www.cepowski.am.szczecin.pl/biss.zip

Zagadnienia na zaliczenie przedmiotu Budowa i stateczność statku sem I (W)

1. Opisz działalność towarzystw klasyfikacyjnych.

- opracowywanie i wydawanie przepisów klasyfikacji i przepisów budowy statków i obiektów oceanotechnicznych
- zatwierdzanie dokumentacji konstrukcyjnej na budowę lub przebudowę statku
- uznawanie hut i innych zakładów przemysłowych do produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego
- prowadzenie nadzoru produkcji materiałów konstrukcyjnych i wyposażenia okrętowego
- prowadzenie nadzoru budowy lub przebudowy kadłuba i wyposażenia statku
- potwierdzenie gotowości technicznej statku do podjęcia zadań eksploatacyjnych poprzez nadanie klasy
- dokonywanie przeglądów okresowych jednostek w eksploatacji

1. Wymień znane Ci towarzystwa klasyfikacyjne.

Lloyd's Register of Shipping

Bureau Veritas

American Bureau of Shipping

Nippon Kaiji Kyokai

Polski Rejestr Statków

1. Opisz publikacje towarzystw klasyfikacyjnych

1. Księga rejestru 0 dane wszystkich sklasyfikowanych przez określone towarzystwo jednostek (tzn. numer rejestrowy, tonaż i wymiary, oznaczenia klasyfikacyjne, dane o kadłubie i urz. maszynowych, ponadto wszelkiego rodzaju zestawienia statystyczne)

2. Przepisy budowy i klasyfikacji statków (ang. Rules) - podstawowe zbiory wymagań wymiarowania wiązań, konstruowania, przygotowania dokumentacji klasyfikacyjnej i wykonania kadłubów

3. Zalecenia i wskazówki (Guidelines, Classification notes, Guidances) - nie mają mocy prawnej i charakteru ścisłych wymagań, lecz stanowią zazwyczaj zbiory praktycznych wskazań

4. Publikacje naukowe - stanowią zazwyczaj źródło informacji o postępach badań w różnych dziedzinach okrętownictwa i oceanotechniki

5. Publikacje o charakterze informacyjnym - raporty o corocznej działalności towarzystwa, informatory i broszury reklamowe.

1. Podaj definicje: płaszczyzny podstawowej, płaszczyzny symetrii, płaszczyzny owręża, płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej.

Pł. podstawowa - płaszczyzna pozioma równoległa do płaszczyzny wodnicy konstrukcyjnej i przechodząca przez górną krawędź stępki na owrężu

Pł. symetrii - pionowa wzdłużna pł. dzieląca kadłub na dwie symetryczne części
Pł. wodnicy - pozioma płaszczyzna przecinająca kadłub w punkcie maksymalnego zanurznia
- przechodzi przez letnią linię ładunkową (summer load line)
Pł. owręża - znajduje się w połowie odległości między pionem dziobowym, a pionem rufowym, która jest prost. do pł. symetrii i pł wodnicy

1. Podaj definicje wymiarów głównych statku.

L_c- dł. całkowita statku jest to odległ. między pionowymi prostymi przechodzącymi przez skrajne punkty kadłuba na dziobie i na rufie;

L_k - dł. konstrukcyjna - odległość mierzona w płaszczyźnie symetrii między skrajnymi punktami wodnicy konstrukcyjnej

L_pp– dł. statku między pionami;

B- szerokość statku jest to odległ. między zew. krawędziami lewej i prawej burty mierzona w najszerszym miejscu kadłuba (nie uwzględnia poszycia statku);

T- zanurzenie jest to odległ. od PP do Letniej Wodnicy Pływania;

H- wysokość boczna kadłuba jest to odległ. od PP do górnej krawędzi pokładnika pokładu górnego mierzona przy burcie na owręży

1. Podaj definicje współczynników pełnotliwości kadłuba.

Współczynnik pełnotliwości wodnicy

Stosunek pola przekroju wodnicowego F_wo do pola powierzchni opisanego na nim prostokąta o wymiarach L*B

$$\alpha = \frac{F_{\text{wo}}}{L*B}$$

Współczynnik pełnotliwości owręża

Stosunek części przekroju owrężowego F do pola powierzchni opisanego na nim prostokąta o wymiarach B*T

$$\beta = \frac{F}{B*T}$$

Współczynnik pełnotliwości podwodzia

Stosunek objętości podwodnej części kadłuba V do objętości bryły opisanego na niej prostopadłościanu o wymiarach L*B*T

$$\delta = \frac{V}{L*B*T}$$

1. Opisz rysunek linii teoretycznych.

Liniami teoretycznymi kadłuba statku nazywamy rysunek zawierający rzuty przecięć kadłuba trzema pękami płaszczyzn równoległych do płaszczyzn głównych - płaszczyzny symetrii, wodnicy konstrukcyjnej i owręża. W wyniku tych przecięć powstają:

- wzdłużnice, czyli ślady przecięć kadłuba płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny symetrii statku

