Wykaz zainstalowanych urządzeń na mostku nawigacyjnym statku M/V LOMBARDIA
| Equipment | Maker/Model | Serial Number | ID/Battery Date |
|---|---|---|---|
| Note | |||
| ECDIS 1 | ECDIS 2000 | JH19T01MMD | |
| ECDIS 2 | ECDIS 2000 | JH19T01MMD | |
| DGPS (1) | SIMRAD GN 33 | UD 133010016 | Aft/Port |
| DGPS (2) | SIMRAD GN 33 | UD 133009493 | Forward/Starboard |
| Radar X-Band / ARPA | ARPA 252/6/E | ||
| LMS-HDW-BRIDGEMASTER E | 5000019691 | ||
| Radar S-Band / ARPA | ARPA 253/12/E | ||
| LMS-HDW-BRIDGEMASTER E | 5000019692 | ||
| Gyro | NAVIGAT X MK1 | 6583 | |
| SPERRY MARINE | |||
| Repeater (1) | C. PLAT 4891 | 412046 | Wheelhouse |
| Repeater (2) | C. PLAT 4891-AB | 8534 | Bridgewing |
| Repeater (3) | C. PLAT 4891-AB | 8550 | Bridgewing |
| Repeater (4) | C. PLAT 4891-2A | 5101 | Steering Stand |
| Echo sounder | ELAC LZA 5001-02 | 180 | |
| Display Unit | ELAC DAZ 25 | ||
| Rudder Angle Indicator | DLQ 144-PC-PY | 075142-0000-000 | |
| Magnetic Compass | NAVIPOL 1 | 2920 | |
| Autopilot | NAVIPILOT AD II/GM | 5003 | Electronic Unit |
| Voyage Data Recorder | |||
| Main Electronics Unit | MER VDR 6260 | 300-14058-00-0118 | |
| Log | |||
| Log Processing Unit | TYPE 4909-01201 | Forepeak | |
| Display Unit | SPERRY MARINE NAVIKNOT 400 | 5012 | Bridge |
| Transducer | TYPE 4910-01201 | 6083134014 | Dual Axis |
| AIS | NAUTICA X-PACK DS. | Q6S1394145 | |
| Facsimile Receiver | FURUNO FAX 208 | 0708-3711 | |
| GMDSS Alarm Panel | SKANTI AP 1003 | 3266700005 | |
| MF/HF Control Unit | SKANTI TRP 1000 | 3268260005 | |
| 500 Watt Transceiver | SKANTI TU 1500 S D6T | 3264280001 | |
| VHF DSC (1) | SKANTI VHF1000 DSC | 3267000005 | |
| VHF DSC (2) | SKANTI VHF1000 DSC | 3267880003 | |
| VHF | SKANTI CU 1000 P DSC | 3271670001 | |
| Inmarsat-C | Thrane&Thrane TT 3606 E | 04982437 | |
| Navtex | ICS NAV 5 GMDSS | 11043 | |
| VHF GMDSS HANDHELD | |||
| Handheld (1) | McMurdo R2 GMDSS | UD 20618 | Battery Date: 12/2013 |
| Handheld (2) | McMurdo R2 GMDSS | UD 20614 | Battery Date: 12/2013 |
| Handheld (3) | McMurdo R2 GMDSS | UD 20619 | Battery Date: 12/2013 |
| EPIRB | McMurdo E3 406 MHz | 690131 | Battery Date: 07/2014 |
| SART (1) | McMurdo S4 | S4/04 001900 | Battery Date: 12/2013 |
| SART (2) | McMurdo S4 | S4/04 001866 | Battery Date: 12/2012 |
| Sat-B/Fleet 77 | Thrane&Thrane TT 3084A | 2902861 | |
| GMDSS Printer (1) | SKANTI - PRN 9000 | ||
| GMDSS Printer (2) | SKANTI - PRN 9000 | ||
| Bridge Printer | OKI Microline 280 | ||
| GMDSS Radiotelex | Thrane&Thrane TT 3606E |
AKADEMIA MORSKA
GDYNIA
Urządzenia nawigacyjne
Damian Nowotko
Wydz.Nawigacyjny
Transport Morski
Wydawnictwa specjalistyczne dostępne na statku:
1.Admirality List of Radio Signals:
(wydawca i rok wydania: The United Kingdom Hydrographi Office 2007)
-Tom 1 Zawiera informacje na temat łączności pomiędzy statkiem, a radiostacjami brzegowymi;
-Tom 2 Dotyczy radiolatarni, radiolatarni lotniczych i stacji namierzających oraz stacji pełniących służbę QTG i stacjami kalibracyjnymi. Zawiera informacje na temat takich systemów jak: Consol, Decca, Loran C, GPS, DGPS, ale również można znaleźć dane na temat radiowych sygnałów czasu;
-Tom 3 Posiada informacje o stacjach przesyłających dane
meteorologiczne, ostrzeżenia nawigacyjne;
- Tom 4 Meteorologiczne stacje obserwacyjne;
- Tom 5 Global Maritime Distress Safety System;
- Tom 6 Informacje łączności z portowymi stacjami i pilotażem;
- Tom 7 VTS (Vessel Traffic System) System nadzoru ruchu
statkowego;
- Tom 8 Informacje o systemie GPS i DGPS.
