SYSTEM OLEJENIA-SILNIKI OLEJONE SACIECZA (NIE SMAREM)-W SILNIKU

WYSTEMPUJA ogromne predkości przesuwjacych się czesci.OD OLEJENIA WYMAGA SIĘ:

-żeby odprowadzac cieplo-olej ma uszczelniac uklad tlok-cylinder-odizolowanie od siebie czesci poruszajacych-zmniejszenie tarcia-liltr olejowy oddziela czesci-olej powinien wynosic wszystkie

czesci które się wykruszyly-olej nie może się zakwasza się.

Olej zgromadzony jest w misce olejowej pod silnikiem na bagneciku sa dwie kreski,poziom oleju powinien być pomiedzy kreskami.-Do miski olejowej dolaczony jest przewod zakonczony siatka ,obok pompki jest filtr z bocznikiem .Olej tloczony jest do

Lozysk glownych i korbowych a z tamtad dalej.W silnikach dwusuwowych smarowanie jest inne .Kupuje się mieszanke paliwowoolejowa.Smarowana poprzez paliwo.Filtr olejowy nastawiony jest jest na cisnienie 0,42 Mpa.TURBOSPREZARKA-jest to urzadzenie doladowojace powietrze -paliwo spala się w 100% Sprezarka napedzana jest przez gazy spalinowe.zalety:lepsze wykozystanie paliwa -mniej zanieczyszczone spaliny,zanieczysczenia osiadaja na zapadkach turbiny.Sprezarka sklada się z turbiny gazowej z wirnikiem zapadkowym.Sprezarki mogą być w silnikach z zaplonem samoczynnym i iskrowym.Turbina chlodzona jest powietrzem.

EKSPLOATACJA SPRZETU ZMECHANIZOWANEGO

Eksploatacja:1-posystem uzytkowania,2-podsystem obslugiwania.Obiekt techniczny-przygotowanie do uzytkowania,oczekiwanie na uzytkowanie,uzytkowanie-praca jalowa,praca uzyteczna.Miary do okreslania uzytkowania-miara dlugosci,czasu, masy,licznosci.

Intensywnosc uzytkowania:

Ip-iloscwykonanej pracy,Tu-ilosc zurzytego czasu

Na wykonanie pracy.To-ilosc czasu zurzytego na obsugiwanie.Do oceny stanu tech.-wykozystujemy parametry:-wskaznik gotowosci technicznej,-wspolczynnik wykorzystania gotowosci technicz.

Gt=Tb-Tr Gt-gotowosc tech. Tb-czas pracy brutto urzadzenia Tr-czas wszystkich przestojow naprawczych.Tb=Tk-Ts Tk-czas roku kalendarzowego Tb-dni ustawowo wolne od pracy

Wgt-wspolczynnik wykorzystania Wgt=Tn/Gt

Tn-rzeczywisty czas pracy urzadzenia(netto)

Okreslenie wydajnosci-wydajnosc konstrukcyjna

Wk=Qmax*ic Qmax-max wielkosc do zmierzenia

Ic-liczba cykli na godz. Ic=60/tc (min)

Tc=tp+tq+ts+th+tod+to

Tp-czas uchwycenia ladunku.Tq-czas podnoszenia lad.Ts-czas przeniesienia.Th-czas opuszczenia.Tod-czas odczepienia.To-czas powrotuurzadz do miejsca pobierania.Wydajnosc technicz Wt=Wk*ϕt

ϕt-wspolcz.realnosci warunkow

Qt1-zalezy od rodzaju urz Qt2-od właściwości lad

Qt-sr geometrycz.Wydajnosc praktyczna Wp

Wp=Wt*ϕp ϕ1-zalezy od niewlasciwego zorganiz pracy.ϕ2-od trudnosci w u uchwyceniu ladunku.ϕ3-nierytmicznosc podstawiania srodkow transp.ϕ4-niedostatecz.wyszkolenie personelu.ϕ5-niepelna sprawnosc technicz z powodu zurzycia urz.

