Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PODSTAW INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

Adrian Rzepniewski

Grupa P-7

Budownictwo, sem. III

rok ak. 2014/2015

BIAŁYSTOK, 22.01.2015r.

SPIS TREŚCI

1. CZĘŚĆ OPISOWO – OBLICZENIOWA.

1.0. OPIS TECHNICZNY str.3

1.1. Przedmiot opracowania.

1.2. Podstawa wykonania projektu.

1.3. Założenia i parametry projektowe.

1.4. Droga w planie.

1.5. Droga w przekroju podłużnym.

1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.

1.7. Warunki geotechniczne.

1.8. Odwodnienie.

2.0. DROGA W PLANIE str. 5

2.1. Pomiar trasy.

2.2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy.

2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku poziomego (kołowego)

2.3.1. Wyznaczenie promienia łuku kołowego.

2.3.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

2.3.3. Wyznaczenie odcinka od punktu załamania się stycznych głównych

do środka łuku.

2.3.4. Wyznaczenie długości łuku.

2.4. Zestawienie projektowanej trasy.

3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM str. 6

3.1. Szkic niwelety.

3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.

3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.

4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ str. 6

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

• Plan sytuacyjno – wysokościowy (skala 1:2000),

• Przekrój podłużny (skala 1:200/2000),

• Przekroje normalne (skala 1:50).

1. CZĘŚĆ OPISOWO – OBLICZENIOWA.

1.0. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot opracowania.

Przedmiotem opracowania jest odcinek drogi klasy L będącej częścią projektowanej trasy łączącej miejscowości A-C na podstawie planu sytuacyjno wysokościowego wykonanego, w skali 1:2000. Prędkość projektowa trasy wynosi V_p = 50 km/h.

1.2. Literatura.

[1] 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14. 05. 1999).

1.3 Założenia projektowe.

• Klasa drogi - L,

• Prędkość projektowa- 50 km/h,

• Grunt niewysadzinowy.

• minimalna wartość promienia łuku kołowego R= 80m

• minimalny promień krzywej wklęsłej R= 1000m

• minimalny promień krzywej wypukłej R= 1500m

• i_min= 0,3%

• i_max= 9%

• szerokość pasa ruchu poza terenem zabudowanym 2,50 – 2,75m

• minimalna szerokość pobocza gruntowego 0,75m

1.4. Droga w planie.

Projektowana trasa biegnie poza terenem zabudowanym; droga klasy L o prędkości projektowej V_p=50 km/h, długości 1029,70m. Na trasie przyjęto poziomy o R= 250m, zaprojektowany zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Zestawienie projektowanej drogi:

• początek projektowanej trasy PPT = km 0 + 000,00 m

• początek łuku kołowego PŁK = km 0 + 335,21 m

• środek łuku kołowego SŁK = km 0 + 578,85 m

• koniec łuku kołowego KŁK = km 0 + 822,49 m

• koniec projektowanej trasy KPT = km 1 + 029,70 m

• długość pierwszego łuku kołowego Ł= 487,28 m

• wartość kąta zwrotu trasy w punkcie B γ= 112 °

• styczne główne pierwszego łuku kołowego T= 368,79 m

1.5. Droga w przekroju podłużnym.

Na projektowanym odcinku przyjęto 2 odcinki proste i 1 łuk pionowy:

• odcinki proste :

- od km 0 + 0,00 m do km 0 + 342,12 m o pochyleniu 4,42 %

- od km 0 + 537,88 m do km 1 + 29,70 m o pochyleniu -3,41 %

• łuk pionowy :

Długość – 195,75 m

R – 2500m

PŁP – 0 + 342,12 m

SŁP – 0 + 440,00 m

KŁP – 0 + 537,88 m

T – 97,88,00 m

1.6. Elementy geometryczne drogi w przekroju poprzecznym.

Dane zostały przyjęte dla drogi klasy L, o prędkości projektowej 50 km/h:

Na odcinku prostym:

• szerokość pasa ruchu 2,75m

• pochylenie poprzeczne pasa ruchu 2,0%

• szerokość pobocza gruntowego 1,0m

• pochylenie pobocza gruntowego 8%

• rodzaj rowów drogowych trapezowe

• pochylenie skarpy i przeciwskarpy 1:1,5

Na łuku kołowym:

• szerokość pasa ruchu 2,75+0,30m

• pochylenie poprzeczne pasa ruchu 3,5%

• szerokość pobocza gruntowego 1,0m

• pochylenie wewnętrznego pobocza gruntowego 8,0%

• pochylenie zewnętrzne pobocza gruntowego 3,5%

• wartość promienia łuku kołowego 75 m

1.7. Warunki geotechniczne.

Na całej długości trasy zalegają grunty niewysadzinowe. Zwierciadło wody gruntowej znajduje się poniżej projektowanej trasy.

8. Odwodnienie.

Zastosowano pochylenie ≥ 0,3%, rowy drogowe o głębokości 1,00m.

2.0. DROGA W PLANIE

2.1. Pomiar trasy.

Na planie sytuacyjno- wysokościowym w skali1:2000 pomierzono odcinki AB; BC;AC

|AB|= 710 m

|BC|= 540 m

|AC|= 700 m

2.1.1. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy.

α - kąt wierzchołkowy

2.3. Wyznaczenie podstawowych elementów łuku kołowego

2.3.1. Wyznaczenie wartości promienia.

Dla V_p= 50 km/h R_min = 80m. Przyjęto R=250m.

