PODROZDZIAŁ 32.70.00

PłOZA OGONOWA

OPIS I DZIAŁANIE

1. Opis

Płoza ogonowa (Rys.1) zabudowana jest na belce ogonowej śmigłowca. Służy do zabezpieczenia śmigła ogonowego przed uszkodzeniem w czasie startu i lądowania przy zbyt dużym pochyleniu śmigłowca do tyłu oraz pochłanianie energii uderzenia płozy o podłoże.

Płoza wyposażona jest w amortyzatory: główny pneumatyczno-hydrauliczny oraz dwa
pomocnicze-gumowe.

Zasadniczymi elementami płozy ogonowej są:

• stopka

• rama

• amortyzator

Elementy te powiązane są ze sobą obrotowo śrubami. Nakrętki tych śrub zabezpieczone są przed odkręceniem za pomocą zawleczek. Amortyzator 19 połączony jest z ramą 6 przegubem kulowym 11. Płoza mocowana jest do śmigłowca dwoma łącznikami 2 i śrubami 1.

Stopka 15 dociskana do ramy sprężyną 22 ma możliwość obrotu, dzięki czemu dostosowuje się do nierówności podłoża.

1.1 Stopka

Stopka 15 (Rys. 1) wykonana jest jako odkuwka ze stopu aluminium. W otworach na śrubę 21 mocującą stopkę do ramy 6 wciśnięte są dwie tulejki z brązu.

1.2. Rama

Rama 9 (Rys.2) jest konstrukcją spawaną z rur cienkościennych, wykonanych ze stali 30HGSA o wysokiej wytrzymałości. W celu zmniejszenia tarcia połączeń ruchowych, wciśnięto tulejki
z brązu:

• w otwór na śrubę mocującą stopkę

• w otwory w sworzniach 1 mocujących ramę do śmigłowca.

W miejscu zamocowania amortyzatora zastosowano przegub kulowy 10.

W górnej części ramy znajdują się dwa amortyzatory gumowe 4, zabezpieczające ramę przed uderzeniami. Tulejki gumowe odkształcając się - pochłaniają część energii uderzenia płozy o podłoże. Amortyzatory gumowe składają się z dwu tulejek metalowych z zawulkanizowaną na stałe gumą i są elementami nierozbieralnymi.

1.3. Amortyzator

Amortyzator (Rys.3) podobnie jak rama - wykonany jest z rur cienkościennych z wysokowytrzymałej stali 30HGSA. Składa się on z tłoczyska 3 i cylindra 19, uszczelnionych między sobą pierścieniami gumowymi 13 i 15. Wewnętrzna przestrzeń tłoczyska i cylindra wypełniona jest olejem oraz azotem o ciśnieniu 3,24 0,05 MPa (33 0,5 kG/cm2)(469 7 psi).

W górnej części tłoczyska znajduje się zawór ładowania 2, umożliwiający napełnianie amortyzatora gazem lub olejem i skutecznie utrzymujący ciśnienie w czasie eksploatacji śmigłowca.

W dolnej części cylindra znajduje się śruba 21, umożliwiająca napełnianie i zlewanie oleju, bez konieczności demontażu amortyzatora ze śmigłowca.

W czasie uderzenia płozy o podłoże, azot sprężając się umożliwia przemieszczanie się cylindra względem tłoczyska.

Amortyzator pochłania znaczną część energii uderzenia płozy, wykorzystując ją na sprężanie azotu oraz na przetłaczanie oleju przez niewielki otwór w denku 18. Stosunkowo powolny przepływ oleju znacznie łagodzi wstrząsy śmigłowca (w czasie lądowania z pochyleniem).

