie
osiągnięty odpowiedni moment obrotowy niezbędny
do ruszenia pojazdu. Mimo tego, funkcja nie powoduje
w żadnym razie zablokowania się systemu.

W trakcie jazdy: w przypadku wystąpienia
niesprawności zasadniczego układu hamulcowego
możliwe jest automatyczne hamowanie pojazdu z
wykorzystaniem hamulca parkingowego. Hamowanie
awaryjne odbywa się z aktywnym systemem
zapobiegającym blokadzie tylnych kół pojazdu.

Dźwignia jest elementem sterowania ręcznego (1).

Czujnik nachylenia dostosowuje siłę hamowania do
nachylenia podłoża (2).

Czujnik siły naciągu kontroluje i koryguje siłę
hamowania (3).

Czujnik położenia pedału sprzęgła przekazuje do
modułu elektronicznego informację o momencie
włączenia sprzęgła w celu sporządzenia krzywej
odniesienia (4).

Czujnik prędkości koła to czujnik ABS. Informuje
system o ewentualnym ruchu pojazdu, gdy ten jest
zaparkowany (5).

Moduł sterujący składa się z silnika elektrycznego,
linek tylnego hamulca oraz czujników nachylenia i siły
(6).

Lampki kontrolne na tablicy wskaźników sygnalizują
zaciąganie, zwalnianie oraz ewentualną usterkę
hamulca parkingowego (7).

Zapasowy element sterowania (ręcznego) hamulcem
parkingowym (8) umożliwia wyłączenie hamulca w
przypadku awarii akumulatora.

Korekta luzu linki hamulca parkingowego jest
wykonywana w sposób automatyczny (sterowanie:
moduł sterowania).

1

Moduł

elektroniczny

2

6

3

4

7

5

8

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Uwagi i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa

37B

37B-2

Uwagi i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa

W pojazdach wyposażonych w automatyczny hamulec
parkingowy, koniecznie wyjąć kartę RENAULT z
czytnika. Uniemożliwi to szybkie rozładowanie się
baterii oraz zapobiegnie niespodziewanemu
zwolnieniu hamulca.

Zwolnienie hamulca parkingowego jest możliwe tylko
wtedy, gdy kolumna kierownicza jest odblokowana.

W przypadku przekroczenia przez pojazd
Dopuszczalnej Masy Całkowitej możliwe jest
skorzystanie z dodatkowej siły naciągu linek
hamulcowych: w tym celu należy pociągnąć dźwignię i
przytrzymać w położeniu wysuniętym przez
3 sekundy.

W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię
biegów:
– jeżeli silnik działa,
– jeżeli hamulec parkingowy jest zaciągnięty,
– jeżeli włączony jest jakiś bieg,
– i jeżeli drzwi po stronie kierowcy są otwarte,

niemożliwe jest wyłączenie hamulca.

Aby powrócić do normalnego trybu pracy
(automatyczne zwalnianie przy ruszaniu) należy
przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie P
lub N.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Dźwignia zapasowa

37B

37B-3

Dźwignia zapasowa

DEMONTAŻ

Pociągnąć lekko uchwyt (wyciągnąć go na długość nie
przekraczającą dwóch centymetrów).

Wymontować klamkę.

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UWAGA:
W przypadku zbyt silnego pociągnięcia, wykonać
następujące czynności:
– po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec

parkingowy (pociągnąć dźwignię, wcisnąć
przycisk),

– zablokowanie systemu hamulca parkingowego

jest słyszalne.

Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

WAŻNE:
– Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo

osadzone w mocowaniach.

– Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać

kompletną kontrolę systemu i wykasować usterkę
z pamięci.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Moduł sterujący

37B

37B-4

Moduł sterujący

Moduł sterujący znajduje się za zbiornikiem paliwa.

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– ozdobne kołpaki tylnych kół (jeżeli pojazd jest w nie

wyposażony),

– śruby mocujące tylne koła,
– koła.

Pociągnąć za zapasowy uchwyt sterujący (1)
umieszczony między dwoma przednimi fotelami.

