Oleje mineralne będące produktami przeróbki ropy naftowej są najszerzej stosowane w samrowaniu maszyn. Na ich bazie wytwarzane są oleje smarowe które, w zależności od potrzeb i zastosowania są mieszaniną róznych olejów bazowych i dodatków uszlachetniajacych poprawiajacych smarność i odporność olejów na oddziaływania zewnętrzne.

Oleje syntetyczne dzielą się na dwie grupy: oleje węglowodorowe i oleje niewęglowodorowe. Otrzymuje się je na drodze syntezy chemicznej w celu uzyskania bardzo określonych właściwości fizyko-chemicznych; są to na przykład trudnopalne oleje hydrauliczne, oleje silnikowe o wysokim wskaźniku lepkości, obojętne chemicznie oleje spożywcze.

Wodę lub emulsje wodne stosuje się w mechanizmach gdzie woda występuje jako czynnik roboczy (pompy wody) , w przypadkach, gdzie potrzebne jest intensywne chłodzenie smarowanych elementów, lub w miejscach zagrożenia pożarowego lub wybuchowego (górnictwo).

Plastyczne:

Są to przeważnie smary plastyczne, powstałe przez zagęszczenie olejów mineralnych lub syntetycznych specjalnymi mydłami (wapniowymi, sodowymi, litowymi, baru i innych pierwistków). Stosowane są w mechanizmach, gdzie trudno utrzymać lub dostarczać olej smarowy.

Stałe:

materiały te mają budowę płytkową, co ułatwia wytworzenie charakterystycznych płaszczyzn poślizgu, dzięki czemu zmniejszony jest wsólczynnik tarcia. Stosowane są jako samoistne środki smarne w warunkach podwyższonej temperatury, lub jako dodatki do olejów smarowych i smarów.

*Różnice między olejami jedno- i wielosezonowymi

w zimie stosuje się oleje o mniejszej lepkości niż oleje letnie. lepkość wpływa na wartość wyporu (pozytywnie) i oporu tarcia (negatywnie). Jej zmniejszenie wskutek podwyzszenia temperatury oleju moze wywolac zmianę tarcia plynnego na mieszane. Obnizenie temperatury może tak zwiększyć lepkość, że mogą wystąpić duże opory ruchu. Oleje wielosezonowe powinny cechować się małą zmianą lepkości wraz ze zmianą temperatury

*Przedstawić algorytm katalogowego doboru przekładni

KATALOGOWY DOBÓR PRZEKŁADNI (PRACY CIĄGŁEJ I PRZERYWANEJ)

Dokonuje się na podstawie:

- mocy Pt (wg katalogu)

- przełożenia – i

- prędkości obrotowej – n1 lub n2

- mocy efektywnej – Pe = P*f

Moc Pt wybranej przekładni powinna być większa lub równa mocy efektywnej Pe

Określenie przekładni w zamówieniu:

- typ i odmiana

- wielkość

- przełożenie

- układ wałów wyjściowych

- odmiana wykonania specjalnego tylko dla przekładni w wykonaniu W1, W2, W3

Oznaczenie przekładni:

1Na – 250 – 5,2 – 3 – W

1 – stopień przekładni (przekładnia jednostopniowa)

N – Typ przekładni (walcowa z wałami poziomymi z mocowaniem na łapach)

250 – wielkość

5,2 – przełożenie

3 – układ wałów wyjściowych

W – wykonanie specjalne

*Katalogowy dobór łożysk

1.ustalenie schematu konstrukcyjnego łożyskowania

2.pokreślenie wartości i kierunków obciążeń i prędkości obrotowej łożysk

3.dla obciążeń zmiennych obliczamy P_n i n_n.

4.ustalenie ograniczeń geometrycznych

5.wybór typu łożyska

6.przyjęcie wymaganej trwałości L

7.wyznaczenie stosunku C/P dla odpowiedniego L i typu łożyska

8.obliczenia obciążenia zastępczego P=VxP_r+ψ*P_a

9.obliczenia obciążenia efektywnego P_e=f_d*P

10.obliczenia nośności ruchowej C=P_e(C/P)

11.obliczenie efektywnej nośności ruchowej C_e=f_t*C

12.obliczenie zastępczego obciążenia spoczynkowego P₀=max(P₀₁,P₀₂) P₀₁=X₀*P_r0+Y₀*P_0a P₀₂=P_r0

13. Obliczanie wymaganej nośności spoczynkowej

14.Dobór z katalogu jego nośności oraz wymiarów geometrycznych

15.Sprawdzenie trwałości ściernej łożyska- weryfikacja nośności efektywnej c₀=s₀*P₀ L_e=a₁*a₂*a₃*(C_e/P_e)^ρ

16.Dobór środka smarnego.

