Skrzyżowania:

1. Klasyfikacja skrzyżowań.

Skrzyzowania dzielimy na:

• Zywkle

• Skanalizowane

Pod względem liczby wlotów skrzyżowania można podzielić na:

• Trzywlotowe

• Czterowlotowe

• Wielowlotowe

Pod względem poszerzenia wlotów skrzyzowania można podzieli na

• Bez poszerzenia wlotów

• Z poszerzeniem wlotów

Pod względem sterowania ruchem skrzyzowania można podzielić na:

• Z sygnalizacja świetlną

• Bez sygnalizacji świetlnej

Pod względem organizacji ruchu skrzyżowania bez sygnalizacji można podzielić na:

• Bez pierwszeństwa przejazdu dla któregokolwiek z kierunków

• Z pierwszeństwem przejazdu dla wybranego kierunku ( z drogą podporządkowaną, z załamanym kierunkiem z pierwszeństwem przejazdu)

• Z ruchem okrężnym i podporządkowaniem pojazdów wjeżdżających na rondo

Pod względem zakresu skanalizowania wlotów skrzyżowania można podzielić na:

• Ze skanalizowanymi wlotami drogi podporządkowanej lub drogi z pierwszeństwem przejazdu

• Ze skanalizowanymi wlotami na drodze z pierwszeństwem przejazdu i drodze podporządkowanej

• Skrzyżowania z ruchem okrężnym: mini ronda, małe ronda, średnie ronda, duże ronda, skrzyżowania z wyspą centralną, cygara

• Inne- skrzyżowania z szerwokim pasem dzielącym, skrzyżowania wykorzystujące przejazdy i jezdnie do zawracania

Pod względem możliwości wyboru kierunku jazdy

• Z pełnym wyborem kierunku jazdy

• Z częściowym wyborem kierunku jazdy (tylko prawe skręty)

1. Ogólne zasady funkcjonowania skrzyżowań (mini ronda, małe ronda, średnie ronda, duże ronda, wyspy centralne)

• Skrzyżowanie zwykłe jest to skrzyżowanie o trzech lub czterech wlotach, które nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego, a łączna szerokość wlotu i wylotu jest taka sama jak odcinka drogi dochodzącej do skrzyżowania.

• Skrzyżowanie zwykłe o poszerzonych wlotach to skrzyżowanie o trzech lub czterech wlotach, które nie zawiera na żadnym wlocie wyspy dzielącej kierunki ruchu lub środkowego pasa dzielącego, a łączną szerokość wlotu i wylotu zwiększono (w stosunku do szerokości odcinka drogi dochodzącej do skrzyżowania) dla wprowadzenia dodatkowych pasów ruchu. Jeżeli ruch na skrzyżowaniu regulowany jest za pomocą znaków drogowych (skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu), to poszerzenia wlotów występują z reguły na wlotach drogi z pierwszeństwem przejazdu. 

• Skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami drogi podporządkowanej lub drogi z pierwszeństwem przejazdu to skrzyżowanie, które co najmniej na jednym z wlotów drogi podporządkowanej lub z pierwszeństwem przejazdu ma wyspę dzielącą kierunki ruchu.

• Skrzyżowanie ze skanalizowanymi wlotami drogi z pierwszeństwem przejazdu i drogi podporządkowanej to skrzyżowanie, które co najmniej na jednym z wlotów drogi z pierwszeństwem przejazdu i co najmniej na jednym z wlotów drogi podporządkowanej ma wyspy dzielące kierunki ruchu 

• Skrzyżowanie o przesuniętych wlotach to jedno skrzyżowanie, na którym wloty podporządkowane, znajdujące się po przeciwległych stronach drogi z pierwszeństwem przejazdu, są względem siebie przesunięte na odległość umożliwiającą przejazd z wlotu podporządkowanego na wprost „na raty" i w razie potrzeby umieszczenie także na odcinku pomiędzy wlotami dodatkowych pasów dla relacji skrętnych. Przesunięcie ma zwykle odległość 40^-250 m. W efekcie przesunięcia osi wlotów podporządkowanych skrzyżowanie takie składa się z powiązanych ruchowo części skrzyżowań typu T (obszary tych skrzyżowań nakładają się na siebie).

• Mini rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 14 - 22 m (wyjątkowo 25 m) z przejezdną wyspą środkową o średnicy 4 - 10 m. Wyspa środkowa jest przejezdna, a na krawędzi jest wyniesiona do 6 cm ponad powierzchnię jezdni wokół tej wyspy i nie więcej niż 16 cm w środku wyspy. Wloty i jezdnia ronda są jednopasowe.

