7040


22.

np. w Ford Motor Co. kontrola wstępna to zatrudnianie tylko wykwalifikowanych pracowników, określenie norm jakościowych części zamawianych od innych producentów, kontrola bieżąca to sprawdzanie samochodów i elementów wyposażenia w różnych stadiach montażu, a kontrola końcowa to jazda próbna każdego pojazdu

Kontrola biurokratyczna

Kontrola angażująca pracowników

- podporządkowanie

- zaangażowanie

- formalizacja, hierarchia

- normy grupowe, samokontrola

- określone minimalne wyniki

- nastawienie na polepszanie wyników

- wysmukła struktura

- płaska struktura

- wyniki indywidualne

- wyniki grupowe

Eee... no chyba. Jeśli nie gwarantuje, to znaczy, że jest nieefektywny /zakładając, że mamy odpowiednią technologię, know-how zasoby i chęci/. Wiadomo, że sama kontrola nie wystarczy - trzeba mieć co kontrolować, ale bez skutecznej kontroli na pewno nie uzyska się dobrych wyników - bez kontroli zarząd nawet nie będzie wiedział jakie ma wyniki: czy dobre, czy złe... kontrola umożliwia rozwój i doskonalenie jakości i efektywności produkcji lub usług, a tym samym pozwala przedsiębiorstwu wygrać konkurencję z innymi.

Intro

W roku 2003 europejskie konsorcjum Airbus Industrie po raz pierwszy prześcignęło amerykańskiego Boeing'a w ilości sprzedanych dużych samolotów pasażerskich - Airbus dostarczył odbiorcom z całego świata 305 samolotów za 24 miliardy dolarów. Obecnie Airbus przymierza się do budowy największego samolotu pasażerskiego w historii - A380, który to program, szacowany na 10,7 mld USD, skupia 27 współudziałowców z całego świata (m.in. szwedzki Saab, fińska Patria, japońskie Fuji Heavy Industries i Mitsubishi Heavy Industries, koreański KAI, australijski Hawker De Havilland, malezyjski Composite Technology Research, brytjski Rolls-Royce, amerykańskie Goodrich, Honeywell i Rockwell Collins).

Kontrola wstępna i controlling

Sukces takiego przedsięwzięcia nie jest możliwy bez skutecznego systemu kontroli. Oczywiście najpierw dokonano kontroli sprzedaży i rynku, z której wynika, że odbiorcy mają zaufanie do produktów marki Airbus i że na rynku jest zapotrzebowanie na nowy samolot, a konkurencja - czyli Boeing - nie podejmuje wyzwania. Równolegle z opracowywaniem projektu samolotu analizowany jest także sposób przyszłego transportu części od podwykonawców z całego świata do zakładów w Tuluzie, gdzie będą montowane samoloty. Należy wykryć i wyeliminować wszelkie ewentualne „wąskie gardła”, które mogłyby w przyszłości spowodować opóźnienia w produkcji. I tak np. początkowo planowano, że kadłuby z Niemiec, skrzydła z Wielkiej Brytanii i usterzenia z Hiszpanii będą transportowane drogą morską do Bordeaux, a następnie barkami (sprecjalne barki już powstają w stoczni De Hoop w Holandii) w górę rzeki Garonny aż do Tuluzy, ale okazało się, że niektóre wielkogabarytowe elementy płatowca nie zmieszczą się pod mostami rzece i od miasta Langon trzeba będzie wieźć je ciężarówkami. Dokładne planowanie i kontrola pozwoliły przewidzieć trudności i uniknąć przykrych niespodzianek (vide pewien wiadukt w Warszawie, który okazał się za niski dla ciężarówek...). Zawczasu także zmodernizowano nabrzeża portów, przez które będą przechodziły dostawy. Jeśli chodzi o transport drogowy, to w niektórych miejscach konieczne okazało się wycięcie drzew lub wykopanie słupów sieci energetycznej, a także wybudowanie kilku obwodnic i przebudowanie zakrętów. 3 listopada odbył się próbny przejazd konwoju mający na celu kontrolę przyjętych rozwiązań i określenie potencjalnych problemów. Innym elementem kontroli wstępnej jest określenie ścisłych norm jakościowych odnośnie części i podzespołów, a także terminów ich dostarczania przez kooperantów. Oczywistym jest fakt zatrudnienia przy projekcie tej rangi wyłącznie najwyższej klasy specjalistów.

Kontrola bieżąca i końcowa

W trakcie montażu w Tuluzie samoloty podlegają cały czas dokładnej kontroli bieżącej mającej na celu wykrywać wszelkie nieprawidłowości czy odstępstwa od norm i natychmiast je usuwać. Firma nie może sobie pozwolić na to, by w nowowyprodukowany samolot za 250 milionów USD okazał się być nielotem... Także czas trwania poszczególnych etapów montażu musi być kontrolowany tak, aby można przeciwdziałać ewentualnym opóźnieniom. Po zmontowaniu każdy samolot przechodzi serię testów zarówno na ziemi jak i w powietrzu, by upewnić się że wszystko działa jak należy. Jeśli wykryte zostaną jakiekolwiek usterki - są usuwane. Później samoloty przelatują do zakładów w Hamburgu, gdzie są ostatecznie wyposażane i ponownie dokładnie sprawdzane, tak aby 500 osób na pokładzie mogło czuć się bezpiecznie. W miarę postępowania produkcji dokładnej kontroli podlegają także koszty (zarówno cząstkowe jak i całkowite), tak aby ich nieoczekiwany wzrost nie pozbawił przedsięwzięcia opłacalności. System kontroli Airbusa wykorzystuje wielkie zaangażowanie swych pracowników i ich chęć udziału w tym bardzo prestiżowym przedsięwzięciu. Dzięki doskonałej organizacji zawsze wiadomo kto jest za co odpowiedzialny, więc pracownicy wiedzą, że winni ewentualnych braków nie pozostaną niewykryci. Jednak oczywiście na samokontroli się nie kończy - mamy tu także do czynienia z elementami podejścia biurokratycznego, z określoną hierarchią i ścisłymi procedurami kontroli. Występuje tu zarówno kontrola funkcjonalna, gdy kierownicy na bieżąco kontrolują działalność swoich zespołów, jak i instytucjonalna - dokonywana przez specjalne zespoły kontrolne np. oblot gotowego samolotu.

Outro

Oczywiście można wyszczególnić jeszcze wiele innych aspektów kontroli, ale już mi się nie chce bzdur wymyślać i wody polewać...



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
7040
7040
7040
7040
7040
7040
7040
7040
Onkyo A 7040

więcej podobnych podstron