Przełącznik gwiazda-trójkąt może być używany do rozruchu tylko takich silni­ków indukcyjnych, które mają wyprowadzone na tabliczkę zaciskową sześć koń­cówek uzwojenia stojana. Napięcie sieci zasilającej powinno być równe napięciu znamionowemu uzwojenia stojana połączonemu w trójkąt. Silnik załącza się do sieci przy ustawieniu przełącznika „rozruch" w takim położeniu, przy którym uzwojenie stojana jest połączone w gwiazdę (rys. a). Wirnik silnika zaczyna wirować. W chwili, gdy ustali się prędkość obrotowa wir­nika, przełącznik należy przełączyć w położenie, przy którym uzwojenie stojana zostanie połączone w trójkąt. Przy połączeniu w gwiazdę i właściwym doborze silnika, napięcie każdej fazy uzwojenia stojana jest pierwiastek(3) krotnie mniejsze niż napięcie znamionowe. Prąd pobierany w tym stanie z sieci jest wiec w przybliżeniu 3-krotnie mniejszy niż prąd, jaki płynąłby w przypadku połączenia w trójkąt. Moment rozruchowy jest rów­nież w przybliżeniu 3-krotnie mniejszy niż moment powstający przy połączeniu w trójkąt. Z tego względu ten sposób rozruchu stosuje się tylko do rozruchów lekkich (silnik obciążony niewielkim momentem hamującym).

Metody rozruchów silników indukcyjnych

- rozruch bezpośredni

-za pomocą przełącznika gwiazda trójkąt

- rozruch z zastosowaniem rozrusznika stojanowego

-za pomocą autotransformatora rozruchowego

- Rozruch z zastosowaniem tyrystorowego sterownika napięcia

Metody hamowania silników indukcyjnych klatkowych i pierścieniowych:

- hamowanie odzyskowe silnika indukcyjnego

- hamowanie przeciwwłączeniem

- hamowanie dynamiczne silnika prądem stałym

Hamowanie dynamiczne:

jest to hamowanie prądem stałym. Hamowanie dynamiczne polega na odłączeniu uzwojenia stojana od napięcia sieci zasilającej , z jednoczesnym przyłączeniem zasilania uzwojeń stojana z układu prądu stałego (Rys. 15), tak, aby wytworzyć w uzwojeniu wirnika stały strumień magnetyczny.
      W wirniku wirującym w tym stałym polu indukują się napięcia i płyną prądy, które wytwarzają moment skierowany przeciwnie do kierunku wirowania wirnika (Rys. 16). Wartość tego momentu można regulować
zmieniając wartość prądu stałego zasilającego stojan lub włączając odpowiednią rezystancję dodatkową Rn w uzwojenie wirnika.
      Przy stosowaniu hamowania dynamicznego nie można doprowadzić do całkowitego zahamowania urządzenia, gdyż przy spadku prędkości obrotowej wartość napięcia indukowanego w wirniku i momentu się zmniejsza.
      Energia mechaniczna zamienia się całkowicie na ciepło w wirniku i ewentualnie połączonej z nim szeregowo rezystancji.

Źródłem prądu stałego jest najczęściej odpowiedni układ prostowniczy, zasilany z sieci przez transformator Tr obniżający napięcie. Napięcie zasilające
wynosi tylko kilka procent napięcia znamionowego silnika. Moc pobierana przez silnik przy hamowaniu dynamicznym jest znacznie mniejsza niż przy hamowaniu przeciwprądem.

Hamowanie odzyskowe: ( hamowanie z odzyskiem energii) - występuje przy prędkości wirnika większej od prędkości wirowania pola magnetycznego.
Hamowanie prądnicowe może wystąpić np. przy opuszczaniu ciężaru w dół za pomocą silnika normalnie podnoszącego ciężar do góry.Praktyczne zastosowanie tego rodzaju hamowania polega na zamianie w silniku indukcyjnym kierunku wirowania strumienia magnetycznego, przez zamianę
      dwóch przewodów zasilających przyłączonych do tabliczki zaciskowej silnika.
      Zamieniony kierunku wirowania strumienia magnetycznego powoduje również zmianę znaku momentu M wytworzonego w silniku i wtedy zależność M = f(n) ma przebieg jak na rys. 13.
      Moment jest równy zero, czyli maszyna wiruje synchronicznie przy prędkości ‒n1. Charakterystyki M = f(n) przecinają prostą Mobc (obrazującą obciążenie) w zakresie pracy prądnicowej
      przy prędkości nadsynchronicznej, ujemnej w stosunku do prędkości występujących przy podnoszeniu ciężaru.
      Włączając odpowiednie rezystancje w obwód wirnika, uzyskuje się odpowiednie prędkości obrotowe silnika.
      Przy hamowaniu z odzyskiem energii maszyna indukcyjna pracuje jako prądnica i przekazuje do sieci moc uzyskaną od napędzającego ją, opadającego ciężaru G (Rys. 14).
      Jest to zaleta hamowania z odzyskiem energii; jego wadą jest możliwość hamowania tylko przy dużych prędkościach obrotowych.

 

Hamowanie przeciwłączeniem:

ma miejsce wtedy, gdy wirnik wiruje w kierunku przeciwnym do kierunku wirowania pola magnetycznego. Stan taki ma miejsce wtedy, gdy moment M wytworzony w silniku będzie mniejszy od od momentu hamującego Mh wskutek włączenia dużej rezystancji w obwód wirnika

Zmiana pozycji przełącznika powoduje zmianę kolejności faz, a zatem zmianę kierunku wytwarzanego momentu.
      Aby uniknąć dużego prądu silnika, przed przełączeniem włączany jest dodatkowy rezystor w obwód wirnika, który dodatkowo pozwala na zwiększenie momentu hamującego.