2) Admiralty List of Lights and Fog Signals.
3) Radar Observer’s Handbook For Merchant Navy Officers.
4) Admiralty Sailing Directions.
Ponadto znajdowały się instrukcje obsługi poszczególnych urządzeń znajdujących się na mostku. Wszystkie publikacje były prawie kompletne, można było znalesc w nich odpowiedzi na większość pytań związanych z eksploatacja danych urządzeń
Praktykę eksploatacyjną przewidzianą programem IV roku WN na kierunku: Nawigacja, specjalności: Transport Morski odbyłem na handlowym statku M/V Lombardia ( 22.11.2010 – 10.05.2011)
Sprawozdanie wykonałem na pokładzie statku m/v Lombardia. Jednostka ta, kursująca przez pierwsze 3 miesiące mojego pobytu na burcie po wodach jako „Tramp” zaś w połowie kontraktu statek wpadł w charter „Macsa” gdzie na kolejna 2 lata będzie kursować miedzy Europą a Afryką południowa. Statek przewoził przed charterem „Macsa” ładunki sypkie ( siarkę, piasek, węgiel itp.) następnie będąc na stałej trasie zaczął przewozić kontenery, samochody ciężarowe, rury, kolie. Z powrotem ładowano kontenery. Podczas mojego pobytu na statku nie przebywał ze mną żaden student Akademii Morskiej.
Krótka Charakterystyka statku
Dane ogólne statku.
Nazwa statku: Lombardia
Bandera: Malta
Port macierzysty: Valletta
Sygnał wywoławczy: 9 H W T 7
Numer oficjalny: 8910
Numer IMO: 9309514
GRT: 24960
NRT: 12313
Deadweight: 6698
Wyporność statku pustego: 19310
Zanurzenie średnie: 8,94m
LOA: 185,3m
LBP: 173,7m
Szerokość: 24,3m
Napęd główny: 2 turbiny parowe J.Brown
Pędniki: 2 śruby okrętowe 5,3m
Master : Jarosław Berezecki -> Jerzy Szweda
Chief Officer : Marek Liedtkie -> Marcin Winikajtis
Second Officer: Piotr Schwenk -> Jacek Woźnia
Third Officer : Marcin Śliwowski
Wykaz pełnionych wacht:
Ze względu na globalny charakter żeglugi na statku obowiązywał klasyczny 4-godzinny system wacht.
0000-0004; 1200-1600- 2/O
0004-0008; 1600-2000- C/O
0008-1200; 2000-2400- 3/O
Przez cały okres praktyki miałem nocną wachtę na mostku z II oficerem od 0000 do 0400. Dodatkowo od poniedziałku do piątku pracowałem na pokładzie od 1300 do 1730. W porcie miałem służbę od 0000 do 0600 oraz od 1200 do 1800 przy trapie.
Podczas wachty na mostku pomagałem II oficerowi w jego obowiązkach i nie miałem żadnych ograniczeń z czynnościami związanymi z nawigacją (prowadziłem obserwację wzrokową i radarową, wypełniałem dziennik statkowy, wyznaczałem poprawkę żyrokompasu metodą astronawigacyjną, sterowałem statkiem na podejściach I wyjściach z portu oraz w trudnych warunkach atmosferycznych jak również w podczas trudnych przejść przez cieśniny, poprawiałem mapy i publikacje).Podczas manewrów moje stanowisko było na rufie.