17. Przyjęcie prasowań w gnieździe i na czopie oraz uszczelek (filc-mała prędkość obrotowa, oringi i simeringi- średnia prędkość obrotowa, uszczelnienia labiryntowe- duża prędkość) .

*Przedstawić algorytm katalogowego doboru sprzęgła

ALGORYTM DOBORU SPRZĘGŁA

wybór typu sprzęgła

zależy od rodzaju napędu (silnik elektryczny/spalinowy), warunków pracy (rodzaj maszyny, dokładność ustawienia, drgania, temperatura otoczenia, montaż)

wybór wielkości sprzęgła

M_n ≥ M_m • K_y • K_t • K_i • K_p

M_n – moment nominalny sprzęgła [Nm]

M_m – moment nominalny napędu [Nm]

K_y – wsp. przeciążenia zależny od rodzaju maszyny roboczej

K_t – wsp. przeciążenia zależny od temperatury otoczenia

K_i – wsp. przeciążenia zależny od ilości włączeń na godzinę

K_p – wsp. przeciążenia zależny od czasu pracy maszyny w ciągu doby

$M_{m} = \frac{9550 \bullet N}{n}$

N – moc [W]

n – prędkość obrotowa [obr/min]

sprawdzenie doboru

M_m ≤ M_n
n ≤ maks. Prędkość obrotowa
średnica czopa ≤ d_max
średnica zewnętrzna D
długość całkowita L

sprzęgła z bębnem lub tarczą hamulcową <?>

średnica bębna lub tarczy DII

grubość bębna B; grubość tarczy b

odległość osi symetrii bębna lub tarczy L_II

Sposób oznaczania sprzęgieł:

M_n – D_H – L_H – d₁l₁ – d₂l₂ – wielkość sprzęgła – typ sprzęgła

*Z jakich komponentów składa się urządzenie mechatroniczne

Podstawowe komponenty urządzenia mechatronicznego :

1.System podstawowy- mechaniczny

2.System sensorów- czujników

3.System aktuatorów(aktorów) tzn człony wykonawcze uruchamiające

4.Procesory i przetwarzanie danych wyjściowych

*Przedstawic i omówić z sposoby doprowadzania smaru do łożysk

Generalnie stosowane są dwa rodzaje czynników smarujących: smar stały lub olej.

Smary stałe stosowane są w przypadkach, gdy konstrukcja urządzenia nie zapewnia smarowania łożysk, łożyska pracują z niewielkimi prędkościami, nie rozgrzewają się nadmiernie podczas pracy lub gdy konstrukcja węzła łożyskowego jest zamknięta.

Smarowanie smarami stałymi wymaga zazwyczaj wypełnienia oprawy z łożyskiem tylko w ilości 30% do 60% całkowitej objętości,

W przypadku łożysk silnie obciążonych i pracujących z dużymi prędkościami obrotowymi wymagane jest stosowanie smarowania olejem. Spotykane są następujące sposoby dostarczania oleju do łożyska:

- smarowanie w kąpieli olejowej – Jest to najczęściej spotykany sposób smarowania. Łożysko powinno być zanurzone do wysokości osi dolnego elementu tocznego łożyska w przypadku wałów poziomych lub w 50% do 80% w przypadku wałów pionowych.

