Politechnika Warszawska

Instytut Dróg I Mostów

Zakład Inżynierii Komunikacyjnej

PRACA PROJEKTOWA

z przedmiotu

INŻYNIERIA RUCHU

Wykładowca: prof. dr hab. inż. Piotr Olszewski

Wykonał:

Mariusz Główka

Gr. IK Sem. II mgr niestacjonarne

R.A. 2009/2010

OBLICZENIA PROGRAMU SZYGNALIZACJI DLA SZCZYTU PORANNEGO

• Czas międzyzielony

Faza I (wlot D)

Faza I (wlot B)

Faza II (wlot B)

Faza II (wlot A)

Faza III (wlot C)

Faza III (wlot C)

• Czas stracony w cyklu sygnalizacyjnym

Wlot A

• pas nr 1 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 1 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1

P/hz

• pas nr 2 - relacja skrętna bezkolizyjna (w lewo)

Wlot B

• pas nr3 - relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)

• pas nr 4 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 4 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4

P/hz

Wlot C

• pas nr 5 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5

P/hz

Wlot D

• pas nr 6 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)

E/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6

P/hz

• Optymalna długość cyklu sygnalizacyjnego

• Podział cyklu na fazy na fazy sygnalizacyjne

• Długość cyklu

• Wymagania dla ruchu pieszego

Faza I - przejście P1, P2, P4

Faza II - przejście P5 i P3

Faza III - przejście P2

Korekta podziału na fazy sygnalizacyjne ze względu na wymagania ruchu pieszego

jest konieczna.

• Podział cyklu na fazy sygnalizacyjne

• Długość cyklu

• Wymagania dla ruchu pieszego

Faza III - przejście P2

Ponowne obliczenie natężeń nasycenia dla szczytu porannego i relacji gdzie korzystano z metody uproszczonej

Wlot A

• pas nr 1 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 1 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi

P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1

P/hz

• pas nr 2 - relacja skrętna bezkolizyjna

Wlot B

• pas nr 3 - relacja skrętna bezkolizyjna

• pas nr 4 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 4 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

E/hz

P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4

P/hz

Wlot C

• pas nr 5 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna z pieszymi

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5

P/hz

Wlot D

• pas nr 6 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna w lewo

E/hz

E/hz

P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6

P/hz

Obliczenie stopnia obciążenia, przepustowości, przepustowości praktycznej, rezerwy przepustowości oraz średnich strat czasu dla szczytu porannego

Wlot A

• pas nr 1 - stopień obciążenia

• pas nr 1 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 1 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 1 - rezerwa przepustowości

• pas nr 1 - średnie straty czasu - d

• pas nr 2 - stopień obciążenia

• pas nr 2 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 2 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 2 - rezerwa przepustowości

• pas nr 2 - średnie straty czasu - d

Wlot B

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 3

• pas nr 3 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 3 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 3 - rezerwa przepustowości

• pas nr 3 - średnie straty czasu - d

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 4

• pas nr 4 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 4 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 4 - rezerwa przepustowości

• pas nr 4 - średnie straty czasu - d

Wlot C

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 5

• pas nr 5 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 5 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 5 - rezerwa przepustowości

• pas nr 5 - średnie straty czasu - d

Wlot D

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 6

• pas nr 6 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 6 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 6 - rezerwa przepustowości

• pas nr 6 - średnie straty czasu - d

• Zestawienie wyników

SZCZYT PORANNY	WLOT A		WLOT B		WLOT C	WLOT D
Pas numer	1	2	3	4	5	6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA	0,404	0,788	0,909	0,260	0,511	0.815
POZIOM SWOBODY RUCHU	2	2	3	2	2	2
ŚREDNIE STRATY CZASU	22,7	33,6	47,8	23,3	39,8	44,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI	245	71	-6	319	107	30

Harmonogram wyświetlania sygnałów

OBLICZENIA PROGRAMU SYGNALIZACJI DLA SZCZYTU POPOŁUDNIOWEGO

Wlot A

• pas nr 1 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 1 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1

P/hz

• pas nr 2 - relacja skrętna bezkolizyjna (w lewo)

Wlot B

• pas nr3 - relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)

• pas nr 4 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 4 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4

P/hz

Wlot C

• pas nr 5 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna (w prawo)

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5

P/hz

Wlot D

• pas nr 6 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi (metoda uproszczona) (w prawo)

E/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6

P/hz

• Optymalna długość cyklu sygnalizacyjnego

• Podział cyklu na fazy na fazy sygnalizacyjne

• Długość cyklu

• Wymagania dla ruchu pieszego

Faza I - przejście P1, P2, P4

Faza II - przejście P5 i P3

Faza III - przejście P2

Korekta podziału na fazy sygnalizacyjne ze względu na wymagania ruchu pieszego

jest konieczna.