W porcie, gdy nie było załadunku moim zadaniem było pilnowanie i sprawdzanie cum oraz naprężanie lub luzowanie ich w portach o dużych pływach.
Na pokładzie znajdował się zawsze oficer wachtowy i 2 marynarzy którzy pomagali oficerowi nadzorować prawidłowy załadunek/wyładunek
W czasie przebywania statku na kotwicy pracowałem 8h wraz z marynarzami na pokładzie. Wykonywaliśmy prace remontowo - eksploatacyjne zlecone przez C/O a nadzorowane pod okiem Bosmana. Wachta na mostku była obsadzona przez oficerów którzy pracowali w systemie 4/8 [ 3/o, 2/o, C/o ]
Kapitan nie pełnił wacht na mostku ale częściej można było go spotkać właśnie tam a niżeli u siebie w kabinie.
Opis urządzeń Nawigacyjnych
ECDIS
Główne cechy kontroli trakcji
planowanie trasy • wyświetlacz graficzny z trasy • rozpoczęcie kontroli toru • wyświetlanie danych utworu informacja • wyświetlacz graficzny z pozycji manewry zmiany Przekazanie alarmu • zintegrowane autopilota i toru Funkcja sterowania (mrówki)
Rozszerzone funkcje z Autopilot zdalnego sterowania
pilot zdalnego sterowania z autopilotem • wybór kursu, lub ścieżki kontrola • kontrola oczywiście z grafiką wskazanie kurs wyznaczony na ECDIS wyświetlacz
• aktywacja kontroli trakcji • autopilot zastępują • DNV-W1 kontroli trakcj
Monitor
- Wysoka rozdzielczość grafiki kolorowy monitor rozdzielczość 1280 x 1024 pikseli 20”, 256 kolorów - Zasilanie 115/230 V 50/60 Hz, opcjonalnie 24 V
Radar X/S-Band / ARPA 252/6/12 E
Producent: Sperry Marine
Rok produkcji: 2002
Marka: Bridgemaster E
Statek wyposażony był w dwa radary. Jeden działający w paśmie X, drugi w paśmie S. Wyposażone były w system ARPA. Radar pracujący na fali 10cm operował na antenie 12 stopniowej, zaś radar pracujący na fali 3cm na antenie 6 stopniowej.
Parametry techniczno- eksploatacyjne:
Wymiary konsoli: wysokość 1301mm, głębokość 991mm, szerokość 680mm.
Zasilanie: 220V/ 50- 60 HZ.
Radar pracujący na fali 10 cm nie miał sektora cienia radarowego, radar X posiadał taki sektor 3,5° w prawo i lewo od rufy.
Rodzaje zobrazowania: względem dziobu- dostępny w ruchu względnym; względem północy- dostępny w ruchu względnym i ruchu rzeczywistym; względem kursu- dostępny w ruchu względnym i ruchu rzeczywistym.
Nadajnik:
| Parametr | Pasmo X | Pasmo S |
|---|---|---|
| Moc impulsu sondującego | 25 kW | 30 kW |
Zakresy obserwacji:
| Zakres | Kręgi odległości | Dostępna długość impulsu |
|---|---|---|
| Nm | km | Nm |
| 0,125 | 0,25 | 0,025 |
| 0,25 | 0,5 | 0,05 |
| 0,50 | 1 | 0,1 |
| 0,75 | 1,5 | 0,25 |
| 1,5 | 3 | 0,25 |
| 3 | 6 | 0,5 |
| 6 | 12 | 1 |
| 12 | 24 | 2 |
| 24 | 48 | 4 |
| 48 | 96 | 8 |
| 72 | 144 | 16 |
ARPA- brak informacji na temat tego urządzenia.