- smarowanie dyskiem olejowym – W przypadkach, gdy poziom oleju jest za niski na wale umieszczony jest dysk o średnicy, pozwalającej na zanurzenie w oleju. Olej z dysku dostaje się do łożyska poprzez zgarniacz lub w przypadku małych prędkości obrotowych spływa bezpośrednio do łożyska,

- smarowanie natryskowe – Olej dostarczany jest pod ciśnieniem bezpośrednio na elementy toczne łożyska. To rozwiązanie stosowane jest przy dużych prędkościach obrotowych i dużych temperaturach działąnia w silnikach turbinowych i odrzutowych,

- smarowanie mgłą olejową – Olej jest rozpylany do postaci mgły przy pomocy powietrza. Mgła olejowa smaruje wszystkie elementy urządzenia w tym łożyska. Ze względu na niewielkie opory spowodowane przepływami oleju rozwiązanie to jest stosowane w przypadku dużych prędkości obrotowych,

- smarowanie kropelkowe – Olej dostarczany jest bezpośrednio na elementy toczne łożyska grawitacyjnie w postaci kilku kropel na minutę. Rozwiązanie takie jest stosowane przy niewielkich obciążeniach i w przypadkach łożysk przystosowanych konstrukcyjnie do takiego smarowania (otwory na powierzchni promieniowej pierścienia zewnętrznego łożyska baryłkowych),

- smarowanie olejowo-powietrzne – Stosowane w układach zautomatyzowanych o wysokim stopniu pewności działania, gdzie poziom oleju jest rejestrowany. Stwierdzenie ubytku oleju powoduje jego uzupełnienie przy pomocy pneumatycznego układu wtryskowego,

- smarowanie obiegowe – Stosowane s przypadkach centralnego układu smarowania elementów urządzenia. Olej dostarczany jest z jednej strony węzła łożyskowego i odbierany z drugiej przez instalację olejową zaopatrzoną w pompy, filtry i chłodnice oleju.

W zależności od sposobu smarowania i użytego medium smarującego łożyska powinny być uszczelnione w celu zapobieżenia wycieku na zewnątrz urządzenia lub do jego innych elementów.

*Sposoby smarowania przekładni

Wymień i opisz co najmniej dwa sposoby smarowania zazębień zamkniętych przekładni zębatych

- Zanurzeniowe - Polega na zanurzeniu elementu ruchomego w oleju i przeniesieniu środka smarnego do miejsca smarowania dzięki przyczepności oleju do powierzchni tego elementu.

Wieniec powinien być zanurzony w oleju na głębokość dwóch zębów.

Zalety:

-Prosta budowa

-Wysoka wydajność

-Proces odbywa się automatycznie

Wady:

-Ograniczenia prędkości

-Konieczność stosowania uszczelnień

-Opieka nad przekładniom i sprawdzanie czy olej się nie wylewa

- Grawitacyjne - Polega na dostarczaniu oleju smarnego ze zbiorniczka poprzez siły grawitacji.

Jest to najprostszy sposób podawania oleju do przekładni zamkniętej. Jednak możliwości podawania oleju do przekładni są niskie dlatego metoda ta jest wykorzystywana jest w przekładniach wolnobieżnych. Pojemność tych smarowniczek jest również niska gdyż wystarcza na od 2 do 8 godzin pracy.

Zalety:

-prosta budowa

-Łatwość obsługi

Wady:

- Ograniczone zastosowanie

-Duża częstość wymiany oleju

*Uszczelniania

Uszczelnienia -przeznaczone są do uszczelniania przestrzeni między elementem wirującym a nieruchomym lub między dwoma elementami będącymi w ruchu względnym.

Podstawowymi elementami uszczelnienia są :

-element uszczelniający

-powierzchnie uszczelniane

-elementy pomocnicze

Zadania uszczelnień :

–utrzymywanie środka smarnego

–odrzucanie zanieczyszczeń

–oddzielanie płynów lub gazów

–utrzymywanie różnic ciśnienia.

Czynniki które należy uwzględnić przy projektowaniu i doborze uszczelnień:

-rodzaj czynnika roboczego i jego oddziaływanie chemiczne

-wielkość ciśnienia czynnika

-wielkość temperatury

-prędkość i rodzaj ruchu elementu uszczelnianego

-wolna przestrzeń do zabudowy

-łatwość i koszt montażu i demontażu,

-trwałość uszczelnienia (starzenie)

-względu ekonomiczne

PODZIAŁ USZCZELNIEŃ

Uszczelnienia
uszcz. połączeń spoczynkowych
- uszczelki płaskie - pierścienie kształtowe masy usczelniające

*Rodzaje środków smarnych i zastosowanie

Rodzaje środków smarnych:

płyny (ciecze, gazy)
smary plastyczne
smary stałe
kompozycje smarowe (emulsje, mgły olejowe, olej/smar plastyczny + smar stały)

Smary plastyczne są stosowane w tych przypadkach, gdy zastosowanie olejów jest nieuzasadnione względami technicznymi, ekonomicznymi lub ze względu na liczne zalety smaru jako substancji smarującej.

