SPRAWOZDANIE TECHNICZNE

1. Dane formalno-prawne
1.1 Zleceniodawca: Akademia Górniczo- Hutnicza w Krakowie
1.2 Wykonawcy:
1.3 Okres wykonania zlecenia
-termin rozpoczęcia: 10.11.2015 r.
-termin zakończenia : 17.12.2015 r.
1.4 Przedmiot zlecenia: Skrócony projekt drogi ogólnodostępnej

2. Dokumentacja wykorzystana przy wykonaniu zlecenia
2.1 Plan warstwicowy wraz z zaznaczonym początkiem i końcem projektowanego odcinka drogi
2.2 Klasa drogi: GP
2.3 Prędkość projektowa: 80 km/h
2.4 Miarodajne godzinowe natężenie ruchu: 850 P/h
2.5 Promień łuku kołowego najmniejszy zalecany: 600 m

3. Opracowanie wyników:
-zakres prac obliczeniowych:
Przeskalowano plan warstwicowy dla danego fragmentu terenu. Na podstawie wytycznych technicznych projektowania dróg dobrano parametry normatywne dla projektowanego odcinka drogi. Na podstawie planu warstwicowego dokonano obliczeń wszystkich elementów niezbędnych do prawidłowego zaprojektowania trasy. Określono parametry łuku poziomego. Wyznaczono elementy krzywych przejściowych. Sytuacyjnie wykreślono oś drogi. Dobranie przekroju poprzecznego drogi. Zaprojektowano niweletę i wykonano przekrój podłużny drogi. Określenie parametrów łuku pionowego. Wykonanie przekrojów typowych. Sporządzono przekroje poprzeczne dla charakterystycznych punktów odcinka drogi. Ostatecznie opracowano graficznie plan sytuacyjno-wysokościowy drogi.
-sposób wykonania obliczeń analitycznie przy użyciu kalkulatora

PARAMETRY	WARTOŚĆ
Klasa drogi	GP
Prędkość projektowa	80 km/h
Miarodajne godzinne natężenie ruchu	850 P/h
Dostępność	ogólnodostępna
Stosunki gruntowo-wodne ( klasa drogi)	G-1 ( niewysadzinowe)

1. Założenia projektowe:

2. Parametry normatywne projektowanego odcinka drogi

PARAMETRY	WARTOŚĆ
Minimalny zalecany promień łuku kołowego	600 m
Pochylenie odcinka na prostych	2%
Jednostronne pochylenie na łuku	7%
Promień łuku pionowego wklęsłego w przekroju podłużnym	3000 m
Nachylenie niwelety	1,7-2%
Szerokość pasa jezdni	3,5 m

3. Przebieg drogi w planie
Zaprojektowano odcinek drogi ogólnodostępnej klasy GP o długości 878,17 m składający się z dwóch odcinków prostych o długościach 35,545 m i 245,545 m połączonych łukiem kołowym o promieniu R=350 i długości 445,932 m. Przejście z prostych do łuku zrealizowano za pomocą krzywej przejściowej w kształcie klotoidy o parametrze A=230 m. Połączenie odcinków prostych z krzywymi przejściowymi następuje w punktach PKP= 35,545 m i PKP'= 632,622 m. Połączenie krzywych przejściowych z łukiem kołowym następuje w punktach KKP= 186,688 m i KKP'=481,479 m.

4. Przebieg niwelety:

Zastosowano luk pionowy wklęsły o promieniu r=3000 m i długości 111 m. Zaprojektowano pochylenie niwelety:
-na odcinku łączącym początek niwelety z początkiem łuku pionowego: 2%
-na odcinku łączącym koniec łuku pionowego z końcem niwelety :1,7%
Połączenie odcinków prostych z łukiem pionowym następuje w punktach i kilometrażu: km0+286,4 m i km0+ 396,6, zaś wierzchołek niwelety ma kilometraż równy km 0 +341,4 m.

Niweleta
Spadki
Promień łuku
Połowa długości łuku
Długość łuku
Odległość łuku od najniższego łuku

Nazwa	Rzędna niwelety [m]	Rzędna terenu [m]
PPOD	40,00	40,00
PKP	39,24	42,05
KKP	36,19	36,58
KKP'	35,48	34,90
PKP'	38,09	38,02
KPOD	42,88	40,09

5. Przekrój poprzeczny
A. Geometria
Zaprojektowano drogę jednojezdniową dwukierunkową, dwupasmową o przekroju daszkowym na odcinkach prostych i z jednostronnie pochyloną na łuku.
NA PROSTEJ
Szerokość pasów ruchu 3,5 m
Nachylenie pasów ruchu 2%
Szerokość poboczy 2,75 m
Pochylenie poboczy 7%
Pochylenie skarp nasypu 1:1,5
Szerokość dna rowu 0,4 m
NA ŁUKU
Szerokość pasów ruchu 3,5m
Nachylenie pasów ruchu 7%
Szerokość pobocza 2,75 m
Pochylenie poboczy:
-wewnętrzne: 9%
-zewnętrzne: 2%
Pochylenie skarp nasypu: 1:1,5
Minimalna głębokość koryta rowu 0,5 m
Szerokość dna rowu 0,4 m

B. Nawierzchnia
Na podstawie przyjętego obciążenia ruchem KR 4 i rodzaju gruntów (klasa G1) wybrano nawierzchnię podatną na podbudowie z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o grubości z warstw przedstawionych poniżej:
-warstwa ścieralna asfaltowa- 5,0 cm,
-warstwa wiążąca asfaltowa- 8,0 cm,
-podbudowa z betonu asfaltowego - 10,0 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub z tłucznia kamiennego - 20,0 cm
- podłoże gruntowe(G1- niewysadzinowe)

6. Odwodnienie
Odwodnienie korony drogi projektowanego odcinka zostało zrealizowane dzięki:
-pochyleniu poprzecznemu o podłużnemu drogi- odwodnienie korony na tym odcinku jest zrealizowane dzięki pochyleniu poprzecznemu, które na jezdni na odcinkach prostych wynosiło 2% w obu kierunkach, a dla pobocza 7 %. Na odcinku łuku kołowego pochylenie jezdni jest jednostronne i wynosi 7 % i 9 %. Pochylenie podłużne na całym odcinku wynosi minimum 0,5 %.
-wzniesieniu korpusu drogi ponad teren
-rowom bocznym- zaprojektowano rowy wzdłuż całego projektowanego odcinka drogi. Rowy są w kształcie trapezu i ich minimalna głębokość to 50 cm, a szerokość dna to 40 cm.

7. Obliczenia konstrukcji

Oś drogi
Kąt zwrotu stycznych
Promień łuku
Stała klotoidy
Długość krzywej przejściowej
Kąt odchylenia klotoidy na prostej
Odległość W od punktu styczności łuku
Odległość łuku od W
Odległość środka łuku od W
Odległość początku klotoidy od styku łuku
Odległość krzywej przejściowej od W
Odsunięcie koła krzywizny od stycznej głównej
Długość łuku w metrach

CZĘŚĆ RYSUNKOWA

1.Plan sytuacyjno wysokościowy, rys.1, skala 1:1000
2. Przekrój podłużny, rys.2, skala 1:1000/100
3. Przekrój typowy na prostej, rys.3, skala 1:50
4. Przekrój typowy na łuku, rys.4, skala 1:50
5. Przekrój poprzeczny PKP, rys.5, skala 1:100
6. Przekrój poprzeczny KKP', rys.6, skala 1:100
7. Przekrój poprzeczny KPOD, rys.7, skala 1:100