Temat 2

(Analiza lokalizacji węzła drogowego)

Damian Nowak

Gr 5

Nr 1

Sprawozdanie techniczne

1. Dane formalno-prawne

1. ZLECENIODAWCA: Wydział Geodezji Górniczej i Inżynierii Środowiska Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie

2. WYKONAWCA: Damian Nowak

3. PRZEDMIOT ZLECENIA: Analiza lokalizacji węzła drogowego

4. TERMIN WYKONANIA ZLECENIA: 10.03.2011.

1. Wykorzystane materiały

• Dane pozyskane z Ewidencji Gruntów i Budynków:

  • Działki (warstwa D_1)

  • Klasoużytki (warstwa U_1)

  • Budynki (warstwa B_1)

• Oprogramowanie:

  • ArcGIS 10

1. Wykonanie zlecenia

1. Przygotowanie danych do analizy:

• Utworzenie geobazy wezel.mdb oraz zestawu danych zestaw_wezel. Dla zestawu danych przydzielono układ współrzędnych 1992.

• Wybór danych zawierających obrysy budynków, opisy budynków, działki oraz użytki

• Eksport wyżej wymienionych danych do geobazy.

• Utworzenie tabeli CENY o kolumnach UZYTEK oraz CENA_AR oraz określenie cen za ar dla każdego rodzaju z użytków.

• Sprawdzenie topologii dla budynków korzystając z reguł:

-nie mogą się przecinać

-nie mogą mieć węzłów wiszących

• Ocena utworzonej topologii.

• Poprawa błędów topologicznych punktowych

• Utworzenie tymczasowych poligonów na podstawie poprawionych obrysów budynków (warstwa bud_1)

• Edycja utworzonej topologii i dodanie reguł:

-obrys budynku musi pokrywać się z tymczasowym poligonem

-budynki nie mogą się nakładać

-każdy budynek zawiera opis

• Ocena topologii i poprawa błędów punktowych.

Aby właściwie dobrać opisu punktów do tabeli atrybutów wykonano kalibrację rastra pokrywającego zadany obszar. Posługując sięskalibrowanym rastrem uzupełniono dane w tabeli atrybutów.

• Utworzenie ostatecznych poligonów na podstawie obrysów budynków oraz ich opisów.

1. Przecięcie warstw działek i klasoużytków (warstwa DU_1)

2. Opracowanie projektów węzłów drogowych

• Utworzenie nowych klas obiektów DR_A oraz DR_B w zestawie danych.

• Dodanie kolumny do tabeli atrybutów wcześniej utworzonych klas obiektów, o nazwie SZER, która zawiera szerokości poszczególnych odcinków dróg.

• Narysowanie na warstwach DR_A oraz DR_B odcinków drogowych składających się z dwóch prostych oraz dwóch łuków.

• Uzupełnienie kolumny SZER o wartości szerokości poszczególnych odcinków drogowych. Przyjęto szerokość odcinków prostoliniowych 50 m natomiast łuków 25 m.

1. Wykonanie analizy za pomocą Modelu.

• Założenie nowej skrzynki narzędziowej - skrzynka_wezel

• Wykonanie modeli dla wariantów A i B które składały się z

- utworzenia bufora wokół zaprojektowanych dróg o szerokości wpisanej wcześniej do tabeli atrybutów w kolumnie SZER.

- wykonanie przecięcia klasy działek i użytków

- wykonanie przecięcia klas powstałych z dwóch powyższych operacji. Wyniki zapisano jako klasy obiektów INT_A oraz INT_B odpowiednio dla każdego z projektowanych węzłów.

1. Obliczenie wartości gruntów

• Dołączenie tabeli CENY do tabeli atrybutów warstw INT_A oraz INT_B aby dodać do niej atrybut CENA_AR z poszczególnymi cenami za ar gruntu.

• Dodanie do tabeli atrybutów warstw INT_A oraz INT_B kolumny WARTOSC dla której wartości wyznaczono ze wzoru:

WARTOSC = $\frac{Shape\_ Area}{100}*Cena\_ AR$

1. Wyznaczenie sum powierzchni działek i wartości gruntów pod planowanym węzłem

• Utworzenie tabeli SUM_DZ_A oraz SUM_DZ_B zawierającej listę numerów działek, ilość ich fragmentów oraz ich sumaryczną powierzchnię i wartość.

• Utworzenie tabeli SUM_UZ_A oraz SUM_UZ_B zawierającej listę użytków, ilość ich fragmentów oraz sumaryczną powierzchnię użytkowania danego typu terenu

1. Przygotowanie graficznej prezentacji wyników:

Na arkuszu A3 przedstawiono trzy ramki zawierające:

• Projektowane osie obu wariantów dróg na tle form użytkowania terenu.

• Teren zajęty przez oba warianty węzłów z wyróżnionymi działkami tańszymi i droższymi.

• Teren zajęty pod inwestycję z wyróżnionymi budynkami przeznaczonymi do wyburzenia i pozostałymi, podzielonymi na mieszkalne, gospodarcze oraz inne.

Aby wyznaczyć budynki leżące na terenie planowanych inwestycji (do wyburzenia) wykonano selekcję według położenia na warstwie poligonów ostatecznych.

Na arkuszu mapy zostały zamieszczone również wydruki z tabel SUM_UZ_A oraz SUM_UZ_B dla obu wariantów oraz liczba budynków do wyburzenia.

Wykonane analizy pozwoliły stwierdzić, iż korzystniejszym wariantem lokalizacji węzła drogowego jest wariant A z uwagi na położenie poza obszarem ścisłej zabudowy, co z kolei nie prowadziłoby do konieczności wyburzania budynków. Dodatkowo koszt wykupu gruntów jest znacznie niższy niż w przypadku wariantu B.

4. WNIOSKI

Praca w programie ArcGis nie należała do najprzyjemniejszych z uwagi na zbyt duże wymagania programu odnośnie konfiguracji sprzętowej, co z kolei powodowało częste zawieszania się programu i wyskakiwanie nieoczekiwanych błędów.

Mimo tej wady uważam, iż program doskonale nadaje się do tworzenia analiz przestrzennych z uwagi na swoje szerokie funkcjonalności i w miarę intuicyjny interfejs. Przeciętny użytkownik raczej bez problemu nauczy się jego obsługi w krótkim czasie, co jest kolejną zaletą.

Wykonał:

Damian Nowak