Wymontować klamkę.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętka mocujące moduł sterujący

0,5

Mocowania uchwytów podtrzymujących
po stronie zbiornika

2,1

Mocowania uchwytów podtrzymujących
po stronie podpory

6,2

Śruba mocująca koła

13

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Moduł sterujący

37B

37B-5

Pociągnąć zapasową linkę sterującą (2) od spodu
pojazdu.

Wyciągnąć linkę awaryjnego sterowania wraz ze
spinkami. Zapamiętać ułożenie dla celów
późniejszego montażu.

Odłączyć końcówki linki hamulca parkingowego.

Poluzować śrubę silentbloku (11) tłumika.

Wymontować mocowania (10) osłony termicznej
pośredniej.

Zostawić układ wydechowy oparty o drążek
zapobiegający zetknięciu z innym elementem.

Wymontować tylną śrubę (7) przedniego tłumika.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Moduł sterujący

37B

37B-6

Odłączyć złącze (6) od modułu sterującego.

Wymontować dwie nakrętki modułu sterującego.

Wysunąć moduł do góry.

Zamontować silentbloki w otworach wspornika.

Wymontować moduł sterujący.

MONTAŻ

Włożyć obie linki hamulca parkingowego w ich
wsporniki.

Zamontować:
– moduł sterujący,
– dwie nakrętki mocujące moduł sterujący

(0,5 daN.m).

Zamontować uchwyty podtrzymujące linki hamulca
parkingowego.

Zamontować zapasową linkę sterującą w zaciskach, w
kabinie.

Wprowadzić końcówkę osłony zapasowej linki
sterującej w otwór przelotki (9).

Dokręcić momentem:
– mocowania uchwytów podtrzymujących od

strony zbiornika (2,1 daN.m).

– mocowania uchwytów podtrzymujących od

strony podpory (6,2 daN.m).

Zablokować końcówki linek hamulcowych.

Zamontować mocowania:
– osłony termicznej,
– układu wydechowego.

Zamontować:
– tylne koła,
– śruby mocujące koła.

Dokręcić momentem śruby mocujące kół
(13 daN.m).

Zamontować kołpaki.

W kabinie: zamontować zapasową linkę sterującą w
uchwycie.

Zamknąć klapkę.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Moduł sterujący

37B

37B-7

KONTROLA

Złącze pośrednie (8) jest dostępne po wymontowaniu
zbiornika paliwa.

UWAGA:
Podłączyć akumulator; wykonać konieczne
przystosowania (patrz rozdział 8).

UWAGA:
– Po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec

parkingowy (pociągnąć dźwignię, wcisnąć
przycisk).

– Zablokowanie systemu hamulca parkingowego

jest słyszalne.

– Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

WAŻNE:
Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo
osadzone w mocowaniach.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać
kompletną kontrolę systemu, wykasować usterkę z
pamięci.

UWAGA:
– Wykonać konfigurację nowej modułu sterującego

przyrządem diagnostycznym.

– Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw

"Diagnostyka" w rozdziale "Automatyczny
hamulec parkingowy", strona 37B-1.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Linki sterujące

37B

37B-8

Linki sterujące

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Pociągnąć zapasowy uchwyt sterujący (7)
umieszczony między dwoma przednimi fotelami.

Wymontować:
– zapasowy uchwyt sterujący,
– kołpaki ozdobne tylnych kół (jeżeli pojazd jest w nie

wyposażony),

– śruby mocujące koła,
– koła.

Pociągnąć zapasową linkę sterującą (6) od spodu
pojazdu.

Wyciągnąć linkę awaryjnego sterowania wraz ze
spinkami. Zapamiętać ułożenie dla celów
późniejszego montażu.

Odłączyć końcówki linki hamulca parkingowego.

Wymontować mocowania (5) osłony termicznej
pośredniej.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące moduł sterujący

0,5

Mocowania uchwytów podtrzymujących
linkę (po stronie zbiornika)

2,1

Mocowania uchwytów podtrzymujących
linkę (od strony podpory)

6,2

Śruba mocująca koła

13

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Linki sterujące

37B

37B-9

Poluzować śrubę silentbloku (2) tylnego tłumika.

Zostawić układ wydechowy oparty o drążek
zapobiegający zetknięciu się z innym elementem.

Wymontować tylna śrubę przedniego tłumika.