Sposoby smarowania zazębienia i łożysk przekładni z pionowym układem wałów

Zanurzeniowe, natryskowe.

***Przestawić i omówić sposoby doprowadzania środka smarnego do miejsca smarowania

Dopływ środka smarnego:

ciśnieniowy
bezciśnieniowy
- grawitacyjne
- kapilarne
- powielaczowe
- zanurzeniowe
- rozbryzgowe
- inne

Obieg środka smarnego: przelotowe, obiegowe

Zespołowość: indywidualne, grupowe

Obsługa: ręczne, automatyczne

*Lepkość dynamiczna i kinematyczna

Lepkość dynamiczna:

Równanie Newtona:

η - współczynnik lepkości dynamicznej (lepkość dynamiczna),

lepkość dynamiczna stosowana jest w obliczeniach łożysk hydrodynamicznych i hydrostatycznych

Lepkość kinematyczna:

Do celów klasyfikacji lepkościowej olejów smarowych używa się współczynnika lepkości kinematycznej (lepkość kinematyczna).

Lepkość kinematyczna jest to lepkość dynamiczna odniesiona do gęstości (masy właściwej):

*Wymienić modele potrzebne do zastosowania w procesie konstrukcyjnym

MODEL - jest uproszczonym odwzorowaniem rzeczywistego obiektu i posiada tylko niektóre cechy obiektu – najistotniejsze ze względu na konkretny cel modelowania np.: cechy geometryczne (model geometryczny), ruch elementów (model kinematyczny) lub inne cechy.

FIZYCZNE – atrybuty obiektu są przedstawione przez wielkości fizyczne (napięcie położenie) – np. model w tunelu

aerodynamicznym.

MATEMATYCZNE – obiekt i jego atrybuty są przedstawiane przez zmienne matematyczne, natomiast ich działanie

przez funkcje matematyczne, natomiast ich działanie przez funkcje matematyczne.

Model fizyczny

Model matematyczny bada zależności zmiennych wyjściowych od zmiennych wejściowych.

Za zmienne wyjściowe przyjmowane są takie wielkości fizyczne, których otrzymywanie jest celem działania układu. Pozostałe wielkości mogą być uznawane za wejściowe. W maszynach i innego rodzaju układach mechanicznych zmiennymi są na przykład: siły i momenty obciążeń, naprężenia i odkształcenia elementów, parametry geometryczne i materiałowe, nazwy elementów, rodzaje więzów i wiele innych

*Narysować wargowe, gumowe uszczelnienie łożyska w korpusie chroniące przed wypływem środka smarnego.

*Podać jakie informacje należy podać przy zamawaniu sprzęgła.

*Parametry napędu:

-rodzaj napędu(silnik elektryczny/spalinowy)

-warunki pracy(rodzaj maszyny roboczej, rodzaj obciążeń, wielkość drgań, temperatura otoczenia)

-moc, moment obrotowy, maksymalna prędkość obrotowa

*Wymiary sprzęgła: długość, średnica zewnętrzna, średnice czopów, średnica i szerokość bębna (w *przypadku sprzęgieł z hamulcem)

*Oznaczenie wg katalogu producenta.

Podawane przy zamawianiu informacje, mają pomóc producentowi w sprawdzeniu czy klient dobrze dokonał doboru, oraz wyznaczeniu czasu gwarancji jakiej udzieli producent przy zadanych warunkach pracy.

*Czym się różni wzornictwo przemysłowe od społecznego

Wzornictwo przemysłowe zmierza do objęcia tych wszystkich aspektów otoczenia człowieka, które albo są uwarunkowane produkcją przemysłową albo są jej bezpośrednim rezultatem.

Wzornictwo społeczne („social design”) nie przynosi bezpośrednich korzyści gospodarczych, lecz jest zorientowane na długofalowe korzyści społeczne, które mogą zaowocować poprawą gospodarczą w przyszłości. Wzornictwo społeczne wymaga wsparcia inwestycyjnego Państwa oraz instytucji prywatnych.

