Opisz działalność towarzystw klasyfikacyjnych Opracowywanie i wydawanie przepisów klasyfikacji i budowy statków Zatwierdzanie dokumentacji konstrukcyjnej na budowę lub przebudowę statku Uznawanie hut i innych zakładów przemysłowych od produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego Prowadzenie nadzoru nad produkcją materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego Prowadzenie nadzoru budowy lub przebudowy kadłuba i wyposażenia statku Dokonywanie przeglądów okresowych jednostek w eksploatacji Potwierdzenie gotowości technicznej statku poprzez nadanie klasy Wymień znane ci towarzystwa klasyfikacyjne LR – Lloyds Register of Shipping (Anglia) BV – Bureau Veritas (Francja) DnV – Det Norske Veritas (Norwegia) GL – Germanischer Lloyd (Niemcy) ABS – American Bureau of Shipping (USA) PRS – Polski Rejestr Statków (Polska) Opisz publikacje towarzystw klasyfikacyjnych Księga rejestru – dane wszystkich sklasyfikowanych jednostek Przepisy budowy i klasyfikacji statków – zbiory wymagań wymiarowania wiązań, konstruowania, przygotowania dokumentacji klasyfikacyjnej i wykonania kadłuba Zalecenia i wskazówki – stanowią zbiory praktycznych wskazań Publikacje naukowe – stanowią źródło informacji na temat postępów badań w oceanotechnice Podaje definicje: płaszczyzny podstawowej, płaszczyzny symetrii, płaszczyzny owręża, płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej Płaszczyzna podstawowa – PP – Płaszczyzna równoległa do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej, przechodząca przez górną krawędź stępki na owrężu Płaszczyzna symetrii – PS – pionowa wzdłużna płaszczyzna dzieląca kadłub na dwie symetryczne części, lewą i prawą burtę. Płaszczyzna owręża – PO – pionowa poprzeczna płaszczyzna prostopadła do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej Płaszczyzna wodnicy konstrukcyjnej – PWK – pozioma płaszczyzna prostopadła do płaszczyzny symetrii, przebiegająca przez letnią linię ładunkową Podaj definicję wymiarów głównych statku Długość całkowita – Lc – pozioma odległość pomiędzy pionowymi osiami przechodzącymi przez rufę i dziób Długość pomiędzy pionami – Lpp – pozioma odległość pomiędzy pionem rufowym i pionem dziobowym. Szerokość konstrukcyjna – B – mierzona w najszerszym miejscu, nie uwzględnia grubości poszycia i elementów wystających Wysokość – H – mierzona przy burcie, jest to odległość od płaszczyzny podstawowej do łuku pokładu. Nie uwzględnia grubości poszycia. Zanurzenie – T – pionowa odległość pomiędzy płaszczyzną podstawową, a płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej. Podaj definicję współczynników pełnotliwości kadłuba Współczynniki pełnotliwości są to uogólnione wskazówki za pomocą których opisuje się kształt podwodnej części kadłuba, kształt wodnicy i kształt owręża. Opisz skrajnik dziobowy i rufowy *Cześć dziobowa to ¼ długości statku od pionu dziobowego. konstrukcja musi być dostosowana do kształtu dziobu oraz odpowiednio wzmocniona, ze względu na występujące duże obciążenia miejscowe: -uderzenia dolnej części dziobu o fale -uderzenia dziobu o przedmioty pływające lub o nabrzeże -uderzenia kotwicy i łańcucha -wejście na mieliznę -obciążenie ogólne-przewaga ciężaru dziobu Skrajnik dziobowy jest usztywniony poprzecznie, a odstep między usztywnieniami wynosi max. 600mm -usztywnienia zwykłe – pokładniki poprzeczne, wręgi burtowe poprzeczne, denniki poprzeczne, denniki ramowe -w części dziobowej mogą występować także dodatkowe wzdłużniki burtowe i denne Dziobnice: -belkowe (małe statki ze stępką belkową -odlewane ze staliwa spawane z blach (najczęściej stosowane) *Część rufowa to ¼ długości statku od pionu rufowego: -gródź rufowa nie ma stałego położenia, przyjmuje się, że między grodzią a tylnicą musi się znaleźć cała pochwa walu śruby. Opisz ilość i rozmieszczenie poprzecznych grodzi wodoszczelnych na statku Na każdym statku znajdują się grodzie: -Gródź skrajnika dziobowego, czyli gródź zderzeniowa