Wymontować śruby dwóch uchwytów (3) i (4)
podtrzymujących lewą linkę hamulca parkingowego.

Odłączyć złącze od modułu sterującego.

Wymontować:
– dwie nakrętki modułu sterującego,
– moduł sterujący.

Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym
odchyleniu (w lewo). Z lewej strony odkręcić
plastikową nakrętkę modułu sterującego.

Sprawdzić stan uszczelki.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Linki sterujące

37B

37B-10

Wymontować gwintowany pręt z gniazda. Wysunąć
lewą linkę. Ustawić jednostkę sterującą w
maksymalnym wychyleniu (w prawo).

Z prawej strony odkręcić plastikową nakrętkę modułu
sterującego.

Sprawdzić stan uszczelki.

Odczepić linkę od czujnika siły naciągu.

MONTAŻ

Montaż przewodów należy wykonywać na stole.

Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym
wychyleniu (w lewo).

I - Z LEWEJ STRONY

Zamontować:
– gwintowany pręt w gnieździe, dokręcić o pięć

obrotów,

– krzyżak w gnieździe.

Umieścić wypust w gnieździe.

Dokręcić plastykową nakrętkę modułu sterującego.

Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym
wychyleniu (w prawo).

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Linki sterujące

37B

37B-11

II - Z PRAWEJ STRONY

Pociągnąć pierścień blokujący.

Połączyć linkę hamulcową z linką czujnika siły
naciągu.

Umieścić wypust w gnieździe.

Dokręcić plastikową nakrętkę modułu sterującego.

Zamontować:
– moduł sterujący,
– nakrętki mocujące modułu sterującego.

Zamontować uchwyty mocujące linki hamulca
parkingowego.

Dokręcić zalecanymi momentami:
– nakrętki mocujące moduł sterujący (0,5 daN.m),
– mocowania uchwytów podtrzymujących linkę

(po stronie zbiornika) (2,1 daN.m),

– mocowania uchwytów podtrzymujących linkę

(po stronie podpory) (6,2 daN.m).

Wprowadzić linki hamulca parkingowego. Zablokować
końcówki linek hamulcowych.

Zamontować pięć mocowań tylnej osłony termicznej.

Zamontować:
– tylne koła,
– śruby mocujące koła.

Dokręcić śruby mocujące kół (13 daN.m).

Zamontować ozdobne kołpaki (jeżeli pojazd jest w nie
wyposażony).

W kabinie: zamontować linkę awaryjnego sterowania
w uchwycie.

Podłączyć akumulator, wykonać niezbędne
przystosowania.

WAŻNE:
Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo
osadzone w mocowaniach. Jeżeli nie, wymontować
lewą linkę hamulca.
Zamontować przestrzegając o odpowiedniej ilości
obrotów śruby (pięć).

WAŻNE:
Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo
osadzone w mocowaniach.

UWAGA:
– Po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec

parkingowy (pociągnąć dźwignię; wcisnąć
przycisk).

– Zablokowanie systemu hamulca parkingowego

jest słyszalne.

– Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

WAŻNE:
Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo
osadzone w mocowaniach.
Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać
kompletną kontrolę systemu, wykasować usterkę z
pamięci.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Płytka

37B

37B-12

Płytka

DEMONTAŻ

Wymontować:
– schowek, umieszczony w dolnej części płytki,
– obie śruby umieszczone pod dolna osłoną (1).

Wyjąć system "płytki".

Odłączyć złącze.

Wymontować system "płytki".

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Przeznaczenie ścieżek dźwigni

37B

37B-13

Przeznaczenie ścieżek dźwigni

Płytka jest wkomponowana w deskę rozdzielczą, obok
kierownicy.