Żyrokompas NaviGAT X Mk1
Producent: Litton Marine Systems
Marka: NAVIGAT X Mk1
Rok produkcji: 2003
Dokładność wskazań: Liniowy średni błąd ustalenia: ≤ 0.1° /cosφ
Błąd statyczny: ≤ 0.1° /cosφ
Błąd dynamiczny: ≤ 0.1° /cosφ
Swoboda kołysania i nurzania: ± 40˚
Czas ustalania: ≤ 3hMaksymalne odchylenie po utracie zasilania na 3 min.: ≤ 2˚
Zasilanie: 24 VDC (od 18V do 36V) 115/230 VAC ±10% 50Hz/60Hz
Kompas magnetyczny Navipol 1
Producent: Sperry Marine
Marka: C. Plath NAVIPOL
Rok produkcji: 2002
Kompas umiejscowiony był na pokładzie masztowym, tuż nad mostkiem. Podstawa kompasu miała szklane okienko w kopule kompasu co umożliwiało odczytanie kursu magnetycznego będąc na mostku przez wziernik peryskopowy przy użyciu lusterka.
Kompensacja kompasu odbywa się przez magnesy umieszczone w podstawie kompasu lub poza nim. Poprawka B i C kompensowana jest przez magnesy umieszczone w podstawi kompasu. Poprawka D niwelowana jest przez dwie kule z miękkiej stali, zaś dewiacja przechyłowa przez łańcuch umieszczony w podstawie kompasu.
Autopilot NAVIPILOT AD II/GM
Producent: C. Plath/ Litton Marine
Marka: NAVIPILOT
Rok produkcji: 2001
Opcje autopilota:
‘AUTO’ autopilot utrzymuje kurs nadany przez oficera
‘NAV’ autopilot sprzężony jest z Voyage Management System i utrzymuje kurs statku zgodny z planem na mapach elektronicznych, statek sam robi zwroty statkiem
‘TRACK’ autopilot korzysta z DGPS i utrzymuje kurs do następnego kursu zwrotu
Echosonda – ELAC LZA 5001-02
Zakresy: 0, 10, 50, 250, 500, 2000 m, długość impulsu: 0.3-1.3 ms w zależności od zakresu
zasilanie 10-30 VDC dokładność odczytu 1% zakresu dokładność pomiaru 2.5% głębokości
poprawki głębokości – do 9.9m (czujnik-powierzchnia wody), do 4.9m (czujnik-stępka)
Czujnik dziobowy: typ: LSE 297 moc: 250 W częstotliwość: 50 kHz
Czujnik rufowy: typ: LSE 313 moc: 250 W częstotliwość: 200 kHz
DGPS SIMRAD GN 33
Zasilanie:12 i 24 V DC (10-32 V DC max) 8 - 17 wat
Środowisko: -10 Do +55 o C, IEC 60945, wodoodporny USC 46 CFR i IP55.
Waga: 1,5 kg.
Wyświetlacz: Kolorowy, podświetlenie moc: 5,7-calowy 320 x 240 pikseli.
Interfejs alarmu: Przekaźnik alarmowy ogólne (styk) Pozycja brakuje przekaźnika (styk)
200 impulsów na NM 50mA wyjście 5v.
Typy anten:
W połączeniu DGPS MGL-3: GPS (patch) i różnicowy (H-field)
Antena GPS RS5640: Quadrifiliar helix w / filtr ceramiczny
Wymiary: L: 230, D: 38mm/150 g
Kabla: Max.10m RG58 (standard) Max.30m RG213 (opcja)
Dopuszczone zgodnie z:
Rezolucji IMO A.819 (19) IEC 61108-1 (GPS 1998) IEC 61162-1 (interfejs szeregowy)
IEC60945 (Środowisko)
GPS sekcji
Typ odbiornika: 14 równoległych kanałów, kod C / A, 8 stan filtru Kalmana
Dokładność: Pozycji (DGPS): 2-5 m RMS Pozycji (SDGPS): 3-7 m RMS Pozycji (GPS): 8 m RMS
Prędkość: 0,1 kn
Kurs: 1 o
Prędkość filtra: 10 ustawienia
Częstotliwość odświeżania: 1 sekunda przerwy typowych.
Przyspieszenie: 10m / s
S-VDR MER VDR 6260
Zasilanie: AC (110V – 230V , 50-60Hz, max 150W)
Wejścia(Podłączenia) zbierające dane: 8 kanałów Audio, 8 Kanałów szeregowych, 2 wejścia Video.
