Grupa H.Mosteczki do furtaczka.

1. Obiekt mostowy względem przeszkody.

Obiekt mostowy- to obiekt inżynierski który służy do przeprowadzania ciągu komunikacyjnego nad przeszkodą.

Przeszkody:

a) naturalne : rzeki, jeziora , zatoki , potoki , strumienie , wąwozy , głębokie doliny

b)sztuczne : wszystkie te które są dziełem człowieka np. drogi, skrzyżowania itp.

Sposoby omijania przeszkód :

a) most- obiekt mostowy który do przeprowadzania ciągu komunikacyjnego przez przeszkodę wodną

b)wiadukt-obiekt mostowy który służy do przeprowadzania ciągu komunikacyjnego nad innym ciągiem komunikacyjnym :

c) estakada- obiekt mostowy który służy do podniesienia niwelety ciągu komunikacyjnego ponad otaczający teren, często jest dojazdem do wiaduktu nasyp może zastąpić estakadę

d) przepust- mały obiekt mostowy który służy do przeprowadzania cieku wodnego pod nasypem drogi, często ciek bywa okresowo suchy, bardzo często przepust ma 1 fundament. Przepusty : jedno-,wielo- otworowe, okrągłe, kwadratowe

e) półmost - podparty wzdłuż krawędzi podłużnych, podparty podłużnie budowany w górach w ciągu tras stokowych, na ścianach ażurowych lub słupach oparta jedna strona drogi, a na stoku druga.

f)galeria osłonowa- w zboczu gór drążone są otwory pod drogę

g) tunel- obiekt mostowy obiekt mostowy który służy do przeprowadzania ciągu komunikacyjnego pod powierzchnia terenu

f) przejście podziemne dla pieszych

g)akwedukt- obiekt mostowy, który służy do przeprowadzania ciągu wodnego nad przeszkodą

2. Materiały niekonwencjonalne używane przy budowie mostów.

Nowe materiały konstrukcyjne
Stosowanie nowych, niekonwencjonalnych materiałów konstrukcyjnych stanowi obecnie najważniejszy czynnik wpływający na drogi rozwojowe mostownictwa. Nowymi tworzywami konstrukcyjnymi, wprowadzanymi do mostownictwa w relatywnie największym zakresie, są następujące materiały:
· betony wysokowartościowe o normalnej gęstości, tj. z kruszywem naturalnym,
· wysokowartościowe betony lekkie, tj. z kruszywem sztucznym,
· betony samozagęszczone,
· fibrobetony,
· .polimery z włóknami, głównie węglowymi, syntetycznymi lub szklanymi,
· stale wysokowartościowe,
· udoskonalone stopy aluminium.
Ponadto stosowane są różne kombinacje wymienionych materiałów, na przykład betony samozagęszczone z rozproszonym zbrojeniem w postaci włókien lub elementy "sandwiczowe", w których między warstwami stali występuje warstwa tworzywa sztucznego. Nowe materiały stosowane są zarówno do budowania nowych mostów, jak i remontów oraz modernizacji istniejących obiektów. Najogólniej rzecz ujmując, wprowadzanie do mostownictwa betonów wysokowartościowych, o normalnej gęstości oraz lekkich, mimo ich wyższej ceny jednostkowej w porównaniu z betonami konwencjonalnymi, prowadzi do następujących korzyści:
· znacznego podwyższenia trwałości konstrukcji,
· zmniejszenia ogólnej kubatury betonu,
· zwiększenia rozpiętości przęsłowych (zwłaszcza w przypadku wysokowartościowych betonów lekkich),
· przyspieszenia cykli wykonawczych (wysoka tzw. wczesna wytrzymałość betonu),
· zwiększenia efektywności sprężania, zwłaszcza elementów prefabrykowanych,
· zwiększenia rozpiętości przęseł lub zmniejszenia liczby belek głównych konstrukcji prefabrykowanych.

3. Most belkowy kolejowy

Główna zasada:

-osobne przęsło pod każdy tor,

-spadki najczęściej do osi przęsła,

-wąskie przęsła,

-powierzchnia powinna być taka sama jak na dojazdach (podsypka, podkłady, mostownice, szyny)

Mosty na krzywoliniowych odcinkach:

-powierzchnia dolna równoległa do ziemi,

-powierzchnia górna zastosowana do spadku.

4. Zasady przyjmowania wymiarów mostów płytowych.

Rozpiętość:

-do 12m przęsła wolnopodparte

-12-18m mosty wieloprzęsłowe

wysokość płyty:

-1/20 rozpiętości - przęsła wolnopodparte

-1/22 do 1/24 rozpiętości - mosty wieloprzęsłowe

W przypadku dużych rozpiętości można stosować stałą szerokość płyty.

Spadki(wartości minimalne):

-jezdnia 2,5%

-chodnik 3%

Przy wąskich mostach płytowych dolna powierzchnia płyty jest płaska. Rzadko stosowanym rozwiązaniem jest płyta o przekroju prostokąta, na której spadki wykształcone są betonem wyrównawczym spadkowym na jej powierzchni. Zazwyczaj płyta jest stałej grubości.