I - PODŁĄCZENIE

II - KONTROLA

Ścieżka

Przeznaczenie

1

Nie używana

2

Masa

3

Nie używana

4

Sterowanie zwolnieniem hamulca
podczas postoju

5

Sterowanie kontrolką zaciągnięcia
hamulca

6

+ Akumulatora

7

Połączenie z modułem elektronicznym
(ścieżka C2)

8

Nie używana

9

Połączenie z modułem elektronicznym
(ścieżka D2)

10

Sterowanie zwolnieniem hamulca
podczas postoju

11

Nie używana

12

Zasilanie podświetleniem płytki

Ścieżka

Wartość

oporności

Przeznaczenie

2 i 4

Nieskończoność

Zaciągnięcie
hamulca
podczas
postoju

10 i 2

0 Ω

9 i 7

172 Ω

2 i 4

0 Ω

Zwolnienie
hamulca
podczas
postoju

2 i 10

0 Ω

9 i 7

172 Ω

9 i 7

2700 Ω

Położenie
spoczynkowe

10 i 2

Nieskończoność

2 i 4

Nieskończoność

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

Czujnik położenia pedału sprzęgła

37B

37B-14

Czujnik położenia pedału sprzęgła

DEMONTAŻ

Odłączyć:
– akumulator,
– złącze.

Odblokować:
– część połączoną z pedałem, naciskając na blokadę

(A), obrócić ją (1),

– obudowę czujnika naciskając na blokadę (B).

Obrócić czujnik (2). Uważać, by nie stłuc dolnego
uchwytu mocującego (C).

MONTAŻ

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

UKŁAD ABS

Opis

38C

38C-1

138C

UKŁAD ABS

Opis

1

Zespół hydrauliczny (pompa, element regulacyjny, moduł elektroniczny)

2

Czujnik prędkości koła

3

Czujnik zespolony prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia
poprzecznego

Elementy wymienione poniżej nie są oznaczone na ilustracji:
– czujnik kąta skrętu koła kierownicy,
– moduł elektroniczny sterowania silnikiem,
– przepustnica z silnikiem,
– czujnik ciśnienia układu hamulcowego na wysokości pompy hamulcowej.

UKŁAD ABS

Oznaczenie części

38C

38C-2

Oznaczenie części

1

Zespół hydrauliczny

2

Moduł elektroniczny

3

Siłownik wspomagania układu hamulcowego

4

Czujnik kąta koła kierownicy

5

Czujnik zespolony prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia
poprzecznego

6

Tachometr (prędkość pojazdu)

7

Sieć CAN

8

Czujnik prędkości koła

9

Gniazdo diagnostyczne

10 Przycisk obrotowy wyłączający system kontroli toru jazdy
A Sieć CAN

UKŁAD ABS

Zespół elektropompy systemu ABS

38C

38C-3

Zespół elektropompy systemu ABS

ZESPÓŁ HYDRAULICZNY

E1 Obwód główny pompy hamulcowej
E2 Obwód pomocniczy pompy hamulcowej
S1 Wyjście w kierunku lewego, przedniego koła
S2 Wyjście w kierunku prawego, przedniego koła
S3 Wyjście w kierunku prawego, tylnego koła
S4 Wyjście w kierunku lewego, tylnego koła

Zespół hydrauliczny jest umieszczony z przodu, po
lewej stronie pojazdu, za zderzakiem przednim.

DEMONTAŻ

●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

●

Odłączyć akumulator.

●

Wymontować:
– koła,
– lewy chlapacz,

●

Odłączyć złącza przednich świateł
przeciwmgielnych.

●

Wymontować zderzak (patrz "Zderzak przedni").

●

Odłączyć złącze modułu elektronicznego ABS.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

Przewody hamulcowe zespołu

1,4

Śruba łącznika podłużnicy aluminiowej

4,4

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

UKŁAD ABS

Zespół elektropompy systemu ABS

38C

38C-4

●

Wymontować:
– górne przewody rurowe systemu ABS,
– dolne przewody rurowe systemu ABS,
– spinki mocujące przewody na wsporniku,
– dwa ściągi z lewej strony (1).

●

Odkręcić, nie wymontowując, dwie przednie śruby
(2) podłużnicy z aluminium.

●

Wymontować:
– trzy śruby mocujące wspornik zespołu

hydraulicznego,

– trzy śruby mocujące zespół hydrauliczny ABS do

wspornika,

– zespół hydrauliczny ABS.

MONTAŻ

●

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

●

Dokręcić wszystkie elementy odpowiednim
momentem:
– przewody hamulcowe do zespołu (1,4 daN.m),
– śruby łącznika podłużnicy z aluminium

(4,4 daN.m),

– śruby podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m).