- wodnice, czyli ślady przecięć kadłuba płaszczyznami równoległymi do wodnicy konstrukcyjnej

- wrężnice czyli ślady przecięć kadłuba płaszczyznami równoległymi do płaszczyzny owręża

1. Opisz przekroje znajdujące się na rysunku linii teoretycznych.

Przekroje wodnicowe (wodnice) – są to przekroje poziome czyli równoległe PWK i PP (co 1m od PP);

Przekroje wrężnicowe (wrężnice) – są to przekroje pionowe równoległe do płaszczyzny owręża. 0- jest na rufie, 10- jest na owrężu i 20- w części dziobowej;

Przekroje wzdłużnicowe (wzdłużnice) – są prostopadłe do PS

1. Opisz wpływ stosunków wymiarów głównych statku na wybrane właściwości statku.

L/B - Duża wartość L/B pozwala uzyskać dużą prędkość, korzystnie wpływa na stateczność kursową statku i ma wpływ na jego zachowanie się na fali. Statki o małym stosunku L/B charakteryzują się dobrą zwrotnością, lecz słabą statecznością kursową.

B/T - Ma zasadnicze znaczenie dla stateczności początkowej i stateczności kształtu oraz ma wpływ na wielkość oporów ruchu

H/T - Jest wskaźnikiem rezerwowej pływalności obejmującej objętość nadwodnej części kadłuba. Stosunek ten ma duży wpływ na niezatapialność statku i stateczność statku uszkodzonego

L/H - Stosunek ten charakteryzuje wytrzymałość wzdłużną statku. Wielkość ta jest podstawą do wyznaczania wymiarów poszczególnych elementów wzdłużnych wiązań kadłuba.

1. Co to jest wyporność, nośność statku?

Wyporność D[t] – masa wody wypartej przez statek równa masie całkowitej statku, mierzony przy zanurzeniu do letniej wodnicy pływania przy gęstości wody 1,025 t/m³, D=V*ro – wyporność teoretyczna; D=V*ro*k – wyporność praktyczna, k- współczynnik na części wystające 1,005

Nośność to podstawowy parametr określający wielkość statku. Nośność oznacza zdolność przewozową statku i określa łączną masę ładunku, załogi, zapasów paliwa, wody pitnej i technicznej, prowiantu, części zamiennych itp. jaką statek może przyjąć na pokład, nie przekraczając dopuszczalnego zanurzenia (przy zanurzeniu do znaku wolnej burty).

1. Opisz wolną burtę statku, narysuj i opisz znaki wolnej burty.

WOLNA BURTA – wielkość mierzona od wysokości maksymalnego poziomu zanurzenia do górnej krawędzi poszycia pokładu grodziowego

1. Opisz elementy konstrukcyjne kadłuba statku.

BLACHA OKRĘTOWA (wykonuje się elementy poszycia które układa się w passy poszycia biegnące wzdłuż kadłuba. Typoformaty blach – są to zestawienia wymiarowe blach. Wyróżnia się blachy: cienkie do 10mm są stopniowane co 0,5 mm; średnie od 10 do 20mm co 1mm; blachy grube 22-32 co 2mm, pow 32mm co 4mm. (stępka płaska, obło, pas wzmocnień lądowych, mocnica burtowa, mocnica pokładowa).

PROFILE OKRĘTOWE: -profile hutnicze (kształtowniki) na usztywnienie poszycia (płaskownik, kątownik nierównoramienny) KN 45*30*4, KN 200*100*12; profile spawane (mocnik, środnik, teownik spawany, ceownik spawany).

RUSZT: -otwarty to pojedyncze poszycie z usztywnieniem po jednej stronie; -zamknięty to podwójne poszycie z wew. elementami; 1) Belki główne – usztywnienie zwykłe pierwszego rodzaju s=(600-900)mm. Kierunek przebieg usztywnień zwykłych określa rodzaj układu wiązań poprzeczny lub wzdłużny (pokład, burta, dno) a w przypadku grodzi pionowy lub poziomy. 2)Belki pomocnicze- usztywnienia ramowe – wiązany – są to usztywnienia drugiego rodzaju są wykonane z profilu spawanego, kierowane prostopadle do profilu pierwszego rodzaju prostopadle

1. Opisz zasady oznaczania elementów konstrukcyjnych oraz spoin.

Złącza doczołowe realizowane spoiną czołową, służą do łączenia elementów poszycia (ok. 17% wszystkich złączy na statku). Spoiny czołowe oznaczane są na rysunkach linią cienką z odpowiednim symbolem

-spoina czołowa bez określonego charakteru

-spoina czołowa, jednostronna, bez przygotowanych krawędzi (bez ukosowania, czyli bez fazowych krawędzi

-jak wyżej spawana automatycznie

-spoina czołowa, obustronna bez przygotowanych krawędzi

-spoina czołowa z jednostronnym ukosowaniem

-spoina czołowa z obustronnym ukosowaniem

W przypadku poziomych spoin czołowych może wystąpić spoina czołowa spawana na podkładce ceramicznej lub spoina czołowa podpawana od spodu – jednak nie są one dodatkowo oznaczane na rys konstrukcyjnych.