Srednia wydajnosc eksploatacyjna We

We=Wp*ϕe ϕe1-wyczekiwanie na obsluge technicznalub naprawe.ϕe2-przerwy z powodu napraw awaryjnych ϕe3-przerwy z tytulu

Przemieszczenia urz. Na inne miejsce.ϕe4-warunki atmosferycz.Ne-moc odbierana z silnikaNe=Nm+Nf

+Ns+Na+Nb+Np.+Nu Nm-moc tracona na tarcie w pzrekladniach Nf-straty mocy na przelaczanie Ns-strata mocy na poslizg.Na-moc zurzyta na przyspieszenie.Nb-na pokonanie wzniesien.Np.-na naped mechanizmow pomocniczych.Nu-moc uzyteczna.Sprawnosc n=Nu/Ne w ukladzie Si moc liczymy w kW 1(KM)=75(kGm*s) 1(KM)=0,736(kW) 1(kW)=1,36(Km)

moment obrotowy silnika M-powinien być jak najwiekszy)M=716,2 N/n(KM) M=935 N/n(kW)

N=p*V/270 (KM).

W wozkach widlowych b.wazny jest mechanizm podnoszenia-mechanizmy podnoszenia dzielimy na:

-jednostopniowe,-wielostopniowe.Dla wozkow widlowych okresla nastepujace parametry:

1-jazda do przodu-a) predkosc z max obciaz.-b) predkosc bez obciazenia.2-jazda do tylu a)predkosc z max obcaz b)predkosc bez obciaz 3-predkosc podnoszenia a)z obciaz b)bez obciaz 4-przeswit-najnizszy punkt do jezdni pojazdu.Parametry okreslajace wozki widlowe,pojazdy-zwiazane sa zdrogą po których one się poryszja.Sa to:5)nacisk na os przednia lub tylna 6)nacisk na jedno kolo 7)skret kol-musi umozliwiac pokonywanie zakretow a)wewnetrzny b)zewnetrz 8)spadki9)jakosc nawierzchni 10)jakie powinny być drogi komunikacyjne w porcie?1-powinny mieć co najmniej 4 m szerok,krawezniki na skrzyzowaniach powinny mieć promien wiekszy od 7m,jako nawierzchnie pasa komunikacyjnego stosuje się asfalt

kostki i plyty betonowe,trilinka,.makadam.11)parametry dotyczace nacisku na powierzchnie zalezy od rodzaju sprzetu 12)drogi w porcie możemy podzielic na szersze i wezsze.13)Magazyny-najlepsze to magazyny rampowe z rampą wjazdowąo odpowiedniejszerokos

i nosnosci-b)magazyny bez rampowe od strony wodnej,z rampą od strony ladu c)pochylenie rampy

nie powinny przekraczac 8stop.Bramy wjazdowe szer do 4 m,wys do 5m 14)place skladowe-obslugiwane przez ciezki sprzet musz być zbrojone-jes lisa wyposazone w stacjonarne dzwignice nie ma potrzeby budowania pasow komunikacyjnych 15)Nabrzeza—trwala i gladka nawierzchnia,obudowane tory podzurawiowe,wyznaczonepasy komunikacyjne

ZUZYCIE-aby opuznic zuzycie stosuje się smarowanie,olejenie.Tarcie posuwiste—dwa przedmioty przesuwaja się jeden po drugim.Tarcie suche-nastepuje wylamywanie czastek materialu

Tarcie polsuche,polplynne,plynne.Tarcie suche nie jest przewidziane w technice.Tarcie polplynne-gdy zaglebienia sa wypelniane smarem.Plynne-dwie czesci nie stykaja się,oddzielone smarem.Filtr olejowy-najciezsza warstwa pomiedzy dwoma czesciami .Rozne czesci z roznych tworzyw maja inne zagrozenia..Korozja-ma szereg rodzajow:

-chemiczna:-nastepuje wszedzie-gazowe:w silnikach

spalinowych,gdzie pod wplywem gazow nastepuje odweglenie stali,puchniecie zelaza,dlatego stosuje się zabezpieczenia.-elektrochemiczna-tam gdzie tworza się ogniwa galwaniczne i prad przeplywa niszczac material.-atmosferyczna.Zuzycie,opóznia-obnizenie nacisku jednostkowego,-dobor wlasciwych materialow,-stosowanie odpowiednich metod eksploatowania,-odpowiednia konstrukcja.