Rys. 1. Płoza ogonowa

1. Śruba 12. Podkładka

2. Łącznik 13. Nakrętka

3. Podkładka 14. Zawleczka

4. Nakrętka 15. Stopka

5. Zawleczka 16. Podkładka

6. Rama 17. Nakrętka

7. Łącznik metalizacyjny 18. Zawleczka

8. Wkręt 19. Amortyzator

9. Podkładka sprężysta 20. Śruba

10. Podkładka 21. Śruba

11. Przegub kulowy 22. Sprężyna

Rys. 2. Rama

1. Sworzeń

2. Wkręt

3. Nakrętka

4. Amortyzator gumowy

5. Tulejka oporowa

6. Tulejka dystansowa

7. Nakrętka

8. Zawleczka

9. Rama

10. Przegub kulowy

Rys. 3. Amortyzator

Rys. 3. Amortyzator

1. Uszczelka gumowa

2. Zawór ładowania

3. Tłoczysko

4. Zawleczka

5. Opaska

6. Osłona

7. Zawleczka

8. Pierścień sprężynujący

9. Taśma sprężysta

10. Pierścień dociskowy

11. Nakrętka

12. Podkładka z tworzywa sztucznego

13. Uszczelka gumowa

14. Podkładka z tworzywa sztucznego

15. Uszczelka gumowa

16. Tuleja

17. Wkręt

18. Denko tłoczyska

19. Cylinder

20. Uszczelka miedziana

21. Śruba

Strona pozostawiona celowo

PŁOZA OGONOWA

WYKRYWANIE I USUWANIE USTEREK

Objawy niesprawności	Prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
Zbyt niskie ciśnienie lub jego brak w amortyzatorze ujawniające się złym amortyzowaniem uderzeń płozy o podłoże lub zmianą długości amortyzatora.	Uszczelki gumowe uszczelnień rurowych i spoczynkowych tłok - cylinder. Uszczelka gumowa zaworu ładowania. Uszczelka metalowa korka zlewowego. Zawór ładowania	Uszczelki wymienić po sprawdzeniu szczelności zaworu ładowania i korka zlewowego Wymienić uszczelkę Uszczelkę wymienić, jeżeli dokręcanie korka nie zapewni szczelności. Sprawdzić, czy zawór nie jest zanieczyszczony, w razie potrzeby wymontować i oczyścić (przemyć przedmuchać). W przypadku mechanicznego uszkodzenia zaworu (np. pęknięcie sprężyny) - zawór wymienić.
Nieprawidłowe położenie stopki (stopka nie jest dociśnięta do oporu w ramie).	Zanieczyszczenie stopki (ziemia, trawa) Wzrost sił tarcia w punktach mocowania stopki. Pęknięcie lub zmiana charakterystyki sprężyny.	Stopkę oczyścić, nasmarować przegub kulowy i śruby mocujące stopkę. Nasmarować przegub kulowy i śruby mocujące stopkę. Sprężynę wymienić.
Przy braku ciśnienia w amortyzatorze występują duże opory w czasie uginania amortyzatora.	Brak smaru w połączeniach ruchowych. Zgięcie tłoczyska lub cylindra.	Nasmarować śruby i przegub kulowy. Wymienić uszkodzony element.
Zgięta rama		Wymienić ramę.

Strona pozostawiona celowo

pŁoza ogonowa

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie ciśnienia azotu w amortyzatorze płozy ogonowej 32.70-1

Sprawdzenie poziomu oleju w amortyzatorze płozy ogonowej 32.70-2

Wymiana oleju w amortyzatorze płozy ogonowej 32.70-3

Smarowanie amortyzatora płozy ogonowej 32.70-4

Demontaż i montaż amortyzatora płozy ogonowej 32.70-5

Demontaż i montaż płozy ogonowej 32.70-6

Sprawdzenie stanu płozy ogonowej 32.70-7

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: sprawdzenie ciŚnienia azotu w amortyzatorze pŁozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Podłączyć zawór ładowania, do zaworu ładowania amortyzatora. 2. Odczytać wartość ciśnienia na manometrze. Powinno wynosić 3,24 ± 0,05 MPa (33 0,5 kG/cm2) (469 7 psi). Jeżeli ciśnienie jest niższe dopełnić amortyzator azotem do wymaganego ciśnienia.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Zawór do ładowania i sprawdzania ciśnienia azotu 30.93.045.00.00 Przewód 1-6-2-1900 OST1 10853-72-2 szt Reduktor 30.93.080.00.00 Króciec 8-22A GOST 13957-74 Klucz płaski s=17, Klucz płaski s=19, Klucz płaski s=27	Azot

