WSKAZÓWKI DO WNIOSKÓW:

ZAD.1) PPoż

-jak działają czujniki – czy są omywane, jak i kiedy, czy można zastosować inne?

-kiedy dochodzi do pożaru

-co się wtedy dzieje, gdy jest odłączony prąd, co zrobi pilot, czy może odłączyć bezpieczniki, czy będzie wiedział, co zrobić

-dlaczego 1 butla jest automatyczna, a 2 manualne, jakie jest to rozwiązanie, dlaczego?

-dlaczego jest taki podział instalacji – przekładnia główna, 2 silniki – po co? (pożar w górę)

-jakim czynnikiem gasimy, dlaczego jeden jest korzystny dla środowiska, a drugi nie

-rozmieszczenie butli – dlaczego

-sygnalizacja – rozmieszczenie jej i czy jest wygodna

-gdy pożar poza przedziałem, co wtedy – czy ma sens gaszenie tylko tych przedziałów, dlaczego nie gasimy awioniki

-co gasimy, dlaczego przewody są poprowadzone kółkami, czy można zastosować inne rozmieszczenie

ZAD.2) PObl – PRACA INSTALACJI OGRZEWANIA ŁOPAT

-metoda detekcji (ponoć inna, niż w instrukcji)

-rozwiązanie problemu mocy elektrycznej – sekcje, śmigło ogonowe = sekcja 4

-jak rozwiązano grzanie 3 sekcji (góra, dół), dlaczego tak?

-czy są jeszcze jakieś inne czujniki, niż te elektryczne

-czy pilot może wyłączyć automatykę, dlaczego, w jakich okolicznościach, co się stanie, jak tego nie zrobi

-pozostałe czujniki

-co zrobić, jak ta instalacja nie zadziała

-czy ta OCP mogłaby znajdować się w innym miejscu, gdy nie trzeba by było go ogrzać, czy jest dla niego lepsze miejsce

-jakie prądy

ZAD.3) SO-3

-do czego służą i dlaczego są przydatne, w kontekście np. czujnik T4 dla pilota przy próbie silnika

-dlaczego te parametry są wystarczające, czyli co zależy od czego, np. gdy n=stałe, to co się dzieje lub gdy maleje n, a rośnie T, to co?

-z jakich parametrów wnioskujemy stan silnika

-do czego potrzebne są p i T oleju

-gdzie znajduje się to w kabinie pilota i czy jest to ważne

-światełko w kabinie - -po co, że wskaźniki są przy czerwonej lampie oba

-czy przewody prowadzone w krytycznych miejscach

-dlaczego tylko w 1. kokpicie