Zmeczenia prowadzi do przelomu zmeczeniowego

Zuzycie erozyjne-w warstwie wierzchniej powstaja

Wtedy lokalne zuzycie konstrukcyjne.Resurs-zasób

Trwalosci.Przy urzadzeniu tech.okresla się resursy,czyli jak dlugo będzie trwale.

Jeżeli odpornosc na starzenie zmienia się w czasie

Ze powstanie uszkodzen jest wykluczone.Zuzycie urzadzenia rosnie wraz z uplywem czasu,a gdy osiagnie poziom uniemozliwiajacy wykonywanie zadan,zagrazajacy poczuciu bezpieczenstwa ,powodujace nadmierne zuzycie energi lub wywolujacy gwaltowny wzrost prawdopodobienstwa zniszczenia powinno być skierowany do stacji obslugi tech w celu przywrucenia sprawnosci i zahamowania procesow znisczeniaPrawidlowa obsluga w czasie uzytkowania powinna wynikac z prognozowania resursu.W procesie eksploatacji

Istotnym zagadnieniem jest dazenie do uzyskania max korzysci i optymalnego wydluzenia okresu uzytkowania urzadz.Do podniesienia trwalosci urzadz.optym.się już w procesie jego tworzenia,w trakcie konstruowania poprzez nalezyty dobor czesci tracych ,krztaltowanie naciskow jednostkowych ,dobor odpowiednich tworzyw na konkretne czesci trace,eliminowanie tarcia suchego,zapewnienie uszczelnien,im optymalnej temp.Fazy tworzenia obiektu-1)-konstrukcja-poprawna kompozycja,-umiarkowane naprezenia,-nalezyte materialy,-dobor par tracych.,-uszczelnienia,-optym.uklad smarowania

2)-produkcja-jakosci warstwy wierzchniej,-dobor par montarzowych,-czysty montarz,-poprawna regulacja...W produkcji poprzez dobor optymalnego rodzaju warstwy wierzchniej,warunki obrobki cieplej

i cieplno-chemicznej przez prawidlowy montaz wspolpracujacych czesci,przez dobor odpowiednich

orobek mechanicznych.

Eksploatacja-1)obslugiwanie-smarowanie,regulacja,ochrona przed korozja 2)uzytkowanie-unikanie przeciazen,-unikanie gwaltownych zmian predkosci,-nalezyte chlodzenie,-

-utrzymanie wlasciwych obrotow silnika,-wolna jazda po zlej nawierzchni

Niezawodnosc-w technicznym rozumieniu pojecia niezawodnosci mieszcza się takie cechy:-bezawaryjnosc,-naprawialnosc,-podatnosc naprawcza

Bezawaryjnosc-ukladupolega na ciaglym zachowaniu

Stanu gotowosci technicz.w okreslonym przedziale czasu .Charakterystyki niezawodnosciowe

Przyjmuje się dla obiektu 2 zalozenia:1)dwustanowosc:zdatny lub niezdatny do uzycia 2)calkowita odnawialnosc

Optimumniezawodnosci uzyskuje się dla ke/kw=1

Gdzie :ke-koszty eksploatacyjne,kw-koszty wytwarzania.Eksploatacja obejmuje:transport,przechowywanie ,przygotowanie

Do zastosowania,urzytkowanie ,obsluge,i naprawe i zlomowanie.Podstawowe sposoby eksploatacji urzadzen:1)wg.resursu 2)wg stanu technicznego 3)wg niezawodnosci 4)wg.efektywnosci

Ad 1)strategia eksploatacji w resersu polega na wykorzystaniu napraw prewencyjnych po rygorystycznie przestrzeganym czasie uzytkowania,celem jest uchronienie syst.eksploatacji przed nastepstwami naturalnego zurzycia urzadzen.