w odległości od 0,05 do 0,075L od pionu dziobowego -Gródź skrajnika rufowego, gródź rufowa, różne umiejscowienia -Odstępy między grodziami poprzecznymi nie powinny wynosić więcej niż 10m Scharakteryzuj masowiec, zbiornikowiec, kontenerowiec, ro-ro. -Masowce – transportują węgiel, zboże, ziarno, sól, rudy metali. Cechą statku jest zróżnicowane wykorzystanie ładowni. Konstrukcyjnie masowiec charakteryzuje się dużą statecznością. Problemem eksploatacyjnym jest wytrzymałość kadłuba na zginanie, szczególnie gdy przewożony jest ładunek ciężki. Predkość maksymalna 14-15W **Zbiornikowce – statki do przewozu ładunków płynnych -Chemikaliowce -Gazowce (LPG, LNG) -Zbiornikowce Crude Oil -Zbiornikowce Product Carrier -Tankers liquid non-flamable Charakteryzują się dużą wytrzymałością wzdłużną. Są zabezpieczone przed skutkami rozlania. Prędkość maksymalna 14-15W	Podaj definicję wymiarów głównych statku Długość całkowita – Lc – pozioma odległość pomiędzy pionowymi osiami przechodzącymi przez rufę i dziób Długość pomiędzy pionami – Lpp – pozioma odległość pomiędzy pionem rufowym i pionem dziobowym. Szerokość konstrukcyjna – B – mierzona w najszerszym miejscu, nie uwzględnia grubości poszycia i elementów wystających Wysokość – H – mierzona przy burcie, jest to odległość od płaszczyzny podstawowej do łuku pokładu. Nie uwzględnia grubości poszycia. Zanurzenie – T – pionowa odległość pomiędzy płaszczyzną podstawową, a płaszczyzną wodnicy konstrukcyjnej. Podaj definicję współczynników pełnotliwości kadłuba Współczynniki pełnotliwości są to uogólnione wskazówki za pomocą których opisuje się kształt podwodnej części kadłuba, kształt wodnicy i kształt owręża. Co to jest wolna burta statku? Narysuj i opisz znaki wolnej burty Wolna burta to odległość od górnej krawędzi poszycia pokładu wolnej burty do linii dopuszczalnego zanurzenia, mierzona przy burcie L(S) – Letnia linia ładunkowa dla wody morskiej o gęstości 1t/m Z(W) – Zimowa linia ładunkowa, poniżej linii L o 1/48 zanurzenia konstrukcyjnego T(T) – Tropikalna linia ładunkowa, powyżej linii L o 1/48 zanurzenia konstrukcyjnego ZAP(WNA) – zimowa linia ładunkowa dla północnego Atlantyku, dla statków o długości do 100m, 50mm poniżej linii Z S(F) – linia ładunkowa dla wody słodkiej, leżąca powyżej linii L Co to jest wyporność, nośność statku? D = V × g = Vt × g × k DWT + Msp = Ms = D Opisz elementy konstrukcyjne kadłuba statku Poszycie – wykonywane jest z blachy okrętowej (stal okrętowa walcowana) Z blachy okrętowej wykonuje się elementy poszycia, które połączone złączami spawanymi (styki), układane są w pasy poszycia biegnące wzdłuż statku. Pasy poszycia, połączone spoinami czołowymi nazywanymi szwami, tworzą poszycie pokładu, burty, dna itd. Typy blach: W zależności od grubości wyróżnia się blachy okrętowe *Cienkie – do 10mm, o grubości stopniowanej co 0,5mm *Średnie – 10-20mm o grubości stopniowanej co 1mm *Grube – powyżej 22mm, od 22 do 32mm stopniowane co 2mm, powyżej co 4mm Szerokości i długości arkuszy blachy w typoformatach w zależności od grubości: *Szerokości od 1 do 3,5m, stopniowane co 0,25m *Długości od 6 do 18m, stopniowane co 1m Wielkość elementów poszycia jest ograniczona wymiarami blach okrętowych Usztywnienia/profile okrętowe: Zwykłe – profile hutnicze Płaskowniki Kątowniki nierównoramienne Płaskowniki łebkowe	Inne; kątownik równoramienny, teownik, ceownik, pręty, profile rurowe Ramowe – profile spawane (robione w stoczni) Teowniki spawane Kątowniki spawane Ceowniki spawane Ruszt – poszycie kadłuba wraz z usztywnieniami Otwarty (jedno poszycie z usztywnieniami) Zamknięty (dwa poszycia) Poszycie w ruszcie usztywniają: -Usztywnienia zwykłe (I rodzaj) - główne rusztu, wykonywane z profili hutniczych -Usztywnienia ramowe (II rodzaj) – belki pomocnicze rusztu, wykonane z profili hutniczych o dużych wymiarach, usytuowane prostopadle do usztywnień zwykłych. Opisz poprzeczny układ wiązań kadłuba Poprzeczny układ wiązań – wtedy