Aby dobrać silnik należy najpierw określić parametry zestawów kołowych. Bardzo ważne jest sprawdzenie luzu obustronnego miedzy obrzeżami koła a szyną(>10 mm) aby nie dochodziło do tarcia między dwoma powierzchniami co w konsekwencji zwiększyło by współczynnik tarcia oraz zużycie materiału. Po doborze zestawu kół oraz obliczeniu oporów jazdy należy dobrać reduktor. Wybrałem przekładnie dwustopniową (małe obroty na wyjściu – 38 min^-1) o zębach skośnych (wiekszy stopień pokrycia, mniejsze naciski powierzchniowe, większą żywotność przekładni). Po wyznaczeniu momentu oporu zredukowanego na wał silnika oraz zapotrzebowania na moc należy dobrać odpowiedni silnik przystosowany do danego typu pracy. Mechanizm jazdy wciągarki charakteryzuje się częstym włączaniem i wyłączaniem pod dużym obciążeniem. Do takiej pracy najlepiej nadają się silniki asynchroniczne pierścieniowe ( łatwa regulacja obrotami silnika dodając rezystory w uzwojeniu silnika). Hamulec dobrałem wraz ze zwalniakiem elektrohydraulicznym gdyż ma on zastosowanie w pracy o ruchu posuwistym. Hamulec należy sprawdzić na czas hamowania ( max 2-5 s) oraz temperaturę podczas hamowania. Po określeniu średnicy czopa wolnoobrotowego reduktora oraz średnicy piasty kół należy dobrać sprzęgła. Dla koła bardziej oddalonego od korpusu reduktora należy założyć dwa sprzęgła gdyż mechanizm musi być wydłużony o wał pędny. Po drugiej strony wystarczy tylko jedno sprzęgło dwustronne