• Małe rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 26 - 40 m (wyjątkowo 22 - 45 m) z wyspą środkową tworzącą wizualną przeszkodę dla kierowców zbliżających się do ronda. Ze względów funkcjonalnych wyspa może być otoczona przejezdnym pierścieniem o nawierzchni odróżniającej się od jezdni ronda kolorem i/lub fakturą. Wloty i jezdnia ronda mogą mieć szerokości umożliwiające ruch jedno- lub dwustrumieniowy.

• Średnie rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni 41 h- 65 m z wyspą środkową. Ma ono jedno- lub dwupasową jezdnię wokół wyspy środkowej i może mieć więcej niż cztery wloty.

• Duże rondo jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, o średnicy zewnętrznej krawędzi jezdni większej od 65 (55) m z wyspą środkową. Duże rondo może mieć więcej niż cztery wloty i jezdnię wokół wyspy środkowej o jednym lub dwóch, a wyjątkowo (przy sygnalizacji) trzech pasach ruchu. W uzasadnionych przypadkach może być uposażone w sygnalizację świetlną. Przy bardzo dużej średnicy ronda, na odcinkach jezdni na rondzie między sąsiednimi wlotami, może zachodzić przeplatanie strumieni ruchu.

• Skrzyżowanie z wyspą centralną jest skrzyżowaniem skanalizowanym z wewnętrznymi powierzchniami akumulacyjnymi przy wyspie centralnej dla skręcających w lewo pojazdów. Typowym rozwiązaniem jest wyposażenie tego skrzyżowania w sygnalizację świetlną. 

• Skrzyżowanie skanalizowane z szerokim pasem dzielącym na drodze z pierwszeństwem przejazdu to skrzyżowanie, na którym w obrębie pasa dzielącego występują wyznaczone powierzchnie akumulacyjne o pojemności co najmniej 1 samochodu osobowego, z których korzystają pojazdy skręcające w lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu lub pojazdy jadące na wprost bądź skręcające w lewo z wlotów podporządkowanych 

1. Zasady doboru typu skrzyżowań ( opisać wytyczne do wyboru skrzyżowania, znajomość oznaczeń typu Z31, S32)

   Zakres możliwych zastosowań poszczególnych typów skrzyżowań jest determinowany przez:

• Klasy i funkcje krzyżujących się dróg lub ulic

• Odległości pomiędzy skrzyżowaniami przy wysokich oczekiwanych prędkościach podróży

• Przekroje krzyżujących się dróg

• Zagospodarowanie otoczenia i funkcje pełnione przez skrzyżowanie

• Miarodajne natężenie ruchu na krzyżujących się drogach oraz jego struktura rodzajowa i kierunkowa

• Koszty budowy, eksploatacji i ruchu

• Możwily do uzyskania w danych warunkach stopień wyagań bezpieczeństwa ruchu

Przy wyborze typu poza terenem zabudowy dominujące są względy

• Bezpieczeństwa ruchu

• Sprawności ruchu(przepustowość i warunki ruchu)

Przy wyborze typu na terenie zabudowanym dominuje:

• Funkcja krzyżujących się dróg

• Zagospodarowanie otoczenia

• Przepustowość

• Bezpieczeństwo ruchu

Natężenie:

Przy wyborze typu skrzyżowania zaleca się uwzględnianie kryterium natężenia ruchu . Przy tym podejściu wyróżniono trzy typy skrzyżowań: skrzyżowania z pierwszeństwem przejazdu, ronda oraz skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Odrębnie analizuje się skrzyżowania o trzech i o czterech wlotach jak również skrzyżowania, na których droga z pierwszeństwem przejazdu jest jedno-jezdniowa lub dwujezdniowa.Do analizy dotyczącej wyboru typu skrzyżowania konieczna jest znajomość natężeń ruchu na obu krzyżujących się kierunkach.

