Podstawy Konstrukcji Maszyn - Laboratorium

Temat: Badanie poślizgu i sprawności przekładni pasowej.

Sprawozdanie wykonali:

Kamil Kozioł, Arkadiusz Kubik

Grupa 4A

rok 2009/2010

1. Cel ćwiczenia:

- Doświadczalne wyznaczenie naciągu w cięgnie czynnym i biernym w czasie ruchu

- Doświadczalne wyznaczenie poślizgu sprężystego pasa i sprawności przekładni pasowej w zależności od napięcia wstępnego i przenoszonego momentu

1. Schemat stanowiska pomiarowego:

1. Rama

2. Badana przekładnia pasowa

3. Silnik prądu zmiennego

4. Prądnica prądu stałego

5. Waga uchylna

6. Waga uchylna

7. Dźwignia

8. Dźwignia

9. Licznik impulsów

10. Licznik impulsów

11. Odbiornik prądu

12. Napinacz pasa

13. Układ tensometrów

14. Łożysko toczne

15. Łożysko toczne

16. Układ do pomiaru prądu i jego natężenia w prądnicy (amperomierz z woltomierzem)

DOŚWIADCZALNE WYZNACZENIE NACIĄGU PASA W CZASIE RUCHU

1. Wielkości charakterystyczne stanowiska i tabela pomiarowa:

2t=480mm – odległość osi kół pasowych badanej przekładni

y=20mm – nachylenie napinaczy rolkowych

l_z=l_h=380mm – ramiona dźwigni

L.p	cięgno	Su [N]	Qz [N]	Suz [N]	Qh [N]	Suh [N]	Mh [Nm]	μ	Vp [V]	Ap [A]
	czynne	bierne
	Xa	Ga[N]	Sa[N]	Xb	Gb[N]	Sb[N]
1	0,38	2.109	20.0355	0,33	2.3265	22.102	-2.0665	12	65.1428	10,2
2	0,55	3.0525	28.998	0,22	1.551	14.7345	14.2635	20	108.57	17,5
3	0,7	3.885	36.9075	0,15	1.0575	10.046	26.8615	27,5	140.286	25

1. Wyznaczenie wartości siły naciągu pasa na napinacze G_a:

2. Obliczenie wartości momentu hamowania/zasilania:

3. Obliczenie wartości naciągu pasa dla cięgna czynnego S_ai i biernego S_bi:

4. Obliczenie siły obwodowej S_ui:

5. Porównanie wartości siły obwodowej S_uiz wyliczonej z wartości momentu zasilania z wartością S_ui otrzymaną pomiarów:

= średnica skuteczna koła pasowego po stronie silnika = 140mm

1. Porównanie wartości siły obwodowej S_uih z wartością S_ui otrzymaną z pomiarów:

= średnica skuteczna koła pasowego na wale prądnicy = 140mm

1. Obliczenie wartości współczynnika tarcia μ przy wykorzystaniu wzoru Eulera:

φ =3.14rd – kąt opasania koła

α=38°- kąt zarysu rowka

1. DOŚWIADCZALNE WYZNACZENIE POŚŁIZGÓW I SPRAWNOŚCI PRZEKŁADNI PASOWEJ

Tabela pomiarowa:

L.p	Wartości mierzone	Pomiar
	Strona zasilania	1
1	Ramię dźwigni lz [mm]	380
2	Wskazanie wagi Qz [N]	12
3	Moment zasilania Mz [Nm]	5.13
	Strona obciążenia
4	Ramię dźwigni lh [mm]	380
5	Wskazanie wagi Qh [N]	10.2
6	Moment obciążenia Mh [Nm]	4.18
7	Liczba impulsów na wale silnika Nz	11907
8	Liczba impulsów na wale prądnicy Nh	11889
9	Poślizg ξ [%]	0.15
10	Sprawność η [%]	0.849

1. Obliczenie wartości poślizgu ξ:

2. Obliczenie wartości sprawności ƞ:

3. Obliczenie wartości współczynnika napędu:

4. Sporządzenie wykresów zależności rzeczywistego poślizgu oraz sprawności:

Współczynnik napędu φ	Poślizg ξ	Sprawność η
19.51	0.15	0.849
28.66	0.489	0.87
36.69	0.84	0.90

1. WNIOSKI:

• Sprawność badanej przekładni nieznacznie rośnie wraz ze wzrostem obciążenia zbliżając się do swojego maksimum (zbyt mała liczba punktów pomiarowych nie pozwala na wykreślenie i analizę pełnej krzywej sprawności w funkcji wsp. napędu). Sprawność na poziomie 0.85-0.90 jest wartością bardzo dobrą dla przekładni tego typu

• Obciążenie przekładni pasowej jest głównym czynnikiem kształtującym jej sprawność.

• Poślizg pasa rośnie gwałtownie wraz ze wzrostem obciążenia co wpływa na sprawność przekładni.

• Przekładnie pasowe ze względu na występowanie zjawiska poślizgu `wraz ze wzrostem obciążenia zabezpieczają elementy napędzające i napędzane przed przeciążeniem

• Klinowy kształt pasa zapewnia lepsze sprzężenie cierne niż pas płaski przy mniejszym naciągu pasa