6. Rodzaje łączników sztywnych w pomostach zespolonych.

W mostach zespolonych połączenie prefabrykowanej płyty pomostu z dźwigarem stalowym wykonujemy za pomocą:

- spoin

- śrub sprężających

- opórek sztywnych

Łączniki stosowane na miejscu montażu to przykładowo łączniki sztywne (opórki walcowane lub spawane)

Wymiarowanie łączników sztywnych obejmuje sprawdzenie docisku betonu do opórki, naprężeń ścinających i i rozciągających w betonie oraz zginanie opórki i jej przymocowanie.

8.Części składowe filarów.

Do części składowych filarów należą:

-fundament

-korpus

-ława podłożyskowa

-ciosy podłożyskowe

Rodzaje filarów :

a) o konstrukcji ażurowej- estakady, skrzyżowania wielopoziomowe, tam gdzie nie ma bezpośredniej styczności z wodą. Występują duże momenty skręcające mostu, ryzyko przechylenia

b)o konstrukcji pełnościennej- w miejscach gdzie występuje bezpośredni kontakt z wodą.

9. Rodzaje łożysk (szkice)

Są jeszcze opisy ale skoro było w pytaniu szkice to chyba starczą rysunki.

Łożyska

• łożyska styczne – z blachy, możliwość obrotu i przesuwu, łożysko przegubowo-przesuwne

Aby nie było przesuwu w dolnej i górnej blasze -> otwory w których umieszczane są trzpienie, które przenoszą siły poziome.

Górna blacha prostokątna, dolna wyokrąglona - > stałe miejsce przekazywania reakcji

Łożyska głównie do małej rozpiętości mostów. Dolna część musi być wyokrąglona, a górna może

• łożyska wałkowe – łożyska przegubowo-przesuwne

Pełni rolę przeguby plastycznego. Można stosować do długich mostów. Na ogół stosuje się parzyste ilości.

• łożyska stalowe ślizgowe

- realizuje przesuwy od zmian temperatury

- można stosować do długich mostów

- na ogół stosuje się parzystą ilość wałków

• łożyska garnkowe

- przy mostach o większych rozpiętościach i reakcjach

-ciśnienia rozchodzą się jednakowo we wszystkich kierunkach -> nacisk równomierny

-wypadkowa ciśnień zawsze przyłożona w tym samym miejscu,

-reakcja=ciśnienie/powierzchnie

-ciśnienie w „garnku” pod „przykrywką”

-elastomer zachowuje się jak ciecz

-pozostawienie przerw aby możliwy był obrót

Stosuje się je na ogół do mostów gdzie są dwie reakcje. Są na ogół przegubowo-przesuwne lub nieprzesuwne. Elastomer pod wpływem obciążenia zachowuje się jak lepka ciecz i podlega prawu Pascala (ciśnienie jednakowe w każdym kierunku). Zatem siła reakcji będzie działać w tym samym ????

• łożyska elastomerowe ślizgowe – blacha powleczona teflonem

• łożyska elastomerowe (gumowe)

-blachy, aby zniwelować przemieszczenia pionowe

-projektant oblicza składowe poziome i obroty, a następnie dobiera łożysko z katalogu

• łożyska czaszowe, soczewkowe

-powierzchnia górna umożliwia przesuw

-powierzchnia wyokrąglona-umożliwia obrót

-powierzchnie te pokryte są substancją o niskim współczynniku tarcia

-czasza w rzucie jest kołem

Obrót jest realizowany dzięki wyokrągleniu. Przemieszczenie liniowe na powierzchni styku.

• łożyska ślizgowe przegubowe

Łożysko wałkowe

W szerokim moście nie należy ignorować odkształceń termicznych w kier, poprzecznym. Należy zapewnić przesuw w tym kierunku ( kółka to podpory, kreski to kierunki możliwego przesuwu)

.

10. Dylatacja modułowa.

Modułowe urządzenie dylatacyjne:

-jest przeznaczone do stosowania w budownictwie mostowym jako przekrycia przerw dylatacyjnych pomostów o konstrukcji stalowej, zespolonej lub żelbetowej.

-można je eksploatować na drogach wszystkich kategorii natężenia ruchu

-dopuczsza się ich stosowanie także w mostach kolejowych pod warunkime przekrycia urządzeń od góry blacha zabezpieczającą przed wciskaniem się tłucznia w szczeliny pomiędzy szczelinami stalowymi

-są one mechanizmami geometrycznie zmiennymi pod wpływem przemieszczeń krawędzi sąsiadujacych, przęseł mostowych lub przęsła i przyczółku.

Dzięki wkładką elastomerowym zachowują odpowiednią szczelność, a dzięki profilom pośrednim opartym na belkach trawersowych odpowiednia sztywność na działanie obciążeń od kół przejeżdżających pojazdów.