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-2			Na stronach 1
Rodzaj pracy: sprawdzenie poziomu oleju w amortyzatorze pŁozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Wymontować amortyzator ze śmigłowca zgodnie z KT 32.70-5. 2. Ustawić amortyzator tłoczyskiem do góry. 3. Wypuścić azot przez zawór ładowania, wciskając trzpień zaworu. 4. Wykręcić zawór ładowania. 5. Wsunąć tłoczysko w cylinder do oporu. 6. Wkręcić w otwór po zaworze ładowania przewód do odpowietrzenia i uzupełniania oleju i zanurzyć go w naczyniu z olejem. 7. Kilkakrotnie rozciągnąć i ścisnąć amortyzator w celu jego napełnienia. 8. Ścisnąć amortyzator do oporu. 9. Odłączyć przewód do odpowietrzania i napełniania olejem od tłoczyska. 10. Odlać dodatkowo 8 cm3 oleju (otworem po śrubie w cylindrze). 11. Wkręcić śrubę w cylinder i zawór w tłoczysko oraz zabezpieczyć je drutem. 12. Napełnić amortyzator azotem do ciśnienia 3,24 0,05 Mpa (33 ± 0,5 kG/cm2) (469 7 psi) 13. Zamontować amortyzator na śmigłowiec zgodnie z KT 32.70-5.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Zawór do ładowania i sprawdzania ciśnienia azotu 30.93.045.00.00 Przewód 1-6-2-1900 OST1 10853-72 Reduktor 30.93.080.00.00 Przewód do odpowietrzania i napełniania olejem amortyzatora 30.92.227.00.00 Klucz płaski s=10, Klucz płaski s=14, Klucz płaski s=17, Klucz płaski s=19, Klucz płaski s=27 Szczypce płaskie uniwersalne Naczynie z podziałką o dokładności 1 cm3 (0,06 in3) o poj. min. 10 cm3 (0,6 in3)	Azot Olej - Podrozdz. 12.40.00, pkt.4 Drut 0,8 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-3			Na stronach 1
Rodzaj pracy: wymiana oleju w amortyzatorze pŁozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
UWAGA: Olej wymieniać nie demontując amortyzatora ze śmigłowca. 1. Zdjąć pokrywę wziernika z belki ogonowej śmigłowca (nad statecznikiem). 2. Zredukować do zera ciśnienie w amortyzatorze wciskając trzpień zaworu ładowania. 3. Wykręcić zawór ładowania. 4. Wykręcić śrubę z dolnej części cylindra i zlać całkowicie olej z amortyzatora. 5. Wkręcić śrubę w otwór w cylindrze. 6. W otwór po zaworze ładowania wkręcić przewód do odpowietrzania i uzupełniania olejem. 7. Zanurzyć koniec rurki w zbiorniku z olejem. 8. Ścisnąć amortyzator do oporu. 9. Napełnić amortyzator olejem powoli rozciągając go do oporu. 10. Wykręcić przewód do odpowietrzania i napełniania olejem. 11. Powtórzyć czynność pkt 3, 4 , 5. 12. Ścisnąć amortyzator do oporu. Napełnić amortyzator olejem, pięciokrotnie go powoli ściskając i rozciągając. 13. Po całkowitym napełnieniu olejem, ścisnąć amortyzator do oporu i wykręcić przewód do odpowietrzania i napełniania olejem. 14. Odkręcić (częściowo) śrubę w dolnej części cylindra, zlać 8 cm3 (0,5 in3) oleju, śrubę dokręcić i zabezpieczyć drutem. 15. Wkręcić zawór ładowania w tłoczysko i zabezpieczyć drutem. 16. Podłączyć zawór ładowania do zaworu amortyzatora. 17. Napełnić amortyzator azotem do ciśnienia 3,240,05 MPa (33±0,5 kG/cm2) (4697 psi). 18. Sprawdzić ciśnienie w amortyzatorze po upływie 5-ciu minut. Spadek ciśnienia niedopuszczalny. 19. Odłączyć zawór do ładowania. 20. Założyć pokrywę wziernika na śmigłowiec.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Zawór do ładowania i sprawdzania ciśnienia azotu 30.93.045.00.00 Przewód 1-6-2-1900 OST1 10853-72; 2szt Reduktor 30.93.080.00.00 Przewód do odpowietrzania i napełniania olejem amortyzatora 30.92.227.00.00 Klucze płaskie, s=10, 14, 17, 19, 27 Zbiornik /naczynie/ o pojemności ∼ 1dcm^3 (1,76 pint); 2 szt Króciec 8-22A GOST 13957-74 Naczynie z podziałką o dokładności 1 cm3 (0,06 in3) o pojemności min. 10cm3 (0,6 in3) Szczypce płaskie uniwersalne Wkrętak Zegarek	Azot techniczny /butla/ Olej - Podrozdz. 12.40.00, pkt.4 min. 350 cm3 (21,5 in3) Drut 0,8 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: smarowanie amortyzatora pŁozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Smarowanie tłoczyska 1. Zdjąć opaskę zaciskową 5 (Rys.3) i przesunąć w górę osłonę gumową 6. 2. Przetrzeć tłoczysko 3 najpierw czystą szmatką bawełnianą, a następnie szmatką zwilżoną olejem. 3. Założyć osłonę gumową na poprzednie miejsce, opaską 5 zabezpieczyć zawleczką 4. Smarowanie przegubu kulistego Przegub kulowy 11 (Rys.1) smarować smarem.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Szczypce płaskie uniwersalne Wkrętak	Szmatki bawełniane Olej - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt 4 Smar - Podrozd. 12 40.00, pkt 9