●

Odpowietrzyć układ hamulcowy (rozdział "ABS,
Odpowietrzanie układu hamulcowego",
strona 38C-14).

UKŁAD ABS

Moduł elektroniczny ABS

38C

38C-5

Moduł elektroniczny ABS

DEMONTAŻ

●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

●

Wymontować zespół hydrauliczny (patrz Demontaż-
Montaż zespołu hydraulicznego).

●

Wymontować, podtrzymując pompę hydrauliczną (A)
przylegającą do elementu regulacyjnego:
– dwie śruby (1) na pompie hydraulicznej,
– moduł elektroniczny.

MONTAŻ

●

Wykonać czynności montażu w odwrotnej
kolejności.

WAŻNE:
– Pompa hydrauliczna (A) powinna przylegać do

elementu regulacji ciśnienia.

– Podczas montażu nowego modułu

elektronicznego, należy pamiętać o zamocowaniu
widełek połączenia (B) między modułem zmiany
ciśnienia a modułem elektronicznym.

UKŁAD ABS

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

38C

38C-6

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

System kontroli toru jazdy używa czujnika kąta skrętu
koła kierownicy do obliczania toru jazdy wybranego
przez kierowcę. Informacja ta jest interpretowana jak
komenda kierowcy.

Czujnik ten znajduje się na kolumnie kierownic i jest
przymocowany do zespołu przełącznika obrotowego.

DEMONTAŻ

●

Ustawić koła w linii prostej.

●

Wymontować moduł czołowej poduszki powietrznej
kierowcy.

●

Odłączyć:
– złącza poduszki powietrznej,
– złącza w kole kierownicy.

●

Wymontować:
– śruba mocująca kierownicę,

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Śruba mocująca kierownicę

4,4

WAŻNE:
Przed przystąpieniem do wykonywania
jakichkolwiek czynności w systemie airbag, należy
zablokować moduł elektroniczny za pomocą
urządzeń diagnostycznych. Zapoznać się z
rozdziałem "Osprzęt elektryczny".

UKŁAD ABS

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

38C

38C-7

– dwie śruby mocujące osłonę,
– górną osłonę,
– obudowę dolną.

●

Odłączyć złącze na czujniku kąta skrętu koła
kierownicy.

●

Podnosić po dwa zaciski górne i dolne przechylając
nieznacznie korpus czujnika.

●

Wymontować czujnik kąta skrętu koła kierownicy.

MONTAŻ

●

Jeżeli czujnik jest nowy, wyjąć jego kołek mocujący.

●

Znak w kolorze żółtym powinien pozostać widoczny
pośrodku okrągłej tarczy (1).

●

Wyśrodkować czujnik kąta skrętu koła kierownicy
przy pomocy prowadnic.

●

Zablokować zaciski.

●

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

●

Dokręcić momentem śrubę kierownicy
(4,4 daN.m.)

UWAGA:
Wyżłobienia w kierownicy posiadają zabezpieczenia
zapobiegające nieprawidłowemu montażowi.
Kierownica powinna swobodnie wsuwać się w
rowki.Zachować ostrożność, by nie uszkodzić
rowków.
Odblokować moduł elektroniczny Airbag (rozdział
"Poduszki powietrzne i napinacze pasów").
Śruba kierownicy musi być wymieniana przy każdym
demontażu.

UKŁAD ABS

Ustawianie czujnika kąta skrętu koła kierownicy

38C

38C-8

Ustawianie czujnika kąta skrętu koła kierownicy

●

Włączyć zapłon.

●

Poruszyć kierownicą tak, by obróciła się o kąt
większy niż 4°°°°, co odpowiada około 1 cm na
obwodzie koła kierownicy. Powoduje to przejście
czujnika w stan czuwania.

●

Ustawić samochód z kołami na wprost oraz
kierownicą w położeniu poziomym (z tolerancją
mniejszą, niż ± 15°°°° przy tym kącie).

●

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, nawiązać
komunikację z modułem elektronicznym kontroli toru
jazdy.

●

Uruchomić procedurę ustawienia parametrów
czujnika: UP003.

●

Po udanym zakończeniu tej operacji, skasować
usterki modułu elektronicznego airbag.

●

Odblokować moduł elektroniczny airbag.