DOPPLER LOG JLN-202
Zakres Prędkości 0 -30 kt
Operacyjna Głębokość >3m
Sygnał 200 imp/Nm
Częstotliwość 2Mhz
Rok Produkcji 1993
Zasilanie 100/110/115/220 V AC +/-10% 50/60Hz 100VA
Prędkość mierzona nad dnem
AIS NAUTICA X-PACK DS.
Wymiary w mm (szer.) 201,26 Rozmiar w mm (h) 60 Rozmiar w mm (d) 281,26 Waga 2490 g Temperatura pracy (C) -15 ° do +55 °
ZASILANIE 24 V DC Prąd wejściowy max.5 (24V)
Wbudowany GPS Architektura odbiornika 12-kanałowy różnicy Możliwość śledzenia 12 satelitów sim. Dokładność pozioma 10m (2DRMS) * Dokładność w pionie 15m (2DRMS) *
Złącze anteny GPS TNC Dokładność DGPS 5m <(2DRMS)
DISPLAY Zintegrowany graficzny 240 x 128 regulacją jasności i kontrast
VHF Zakres częstotliwości 156 MHz - 162 MHz częstotliwości Odstęp międzykanałowy
12,5 lub 25 kHz Liczba kanałów RF 3 Odebr. / 1 Przekazanie. Liczba odbiorników AIS 2
Liczba odbiorników DSC 1 Błąd częstotliwości + / - 2.5ppm
Nadajnik VHF Moc wyjściowa 2 Watt do 12,5 Watt (Regulowany) Odbierz do transmisji Czas przełączania <1ms Transmisja czas zwolnienia <1ms Automatyczne wyłączenie 1 sek. Czas przełączania kanałów <25ms Czas ataku <1ms
VHF ODBIORNIK Max. Czułość użytkowa <-110dBm Co Tłumienie zakłóceń >-8dB (25kHz); >-12dBm (12,5 kHz) Selektywność > 70dB (25kHz); > 60dB (12,5 kHz) Inter-modulacji Odrzucenie > 65dB Tłumienie reakcji > 70dB Blokowanie > 84dB
VHF GMDSS Handheld McMurdo R2 GMDSS
VHF wyposażenie:
- Praca zakres częstotliwości: 155,0 - 163,0 MHz
- Maksymalna moc wyjściowa: 2,5 W / 1 W
- -Modulacja metoda (y): 16K0G3E
- -Separacja kanałów: 25 kHz
- Zakres temperatur: -20 ° C do +55 ° C
- -Primary Battery: litowo / żelaza dwusiarczku 3000mAh (typ.); typu LTB3 (P / N: 84-210)
NAVTEX ICS NAV 5 GMDSS
ODBIORNIK
Otrzymuj częstotliwości: 518 kHz
Opcjonalnie Częstotliwości: 490 kHz, 4209.5kHz
Stabilność częstotliwości: + / - 10 Hz
Wejście antenowe: 50 Ohm
DISPLAY: 2 x 16 znaków LCD z podświetleniem linii
WEJŚCIA: 518kHz NAVTEX anteny 50 Ohm 490kHz lub 4209.5kHz anteny 50 Ohm
ALARMY: Vital papieru otrzymania przesłanie
ZASILANIE
Napięcie: 30/09 V DC
Pobór mocy: 1,5 W trybie gotowości 2,5 W podczas drukowania
ŚRODOWISKA
Zakres temperatury pracy: 0 ° do +40 ° C pracy
Wilgotność: Od 0 do 95% bez kondensacji
GMDSS Radiotelex Thrane & Thrane TT 3606 E
Funkcje
Compact all-in-jeden telefon Terminal wiadomość dla wysyłania i odbierania wiadomości.
Wbudowany w trybie uśpienia dla oszczędzania energii celów. Wyświetlacz i klawiatura
podświetlane do pracy w warunkach słabego oświetlenia. Duży i jasny mono- chrom Liquid Crystal Wyświetlacz z 16 linii x 32 znaków. Opcjonalna karta pamięci (PCMCIA) do przechowywania plików i ładowania nowej wersje programu. Zegar czasu rzeczywistego z niezależne zasilanie awaryjne
Specyfikacja
Procesor: Chips and Technologies 8680 PC / CHIP, 14 MHz.