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-5			Na stronach 1
Rodzaj pracy: demontaŻ i montaŻ amortyzatora pŁozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż 1.1. Zabezpieczyć śmigłowiec przed możliwością pochylenia się do tyłu. 1.2 Zdjąć pokrywę wziernika belki ogonowej (nad statecznikiem). 1.3. Wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę mocującą amortyzator do ramy. 1.4. Wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę i wyjąć śrubę mocującą amortyzator do śmigłowca. 2. Montaż 2.1 Połączyć śrubami amortyzator kolejno ze śmigłowcem i ramą. 2.2. Zabezpieczyć nakrętki zawleczkami. 2.3. Założyć pokrywę na śmigłowiec.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Szczypce płaskie uniwersalne Wkrętak Klucz płaski s=12	Zawleczki S-Zn-2x25

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-6			Na stronach 1
Rodzaj pracy: demontaż i montaż płozy ogonowej			Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż 1.1. Zabezpieczyć śmigłowiec przed możliwością pochylenia się do tyłu. 1.2. Zdjąć pokrywę wziernika z belki ogonowej śmigłowca (nad statecznikiem). 1.3. Wykręcić wkręt i odłączyć od ramy łącznik metalizacyjny. 1.4. Wyjąć zawleczki, odkręcić nakrętki i wyjąć śruby mocujące ramę i amortyzator do śmigłowca oraz łączące ramę ze stopką i amortyzatorem. 2. Montaż 2.1. Połączyć śrubami amortyzator, ramę i stopkę (ze sprężyną), nakrętki zabezpieczyć przed odkręceniem zawleczkami. 2.2. Połączyć śrubami ramę i amortyzator do śmigłowca, zabezpieczając nakrętki zawleczkami. 2.3. Dołączyć łącznik metalizacyjny do ramy śmigłowca przy pomocy wkręta i podkładek. 2.4. Założyć pokrywę na śmigłowiec.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak Klucz płaski s=12x14, 2 szt. Szczypce płaskie uniwersalne	Zawleczki S-Zn-2x25

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 32.70-7	Na stronach 1
Rodzaj pracy: sprawdzenie stanu pŁozy ogonowej	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Sprawdzić wizualnie: 1. Czystość płozy ogonowej, niewystępowanie korozji. 2. Obecność smaru w przegubie kulistym, przy śrubach łączących ze sobą ramę i amortyzator ze śmigłowcem i stopką. 3. Brak zarysowań i deformacji ramy i amortyzatora. 4. Obecność zawleczek w nakrętkach i opasce zaciskowej. 5. Stan dociśnięcia stopki sprężyną do opory ramy.

---