*Algorytm zadania konstrukcyjnego

Algorytm zadania konstrukcyjnego
Zadanie konstrukcyjne->
przygotowanie modelu fizycznego ->
skompletowanie danych uzupełniających(dane normowe, materiałowe)->
opracowanie modelu matematycznego->
sformułowanie procedury optymalizacyjnej->
wykonanie obliczeń->
opracowanie dokumentacji technicznej

Naszkicowac podstawowe smarowania, generalnie chodzilo o bezcisnieniowe.

*Wymienic zadania sprzegla.

-przenoszenie momentu obrotowego pomiedzy dwoma ruchomymi elementami (np. wał-wał)

-kompensacja niewspółosiowości

-zabezpieczenie przed przeciążeniami

-przenoszenie momentu w jedną stronę- sprzęgła jednostronne

-łączenie i rozłączanie wałów (włączanie- wyłączanie)

-uproszczenie wykonawcze, transportowe, oraz montażowe poprzez skrócenie długich wałów , lub podział maszyny na podzespoły połączone sprzegłem

-tłumienie drgań

Czy uklad centralnego smarowania z dlawikami bedzie nadawal sie do smarowania spręzarki wysokocisnieniowej, a jezeli nie to zaproponowac rozwiazanie problemu.

Układy smarowania z automatycznymi zbiornikami smaru nie mają działania wyporowego, dlatego mogą być stosowane do układów niskociśnieniowych. Należy zastosować centralny układ smarowania z pompą

*Wzornictwo w globalnej gospodarce oraz jego powiazanie z rozwojem technologii

W warunkach współczesnej gospodarki wolnorynkowe wzornictwo przemysłowe stanowi uznane i stosowne narzędzie rozwoju poprzez istotny udział w procesach innowacyjnych. Dotyczy to zwłaszcza wielkiego przemysłu operującego na rynkach międzynarodowych, posiadającego środki i potrzebę prowadzenia działań badawczo rozwojowych.

Wzornictwo funkcjonuje na trzech głównych polach zawodowych (które określają jego specjalizacje) i dotyczy:

-kształtowania i wieloaspektowego projektowania produktów wszelkiego rodzaju, uwzględniając konteksty przestrzenne, społeczno- kulturowe i gospodarcze.

-projektowania w sferze grafiki użytkowej, szczególnie komunikacji i identyfikacji wizualnej

-projektowania opakowań ich formy, sposobów użytkowani, oddziaływania wizualnego oraz problematyki utilizacyjno-ekologicznej

Wprowadzenie kategorii wzornictwa przemysłowego do projektowania produktów gospodarczych, przyniosło i nadal przynosi korzyści gospodarcze, do których należą głównie:

-większe dochody ze sprzedaży danego wyrobu lub grupy wyrobów

-wzrost poziomu innowacyjności producenta

-powiększenie rynku, możliwość zajęcia pozycji lidera

-umocnienie własnej marki

-podniesienie jakości

-wzrost konkurencyjności

-rozwój zakładu

*Jakie wielkosci mechaniczne mozna mierzyć sensorami i jakich wielkosci elektrycznych uzywa sie do pomiarow wartosci mechanicznych.

Wielkości mechaniczne: droga, prędkość, przyspieszenie, siła, moment obrotowy, temperatura, ciśnienie, naprężenia, natężenie przepływu, poziom cieczy, obecność przedmiotu/obiektu, położenie, czas, masa,

Wielkości elektryczne których używa się do pomiaru wartości mechanicznych: napięcie,

energia, opór, pojemność, natężenie pola elektrycznego, dobroć obwodu rezonansowego gęstość strumienia magnetycznego

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
PM FINAL VERSION
PM FINAL VERSION sciaga
9 Word formation final version Nieznany (2)
lab 2 1 final version
RAM ZPR 2, final version
Chile final version edited
Katalizator samochodowy final version
Obróbka cieplna (final version) wersja ściąga 1, ZiIP, II Rok ZIP, Obróbka cieplna i spawalnictwo, o
GK final version
lab1 sprawko FINAL VERSION
POŚ final version by A6
9 Word formation final version Nieznany (2)

więcej podobnych podstron