Pamięć: 1 MB pamięci DRAM, 128 kB uruchamiania BIOS i do 4 MB pamięci flash dla
system plików flash.
Wyświetlacz:
Zintegrowana 256 x 128 punktów graficzny Film Super Twist Nematic podświetlane płynie Crystal Display z wysokim kontrastem i szerokim kącie widzenia.
Źródła zasilania DC: Nie pływające 9.0 32.0 V, max. 2,5 W.
Wymiary / waga: Wys., 34 mm x 218 mm x 119 mm, 0,8 kg.
Temperatura otoczenia: - 15 ° C do 55 ° C operacyjnych, -40 ° C do 80 ° C przechowywania.
Wilgotność względna: 95% bez kondensacji.
Wibracje: 20/05 Hz 0,05 g 2 / Hz, 20-150 Hz-3 dB / okt.
VHF DSC 1000 SKANTI VHF
| Nazwa parametru | Wartość | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Sat-B/Fleet 77 Thrane&Thrane TT 3084A
Antena: Sensor stabilizowane platformy z antena RHCP. Maksymalna wskazując błąd + / - 5st
Projekt statku: Rolka + / -25 stopni, Pitch + / -15 stopni, odchylenie + / -8 °, 0,2 g Surge, Sway + /-0.2g, Heave + /-0.5g, toczenie Cena + / -12 deg / s, Headway 30 węzłów.
G / T: -4 Minimum DBK - EIRP: HSD: 8-32 dBW w 1 dB. Mini-M: 26/05 dBW w 1 dB.
Złącze anteny: N żeńskie
Rx Freq. Band: 1525,0 - 1559,0 MHz
Tx Freq. Band: 1626,5 - 1660,5 MHz
Odstępy kanałów: 1,25kHZ - Rx
Modulacja:
5,6 kbps O-QPSK SCPC (głos, faks), 6 kbps BPSK TDM, 134,4 kbps 16QAM SCPC (dane)
Tx Modulacja: 5,6 kbps O-QPSK SCPC (głos, faks), 3 kbps BPSK TDM, 134,4 kbps 16QAM
SCPC (dane)
Interfejsy:
Głos: 4,8 kbps AMBE, 64 audycji kbps Async. Szybkość transmisji danych: Euro kbps ISDN 64 Zasilanie i Konsumpcja
Zasilanie: 18 - 32 V DC pływających
Pobór mocy: 70W TX-mode (typ.), 20W RX-mode (Typ.), Max. 90W [TBD]
Warunki pracy: Temperatura otoczenia: 25 ° C - +50 ° C do EME. 0 - 45 C do IME
Wilgotność względna: 95% bez kondensacji przy +40 C ADU: 95% bez kondensacji przy +40 C
Drgań (anteny): 10/04 Hz 2,54 mm, 10-15 Hz 0,76 mm, 15-25 Hz 0,40 mm, 25-33 Hz 0,23mm
Udar mechaniczny: 20g/11ms pół-sinusoidalnego.
Wykorzystanie urządzeń nawigacyjnych
ECDIS
System ECDIS używany był cały czas, nie przysparzał problemów. System chodził sprawnie i równo oraz nie wymagał żadnych napraw. Wgrywanie poprawek do map bądź samych map, których w systemie jeszcze nie było czasochłonne ponieważ trwało to kilkadziesiąt minut.
Radar / ARPA
W żegludze przybrzeżnej na statku pracowały oba radary. Jeden działał w zakresie 12 Mm, zaś drugi 6 Mm, jednakże zależało to od upodobań oficera.
W żegludze oceanicznej włączony był zawsze tylko jeden radar, naprzemiennie X-band
i S-band. Spowodowane było to niewielkim ruchem statków w tych rejonach oraz brakiem łodzi rybackich. Wyjątkiem były warunki ograniczonej widzialności (poniżej
2 Mm), oraz przejścia przez Zatoki i kanały w których to ruch jest wzmożony.
Ustawienie radarów, w tym zobrazowania i opcji ruchu zależało od preferencji oficerów, jednakże wszyscy pracowali na zobrazowaniu North Up, ruch rzeczywisty, ślad rzeczywisty, obraz zcentralizowany.