●

Zapoznać się z rozdziałem "Poduszki powietrzne i
napinacze pasów".

●

Wyłączyć zapłon.

UKŁAD ABS

Czujnik prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego

38C

38C-9

Czujnik prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego

DEMONTAŻ

●

Ustawić pojazd na podnośniku.

●

Osłonić:
– poszycie przedniego progu,
– wykładzinę.

●

Zdjąć cztery zaślepki i mocowania (5) znajdujące się
pod spodem fotela kierowcy.

●

Odczepić pas, wciskając element blokujący.

●

Wymontować fotel. Czynność ta musi być
wykonywana przez dwie osoby.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Nakrętki mocujące wspornik czujnika
obrotu wokół osi i przyspieszenia
poprzecznego

0,8

Nakrętki mocujące fotel kierowcy

4,4

WAŻNE:
Zablokować moduł elektroniczny za pomocą
przyrządu diagnostycznego.

UWAGA:
Nie wolno wykonywać jakichkolwiek czynności przy
systemach pirotechnicznych (napinaczy pasów lub
poduszek powietrznych) w bezpośredniej bliskości
źródła ciepła (ryzyko odpalenia).

UKŁAD ABS

Czujnik prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego

38C

38C-10

●

Odłączyć złącze (3).

●

Wymontować:
– nakrętki mocujące wspornik czujnika obrotu

wokół osi i przyśpieszenia poprzecznego,

– czujnik prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia

poprzecznego.

MONTAŻ

●

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

WAŻNE:
Przed montażem fotela, skontrolować wzrokowo
stan złączy przy stelażu fotela oraz przy elementach
nadwozia.

UWAGA:
Należy koniecznie przestrzegać kolejności
dokręcania (4, 5, 6, 7) mocowań fotela zalecanym
momentem nakrętki mocujące fotel kierowcy
(4,4 daN.m).

WAŻNE:
Zablokować moduł elektroniczny poduszki
powietrznej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

UKŁAD ABS

Szczelina czujników prędkości koła

38C

38C-11

Szczelina czujników prędkości koła

Odległość od szczeliny:
– z przodu: Z = 0,6 mm,
– z tyłu: Z = 0,8 mm,

Tolerancja: ±

±

±

± 0,5 mm.

UKŁAD ABS

Czujnik prędkości kół

38C

38C-12

Czujnik prędkości kół

DEMONTAŻ

●

Wcisnąć zaczep wspornika czujnika w miejscu (2),
by zwolnić czujnik.

●

Wyjąć czujnik, nie ciągnąc za przewód.

●

Odłączyć czujniki:
– z przodu przy uchwytach złączy (1), za

chlapaczami,

– z tyłu w nadkolach, za chlapaczami.
Zapamiętać ułożenie dla celów późniejszego
montażu.

MONTAŻ

●

Przymocować czujniki.

●

Podłączyć złącza. Przestrzegać sposobu ułożenia
zapamiętanego przy demontażu.

Odległość od szczeliny (patrz "Czujnik prędkości
koła").

UWAGA:
– W celu uniknięcia ryzyka wystąpienia usterki,

należy upewnić się co do prawidłowego
podłączenia złączy.

– Czujnik powinien być zamontowany ręcznie. W

trakcie jego montażu nie należy go uderzać.

– Nie wolno ciągnąć za przewody czujnika

prędkości koła, ponieważ można je uszkodzić.

UKŁAD ABS

Czujnik ciśnienia układu hamulcowego

38C

38C-13

Czujnik ciśnienia układu hamulcowego

Czujnik ciśnienia układu hamulcowego (1) przekazuje
modułowi elektronicznemu informacje o ciśnieniu
hydraulicznym na poziomie pompy hamulcowej.

DEMONTAŻ

●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

●

Umieścić przycisk na pedale, by zapobiec
wypłynięciu płynu.

●

Wymontować:
– przewód powietrza,
– zbiornik wyrównawczy,
– czujnik ciśnienia, przy użyciu szmatki.

●

Wymienić natychmiast stary czujnik na nowy czujnik
ciśnienia.

MONTAŻ

●

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej
kolejności.