gdy pokład, burta i dno są zbudowane w poprzecznym układzie wiązań. Stosowany na małych statkach, gdzie wytrzymałość wzdłużna nie stanowi problemu. Pokład: -pokładniki poprzeczne (usztywnienia zwykłe – I rodzaju, profil hutniczy) -wzdłużniki pokładowe (usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) Burta: -wręgi burtowe poprzeczne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -wzdłużniki burtowe (usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) – gdy na statku występują miedzypokłady, wzdłużniki burtowe występują zwykle tylko w części dziobowe i rufowej statku Dno: -denniki poprzeczne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj , najczęściej wykonane z blachy okrętowej, w dnie pojedynczym z zagięciem lub mocnikiem, czasem wykonane z profilu hutniczego) - wzdłużniki denne (usztywnienia ramowe – II rodzaj, w dnie pojedynczym wykonane z profilu spawanego, w dnie podwójnym wykonane z blachy okrętowej) Opisz wzdłużny układ wiązań kadłuba Wzdłużny układ wiązań – wtedy gdy pokład, burta i dno są zbudowane we wzdłużnym układzie wiązań. Stosowany na dużych statkach, przede wszystkim na zbiornikowcach. Pokład: -pokładniki wzdłużne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -pokładniki ramowe poprzeczne (usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) -wzdłużniki pokładowe – profil spawany, zwiększają wytrzymałość wzdłużną statku Burta: -wręgi burtowe wzdłużne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -wręgi burtowe ramowe poprzeczne(usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) Dno: -wręgi wzdłużne dna wewnętrznego i zewnętrznego (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -denniki ramowe poprzeczne (usztywnienia ramowe – II rodzaj, wykonany z blachy okrętowej) -wzdłużniki denne – dodatkowo wzmacniają wytrzymałość wzdłużną statku	Opisz mieszany układ wiązań kadłuba Mieszany układ wiązań występuje w dwóch wersjach: -pokład zbudowany we wzdłużnym układzie, a burta i dno w poprzecznym -pokład zbudowany we wzdłużnym układzie, burta w poprzecznym, a dno we wzdłużnym Skrajnik dziobowy i rufowy, niezależnie od układu wiązań całego statku, jest zbudowany w poprzecznym układzie wiązań ze względu na charakter obciążenia tych stref kadłuba. Pokład (tak jak we wzdłużnym układzie wiązań): -pokładniki wzdłużne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -pokładniki ramowe poprzeczne (usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) wzdłużniki pokładowe – profil spawany, zwiększają wytrzymałość wzdłużną statku Burta (tylko pionowe, czyli poprzeczne usztywnienia): -wręgi burtowe poprzeczne (usztywnienia zwykłe – I rodzaj, profil hutniczy) -wręgi burtowe ramowe poprzeczne(usztywnienia ramowe – II rodzaj, profil spawany) Dno – w zależności od jednej z dwóch wersji mieszanego układu wiązań występują elementy takie jak w poprzecznym lub wzdłużnym układzie wiązań. Opisz konstrukcję pokładu Pokład – szczelne wiązanie w górnej części kadłuba, stanowiące jednocześnie pokrycie jego wewnętrznych wiązań *Pokład górny – najwyższy, ciągły pokład, rozciąga się na całej długości statku *Pokład grodziowy – do którego dochodzą górne grodzie wodoszczelne *Pokład wolnej burty – do którego mierzona jest wolna burta (najczęściej pokład górny) *Pokład wytrzymałościowy – stanowiący górny element konstrukcji statku *Pokład dolny – poniżej pokładu górnego *Pokład pojazdowy – na którym przewozi się pojazdy (na promach i samochodowcach) Konstrukcja: *Luki ładowni – to otwory w pokładach statków, które służą do pionowego załadunku i wyładunku statku. Otwory te ze względów wytrzymałościowych i eksploatacyjnych obramowane są zrębnicami. *Nadburcie – chroni przed wypadaniem za burtę, częściowo chroni przed przedostawaniem się na pokład fali oraz bryzgów wody. Wysokość nadburcia to minimum 1100mm *Płyta diamentowa – element konstrukcyjny łączący mocniki krzyżujących się przy narożu otwory lukowego zrębnic pokładowych *Wzmocnienie (pogrubienie do 25%) elementów poszycia: -Mocnica pokładu – pas poszycia pokładu stykający się z brutą -Elementy poszycia występujące w narożu otworu lukowego Opisz konstrukcję dna podwójnego Dno podwójne – zalety: *Dodatkowa strefa ochronna przed uszkodzeniami kadłuba *Łatwiejsze zapewnienie wytrzymałości wzdłużnej statku *Miejsce na zbiorniki z zapasami i balastem *Płaska nie wymagające szalowanie podłoga ładowni Poprzeczny układ wiązań (denniki poprzeczne z blachy okrętowej lub kształtowników, usztywnienia I rodzaju): -Dennik wodoszczelny -Dennik pełny – z otworami ulżeniowymi o ograniczonych wymiarach (wysokość nie większa niż połowa wysokości dennika) lub bez otworów ulżeniowych -Dennik otwarty płytowy -Dennik otwarty zwykły, wykonany z profili hutniczych, wręgów dennych poprzecznych Wzdłużniki denne – wykonane z blachy okrętowej, z otworami ulżeniowymi lub wodoszczelne, gdy ograniczają zbiorniki denne Wzdłużny układ wiązań: -wręgi wzdłużne dna wewnętrznego i zewnętrznego, wykonywane z profili hutniczych, usztywnienia I rodzaju -denniki ramowe, pełne ewentualnie wodoszczelne wykonane z blachy okrętowej, usztywnienia II rodzaju -Dennik ramowy pełny -Dennik wodoszczelny, wszystkie otwory zaślepione -wzdłużniki denne, dodatkowo wzmacniją wytrzymałość wzdłużną, wykonane z blachy okrętowej, z otworami ulżeniowymi lub wodoszczelne, gdy oddzielają zbiorniki Opisz rodzaje, rozmieszczenie i konstrukcję grodzi na statku. Rodzaje grodzi: -poprzeczne -wzdłużne -przegrody nieszczelne Poprzeczne grodzie wodoszczelne realizują -Podział wnętrza kadłuba na wodoszczelne przedziały statku -Podział wnętrza kadłuba na przedziały funkcjonalne -Zapewnienie poprzecznej wytrzymałości kadłuba Wzdłużne grodzie wodoszczelne: -Zwiększają wzdłużną wytrzymałość statku -Ograniczają objętość zbiorników ładunkowych na zbiornikowcach -Zmniejszają niekorzystny wpływ swobodnych powierzchni cieczy w zbiornikach Przegrody nieszczelne i wzdłużne -Zwiększają wytrzymałośc konstrukcyjną statku -Wzdłużne nieszczelne przegrody montowane są w zbiornikach jako tzw. Grodzie przelewowe (z otworami ulżeniowymi) zmniejszają niekorzystny wpływ swobodnych powierzchni cieczy w zbiornikach Ilość i rozmieszczenie poprzecznych grodzi wodoszczelnych Na każdym statku znajdują się grodzie: -Gródź skrajnika dziobowego, czyli gródź zderzeniowa w odległości od 0,05 do 0,075L od pionu dziobowego -Gródź skrajnika rufowego, gródź rufowa, różne umiejscowienia -Odstępy między grodziami poprzecznymi nie powinny wynosić więcej niż 10m Konstrukcja grodzi wodoszczelnych: -Grodzie płaskie z usztywnieniami. Poziomo ułożone arkusze blach o stopniowanej grubości zgodnie z rozkładem obciążenia po wysokości -Usztywnienia pionowe lub poziome, o ich wyborze decyduje przede wszystkim mniejsza rozpiętość usztywnień, ale także kierunek dominujących obciążeń. Najczęściej spotykany jest pionowy układ usztywnień -Grodzie podwójne (płaskie) stosowane głownie na zbiornikowcach w celu ułatwienia mycia zbiorników ładunkowych -Grodzie faliste (profilowane) posiadają poszycie o profilowanym w fale kształcie. Profil prostokątny lub trapezowy. Profil pionowy stosowany najczęściej w konstrukcji poprzecznych grodzi wodoszczelnych masowców pomiędzy ładowniami, a profil poziomy jest stosowany przede wszystkim na statkach do przewozu ładunków masowych luzem. Wymień siły zewnętrzne działające na statek. Siły powierzchniowe -Siły aeromechaniczne (działają na część nawodną) *Siły aerostatyczne (nie mają wpływu na statek) *Siły aerodynamiczne -średnie (opór wiatru, moment przechylający) -chwilowe Siły hydromechaniczne (działają na część podwodną) *Siły hydrostatyczne (wypadkowa siła wyporu) *Siły hydrodynamiczne -quasistatyczne -jawne dynamiczne Siły masowe Statyczne – ciężar statku (ciężar ładunku) Dynamiczne – siła bezwładności Siły skupione Napór pędnika Siły trzymania kotwicy Siła podparcia 27. Sagging – ciężko na środku. Hogging – ciężko na końcach.