Podstawowe wady tej strategi to:1)duza czestotliwosc napraw-niski wspl.wykorzystania urzadz. 2)-wysokie koszty wymiany elementow wg.planu. 3)ujemne oddzialywanie okresu docierania

Po naprawie.4)duze ilosci zapasow elementow wymiennych. ZALETY:-1)latwe planowanie napraw

2)prostota zasady zapobiegania uszkodzeniom

1)naprawa może być indywidualna(wszystkie czesci podlegaja weryfikacji.) 2)naprawa bezimienna Ad2)

strategia eksploatacji wg.stanu technicznego(musi by dobrze rozbudowany system diagnostyczny)AD3)-strategia eksploatacji wg niezawodnosci Ad4)-strategia eksploatacji wg.efektywnosci-oprocz rzeczywistego zuzycia jest brane pod uwage zuzycie moralne.Gotowosc techniczna sprzetu w porcie-sklada się na to:przygotowanie,sprzetu do pracy,konserwacja-czyszczenie,smarowanie,kontrola mechanizmow,Przeglady obejmuja sprawdzenie:

ogumienia,stanu oleju w skrzyni korbowej,stanu paliwa,stanu przerobow wodnych olejow paliwowych

stanu cieczy w ukl.chlodzenia,stanu bezpiecznikow,nastawnikow,przekaznikow,stanu bateri,uruchomienia i zatrzymania, zmiany kierunku jazdy,hamowania,,sterowania urz.hydraulicznych,pneumatycznym,elektrycznymi,ppracy urzadzeniem roboczym.

Zrowno czesci nowe i czesci po naprawie glownej musza być poddane szczegolnemu nadzorowi-zwiazane jest to ze wzrostem sily tarcia.Docieranie

Warsztatowe polega na wykorzystaniu wszystkich wszystkich ruchow bez obciazenia przy srednich predkosciach>Po docieraniu należy zmienic olej,wymyc filtry,dokonac przegladu ,dokrecic wszystkie polaczenia srubowe.Docieranie zasadnicze okresla się na 100 h-dla 20 pierwszych godz przy 33%obciazenia,40 godz 50%,ostatnie 40 h 70% .-sprzet mechanieczny czyscimy na sucho,sprzet spalinowy-na mokro.

Gospodarka paliwami,olejami,i smarami>

Do silnikow z zaplonem iskrowym uzywa się benzyny z dodat .oleostej cieczy-etyliny-ta mieszanka musi spelniac wymagania:-szybko i sprawnie wytwarzac jednorodna mieszanke paliwowo-powietrzna,zapewniac normalnie,bezdetonacyjne spalanie mieszanki w roznych warunkacheksploatacji,nie wytwarzac osadu,niezmieniac właściwości w czasie skladowania,mieć niska temp zamarzania,nie zawierac zanieczyszczen wody.

Oleje napedowe do silnikow wysokopreznych jest to frakcja skraplajaca się po nafcie o temp wrzenia 150-380,stop C.Wlasnosci oleju napedowego okresla liczba(Lc)cetanowa,która polega na okresleniu zawartosci pojemnosciowej cetanu(C16H34-cetan)

Im wyzsze Lc tym,nizsza temperatura zaplonu,latwiejszy zaplon,korzystniejsza praca silnika.Wartosc okreslajaca odpornosc paliwa na spalanie detonacyjne okresla liczba oktanowa lo(dla benzyny)Oznacza procentowa zawartosc izooktanu w n-heptanie.

Stopien sprezania liczba oktanowa:

3,6-3,8 45-50

4,0-5,0 55-65

5,0-5,5 65-70

5,6-6,5 70-75

6,5-8,0 75-80

8,0-12,0 100-105

---