2.3.2. Wyznaczenie stycznych głównych.

$T = 300 \bullet tg\frac{122,64}{2} = 548,42$

2.3.3. Wyznaczenie długości łuku kołowego.

$L = 300 \bullet \frac{3,14 \bullet 122,64}{180} = 641,82m$

2.4. Zestawienie trasy.

PPT - początek projektowanej trasy

PPT= km 0 + 0,00 m

PŁK - początek łuku kołowego (PŁK_n=Σ|AB|_n–T)

PŁK₁= km 0 + 335,21 m

SŁK - środek łuku kołowego (SŁK_n=PŁK_n+Ł/2)

SŁK₁= km 0 + 578,86 m

KŁK – koniec łuku kołowego (KŁK_n=PŁK_n+Ł)

KŁK₁= km 0 + 822,49 m

KPT – koniec projektowanej trasy (KŁK_n+|BC|-T)

KPT= km 1 + 029,70 m

3.0 DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM.

3.1. Szkic niwelety.

3.2. Wyznaczenie wartości pochyleń podłużnych.

i_m = ·100%

Zgodnie z rozporządzeniem MTiGM z 2.03.1999r. Dz.U.43 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla prędkości projektowej V_p=50km/h, i_max=9%.

i₁ = 4,42% = 0,0442 i₂ = -3,41% = -0,0341

3.3. Wyznaczenie elementów łuków pionowych.

3.3.1. Wyznaczenie wartości promienia łuku pionowego.

Dla drogi klasy L i V_p= 50km/h odczytano R=1500m przyjęto R= 2500m.

3.3.1.2. Wyznaczenie stycznej głównej.

,

ω = |i₁-i₂| = |0,0442 + 0,0341| = 0,783

3.3.1.3. Wyznaczenie odległości od punktu załamania się stycznych

głównych do środka łuku pionowego.

3.3.1.4. Wyznaczenie długości łuku

Ł = 2T = 97,88 m ∙ 2 = 195,75 m

4.0. KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI DROGOWEJ

(DZ. U. Nr 43. Poz. 430; załącznik nr 5, poz. 5.3.2.)

Pikietaż	Odległość	Δh	Rzędne Niwelety	x	y	Rzędne niwelety	Rzędne terenu
	P	W	+	-
i1=	4,42%
PPT 0+0,00	0,00	0,00	0,00		92,70
0+8,00	8,00	8,00	0,35		93,05
0+26,00	26,00	26,00	1,15		93,85
0+46,00	46,00	46,00	2,03		94,73
0+74,00	74,00	74,00	3,27		95,97
0+100,00	100,00	100,00	4,42		97,12
0+106,00	106,00	106,00	4,69		97,39
0+128,00	128,00	128,00	5,66		98,36
0+140,00	140,00	140,00	6,19		98,89
0+154,00	154,00	154,00	6,81		99,51
0+170,00	170,00	170,00	7,51		100,21
0+190,00	190,00	190,00	8,40		101,10
0+200,00	200,00	200,00	8,84		101,54
0+214,00	214,00	214,00	9,46		102,16
0+236,00	236,00	236,00	10,43		103,13
0+258,00	258,00	258,00	11,40		104,10
0+274,00	274,00	274,00	12,11		104,81
0+300,00	300,00	300,00	13,26		105,96
0+330,00	330,00	330,00	14,59		107,29
PŁK 0+335,21	335,21	335,21	14,82		107,52
PŁP 0+342,12	342,12	342,12	15,12		107,82	0,00	0,00
0+364,00	364,00	364,00	16,09		108,79	21,88	0,10
0+394,00	394,00	394,00	17,41		110,11	51,88	0,54
0+400,00	400,00	400,00	17,68		110,38	57,88	0,67
SŁP 0+440,00	440,00	440,00	19,45		112,15	97,88	1,92
i2=	-3,41%
0+500,00	500,00	60,00		2,05	108,05	37,88	0,29
0+514,00	514,00	74,00		2,52	107,58	23,88	0,11
KŁP 0+537,88	537,88	97,88		3,34	106,76	0,00	0,00
0+550,00	550,00	110,00		3,75	106,35
SŁK 0+578,85	578,85	138,85		4,73	105,37
0+582,00	582,00	142,00		4,84	105,26
0+600,00	600,00	160,00		5,45	104,65
0+610,00	610,00	170,00		5,80	104,30
0+636,00	636,00	196,00		6,68	103,42
0+650,00	650,00	210,00		7,16	102,94
0+674,00	674,00	234,00		7,98	102,12
0+700,00	700,00	260,00		8,86	101,24
0+710,00	710,00	270,00		9,20	100,90
0+750,00	750,00	310,00		10,57	99,53
0+788,00	788,00	348,00		11,86	98,24
0+800,00	800,00	360,00		12,27	97,83
0+814,00	814,00	374,00		12,75	97,35
KŁK 0+822,49	822,49	382,49		13,04	97,06
0+846,00	846,00	406,00		13,84	96,26
0+872,00	872,00	432,00		14,73	95,37
0+900,00	900,00	460,00		15,68	94,42
0+922,00	922,00	482,00		16,43	93,67
0+938,00	938,00	498,00		16,98	93,12
0+960,00	960,00	520,00		17,73	92,37
0+980,00	980,00	540,00		18,41	91,69
1+0,00	1000,00	560,00		19,09	91,01
1+8,00	1008,00	568,00		19,36	90,74
KPT 1+29,70	1029,70	589,70		20,10	90,00