●

Dokręcić momentem czujnik ciśnienia układu
hamulcowego (2,5 daN.m).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

Czujnik ciśnienia układu hamulcowego

2,5

UWAGA:
W celu uniknięcia uszkodzenia części
mechanicznych i blacharskich znajdujących się w
okolicy układu hamulcowego, należy pamiętać o
wypływaniu płynu hamulcowego.

UWAGA:
– Za pomocą strzykawki napełnić wstępnie nowy

czujnik w celu uniknięcia pojawienia się
pęcherzyków powietrza w układzie.

– Pod koniec napełniania, płyn hamulcowy powinien

utworzyć rodzaj sklepienia na wejściu czujnika.

UKŁAD ABS

Odpowietrzanie układu hamulcowego

38C

38C-14

Odpowietrzanie układu hamulcowego

●

Obowiązkowe czynności poprzedzające
odpowietrzanie układów hamulcowych:

– sprawdzić szczelność układu,
– napełnić do poziomu maksimum zbiorniczek z

płynem hamulcowym (1),

– kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by doprowadzić

do zetknięcia tłoków, okładzin, tarcz lub bębnów,

– dolać płynu hamulcowego (1) w celu uzupełnienia

poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym,

– przygotować urządzenie do odpowietrzania

układów hamulcowych (homologowane przez
RENAULT) i wyrównać poziom płynu hamulcowego
(1) do maksimum (zapoznać się z instrukcją obsługi:
zalecana regulacja ciśnienia wynosi od 2 barów do
2,5 bara).

●

Istnieją dwa typy odpowietrzania układu
hamulcowego:

– odpowietrzanie poza układem regulacji; metoda ta

nie pozwala na odpowietrzenie obwodu
pomocniczego (2) zespołu hydraulicznego ABS,

– odpowietrzanie układu regulacji układu

hamulcowego; tego typu odpowietrzenie powinno
być wykonywane tylko wtedy, jeżeli skok pedału
hamulca, oceniany jako prawidłowy po zakończeniu
odpowietrzania zwanego "tradycyjnym" (3), staje się
nieprawidłowy.

(1) Płyn hamulcowy SAEJ 1703 DOT4.
W celu uzyskania maksymalnej siły hamowania w
pojazdach wyposażonych w system kontroli toru jazdy
RENAULT zaleca stosowanie płynu hamulcowego o
niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie
750 mm

2

/s w temp. -40°C).

(2) Obwód regulacji stanowi wewnętrzną część
zespołu hydraulicznego. Pozostaje on odizolowany od
klasycznego układu hamulcowego, dopóki
elektrozawory nie zostaną uruchomione przez moduł
elektroniczny lub przyrząd diagnostyczny

(3) Zatwierdzona przez jazdę próbną, podczas której
działała regulacja przez zespół hydrauliczny.

I - ODPOWIETRZANIE POZA UKŁADEM

REGULACJI

●

Procedura ta ma zastosowanie w następstwie
demontażu albo wymiany jednego z następujących
elementów:
– pompa hamulcowa,
– czujnik ciśnienia,
– zespół hydrauliczny (nowy i wstępnie napełniony),
– przewód sztywny,
– przewód elastyczny,
– zacisk.

●

Środki ostrożności, których należy przestrzegać
podczas operacji odpowietrzania układu
hamulcowego:
– połączenie z pojazdem powinno być odcięte, by

nie doszło do zadziałania elektrozaworów zespołu
hydraulicznego,

– sprawdzić poziom płynu hamulcowego w układzie

hamulcowym oraz w urządzeniu do
odpowietrzania.

●

Podłączyć urządzenie do odpowietrzania do układu
hamulcowego pojazdu, przestrzegając szczególnych
zaleceń związanych z jego stosowaniem (patrz
instrukcja obsługi).

●

Odpowietrzyć układ przez otwarcie wkrętów
odpowietrzających w następującej kolejności
(pamiętać o ich zamknięciu po zakończeniu
operacji):
– obwód tylny, prawy,
– obwód przedni, lewy,
– obwód tylny, lewy,
– obwód przedni, prawy.
Po wyłączeniu silnika, skontrolować skok pedału, a
jeśli różni się od zalecanej wartości, przeprowadzić
na nowo wyżej przedstawioną procedurę
odpowietrzania.