Podczas mojej praktyki nie zaobserwowałem żadnych nieprawidłowości w działaniu radarów, jedynie przy silnym falowaniu możliwe było, że małe obiekty (bojki sieci rybackich itp.) nie zostały wykryte.
Do śledzenia obiektów zwykle używano ARPA, jednakże kapitan kładł nacisk na to, aby nie polegać w pełni na jej wskazaniach, zamiast tego należało korzystać z namiarów radarowych oraz obserwacji wzrokowej.
Żyrokompas, kompas magnetyczny
Urządzenia te włączone były cały czas. Określanie poprawki żyrokompasu należało do moich obowiązków i wykonywałem tę czynność dwa razy na dobę za pomocą pomiaru azymutu ciał niebieskich. Do Żyrokompasu był podłączony autopilot.
AutoPilot
Urządzenie było używane przez większość podróży. Jedynie w wąskich przejściach, Strefach Rozgraniczenia Ruchu lub podejściach do portu, na kotwicowisko jak i po obecność pilota na mostku przechodzono na sterowanie ręczne. Jednak zawsze o momencie przejścia ze sterowania ręcznego decydował kapitan. Przy dłuższych przejściach np. na Oceanach była włączana funkcja ‘track control’. Urządzenie działało prawidłowo bez żadnych usterek.
Echosonda
Wyłączana była gdy, głębokości były większe niż 500 m. Zaś włączana była, gdy głębokość akwenu spadała poniżej 50m, a także w trakcie wejścia i wyjścia z portu, podczas przejść w wąskich akwenach, w żegludze przybrzeżnej, podczas podchodzenia do pozycji kotwiczenia. Repetytor echosondy znajdował się przy stole nawigacyjnym. Ustawienia echosondy (wzmocnienie, zakres) można było regulować ręcznie lub włączyć ustawienie automatyczne, które sprawdzało się w większości przypadków i nie powodowało żadnych zakłóceń w pracy. Przy podchodzeniu do portu drukowany był również obraz z echosondy.
GPS
Mostek nawigacyjny wyposażony był w dwa odbiorniki GPS-u marki Simrad. Jeden z nich zlokalizowany był w okolicy radarów a drugi w okolicy Chart Desk. Oba odbiorniki pracowały nieprzerwanie i nie zaobserwowałem żadnych nieprawidłowości podczas eksploatacji. W odbiorniku GPS trasy rejsów i punkty zwrotów programował 2 oficer. Jednak po krótkim przeszkoleniu przejąłem jego obowiązki w tym zakresie. Podczas praktyki nie zauważyłem żadnych zakłóceń w eksploatacji tego urządzenia. Dzięki odbiornikom można było w sposób szybki i prosty określić aktualna pozycje statku.
LOG
Na mostku zainstalowany był log dopplerowski firmy NAVIKNOT. Zawsze był włączony w trakcie żeglugi, mierzył prędkość nad dnem, jak i określał ilość przebytych mil, bazując na prędkości nad dnem. Podawał on również informację o prędkości naprzód oraz wstecz. Log mógł śledzić prędkość nad dnem i po wodzie, wyświetlać wartość prędkości w węzłach lub m/s. Urządzenie nie sprawiało żadnych problemów w działaniu i obsłudze, ale jego dokładność była najczęściej zakłócana przez interferencję sygnału. Log był podłączony do radarów.
AIS
AIS zawsze był włączony. Obsługa odbiornika nie nastręczała żadnych problemów. W czasie kontraktu nie spostrzegłem żadnego wadliwego działania odbiornika, czy też samoczynnego zmieniania informacji wysyłanych. Ponadto zawsze pilnowano, aby zmieniać informację (underway, at anchor) na odpowiednią do obecnego stanu statku.
NAVTEX
Odbiornik był włączany i odpowiednio ustawiany na dany obszar gdy przepływaliśmy blisko lądu ażeby otrzymywać szczegółowe informacje na temat wszelkich niebezpieczeństw i zagrożeń nawigacyjnych typu: (pogłębianie akwenu, statki z ograniczona zdolnością manewrowa itp.). Podczas płynięcia daleko od szlaków handlowych i stref rozgraniczających odbiornik przestawał być potrzebny i zostawał wyłączany przez oficera zazwyczaj 1 bądź 2.