Złącza kątowe (w przypadku gdy elementy spawane są pod katem 90⁰-złacza teowe) realizowane przez spoinę pachwinową (ok. 80% wszystkich złączy na statku)

Spoiny pachwinowe ciągłe:

-jednostronna o grubości 3 mm

-obustronna o grubości a

Spoiny pachwinowe przerywane:

-łańcuchowa

-naprzemianległa

Złącza zakładkowe stosowane np. przy łączeniu blach o różnej grubości lub z powodów technologicznych (realizowane spoinami pachwinowymi)

Złącza narożne stosowane np. przy łączeniu poszycia pokładu z poszyciem burty (najpierw podpawanie od wewnątrz, następnie główna spoina pachwinowa od zewnątrz)

Złącza otworowe stosowane w przypadku, gdy dostęp do wnętrza konstrukcji jest niemożliwy, np. w konstrukcji steru wypornościowego (realizowane spoinami pachwinowymi)

na podkładce (płaskownikowe) , b) czopowe (po wykonaniu spoiny są odcinane).

1. Opisz poprzeczny układ wiązań kadłuba.

Poprzeczny gdy pokład burta i dno są usztywnione poprzecznie (jest stosowana dla statków mniejszych)

1. Opisz wzdłużny układ wiązań kadłuba.

Układ wiązań wzdłużny gdy pokład burta i dno są usztywnione wzdłużnie

1. Opisz mieszany układ wiązań kadłuba.

Mieszany: pokład jest konstruowany we wzdłużnym ukł. Wiązań a burta i dno w poprzecznym; pokład i dno w wzdłużnym a burta w poprzecznym. Dla wzdłużnego i mieszanego układu stosuje się je we śródokręciu.

1. Wymień elementy konstrukcyjne pokładu we wzdłużnym układzie wiązań.

2. Wymień elementy konstrukcyjne pokładu w poprzecznym układzie wiązań.

3. Wymień elementy konstrukcyjne burty we wzdłużnym układzie wiązań.

- wręgi burtowe wzdłużne (usztywnienia zwykłe, profil hutniczy)

- wręgi burtowe ramowe poprzeczne (usztywnienia ramowe, profil spawany)

1. Wymień elementy konstrukcyjne burty w poprzecznym układzie wiązań.

Poprzeczny układ wiązań:

- wręgi burtowe poprzeczne (usztywnienia zwykłe, profil hutniczy),

- wzdłużniki burtowe (usztywnienia ramowe, profil spawany) - gdy na statku występują międzypokłady, wzdłużniki burtowe występują jedynie w części dziobowej i części rufowej statku

- wręgi burtowe ramowe (usztywnienia ramowe, profil spawany)

1. Wymień elementy konstrukcyjne dna we wzdłużnym układzie wiązań.

Poprzeczny układ wiązań:

- denniki poprzeczne z blachy okrętowej lub kształtowników:

a) dennik wodoszczelny,

b) dennik pełny - z otworami ulżeniowymi o ograniczonych wymiarach (wysokość niewiększa niż połowa wysokości dennika) lub bez otworów ulżeniowych

c) dennik otwarty płytowy,

d) dennik otwarty zwykły, wykonany z profili hutniczych, wręgów dennych poprzecznych

- wzdłużniki denne, wykonane z blachy okrętowej z otworami ulżeniowymi lub wodoszczelne, gdy ograniczają zbiorniki denne

1. Wymień elementy konstrukcyjne dna w poprzecznym układzie wiązań.

- wręgi wzdłużne dna wewnętrznego i zewnętrznego, wykonane z profili hutniczych,

- denniki ramowe, pełne lub wodoszczelne, wykonane z blachy okrętowej

a) dennik ramowy pełny

b) dennik wodoszczelny, wszystkie otwory zaślepione

- wzdłużniki denne, dodatkowo zwiększają wytrzymałość wzdłużną, wykonane z blachy okrętowej, z otworami ulżeniowymi lub wodoszczelne, gdy oddzielają zbiorniki

wzdłużniki bliźniacze - w konstrukcji tunelu stępkowego

1. Opisz konstrukcję pokładu.

2. Opisz konstrukcję dna podwójnego.

3. Opisz ilość i rozmieszczenie porzecznych grodzi wodoszczelnych na statku.

4. Opisz konstrukcję grodzi wzdłużnych i poprzecznych.

5. Wymień siły zewnętrzne działające na statek.

6. Narysuj i wymień siły wewnętrzne występujące konstrukcji statku.

7. Opisz dokumentację wykorzystywaną do kontroli wytrzymałości kadłuba statku.

8. Podaj procedurę obliczania sił tnących i momentów zginających dla statku znajdującego się na wodzie spokojnej.

9. Na czy polega kontrola wytrzymałości ogólnej kadłuba statku?

10. Oblicz siły tnące i momenty zginające występujące w barce prostopadłościennej z załadowanym środkowym przedziałem.

11. W jakich stanach załadowania statku występuje sagging i hogging?