Sprawdzanie temperatury przekładni

• Współczynnik bezpieczeństwa temperaturowy przy smarowaniu natryskowym

$$S_{T} = \frac{P_{K}}{P_{V}} = \frac{2702,56}{1749,84} = 1,54461$$

• Pojemność cieplna P_K

P_K = c_oil • ρ_oil • Q_oil • ϑ_oil = 1, 9 • 10³ • 0.889 • 0, 40 • 4 =  2702, 56

• Ciepło właściwe oleju c_oil = 1, 9 • 10³ [ws/(kg K)]

• Gęstość oleju ρ_oil = 0.889

• Wydatek smarowania Q_oil = 40%=0, 4

• Różnica temperatury oleju na wlocie i wylocie ϑ_oil = 4 K

• Całkowita strata mocy P_V

P_V = P_VZ + P_VO + P_VLP + P_VD = 1531, 34 + 72, 634 + 17, 789 + 128, 07906 = 1749, 84

• Strata mocy w zazębieniu P_VZ

$$P_{\text{VZ}} = \frac{0,1 \bullet T_{2N} \bullet n_{1}}{u} \bullet \left( \frac{1}{n_{z}} - 1 \right) = \frac{0,1 \bullet 1656,126 \bullet 974}{10,25} \bullet \left( \frac{1}{0,911322} - 1 \right) = 1531,34$$

• Strata mocy przy biegu luzem

P_VO = 0, 89 • 10⁻⁴ • a • n₁^4/3 = 0, 89 • 10⁴ • 84, 5287 • 974^4/3 = 72, 634

• Strata mocy w uszczelnieniach

P_VD = 11, 78 • 10⁻⁶ • d₁² • n₁ = 11, 78 • 10⁻⁶ • 39, 375² • 974 = 17, 789

• Strata mocy w łożyskach P_VLP

Przy obliczeniu P₂ zakładam, ze P_VLP = 100 poniewaz bez tego nie mozliwe jest obliczenie P_V,

które wynosi 1735 jest to potrzebne do obliczenia siły P_VLP

$$P_{\text{VLP}} = 0,013 \bullet P_{2} \bullet a^{0,44} \bullet \frac{u}{d_{2}} = 0,013 \bullet 17694,13 \bullet {84,5287}^{0,44} \bullet \frac{10,25}{129,6881} = 128,07906$$