●

Uzupełnić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku
po odłączeniu przyrządu do odpowietrzania.
Sprawdzić dokręcenie wkrętów odpowietrzających
oraz obecność zatyczek uszczelniających.

●

Potwierdzić skuteczność regulacji zespołu
hydraulicznego przeprowadzając jazdę próbną.

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Urządzenie do odpowietrzania układów
hamulcowych (homologowane przez RENAULT)

UWAGA:
Aby układ hamulcowy działał prawidłowo, powinien
być wolny od gazów (powietrze zewnętrzne w
układzie, para wodna, itd.). Toteż każde otwarcie
układu wymaga usunięcia powietrza znajdującego
się w układzie po jego zamknięciu.
Zużycie płynu hamulcowego (patrz zalecane terminy
przeglądów) powoduje znaczny wzrost stopnia
wilgotności w wyniku czego w układzie, w pewnych
ekstremalnych warunkach, może wytwarzać się
para wodna. Stary płyn hamulcowy należy
całkowicie wymienić, a następnie przeprowadzić
odpowietrzenie układu hamulcowego.

UKŁAD ABS

Odpowietrzanie układu hamulcowego

38C

38C-15

Skuteczność oraz równowaga hamowania pojazdu
mogą być sprawdzone na stanowisku kontrolnym
hamowania lub poprzez wykonanie jazdy próbnej.

II - ODPOWIETRZANIE UKŁADU REGULACJI

1 - Środki ostrożności, których należy
przestrzegać podczas operacji odpowietrzania
układu hamulcowego

●

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego układu
hamulcowego oraz aparatu do odpowietrzania.

●

Podłączyć (patrz instrukcja obsługi):
– Urządzenie do odpowietrzania układów

hamulcowych (homologowane przez
RENAULT) do układu hamulcowego pojazdu,

– Przyrząd diagnostyczny.

●

Powtórzyć te czynności (1) dla każdego obwodu
przestrzegając podanej kolejności (2):
(1) Powtórzyć następujące czynności:
– Wcisnąć kilka razy pedał hamulca.
– Uruchomić elektrozawór układu za pomocą

Przyrządu diagnostycznego.

– Otworzyć wkręt odpowietrzający*. Po wydostaniu

się powietrza, zamknąć ponownie wkręt
odpowietrzający.

* Podczas aktywacji elektrozaworu, utrzymywać
pedał wciśnięty na końcu skoku.

(2) Przeprowadzić odpowietrzanie obwodów w
następującej kolejności:
– tylny prawy (polecenie przyrządu diagnostycznego

AC156),

– przedni lewy (polecenie przyrządu

diagnostycznego AC153),

– tylny lewy (polecenie przyrządu diagnostycznego

AC155),

– przedni prawy (polecenie przyrządu

diagnostycznego AC154).

●

Uzupełnić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku
po odłączeniu przyrządu do odpowietrzania.
Sprawdzić dokręcenie wkrętów odpowietrzających
oraz obecność zatyczek uszczelniających.

●

W trakcie jazdy próbnej, spowodować zadziałanie
regulacji układu hamulcowego, w celu sprawdzenia,
czy pedał hamulca działa prawidłowo. Jeżeli nie
działa on prawidłowo, odpowietrzyć ponownie
obwód regulacji.
Skuteczność i równowaga hamowania mogą zostać
sprawdzone na odpowiednio dostosowanym
stanowisku kontrolnym.

UWAGA:
Układ hamulcowy jest typu "X", co umożliwia
wykonywanie odpowietrzenia oddzielnie przy tylko
jednym obwodzie (w przypadku wymiany przewodu
hamulcowego, zacisku, itd.).

UWAGA:
Tego rodzaju odpowietrzenie może być
wykonywane wyłącznie wtedy, gdy skok pedału
hamulca, oceniany jako prawidłowy w chwili
zakończenia odpowietrzania typu "klasycznego"
(zatwierdzony przez jazdę próbną, podczas której
miała miejsce regulacja przez zespół hydrauliczny),
staje się nieprawidłowy.
Procedurę tę stosuje się w przypadku, gdy istnieje
podejrzenie, że zespół hydrauliczny przepuszcza
powietrze (bez względu na to, czy był on
wymontowany, czy nie).