Analizy natężeń ruchu przy wyborze typu skrzyżowania należy prowadzić następująco:

1) wybrać zestaw wykresów odpowiedni dla liczby wlotów skrzyżowania (3 lub 4 wloty) oraz przekroju drogi z pierwszeństwem przejazdu jedno czy dwujezdniowa)

2) na wykresach wyznaczyć punkt powstający w przecięciu się linii odpowiadających natężeniom ruchu występującym odpowiednio na drodze z pierwszeństwem przejazdu i na drodze bocznej,

3) w przypadku, gdy punkt znajduje się w miejscu wykresów objętym obszarami zastosowań różnych typów skrzyżowań o wyborze typu skrzyżowania powinny zadecydować dodatkowe analizy, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa ruchu,

4) jeżeli punkt leży w strefie kreskowanej obszaru zastosowań danego typu skrzyżowania dodatkowo należy wziąć pod uwagę udział relacji skrętnych na skrzyżowaniu. W przypadku ronda, jeżeli punkt znajdzie się w dolnym kreskowanym polu, należy rozważyć czy nie lepiej zastosować skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu.

1. Mała kropla

   1.Ustalenie i określenie osi wlotu podporządkowanego.

   2. Wyznaczenie punktu oddalonego o 10m od krawędzi drogi podporządkowanej.

   3. Wyznaczenie przez punkt osi kropli odchylonej od 5⁰ w stosunku do osi wlotu podporządkowanego.

   4. Kreślenie dwóch linii pomocniczych równoległych do osi kropli równolegle po obu stronach.

   5. Konstrukcja łuków kołowych dla pojazdów skręcających w lewo z wlotu podporządkowanego i drogi głównej R=12m.

   6. Wykreślenie nosa wyspy takim promieniem, aby odległość krawędzi nosa od krawędzi drogi głównej wynosiła około 2m.

   7. Wyprowadzenie z punktu leżącego na osi wyspy w odległości 20m od krawędzi jezdni głównej dwóch odcinków stycznych do wykreślenia łuków.

   8. Wyznaczenie końca wyspy w miejscu gdzie szerokość wyspy wynosi 1,5m i wyokrąglany R=0,75m.

   9. Wykreślenie linii krawędzi pasa ruchu.

2. Duża kropla

   1. Wyznaczenie punktu przecięcia krawędzi jezdni głównej przez oś wlotu podporządkowanego.

   2. Wykreślenie linii równoległej do osi wlotu odsuniętej o "b" wg wykresu.

   3. Konstrukcja łuku kołowego (dobór R₁).

   4. Wykreślenie łuku koła o R=R₁+2m z tego samego punktu co R₁(O₁).

   5. Połączenie O1 i A => wyznaczenie B.

   6. Wykreślenie łuku koła o promieniu R₂ przechodzącego przez punkt B i stycznego do zew. krawędzi jezdni.

   7. Wyokrąglenie główki wysepki za pomocą łuku o promieniu zapewniającym odsunięcie od krawędzi jezdni głównej => 2-4m.

   8. Wykreślenie stycznych do łuków wychodzących z punktu leżącego na osi wlotu podporządkowanego oddalonego o 40m od krawędzi jezdni głównej.

   9. Wyznaczenie przekroju w którym szerokość wyspy wynosi 2,5m, a następnie wyznaczenie punktu odsuniętego od prawej stycznej o 1,0m i poprowadzenie z tego właśnie punktu stycznej do wykreślonego łuku koła.

10.Wyokrąglenie wyspy R=0,75m.

6. Cechy skrzyżowań (rozpoznawalność, przejrzystość itp.)

• Bezpieczeństwo ruchu drogowego

  Skrzyżowanie powinno być:

• Ropoznawalne- zapewnienie rozpoznawalności ustytułowania skrzyżowania, możliwość odpowiednio wczesnego zorientowania się kierującego, że zbliża się do skrzyżowania; dobrze widoczne z odpowiednich sąsiednich elementów; na łukach w planie o małych promieniach w planie drogi; dobre oznakowanie odcinka dojazdowego do skrzyżowania; odpowiednie oświetlenie skrzyżowania; ekonomiczność rozwiązania

• Zrozumiałe/ czytelne-

  - 3 lub 4-wlotole (b. rzadko 5-wlotowe)

  -czytelne oznakowanie

  -czytelne prowadzenie torów przejazdu przez skrzyżowanie

  -możliwe stosowanie sygnalizacji świetlnej

• Przejrzyste- usunięcie przeszkód z pól widoczności; najlepiej kąt prosty na skrzyżowaniu; najlepsze najbardziej typowe skrzyżowania

• Sprawność ruchowa

• Przepustowość

• Przejezdność przez skrzyżowanie

• Dostosowanie do wymagań ruchu niechronionych uczestników ruchu

• Ekonomiczność rozwiązań –odpowiednie materiały budowlame

7. Przekształcenia skrzyżowań- zeszyt