• Podział cyklu na fazy sygnalizacyjne

• Długość cyklu

• Wymagania dla ruchu pieszego

Faza III - przejście P2

Ponowne obliczenie natężeń nasycenia dla szczytu popołudniowego i relacji gdzie korzystano z metody uproszczonej

Wlot A

• pas nr 1 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 1 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi

P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 1

P/hz

• pas nr 2 - relacja skrętna bezkolizyjna

Wlot B

• pas nr3 - relacja skrętna bezkolizyjna

• pas nr 4 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 4 - relacja skrętna kolizyjna w lewo (metoda uproszczona)

E/hz

E/hz

P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 4

P/hz

Wlot C

• pas nr 5 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna z pieszymi

• pas nr 5 - relacja skrętna bezkolizyjna

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 5

P/hz

Wlot D

• pas nr 6 - relacja na wprost

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna z pieszymi

P/hz

• pas nr 6 - relacja skrętna kolizyjna w lewo

• 
  
  

• 
  

• 
  

• 
  

• 
  E/hz

• 
  

• 
  E/hz

• 
  

• 
  P/hz

• obliczenie stopnia nasycenia dla wspólnego pasa nr 6

P/hz

Obliczenie stopnia obciążenia, przepustowości, przepustowości praktycznej, rezerwy przepustowości oraz średnich strat czasu dla szczytu porannego

Wlot A

• pas nr 1 - stopień obciążenia

• pas nr 1 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 1 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 1 - rezerwa przepustowości

• pas nr 1 - średnie straty czasu - d

• pas nr 2 - stopień obciążenia

• pas nr 2 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 2 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 2 - rezerwa przepustowości

• pas nr 2 - średnie straty czasu - d

Wlot B

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 3

• pas nr 3 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 3 - przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 3 - rezerwa przepustowości

• pas nr 3 - średnie straty czasu - d

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 4

• pas nr 4 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 4 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 4 - rezerwa przepustowości

• pas nr 4 - średnie straty czasu - d

Wlot C

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 5

• pas nr 5 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 5 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 5 - rezerwa przepustowości

• pas nr 5 - średnie straty czasu - d

Wlot D

• obliczenie stopnia obciążenia pasa nr 6

• pas nr 6 - przepustowość pasa

P/h

• pas nr 6 -przepustowość praktyczna

P/h

• pas nr 6 - rezerwa przepustowości

• pas nr 6 - średnie straty czasu - d

• Zestawienie wyników

SZCZYT Popołudniowy	WLOT A		WLOT B		WLOT C	WLOT D
Pas numer	1	2	3	4	5	6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA	0,424	0,758	0,945	0,339	0,364	0,943
POZIOM SWOBODY RUCHU	2	2	3	2	2	4
ŚREDNIE STRATY CZASU	22,9	31,8	58,8	24,3	36,9	87,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI	247	-29	94	281	148	-12

Harmonogram wyświetlania sygnałów

• Zestawienie wyników

SZCZYT PORANNY	WLOT A		WLOT B		WLOT C	WLOT D
Pas numer	1	2	3	4	5	6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA	0,404	0,788	0,909	0,260	0,511	0.815
POZIOM SWOBODY RUCHU	2	2	3	2	2	2
ŚREDNIE STRATY CZASU	22,7	33,6	47,8	23,3	39,8	44,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI	245	71	-6	319	107	30

SZCZYT Popołudniowy	WLOT A		WLOT B		WLOT C	WLOT D
Pas numer	1	2	3	4	5	6
STOPIEŃ OBCIĄŻENIA	0,424	0,758	0,945	0,339	0,364	0,943
POZIOM SWOBODY RUCHU	2	2	3	2	2	4
ŚREDNIE STRATY CZASU	22,9	31,8	58,8	24,3	36,9	87,4
REZERWA PRZEPUSTOWOŚCI	247	-29	94	281	148	-12

					Pas ruchu	1	2	3	4	5	6
			TM		St. Obc.	0,378	0,705	0,880	0,326	0,445	0,839
G1=	42	TM1	4		PSR
G2=	49	TM2	5		straty cz.	24,9	32,8	45,7	28,4	49,7	55,4
G3=	16	TM3	4		Rezerwa	304	14	138	300	102	19
tc
120,0
					Pas ruchu	1	2	3	4	5	6
			TM		St. Obc.	0,356	0,667	0,832	0,315	0,530	0,798
G1=	52,0	TM1	4		PSR	PSR1	PSR1	PSR2	PSR2	PSR3	PSR2
G2=	62,0	TM2	5		straty cz.	27,0	34,6	43,7	32,5	64,2	54,4
G3=	16,0	TM3	4		Rezerwa	336	49	175	316	70	34
tc
143,0
					Pas ruchu	1	2	3	4	5	6
			TM		St. Obc.	0,351	0,658	0,820	0,312	0,556	0,790
G1=	55,0	TM1	4		PSR	PSR1	PSR1	PSR2	PSR2	PSR3	PSR2
G2=	66,0	TM2	5		straty cz.	27,7	35,2	43,8	33,8	69,0	55,0
G3=	16,0	TM3	4		Rezerwa	344	58	184	320	62	38
tc
150,0
					Pas ruchu	1	2	3	4	5	6
			TM		St. Obc.	0,425	0,780	0,973	0,519	0,256	2,181
G1=	15,0	TM1	4		PSR	PSR1	PSR1	PSR2	PSR2	PSR3	PSR2
G2=	25,0	TM2	5		straty cz.	16,9	25,9	65,7	25,8	21,3	2216,2
G3=	16,0	TM3	4		Rezerwa	246	-45	77	125	252	-159
tc
69,0
					Pas ruchu	1	2	3	4	5	6
			TM		St. Obc.	0,357	0,655	0,818	0,426	0,610	1,268
G1=	15,0	TM1	4		PSR	PSR1	PSR1	PSR2	PSR2	PSR3	PSR2
G2=	25,0	TM2	5		straty cz.	11,0	15,2	21,3	18,5	33,9	547,0
G3=	5,0	TM3	4		Rezerwa	334	61	187	189	48	-78
tc
58,0

	Strona 3




---